Kasırgalar, SSCB'ye ulaşan ilk Müttefik savaş uçağı oldu. 28 Ağustos 1941'de 24 Hurricane IIB savaşçısı Argus uçak gemisinin güvertesinden havalandı ve ardından Murmansk yakınlarındaki Vaenga havaalanına indi. Araçlar, İngiliz Hava Kuvvetlerinin Kuzey Kutbu'ndaki Sovyet birimlerine yardım etmek için gönderilen 151. kanadının parçasıydı. Bir süre sonra, kargo gemileriyle Arkhangelsk limanına teslim edilen 15 Kasırga daha onlara katıldı. Argus'tan gelen "ilk işaretlerin" ardından, kuzey konvoylarının gemilerine giderek daha fazla Kasırga içeren konteynerler ulaşmaya başladı. Daha sonra bu savaşçılar İran üzerinden ülkemize girdiler. Toplamda, 1941-44'te SSCB bu türden 3.082 uçak aldı (2.834 askeri uçak dahil).

Bize modifikasyon II A, 1557 - II B ve benzer Kanada X, XI ve XII, 1009 - II C, 60 - 110 ve 30 - tip IV'ten en az 210 araç gönderildi. Kasırgaların Bölüm II A'sı aslında eski Tip I uçakların Rolls-Royce tarafından gerçekleştirilen dönüşümleriydi. 1942 sonbaharında, PQ-18 konvoyunun nakliye araçlarından birinden fırlatılan ve Arkhangelsk'e inen bir Deniz Kasırgası da aldık. 151. kanadın 37 Kasırgası II B, Ekim 1941'de resmi olarak Sovyet tarafına teslim edildi. Ve bundan önce, 22 Eylül 1941'de, Albay K.A. Gruzdev başkanlığındaki Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü komisyonu ilk Kasırgayı (sayı 22899) kabul etti. ülkemize “doğrudan” teslim edilmektedir. Komisyon, yalnızca ertesi gün talimatlar ve açıklamalar SSCB'ye gönderildiğinden, sonucunu yalnızca arabanın incelenmesine dayanarak yaptı. Raporda uçağın yeni olmaktan uzak, yıpranmış olduğu ve fırlatma kolu, saat ve mühimmattan yoksun olduğu belirtildi. Bu durum bir istisna değildi; tam tersine, ilk Kasırga partileri için bu bir normdu.

Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde ivedilikle gerçekleştirilen testlere göre araç, hız açısından I-16 ile Yak-1 arasında orta bir konumda bulunuyordu. Düşük ve orta irtifalarda (40-50 km/saat) hız ve tırmanma hızı açısından Kuzey'deki ana düşmanı Alman Bf-109E'den daha gerideydi. Sadece 6500 - 7000 m rakımlarda yetenekleri yaklaşık olarak eşit hale geldi. Bir dalış sırasında, hantal Kasırga "paraşütle atladı" ve bu onun hızlı bir şekilde hızlanmasına izin vermedi. Doğru, yatay düzlemlerde savaşmayı mümkün kılan kanattaki düşük yük nedeniyle elde edilen küçük bir dönüş yarıçapına güvenilebilir. Sovyet bakış açısına göre şasi çok başarısız bir şekilde tasarlandı. Yeterli arka hizalamaya rağmen kaput açısı yalnızca 24 dereceydi. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitümüz frenlemeyi de hesaba katarak minimum 26,5 dereceyi belirledi. Mühimmat ve yakıt tüketildikçe daha da küçüldü. Bu nedenle saha havaalanlarında engebeli zemine iniş yaparken aşırı kalabalıklaşma riski çok yüksekti. Bu durumda öncelikle Rotol pervanesinin tahta kanatları kırıldı; Metal olanların aksine neredeyse tamir edilemeyecek durumdaydılar.

Kasırga taksi yaparken de kapatılabilir. Bu dövüşçünün, motor çalışırken kuyruğunu kaldırma konusunda hoş olmayan bir eğilimi vardı (benzer bir özellik yerli Yak'larda da gözlendi). Arabayı beladan korumak için, bir veya iki tamirci genellikle gövdenin arkasına yerleştirildi.

Yedek parça sıkıntısı nedeniyle Kasırgaların savaş etkinliği de azaldı. En büyük eksiklik Rotol pervaneleriydi. Kapak kapatma sırasında kırılmakla kalmadı, kurşun isabet ettiğinde çatladı, aynı zamanda kalkış sırasında emilen taşlardan da zarar gördü. Zaman zaman teslim edilen uçakların %50'ye varan kısmı pervaneler nedeniyle beklemeye alındı. Nihayetinde Mart - Nisan 1942'de Sovyetler Birliği, İngiliz pervaneleri için yedek kanatlar üretmeye başladı. Ancak Kasırga yalnızca siyah ışıkta görülmemelidir. Pilotlarımız bu savaşçının bazı avantajlarını keşfetti. Biraz hantal olmasına rağmen uçağın basit ve uçması kolay olduğu ortaya çıktı. Saptaki yük küçüktü ve dümen kesiciler etkiliydi. Kasırga, çeşitli manevraları kolayca ve istikrarlı bir şekilde gerçekleştirdi ve orta derecede nitelikli pilotlar için oldukça erişilebilirdi ve bu, savaş zamanı koşullarında önemliydi. Pilotlarımız ayrıca görüş mesafesi iyi olan geniş kabini de beğendiler.

Büyük bir artı, gelen Kasırgaların tam radyo kapsama alanıydı (size hatırlatmama izin verin, o zamanın Sovyet savaşçılarında her üç uçağa vericilerin kurulması gerekiyordu, ancak gerçekte bu yapılmadı). Ancak İngiliz telsizleri pille çalışıyordu (uçağa pil takılı olmasına rağmen) ve kışın, özellikle kuzeyde, tamircilerimiz onları kapsamasa da şarjları yalnızca 1,5-2 saatlik çalışmaya yetiyordu. Ancak tüm avantajlar göz önüne alındığında bile sonuç açıktı - 1941'in sonunda Kasırga, düşman savaşçılarına göre önemli ölçüde yetersizdi. Bu nedenle, bu makineleri aldıktan sonra, onları kendi anlayışlarına göre yeniden yapmaya başladılar, ortadan kaldırmasalar da en azından İngiliz avcı uçağının temel eksikliklerini hafifletmeye çalıştılar. Zaten 1941 sonbaharında, 78. IAP'de, komutanı B.F.'nin önerisi üzerine. Safonov'un emriyle ortaya çıkan uçak, Sovyet silahlarına uyacak şekilde dönüştürüldü. Dört Browning yerine, namlu başına 100 mermi kapasiteli iki UBK 2,7 mm makineli tüfek yerleştirdiler ve 50 kg'lık bombalar için iki tutucu eklediler. Ateş gücü ayrıca dört adet RS-82 roketiyle güçlendirildi.

Ocak 1942'de 191. IAP, N.F. Kuznetsov'un uçağında iki ShVAK topuyla donatıldı. Diğer birimlerde de benzer çalışmalar yapıldı ve her yere 4-6 roket yerleştirildi. Kasırganın zayıf zırh koruması da eleştirilere neden oldu. Bu nedenle, standart zırhlı sırtlar sıklıkla kaldırıldı ve Sovyet olanlarla değiştirildi. Bu, ilk önce doğrudan alaylarda yapıldı (örneğin, aynı Kuznetsov uçağına, düşen bir I-16'nın arkalığını yerleştirdiler) ve daha sonra daha sonra tartışılacak olan silahları değiştirirken fabrikada yapıldı. Savaşın bu ilk kışı, İngiliz savaşçılarını çalıştıran alaylar için pek çok soruna neden oldu.

Pnömatik sistemin şarj bağlantılarının kir ve buzdan tıkandığı (bazı araçlarda tekerlek göbeğine yerleştirilmiş), hortum ve tüplerde kopma veya tıkanma ve araç içi hava kompresörlerinde arıza olduğu kaydedildi. Silahlar ve yerleşik ekipmanın unsurları dondu. Bununla mücadele etmek için ana şebekeye ek tahliye vanaları kesilerek otoparktaki soğutma karışımının ve yağın tamamen boşaltılması sağlandı ve boru hatları, akümülatörler ve piller yalıtıldı. Rotol pervaneleri park halindeyken düşük perdede dondu (yağ dondu). Bunu önlemek için, döndürücünün altındaki vida göbeğine keçe bir kapak yerleştirildi. Otoparktaki radyatörler özel yastıklarla tıkandı ve uçuş sırasında radyatörün bir kısmı, boyutlarının "deneysel olarak" seçilmesi önerilen sıradan bir tahta ile bloke edildi.

Kasırgayı soğutma sisteminde glikol yerine suyla çalıştırmaya çalışmak bir takım zorluklarla ilişkilendirildi. Bunu yapmak için sistemde bir takım değişiklikler yapılması gerekiyordu: termostatı çıkardılar, "glikol" olarak ayarladılar ve sıcaklığı 85 derecenin altında olan sıvının radyatöre girmesine izin vermediler, şönt borusunu çıkardılar (radyatörü bypass ederek) ) ve örneğin karbüratör ısıtması gibi bir dizi ikincil devreyi kapattı. Daha sonra dona karşı daha dayanıklı olan ev tipi antifrizlere geçtik.

Mart 1942'de Sovyet komutanlığı, Kasırgaların silahlarını tamamen modernize ederek onları zamanın gereksinimlerine uygun hale getirmeye karar verdi. Karşılaştırma için, değiştirilmiş Kasırga'nın üç versiyonu yapıldı: dört adet 20 mm ShVAK topu, iki ShVAK ve iki ağır kalibreli UBT makineli tüfek (görünüşe göre silahlara daha uygun bir kurulum nedeniyle taret versiyonunda) bölmesi) ve son olarak dört matkap tasması ile. İkinci seçenek, diğer özelliklerden ödün vermeden ağırlık artışı sağladı, ancak ikincisi, 1942 baharında büyük kalibreli makineli tüfeklerin bulunmamasıyla açıklanabilecek ana seçenek olarak kabul edildi. Üstelik ilk partiler üretildi. dört ShVAK ile. Kasırga'nın silah modernizasyon programı aynı zamanda bomba raflarının ve kanatların altına RS-82 için altı kılavuzun yerleştirilmesini de sağladı.

Başlangıçta Kasırgaların Gorki'de tamamlanması planlanmıştı. Ancak yerel uçak fabrikası tamamen Lavochkin savaşçılarıyla doluydu, bu nedenle yerli silahlara dönüşüm 81 numaralı Moskova fabrikasında ve Moskova bölgesinde Podlipki'deki 6. Hava Savunma Kuvvetleri atölyelerinde gerçekleştirildi. Orada hem İngilizlerden yeni alınan uçaklar hem de halihazırda cephede bulunan uçaklar tamamlandı. 81 No'lu fabrikanın tugayları da bu operasyonu Moskova yakınlarındaki Kubinka, Khimki, Monin ve Yegoryevsk'teki havaalanlarında gerçekleştirdi. 6'ncı Hava Savunma Kuvvetleri, bu üslerde çeşitli arızalar nedeniyle fabrikaya taşınamayan araçları yeniden donattı. Yeni güçlü silahlar, Kasırga'nın hem hava muharebesinde hem de yer hedeflerine yönelik operasyonlarda yeteneklerini genişletti.

Kasırganın sıklıkla avcı-bombardıman uçağı ve kısmen de saldırı uçağı olarak kullanıldığı söylenmelidir. Bu, bir dizi özelliğiyle kolaylaştırılmıştır. Yerli silahlarla donatılan ve iki adet FAB-100 bombası taşıyan Kasırga'nın kontrolü kolaydı, kalkış özellikleri biraz kötüleşti ve hızı 42 km/saat düştü. Uçak inatçıydı - A.L. Kozhevnikov’un 438. IAP'den arabası 162 delik aldığında, ancak yine de pilot havaalanına güvenli bir şekilde inmeyi başardı. Kasırgaların başarılı bombalama saldırılarına birden fazla kez dikkat çekildi.

Endüstriden önemli sayıda modern uçağın alınmasıyla birlikte Kasırgalar, cephede savaşçı olarak kullanılmayı yavaş yavaş bıraktı. Bunlardan az bir kısmı yakın keşif ve gözcü olarak kullanıldı. "Kasırgalar" doğrudan birimler halinde dönüştürüldü ve İngiliz benzerleri gibi, pilot koltuğunun arkasındaki gövdede bir plan kamerası (genellikle AFA-I tipi) taşıyordu. Çok
Araçlar hem özel keşif alayları (örneğin, Kuzey Filosundaki 118. orap) hem de geleneksel savaş alayları (Baltık'taki 3. Muhafız IAP) tarafından kullanıldı. Kasırga gözlemcilerinin toplam sayısı iki düzineyi geçmedi. Leningrad, Volkhov ve Kalinin cephelerinde bulunuyorlardı. Saratov Yüksek Havacılık Planör Okulu'nda (SVAPSH), Kasırgalar, çekici A-7 ve G-11 iniş planörlerine dönüştürüldü. Partizanlara planörlerle birkaç uçuş yaptılar.

Ancak savaşın ikinci yarısında Kasırgaların ana uygulama alanı hava savunma birimleriydi. Kasırgalar Aralık 1941'de oraya ulaşmaya başladı, ancak 1942'nin sonlarından itibaren bu süreç keskin bir şekilde hızlandı. Bu, İngiltere'den modifikasyon II C uçağının gelişiyle kolaylaştırıldı. Bunlardan ilki, muhtemelen B428 numaralı bir savaşçıydı. O zamanlar tek bir Sovyet savaşçısının dört adet 20 mm'lik top kadar güçlü silahları yoktu. Aynı zamanda Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde II C Kasırgası üzerinde yapılan testler, ağır ağırlığından dolayı II B'den bile daha yavaş olduğunu makul bir şekilde gösterdi. Savaş uçakları için kesinlikle uygun değildi ama yine de düşman bombardıman uçakları için ciddi bir tehlike oluşturabilirdi. Bu nedenle SSCB'ye teslim edilen bu tip araçların çoğunluğunun hava savunma alaylarında yer alması şaşırtıcı değil. Örneğin, 1943-44'te Tikhvin ve Ladoga otoyolunu kapsayan 964. IAP'de mevcuttu. 1 Temmuz 1943'te hava savunmasında 495 Kasırga varsa, 1 Haziran 1944'te zaten 711 vardı. Savaş boyunca orada görev yaptılar ve savaşta 252 düşman uçağı vardı.

1944'te Kasırgaların bir kısmı hava savunmasında gece baskınlarını püskürtmek için aydınlatıcı uçak olarak kullanıldı. Tipik olarak bu tip bir araç iki adet SAB100 işaret fişeği bombasını alıp 2000-2500 m yükseklikten düşürür.
düşman bombardıman uçaklarından daha yüksek. Saldırı, grev grubu tarafından gerçekleştirildi. Farklı hava savunma alayları bu amaçla iki ila dört Kasırga tuttu.

Kasırgalarımızdan bazıları ilginç değişikliklere uğradı. Birkaç araba iki kişilik eğitim arabalarına dönüştürüldü. Farklı yerlerde yapılmışlardı ve neredeyse hepsi birbirinden farklıydı. Örneğin. Kuzey Filosunun 30. uçak atölyesinde oluşturulan versiyonda eski gargrotun yerinde ikinci bir kabin vardı. Eğitmen kendisini yalnızca bükülmüş bir pleksiglas vizörle rüzgardan korudu. Görünürlüğü artırmak için stajyerin oturduğu ön kabinin gölgeliği de kaldırıldı. Arkada hareketli tüfek yuvası bulunan bir varyant biliniyor.1943'te kargo ve ambulans Kasırgalarının prototipleri üretildi.

Rus kışının koşullarını göz önünde bulundurarak İngiliz savaşçıları kayaklara bindirmeye çalıştık. Daha önce bahsedilen SVAPSH'de, bir uçak geri çekilemeyen kayaklarla donatılmıştı. Bu makine A.E.Augul tarafından test edilmiştir. Ve 1942'nin başında, 81 numaralı fabrikada, 736. IAP'nin onarım için teslim edilen savaşçılarından biri, uçuş sırasında geri çekilebilen bir kayak iniş takımıyla donatıldı. 5-15 Şubat tarihleri ​​arasında Merkezi Havaalanında test edildi. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nden V. A. Stepanchonok ve 10. Muhafız pilotları uçtu. IAP ve 736. IAP. Savaşın ilk yarısında yedek Merlin motorlarının eksikliği ve enerji santralini değiştirerek savaşçının uçuş performansını iyileştirme arzusu, Kasırgayı Sovyet M-105, AM-37A, M88B motorlarıyla donatmak için bir dizi projeye yol açtı. . M-82A. Hiçbiri hayata geçirilmedi.

Almanya'ya karşı kazanılan zaferin ardından Kasırgalar, Sovyet askeri havacılığının saflarından hızla kayboldu, yerini tamamen daha modern yerli ve ithal savaşçılar aldı. Bir süre İngiliz uçakları sivil hava filosunda yüksek hızlı posta ve servis uçağı olarak kullanıldı, ancak bu rolde uzun süre görev yapamadılar. Sovyet Kasırgalarının hikayesi burada sona erdi.

Savaşçı alayının komutanı G. V. Zimin

Ocak 1942'ydi.

Alay hâlâ uçaksızdı. Bu konuda çok sözler verildi ama konu ilerlemedi. Bekleyişimiz artık ızdırap verici olmaya başlamıştı. İlk başta çok net ve yakın olan araba alma ihtimali, şimdi adeta bir belirsizlik sisiyle örtülmüştü. Kendimize en kararlı şekilde hatırlatmazsak kim bilir ne kadar oturacağımızı anlamaya başladık. Bu nedenle, alay komutanı F.I.Shinkarenko'nun talimatı üzerine, Ocak ayının ikinci yarısında, kendi takdirime göre hareket etme, ancak kesinlikle netliğe ulaşma talimatıyla "keşif için" Moskova'ya gittim.

Başkente vardığımda, hiç vakit kaybetmeden, o zamanlar Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin oluşum ve personel departmanının başkanı olan Havacılık Tümgenerali Alexei Vasilyevich Nikitin'in yanına gittim.

O zamanlar departmanlardaki insanlar büyük bir yük altında çalışıyor olmasına rağmen, hiç gecikmeden hemen kabul edildim. İlk dakikalardan itibaren generalin samimi ilgisini hissettim ve önemli gördüğüm her şeyi açıkça ve ayrıntılı olarak konuşmaya başladım. Alexey Vasilyevich, yedek hava alayındaki düzen ve çalışmayla ve pilotların ruh haliyle hemen ilgilenmeye başladı. Savaş çalışmalarımızın sonuçlarını zaten biliyordu.

Raporum generali tamamen tatmin etmiş görünüyor. Pervanelerin "gecikmeler" üzerindeki titreşiminin nedenlerinin henüz belirlenmediğini kendisinden öğrendim, ancak şimdi deneyimli havacılık mühendislerinden oluşan yetkili bir Hava Kuvvetleri komisyonu, üretim işçilerine yardımcı olmak için tesise gitti. Böylece general, kusurun yakında ortadan kaldırılacağına ve uçağın alaylara ulaşmaya başlayacağına inanıyordu.

Sonra aniden generalin konuşma konusunu değiştirdiğini fark ettim. Bana bakan Alexey Vasilyevich, Ivanovo'da İngiliz Kasırga uçağı üzerinde yeniden eğitimini tamamlayan bir savaş alayının olduğunu söylemeye başladı. Araçlar teslim alındı ​​ve alay yakında cepheye gidecek.

Nikitin'in ne demek istediğini tam olarak anlamayarak dinledim. Ama beklenmedik bir şekilde bu alayın komutanlığına atanmak konusunda ne hissedeceğimi sordu.

Soru beni şaşırttı. Biraz kafam karıştı ve general bana yapılan teklifte neyin bana uymadığını sordu.

Genel olarak her şey bana uygundu. Ve muharebe çalışmalarında daha fazla bağımsızlık ve sorumluluk anlamına gelen ve yakında tekrar cephede olma ihtimalini ima eden yeni bir komuta pozisyonu. Ama çok beklenmedik bir şekilde oldu: Alayın işlerini halletmeye geldim ve sonra öyle bir dönüş oldu ki...

Bütün bunları generale anlattım. Ancak mükemmel bir muharebe ekibinin, iyi bir komutanın, birçok sadık arkadaşımın olduğu 42. savaşçımdan ayrıldığım için üzgün olduğumu fark ettim. Bu, anlaşılması kolay olduğu gibi, yoldaşlardan yaklaşan ayrılığa verilen doğal bir tepkiydi. Benim yerimde hangi subay bu kadar beklenmedik bir şekilde teklif edilen pozisyonu reddeder? Uçuş kaderimin dramatik bir şekilde değiştiğini anladım, bu yüzden A.V. Nikitin'e güveni ve yakın gelecekte tekrar öne çıkma fırsatı için içtenlikle teşekkür ettim.

General, katılmak üzere olduğum alayın zaten savaş tecrübesine sahip olduğunu, iyi savaştığını, ancak ağır kayıplar verdiğini ve kadrosunun artık çoğunlukla uçuş okullarından gençlerden oluştuğunu söyledi. Ancak savaş çekirdeği korundu.

O an benim için her şey açıktı. O zamanlar bilmediğim tek şey, alayın savaşacağı İngiliz Kasırga savaşçılarıydı.

Alexey Vasilyevich genel olarak hangi sorularım olduğunu sorduğunda, cephede düşündüğüm birçok şey hakkında konuşma fırsatını değerlendirdim. Bu zamana kadar, filoların organizasyon yapısını değiştirmenin ve eşleştirilmiş savaş oluşumlarını tanıtmanın gerekli olduğuna kesinlikle ikna olmuştum, bu yüzden modası geçmiş kanonlara bağlılık nedeniyle uğradığımız haksız kayıplardan bahsettim. General çok dikkatli dinledi ve sonra görünüşe göre şimdiye kadar kimsenin böyle bir soru sormadığını, bu sorunun ciddi olduğunu ve konuyu inceledikten sonra birimlerin ve ön hava kuvvetleri komutanlığının görüşlerini isteyeceğini fark etti. ne gibi bir karar verilecekti. Ayrıca havacılık okulları ve birimlerindeki savaş pilotlarının zayıf ateş eğitimi hakkında konuştuğumu, cepheye gelen genç pilotların neredeyse tamamının zayıf atıcılar olduğunu ve onlara uçaklarda gerçek hedeflere nasıl ateş edileceklerinin öğretilmesi gerektiğini de hatırlıyorum. fotoğraf makineli tüfek kullanımı ve sistematik eğitim ile tüm sınıfların.

A. V. Nikitin tüm bunları okullara gerekli talimatların verileceğini söyleyerek yazdı ve başarılar dileyerek veda emrini verdi:

Biriminize gidin ve emirleri bekleyin.

16 Şubat 1942'de Hava Kuvvetleri karargahına gelmem emri verildi. Dövüşen arkadaşlarıma veda ettikten sonra ertesi gün trenle Moskova'ya doğru yola çıktım. Tren aşırı kalabalıktı ve sadece Gorki'ye gidiyordu. Yol boyunca gözümü bile kırpmadım: bırak uzanmayı, oturacak yer bile yoktu. Gorki'de daha hızlı olmaya ve Moskova'ya daha rahat ulaşmaya karar verdim. Ama Gorki'ye varır varmaz onlarla ilgili tüm hayallerim anında yok oldu. Moskova'ya gideceğim tren başka bir istasyondan kalkıyordu ve oraya zamanında yetişmem gerekiyordu. Bilgili kişilerin tavsiyesi üzerine, buzla kaplı Oka'nın üzerinden geçerek bir istasyondan diğerine yürüyerek gittim. Komşularımı dışarı atarak trene zamanında yetiştim ve yer bulmakta zorlandım. Arabalar ısıtılmıyordu, ama sonuçta bunlar zaten önemsizdi: asıl mesele, istasyondaki sonsuz kuyruklara ve kalabalığa sıkışıp kalmamamdı.

Ve 23 Şubat tatil sabahı Moskova'dan bir emir aldıktan sonra U-2 iletişim uçağıyla Ivanovo'ya uçtum.

Asker, kaderindeki beklenmedik değişikliklere alışır. Bu değişiklikler iz bırakmadan geçmez. Eski arkadaşlarınız, alışkanlıklarınız, özellikle de cephe hayatı söz konusu olduğunda, daha önce deneyimlediğiniz her şey sizi zihinsel olarak daha önce ayrıldığınız önceki alayına geri getirir. Böyle dönemlerde güçlü karakterli bir insan bile kendisini gelecekle yüz yüze bulur ve artık eski dostlarının desteğine güvenemez. Ben de onlardan ayrılırken tüm bunları deneyimleme fırsatım oldu. Bununla birlikte, savaş öncesi zamanlardan beri, her türlü nostaljik duyguyu - bir insanın ruhunu yumuşatan her şeyi - o anda geri dönülmez bir şekilde geçip gittiği ve şimdiki zamanın sizden gerektirdiği geçmişin anılarıyla kesmeyi öğrettim. son derece sakinlik ve hareket etme yeteneği. Bu nedenle, 23 Şubat sabahı, küçük U-2, Ivanovo'daki yedek alayına indiğinde, ben zaten tamamen yaklaşan çalışmalarla ilgili düşüncelere dalmıştım.

Yedek alay komutan yardımcısı Yarbay P. S. Akulenko tarafından karşılandım. Havacılık garnizonunun başı ve havaalanındaki kıdemli subaydı. Karargah Kineshma'daydı ve alay komutanı Albay I. I. Shumov oradaydı.

İlk fark ettiğim şey savaşçıların yokluğuydu. Etrafta sadece "siltler" vardı. Her savaş pilotu gibi ben de bu makinelere büyük saygı duyuyordum, ancak onları hiç bu kadar çok görmemiştim. Ve yedek hava alaylarımızda, kıt ve çok gerekli olan saldırı uçaklarının toplu halde ortaya çıktığını kendi kendime memnuniyetle kaydettim. Bu nedenle yakında birçoğu cephede olacak. Ama öncelikle savaşçılarla ilgileniyordum ama havaalanında görünmüyorlardı. Hemen Akulenko'ya nerede olduklarını sordum.

Teğmen albay sırıtarak cevap karşısında hemen şaşkına döndü:

İşte buradalar.

Ama bunlar “İlyuşinler”! - Şaşırdım, hiçbir şey anlamadım.

Hayır,” diye yanıtladı Akulenko, hâlâ sırıtarak. - Bunlar Kasırgalar.

Daha sonra arabalara daha yakından baktım. Evet, bunlar "silt" değildi. Ancak ilk başta hızlı bir bakışla ve çok uzaktan bakıldığında bir uçak ile diğeri arasındaki farkları görmek neredeyse imkansızdı. Geniş bir kanat alanı, aracın en önemli parçalarının tüm görünür ilişkileri ve hatta - bir saldırı uçağının karakteristik bir özelliği - gözle görülür bir "tümsek" ile gövdenin üzerine yükseltilmiş pilot kabini. Bu keşfin benim için sevindirici hiçbir yanı yoktu.

Eğer uçak görünüşte bir dövüşçüye bile benzemiyorsa, ondan ne bekleyebilirsiniz? Bu aracın modern savaş için çok hantal ve yavaş hareket ettiği ve geniş kanat alanının dalış ve dikey manevralarda Messer ile rekabet etmesine izin vermeyeceği sonucuna varılabilir. Doğal olarak şu düşünce ortaya çıktı: Bu Kasırgalarda onlarla nasıl savaşabiliriz? Yine hücum taktiklerini bırakmak zorunda kalacağız, yine bir “grup” halinde, hatta aynı yükseklikte kalacağız…

Bu ilk dakikalarda o kadar hayal kırıklığına uğradım ki Yarbay Akulenko gülümsemeyi bıraktı ve bana anlayış ve sempatiyle bakmaya başladı. Ancak ikimiz için de başka bir şey açıktı: Henüz başka uçak yoktu. Doğuya boşaltılan işletmeler ihtiyacımız olan askeri teçhizatın seri üretimini organize edene kadar bu çöple mücadele etmek zorunda kalacağız. “Eh, müttefikler! - Acı bir ironiyle düşündüm. “Bu yardımdır!..” Ama İngiliz Spitfire'larının ve Amerikan Airacobra'larının oldukça iyi savaşçılar olduğunu biliyordum. Ancak savaş yıllarında ilklerini hiç görmedim ve “Hava Kobraları” çok sınırlı miktarlarda geldi. Ama bize her türden hurda sağladılar - "Kittyhawk'lar", "Tomahawklar" ve bu "Kasırgalar", savaştan önce bile gönül rahatlığıyla saf altın karşılığında silinebilirdi... Kısacası, Ivanovo saha havaalanında kalışımızın ilk dakikalarında, alayı zorlu savaşlara çok dikkatli bir şekilde hazırlamanın gerekli olduğunu fark ettim.

Alay karargahı memurları ve filo komutanları üzerimde iyi bir izlenim bıraktı.

Komutan kaptanlar V.G. Lazarev ve M.V. Gabrinets iyi eğitimli pilotlardı ve savaş tecrübesine sahipti. Benim gelişimimden önce 485. Avcı Havacılık Alayı'nın komutanı olarak görev yapan alayın navigatörü Binbaşı B.P. Kondratiev de iyi bir pilottu. Alayın genelkurmay başkanı Yüzbaşı A.T. Grishin birliğe daha yeni gelmişti, ancak personeli zaten iyi tanıyordu. Son zamanlarda alay komiseri A. A. Voevodin de alay komiserliği görevine atandı.

Alay pilotlarla iyi bir donanıma sahipti, ancak General A.V. Nikitin'in uyardığı gibi çoğunluğu okuldan yeni mezun olanlardan oluşuyordu. Bu beni pek fazla rahatsız etmedi. Mücadeleci bir omurgaya sahip olmak önemli, gerisi kâr meselesi.

Alayın tüm uçuş ekibini topladım ve kendimden, nerede ve nasıl savaştığımdan bahsettim, ardından zaten savaşta olan pilotlarla konuşmaya başladım. Sayıları çok azdı ve her birinin çok az deneyimi vardı. Savaş altı aydan fazla bir süredir devam ediyordu, ancak 485. Hava Alayı yalnızca yaklaşık iki ay boyunca savaştı: Moskova hava savunma kuvvetlerinin bir parçası olarak Temmuz ayının sonundan Ağustos ayının sonuna kadar, ardından Leningrad'da yaklaşık bir ay. Ön, ardından ikmal için gönderildi. Neredeyse iki ay süren muharebe çalışmalarında pilotlar 650 savaş sortisi yaptı, 3 düşman uçağının düşürüldüğü 12 hava muharebesi gerçekleştirdi. Aynı zamanda kendi kayıpları da 4 araca ulaştı. 41 yazında ve sonbaharında havadaki durumun ne kadar gergin olduğunu hayal eden herkes, bunun mütevazi bir sonucun ötesinde olduğu açıktır. Diğer, daha önemli alanlarda, o zamanki savaş alaylarının pilotları günde 4-5 savaş sortisi yapmak zorundaydı ve kural olarak savaşlarla.

Pilotlarla ilk sohbetimde onların hava muharebe taktikleri hakkındaki görüşlerini öğrenmeye çalıştım. Kasırgalarla nasıl savaşacaklarını merak ediyordum. Eşli savaş düzenlerinin kullanılması da dahil olmak üzere çeşitli görüşler vardı.

Bu beni cesaretlendirdi. Savaştılar, savaştılar ama hiçbir sonuca varamadılar. Savaş tecrübesi olan pilotlara derhal hava muharebe taktikleri eğitimine hazırlanmaları talimatı verildi. Kısa süre sonra kendim böyle bir ders verdim ve taktik eğitimlerinde ne kadar eksiklik olduğunu gördüm, ardından filo komutanlarına (pilotların isteklerini dikkate alarak) savaş çiftlerinin listelerini hazırlamalarını emrettim. Bu yeni muharebe oluşumlarında geri kalan zamanda yeniden eğitim planlarına göre grup eğitimleri yapmak zorundaydık ve aynı oluşumlarda pilotlara anlattığım gibi faşistlerle cephede savaşacaktık. Resmi olarak hava birimlerimiz filoların eski organizasyon yapısını hâlâ koruyordu, ancak yine de tereddüt etmedim. Sonuçta modası geçmiş araçlarla ve hatta kusurlu savaş düzenlerinde bile çok fazla zafer kazanamazsınız. Yeni grup eğitimi ve hava muharebe taktikleri eğitimi mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirildi.

Aynı zamanda yangın eğitimi dersleri de devam ediyordu, çünkü bu konuda da eksiklikleri fark etmemek imkansızdı. 42. alayda olduğu gibi, havaalanındaki uçuş hattına bir savaş uçağı yerleştirilmesini emrettim ve tüm pilotlar, çalışma mesafelerinden çeşitli açılardan uçağın projeksiyonunu ve boyutlarını kesin olarak hatırlıyor. Pilotlar, uçaklarının kokpitlerine oturdular ve görme yoluyla görsel hafızayı geliştirdiler. Bu tür eğitimler günlük olarak yapıldı.

Bu ve diğer önlemlerin acilen eğitim sürecine dahil edilmesi gerekiyordu. Hepimiz daha fazla savaş çalışmasının ve alayın kaderinin büyük ölçüde kalan zamanı ne kadar yararlı ve rasyonel kullanabileceğimize bağlı olacağını anladık.

Ancak yakıt sıkıntısı nedeniyle pilotların yeniden eğitimi ertelendi. Her ne kadar teorik çalışmalar da elbette büyük önem taşıyor olsa da: Çoğu henüz düşmanı havada görmemiş olan genç pilotlar, en başından beri modern hava muharebe taktikleri hakkında yetkin bir görüş geliştirdiler. Ben sadece komutan değil, aynı zamanda en deneyimli savaş pilotu olduğum için alayın savaş etkinliği büyük ölçüde benim sonuçlarıma, görüşlerime ve tutumlarıma bağlıydı. Filo komutanları ve navigatör benim çok aktif yardımcılarımdı. Teorik derslerde kendi savaş deneyimlerini yansıtan tüm talimatlarım pilotlara açıkça iletildi. Ancak çoğunun eğitim düzeyi beni hala çok endişelendiriyordu.

Okuldan yeni mezun olan ve birkaç düzine saatlik uçuş süresine sahip olan, ancak bir Kasırgada 10 saatten az uçuş süresine sahip olan genç bir pilotu hayal edin. Diğer makinelerde uçmadığı için bir Kasırgayı bir MiG veya Yak ile karşılaştıramaz ve henüz savaşmadığı için bir hava savaşı sırasında akrobasi olan bir alanda düzenli akrobasi eğitimi de yapamaz. Son olarak, Alman savaş uçağının yeteneklerini de gerçekten bilmiyor ve bildiği şeyler dağınık ve rastgele, bazen gerçeklerden uzak bilgiler. Bu arada, hâlâ kırılgan olan her dövüşçü, kendisini oldukça içtenlikle savaşa hazır görüyor - sonuçta gerekli tüm standartları geçti. Ancak ilk savaşta düşmanın ona uyum sağlama fırsatı bırakmayacağını, güçlü düşman pilotlarının, adamlarımız havada rahat olmaya zaman bulamadan bu Kasırgaları öldürebileceğini biliyorum. Sonuçlar kendiliğinden ortaya çıktı ve bunların tek bir gün bile kaybetmeden derhal yapılması gerekiyordu. Her şeyden önce bu "Kasırga" nın ne olduğunu, "Messer" e direnme konusunda en azından bazı yetenekleri olup olmadığını ve bu fırsatlar çok az olsa bile, ne pahasına olursa olsun şimdiden bulunmaları gerektiğini kendim bulmam gerekiyordu. henüz önde değiliz.

Ve Hurricane'i incelemeye başladım.

Gerekli tüm testleri geçtim ve uçmaya başladım. Bu uçağın incelenmesi çok zor değildi. Bazı rahatsızlıklar yalnızca İngilizce yazıtlardan ve çeşitli birimleri bir sistemden diğerine dönüştürme ihtiyacından kaynaklanıyordu: örneğin milleri kilometrelere, fitleri metrelere vb. Ama sonunda herkes buna alıştı. Açıkça modası geçmiş teknolojinin avantajlarından bahsedebilirsek, bu makinenin iki avantajı da vardı. Kontrol edilmesi basit ve kolaydı, bu nedenle ortalama bir pilot için oldukça erişilebilirdi ve radyoyla iyi bir şekilde donatılmıştı, bu da daha sonra savaşta kontrol etmemizi çok daha kolay hale getirdi.

Kasırga, aşırı yuvarlanma ile derin dönüşler de dahil olmak üzere çeşitli yatay manevraları kolayca ve istikrarlı bir şekilde gerçekleştirdi. I-16 ve Yak-1'imizle karşılaştırıldığında hantaldı ve boyutları bir avcıdan çok hafif bir bombardıman uçağını andırıyordu. Uçağın kabinini beğendim: ferah, aydınlık ve iyi görüş açısına sahip. Boyum nedeniyle, tüm uçuş antrenmanlarımda ilk kez başımı eğmeden, özgürce ve rahatça oturdum. Savaş olmasaydı, pitoresk bölgelere turist uçuşları için mükemmel bir araba olurdu. Ama maalesef bu konumlardan değil değerlendirmek zorunda kaldık.

Bu hantal, yavaş hareket eden araç saatte yaklaşık dört yüz kilometrelik bir azami hıza ulaşırken, Messerschmitt beş yüz kilometreyi aşıyordu. Hatta “eşeklerimiz” bile daha hızlıydı. (Açıkçası bu, gerçek savaş hızı anlamına gelir - yazarın notu) Buna Kasırga'nın zayıf bir şekilde silahlandırıldığını da eklemeliyiz: dört makineli tüfek (belki burada bir hata vardır - yazarın notu) küçük kalibreli. Bir düşman uçağını düşürmek için ona yaklaşmanız gerekiyordu. Ve Heinkel-111 tipi ağır bir bombardıman uçağını geleneksel makineli tüfeklerle düşürmek genellikle son derece zordur: iyi korunuyordu ve hayatta kalabiliyordu. Düşmanın silahlarına gelince, Messerschmitt'lerin bir topu vardı ve tüm Alman uçaklarında büyük kalibreli makineli tüfekler vardı.

Bütün bu karşılaştırmalar beni bile tedirgin ediyordu ama yine de pilotları silahlarının gücüne ve yeteneklerine inandıracak şekilde eğitmek zorunda kaldım. Burada düşünecek çok şey vardı.

Kasırganın bir başka özelliği de hızla ortaya çıktı: çok hafif bir kuyruğu vardı. Yeterince yoğun olmayan toprakta taksi yaparken (ve hava alanlarımızın çoğu sıradan saha sahalarıydı), özellikle araba kolayca burnunun üzerinde durduğunda fren yaparken son derece dikkatli olmak gerekiyordu. Gevşek zeminde aniden fren yapmak yeterliydi ve pervane gitmişti. Bu uçakların yedek parçası yoktu ve genel olarak kimse sorunu onlarla nasıl çözeceğimizi bilmiyordu. Bu arada (bunu biliyordum) ön tarafta bir alarm, kalkış için hızlı bir taksiye ihtiyaç duyuyordu ve hatta çamurlu zeminde bile tam gaz vermek gerekiyordu. Sanki gelecekte bizi bekleyen sıkıntıların açık bir kanıtı gibi, Ivanovo'da iki adet kırık ve eğrilmiş pervane vardı. Bunları onarmak, mühendislik personelinin mücevher işini ve çok fazla zamanını gerektiriyordu. Bütün bunlar beni de çok rahatsız etti.

Geriye en önemli soru kaldı: Kasırga savaşta ne yapabilir? Bunun için uygun bir tartışma ortağına ihtiyaç vardı. Çok geçmeden bulundu. O zamanlar havaalanında iki Airacobra uçağı vardı. Bunlar hızlı modern savaşçılardı ve bu nedenle Kasırga ile eğitim savaşı için oldukça uygunlardı. Alayın tüm uçuş personelinin gözü önünde Yarbay Akulenko ile böyle bir savaş yaşadım. Daha sonra, bu tür bir eğitimin tüm faydalarını takdir ederek, havaalanının merkezinde birkaç savaş daha yapmaya karar verdik. Önce başlangıç ​​pozisyonunda, aynı yükseklikte, sonra ben 500 metre daha yüksekteyim, sonra o aynı yükseklikte ve son olarak ben ondan 1000 metre daha yüksekteyim. Buradan, her şeyden önce dikeylerde savaşma olanaklarıyla ilgilendiğim açık. Böyle bir savaşta Kasırga'nın zayıf olduğunu anladım ama tam olarak ne kadar zayıf olduğunu bulmam gerekiyordu. Ayrıca "bizim" uçağımızın güçlü yönlerini, daha doğrusu zayıf yönlerinin en iyilerini nasıl kullanabileceğimizi açıklığa kavuşturmak gerekiyordu.

Planlanan tüm eğitim savaşlarını gerçekleştirdik. Bir savaş pilotu olarak bu savaşlarda her şeyimi verdim. Ama ne yazık ki aynı başarıyı bir pterodactyl'in üzerinde otururken bir Airacobra ile savaşabilirim.

Kasırga yukarı çıkarken geride kaldı ve dalış yaparken daha da geride kaldı. O zamanlar herhangi bir modern dövüşçü, güvenlik nedeniyle bazen geride tutulması gerekecek şekilde bir dalışta hızlanırsa, o zaman büyük bir rüzgâra sahip olan Kasırga genellikle havada asılı gibi görünüyordu. Dikey manevra onun için açıkça kontrendikeydi. Savaş ancak dönüşümlü olarak yapılabilirdi.

12 Ekim 1981 tarihli Pravda'da, Ekim ayında İngiliz kurtarma gemisi Stefaniturm'un, Barents Denizi'nin dibindeki ambarlardan kaldırılan altın yüküyle Murmansk limanına yeni demirlediğini söyleyen bir mesaj okudum. İkinci Dünya Savaşı sırasında ülkemize Amerikan ve İngiliz askeri malzemelerinin ödemesi amacıyla altın külçeleri taşıyan İngiliz kruvazörü Edinburgh'un 260 metresi. Edinburgh kruvazörü Murmansk'tan İngiltere'ye yelken açtı, denizaltı karşıtı savunma gemilerinden ayrıldı ve 30 Nisan 1942'de faşist denizaltılar tarafından torpillendi. Altın yaklaşık kırk yıl boyunca dipte kaldı. Tekrar ediyorum, Kasırgalar için onlara para ödedik. Ama bu arada.

Airacobra ile eğitim savaşları yaptıktan sonra sonuçlarını analiz ettim ve buna dayanarak savaş oluşumları ve savaş yöntemleriyle ilgili öneriler hazırladım.

Hesaplamaların tüm özellikleri Kasırgaların silahlarının yavaşlığına ve zayıflığına dayanıyordu. Bu nedenle birimlerin yükseklik ayrımının 400-500 metreyi geçmemesi gerekiyor, aksi takdirde birimlerin birbirlerinin yardımına koşacak zamanı olmayacaktı. Bir bağlantıdaki çiftlerin ayrımının yüksekliği 100 metreyi geçmemelidir. Bombardıman uçaklarının ve saldırı uçaklarının doğrudan eskortunun 50-100 metreyi aşarak yapılması gerekiyordu. Savaş sırasında, minimum mesafelerden (70-80 metreden fazla olmayan ve en iyisi 30-50 metreden) saldırmak gerekiyordu.

Yak gibi yüksek hızlı bir avcı uçağı için bu tür tavsiyeler, manevra özgürlüğünü sınırlayacağından kesinlikle kabul edilemez. Ancak Kasırgalar için, savaş oluşumlarını mümkün olduğunca sıkıştırmak gerekiyordu, binlerce ve çoğu zaman yüzlerce metreyi değil, onlarca ve hatta bireysel metreleri saymak gerekiyordu. Ve hiçbir durumda sistemin bir “yığın”a dönüşmesine izin verilmemelidir.

Daha önce söylenenlerin yanı sıra eğitimimiz, pilotların bakma ve görme yeteneği konusunda eğitilmesi de dahil olmak üzere pek çok özel inceliği de kapsıyordu. Savaşlar başlamadan önce diğerlerinden daha iyi görebilen pilotları vurgulamak istedim. Çalışmalarımızda elbette bizim için çok önemli olan radyo iletişimine de çok önem verdik.

20 Mart 1942'de alay cepheye gönderilmeye hazırdı. Kısa süre sonra Kuzey-Batı Cephesine taşınması için bir emir geldi. Havaalanı - Vypolzovo, uçuşa hazır - 28 Mart.

Bundan kısa bir süre önce bana askeri binbaşı rütbesi verildi.

I. A. Kaberov, savaş pilotu

Gözüme ilk çarpan şey arabanın büyüklüğü oldu. Kasırga hem uzunluk hem de kanat açıklığı açısından Yak'ımızdan neredeyse bir buçuk kat daha büyüktü. Kambur, yüksek "bacaklar" ile bize oldukça tuhaf geldi. Kokpitteki tüm işaretler ve diğer çeşitli yazılar İngilizce olarak yapılmıştır. Ancak bu bizi yeni uçağı hızla incelemekten alıkoymadı. Onu uçurmaya başladık ve kısa sürede yeniden eğitim programını tamamladık.

Fit cinsinden yükseklik, mil cinsinden hız, litre cinsinden değil galon cinsinden benzin - elbette tüm bunlara alışmamız gerekiyordu ve alıştık. Ancak Kasırga'nın silahlanmasını bir türlü kabullenemedik. On iki tüfek kalibreli makineli tüfeği vardı (kanat kurulumları - her uçakta altı makineli tüfek). Sovyet toplarımızdan ve ağır makineli tüfeklerimizden sonra bunu yetersiz gördük. Zırhlı sırtı da beğenmedik. Dikey olarak üst üste yerleştirilmiş iki adet dört milimetrelik plakadan oluşuyordu. Ve bu, yüksek hızlı silahların ve zırh delici mermilerin olduğu günlerde!

Evet, onu bir sopayla delebilirsin,” dedi Sukhov ve hepimiz onunla aynı fikirdeydik.

Komuta memnuniyetsizliğimizi öğrendi. Kasırgalardaki zırhlı sırtları ve silahları değiştirmek için acilen Moskova'ya uçması emredildi.

Ayrıca "Kasırga" adının (Rusça'ya çevrilen bu kelime "kasırga" anlamına gelir) makinenin teknik verilerine pek uymadığını düşünüyorum, üzerindeki silahlar artık iyi - iki yirmi milimetre top ve iki ağır makineli tüfek. Bir patlama - ve çipler herhangi bir uçaktan uçacak. Lagg'ın zırhlı sırtı da iyi. Arkasında - bir taşın arkasında olduğu gibi. Tutum göstergesi de harika bir şey. Onunla bulutların üzerinde rahatlıkla uçabilirsiniz. Radyo ev telefonu gibi harika çalışıyor: gürültü yok, çatırtı yok. Ama hız, hız... Hayır, bu uçak bir kasırgadan çok uzak. Yavaş yavaş irtifa kazanır ve zayıf bir şekilde dalar. Dikey manevra mı? Ne manevra! Komiserimiz Efimov bir keresinde doğru bir şekilde şöyle demişti: “Uçak iyi, metal, alev almıyor. Ateş edilecek çok şey var. Ve manevra ve hız yerine - Rus ustalığı!

Bilgi kaynakları

Zimin G.V. Savaşçılar. - M.: Askeri Yayınevi, 1988.

Kaberov I. A. Görünürde bir gamalı haç var. - L.: Askeri Yayınevi, 1975.

Kasırgalar, SSCB'ye ulaşan ilk Müttefik savaş uçağıydı. 28 Ağustos 1941'de 24 Hurricane IIB savaşçısı Argus uçak gemisinin güvertesinden havalandı ve ardından Murmansk yakınlarındaki Vaenga havaalanına indi. Araçlar, İngiliz Hava Kuvvetlerinin Kuzey Kutbu'ndaki Sovyet birimlerine yardım etmek için gönderilen 151. kanadının (alayının) parçasıydı. Bir süre sonra, kargo gemileriyle Arkhangelsk limanına teslim edilen ve İngilizler tarafından orada toplanan 15 Kasırga daha onlara katıldı. Daha sonra bu savaşçılar Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 78. IAP'sine transfer edildi. Bu bir avuç Kasırgayı, İngiliz ve Kanada fabrikaları tarafından inşa edilen bu türden güçlü bir uçak (3000'den fazla) akışı izledi.

Hurricane avcı uçağı, 1933 yılında baş tasarımcı Sidney Camm önderliğinde Hawker firmasında tasarlanmaya başlandı. İki buçuk yıl sonra uçak test edildi ve Ekim 1937'de seri üretime başlandı. Zamanına göre kesinlikle ilerici bir tasarımdı. İlk temsilcisi Sovyet I-16 N.N. olan sözde "yeni dalga" tek kanatlı avcı uçaklarının hemen hemen tüm özelliklerini içeriyordu. Polikarpova, geri çekilebilir iniş takımlarına ve kapalı kokpite sahip, alçak kanatlı bir uçaktır. O zamanın yeni ürünlerinden Camm, yalnızca yük taşıyan bir kaplamaya sahip tamamen metal bir yapı kullanmadı - Hurricane, iç desteklere sahip çelik borulardan yapılmış bir gövde çerçevesine sahipti (yaklaşık olarak Yak-1'imizle aynı tasarım). Ülkemize gelene kadar uçakta pek çok değişiklik yapılmıştı. Eğirme kalitesini iyileştirmek için art arda bir ventral kanatçık, jet egzoz boruları ile donatıldı ve iki kanatlı sabit hatveli pervane, üç kanatlı bir otomatik pervaneyle değiştirildi. Ancak bu değişiklikler, Kasırga ile ana rakibi Alman savaşçı Messerschmitt Bf 109 arasındaki, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcından itibaren ortaya çıkan boşluğu ortadan kaldıramadı.Daha güçlü ve yüksek irtifa Merlin XX motorunun kurulumu iki hızlı bir süper şarj cihazı (Merlin yerine) de yardımcı olmadı III). Hurricane, 1941'de Britanya'da öncelik verilen en önemli beş uçak türünden biri olarak adlandırılmış olsa da, üretimde bu uçakların yerini daha gelişmiş Spitfire'ların alması yönünde açık bir eğilim vardı. 1941 sonbaharından bu yana, Kasırgalar yavaş yavaş avcı-bombardıman uçaklarının, saldırı uçaklarının ve taktik keşif uçaklarının işlevlerine yeniden yönlendirildi; ayrıca metropolden uzaktaki ikincil askeri operasyon alanlarında da kullanıldılar.

İngilizler de Sovyetler Birliği'ni ikincil bir tiyatro alanı olarak görüyorlardı. Argus'tan gelen "ilk işaretlerin" ardından, kuzey konvoylarının gemilerine giderek daha fazla Kasırga içeren konteynerler ulaşmaya başladı. Daha sonra bu savaşçılar İran üzerinden ülkemize girdiler. 1941-1944 toplamı (Kasırgalar 1944'te durduruldu) SSCB bu türden 3.082 savaşçıyı aldı (2.834 askeri uçak dahil). Bize en az 210 modifikasyon IIA, 1557 - IIB ve benzeri Kanada X, XI, XII (Canada Car and Foundry tarafından üretilmiş ve kısmen Amerikan ekipmanıyla donatılmış), 1009-IIC, 60-IID ve 30-tip IV araç gönderildi. . Tip IIA savaş uçaklarından bazıları aslında Rolls-Royce tarafından gerçekleştirilen eski Tip I uçakların dönüşümleriydi. 1942 sonbaharında ayrıca “katafighter” olarak adlandırılan bir Deniz Kasırgası I (sayı V6881) aldık. Bu uçak, PQ-18 konvoyunun gemilerini korurken Empire Horn nakliyesinden fırladı ve Arkhangelsk'e indi. 151. kanadın 37 Kasırgası IIB, Ekim 1941'de resmi olarak Sovyet tarafına transfer edildi. Ve ondan önce, 22 Eylül 1941'de, Albay K.A. başkanlığındaki Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü komisyonu tarafından. Ülkemize “doğrudan” teslim edilen ilk Kasırga (Z2899 nolu) Gruzdev kabul edildi. Komisyon, yalnızca ertesi gün talimatlar ve açıklamalar SSCB'ye gönderildiğinden, sonucunu yalnızca arabanın incelenmesine dayanarak yaptı. Raporda uçağın yeni olmaktan çok uzak olduğu, eski püskü olduğu, fırlatma kolunun, saatin ve mühimmatın eksik olduğu belirtildi. Bu durum bir istisna değildi; ilk Kasırga partileri için bu bir normdu. İngiliz teçhizatının kabulünde yer alan uzmanlar, birçok savaşçının (ABD'den gelenlerin aksine) yenileme ve onarıma ihtiyaç duyduğunu belirtti. Uçuş saati 100 saati aşan arabalar vardı. Kutuları açan Sovyet işçileri, özellikle bazı Kasırgaların yanlarında ve gövdelerinde bulunan boyasız Fin gamalı haçına bile öfkeliydi. Pilotların yeniden eğitilmesi ve Kasırga birimlerinin görevlendirilmesine birkaç yedek alay ve eğitim birimi katıldı. Bunlardan ilki, Vologda bölgesinde (Kadnikov havaalanı) bulunan 27. Alay ve Ivanovo'da konuşlanmış 6. Alayın bazı kısımlarıydı. İlk başta İngiliz pilot eğitmenleri, mühendisler ve tamirciler orada çalışıyordu.

Kasırgaların tanıtımı kuzeyde başladı. Orada, Kasım-Aralık 1941 arasında, 72., 78., 152. ve 760. alaylar, Karelya ve Kola Yarımadası'nda faaliyet gösteren savaş operasyonlarına başladı. Pilotları, 151'inci kanadın filolarında İngilizler tarafından eğitilen deniz havacılık pilotlarının yardımıyla bu makinelerde ustalaştı.

Kasırgaların cephede savaşta kullanıldığı ilk vakalar, çok sayıda eksikliği ortaya çıkardı. En büyük eleştiri Kasırgaların silahlarından kaynaklandı; 8-12 7,69 mm makineli tüfekler zırhlı Alman uçaklarına ciddi hasar vermedi. İşte tipik bir örnek: Ocak 1942'de, 191. Alay'dan üç Kasırga IIB, bir Junkers Ju 88 keşif uçağını 10 dakika boyunca takip etti, üzerine sürekli ateş yağdırdı, ancak onu düşürmedi. Silahların güvenilirliği de düşüktü. Soğukta kanatta bulunan makineli tüfeklerin kilitleri sıklıkla dondu ve uçak kullanılamaz hale geldi. Silahların zayıflığı bazen pilotları çarpma saldırısına başvurmaya zorladı. Böylece, 31 Mayıs 1942'de, gelecekteki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Amet-Khan Sultan, bir Junkers'ı Yaroslavl'a çarptı. Uçuş özellikleri de pek heyecan yaratmadı. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde derhal gerçekleştirilen testlere göre (önde gelen mühendis, ilk Kasırgaların kabulüne katılan V.F. Bolotnikov'du), hız açısından Uragan - savaşçının adı bu şekilde tercüme ediliyor Rusça - I-16 ile Yak-1 arasında bir ara pozisyonda bulunuyordu. Düşük ve orta irtifalarda (40-50 km/saat) hız ve tırmanma hızı açısından Kuzey'deki ana rakibi Alman Messerschmitt Bf 109E'den daha gerideydi. Sadece 6500-7000 metre rakımlarda yetenekleri yaklaşık olarak eşit hale geldi. Bir dalış sırasında, hantal Kasırga "paraşütle atladı" ve bu onun hızlı bir şekilde hızlanmasına izin vermedi. Doğru, yatay düzlemlerde savaşmayı mümkün kılan kanattaki düşük yük nedeniyle elde edilen küçük bir dönüş yarıçapına güvenilebilir. Hurricane şasisi çok kötü tasarlandı. Oldukça arkaya doğru hizalanmasına rağmen, avcı uçağının küçük bir başlık açısı vardı - frenleme dikkate alındığında yalnızca 24° (Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün gerekliliklerine göre en az 26,5° gerekliydi). Mühimmat ve yakıt tüketimi açısından daha da küçüktü. Saha havaalanlarının engebeli zeminine inerken çarpma tehlikesi çok yüksekti. Bu durumda, her şeyden önce, ahşap Rotol vidası kırıldı - Sovyet metal vidalarının aksine, onarılması neredeyse imkansızdı. Kasırga taksi yaparken de kapatılabilir. Bu dövüşçünün, motor çalışırken kuyruğunu kaldırma konusunda hoş olmayan bir eğilimi vardı (benzer bir özellik Sovyet Yak'larında da gözlendi). Arabayı sorunlardan korumak için genellikle gövdenin arkasına bir veya iki tamirci yerleştirildi. Bazen zamanında atlayacak zamanları olmuyordu ve istemsizce gökyüzüne yükseliyorlardı. İngilizlerin de böyle bir durumu vardı - 151. kanatta Kasırgalarından birini bu şekilde düşürdüler, iki tamirciyi öldürdüler ve pilotu yaraladılar. Kasırgaların savaş etkinliği de yedek parça sıkıntısı nedeniyle azalıyordu. En büyük eksiklik ahşap pervanelerdi. Kapak kapatma sırasında kırılmakla kalmadı, kurşun isabet ettiğinde çatladı, aynı zamanda kalkış sırasında emilen taşlardan da zarar gördü. Zaman zaman teslim edilen uçakların %50'ye varan kısmı pervaneler nedeniyle beklemeye alındı. Nihayetinde Mart-Nisan 1942'de Sovyetler Birliği, İngiliz pervaneleri için yedek kanatlar üretmeye başladı. Kasırganın savaş yeteneğindeki kaybı zaman zaman korkunç seviyelere ulaştı. 1942 baharında, bir dizi parça ve bileşenin bulunmaması nedeniyle 488. IAP'nin 18 Kasırgasından yalnızca ikisi havalanabildi. Ve Kasım 1942'de Murmansk'ı kapsayan 122. Hava Kuvvetleri, 69 uçağından üç savaşa hazır savaşçıya güvenebiliyordu. İngiliz arabalarında ustalaşırken Sovyet personeli, gösterge kadranlarında işaretlenmiş alışılmadık kilometreler, ayaklar ve galonlarla karşı karşıya kaldı. "Kırma" kontrol düğmesi de alışılmadık bir durumdu; tüm bunlara alışmak biraz zaman aldı.

Ancak Kasırga yalnızca siyah ışıkta görülmemelidir. Bu dövüşçünün de bazı avantajları vardı. Biraz hantal olmasına rağmen uçağın basit ve uçması kolay olduğu ortaya çıktı. Saptaki yük küçüktü ve direksiyon kaplaması etkiliydi. Kasırga, çeşitli manevraları kolayca ve istikrarlı bir şekilde gerçekleştirdi ve orta derecede nitelikli pilotlar için oldukça erişilebilirdi ve bu, savaş zamanı koşullarında önemliydi. Pilotlarımız ayrıca görüş mesafesi iyi olan geniş kabini de beğendiler. Büyük bir artı, gelen Kasırgaların tam radyo kapsama alanıydı (o zamanın Sovyet savaşçılarında, vericilerin her üç uçağa kurulması gerektiğini unutmayın, ancak gerçekte bu yapılmadı). Ancak İngiliz radyoları pille çalışıyordu (uçağa piller de takılı olmasına rağmen) ve kışın, özellikle kuzeyde, tamircilerimiz onları nasıl paketlerse paketlesin, şarjları yalnızca 1,5-2 saatlik çalışma için yeterliydi. Kasırgaların önemli bir kısmının, ülkemiz Hava Kuvvetlerinin ciddi bir uçak sıkıntısı yaşadığı 1941'in sonunda - 1942'nin başında Sovyetler Birliği'ne ulaştığı dikkate alınmalıdır. Doğu'ya tahliye edilen sanayi, üretimini azalttı ve cephedeki kayıpları bile karşılayamadı. Çoğu zaman hizmet dışı olan yıpranmış uçaklar sivil havacılıktan, eğitim birimlerinden ve uçuş kulüplerinden çıkarılarak cepheye gönderildi. I-15bis ve özellikle I-5 ile karşılaştırıldığında Kasırga, modern teknolojinin bir mucizesiydi. Ancak tüm avantajlar göz önüne alındığında bile sonuç açıktı - Kasırga, düşman savaşçılarından önemli ölçüde daha düşüktü - hem cephenin kuzey sektöründe hala ana olan eski Bf 109E hem de daha da önemlisi yeni Bf 109F. Bu nedenle, bu makineleri aldıktan sonra, onları kendi anlayışlarına göre yeniden yapmaya başladılar, ortadan kaldırmasalar da en azından İngiliz avcı uçağının temel eksikliklerini hafifletmeye çalıştılar. Zaten 1941 sonbaharında, 78. IAP'de komutanı B.F. Safonov'un önerisi üzerine, alınan araçlar Sovyet silahlarına dönüştürüldü. Dört Browning yerine, namlu başına 100 mermi kapasiteli iki adet 12,7 mm BK makineli tüfek yerleştirdiler ve 50 kg'lık bombalar için iki tutucu eklediler. Dört roketle ateş gücü de artırıldı. Ocak 1942'de, 191. IAP'de N.F. Kuznetsov'a iki ShVAK silahı verildi. Diğer birliklerde de benzer çalışmalar yapıldı ve her yere 4-6 adet RS-82 füzesi yerleştirildi. İngiliz savaşçının zayıf zırh koruması da eleştirilere neden oldu. Bu nedenle, standart zırhlı sırtlar sıklıkla kaldırıldı ve Sovyet olanlarla değiştirildi. Bu, ilk önce doğrudan alaylarda yapıldı (örneğin, aynı Kuznetsov uçağına, düşen bir I-16'nın arkalığını yerleştirdiler) ve daha sonra daha sonra tartışılacak olan silahları değiştirirken fabrikada yapıldı.

1941-42 kışında. Cephede zaten oldukça fazla sayıda Kasırga vardı. Aralık 1941'e gelindiğinde yalnızca Kuzey Filo Hava Kuvvetleri'nde bu tür 70 savaşçı vardı. 1942'nin başında Moskova bölgesinde kuzeyde faaliyet gösteren alaylara 67., 429. ve 488. IAP eklendi. Moskova yakınlarındaki karşı saldırı, Kasırgaların katıldığı ilk büyük operasyondu. Savaşın bu ilk kışı, İngiliz savaşçılarını çalıştıran alaylar için pek çok soruna neden oldu. Pnömatik sistemin şarj bağlantılarının kir ve buzdan tıkandığı (bazı araçlarda tekerlek göbeğine yerleştirilmiş), hortum ve tüplerde kopma veya tıkanma ve araç içi hava kompresörlerinde arıza olduğu kaydedildi. Silahlar ve yerleşik ekipmanın unsurları dondu. Bununla mücadele etmek için ana şebekeye ek tahliye vanaları kesilerek otoparktaki soğutma karışımının ve yağın tamamen boşaltılması sağlandı ve boru hatları, akümülatörler ve piller yalıtıldı. Bazı Kasırga serilerine takılan Rotol pervaneleri, pervane durduğunda (yağ donduğunda) düşük eğimde dondu. Bunu önlemek için, döndürücünün altındaki vida göbeğine keçe bir kapak yerleştirildi. Otoparktaki radyatörler özel yastıklarla tıkandı ve uçuş sırasında radyatörün bir kısmı, boyutlarının "deneysel olarak" seçilmesi önerilen sıradan bir tahta ile bloke edildi. Kasırgaları soğutma sisteminde standart glikol karışımı yerine suyla çalıştırma girişimiyle ilgili bir takım zorluklar yaşandı. Bunu yapmak için sistemde bir takım değişiklikler yapılması gerekiyordu: termostatı çıkardılar, "glikol" olarak ayarladılar ve sıcaklığı 85 0 C'nin altında olan sıvının radyatöre girmesine izin vermediler, şönt borusunu çıkardılar (bağlantıyı atlayarak) radyatör) ve ısıtma karbüratörü gibi bir dizi ikincil devreyi kapattı Daha sonra dona karşı daha dayanıklı olan ev tipi antifrizlere geçtik.

Kasırgaların Sovyet-Alman cephesinde devasa görünümü 1942 ilkbahar ve yazında meydana geldi. Kuzey ve Baltık filolarındaki deniz havacılığı, Karelya, Kalinin, Kuzeybatı, Voronej cephelerinde faaliyet gösteren hava kuvvetleri alayları ve hava savunması tarafından kullanıldılar. Ülkenin çeşitli bölgelerindeki birimler. Kasırgaların eksiklikleri Sovyet pilotlarına pahalıya mal oldu. Kayıplar çok büyüktü. Örneğin, Mart 1942'de Kuzeybatı Cephesi'nde, İngiliz savaşçılarla silahlanmış iki alayın kanları, bir haftadan kısa bir sürede Almanlar tarafından öldürüldü. Aynı zamanda 3. Muhafızlar da çok ağır kayıplar verdi. Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin IAP'si Leningrad yakınlarındaki Nevskaya Dubrovka köprüsünü korurken. Yetersiz hız ve zayıf dikey manevra özellikleri, savaş oluşumlarını mümkün olduğunca sıkıştırmaya ve savaşçılarla yalnızca yatay hatlarda savaşmaya zorladı. Alman savaşçıların ortaya çıktığı zaman Kasırgaların bir savunma çemberi oluşturduğu ve saldırmaya bile çalışmadığı bilinen durumlar vardır. Zorlu 1942 yılında Hava Kuvvetlerimizin kaybettiği savaş uçaklarının yaklaşık %8'i Kasırgalardı ve bu oran toplam filo içindeki payını aştı. Yetenekli pilotların elinde bu makineler, düşmanın sayısal üstünlüğü koşullarında bile önemli savaş başarıları elde etti. Örneğin, Nisan 1942'de Teğmen Bezverkhny komutasındaki 485. IAP'den dört Kasırga, on Bf 109 ile cesurca savaşa girdi.Savaşın sonucu: üç Alman ve iki Kasırga düşürüldü. 19 Haziran'da, komutanı G.V. Zimin liderliğindeki aynı alaydan yedi savaşçı, 15 Messerschmitt'in kapladığı Ramushevsky koridoru üzerinde 12 Junkers Ju 87 pike bombardıman uçağına saldırdı. On Alman uçağı ve bizimkilerden biri düşürüldü. Ancak pilotların becerisi ve kahramanlığı tek başına yeterli değildi. Mart 1942'de Sovyet komutanlığı, Kasırgaların silahlarını tamamen modernize ederek onları zamanın gereksinimlerine uygun hale getirmeye karar verdi. Karşılaştırmalı testler için, değiştirilmiş Kasırga'nın üç versiyonu üretildi: dört adet 20 mm ShVAK topu, iki ShVAK ve iki ağır makineli tüfek U BT (görünüşe göre silahlara daha uygun bir kurulum nedeniyle taret versiyonunda) defne) ve son olarak dört matkap tasması ile. İkinci seçenek, diğer özelliklerden ödün vermeden ağırlık artışı sağladı, ancak ikincisi, 1942 baharında büyük kalibreli makineli tüfeklerin bulunmamasıyla açıklanabilecek ana seçenek olarak kabul edildi. Kasırga'nın silah modernizasyon programı da sağlandı. kanatların altına bomba raflarının ve RS-82 için altı kılavuzun montajı için. Başlangıçta Kasırgada modifikasyonların Gorki'de yapılması planlanmıştı. Ancak yerel uçak fabrikası tamamen Lavochkin savaşçılarıyla doluydu, bu nedenle yerli silahlara dönüşüm 81 numaralı Moskova uçak fabrikasında (pilotlar uçağı doğrudan merkezi havaalanından aldı) ve Moskova bölgesinde, Podlipki'de atölyelerde gerçekleştirildi. 6. IAP Hava Savunması. Orada hem İngilizlerden yeni alınan uçaklar hem de halihazırda cephede bulunan uçaklar tamamlandı. 81 No'lu fabrikanın tugayları da bu operasyonu Moskova yakınlarındaki Kubinka, Khimki, Monino ve Yegoryevsk'teki havaalanlarında gerçekleştirdi. 6'ncı Hava Savunma Kuvvetleri, bu üslerde çeşitli arızalar nedeniyle fabrikaya taşınamayan uçakları yeniden silahlandırdı. Yeni güçlü silahlar, Kasırga'nın hem hava muharebesinde hem de yer hedeflerine yönelik operasyonlarda yeteneklerini genişletti. Kasırganın sıklıkla avcı-bombardıman uçağı ve kısmen de saldırı uçağı olarak kullanıldığı söylenmelidir. Bu, bir dizi özelliğiyle kolaylaştırılmıştır. Yerli silahlarla donatılan ve iki adet FAB-100 bombası taşıyan Kasırga'nın kontrolü kolaydı, kalkış özellikleri biraz kötüleşti ve hızı 42 km/saat düştü. Uçak dayanıklıydı - A.L. Kozhevnikov’un 438. IAP'den arabası 162 delik aldığında, ancak yine de pilot havaalanına güvenli bir şekilde inmeyi başardı. Kasırgaların başarılı bombalama saldırılarına birden fazla kez dikkat çekildi. 1942 yazında, 191. IAP'nin (Sovyet silahlarına sahip) uçakları, Novy Oskol yakınlarında bir Alman konvoyunu toplar ve füzelerle paramparça etti. Ağustos 1943'te Kasırgalar, Il-2'lerle birlikte Luostari bölgesindeki bir Alman hava sahasını bombalayarak 11 savaş uçağını ve bir Junkers Ju 52/3m nakliye uçağını yok etti. Hava Kuvvetleri savaş alayları genellikle bu tür operasyonlara katılıyordu, ancak bazı yerlerde Kasırgalar, örneğin kuzeydeki 65'inci alaylarda tamamen saldırı alaylarında da mevcuttu. Ülkemize 1943'ün başında İran üzerinden gelen, asılı konteynırlarda 40 mm'lik toplara sahip IID ve IV "tanksavar" modifikasyonları biraz farklı duruyor. Bunların kullanımı hakkında çok az şey biliyoruz; yazarlar sadece şunu ekleyebilirler: 1943 baharında Kuzey Kafkasya'daki savaşlarda kullanıldı. Kasırgalar için ciddi bir sınav, Don'daki savaşlara ve ardından Stalingrad'a uzak yaklaşımlara katılmaktı. Kuzeyde Almanlar sıklıkla eski ekipmanlar kullanıyorsa, 1942 yazında ellerindeki en iyi şeyleri güneye attılar. 235'inci nad, Yarbay I.D.'nin komutası altında acilen transfer edildi. Podgorny. İlk olarak, daha sonra 180. IAP'nin eklendiği 191., 436. ve 46. alayları içeriyordu - hepsi yalnızca Kasırgalarla donatılmıştı. Haziran ayının başında bölüm savaş çalışmalarına hazırdı. Siyasi raporlar açıkça "Kasırgalarda uçuş personelinin güvensizliğinden" bahsediyordu. Düşmanın havaya hakim olduğu havacılığımız son derece zor koşullarda çalışıyordu. Temmuz ayının ilk beş gününde Kasırgalar, sürekli yer değiştirmeye ve benzin kıtlığına rağmen ve yedek parçalar, özellikle seçkin kıdemli siyasi eğitmen Kh. pilotları olmak üzere 29 uçağı düşürdü. Temmuz ayında, tümen 17 Kasırga kaybetti ve düşman en az iki kat daha fazla savaş aracı kaybetti. Yavaş yavaş, her iki savaş tarafı da kalite seviyesini artırdı. savaşa atılan havacılık teçhizatı Yakovlevler ve Lavochkins'in en modern modifikasyonları Stalingrad'da ortaya çıktı "Değişim eksikliği, İngiliz savaşçıların 8. Hava Kuvvetleri filosundan yavaş yavaş kaybolmasına neden oldu. 1 Ağustos itibarıyla yalnızca 11 tanesi kalmıştı, bunlardan üçü savaşa hazırdı. Bu olay yerel değil, yaygındı. 1 Temmuz 1942'de Hava Kuvvetlerinde 202 Kasırga varsa, Kasım ayında yalnızca 130 Kasırga kaldı ve bunlar yalnızca Sovyet-Alman cephesinin kuzey kesimlerinde gözle görülür bir rol oynamaya devam etti. Havacılık endüstrisinden önemli sayıda modern uçağın alınmasıyla Kasırgalar, cephede savaşçı olarak kullanılmayı yavaş yavaş bıraktı. Az sayıda kişi izci ve gözcü olarak kullanıldı. "Kasırgalar" doğrudan birimler halinde keşif uçağına dönüştürüldü ve benzer İngiliz dönüşümleri gibi, TacR II modifikasyonları da pilot koltuğunun arkasındaki gövdede bir plan kamerası (genellikle AFA-I tipi) taşıyordu. Bu tür araçlar hem özel keşif alayları (örneğin, Kuzey Filosundaki 118. Orap) hem de geleneksel savaş alayları (Baltık'taki 3. Muhafız IAP) tarafından kullanıldı. Toplamda Kasırga gözlemcilerinin sayısı iki düzineyi geçmedi. Leningrad, Volkhov ve Kalinin cephelerinde bulunuyorlardı. Saratov Yüksek Havacılık Planör Okulu'nda (SVAPSH), Kasırgalar, çekici A-7 ve G-11 iniş planörlerine dönüştürüldü. Partizanlara planörlerle birkaç uçuş yaptılar. Ancak savaşın ikinci yarısında Kasırgaların ana uygulama alanı hava savunma birimleriydi. Kasırgalar oraya neredeyse Aralık 1941'de ulaşmaya başladı. ancak 1942'nin sonlarından itibaren bu süreç keskin bir şekilde hızlandı. Bu, İngiltere'den dört adet 20 mm Hispano topuyla PS modifikasyon uçağının gelmesiyle kolaylaştırıldı. Bunlardan ilki. muhtemelen BN428 numaralı bir dövüşçü vardı. O zamanlar tek bir Sovyet savaşçısının bu kadar güçlü silahları yoktu (ikinci salvo 5.616 kg idi). Aynı zamanda, IIC Kasırgası testleri, IIB modifikasyonundan bile daha yavaş olduğunu gösterdi (daha büyük ağırlığı nedeniyle). Savaşçılarla savaşmak için tamamen uygun değildi, ancak düşman bombardıman uçakları için ciddi bir tehlike oluşturuyordu. Bu nedenle SSCB'ye teslim edilen bu tip araçların çoğunluğunun hava savunma alaylarında yer alması şaşırtıcı değil. Örneğin, 1943-44'te koruma sağlayan 964. IAP'de mevcuttu. Tikhvin ve Ladoga karayolu. 1 Temmuz 1943'te hava savunmasında 495 Kasırga varsa, 1 Haziran 1944'te zaten 711 vardı. Savaş boyunca orada görev yaptılar ve savaşta 252 düşman uçağı vardı. Tam radyo kapsama alanı, uçakların radyoyla etkili bir şekilde yönlendirilmesini mümkün kıldı. Böylece, 24 Mart 1942'de 769. IAP'den bir Kasırga uçuşu Murmansk'a doğru ilerleyen sekiz Ju 87 ve on Bf 109'dan oluşan bir gruba yönlendirildi. İki Junker vuruldu ve geri kalanı şehrin batısındaki tepelere rastgele bomba atıp kaçtı. Ve aynı yılın 29 Kasım'ında 26. Muhafızlardan Binbaşı Molteninov. Telsizle iletilen RUS-2 yer radarından elde edilen verilere göre IAP, Kolpino bölgesinde bir Heinkel He 111 bombardıman uçağını bulup imha etti.1944'te bu tür bazı araçlar hava savunmasında gece baskınlarını püskürtmek için aydınlatma uçağı olarak kullanıldı. Kasırga tipik olarak iki SAB-100 işaret fişeği bombası aldı ve onları düşman bombardıman uçaklarının 2000-2500 m yukarısına düşürdü. Saldırı, grev grubu tarafından gerçekleştirildi. Farklı hava savunma alayları bu amaçla iki ila dört Kasırga tuttu. 1944'te Alman istihbarat görevlileri bile artık ülkenin derinliklerine inmeye cesaret edemiyordu. Ancak Kasırga Kalmıkya'da son savaş görevini 23 Mayıs'ta gerçekleştirdi. 933. IAP'den dört pilot, bozkırlara ara iniş yapan bir Alman Focke-Wulf FW 200 nakliye uçağını bulup imha etmekle görevlendirildi.Yaklaşık 270 km uçtuktan sonra bu dört motorlu uçağı bulup ateşe verdiler, ve ardından mürettebatı ve yolcuları ele geçiren NKVD birimini ateşle destekledi. Kasırgalarımızdan bazıları ilginç değişikliklere uğradı. Arkadan hareketli tüfek yuvasına sahip bilinen bir varyant vardır. Birkaç Kasırga (aralarında HL665 de vardı) iki koltuklu eğitmenlere dönüştürüldü. İngiltere'de bu tür makineler savaş sırasında üretilmedi - pilot yetiştirme yöntemleri farklıydı. Daha önce bahsedilen SWAPS'ta kayaklara bir Kasırga koymaya çalıştılar; A.E. bunu test etti. Ağustos. Bu makinede kayaklar uçuş sırasında geri çekilmedi. Ve 1942'nin başında, 81 numaralı tesiste, onarım için teslim edilen 736. IAP savaşçılarından biri, geri çekilebilir bir kayak iniş takımıyla donatıldı. 5-15 Şubat tarihleri ​​arasında Merkezi Havaalanında test edildi. Letal V.A. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nden Stepanchonok ve 10. Muhafızlardan pilotlar. IAP ve 736. IAP. Kasırgalar, tüm eksikliklerine rağmen Sovyet Hava Kuvvetlerinin en zor dönemde hayatta kalmasına yardımcı oldu ve ardından birçok fayda sağladı. Mesela bu makinenin havacılığımıza dolaylı etkisi ilginçtir. Mühendislerimiz ilk kez bu uçakta zamanının en iyi motorlarından biri olan Rolls-Royce Merlin motorunu yakından inceleme fırsatı buldu. Güvenilir ve ekonomikti, çok yüksek spesifik özelliklere sahipti, ancak aynı derecede yüksek nitelikli mekanik, hassas ayar ve son derece "kibar" kullanım gerektiriyordu. Ülkemize girdiklerinde özellikle ilk başta İngiliz savaş uçaklarının tankları düşük kaliteli yakıt ve yağlarla doluydu. Motorlar periyodik olarak durdu. 151. kanadın pilotları hemen bununla karşılaştı: Bir savaş görevindeki ilk uçuş kesintiye uğradı - kalkıştan hemen sonra, havalanan her iki savaşçının motorları kesildi. Pilotların güvenli bir şekilde inmeyi başarmaları iyi bir şey. İngiliz motorları, karbüratörün hava girişine giren kum ve toza karşı duyarlıydı ve bu, Kuzey Kutbu'ndaki kumlu hava alanlarında yaygındı. Toz önleyici tropikal filtreler, hızı "yemelerine" rağmen burada çok kullanışlıydı. "İngiliz" üzerine yapılan kapsamlı bir çalışma, uzmanlarımızı yerli makinelerin iyileştirilmesi konusunda bazı düşünceler üretmeye sevk etti. Kasırganın pervane-motor grubunu test eden M.B. Çernobil, vida seçiminin özelliklerine dikkat çekti. Sovyet uçakları için maksimum hızda en yüksek verimlilik durumuna göre seçildilerse, Kasırga'da en iyi kalkış özelliklerini elde edecek şekilde seçildiler. Rotola'nın çapının 3,43 m, yerli avcı uçaklarında ise 3,0 m olduğu kaydedildi. Ek olarak, Merlins'te zorunlu modda kalkış koşullarını iyileştirmek için hem hız hem de güçlendirme artırıldı ve yerli uçak motorlarında - yalnızca ikincisi artırıldı. Ünlü Il-2'yi AM-38F motoruyla değiştirirken tüm bu farklılıklar daha sonra dikkate alındı; bu, saldırı uçağının kalkış özelliklerini önemli ölçüde iyileştirdi ve onu daha tırmanılabilir hale getirdi. Ve Merlin'in tasarımı uzmanlarımızı kayıtsız bırakmadı. Özellikle, izin verilen hız modları aralığının yerli M-105'inkinden yaklaşık dört kat daha fazla olduğu ortaya çıktı. Gündemde her pervane konumu için motor çalışma modunun optimum seçimi görevi vardı. Çözümü, savaşın sonunda hizmete giren step gazlı bir saldırı tüfeğinin yaratılmasıydı.

▂Kasırga Mk IIB "Harriton"

Temel özellikleri

Kısaca

Detaylar

3.0 / 3.0 / 3.0 BR

1 kişilik Mürettebat

2,7 ton Boş ağırlık

3,2 ton Kalkış ağırlığı

Uçuş özellikleri

11.500 m Maksimum yükseklik

sn 20.1 / 20.1 / 19.0 Dönme süresi

km/saat Durak hızı

Rolls-Royce Merlin-XX Motor

Satır türü

sıvı soğutma sistemi

İmha oranı

660 km/saat tasarım

320 km/saat şasi

240 mermilik mühimmat

800 mermi/dakika ateş hızı

2 x 12,7 mm UBK makineli tüfek Silah 2

200 mermi mühimmatı

1.026 mermi/dakikaateş hızı

Askıya alınan silahlar

6 x RS-82 füzesi Set 1

6 x RBS-82 füzesi Seti 2

Ekonomi

Tanım

Mk IIA Kasırgası Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri

Kasırga ("Kasırga" olarak tercüme edilir), SSCB'ye ulaşan ilk Müttefik savaş uçağıydı. 1941-1944 toplamı SSCB bu türden 3.082 savaşçıyı kabul etti; bunların 1.557'si IIB'nin modifikasyonuydu.

Kasırgaların cephede savaşta kullanıldığı ilk vakalar, çok sayıda eksikliği ortaya çıkardı. En büyük eleştiri, zırhlı Alman uçaklarına ciddi hasar vermeyen 12 adet 7,7 mm makineli tüfek silahından kaynaklandı. Hız testlerine göre Kasırga, I-16 ile Yak-1 arasında bir ara pozisyonda bulunuyordu. Dalış sırasında Kasırga "paraşütle atladı" ve bu onun hızlı bir şekilde hızlanmasına izin vermedi. Doğru, avantajı, yatay hatlarda savaşmayı mümkün kılan küçük bir dönüş yarıçapına sahip olmasıydı.

Bu dövüşçünün oldukça belirgin başka avantajları da vardı. Biraz hantal olmasına rağmen uçağın basit ve uçması kolay olduğu ortaya çıktı. Kasırga, savaş zamanı koşullarında önemli olan ortalama pilotlar için oldukça erişilebilir olan çeşitli manevraları kolayca ve istikrarlı bir şekilde gerçekleştirdi. Pilotlarımız ayrıca görüş mesafesi iyi olan geniş kabini de beğendiler.

Mart 1942'de Sovyet komutanlığı, Kasırgaların silahlarını tamamen modernize ederek onları zamanın gereksinimlerine uygun hale getirmeye karar verdi. Karşılaştırmalı testler için üç adet değiştirilmiş Kasırga üretildi; sonunda iki ShVAK topu ve iki UBT ağır makineli tüfek içeren bir versiyon kabul edildi. Kasırga'nın silah modernizasyon programı aynı zamanda bomba raflarının ve kanatların altına RS-82 için altı kılavuzun yerleştirilmesini de sağladı.

Yeni güçlü silahlar, Kasırga'nın hem hava muharebesinde hem de yer hedeflerine karşı çalışırken yeteneklerini genişletti. Kasırganın sıklıkla avcı-bombardıman uçağı ve kısmen de saldırı uçağı olarak kullanıldığı söylenmelidir. Bu aynı zamanda uçağın inatçı olduğu gerçeğiyle de kolaylaştırıldı - bir Kasırganın 162 delik açtığı bir durum vardı, ancak yine de pilot havaalanına güvenli bir şekilde inmeyi başardı.

İngiliz uçaklarının kapsamlı bir incelemesi, Sovyet uzmanlarını yerli uçakların iyileştirilmesi konusunda bazı düşünceler üretmeye sevk etti. Özellikle, Merlin motorunu inceledikten sonra Sovyet tasarımcıları, yeni Il-2 saldırı uçağına takılan AM-38F motorunu geliştirmeyi başardılar, bu, uçağın kalkış özelliklerini iyileştirdi ve tırmanma kabiliyetini artırdı. .

İngiliz Kasırgası, Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihine katkıda bulundu ve aynı zamanda ortak bir Zaferin kazanılmasına da katkıda bulundu.

Temel özellikleri

Uçuş özellikleri

Hurricane Mk.IIB'nin Sovyet versiyonu, orijinal İngiliz avcı uçağından biraz daha iyi uçuş özelliklerine sahiptir çünkü 12 zayıf makineli tüfek yerine 4 güçlü topa sahiptir. Bununla birlikte, yalnızca manevra kabiliyeti açısından gerçekten gözle görülür şekilde farklılık gösteriyorlar: Sovyet Kasırgası, İngiliz kasırgasından 4,7 saniye daha hızlı dönüyor. Aynı zamanda, İngiliz Kasırgası, savaş derecesi için yeterince manevra kabiliyetine sahip bir uçaksa ve olağanüstü hız özelliklerine sahip değilse, o zaman Sovyet versiyonu için, daha yüksek BR nedeniyle manevra kabiliyeti neredeyse ana avantaj haline gelir.

Uçağın yaklaşık 135 km/saat gibi oldukça düşük bir kalkış hızı var.

Rolls-Royce Merlin XX sıvı soğutmalı motor, art yakıcıyı aşırı ısınmadan oldukça uzun süre kullanmanıza olanak tanır; bu, yoğun tırmanışlar sırasında ve manevra kabiliyeti yüksek dövüşlerde faydalı olacaktır, ancak "su" motoru çok çabuk soğumaz.
Tırmanma hızı yalnızca 13 m/s'dir, bu nedenle hızlı bir şekilde hız kazanmak mümkün olmayacaktır, ancak uçağın kendisi de çok hızlı değildir; 5000 m yükseklikte, art yakıcı olmadan uzun süreli doğrusal ivmeyle bile gerçek hız. , yaklaşık 450 km/saattir ve yerde yaklaşık 385 km/saattir, ancak oyun durumunda rotanızı değiştirmeden bu kadar uzun süre uçmanız pek mümkün değildir.

Dalış sırasında uçağı 660 km/s'nin (çarpıntı eşiği) üzerinde hızlandırmamalısınız, çünkü bu kadar hızlı hareketlerle bile uçağı dışarı çıkarmanız pek mümkün değildir. Uçağın doğrusal hızlanmasıyla kanatların 730 - 750 km/saat civarında kopacağını belirtmekte fayda var.

Hayatta kalma ve zırh

Tüm tankların konumu

Mk.IIB Kasırgası oldukça iyi bir beka kabiliyetine sahiptir.

Tankların pilotun etrafındaki ve altındaki kompakt düzeni ve kısmen zırh plakalarıyla kaplanmış olması sayesinde, savaş sırasında düşmanın sizi ateşe vermesi oldukça zor olacaktır, ancak şansınız Dışarı çıkıp havaalanına ulaşmak için zamanları oldukça yüksektir.
Uçağın tasarımı oldukça güçlüdür ve büyük kalibreli makineli tüfeklerden ve hatta toplardan gelen birkaç vuruştan ayrı düşmez, ancak asansörlere göz kulak olmak daha iyidir çünkü oldukça kolay bir şekilde çıkabilirler.

Zırh plakalarının düzeni

Pilot koltuğunun arkası 12,7 mm kalınlığında geniş bir zırh plakası ile kaplanmıştır; bu, dolaylı bir isabet durumunda her kalibre ve türdeki top mermisi mermilerinin durdurulmasını mümkün kılar. Kokpit kanopisinin ön kısmında 38 mm'lik zırhlı cam bulunmaktadır ve önden saldırılarda faydalı olabilecek, ön panelin arkasındaki ön yakıt deposunu kaplayan 6,35 mm kalınlığında küçük bir zırh plakası bulunmaktadır.

Ne yazık ki kanat direklerinin çeşitli silahlardan gelebilecek darbelere dayanabilmesi, uçağın yüksek hızlarda aşırı yüklenmelerin etkilerine kolaylıkla dayanabileceği anlamına gelmiyor. Eğer 520 km/s'in üzerinde bir hızla enerjik bir dönüşe girerseniz, mutlaka kanatlardan biri kopacaktır, bu nedenle hızı dikkatli bir şekilde takip etmeniz ve uçağın dümenlerini çok sert bir şekilde sallamamanız gerekir.

Merlin motoru su soğutmalıdır, ancak aynı zamanda oldukça dayanıklıdır, çünkü su deposu uçağın altındaki hava girişinde bulunur ve çok sık vurulmaz, ancak şunu hatırlamakta fayda var ki önden saldırılar sırasında delinebilir.

Silahlanma

Rota silahları

Bu uçağın silahlandırması iki adet 20 mm ShVAK topundan ve iki adet UBT ağır makineli tüfekten (12,7 mm) oluşurken, tüm silahlar kanatlarda bulunur ve bu da atış tercihlerinize bağlı olarak doğru kurşun seçimine belirli gereksinimler getirir. menzil (500 metreden daha uzağa ateş açılması tavsiye edilmez, çünkü bu mesafedeki silahların balistiği gözle görülür şekilde bozulmaya başlar).

Makineli tüfekler gövdeye daha yakın yerleştirilmiş

Hem toplar hem de makineli tüfekler benzer balistiklere sahiptir, dolayısıyla normal bir durumda bu, topları makineli tüfek izli ateşine karşı "hedeflemek" için açık bir fırsat anlamına gelir, ancak bu durum iki gerçek tarafından engellenmektedir. Birincisi, hem topların hem de makineli tüfeklerin mühimmat kapasitesi tamamen aynıdır (görünüşe göre Sovyet generallerinin garip bir kararı): varil başına 125 mermi, bu oldukça fazla ve bu nedenle mühimmattan tasarruf edebilmek önemlidir. İkincisi, ShVAK silahlarında gizli bant kullanılması, öldürücü yüksek patlayıcı güç açısından herhangi bir belirleyici avantaj sağlamamaktadır, bu nedenle hava hedeflerine ateş etmek için en iyi seçim büyük olasılıkla evrensel bir bant olacaktır. Genel olarak ShVAK silahları oldukça ciddi ateş gücü sağlıyor, asıl önemli olan balistiğe alışmaktır.

Berezin makineli tüfeği, mükemmel delici niteliklerine ek olarak, bir pilotu düşman uçağından kolayca yere sermenize olanak tanır, çok iyi bir yangın çıkarıcı etkiye sahiptir ve hava veya gizli kemerler önerilir (işte sizin için bir "nişan" korkuluğu).

Yer hedeflerini "avlamaya" karar verirseniz, zırh delici mermilere sahip kayışları, yani Berezin makineli tüfek için yer veya izleyici kayışları ve ShVAK silahları için zırhlı hedef bantlarını seçmek en iyisi olacaktır. Elbette zırhsız hedefler için yüksek patlayıcı ve yangın çıkarıcı mermiler kullanmak daha iyidir, ancak diğer yandan bu tür hedefler her türlü mermi tarafından kolayca yok edilir ve hafif koruganların ve düşmanın ortaya çıkmasına hazırlıklı olmak daha iyidir. tanklar önceden.

Askıya alınan silahlar

RO-82- 82 mm çapında (RS-82) 6 roket kurmanıza olanak sağlar.

Füzeler her şeyden önce yer hedefleriyle mücadeleye yönelik silahlardır. Düşman bombardıman uçaklarını yok etmek için kullanılabilirler, ancak bunların süspansiyonunun yine de uçağın performans özelliklerini azalttığını unutmamalıyız.

Savaşta kullanın

Araç, manevra kabiliyeti yüksek savaşlar için en uygun olanıdır ancak iyi irtifa kazanımı nedeniyle, biraz dikkatli olarak "şahin saldırısı" taktiklerini (vur ve kaç) da kullanabilirsiniz. Sovyet Kasırgasının uçuş özelliklerinde İngiliz muadiline göre üstünlüğü küçük olmasına rağmen, savaş derecesi bir puan daha yüksek ve bu, burada çok daha ciddi rakiplerle karşılaşacağınız anlamına geliyor, ancak kasırganın bu versiyonunun silahlanması uçak maliyetleri çok daha ciddi.

Savaşın başlangıcında, daha yükseğe tırmanmak mantıklıdır, çünkü düşük hıza rağmen, art yakıcı çalışırken Kasırga iyi bir tırmanışa (veya aynı zamanda "tırmanma" olarak da adlandırıldığı gibi) sahiptir ve Savaşın başlangıcında 3 - 4 binlerce metre (haritaya bağlı olarak), böylece savaş derecelerindeki uçakların çoğu "altta" kalıyor. Mükemmel Merlin motoru, art yakıcı modunda çalışırken bile uzun süre "soğuk" kalacaktır.

Pek çok uçağı basitçe döndürebilirsiniz, ancak aynı zamanda bir hedefe nasıl etkili bir şekilde ateş edeceğinizi öğrenmek için alışmanız gereken Kasırga'nın bazı yön dengesizliklerini de hatırlamanız gerekir. Aynı zamanda, iki ShVAK ve Berezin makineli tüfek işlerini mükemmel bir şekilde yapıyor (ancak küçük mühimmat yükünü hatırlamak önemlidir) ve çoğu zaman, kelimenin tam anlamıyla kısa bir patlamadan itibaren, düşman bir kibrit gibi parlıyor ve sönmüyor hangara kadar dışarıda. Kasırga için manevra kabiliyeti yüksek savaş taktikleri, bu uçağın uçuş özellikleri nedeniyle en çok tercih edilenlerdir.

“Şahin vuruşu” taktiğini seçmeye karar verirseniz her zaman hızı izlemelisiniz. Kasırgaların kanatları oldukça kırılgandır ve 520 km/s'nin üzerindeki hızlarda keskin dönüşler yapmamak, ideal olarak bu hızın üzerinde hiç hızlanmamak daha iyidir. Kasırganın kendisinden daha hızlı olmayan hedeflere dalmak mantıklıdır ve elbette atış becerilerine belirli gereksinimler getiren kanat silahlarını da hatırlamak mantıklıdır.

Yeni başlayanların Kasırgaya karşı sık sık önden saldırı yapmaları önerilmez. Kanat topları her ne kadar güçlü olsa da ön toplar için en iyi seçim değildir ve yeterli beka kabiliyetine sahip olmasına rağmen motor hala uçağın zayıf noktası olmaya devam etmektedir. Yeteneklerinize güveniyorsanız ve zamanında nasıl kaçacağınızı ve hedefi doğru mesafeden nasıl vuracağınızı biliyorsanız, o zaman belki Sovyet Kasırgasındaki bu taktik size uygun olacaktır.

Kasırgayı yer hedeflerine saldırmak için kullanmak oldukça uygundur. Makineli tüfeklerle birleştirilmiş toplar, çeşitli yer hedefleriyle iyi başa çıkıyor, bunlara ek olarak 6 "er" var, hız çok yüksek değil ve daha iyi nişan almaya izin veriyor, manevra kabiliyeti nedeniyle tekrarlanan yaklaşımlar hızlı bir şekilde gerçekleştiriliyor. Sadece az miktarda mühimmat sorun yaratabilir. Ayrıca Kasırga'nın her şeyden önce bir saldırı uçağı değil, bir savaş uçağı olduğunu da unutmamalısınız.

Avantajlar ve dezavantajlar

Avantajları:

• İyi manevra kabiliyeti
• Savaş puanınız için çok iyi bir tırmanış
• İyi hayatta kalma
• Güçlü silahlar

Kusurlar:

• Düşük hız
• Yön stabilitesi zayıf, burun "sallantılı" şekilde ateş etmeyi öğrenmeniz gerekiyor
• Kırılgan kanatlar, hıza ve aşırı yüklere dikkat etmeniz gerekir

Tarihsel referans

Hawker Kasırgası SSCB hizmetinde

Kasırgalar, SSCB'ye ulaşan ilk Müttefik savaş uçağıydı. 28 Ağustos 1941'de 24 Hurricane Mk.IIB savaşçısı Argus uçak gemisinin güvertesinden havalandı ve ardından Murmansk yakınlarındaki Vaenga havaalanına indi. Araçlar, İngiliz Hava Kuvvetlerinin Kuzey Kutbu'ndaki Sovyet birimlerine yardım etmek için gönderilen 151. kanadının (alayının) parçasıydı. Bir süre sonra, kargo gemileriyle Arkhangelsk limanına teslim edilen ve İngilizler tarafından orada toplanan 15 Kasırga daha onlara katıldı. Daha sonra bu savaşçılar, Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 78. IAP'sine (avcı havacılık alayı) transfer edildi. Bu bir avuç Kasırgayı, İngiliz ve Kanada fabrikaları tarafından inşa edilen bu türden büyük bir parti (3000'den fazla) uçak izledi.

Hurricane, 1941'de Britanya'nın en önemli beş uçak tipi arasında yer almasına rağmen, üretimde bu uçakların daha gelişmiş Spitfire'larla değiştirilmesi yönünde açık bir eğilim vardı. 1941 sonbaharından bu yana, Kasırgalar yavaş yavaş avcı-bombardıman uçaklarının, saldırı uçaklarının ve taktik keşif uçaklarının işlevlerine yeniden yönlendirildi; ayrıca metropolden uzaktaki ikincil askeri operasyon alanlarında da kullanıldılar.

İngilizler de Sovyetler Birliği'ni ikincil bir tiyatro alanı olarak görüyorlardı. Argus'tan gelen "ilk işaretlerin" ardından, kuzey konvoylarının gemilerine giderek daha fazla Kasırga içeren konteynerler ulaşmaya başladı. Daha sonra bu savaşçılar İran üzerinden ülkemize girdiler. 1941-1944 toplamı (Kasırgalar 1944'te durduruldu) SSCB bu türden 3.082 savaşçıyı aldı (2.834 askeri uçak dahil). Bize en az 210 modifikasyon IIA, 1557 modifikasyon IIB ve benzeri Kanada X, XI, XII (Canada Car and Foundry tarafından üretilmiş ve kısmen Amerikan ekipmanıyla donatılmış), 1009 modifikasyon IIС, 60 modifikasyon IID ve 30 - tip IV araç gönderildi. Tip IIA avcı uçaklarından bazıları aslında Rolls-Royce tarafından gerçekleştirilen eski Modifikasyon I uçaklarının dönüşümleriydi.

İngiliz teçhizatının kabulünde yer alan uzmanlar, birçok savaşçının (ABD'den gelenlerin aksine) yenileme ve onarıma ihtiyaç duyduğunu belirtti. Uçuş saati 100 saati aşan arabalar vardı. Kutuları açan Sovyet işçileri, özellikle bazı Kasırgaların yanlarında ve gövdelerinde bulunan boyasız Fin gamalı haçına bile öfkeliydi. Pilotların yeniden eğitilmesi ve Kasırga birimlerinin görevlendirilmesine birkaç yedek alay ve eğitim birimi katıldı.

Kasırgaların cephede savaşta kullanıldığı ilk vakalar, çok sayıda eksikliği ortaya çıkardı. En büyük eleştiri, zırhlı Alman uçaklarına ciddi hasar vermeyen 8 veya 12 adet 7,7 mm makineli tüfeğin silahlandırılmasından kaynaklandı. İşte tipik bir örnek: Ocak 1942'de, 191'inci Alay'dan üç Kasırga IIB, bir Ju-88 keşif uçağını 10 dakika boyunca takip etti, üzerine sürekli ateş yağdırdı, ancak onu düşürmeyi başaramadı. Silahların güvenilirliği de düşüktü. Soğukta kanatta bulunan makineli tüfeklerin kilitleri sıklıkla dondu ve uçak kullanılamaz hale geldi. Silahların zayıflığı bazen pilotları çarpma saldırısına başvurmaya zorladı. Uçuş özellikleri de pek heyecan yaratmadı. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde ivedilikle gerçekleştirilen testlere göre Kasırga, hız açısından I-16 ile Yak-1 arasında orta bir konumda bulunuyordu. Düşük ve orta irtifalarda (40-50 km/saat) hız ve tırmanma hızı açısından Kuzey'deki ana rakibi Alman Messerschmitt Bf.109E'den daha gerideydi. Sadece 6500-7000 metre rakımlarda yetenekleri yaklaşık olarak eşit hale geldi. Bir dalış sırasında, hantal Kasırga "paraşütle atladı" ve bu onun hızlı bir şekilde hızlanmasına izin vermedi. Doğru, bir artı, kanattaki düşük yük nedeniyle elde edilen ve yatay düzlemlerde savaşmayı mümkün kılan küçük dönüş yarıçapıydı. Hurricane şasisi çok kötü tasarlandı. Saha havaalanlarında engebeli zemine iniş yaparken aşırı kalabalıklaşma riski çok yüksekti. Bu durumda, her şeyden önce, ahşap Rotol vidası kırıldı - Sovyet metal vidalarının aksine, onarılması neredeyse imkansızdı. Kasırga taksi yaparken de kapatılabilir. Bu dövüşçünün, motor çalışırken kuyruğunu kaldırma konusunda hoş olmayan bir eğilimi vardı (benzer bir özellik Sovyet Yak'larında da gözlendi).

Kuyruğunda bir tamirci bulunan Sovyet Kasırgası

Arabayı sorunlardan korumak için genellikle gövdenin arkasına bir veya iki tamirci yerleştirildi. Bazen zamanında atlayacak zamanları olmuyordu ve istemsizce gökyüzüne yükseliyorlardı. İngilizlerin de böyle bir durumu vardı - 151. kanatta Kasırgalarından birini bu şekilde düşürdüler, iki tamirciyi öldürdüler ve pilotu yaraladılar. Yedek parça sıkıntısı nedeniyle Kasırgaların savaş etkinliği de azaldı. En büyük eksiklik ahşap pervanelerdi. Kapak kapatma sırasında kırılmakla kalmadı, kurşun isabet ettiğinde çatladı, aynı zamanda kalkış sırasında emilen taşlardan da zarar gördü. Zaman zaman teslim edilen uçakların %50'ye varan kısmı pervaneler nedeniyle boşta kalıyordu. Nihayetinde Mart-Nisan 1942'de Sovyetler Birliği, İngiliz pervaneleri için yedek kanatlar üretmeye başladı. Kasırganın savaş yeteneğindeki kaybı zaman zaman korkunç seviyelere ulaştı. 1942 baharında, bir dizi parça ve bileşenin bulunmaması nedeniyle 488. IAP'nin 18 Kasırgasından yalnızca ikisi havalanabildi. Ve Kasım 1942'de, Murmansk'ı kapsayan 122. IAD (avcı havacılık bölümü), 69 uçağından üç savaşa hazır savaşçıya güvenebiliyordu. İngiliz arabalarında ustalaşırken Sovyet personeli, gösterge kadranlarında işaretlenmiş alışılmadık kilometreler, ayaklar ve galonlarla karşı karşıya kaldı. "Kırma" kontrol düğmesi de alışılmadık bir durumdu; tüm bunlara alışmak biraz zaman aldı.

Ancak Kasırga yalnızca siyah ışıkta görülmemelidir. Bu dövüşçünün de bazı avantajları vardı. Biraz hantal olmasına rağmen uçağın basit ve uçması kolay olduğu ortaya çıktı. Saptaki yük küçüktü ve direksiyon kaplaması etkiliydi. Kasırga, savaş zamanı koşullarında önemli olan ortalama pilotlar için oldukça erişilebilir olan çeşitli manevraları kolayca ve istikrarlı bir şekilde gerçekleştirdi. Pilotlarımız ayrıca görüş mesafesi iyi olan geniş kabini de beğendiler. Büyük bir artı, gelen Kasırgaların tam radyo kapsama alanıydı (o zamanın Sovyet savaşçılarında, vericilerin her üç uçağa kurulması gerektiğini unutmayın, ancak gerçekte bu yapılmadı). Ancak İngiliz radyoları pille çalışıyordu (uçağa piller de takılı olmasına rağmen) ve kışın, özellikle kuzeyde, şarjları yalnızca bir buçuk ila iki saatlik çalışma için yeterliydi. Kasırgaların önemli bir kısmının, ülkemiz Hava Kuvvetlerinin ciddi bir uçak sıkıntısı yaşadığı 1941'in sonunda - 1942'nin başında Sovyetler Birliği'ne ulaştığı dikkate alınmalıdır. Doğu'ya tahliye edilen sanayi, üretimini azalttı ve cephedeki kayıpları bile karşılayamadı. Çoğu zaman hizmet dışı olan yıpranmış uçaklar sivil havacılıktan, eğitim birimlerinden ve uçuş kulüplerinden çıkarılarak cepheye gönderildi. I-15bis ve özellikle I-5 ile karşılaştırıldığında Kasırga, modern teknolojinin bir mucizesiydi. Ancak tüm avantajlar göz önüne alındığında bile sonuç açıktı - Kasırga, düşman savaşçılarından önemli ölçüde daha düşüktü - hem cephenin kuzey sektöründe hala ana olan eski Bf.109E hem de daha da fazlası yeni Bf.109F. Bu nedenle, bu makineleri aldıktan sonra, onları kendi anlayışlarına göre yeniden yapmaya başladılar, ortadan kaldırmasalar da en azından İngiliz avcı uçağının temel eksikliklerini hafifletmeye çalıştılar. Zaten 1941 sonbaharında, 78. IAP'de komutanı B.F. Safonov'un önerisi üzerine, alınan araçlar Sovyet silahlarına dönüştürüldü. Dört Browning yerine, namlu başına 100 mermi kapasiteli iki adet 12,7 mm BK makineli tüfek yerleştirdiler ve 50 kg'lık bombalar için iki tutucu eklediler. Dört roketle ateş gücü de artırıldı. Ocak 1942'de, 191. IAP'de N.F. Kuznetsov'a iki ShVAK silahı verildi. Diğer birliklerde de benzer çalışmalar yapıldı ve her yere 4-6 adet RS-82 füzesi yerleştirildi. İngiliz savaşçının zayıf zırh koruması da eleştirilere neden oldu. Bu nedenle, standart zırhlı sırtlar sıklıkla kaldırıldı ve Sovyet olanlarla değiştirildi. Bu ilk önce doğrudan alaylarda yapıldı (örneğin, aynı Kuznetsov uçağına, düşen bir I-16'nın arkalığını yerleştirdiler) ve ardından silahları değiştirirken fabrikada yapıldı.

1941-42 kışında. Cephede zaten oldukça fazla sayıda Kasırga vardı. Aralık 1941'e gelindiğinde yalnızca Kuzey Filo Hava Kuvvetleri'nde bu tür 70 savaşçı vardı. 1942'nin başında Moskova bölgesinde kuzeyde faaliyet gösteren alaylara 67., 429. ve 488. IAP eklendi. Moskova yakınlarındaki karşı saldırı, Kasırgaların katıldığı ilk büyük operasyondu. Savaşın bu ilk kışı, İngiliz savaşçılarını çalıştıran alaylar için pek çok soruna neden oldu. Pnömatik sistemin şarj bağlantılarının kir ve buzdan tıkandığı (bazı araçlarda tekerlek göbeğine yerleştirilmiş), hortum ve tüplerde kopma veya tıkanma ve araç içi hava kompresörlerinde arıza olduğu kaydedildi. Silahlar ve yerleşik ekipmanın unsurları dondu. Bazı Kasırga serilerine takılan Rotol pervaneleri, pervane durduğunda (yağ donduğunda) düşük eğimde dondu. Kasırgaları soğutma sisteminde standart glikol karışımı yerine suyla çalıştırma girişimiyle ilgili bir takım zorluklar yaşandı. Daha sonra dona karşı daha dayanıklı olan ev tipi antifrizlere geçtik. Kasırgaların Sovyet-Alman cephesinde devasa görünümü 1942 ilkbahar ve yazında meydana geldi. Kuzey ve Baltık filolarındaki deniz havacılığı, Karelya, Kalinin, Kuzeybatı, Voronej cephelerinde faaliyet gösteren hava kuvvetleri alayları ve hava savunması tarafından kullanıldılar. Ülkenin çeşitli bölgelerindeki birimler. Kasırgaların eksiklikleri Sovyet pilotlarına pahalıya mal oldu. Kayıplar çok büyüktü. Yetersiz hız ve zayıf dikey manevra özellikleri, savaş oluşumlarını mümkün olduğunca sıkıştırmaya ve savaşçılarla yalnızca yatay hatlarda savaşmaya zorladı. Alman savaşçıların ortaya çıktığı zaman Kasırgaların bir savunma çemberi oluşturduğu ve saldırmaya bile çalışmadığı bilinen durumlar vardır. Zorlu 1942 yılında Hava Kuvvetlerimizin kaybettiği savaşçılar arasında, toplam filo içindeki payını aşan yaklaşık %8 oranında Kasırga vardı.

Yetenekli pilotların elinde bu makineler, düşmanın sayısal üstünlüğü koşullarında bile önemli savaş başarıları elde etti. Örneğin, Nisan 1942'de Teğmen Bezverkhny komutasındaki 485. IAP'den dört Kasırga, on Bf 109 ile cesurca savaşa girdi.Savaşın sonucu: üç Alman ve iki Kasırga düşürüldü. 19 Haziran'da aynı alaydan, komutanı G.V. liderliğindeki yedi savaşçı. Zimin, Ramushevsky koridoru üzerinden 15 Messerschmitt'in kapsadığı 12 Ju.87 pike bombardıman uçağı tarafından saldırıya uğradı. On Alman uçağı ve bir Sovyet düşürüldü.

Ancak pilotların becerisi ve kahramanlığı tek başına yeterli değildi. Mart 1942'de Sovyet komutanlığı, Kasırgaların silahlarını tamamen modernize ederek onları zamanın gereksinimlerine uygun hale getirmeye karar verdi. Karşılaştırmalı testler için, değiştirilmiş Kasırga'nın üç versiyonu üretildi: dört adet 20 mm ShVAK topu, iki ShVAK ve iki UBT ağır makineli tüfek (görünüşe göre silah bölmesine daha uygun bir kurulum nedeniyle taret versiyonunda) ) ve son olarak dört matkap tasması ile. İkinci seçenek, diğer özelliklerden ödün vermeden ağırlık artışı sağladı, ancak ikincisi, 1942 baharında büyük kalibreli makineli tüfeklerin bulunmamasıyla açıklanabilecek ana seçenek olarak kabul edildi. Kasırga'nın silah modernizasyon programı da sağlandı. kanatların altına bomba raflarının ve RS-82 için altı kılavuzun montajı için. Hem İngilizlerden yeni alınan uçaklar hem de halihazırda ön tarafta bulunan uçaklar değiştirildi.

Sovyet silahları ShVAK, UBT ve 6 “eres” ile Mk.IIB Kasırgası

Yeni güçlü silahlar, Kasırga'nın hem hava muharebesinde hem de yer hedeflerine karşı çalışırken yeteneklerini genişletti. Kasırganın sıklıkla avcı-bombardıman uçağı ve kısmen de saldırı uçağı olarak kullanıldığı söylenmelidir. Bu, bir dizi özelliğiyle kolaylaştırılmıştır. Yerli silahlar ve iki FAB-100 bombasının asılı olduğu Kasırga'nın kontrolü kolaydı, kalkış özellikleri sadece biraz kötüleşti ve hız 42 km / s azaldı. Uçak inatçıydı; bir zamanlar A.L.'nin arabasıydı. 438. IAP'den Kozhevnikova 162 delik aldı, ancak yine de pilot havaalanına güvenli bir şekilde inmeyi başardı. Kasırgaların başarılı bombalama saldırılarına birden fazla kez dikkat çekildi. 1942 yazında, 191. IAP'nin (Sovyet silahlarına sahip) uçakları, Novy Oskol yakınlarında bir Alman konvoyunu toplar ve füzelerle paramparça etti. Ve Ağustos 1943'te Kasırgalar, Il-2'lerle birlikte Luostari bölgesindeki bir Alman hava sahasını bombalayarak 11 savaş uçağını ve bir Ju.52/3m nakliye uçağını yok etti. Hava Kuvvetleri savaş alayları bu tür operasyonlara sıklıkla katılıyordu, ancak bazı yerlerde Kasırgalar tamamen saldırı alaylarında da mevcuttu.

Kasırgalar için ciddi bir sınav, Don'daki savaşlara ve ardından Stalingrad'a uzak yaklaşımlara katılmaktı. Kuzeyde Almanlar sıklıkla eski ekipmanlar kullanıyorsa, 1942 yazında ellerindeki en iyi şeyleri güneye attılar. 235. Tümen acilen Yarbay I.D.'nin komutası altına nakledildi. Podgorny. İlk olarak, daha sonra 180. IAP'nin eklendiği 191., 436. ve 46. alayları içeriyordu - hepsi yalnızca Kasırgalarla donatılmıştı. Haziran ayının başında bölüm savaş çalışmalarına hazırdı. Siyasi raporlar, "Kasırgalarda uçuş personelinin güvensizliğinden" dikkatle söz ediyordu. Sovyet havacılığı, düşmanın havaya hakim olduğu son derece zor koşullarda çalışıyordu. Temmuz ayının ilk beş gününde Kasırgalar, sürekli yer değiştirmeye ve benzin ve yedek parça kıtlığına rağmen 29 düşman uçağını düşürdü. İngiliz uçaklarının başarısı kısmen Sovyet uçaklarıyla başarılı etkileşimlerinden ve onları uçuran pilotların iyi eğitiminden kaynaklanıyordu. Temmuz ayında tümen 17 Kasırga kaybetti ve düşman bunun en az iki katı savaş aracı kaybetti.

Mk.IIB Kasırgası gözcüye dönüştürüldü

Havacılık endüstrisinden önemli sayıda modern uçak tipinin alınmasıyla birlikte Kasırgalar, cephede savaşçı olarak kullanılmayı yavaş yavaş bıraktı. Az sayıda kişi izci ve gözcü olarak kullanıldı. “Kasırgalar” doğrudan birimler halinde keşif uçağına dönüştürüldü ve benzer İngiliz dönüşümleri gibi, TacR II modifikasyonları da pilot koltuğunun arkasındaki gövdede bir plan kamerası (genellikle AFA-I tipi) taşıyordu. Saratov Yüksek Havacılık Planör Okulu'nda (SVAPSH), Kasırgalar, çekici A-7 ve G-11 iniş planörlerine dönüştürüldü. Partizanlara planörlerle birkaç uçuş yaptılar. Ancak savaşın ikinci yarısında Kasırgaların ana uygulama alanı hava savunma birimleriydi. Kasırgalar neredeyse Aralık 1941'de oraya ulaşmaya başladı, ancak 1942'nin sonlarından itibaren bu süreç keskin bir şekilde hızlandı. Bu, dört adet 20 mm Hispano topuyla IIC modifikasyon uçağının İngiltere'den gelmesiyle kolaylaştırıldı.

Bazı Kasırgalar ilginç değişikliklere uğradı. Arkadan hareketli tüfek yuvasına sahip bilinen bir varyant vardır. Birkaç Kasırga iki kişilik eğitmenlere dönüştürüldü. İngiltere'de bu tür makineler savaş sırasında üretilmedi - pilot yetiştirme yöntemleri farklıydı. Uçuş sırasında geri çekilmeyen kayaklara bir Kasırga koymaya çalıştılar. Ve 1942'nin başında, 81 numaralı tesiste, onarım için teslim edilen 736. IAP savaşçılarından biri, geri çekilebilir bir kayak iniş takımıyla donatıldı. Kasırgalar, tüm eksikliklerine rağmen Sovyet Hava Kuvvetlerinin en zor dönemde hayatta kalmasına yardımcı oldu ve ardından birçok fayda sağladı. Mesela bu makinenin havacılığımıza dolaylı etkisi ilginçtir. Mühendislerimiz ilk kez bu uçakta zamanının en iyi motorlarından biri olan Rolls-Royce Merlin motorunu yakından inceleme fırsatı buldu. Güvenilir ve ekonomikti, çok yüksek spesifik özelliklere sahipti, ancak aynı derecede yüksek nitelikli mekanik, hassas ayar ve son derece "kibar" kullanım gerektiriyordu. Ülkemize girdiklerinde özellikle ilk başta İngiliz savaş uçaklarının tankları düşük kaliteli yakıt ve yağlarla doluydu. Motorlar periyodik olarak durdu.

İngiliz uçaklarının kapsamlı bir incelemesi, Sovyet uzmanlarını yerli uçakların iyileştirilmesi konusunda bazı düşünceler üretmeye sevk etti. Kasırganın pervane-motor grubunu test eden M.B. Çernobil, vida seçiminin özelliklerine dikkat çekti. Sovyet uçakları için maksimum hızda en yüksek verimlilik durumuna göre seçildilerse, Kasırga'da en iyi kalkış özelliklerini elde edecek şekilde seçildiler. Rotola'nın çapının 3,43 m, yerli avcı uçaklarında ise 3,0 m olduğu kaydedildi. Ek olarak, Merlins'te zorunlu modda kalkış koşullarını iyileştirmek için hem hız hem de güçlendirme artırıldı ve yerli uçak motorlarında - yalnızca ikincisi artırıldı. Ünlü Il-2'yi AM-38F motoruyla değiştirirken tüm bu farklılıklar daha sonra dikkate alındı; bu, saldırı uçağının kalkış özelliklerini önemli ölçüde iyileştirdi ve tırmanma kabiliyetini artırdı. Ve Merlin'in tasarımı uzmanlarımızı kayıtsız bırakmadı. Özellikle, izin verilen hız modları aralığının yerli M-105'inkinden yaklaşık dört kat daha fazla olduğu ortaya çıktı. Gündemde her pervane konumu için motor çalışma modunun optimum seçimi görevi vardı. Çözümü, savaşın sonunda hizmete giren bir step gaz makineli tüfek yaratmaktı.

Sonuç olarak Kasırga'nın Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihine katkı sağladığını ve sonuçta ortak bir Zaferin kazanılmasına da katkıda bulunduğunu söyleyebiliriz.

Medya

Harriton savaşçısının tarihi

BlackCross'tan Kasırga Mk IIB İncelemesi

Ayrıca bakınız

• ekipman ailesine bağlantı;
• diğer ülkelerdeki ve dallardaki yaklaşık analoglara bağlantılar.

Ve benzerleri.

Bağlantılar

· Sovyet savaşçıları
I-15

Hawker Hurricane, Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) için Hawker Aircraft Ltd tarafından tasarlanan ve inşa edilen bir İngiliz tek koltuklu savaş uçağıdır. Her ne kadar şöhreti Supermarine Spitfire tarafından gölgede bırakılsa da, uçak, tüm RAF zaferlerinin %60'ını oluşturduğu Britanya Savaşı sırasında şöhrete kavuştu ve ayrıca II. Dünya Savaşı'nın tüm büyük sahnelerinde görev yaptı.
Sea Hurricane Mk IA, General Aircraft Limited tarafından modifiye edilmiş bir Hurricane Mk I'dir.


Her zaman olduğu gibi sitelerdeki bilgileri kullanıyorum
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
ve internette ve literatürde bulduğum diğer kaynaklar.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, İngiliz Kraliyet Donanması kendisini modern uçak gemisi tabanlı avcı uçaklarından yoksun buldu. Sea Gladiator çift kanatlı uçakları zaten tamamen modası geçmişti ve taret silahlı Blackburn Roc iki koltuklu tek kanatlı uçakları çok yavaş ve hantaldı.
Diğer İngiliz güverte gemileri - iki koltuklu tek kanatlı uçaklar "Blackburn Skua" ve "Fairey Fulmar" - hız açısından da farklı değildi. Düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte, tamamen yeni bir makine yaratmak için zaman yoktu ve İngilizler, kara savaşçılarını güverte hizmeti için uyarlamaya karar verdi - Hawker Hurricane ve Supermarine Spitfire.

Spitfire, hız ve manevra kabiliyeti açısından Hurricane'den üstündü, ancak Hurricane'in deniz versiyonu üzerindeki çalışmalar 1940'ın sonunda başlayan ilk çalışmaydı. Yüksek hızlı Spitfire'ların seri üretimi daha yeni başlıyordu ve Luftwaffe uçaklarıyla savaşabilecek çok az sayıda vardı.
Hurricane uzun süredir üretimdeydi ve filoya birkaç düzine veya yüzlerce araç tahsis etmek zor olmadı. Ayrıca Hurricane, sağlam kafes yapısıyla mancınık fırlatmaları ve zorlu güverte inişleri için daha uygundu.

İngilizler, bir Hawker savaş uçağını güverteden kullanma konusundaki ilk deneyimini Mayıs 1940'ta Norveç harekatı sırasında elde etti. Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Hurricane 46 Filosu, HMS Gloious uçak gemisiyle Norveç kıyılarına gönderildi. Kara araçları güverteden havalandı ve daha sonra savaş görevlerini gerçekleştirecekleri Norveç Bardufoss havaalanına indi.
Norveç'in Wehrmacht birimleri tarafından hızla ele geçirilmesinin ardından İngilizler acilen üslerinden tahliye etmek zorunda kaldı. 46 Filodan kalan on Kasırga, HMS Gloious uçak gemisiyle tekrar evlerine dönecekti. Tutuklama kancası olmadan uçakları güverteye indirmek çok zordur. Uçakların çok kuvvetli bir rüzgarla uçak gemisine indiği 7 Haziran 1940 gecesi bunu ancak ikinci denemede büyük zorluklarla yapmak mümkün oldu.

HMS Gloious aynı gün Alman zırhlıları Scharnhorst ve Gneisenau tarafından ateş altına alındığında bile, kara araçlarının bir uçak gemisine riskli kalkış ve inişini tekrarlamaya artık cesaret edemiyorlardı. Savaşın eşitsiz olduğu ortaya çıktı ve kısa süre sonra HMS Gloious tüm uçaklarla birlikte dibe battı.
Kraliyet Donanmasının Norveç kıyılarındaki Kriegsmarine gemilerine karşı eylemleri, modern bir deniz savaş uçağına olan acil ihtiyacı bir kez daha doğruladı. Hawker uzmanları, gemilerde fiili kullanım için eş zamanlı olarak Hurricane'in iki güverte versiyonu üzerinde çalışmaya başladı.

Fren kancalı klasik güverteye ek olarak, iniş takımları geri çekilmiş halde, barut hızlandırıcıları kullanan ilkel bir kafes mancınıktan havalanması beklenen bir versiyon geliştirdiler. Atlantik konvoyları için bazı gemileri fırlatma kasırgalarıyla donatacaklardı, böylece Goering'in aslarının saldırılarına karşı denizde kendilerini savunabileceklerdi.

Hamble'daki elli RAF Hurricane Mk.I, küçük yapısal takviyelerle hızla fırlatma versiyonuna dönüştürüldü. Uçak resmi olarak Sea Hurricane Mk.IA adını aldı, ancak daha sonra fırlatma araçlarına "Harriket" veya kısaca "Katafayter" adı da verildi. "Katafayter", mancınığı olan herhangi bir gemiden havalanan bir mancınık savaşçısıdır. Karaya ancak yakınsa inebilir. Uzakta ise araç “tek kullanımlık” hale geliyor, yakıt bitince pilot onu terk etmek zorunda kalıyor. Bir düşman bombardıman uçağının veya keşif uçağının imha edilmesinden sonra fikrin kendini amorti edeceğine inanılıyordu. İkinci yol ise geleneksel olarak uçak gemilerine dayalıdır.

CAM sınıfı gemiler (Catapult Aircraft Merchantman - Fırlatma uçaklı ticari gemi) olarak anılan fırlatma araçları için farklı tip ve büyüklükte 35 ticari gemi hazırlandı.
Gemiler basit bir kafes mancınıkla donatılmıştı ve birkaç askeri gemi aynı Harriket fırlatma sistemiyle donatılmıştı. İlginç bir şekilde, ticari gemilerdeki fırlatma savaş uçaklarının pilotları Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden gönderilirken, Katafayter savaş gemileri Kraliyet Donanması'ndaki deniz pilotları tarafından havaya uçuruldu. Askeri gemiler ile ticari gemiler arasındaki bir diğer fark, sırayla fırlatılan iki savaş uçağının gemide bulunmasıydı.

Mancınık kurulumlarına sahip ticari gemilerin, sıradan taşıyıcılar olarak konvoyların bir parçası olması ve aynı zamanda mini uçak gemileri olarak hizmet vermesi gerekiyordu. Düşman uçağı ortaya çıktığında, motoru tam gazda kükreyen ve kanatları açık olan Sea Hurricane, 21,3 m uzunluğundaki bir mancınıkla ateşlendi ve barut hızlandırıcıların yardımıyla 3,5 g'lık bir aşırı yük ile 120 km / saate kadar hızlandı. Bir hava savaşından sonra pilot yalnızca normal bir hava alanına inebildi.
Doğal olarak kara üslerinden uzakta denizde bu mümkün değildi. Bu nedenle pilot ancak gemilerinin yanına paraşütle atlayıp yardım bekleyebildi. Bu amaçla, tüm fırlatma gemilerinde, şişirilebilir bir motorlu tekneyle Harriket mürettebatının yardımına her zaman hazır olan bir kurtarma ekibi vardı.

Bu nedenle, Sea Hurricane Mk.IA pratikte tek seferlik bir savaşçıydı, ancak ordu, pilotun en az bir düşman uçağını vurabilmesinin haklı olacağını düşünüyordu. Ve İngilizlerin, savaşın başında Atlantik konvoylarını Luftwaffe saldırılarından korumanın başka yolu yoktu - küçük eskort uçak gemilerinde feci bir kıtlık vardı.

Fırlatma Deniz Kasırgası Mk.1A'nın geliştirilmesinin başlangıcından bu yana, makinenin tüm eksiklikleri görüldü ve ordu, uçak gemilerinde operasyon için tam teşekküllü bir avcı uçağının gerekli olduğunu çok iyi anladı. Bu nedenle, aynı zamanda Hawker mühendisleri, Sea Hurricane 1B'nin (bizim tarafımız) bir fren kancası ve bir uçak gemisinin güverte mancınıkından fırlatılması için bileşenler içeren bir modifikasyonu üzerinde çalıştı.

Gemilerde operasyon, artan yük anlamına geliyordu, dolayısıyla kara aracının en önemli bileşenlerinin güçlendirilmesi ve telsiz ekipmanlarının deniz standartlarına uygun olarak değiştirilmesi gerekiyordu. Tasarımı basitleştirmek ve seri üretimi hızlandırmak için uçağa katlanır kanat takılmadı. Daha sonra, bu nedenle, çoğu uçak gemisinde (öncelikle eskort gemilerinde), Deniz Kasırgası hangarlarda depolanamadı ve bu da operasyonlarını zorlaştırdı.

General Aircraft Limited fabrikasında, 300'den fazla kara konuşlu Hurricane Mk.I, güverte tabanlı Sea Hurricane Mk.1B'lere dönüştürüldü ve 1941'in başından itibaren İngiliz uçak gemileriyle hizmete girmeye başladı.

Deniz Kasırgaları, uçak gemilerinin yanı sıra MAC sınıfı nakliye gemileri (Merchant Aircraft Carrier) için de ana savunma silahı haline geldi. Kafes mancınıklı CAM sınıfı gemilerin aksine, bu gemiler, üst yapıların üzerine yerleştirilmiş, birçok Deniz Kasırgasının bir uçak gibi kalkıp inebileceği bir uçuş güvertesine sahipti.
Bu kadar küçük uçak gemilerinde uçak asansörü veya hangar yoktu. Bu nedenle Deniz Kasırgaları her türlü hava koşulunda güvertede duruyordu ve doğal olarak tuz spreyinden kaynaklanan korozyon ve araçların Barents Denizi'nin soğuk sularında çalışmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıktı.

Savaşın başlangıcında, karada konuşlu Hurricane artık yeni bir savaşçı olarak görülmüyordu; ilk kez 1935'te uçuşa geçmişti. Nispeten düşük hız özellikleri ve yalnızca tüfek kalibreli makineli tüfeklerden oluşan zayıf silahlar, haklı olarak ordunun eleştirilerine neden oldu.

Doğal olarak benzer eksiklikler güverte tabanlı Sea Hurricane Mk.IB tarafından da miras alındı. Bu nedenle, deniz savaş uçağının ilk versiyonlarının faaliyete geçmesiyle birlikte Hawker şirketi, daha güçlü motorlara ve güçlendirilmiş top silahlarına sahip modifikasyonlar üzerinde çalışıyordu, ancak daha fazlası başka bir zaman.

Deniz Kasırgası başarılı bir uçak gemisi tabanlı uçak olarak adlandırılamaz, çünkü deniz versiyonu, kara prototipinin kendisi zaten modası geçmiş göründüğünde yaratılmıştır. Düşük hız, zayıf silahlanma, kokpitten zayıf görüş ve kısa uçuş menzili, savaşçının etkinliğini azalttı.

Top silahlarıyla ve daha güçlü bir motorla yapılan değişiklikler durumu kökten iyileştiremedi, ancak yalnızca hızla yaşlanan uçağın son hizmetten çıkarılmasını yavaşlattı. Ancak İngilizler daha modern uçak gemisi tabanlı savaşçılar Supermarine Seafire ve Grumman F6F Hellcat'i satın alana kadar Kraliyet Donanması uçak gemilerinin ana silahı olarak kalan, Deniz Kasırgasıydı.

Bu kabin ekipmanı

Yanlarda egzoz borularından izler var, hâlâ uçan bir uçak.

Jablo RA.4067 kanatlı Rotol RX5/5 pervane

Ana raflar

Sea Hurricane uçağı, geri çekilebilir iniş takımlarına sahip, karma tasarımlı, tek koltuklu, tek motorlu, alçak kanatlı bir uçaktı.

Gövde, çelik borulardan yapılmış, iç kablo destekleri olan kaynaklı bir kafes kafes yapısıdır. Motor çerçevesi çiftliğin ayrılmaz bir parçasıydı. Çerçeveye, çıtaların - kirişlerin - tutturulduğu girintilere kontrplak çerçeveler monte edildi. Gövdenin ön kısmında duralumin kaplama, arka kısmında ise kumaş kaplama vardı.

Gövdenin ön kısmında üniteli bir motor, arkasında bir gaz tankı, gövdenin orta kısmında pleksiglas çoklu battaniye kanopisine sahip bir pilot kabini vardı.

Kabine erişmek için gölgelik geri taşındı. Kabinin arkasında, arka görüşü tamamen engelleyen gelişmiş bir gargrot vardı. Kabinin altındaki kaporta banyosunda bir radyatör vardı. Zırhlı arkanın arkasında bir batarya, bir radyo istasyonu ve oksijen tüpleri vardı.

İniş takımının bir kuyruk tekerleği vardır, ana payandalar uçağın eksenine doğru döndürülerek ortak bir nişe geri çekilir. Geri çekildiğinde iniş takımı boşluğu kısmen kanatlarla kapatılır. Hasat tahriki hidroliktir. Kuyruk dikmesi geri çekilemez. kendi kendini yönlendirebilme.

Kanat iki direkliydi, konsollarda üç yardımcı direk daha vardı. Yapısal olarak, gövdeyle bütünleşik olan bir orta bölümden ve iki çıkarılabilir konsoldan oluşuyordu. Kanatta silahlar, yakıt depoları, ana iniş takımı yuvaları ve farlar bulunuyordu. Kanatçıklar alüminyumdur ve kumaşla kaplanmıştır. Kanat tahriki hidroliktir.

Kuyruk ünitesi tek direklidir, duralumin çerçeveli ve kumaş kaplamalıdır. Gövdenin altında, rotadaki stabiliteyi artırmak için ek bir dar omurga - bir sırt vardı. Dümenlerin korna dengelemesi vardı ve düzelticilerle donatılmıştı.

Tahrik sistemi, üç kanatlı sabit hızlı De Havilland veya Rotol pervaneli, çeşitli serilerdeki 12 silindirli, sıralı pistonlu, sıvı soğutmalı Rolls-Royce "Merlin" motordur.

Ve şimdi o zaten ön aşamada ve asistanlar tekerleklerinin altındaki takozları çıkarıyor.

Kabin kapalı.

Uçak kalkışa hazır.

Kalkış koşusu, kuyruk tekerleğini kaldırdı

Biraz daha ve havada.

Uçağın kuyruğundaki fren kancası görülebilmektedir.

Fotoğraf 36.

Ve şimdi zaten Gloster Gladyatör ile birlikte uçuyor

Fotoğraf 38.

Fotoğraf 39.

Fotoğraf 40.

Fotoğraf 41.

Fotoğraf 42.

Fotoğraf 43.

Fotoğraf 44.

Fotoğraf 45.

Fotoğraf 46.

Fotoğraf 47.

Fotoğraf 48.

Batan güneşin ışınlarında

Fotoğraf 50.

Fotoğraf 51.

Aave ayrılıyoruz

Fotoğraf 53.

Fotoğraf 54.

Fotoğraf 55.

Tribünlerin önünden geçerken

Fotoğraf 57.

Fotoğraf 58.

Fotoğraf 59.

Fotoğraf 60.

İniş

Düz bir çizgi üzerinde

Biraz daha ve hizalama

Fotoğraf 64.

ve uçmaya ve uçmaya devam ediyor

Bir iniş var

O da arkasını dönüp yanımızdan otoparka doğru yürüyor.

Fotoğraf 68.

Toplamda, çeşitli modifikasyonlarla yaklaşık 14.583 Kasırga inşa edildi. Bizimkine benzer kaç tane uçak yapıldığını bulamadım.

Bu pilot bu gösteride birden fazla uçağı uçuruyor.

Uçağımız 880 hp kalkış gücüne sahip Merlin III (RM 1S) motorla donatılmıştır. 3.000 rpm'de ve 1.310 hp'lik bir savaş gücü. 3.000 rpm'de, 2.743 m'de (9.000 ft), 100 oktanlı benzinle ve (+ 12 psi) güçlendirmede 1,86 (5 dakika sınırı). Bu, Merlin II'nin evrensel pervane göbeğine sahip bir modifikasyonudur ve de Havilland ve Rotol pervanelerinin kurulumuna olanak tanır. Daha sonra Sea Hurricane uçağındaki benzer motorlar 1.440 hp geliştirdi. 3.000 rpm'de, 1.676 m (5.500 ft) yükseklikte (+ 16 psi) 2,14 artışla. 87 oktanlı benzin kullanıldığında güç değerleri Merlin II'ninkilerle aynıydı. İlk üretim Merlin III 1 Temmuz 1938'de teslim edildi.

Z7015 uçağımız Kanada'da Canadian Car and Foundry tarafından Hawker Hurricane Mk.1A adıyla inşa edilmiş ve ilk uçuşunu 18 Ocak 1941'de gerçekleştirmiştir. İngiltere'ye gönderildikten ve kısa bir süre saklandıktan sonra Sea Hurricane 1B'ye dönüştürülmek üzere General Aircraft'a transfer edildi. Daha sonra 19 Temmuz'da HMS Herron (RNAS Yeovilton) ile hizmete girdi ve buradan 29'da St Merrin merkezli 880 Filosuna atandı. Temmuz 1941. Ve onunla birlikte Orkney Adaları'na gitti. 7 Ekim'de filo, HMS Indomitable'da hizmete devam etmek üzere adalardan ayrıldı. Uçuş sırasında uçağımız hasar gördü ve bu nedenle hizmete başlamadı. 5 Nisan 1942'de uçağımız Barton'daki (Manchester) David Rosenfield ltd'ye götürüldü. ) restorasyon için. 7 Aralık 1942'de restorasyonun ardından HMS Heron'daki Deniz Savaş Okulu'na (759) ve 1943 sonbaharında eğitim uçağı olarak Loughborough Koleji'ne transfer edildi.

1961'de Z7015, Spitfire AR501 ile birlikte Shuttleworth koleksiyonundan Jet Provost prototipi karşılığında takas edildi. Britanya Muharebesi hakkındaki filme katılmak için uçma durumuna getirileceklerdi, ancak işin çok iddialı olduğu ortaya çıktı. Ekip, Spitfire'ın restorasyonunu iki yıl sonra ancak Ocak 1986'da tamamlayabildi. başarısız girişimler. Ve ancak 16 Eylül 1995'te uçağımız restorasyondan sonra ilk uçuşunu yaptı. Şu anda dünyada Merlin III motoruyla donatılmış tek uçan uçaktır.

Performans özellikleri (Hurricane Mk.IB)
Mürettebat: 1
Uzunluk: 32 ft 3 inç (9,84 m)
Kanat açıklığı: 40 ft 0 inç (12,19 m)
Yükseklik: 13 ft 1½ inç (4,0 m)
Kanat alanı: 257,5 ft² (23,92 m²)
Boş ağırlık: 4670 lb
Yüklü ağırlık: 6800 lb
Motor: 1 × Rolls-Royce Merlin III (RM 1S) sıvı V-12, 1.030 hp.
Maksimum hız: 16300 ft'de 296 mil/saat
Menzil: 600 mil (965 km)
Yükseklik: 36.000 ft (10.970 m)
Tırmanma hızı: 2.780 ft/dak (14,1 m/s)
Silahlar:
Silahlar: Browning makineli tüfeklerinde 8 × 0,303