Alekseev Vladimir Andreevich (Artem Chunixin bilan suhbat) Men 1923 yilda Astraxanda tug'ilganman. Mening oilam Kaspiy dengizi bo'yida, Vaxromeevo qishlog'ida yashagan. Ammo aka-uka va opa-singillarim qishloqda to‘rtta sinfni bitirib, boshqa o‘qishga joy qolmaganidan so‘ng, ota-onam qishloqda ko‘chib o‘tishga qaror qilishdi.

K. A. Izmailov Graf Aleksey Andreevich Arakcheev (Uning xarakteristikasi haqida hikoya) Mening eslatmalarimda saqlanib qolgan taklif qilingan hikoyani men 1833 yilda 8-zaxira artilleriya kompaniyasining o'sha paytdagi komandiri - kapitan N. F. Demoraning so'zlaridan yozib olganman. , JSSV

A. K. Gribbe Graf Aleksey Andreevich Arakcheev (1822-1826 yillardagi Novgorod harbiy aholi punktlari xotiralaridan) Rus xalqi ming yillik hayoti davomida boshdan kechirgan turli ofatlar va qiyinchiliklar orasida, albatta, harbiylar eng kam joy emas. aholi punktlari,

A. N. Tupolev - taniqli rus samolyot konstruktori, akademik, uch karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni.

dastlabki yillar

A. N. Tupolev 1888 yil 29 oktyabrda chekka viloyatda tug'ilgan. Pustomazovo, Tver viloyati. Oila boshlig'i notarius, kambag'al odam edi, lekin uning o'g'li hali ham gimnaziyada o'qidi va matematika, fizika va texnologiya fanlarida katta qobiliyat ko'rsatdi. 1908 yilda Tupolev Imperator Moskva texnikumida o'qishni boshladi va u erda aerodinamikaga jiddiy qiziqishni kashf etdi. Bu hobbi uni aeronavtika klubiga olib bordi, unda ish qo'shimcha bilim va dizayn ko'nikmalarini ta'minladi.

Planerni qurishda ishtirok etar ekan, u parvoz qilishni orzu qilgan. Va orzu ushaldi: u o'zining birinchi mustaqil parvozini amalga oshirdi (1910). 1911 yilda uning o'qishi to'xtatildi: noqonuniy adabiyotlarni o'qish va ommalashtirish va talabalar tartibsizliklarida qatnashgani uchun hibsga olinib, Moskvadan politsiya nazorati ostida uyiga yuborildi. Unga maktabga qaytishga ruxsat berishdan oldin. O‘qishni 1918 yilda a’lo natijalar bilan tugatdi.

Kasbiy faoliyatning boshlanishi

Hali maktabda o'qib yurganida, Andrey uning chaqiruvi samolyot qurilishi ekanligini tushundi. U birinchi rus aviatsiya hisob-kitob byurosida faol ishlagan va birinchi shamol tunnellarini loyihalashda ishtirok etgan. N. E. Jukovskiy va A. N. Tupolev TsAGI (Markaziy Aerogidrotexnika instituti) tashkilotchilari va rahbarlari bo'lib, u erda Tupolevning hayotga kasbiy yo'nalishi nihoyat aniqlandi.

1918 yildan 1936 yilgacha u to'liq metall samolyotlar qurilishida maqsadli tajribalar o'tkazdi. Tajribalar va ilmiy izlanishlar natijasida u samolyot qurish uchun mo'rt yog'och va og'ir temir o'rniga zanjirli pochta alyuminiyidan foydalanish kerakligini isbotladi (o'sha paytda duralumin deb nomlangan - Kolchuginskiy zavodida ishlab chiqarilgan engil va kuchli metall). Vladimir viloyati).

Hibsga olish

1937 yil oktyabr oyida Tupolev sabotaj va aksilinqilobiy faoliyatda ishtirok etish moddalari bilan hibsga olingan. Keyin samolyot ishlab chiqarish bo'yicha etakchi mutaxassislar va aviatsiya zavodlari direktorlarining katta guruhi hibsga olindi. 1940 yil may oyining oxirida hukm chiqarildi: 15 yil majburiy mehnat lagerlarida.

Ayblov bema'ni edi: samolyot chizmalarini xorijiy razvedka xizmatlariga topshirish bilan shug'ullanadigan sabotaj tashkilotini yaratish. Havo boshlig'i marshali A.E.Golovanovning guvohlik berishicha, u bilan suhbatda I.V.Stalin Tupolevning muhandislik qobiliyatini qadrlashini va uning aybiga ishonmasligini aytdi. Ammo NKVD tergovchisi Gabitov ayblovni Tupolev va uning ishi bilan hech qanday aloqasi bo'lmagan faktlarga asosladi. Unda xalq komissari S. Orjonikidze ishlagan.

Stalin va Orjonikidze o'rtasidagi munosabatlarni hisobga olgan holda, tergov ostida bo'lgan Andrey Nikolaevich ishlashni davom ettirdi va NKOP Bosh boshqarmasining bosh muhandisi va birinchi o'rinbosari etib tayinlandi. Xuddi shu yili (1936) Tupolev va Xarlamov boshchiligidagi delegatsiya samolyotsozlik sanoati uchun asbob-uskunalar va litsenziyalar sotib olish uchun AQShga yuborildi.

AQSHDA

AQShga yo‘lda delegatsiya Fransiyada bo‘lib, u yerda mahalliy aviatsiya sanoati mahsulotlari bilan tanishdi. Tupolev frantsuz tilini bilishi tufayli u erda samolyot dvigatellarini sotib olish bo'yicha muzokaralar olib borishga muvaffaq bo'ldi. AQShda buyurtmalar bilan ishlash unchalik muammosiz davom etmadi. Gap shundaki, 20-yillarda Sovet hukumati savdo kompaniyasini (AMTORG) yaratgan, u orqali Amerikaning bir nechta zavodlariga buyurtmalar berilgan, shuning uchun samolyot konstruktori ushbu buyurtmani ushbu kompaniya orqali joylashtirishi kerak edi.

Ammo A. N. Prokofyev-Severskiy (rus emigrantlaridan bo'lgan amerikalik dizayner) bilan uchrashuv va muzokaralardan so'ng Tupolev buyurtmalarni AMTORG orqali emas, balki iqtisodiy hisob-kitob tamoyili asosida joylashtirishni foydali deb topdi va buni o'z xohishiga ko'ra qildi. Shu munosabat bilan delegatsiya a'zosi, brigada komandiri P. I. Groxovskiy bilan janjal kelib chiqdi. Uni juda qiyinchilik bilan o'chirishdi. Bitim natijasida delegatsiya SSSRda bir nechta turdagi samolyotlarni ishlab chiqarish litsenziyalarini sotib oldi (Consolidator PBY, Valti - IA, Severskiydan 2PA qiruvchi).

Keyinchalik bu samolyotlar SSSRda ishlab chiqarishning murakkabligi yoki qabul qilingan kuch standartlariga mos kelmasligi sababli cheklangan miqdorda ishlab chiqarilgan. Va delegatsiya tarkibida bo‘lgan samolyot konstruktori V.M.Petlyakovning ko‘magi va tashabbusi bilan Duglas DC-3 kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotga litsenziya olishga muvaffaq bo‘ldik.

Reabilitatsiya

Qamoqlik yillarida Andrey Nikolaevich NKVDning konstruktorlik byurosida, TsKB-29 yoki "Tupolev sharaga" deb nomlangan yopiq muassasada ishlagan. 1941 yilning yozida u muddatidan oldin ozod qilindi va hatto uning sudlanganligi ham tozalandi. Va to'liq reabilitatsiya 1955 yil aprel oyida sodir bo'ldi.

Tupolev samolyoti

Tupolev rus samolyotlarini qurish tarixiga bebaho hissa qo'shdi. 1925 yilda u o'sha paytdagi dunyodagi eng yaxshi samolyotlardan birini - yuqori parvoz ko'rsatkichlariga ega bo'lgan to'liq metall ikki metrli TB-1 bombardimonchi samolyotini yaratdi. 1932 yilda u TB-3 samolyotining takomillashtirilgan modelini chiqardi, 1937 yilda Rossiya ekspeditsiyasi Shimoliy qutbga qo'ndi.

Xuddi shu 1932 yilda Tupolev boshchiligidagi P. O. Suxoy jamoasi ANT-25 ni loyihalashtirdi.1934 yilda u sakkiz dvigatelli, 100 kv. m foydali maydon va 60 kishiga yaqin yo'lovchi sig'imi. Urushdan keyin Tupolev konstruktorlik byurosi 1000 km/soat tezlikka ega yangi reaktiv bombardimonchi TU-16 samolyotini hamda birinchi rus fuqaro aviatsiyasi reaktivi TU-104 ni loyihalashtirdi va ishlab chiqardi.

1957 yilda Tupolev tomonidan ishlab chiqilgan TU-114 turbovintli qit'alararo yo'lovchi samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi, keyinchalik Tupolevning eng nafis samolyoti TU-144.Andrey Nikolaevich 1972 yil 23 dekabrda Moskvada vafot etdi. Qabr Novodevichy qabristonida joylashgan.

TUPOLEV ANDREY NIKOLAEVIC

Andrey Nikolaevich Tupolev - eng buyuk sovet samolyot konstruktori, Rossiya aviatsiyasining otasi, SSSR bosh konstruktori.

Tupolevlar Sibir kazaklaridan kelib chiqqan. Andrey Nikolaevich kazak ozodlari tomonidan atamanlarga saylanish sharafiga sazovor bo'lgan katta bobosi sharafiga nomlangan. U olti farzandining barchasiga tizimli ta'lim berishga ishonch hosil qildi. Aynan shu avlod Tupolevlar oilasida ziyolilarga asos solgan - ular shifokorlar, o'qituvchilar, muhandislar, quruvchilar edi. Andrey Nikolaevichning bobosi Tomsk gimnaziyasida o'qituvchi bo'lgan.

Tupolevlar Tver viloyatida Rossiya uchun fojiali voqea - podshoh Aleksandr II ni ag'dargan bomba portlashi munosabati bilan yakunlandi. Bo'lajak samolyot konstruktorining otasi Nikolay Ivanovich Tupolev o'sha paytda Sankt-Peterburg universitetining yuridik fakultetida o'qiyotgan edi. Qatag'on to'lqini talabalarga tegdi va u inqilobchilarning xayrixohi sifatida ikkala poytaxtda va hatto viloyat shaharlarida yashash huquqidan mahrum qilingan holda Sankt-Peterburgdan haydaldi va haydaldi. Tver viloyatini tanlash uning rafiqasi - Anna Vasilevna, nee Lisitsyna, Torjokdan protopresbyterning qizi kelganligi bilan bog'liq. Tver Mariinskiy ayollar gimnaziyasida tahsil olgan.

Anna Vasilevna va Nikolay Ivanovich Tupolev

Dastlab, yosh Tupolev juftligi kichik viloyat Korcheva shahrida joylashdi, ammo bolalar bilan kvartiralarda yugurib, daryo bo'yidagi Pustomazovo kichik mulkida qolishga qaror qilishdi. Lujmenka.

A.N xotirasi. Tupolev Pustomazovo qishlog'idagi uyning saytida

Yosh er-xotinlar katta oila sog'lom hayotning eng muhim shartlaridan biri ekanligiga ishonishdi. Shuning uchun Anna Vasilevnaning etti farzandi bor edi.
1888 yil 10-noyabrda Tupolevlar oilasida oltinchi farzandi Andrey, ko'p o'tmay kenja qizi Natalya tug'ildi, u Andrey Nikolaevichning eng yaqin odamlaridan biri edi.

Andreyning otasi Nikolay Ivanovich o'sha vaqtga kelib universitet kursini tashqi talaba sifatida tamomlagan edi. Yuridik ma'lumotga ega bo'lib, viloyat kotibi unvoniga ega bo'lib, qishloq notariusu bo'lib xizmatga kirdi. Nikolay Ivanovich dehqonlarning himoyachisi rolini o'z zimmasiga oldi, bu esa er egalari orasida ko'plab yomon niyatli odamlarning paydo bo'lishiga olib keldi. Bunday xizmat nafaqat pul olib kelmadi, balki sog'liqdan ham mahrum bo'ldi.
1894 yilda Anna Vasilevna Tver klassik gimnaziyasi direktoriga to'ng'ich o'g'li Nikolayni og'ir moliyaviy ahvoli tufayli to'lovdan ozod qilish to'g'risida ariza yozdi, chunki u yana to'rtta bolaning o'qishi uchun pul to'lashi kerak edi.
1894 yilgi yong'in va undan keyingi qurg'oqchilik ota-onalarning moliyaviy ahvolini ham, sog'lig'ini ham sezilarli darajada yomonlashtirdi.
Andrey Ustinovodagi uch bosqichli cherkov maktabida o'qigan. 1900 yilda Andrey ikkinchi marta Tver gimnaziyasiga kirdi. Andrey o'rtacha talaba edi. Bir oz tejamkor, lekin jonli, qiziquvchan bola, muvaffaqiyatga erishish uchun tirishqoqlikni talab qiladigan mavzulardan nafratlanardi. Shuning uchun yosh talaba chet tili va qalam bilan bog'liq muammolarga duch keldi. Biroq, Andrey Tupolevning matematika, fizika, geografiya va tarixda tengi yo'q edi.

sobiq Tver klassik gimnaziyasining binosi

1906 yilda Tver gimnaziyasining bir guruh o'quvchilari Astraxanga va orqaga kemada sayohat qilishdi. Andrey Tupolev o'zining mohir hunarmandchiligi bilan ajralib turardi. Sayohat unda katta taassurot qoldirdi. Andreyni shlyuzlar, qayiq g'ildiraklarining suvda qanday ishlashi va boshqa tuzilmalar hayratda qoldirdi.

A.N. Tupolev o'rta maktabi o'quvchisi

1908 yilning yozida Tupolev o'rta maktabni tugatib, Moskva imperatorlik texnikumiga o'qishga kirdi. Hali abituriyent bo'lganida u Moskvada professor N.E. tomonidan tashkil etilgan aviatsiya ko'rgazmasida qatnashdi. Jukovskiy. Ko'rgazma eksponatlari orasida taniqli samolyot konstruktori Otto Liventhalning mashhur planeri ham bor edi.

Ariza beruvchi Tupolevning professor bilan tanishuvi natijasi "Aeronavtika asoslari" ma'ruza kursiga taklif bo'ldi. 1909 yilda nazariya va amaliyotni uyg'unlashtirishdan iborat bo'lgan to'garak tashkil etildi va 1910 yilda allaqachon Jukovskiyning iltimosiga binoan XEIda aerodinamik laboratoriya yaratildi. Aynan o'sha erda Andrey Tupolev tekis shamol tunnelini yaratdi, unda sekundiga 16-20 m tezlikda havo oqimlari bilan tajriba o'tkazish mumkin edi.

shamol tuneli A.N. Tupolev

Shu bilan birga, Lefortovo bog'ida Tupolev o'zi ishlab chiqqan planerni sinovdan o'tkazdi.

A.N. Tupolev - MITU talabasi

Yozni, har doimgidek, Andrey Pustomazovda, ota-onasining uyida o'tkazadi. Tupolev har doim og'ir qishloq ishlarini va oddiy qishloq o'yin-kulgilarini yaxshi ko'rardi.
Bo'lajak samolyot konstruktorining o'z vatanida navbatdagi paydo bo'lishidan oldin Tver viloyati jandarmeriyasining quyi bo'limga - Korchevskoega 1911 yil 2 iyundagi xabari keldi: "Moskva texnik maktabi talabasi Andrey Tupolev haqida. Moskva va Sankt-Peterburgdagi oliy o'quv yurtlarining shahar ... qo'mitalari bilan aloqa qilish uchun uning murojaati, ushbu ta'lim muassasalarining ish tashlashni amalga oshirish uchun harakatlarini birlashtirish uchun Ichki ishlar vaziri qaror qildi: Andrey Tupolevning yashashini taqiqlash. poytaxtlar, poytaxt viloyatlari va oliy ta’lim muassasalari joylashgan shaharlarda 1 yil muddatga”.
Hibsdan ozod etilgandan so'ng, Andrey Tupolev Moskvadan tug'ilib o'sgan Pustomazovo qishlog'iga jo'nadi va u erda yashirin kuzatuv ostida edi.
Shu bilan birga, mamlakat aviatsiya portlashiga duch keldi. Va, shekilli, Andrey bunga chiday olmadi va bir oyga Moskvaga jo'nab ketdi. Ushbu qoidabuzarlik uchun jazo maktabdan chetlatish edi, endi 3 yilga.
Ma'lumki, Pustomazovo qishlog'ida yashovchi A.Tupolev dehqonlarga toshlarni olib tashlashda yordam bergan, ko'p o'rgangan, lekin shu bilan birga u o'zining chaqiruvini - murakkab inshootlarni qurishni ham unutmagan. Bunga misol bo'lajak samolyot dizayneri tomonidan Lujmenka daryosida qurilgan to'g'on. To'g'ri, mahalliy aholi uni to'g'on uchun qoralashdi - Lujmenkadagi suv baland bo'lib, o'tloqlarni suv bosdi va baribir mol boqish uchun joy yo'q edi.
O'qituvchi va do'stlar Tupolevni unutishmadi va uning qaytishi uchun harakat qilishdi.
Ammo Birinchi Jahon urushi boshlandi, unda aviatsiya birinchi marta katta rol o'ynay boshladi.
Andrey Tupolev Moskvaga keldi, u erda Jukovskiyning barcha shogirdlari darhol to'planishdi. Nikolay Egorovich Jukovskiy yangi paydo bo'lgan Rossiya aviatsiyasining kamchiliklarini aniq ko'rdi va uni birinchi o'ringa olib chiqish uchun butun bir harakat dasturiga ega edi, bu ham o'zi yaratgan yosh iste'dodlar jamoasining imkoniyatlariga asoslangan edi.

Nikolay Egorovich Jukovskiy

Birinchi qadam MTUda nazariy aviatsiya kurslarini tashkil etish edi, ular uchun o'rta maktablarni bitirgan talabalar orasidan ko'ngillilar jalb qilindi. Olti oy davomida kursantlar harbiy, nazariy va parvoz mashg‘ulotlaridan o‘tdi. Professor Jukovskiy va uning shogirdlari bo'lajak uchuvchilarga nafaqat zarur bilimlarni berdi, balki ularga aviatsiyaga ishtiyoqi va sadoqatini ham yuqtirdi.
A.Tupolevning o'zi ham uchishga juda ishtiyoqi bor edi va u allaqachon Farmanda o'quv parvozlarini tugatgan edi. Biroq, uchuvchi bo'lish uchun Andrey Nikolaevich rad etilgan siyosiy ishonchlilik sertifikati talab qilindi.
N.E.ning tavsiyasi bilan. Jukovskiy Tupolev Dux samolyot ishlab chiqarish zavodining gidroplanlar bo'limiga rahbarlikka taklif qilinadi. Qisqa vaqt ichida byuro oltita samolyot: Vausen, Farman-27, Farman-3, Nieuport-10, Nieuport-11, shuningdek, aka-uka Kasyanenkolarning samolyoti uchun kuch hisob-kitoblarini amalga oshirdi. Zamonaviy mutaxassislarning fikriga ko'ra, atigi 2 muhandis, qolganlari, shu jumladan Tupolev talabalar bo'lgan kichik guruh o'sha paytda eng yangi texnologiya va uskunalar bilan jihozlangan yirik ilmiy guruhlarga bo'ysungan ishlarni amalga oshirdi.

1918 yil may oyida Andrey Nikolaevich Tupolev "Gidrosamolyotni hisoblash" nomli nomzodlik dissertatsiyasini himoya qildi va suv sathidan uchish va qo'nish bilan bog'liq jismoniy jarayonlarni sinchkovlik bilan tahlil qilishga asoslangan edi.
Hamkasblarining fikriga ko'ra, Tupolev tug'ma tadqiqotchi bo'lib, uni qiziqtirgan hodisaning jismoniy mohiyatini ochmaguncha tinchlanmadi.
Samolyot konstruktori nima uchun maxsus gidrosamolyotda ishlagan, degan savolga quyidagicha javob berish mumkin: “Rossiyadek ulkan davlat uchun juda katta masofalarni bosib o‘ta oladigan samolyotlar kerak edi. Biroq, katta yuk ko'taradigan samolyotlar ham yaxshi aerodromlarni talab qildi, buning uchun Rossiyada, albatta, yaratish uchun pul yo'q edi. Shuning uchun, birinchi marta Andrey Nikolaevich tomonidan taklif qilingan daryolar va ko'llarni aerodrom sifatida ishlatish g'oyasi juda dolzarb edi.
Ko'rinib turibdiki, Tupolev uchun diplom himoyasi uning muhandislik korpusiga kirishini tasdiqlovchi rasmiy hujjat emas, balki uning muhandis, konstruktor va tadqiqotchi sifatida etukligini ko'rsatadigan voqea edi.
1918 yil 4-noyabrda Jukovskiyning kvartirasida Markaziy Aerogidrodinamik institutni (TsAGI) yaratish bo'yicha kengashning "ishchi qismi" yig'ildi. Professor Jukovskiy unga "ilmiy mutaxassis", Andrey Nikolaevich Tupolev esa "texnik mutaxassis" sifatida kirdi. Institutni boshqarish jamoaviy tarzda amalga oshirilishiga qaror qilindi.
Ko'p o'tmay, Moskvada, sobiq Lefortovo hovuzlari hududida misli ko'rilmagan va maxsus sinov uskunalari bilan jihozlangan gidravlika kanalining qurilishi boshlandi.

TsAGI - gidrokanal

Lujmenka daryosi qirg'og'idagi yigitning bolalik va yoshlik o'yin-kulgilari shunday bo'ldi. U otasining uyida qurgan o'yinchoq ishchi qulfi ham, uy qurilishi kemasi bilan Pustomazovskiy suv inshooti ham, dalalar ustida baland ovozda uchib yuradigan kichik inshootlar ham bo'lajak bosh samolyot dizaynerining taqdirida tasodifiy emas edi. Andrey Nikolaevich TsAGIning notinch hayotidan va yosh aviatsiya tashvishlaridan xalos bo'lib, Pustomazovoga qanday tuyg'ular bilan qaytganini tasavvur qilish mumkin.
Shu bilan birga, Tupolevlar oilasi sobiq mulkdorlarni sobiq yollangan ishchilar bilan birlashtirgan holda "Batrak" qishloq xo'jaligi artelini yaratadi. Biroq, yomon niyatlilar bor edi, ularning harakatlarining oqibati Suvorov volost ijroiya qo'mitasining 1919 yil 30 yanvardagi "Pustomazovo qishlog'ini maxsus ro'yxatga olish to'g'risida"gi qarori edi. Tupolevlar o'zlarining hiyla-nayranglarini yashirish uchun qishloq xo'jaligi artelini yaratishda gumon qilingan. 1921 yil oxirida Tupolev uchun ikkinchi ota bo'lgan Nikolay Egorovich Jukovskiy vafot etdi. TsAGI rahbariyatining qayta saylanganidan so'ng, Tupolev yana institut direktorining o'rinbosari va bir vaqtning o'zida TsAGI aviatsiya bo'limi boshlig'i etib tasdiqlandi. Bu vaqtga kelib, uning qat'iyatliligi tufayli yangi konstruktiv material - duraluminni qo'llashda katta qadam tashlandi, undan dizaynerlar jamoasi yuqori tezlikda qor avtomobillari, planerlar va torpedo qayiqlarini yasashni o'rgandilar.

Qor avtomobili ANT-IV

"G-5" torpedo kemasi

"G-5" torpedo kemasi

ANT-5 ning sinovlari rasmiylarni - qayiqni tom ma'noda quvontirdi

torpedalar bilan u 58 tugun (107,3 ​​km / soat) tezlikni ishlab chiqdi va torpedalarsiz - 65,3 tugun (120,3 km / soat). Boshqa mamlakatlarning qayiqlari bunday tezlikni orzu ham qila olmasdi.

1922 yilda Tupolev o'zining birinchi havo mahsuloti dizaynini ishlab chiqishni yakunladi va yozda Andrey Nikolaevich va uning jamoasi ANT-1 samolyotini qurishni boshladi.

Ammo bu hal qiluvchi daqiqada ham u Pustomazovni unutmaydi. Tupolev butun dizayn jamoasi bilan "Batrak" arteliga boradi, u erda kuz davomida ular dalada ham, ustaxonada ham ishladilar. Mahalliy aholining so'zlariga ko'ra, "Batrak" arteli TsAGI bilan aloqalar tufayli xizmatda dehqon mehnatini tezlashtiradigan yordamchi mexanizmlarga ega edi.
Birinchi Tupolev samolyoti 1923 yil 21 oktyabrda havoga ko'tarildi. Dizayner uni uchish-qo'nish yo'lagi chetida turib parvozga olib chiqdi. O'shandan beri bu an'anaga aylandi.

ANT-1

ANT-1 samolyotining asosiy xususiyatlari:

samolyot uzunligi - 5,4 m; qanotlari kengligi -7,2 m; samolyot balandligi -1,7 m;

qanot maydoni - 10 m2; normal uchish og'irligi - 360 kg;

yerning maksimal tezligi - 125 km / soat; amaliy ship - 600 m;

parvoz davomiyligi - 4 soat; ekipaj - 1 kishi

1924 yil may oyida butunlay metalldan qurilgan birinchi mahalliy samolyot bo'lgan ANT-2 havoga ko'tarildi. U mahalliy aviatsiya tarixida mutlaqo yangi sahifa ochdi.

ANT-2

ANT-2 prototipi samolyotining asosiy ma'lumotlari:

samolyot uzunligi - 7,6 m; qanotlari kengligi - 10,45 m; samolyot balandligi - 2,12 m;

qanot maydoni - 17,89 m2; normal uchish og'irligi - 837 kg;

yerning maksimal tezligi - 207 km/soat; amaliy ship -3300 m;

texnik parvoz masofasi - 750 km; ekipaj - 1 kishi;

yo'lovchilar soni - 2 kishi.

Qizil Armiya havo kuchlari boshlig'i P.I. Baranov TsAGI ishi bilan qiziqib qoldi va zudlik bilan TsAGI bilan ANT-3 (R-3) razvedka samolyotini qurish bo'yicha shartnomani rasmiylashtirdi va butunlay metall bombardimonchi ANT-4 (TB-1) ni loyihalash uchun buyurtma berdi. ). 1925 yilga kelib buyurtma tugallandi.

Pyotr Ionovich Baranov

1925 yilda Tupolev samolyot sanoatida birinchi bo'lib o'zining konstruktorlik byurosida konstruktiv prototiplashni joriy qildi. Birinchidan, yangi samolyotning haqiqiy o'lchamdagi yog'och modeli tayyor chizmalardan yasalgan bo'lib, bu joylashuvning barcha tafsilotlarini, asboblar va jihozlarni joylashtirishni sinchkovlik bilan ishlab chiqishga imkon berdi. Prototiplash usuli strukturani ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan vaqtni minimallashtirishga imkon berdi.
1920-yillarning ikkinchi yarmida Tupolevga. munosib shon-sharaf keladi.

ANT-3 "Proletar"

1929 yilda uchuvchi Shestakov Tinch okeani orqali Moskva-Nyu-York yo'nalishi bo'ylab "Sovetlar mamlakati" deb nomlangan seriyali ANT-4 samolyotini uchib o'tdi. Xuddi shu samolyotda uchuvchi Tomashevskiy bir nechta jahon rekordlarini o'rnatdi.

ANT-4 (TB-1)

Biroq, Andrey Nikolaevichning vatanida ishlar unchalik yaxshi emas edi. Tez orada “Batrak” arteli “Pustomazovo” shirkati deb ataldi. 1924 yil iyun oyida Pustomazov masalasi Kimri okrugi yer komissiyasi tomonidan ko'rib chiqildi va qaror qabul qilindi: "Tupolev mulki davlat mulki deb tan olinsin".
Biroq, Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari boshlig'i P.I.ning tavsifi ham, iltimosi ham yo'q. Baranovning Tupolevga bog'i bo'lgan er uchastkasini qoldirish haqidagi iltimosi yordam bermadi. Buning evaziga Tupolevlarga Tverskoy tumanidagi Nikolskoye mulki yoki Brusov volostining Vyshnevolotskiy tumanidagi Otradnoe fermasi tanlash taklif qilindi. O'tish mumkin emasligini aytib, Andrey Nikolaevich Kashin volostidagi Tsedilovo mulkini so'raydi va uning iltimosi qondirildi.
Yurtdoshlar "Proletar va Sovet Ittifoqi" samolyotlarining bosh konstruktorini otasining uyidan haydab chiqarganlarida, ular frantsuz "Wings" jurnalida shunday deb yozdilar: "Mashhur Tupolev, uning kulgisi butun Evropaga tarqaldi."
1930-yillarda XX asrning o'nlab eng muhim kashfiyotlarini aniq bashorat qilgan mashhur fantast yozuvchi Gerbert Uells Tupolev bilan uchrashishga intildi. Uells va Tupolev sovet aviatsiya mutaxassislaridan iborat hukumat komissiyasi Nyu-Yorkka ketayotgan Bremen okean laynerida uchrashishdi.

A.N. Tupolev va A.A. Arxangelskiy Nyu-Yorkka ketayotgan kemada

Andrey Nikolaevich yozuvchi bilan bilyard o'ynadi, u bilan birga palubada uzoq vaqt yurdi, uning rafiqasi Yuliya Nikolaevna bo'lgan tarjimon orqali muloqot qildi.1932 yilda takomillashtirilgan TB-3 samolyoti ishlab chiqildi, uning yordamida 1937 yilda. ekspeditsiya Shimoliy qutbga qo'ndi.

Shimoliy qutbga "SP-1" ekspeditsiyasi

1934 yilda Maksim Gorkiy rusumidagi ko'p dvigatelli samolyot paydo bo'ldi, uning sakkizta dvigateli, foydali maydoni 100 m² dan ortiq va yo'lovchilar sig'imi 60 kishigacha bo'lgan.

ANT-20 "Maksim Gorkiy"

1933 yilda yangi ANT-25 samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi. ANT-25 samolyotini sinovdan o'tkazgan bosh uchuvchi edi MM. Gromov .

Bu samolyot 1936-yil 22-iyulda V.Chkalov, G.Baydukov va A.Belyakovlar tomonidan Moskva – Frans-Iosif Land – Petropavlovsk-na-Kamchatka yoʻnalishida va V.Chkalov ekipajlari tomonidan Moskva – Shimoliy qutb – AQSH yoʻnalishidagi afsonaviy parvozlarida foydalanilgan. va M. Gromov.

Mixail Mixaylovich Gromovning ekipaji

Taqdir A.N. Tupolevning ikkita ijodiy hayoti bor. Birinchisi, 1937 yilda yaqinda Frantsiya va AQShga tashrif buyurgan TsAGI ishchilari guruhi a'zolari bilan birga hibsga olinish bilan yakunlangan ANT samolyotlarining tug'ilishi bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalar, xususan, litsenziya sotib olingan. SSSRda dunyoga mashhur "Duglas" yo'lovchi samolyotining qurilishi. Bu fakt Stalin tomonidan "sabotaj" sifatida qabul qilingan.

A.N.ni hibsga olish uchun order berildi. Tupolev

ko'chada TsKB-29 (Berievskaya "sharaga") binosi. Moskvada radio

Samolyot dizaynerining ikkinchi ijodiy hayoti A.N. Tupolev Beriyaning "sharaga" simining kalitlari orqasida (1937-1941) boshlandi, u erda u va uning o'rtoqlari birinchi TU rusumli samolyotni yaratdilar. Bu frontda jang qilishga muvaffaq bo'lgan va Ulug' Vatan urushi davrida mutaxassislar tomonidan o'z toifasidagi eng yaxshi mashina sifatida tan olingan TU-2 front bombardimonchisi edi.

Davomi veb-saytda: Ilg'orlar uchun - Generallar - A.N. Tupolev II qism

Tupolev Andrey Nikolaevich "Aviatsiya" entsiklopediyasi

Tupolev Andrey Nikolaevich- A. N. Tupolev Tupolev Andrey Nikolaevich (18881972) Sovet aviakonstruktori, SSSR Fanlar akademiyasining akademigi (1953; muxbir aʼzosi 1933), general-polkovnik (1968), uch karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni (1945, 1957, 1972), Qahramon. mehnat ...... "Aviatsiya" entsiklopediyasi

Tupolev, Andrey Nikolaevich- Andrey Nikolaevich Tupolev. TUPOLEV Andrey Nikolaevich (1888 1972), samolyot konstruktori. SSSRda to'liq metall samolyotlar qurilishining asoschisi. 1924 yildan beri Tupolev boshchiligida 100 dan ortiq turdagi samolyotlar (fuqarolik va... Illustrated entsiklopedik lug'at

TUPOLEV Andrey Nikolaevich- (1888 1972) Sovet samolyot konstruktori, SSSR Fanlar akademiyasining akademigi (1953; muxbir aʼzosi 1933), general-polkovnik (1968), uch karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni (1945, 1957, 1972), Mehnat Qahramoni. RSFSR (1926). 1908-yilda u Imperator texnik ... ... Harbiy ensiklopediya

Sovet samolyot konstruktori, SSSR Fanlar akademiyasining akademigi (1953), general-polkovnik (1968), uch karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni (1945, 1957, 1972) ... Buyuk Sovet Entsiklopediyasi

- (1888 1972) rus samolyot konstruktori, SSSR Fanlar akademiyasi akademigi (1953), general-polkovnik (1968), uch karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni (1945, 1957, 1972). 1937 yilda 41 kishi qatag'on qilingan. Tupolev boshchiligida St. 100 turdagi harbiy va... Katta ensiklopedik lug'at

- (1888 1972) Sovet samolyot konstruktori, SSSR Fanlar akademiyasining akademigi (1953; muxbir aʼzosi 1933), general-polkovnik (1968), uch karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni (1945, 1957, 1972), Mehnat Qahramoni. RSFSR (1926). 1908 yilda u imperatorga kirdi ... ... Texnologiya entsiklopediyasi

- (1888 1972), samolyot konstruktori, SSSR Fanlar akademiyasi akademigi (1953), general-polkovnik (1968), Sotsialistik Mehnat Qahramoni (1945, 1957, 1972). 1937 yilda 41 asossiz qatag'on qilindi. Tupolev boshchiligida 100 dan ortiq turdagi harbiy va... ... ensiklopedik lug'at

- [R. 29 oktyabr (10 noyabr) 1888 yil] boyqushlar. samolyot konstruktori, akademik (1953 yildan; 1933 yildan muxbir aʼzo). General-leytenant muhandislik-texnik. xizmati, Sotsialistik Qahramon. Mehnat (1945). hurmatli tadbirlar n. va boshqalar RSFSR (1933). Dep. Yuqori. SSSR Soveti 3-5-chaqiriq. 1909 yilda ... ... Katta biografik ensiklopediya

- (1888, Tver viloyati, Pustomazovo qishlog'i 1972, Moskva), samolyot konstruktori, akademik (1953), general-polkovnik (1968), Sotsialistik Mehnat Qahramoni (1945, 1957, 1972), RSFSR Mehnat Qahramoni (1926). ). Maktabni imtiyozli diplom bilan tugatgan (1918). Bilan birga edi...... Moskva (entsiklopediya)

Andrey Tupolev - o'rta maktab o'quvchisi, 1907 yil

"...Dizaynerning tarjimai holi - u yaratgan mashinalarning tarjimai holi", - bu fikrni taniqli sinovchi-uchuvchi Mark Gallay Andrey Nikolaevich Tupolevning hayot yo'lini muhokama qilgan holda aytdi. Aviatsiya rivojiga, uning paydo bo'lishidan boshlab, "reaktiv samolyotlar" davrigacha bo'lgan vaqtga qadar katta hissa qo'shgan bu yer yuzida ko'pchilik bo'lmagan. Ushbu samolyot dizayneri tomonidan yaratilgan har bir samolyot nafaqat Sovet, balki jahon aviatsiyasi tarixidagi muhim voqeadir. Tupolevning iste'dodi o'zining samolyotlariga, ularning dizayniga, shuningdek, aviatsiya, materialshunoslik, ishlab chiqarish ob'ektlarini qurish va unga bo'ysunadigan jamoalar uchun ijtimoiy sohada ilmiy ishlar va tadqiqotlarni tashkil etishga taalluqli edi. Bir so'z bilan aytganda, bu bosh dizayner edi.

Andrey Nikolaevich Tupolev 1888 yil 29 oktyabrda (yangi uslub, 10-noyabr) Suvorov volostining Korchevskiy tumani, Tver viloyati, Pustomazovo qishlog'ida tug'ilgan. Ota - Tupolev Nikolay Ivanovich - Surgut kazaklaridan edi. 1860 yilda Tobolsk gimnaziyasini tugatgach, o'qituvchi bo'lib ishladi. Keyin u Moskva universitetiga o'qishga kirdi, lekin 1867 yilda u talabalar tartibsizliklarida qatnashgani uchun haydalib, o'qituvchilikka qaytdi. Keyinchalik, politsiyaning maxfiy kuzatuvi ostida u Tver viloyatiga jo'nab ketdi va u erda sud notariusi bo'lib ishladi. Andrey Nikolaevichning onasi Anna Vasilevna (niki Lisitsina) ziyolilar oilasida o'sgan, bir necha tillarda gapirgan, musiqa chalgan, rasm chizgan va bolalariga o'zi dars bergan. 1876 ​​yilda Tupolevlar oilasi Kimri yaqinidagi kichik er uchastkasini sotib oldi. Bu erda bo'lajak samolyot dizayneri tug'ilgan. Andrey Nikolaevich boshlang'ich ta'limni uyda olgan. U esladi:

“Oilamiz juda do'stona va katta edi. Katta akasi Sergey, keyin Tatyana, Mariya, Nikolay, Vera, men va Natalya. Ona butun kuchini, butun qalbini oilaga berdi. Oilani patriarxal deb aytmagan bo'lardim, oila shubhasiz progressiv edi. Oilada hayot oddiy edi...

Men o'qishim kerak bo'lganda, men Tver gimnaziyasiga imtihon topshirdim, bahorda topshirdim, yomon o'tkazdim. Men yozma diktant uchun olgan birinchi ballim edi. Muvaffaqiyatsiz. Yozda o'qishim kerak edi, kuzda yana imtihon topshirib, o'qishga kirdim...

Gimnaziyada men texnologiyaga kirishim kerakligini his qildim, chunki men texnologiyani yaxshi ko'rardim. Pustomazovda bo'lganimda, o'yinchoqlarim yo'q edi. Ular qimmat edi, shuning uchun ularni o'zim yog'ochdan yasadim. Qoidaga ko'ra, bu texnik o'yinchoqlar edi: yoki ba'zi kitoblarga ko'ra, men uskunalar bilan juda katta o'lchamdagi yog'ochdan kema yasadim, keyin qulf yasadim va suvni 400 millimetrga ko'tardim, keyin qayiq qurdim. Bu qo'llar bilan, ikkita g'ildirak bilan boshqariladi."

Talabalar va aviatsiya doirasi

1908 yilda u o'rta maktabni tugatdi va bir vaqtning o'zida Imperator Moskva texnikumiga va temir yo'l muhandislari institutiga hujjat topshirdi. Ikkala universitetga ham tanlovdan o'tib, nihoyat IMTUni tanladi. Pul bilan bog'liq doimiy muammolarga qaramay, talaba Tupolev juda qunt bilan o'qidi va o'qishning birinchi yilida u o'nta imtihon va testlardan o'tishga muvaffaq bo'ldi. Bu erda shuni aytish kerakki, eski kunlarda talaba uchun o'qish oson bo'lmagan - unga keng harakat erkinligi berilgan, o'qishida asosiy e'tibor fanlarni mustaqil o'rganishga qaratilgan va o'sha davr professorlari to'g'ri aytganidek. , - o'qish mavzusini o'zingiz o'zlashtira olgan bo'lsangiz, mutaxassis bo'lasiz.

1909-yil oktabrda maktabda aeronavtika to‘garagi tashkil etilib, IMTUda aeronavtika nazariyasi bo‘yicha ma’ruzalar o‘qigan professor Nikolay Egorovich Jukovskiy faxriy rais etib saylandi. Avvaliga Tupolev bu mavzuga unchalik qiziqish bildirmadi, ammo tasodif uning taqdirini o'zgartirdi. 1909 yil dekabr oyida bir marta aeronavtika to'garagining a'zolari tabiatshunoslar va shifokorlarning 12-kongressiga ko'rgazma tayyorlayotgan xonaga kirib, u talabalar va o'qituvchilarga planerni ko'tarishda yordam berdi. Bu erda ular Tupolevni Jukovskiy bilan tanishtirdilar:

“Yigit keksa odamga qanday tortilsa, men ham unga tortildim, bundan tashqari, bu chol mashhur edi. Nikolay Yegorovichni masxara qilish yoki hurmatsizlik bilan muomala qilish xayolimga ham kelmagan. Ammo bu men qo'rqinchli yoki uning oldida adashib qolgan ortiqcha so'z aytishdan qo'rqdim degani emas. Gap shundaki, u o‘z atrofida xayrixoh ishonch muhitini yaratishni bilardi... U menga eng kuchli ehtiroslardan biri – ilmga bo‘lgan ishtiyoqni yuqtirdi”.

Hayotda Tupolev juda faol va maqsadli odam edi, u amalga oshirgan har qanday ishni "qo'rqmasdan va qoralashsiz" yakunladi. Aynan shu fazilati uchun Jukovskiy uni qadrlagan va hurmat qilgan. 1910 yil aprel oyida Tupolev birinchi aviatsiya ko'rgazmasini tayyorlayotgan eng faol talabalardan biri edi. U nafaqat tashkiliy masalalarni o'z zimmasiga oldi, balki stendda o'z asarlarini - tekis shamol tunneli va samolyot modelini namoyish etdi. Ushbu mahsulotlar shu qadar ehtiyotkorlik va noziklik bilan tayyorlanganki, ular tashrif buyuruvchilarda samimiy hayrat uyg'otdi. Jukovskiy ko'rgazmani ochar ekan, bashorat bilan aytdiki, u "aeronavtika sohasida Rossiya aviatsiyasini to'g'ri yo'lga yo'naltirishga yordam beradigan bo'lajak olimlarning yadrosini ko'radi".

Ko'rgazmadan so'ng Jukovskiy Tupolevni yangi tashkil etilgan aerodinamik laboratoriyaga mudir etib tayinladi va uning qarorini qisqacha izohladi - "uning qo'llari yaxshi ishlaydi" va unga katta tekis shamol tunnelini loyihalash va qurishni buyurdi. Ko'p o'tmay, aerodinamik laboratoriyada shamol tuneli paydo bo'ldi, u kelajakdagi mashhur gidroaerodinamist S.A. Chaplygin 1923 yilgacha tadqiqotchilarga "sodiq" xizmat qildi.

Quvurni qurish bilan bir vaqtda Tupolev va uning doira o'rtoqlari B.N. Yuriev (bo'lajak akademik) va A.A. Komarov muvozanatli planer yaratishni boshladi.

“Yaratilgan planer birinchi navbatda uning yaratuvchilari tomonidan sinovdan o'tkazildi: men, Yuryev va Komarov. Maktab ro‘parasidagi Yauza qirg‘og‘iga chiqdik. Quyosh allaqachon bahor kabi issiq edi ... Bizning planerimiz uchuvchi tanasining harakatlari bilan boshqarilib, ikki qanotga osilgan. Va u boshqa odamning jismoniy kuchi bilan tezlashdi. Yuriev jabduqlarga "jabduq" kirib, yugurdi. Oyog‘im ostidan yer g‘oyib bo‘layotganini his qildim va uchib ketdim. Kimdir suratga olishga muvaffaq bo'ldi... Men erga yiqildim, ammo oqibati yo'q. Keyin Yuriev uchuvchi bo'ldi, men esa uni haydadim...” deb esladi keyinroq Andrey Nikolaevich.

To‘garak a’zolari o‘z qobiliyatlariga ishonchni his qilgan holda, o‘sha paytda mashhur bo‘lgan La-Mansh bo‘yni zabt etuvchi Bleriot XI dan asos qilib, o‘z dizayni bo‘yicha samolyot qurishga qaror qilishdi. Ushbu qarorga ko'rgazma davomida chiptalar sotishdan va jismoniy shaxslarning xayr-ehsonlaridan kichik kapital to'plash mumkin bo'lganligi katta yordam berdi, bu frantsuz dvigateli va kerakli materiallarni sotib olish uchun etarli edi. Vaziyat tez sur'atda davom etdi va tez orada samolyotning glideri tayyor bo'ldi, faqat dvigatel kelishini kutish qoldi. Va bu erda Tupolev uchun qiyin kunlar keldi.

1911 yil bahorida Rossiyada krepostnoylik huquqi bekor qilinganining 50 yilligi nishonlandi va talabalar jamoasining ilg'or qismi bu sanani avtokratiyani yo'q qilish talabi bilan namoyishlar bilan nishonladi. Ko'plab talabalar hibsga olindi yoki universitetlardan haydaldi. Tupolev ham ikkinchisiga tegishli edi, u IMTUdan bir yilga haydalgan. Bundan tashqari, unga Tver viloyatiga uyiga borish buyurildi. Faqat ikki yarim yil o'tgach, unga nisbatan "politsiya qidiruvi" rejimi bekor qilindi. Tupolev maktabda tuzalib, Moskvaga qaytib keldi va u erda aerodinamik laboratoriyada ishga kirishdi.

1914 yilda Jukovskiyning shogirdi V.A. Slesarev ulkan "Svyatogor" samolyotini yaratdi, u o'sha paytda dunyodagi eng katta bo'lib, hajmi bo'yicha I.I. Sikorskiy. Ishning yakuniy bosqichida Slesarev moliyaviy qiyinchiliklarga duch keldi va yordam uchun harbiylarga murojaat qildi. Ular, o'z navbatida, Jukovskiydan "Svyatogor" ga ekspert bahosini berishni so'rashdi. Ushbu ish uchun V.P.dan iborat komissiya tuzildi. Vetchinkina, G.I.Lukyanova, A.A. Arxangelskiy va A.N. Tupolev. Komissiya samolyotning aerodinamik hisobini o'tkazdi, shuningdek, shamol tunnelidagi ba'zi tarkibiy qismlarni tozaladi. Komissiya xulosasida aytilishicha, "samolyotning parvozi ... mumkin va shuning uchun Slesarev apparati qurilishini yakunlash maqsadga muvofiqdir". Afsuski, Rossiyadagi inqilobiy voqealar Slesarevga Svyatogor qurilishini yakunlash imkoniyatini bermadi.

Tupolevning samolyotlarni loyihalashda o'zini sinab ko'rishga birinchi urinishi shu davrga to'g'ri keladi. Dux aviatsiya zavodi rahbariyati Jukovskiyga bir qator gidrosamolyotlarni yaratishga qodir mutaxassis topish uchun murojaat qildi va u Tupolevni "eng yaxshi talabalaridan biri" sifatida tavsiya qildi. Muammoni o'rganish uchun Tupolev Boltiq flotining gidrosamolyot bazasiga bordi va u erda samolyot dizaynini sinchkovlik bilan o'rganib chiqdi. Tupolev mustaqil ishlash uchun etarli tajribaga ega emas edi, shuning uchun gidroplanlarning konstruktsiyalari doimiy ravishda qayta ishlandi. Bu N.N. uchun katta muammolarni keltirib chiqardi. Polikarpov, kelajakdagi taniqli samolyot dizayneri, u o'sha paytda talaba sifatida Duxda ta'minot muhandisi bo'lib ishlagan va shu bilan birga harbiy kafedrada Tupolev loyihasining texnik talablarini muvofiqlashtirgan. Oxir-oqibat, Dux direktori bu ishni to'xtatishga qaror qildi va frantsuzlardan Tellier uchuvchi qayiqlarini qurish uchun litsenziya sotib oldi.

1916 yilda aerodinamik laboratoriyada "... samolyotlarning sinov hisoblarini o'tkazish, pervanellar sohasida tadqiqotlar o'tkazish va havo qarshiligi va materiallarni o'rganishdagi ba'zi muammolarni hal qilish uchun" Hisoblash va sinov byurosi (RIB) yaratildi. RIBning yaratilishi harbiy departamentning yangi yaratilgan samolyotlarning ekspert baholashlarini soddalashtirish va aviatsiya ilmiy, texnik va muhandislik salohiyatini bir joyga jamlashga urinishi bilan bog'liq edi. Professor Jukovskiy RIB boshlig'i etib tayinlandi va V.P. Vetchinkin, G.I.Lukyanov, A.A. Arxangelskiy, N.I. Ivanov va A.N. Tupolev.

Inqilobiy voqealar tashkilot ishiga xalaqit bermadi. 1917 yilda Tupolev RIBda aerodinamik hisoblar bo'limi boshlig'i bo'ldi. Uning rahbarligi va bevosita ishtirokida aka-uka Kosyanenkolar, Nieuport XI va Anatra jangchilarining ekipajlari amalga oshirildi.

1918 yil may oyida Tupolev bitiruv dissertatsiyasini imtiyozli diplom bilan himoya qildi: "Shamol tunnelini sinovdan o'tkazish ma'lumotlari asosida gidroplanni yaratish tajribasi" va muhandis-mexanik mutaxassisligini oldi.
1920 yildan Tupolev Moskva oliy texnik maktabida "Aerodinamik hisoblash asoslari", 1921 yildan esa "Samolyotlar nazariyasi" va "Gidroplanlar nazariyasi" kurslarini o'rgatishni boshladi.

TsAGI ning yaratilishi

Hatto "inqilobdan oldingi davrda" Jukovskiy va uning sheriklari maxsus aerodinamik institutni yaratish rejalarini muhokama qilishdi. 1918 yilda Butunrossiya xalq xo'jaligi kengashi (NTO VSNKh) qoshida Ilmiy-texnika bo'limi tashkil etildi va Jukovskiy NTO rahbariyatiga bunday institutni yaratish tashabbusi bilan chiqdi. NTO raisi N.P. Gorbunov bu taklifning ahamiyatini darhol yuqori baholadi va institutni tashkil etishga rozi bo'ldi. 1918 yil 1 dekabrda Oliy Iqtisodiy Kengashning Ilmiy-texnik tashkiloti qaroriga muvofiq Markaziy Aerogidrodinamik Institut (TsAGI) tashkil etildi.

Institut direktori etib N.E. Jukovskiy, umumiy nazariy kafedra mudiri - Vetchinkin, aerodinamik bo'lim - Yuryev, aviatsiya bo'limi - Tupolev, pervanel bo'limi - Stechkin.

1919 yil o'rtalarida TsAGI qor avtomobillarini qurish uchun buyurtma oldi. Ularni yaratish bo'yicha ishlarga Tupolev rahbarlik qildi. 1919-1922 yillarda TsAGI ustaxonalarida ikkita aralash konstruktsiyali va uchta to'liq metall qor avtomobillari qurilgan. Qor avtomobillarining dizayni muvaffaqiyatli bo'ldi, ular uzoq vaqt davomida ishlatilgan va hatto Kronshtadt qo'zg'olonini bostirishda qatnashgan. Keyinchalik Tupolev qor avtomobillarini loyihalashga bir necha bor qaytdi.

Samolyotlarning aerodinamik hisob-kitoblari, qanot profillarini puflash va boshqalar bilan bog'liq joriy ilmiy va eksperimental ishlarga qo'shimcha ravishda, TsAGI ning birinchi amaliy "qalam sinovi" 20-yillarning boshlarida uning mutaxassislarining og'ir samolyotni yaratishda ishtirok etishi edi. eskirgan "Ilya Muromets" o'rnini bosishi kerak edi. Tupolevni o'z ichiga olgan ushbu samolyotni loyihalash uchun TsAGIda tuzilgan Og'ir Aviatsiya Komissiyasi (COMTA) uch qanotli dizaynni tanladi, Tupolev qat'iyan qarshi chiqdi. U samolyotda keyingi ishlarda deyarli qatnashmadi. Samolyot muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi va tez orada u ustidagi ishlar to'xtatildi.

Birinchi samolyot

1921 yil mart oyida N.E. vafot etdi. Jukovskiy, TsAGI direktori o'rnini taniqli olim Sergey Alekseevich Chaplygin egalladi va Tupolev uning o'rinbosari etib tayinlandi. Bu vaqtga kelib, yosh olim Tupolev mamlakat aviatsiya mutaxassislari orasida yaxshi tanilgan, u o'sha davrdagi samolyotlarning aerodinamik va konstruktiv konstruksiyalarini o'rganishda katta tajriba to'plagan edi. Shu bilan birga, Tupolev samolyotlarni qurishda ishlatiladigan materiallarni diqqat bilan o'rganib chiqdi. Yigirmanchi yillarning boshlarida Kolchuginodagi Gospromtsvetmet zavodi engil va bardoshli metall - zanjirli pochta alyuminiyini ishlab chiqardi. Tupolev ushbu metalldan samolyot qurilishida foydalanish istiqbollarini darhol yuqori baholadi. 1922 yil oktyabr oyida TsAGIda Tupolev boshchiligida Metall samolyotlar ishlab chiqarish bo'yicha komissiya tuzildi. Keyinchalik, uning taklifiga binoan, ushbu komissiya tuzilgan sana OKB A.N. Tupolev.

O'z dizayni bo'yicha samolyot qurish g'oyasi uzoq vaqtdan beri Tupolevning xayolida edi. U samolyot dizaynini tanlashda ko'p tajriba o'tkazdi va ongli ravishda konsolli monoplanga joylashdi.

Loyiha ANT-1 deb nomlandi. Samolyot 7,2 metr uzunlikdagi konsol qanotli aralash dizayndagi kichik sport monoplani edi. Dvigatel sifatida, yaxshisi yo'qligi sababli, 35 ot kuchiga ega eski Anzani ishlatishga qaror qilindi. 1911 yilda IMTU aviatsiya doirasida yaratilgan birinchi Bleriot tipidagi samolyotda bo'lgan s. 1923 yil oktyabr oyida samolyot ishlab chiqarildi. Samolyot konstruktsiyasini loyihalashda, Tupolevning talabiga binoan, ba'zi qismlar zanjirli pochta alyuminiyidan qilingan. Ular samolyotni 1923 yil 21 oktyabrda qo'llarida ko'tarilgan Kadetlar Parad maydonida parvozda sinab ko'rishga qaror qilishdi.

Sobiq uchuvchi, ANT-1 qurilishining faol ishtirokchisi Evgeniy Ivanovich Pogosskiy sinov uchuvchisi etib tayinlandi. U mashinaga o‘tirdi, gazga bosdi va qisqa yugurishdan so‘ng osongina havoga ko‘tarildi. Parad maydonchasi bo'ylab bir necha aylanib o'tib, yosh dizayner uchun ushbu tarixiy voqea ishtirokchilarining quvonchli hayqiriqlari ostida Pogosskiy samolyotni aniq qo'ndi. Bu g'alaba edi! Moskva gazetalaridan biridagi eslatmada "O'rtoq Trotskiy / Xodinka" aerodromida Rossiya tomonidan ishlab chiqarilgan bir qator samolyotlar sinovdan o'tkazildi, ular orasida A.N.ning ANT-1 ham qayd etilgan. Tupolev.

To'liq metalldan yasalgan birinchi samolyot

1923 yil may oyida Tupolev ANT-2 deb nomlangan yangi samolyotni ishlab chiqishni boshladi. Dizayner tomonidan o'ylab topilganidek, bu 100 ot kuchiga ega Bristol Lucifer radial dvigateliga ega bo'lgan butunlay metall yuqori qanotli yo'lovchi samolyoti edi. Bilan. Yo'lovchi saloni ikki kishiga mo'ljallangan, uchuvchi ochiq kabinada o'tirdi. Samolyot terisi gofrirovka qilingan zanjirli alyuminiydan qilingan. 1924 yil 26 mayda uchuvchi Petrov ANT-2da birinchi parvozni amalga oshirdi. Tupolev keyinchalik bu haqda yozgan:

"1924 yil 26 may kuni Sovet aviatsiyasi tarixida adolatli bo'lishi kerak. Shu kuni Sovet Ittifoqining birinchi metall samolyoti Markaziy aerodromda birinchi parvozini amalga oshirdi.

1924 yil uchun "Havo flotining xabarnomasi" jurnalida shunday deyilgan edi: "26 mayda nomidagi Markaziy aerodromda. O'rtoq Trotskiy Moskvada muhandis loyihasi bo'yicha Markaziy Aerogidrodinamika instituti tomonidan qurilgan yangi ANT-2 yo'lovchi samolyotini sinovdan o'tkazdi. A.N. Tupolev. Samolyot butunlay rus metalli - zanjirli pochta alyuminiyidan qurilgan, bu juda o'ziga xos, chiroyli chizilgan konturlarga ega konsolli monoplandir... Samolyot ajoyib parvoz sifatini namoyish etdi.

1924 yil iyul oyida NTK UVVS TsAGIga ikki o'rinli razvedka samolyotini qurish to'g'risida buyruq berdi. Texnik xususiyatlar bilan tanishib, Tupolev "o'z tomog'iga qadam qo'ydi" - u biplan yasashi kerak edi. Sababi oddiy va oddiy edi - mamlakatda monoplanni kerakli parvoz xususiyatlari bilan ta'minlay oladigan kerakli quvvatdagi dvigatel yo'q edi. Bir yil o'tgach, to'liq metall ANT-3 sinovdan o'tkazildi, bu ko'rsatilgan xususiyatlarni tasdiqladi va P-3 belgisi ostidagi samolyot ishlab chiqarildi. Hammasi bo'lib 100 ga yaqin avtomobil ishlab chiqarilgan. Sovet samolyotlarining birinchisi bo'lgan ANT-3 Evropa poytaxtlariga, shuningdek, Tokioga va orqaga ta'sirchan xalqaro parvozlarni amalga oshirdi.

Og'ir bombardimonchi

1924 yil noyabr oyida kemaga qarshi qurollarni ishlab chiqayotgan Leningrad Ostekhbyuro (harbiy ixtirolar bo'yicha maxsus texnik byuro) prototip ishlab chiqarish muddati to'qqiz oy bo'lgan og'ir yuk tashuvchi samolyotni yaratish to'g'risida buyruq berdi. Harbiy havo kuchlari rahbariyati Ostekhburo tashabbusi haqida bilib, o'zlarining texnik talablarini o'zlari bilan to'ldirishdi, bu esa loyihani to'liq bombardimonchiga aylantirdi. Tupolev darhol ikkita dvigatelli konsolli monoplan yaratishga qaror qildi.

ANT-4 deb nomlangan eksperimental bombardimonchi samolyotni loyihalash va ishlab chiqarish bo'yicha ishlar jadal sur'atlar bilan davom etdi va o'z vaqtida yakunlandi. 1925 yil 26 noyabrda uchuvchi A.I. Tomashevskiy birinchi sinov parvozini amalga oshirdi. ANT-4 ning sinovlari davomida SSSR ushbu tashkilotga a'zo bo'lmaganligi sababli FAI tomonidan qayd etilmagan bo'lsa-da, turli xil yuklar bilan parvoz davomiyligi bo'yicha ikkita jahon rekordi o'rnatildi.

Tez orada TB-1 deb nomlangan samolyot ishlab chiqarishga topshirildi. Jami 216 ta turli xil modifikatsiyadagi qurilmalar ishlab chiqarildi: g'ildirakli va chang'i shassilari, suzuvchilar va boshqalar. ANT-4 "Sovetlar mamlakati" samolyoti, uning qo'mondoni uchuvchi S.A. Shestakov 1929 yilda Moskvadan Nyu-Yorkka 142 soatda 21242 km masofani bosib o'tgan ultra uzoq parvozni amalga oshirdi.

ANT-4 dizayni har tomonlama shu qadar ilg'or ediki, u dunyoning yetakchi aviatsiya kuchlarining konstruktorlik byurolarida ko'p dvigatelli samolyotlarni yaratish uchun asos bo'ldi. O'sha paytda dunyoning hech bir davlatida bunday bombardimonchi samolyotlar bo'lmagan. Hech qanday qiyinchiliksiz aytishimiz mumkinki, Tupolevning ushbu samolyotni yaratishi ushbu dizaynerning tashkiliy qobiliyati va iste'dodining eng yorqin dalilidir.

Birinchi yo'lovchi

Yigirmanchi yillarning oxiriga kelib, AGOS Tupolev loyihalarida harbiy mavzular ustunlik qildi. Va bu erda, kutilmaganda, TsAGI kengashida Qizil Armiya havo kuchlari boshlig'i Ya.I. Alksnis yo'lovchi avtomobilini yaratish haqida. Harbiy samolyotlarni ishlab chiqishda to'plangan tajriba va dizayn echimlari Tupolev jamoasiga ushbu muammoni eng qisqa vaqt ichida hal qilishga imkon berdi.

ANT-9 yo'lovchi samolyotini loyihalashda R-6 (ANT-7) razvedka samolyotining texnik ishlanmalaridan foydalanilgan, ularning o'lchamlari kerakli samolyot korpusiga yaqin edi. 1929 yil may oyida samolyot birinchi marta havoga uchirildi. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi va tez orada ANT-9 ikkita versiyada ishlab chiqarildi - uchta dvigatelli versiya, shundan 66 ta mashina va ikkita dvigatelli versiya, taxminan 60 ta mashina. Yo'lovchi yo'nalishlarida samolyot PS-9 belgisini oldi.

To'rt dvigatelli gigant

To'rt dvigatelli gigant ANT-6 o'sha paytda dunyodagi barcha aviatsiya mutaxassislarining tasavvurini hayratda qoldirdi. Tupolev ANT-4 ning sinov natijalari olingan zahoti o'z tashabbusi bilan yangi mashina ustida ishlashni boshladi va xususan, konsolli monoplan qanotini yaratishda ilgari surilgan g'oyalar amalda tasdiqlandi. Keyinchalik, Harbiy havo kuchlari vakillari ANT-6 uchun texnik xususiyatlarni ishlab chiqishda ishtirok etishdi. 1929 yilda dizayn byurosida loyiha ustida ish to'liq miqyosda boshlandi. Unda Petlyakov, Arxangelskiy, Myasishchev va Belyaev boshchiligidagi dizaynerlar guruhlari ishtirok etdi.

1930 yil 22 dekabrda TsAGI bosh uchuvchisi M.M. Gromov mashinani havoga ko'tardi. TB-3 prototipining parvoz sinovlari 1931 yil fevral oyining oxirida muvaffaqiyatli yakunlandi. Sinov natijalari bo'yicha yakuniy hisobotda, xususan: "TB-3-4 Curtis-Conqueror, o'z ma'lumotlariga ko'ra, eng yaxshi xorijiy samolyotlar darajasida joylashgan zamonaviy bombardimonchi hisoblanadi. Curtis-Conqueror dvigatellarini M-17 samolyotlariga almashtirish bilan samolyotni seriyali ishlab chiqarishga kiritish zarur deb hisoblanmoqda.

1932 yilda TB-3 havo kuchlari tomonidan qabul qilindi. Seriyali ishlab chiqarishda samolyot ko'p marta modernizatsiya qilindi - dvigatellar o'zgartirildi, quyruq va qo'nish moslamalari o'zgartirildi, turli xil qurollar, parvoz asboblari o'rnatildi va hokazo. 1931 yil dekabr oyida TB-1 ishtirokida TB-3 negizida "Team Samolyot" ning turli xil versiyalarini yaratish bo'yicha boshlangan tajribalar juda qiziqarli va istiqbolli bo'lib chiqdi. Urushdan oldin qabul qilingan ushbu variantlardan biri urush boshida Ruminiyada ko'prik va neft quvurini yo'q qilishda yuqori samaradorlikni ko'rsatdi. Ushbu operatsiyada ikkita TB-3 ishtirok etdi, ularning har biri qanoti ostida ikkita 250 kg bomba bilan qurollangan ikkita I-16 samolyotini olib yurdi. Nishonga yaqinlashganda, qiruvchilar samolyotdan ajralib, aniq bomba zarbasi berishdi.

Jami zavodlar 873 ta avtomobil ishlab chiqargan. TB-3 SSSR chegaralarida yuzaga kelgan bir qator to'qnashuvlarda qatnashgan, ammo Ikkinchi Jahon urushi boshlanishiga kelib ular allaqachon eskirgan va asosan ikkinchi darajali qismlarda ishlatilgan. Xizmatdan chiqarilgan TB-3 samolyotlari Fuqarolik havo flotiga topshirildi, u erda ular G-2 nomini oldilar va uzoq vaqt davomida transport samolyotlari sifatida foydalandilar. TB-3 shimolni rivojlantirish va qutb stantsiyalarini ta'minlashda o'zini juda yaxshi isbotladi.

Supergigantlar

Tupolevning tarjimai holidagi alohida sahifani o'ttizinchi yillarning o'rtalarida uning rahbarligida yaratilgan "supergigantlar" - ANT-14, ANT-16 (TB-4) va ANT-20 "Maksim Gorkiy" o'ynaydi. 1929 yilda fuqaro aviatsiyasi uchun Moskva-Vladivostok yo'nalishi bo'yicha harakatlana oladigan yirik samolyot qurishga qaror qilindi. Prototipni ishlab chiqish va ishlab chiqarish jarayonini tezlashtirish uchun TB-3 bombardimonchi samolyotining dizayni asosida besh dvigatelli ANT-14 yaratildi. Samolyot bir nusxada qurilgan va M. Gorkiy nomidagi tashviqot otryadida yaxshi va uzoq vaqt uchgan.
Buning ortidan 1933-yil 3-iyulda birinchi parvozini amalga oshirgan olti dvigatelli gigant ANT-16 (TB-4) keldi. Ushbu kemaning to'rtta dvigateli qanotlari bo'ylab, ikkitasi esa markaziy qismning ustidagi tandem juftlikda joylashgan edi. Tandem qo'zg'alish tizimining mavjudligi mamlakatda kerakli quvvatdagi seriyali dvigatellarning etishmasligi bilan bog'liq edi. MM. Gromov bu samolyotni quyidagicha ta'riflagan: “Uchib ketish oddiy, burilish tendentsiyasi yo'q. Yugurish qisqa. Toqqa chiqishda samolyot barqaror va balandlikka yaxshi erishadi. Parvoz paytida u barqaror va boshqarish oson. Sirpanishda u barqaror va stabilizatorni qayta o'rnatish deyarli talab qilinmaydi. Qo'nish juda oddiy, siz yugurish paytida deyarli hech qanday burilishlarni sezmaysiz.

1932 yilda Maksim Gorkiy adabiy faoliyatining 40 yilligi nishonlandi. Shu munosabat bilan "Ogonyok" jurnali muharriri Mixail Koltsov ulkan havo kemasini qurish g'oyasini ilgari surdi. Ushbu g'oyani amalga oshirish uchun mamlakatda mablag' yig'ish e'lon qilindi va ushbu samolyotni qurish Tupolevga topshirildi. 14 oy ichida sakkiz dvigatelli gigant ANT-20 Maksim Gorkiy qurildi. Oltita dvigatel qanotda va ikkitasi tandemda joylashgan edi. 1934 yil 17 iyulda Gromov aerodromda bo'lganlarning barchasini xursand qilib, mashinani erdan ko'tardi va birinchi parvozini osonlik bilan amalga oshirdi. Keyinchalik u shunday deb yozgan edi: “Ajoyib mashina. U o'zining parvoz sifati, aerodinamikasi, benuqson boshqaruvi, dvigatel va tormoz tizimlari, stabilizatori bilan ajralib turadi, ammo ulardan deyarli hech qachon foydalanilmaydi. Dunyodagi eng buyuk samolyot qulay va sodda tarzda boshqariladi."

Samolyot tashviqot otryadining bir qismi sifatida ko'p uchdi. Namoyish parvozlaridan birida I-5 qiruvchisi hamrohligida uchuvchi Blagin ANT-20 qanoti atrofida "halqa" aylantirishga qaror qildi. "Loop" muvaffaqiyatsiz tugadi, qiruvchi Maksim Gorkiyning qanotiga qulab tushdi va ikkita samolyot erga qulab tushdi ... Yana bir ANT-20 tandem o'rnatilmagan holda qurilgan, u 1941 yilgacha Aeroflotda xizmat qilgan.

ANT-25

1920-30-yillarda aviatsiya olamida "rekordlar uchun kurash" boshlandi. Sovet Ittifoqi bu "isitma"dan chetda qolmadi. 1931 yilda Tupolevga ultra uzoq masofaga to'xtovsiz parvoz qilish uchun rekord darajadagi samolyotni yaratish vazifasi berildi.

Rekord ANT-25 loyihasi Suxoy brigadasi tomonidan amalga oshirildi. Samolyot M-34 dvigateliga ega va qanotlari uzunligi 34 metrni tashkil qilgan. 1933 yil 22 iyunda samolyot havoga ko'tarildi. Birinchi uzoq masofali sinov parvozlari muvaffaqiyat keltirdi: 1934 yil sentyabr oyida Gromov 12 411 km masofani bosib o'tish bo'yicha rekord o'rnatdi. Moskva - Shimoliy qutb - AQSh yo'nalishi bo'ylab parvozga tayyorgarlik ko'rishga qaror qilindi va hujum boshlandi.

1935 yil 3 avgustda ekipaj S.A. Levanevskiy (Gromov kasal edi) Amerikaga yo'l oldi, ammo Barents dengizi ustida neft to'kilishi topildi va Levanevskiy orqaga qaytdi. Samolyotning ishonchliligi chegaralarini aniqlash uchun murakkab yo'nalish tanlandi: Moskva - Viktor oroli (Spitsbergen) - Frants Yozef Land - Severnaya Zemlya - Tiksi ko'rfazi - Petropavlovsk-Kamchatskiy, keyin, agar hamma narsa tartibda bo'lsa, Nikolaevsk-on- Amur. Ekipaj V.P. Chkalova hech qanday izohsiz masofani bosib o'tdi, mashina benuqson harakat qildi.

1937 yil 18 iyunda Chkalov ekipaji Amerikaga tarixiy parvozni amalga oshirdi va 63 soat 25 daqiqadan so'ng taxminan 9130 km masofani bosib o'tib, AQShning Vankuver aerodromiga qo'ndi. Uch hafta o'tgach, Gromovning ikkinchi ANT-25-dagi ekipaji samolyotning beqiyos fazilatlarini tasdiqladi, 10 148 km masofani bosib o'tdi va San-Xakintoga (AQSh) qo'ndi. Amerika va butun dunyo shokka tushdi.

Katta urush arafasida

O'ttizinchi yillarning o'rtalarida dunyo urush hidini sezdi va Tupolev jangovar samolyotlarni yaratishga qaytdi. 1934 yil yanvar oyida harbiylar tezyurar bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish buyrug'ini oldilar va Tupolev bu ishni Arxangelskiy brigadasiga topshirdi va 1934 yil 7 oktyabrda ANT-40 (SB) samolyoti havoga ko'tarildi.

Yangi samolyot aerodinamika, dvigatel muhandisligi va materialshunoslik sohasidagi so‘nggi yutuqlarni o‘zida mujassam etgan. Sinov parvozlarida SB (tezkor bombardimonchi) parvoz tezligida ajoyib ko'rsatkichlarni namoyish etdi. Paradoksal vaziyat yuzaga keldi - dunyodagi bironta ham qiruvchi bu samolyotni havoda ushlay olmadi. Xavfsizlik Kengashi Ispaniya va Xitoyda o'zining jangovar fazilatlarini tasdiqladi, u erda qiruvchi eskortisiz jangovar missiyalarda uchgan. 30-yillarning ikkinchi yarmida va Ulug 'Vatan urushining dastlabki davrida SB Harbiy-havo kuchlarining asosiy front bombardimonchisi edi. Seriya 6656 ta avtomobil ishlab chiqargan.

1934 yilda Harbiy havo kuchlari TB-3 o'rnini bosishi kerak bo'lgan og'ir bombardimonchi samolyot uchun texnik talablarni ishlab chiqdi. ANT-42 samolyoti loyihasi ustida ishlash V.M. jamoasiga topshirildi. Petlyakov OKB Tupolev. Bu Tupolev samolyotining yana bir muhim bosqichi bo'lib, u baland tog'li uzoq masofali og'ir bombardimonchilar - "uchar qal'alar" ning ajdodiga aylandi.

Super zaryadlash tizimiga ega to'rtta AM-34 dvigateli 8000 metr balandlikda o'sha davr jangchilari uchun imkoni bo'lmagan tezlikka erishishga imkon berdi. Ushbu samolyotni yaratish uchun mamlakatimizning eng yaxshi zavodlari va mutaxassislari jalb qilingan, ular zamonaviy asbob-uskunalar va asboblarni ishlab chiqqan.

1936 yil 27 dekabrda TsAGI bosh uchuvchisi M.M. Gromov ANT-42 (TB-7)da birinchi parvozni amalga oshirdi. Bombardimonchining xarakteristikalari harbiylarda katta taassurot qoldirdi - dastlabki bosqichda ular hatto TB-7 bilan bir vaqtda sinovdan o'tgan Amerikaning to'rt dvigatelli Boeing B-17 samolyotidan ham ustun edi. Shu bois, sinovlar tugashini kutmasdan, samolyotni ishlab chiqarishga chiqarishga qaror qilindi. Bu vaqtda Tupolev, keyin Petlyakov hibsga olingan. TB-7 ning seriyaga kiritilishi (1942 yildan - Pe-8) keskin sekinlashdi va uni ishlab chiqarishdan olib tashlash masalasi bir necha bor ko'tarildi. Urush boshlanishiga qadar mamlakat uchun zarur bo'lgan atigi 30 ga yaqin zamonaviy og'ir bombardimonchi samolyotlar ishlab chiqarilgan bo'lib, ulardan jami 93 tasi ishlab chiqarilgan.Urushdan keyin qolgan mashinalar Fuqarolik havo flotiga o'tkazilgan va u erda ular tashish uchun foydalanilgan.

"Sharag"dagi yillar va xizmatlarining kechikib tan olinishi

1937 yil 21 oktyabrda Tupolev soxta ayblovlar bilan hibsga olindi. U bir yilni Lubyanka va Butirki qamoqxonalarida o'tkazdi, so'ngra NKVDning "sharaga" deb nomlangan 29-sonli markaziy konstruktorlik byurosiga yuborildi, u erda unga yangi frontni ishlab chiqayotgan dizaynerlar guruhiga rahbarlik qilish buyurildi. 103 loyihasining chiziqli bombardimonchisi. Qamoq Tupolevning ruhini buzmadi va u asirlikning og'ir sharoitlarida g'ayrat bilan ish boshladi.

1940 yil oktyabr oyida sinovchi Nyuxtikov Tu-2 samolyotida birinchi parvozni amalga oshirdi. Har jihatdan bu zamonaviy jangovar transport vositasi bo'lib, Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi samolyotlari qatoriga munosib o'rin egalladi.

1941 yil 22 iyulda Tupolev qamoqdan ozod qilindi va uning konstruktorlik byurosi rahbari lavozimiga tiklandi.

1945 yil 16 sentyabrda Oliy Kengashning "Ulug 'Vatan urushi davrida fashist bosqinchilariga qarshi milliy mudofaa sohasidagi faoliyati uchun" farmoni bilan Andrey Nikolaevich Tupolev Lenin ordeni bilan Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi. O'roq va bolg'a oltin medali.

Urushdan keyin Tupolevga Yaponiyaga atom zarbalari bilan "belgilangan" Amerikaning Boeing B-29 og'ir bombardimonchi samolyoti dizayni asosida atom bomba tashuvchisini yaratish topshirildi. Bu zamonaviy jihozlar va qurollar bilan to'ldirilgan kuchli jangovar mashina edi. B-29 ning dizayni yangi Tu-4 bombardimonchi samolyotida eng kichik detallarga qadar takrorlangan.

Tu-4 ning seriyaga kiritilishi samolyot zavodlari va unga aloqador tarmoqlarni tubdan qayta qurishni talab qildi. Asbobsozlik, kimyo, metallurgiya, stanoksozlik va boshqalarda yangi zamonaviy ishlab chiqarish quvvatlari yaratildi. Ushbu samolyot uchun yangi texnologik yig'ish jarayonlarini o'zlashtirish va tegishli asbob-uskunalar va jihozlarni qurish kerak edi. Ushbu murakkab muammolarni hal qilish uchun Tupolevga bosh dizayner sifatida favqulodda vakolatlar berildi - mamlakat xalqaro maydonda Amerikaning tahdidli hujumini muvozanatlashtira oladigan atom bombasi tashuvchisini kutayotgan edi. 1947 yil iyul oyida Tu-4 havoga ko'tarildi.

Jet yoshi

Urushdan keyingi aviatsiya tezda reaktiv "relslar" ga o'tdi. Reaktiv dvigatel samolyotning barcha xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshiladi. Tu-4 ni ishlab chiqarishga joriy etish bilan band OKB-156 (Tupolev) o'z dizaynlarida yangi dvigatelni boshqalarga qaraganda kechroq ishlab chiqa boshladi. Tupolev reaktiv va turbovintli dvigatelli bir qator oraliq samolyotlarni - Tu-12, Tu-14, Tu-82 va Tu-91ni yaratib, ularda qanotlar, fyuzelyaj va boshqalar uchun turli xil dizayn echimlari sinovdan o'tkazildi. - masofali bombardimonchi loyiha. Yangi reaktiv bombardimonchi samolyotga texnik talablar 1950 yil o'rtalarida ishlab chiqilgan. Bunga parallel ravishda, OKB-240 (Ilyushin) ham bombardimonchi loyihasi bo'yicha ishda ishtirok etdi, bu ikki jamoaning ishiga foydali raqobat va raqobatbardoshlik oqimini kiritdi.

Ilyushinitlar o'z mashinalarini to'g'ri qanotli Il-28 oldingi bombardimonchi samolyotining muvaffaqiyatli dizayni asosida qurdilar. Tupolev "82" loyihasida ko'rsatilgan echimlarni qanotli qanot bilan asos qilib olishni va dvigatellarning tartibini o'zgartirishni buyurdi va u xato qilmadi. 1951 yil 27 aprelda Tu-16 eksperimental samolyot nomi bilan birinchi parvozini amalga oshirdi. Bir qator modifikatsiyalardan so'ng samolyot ishlab chiqarishga kiritildi va ko'p yillar davomida mamlakatning uzoq masofali aviatsiyasining asosini tashkil etdi. Tu-16 bombardimonchi va raketa tashuvchi sifatida ishlab chiqarilgan va 90-yillarning o'rtalariga qadar xizmat qilgan.

Tu-16 dizayni asosida fuqaro aviatsiyasining birinchi tug'ilgan Tu-104 yaratildi, u xalqaro yo'nalishlarda munosib ko'rindi. Tu-104 prototipining birinchi parvozi 1955 yil 17 iyulda bo'lib o'tdi va 1956 yil mart oyida samolyot London xalqaro aviasalonida taqdim etildi va u aviatsiya jamoatchiligida katta qiziqish uyg'otdi.

Og'ir samolyotlarni loyihalash bo'yicha katta to'plangan tajriba Tupolevga o'z shogirdi Myasishchevning konstruktorlik byurosining kuchli raqobatiga qaramay, Tu-95 o'ta uzoq masofali strategik raketa tashuvchisi dizaynini o'z zimmasiga olishga imkon berdi. Yangi samolyot ustida ish 1951 yilda boshlangan. To'rtta kuchli turbovintli dvigatellar qurollarni dunyoning istalgan nuqtasiga etkazish imkonini berdi. Birinchi parvoz 1952 yil 12 noyabrda bo'lib o'tdi. Samolyotning seriyaga kiritilishi bilan hammasi yaxshi bo'lmadi va Myasishchev M-4 bilan qizib ketdi. Va faqat bosh dizaynerning temir irodasi Tu-95 ni ommaviy ishlab chiqarishga olib keldi. Samolyot bugungi kunda ham Rossiyaga yaxshi xizmat qiladi. Tu-95 dizayniga kiritilgan g'oyalar asosida Tu-114 yo'lovchi turbovintli qit'alararo samolyot yaratildi.