60-yillarning boshlari. Sovuq urush avjida. Qo'shma Shtatlarda Dyna Soar dasturi, X20 gipertovushli orbital raketa samolyoti ustida ish olib borilmoqda. Ushbu dasturga javoban mamlakatimizda ko‘plab institutlar va konstruktorlik byurolari tomonidan hukumat buyurtmasi bilan ham, ilmiy-tadqiqot ishlari shaklida ham, o‘z tashabbusi bilan ham o‘zimizning raketa samolyotlarimizni yaratish bo‘yicha ishlar olib borilmoqda. Ammo Spiral aerokosmik tizimini ishlab chiqish loyiha uchun asos bo'lgan bir qator tadbirlardan keyin mamlakat rahbariyati tomonidan qo'llab-quvvatlangan birinchi rasmiy keng ko'lamli mavzu edi.

Harbiy havo kuchlarining orbital va gipertovushli samolyotlar uchun besh yillik tematik rejasiga muvofiq, 1965 yilda mamlakatimizda aeronavtika kosmonavtikasi bo'yicha amaliy ishlar A.I.Mikoyanning OKB-155 ga yuklangan bo'lib, ularga 55 yoshli bosh konstruktor rahbarlik qilgan. OKB, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinskiy. Ikki bosqichli havo-orbital samolyotni yaratish mavzusi (zamonaviy terminologiyada - aerokosmik tizim - AKS) "Spiral" indeksini oldi. Sovet Ittifoqi kosmosda va koinotdan keng ko'lamli urushga jiddiy tayyorgarlik ko'rayotgan edi.

Mijozlarning talablariga muvofiq, dizaynerlar gipertovushli kuchaytiruvchi samolyot (HSA) va raketa kuchaytirgichi bo'lgan harbiy orbital samolyotdan (OS) iborat qayta foydalanish mumkin bo'lgan ikki bosqichli kompleksni ishlab chiqishni boshladilar. Tizimning ishga tushirilishi gorizontal ravishda ta'minlandi, tezlatuvchi arava yordamida uchish 380-400 km/soat tezlikda amalga oshirildi. GSR dvigatellari yordamida kerakli tezlik va balandlikka erishgandan so'ng, OT ajratildi va vodorod ftoridli yoqilg'ida ishlaydigan ikki bosqichli tezlatgichning raketa dvigatellari yordamida keyingi tezlashtirish amalga oshirildi.

Jangovar boshqariladigan bir oʻrindiqli qayta foydalanish mumkin boʻlgan operatsion tizim kunlik foto-razvedka samolyoti, radar razvedka samolyoti, kosmik nishonni tutib oluvchi yoki kosmos-yer sinfidagi raketaga ega hujumchi samolyot versiyalarida foydalanish uchun taqdim etilgan va tekshirish uchun ishlatilishi mumkin. kosmik ob'ektlar. Samolyotning barcha versiyalarida og'irligi 8800 kg, shu jumladan razvedka va tutqich variantlarida 500 kg jangovar yuk va hujum samolyotlari uchun 2000 kg edi. SSSR hududidan uchirilganda etalon orbitalarning diapazoni 130...150 km balandlikda va 450...1350 shimoliy va janubiy yo‘nalishlarda egilish bo‘yicha bo‘lib, parvoz topshirig‘i 2-3 orbita ichida bajarilishi kerak edi. (uchinchi orbita qo'nayotgan edi). Yuqori energiyali yoqilg'i komponentlarida - ftor F2 + amidolda (50% N2H4 + 50% BH3N2H4) ishlaydigan bort raketa qo'zg'alish tizimidan foydalangan holda operatsion tizimning manevr qobiliyati razvedka samolyoti va tutqichning orbital moyilligini 170 ga o'zgartirishni ta'minlashi kerak edi. , bortida raketa bo'lgan hujum samolyoti uchun (va yoqilg'i ta'minoti kamaygan) - 70...80. To'xtatuvchi ham birlashtirilgan manevrni bajarishga qodir edi - bir vaqtning o'zida orbital moyillikni 120 ga o'zgartirish va 1000 km balandlikka ko'tarilish.

Orbital parvozni tugatgandan va tormozlash dvigatellarini ishga tushirgandan so'ng, OS atmosferaga katta hujum burchagi bilan kirishi kerak; tushish bosqichida nazorat rulonni doimiy hujum burchagida o'zgartirishni o'z ichiga oladi. Atmosferadagi sirpanish tushish traektoriyasida plyus/minus 1100...1500 km lateral og'ish bilan 4000...6000 km masofada aerodinamik manevrni bajarish qobiliyati ko'rsatilgan.

OS qo'nish maydoniga uchish-qo'nish yo'lagi o'qi bo'ylab tezlik vektorini tanlash bilan ishga tushirilishi kerak edi, bunga rulonni o'zgartirish dasturini tanlash orqali erishildi. Samolyotning manevr qobiliyati tunda va qiyin ob-havo sharoitida Sovet Ittifoqi hududidagi zahiradagi aerodromlardan biriga 3 ta orbitadan istalganiga qo'nishni ta'minlashga imkon berdi. Qo'nish turbojetli dvigatel yordamida (OKB-36 tomonidan ishlab chiqilgan "36-35") II toifadagi asfaltlanmagan aerodromda soatiga 250 km dan oshmaydigan tezlikda amalga oshirildi.

1966 yil 29 iyunda G.E.Lozino-Lozinskiy tomonidan tasdiqlangan "Spirallar" dastlabki dizayniga ko'ra, taxminiy og'irligi 115 tonna bo'lgan AKS keng korpusli qayta ishlatiladigan gorizontal uchish va qo'nish vositasi - 52 tonnalik gipertovushli vosita edi. kuchaytiruvchi samolyot ("50-50" indeksini olgan) va uning ustida joylashgan boshqariladigan operatsion tizim (indeks "50") ikki bosqichli raketa tezlatgichi - uchirish bloki.

Suyuq ftorning oksidlovchi sifatida ishlab chiqilmaganligi sababli, umuman olganda, AKSda ishlashni tezlashtirish uchun kislorod-vodorod yoqilg'isidan foydalangan holda ikki bosqichli raketa tezlatgichini muqobil ishlab chiqish va OSda ftor yoqilg'isini bosqichma-bosqich ishlab chiqish taklif qilindi. oraliq bosqich - birinchi navbatda azot tetroksidi va assimetrik dimetilgidrazin (AT+UDMH) asosida yuqori qaynaydigan yoqilg'idan foydalanish, so'ngra ftor-ammiakli yoqilg'i (F2+NH3), tajriba orttirilgandan keyingina ammiakni amidol bilan almashtirish rejalashtirilgan.

O'rnatilgan dizayn echimlarining o'ziga xos xususiyatlari va tanlangan samolyotni ishga tushirish sxemasi tufayli harbiy yuklarni kosmosga uchirish vositalarining tubdan yangi xususiyatlarini amalga oshirish imkonini berdi:

Tizimning uchish og'irligining 9% yoki undan ortiq og'irligi bo'lgan foydali yukni orbitaga chiqarish;

Bir kilogramm foydali yukni orbitaga olib chiqish xarajatlarini bir xil yoqilg'i komponentlaridan foydalanadigan raketa tizimlariga nisbatan 3-3,5 baravar kamaytirish;

Kosmik kemalarni keng yo'nalishlarda uchirilishi va parvoz masofasi tufayli kerakli parallaksni o'zgartirgan holda uchirishni tezda qayta yo'naltirish qobiliyati;

Booster samolyotini mustaqil ravishda ko'chirish;

Kerakli aerodromlar sonini minimallashtirish;
- jangovar orbital samolyotni yer sharining istalgan nuqtasiga tezkorlik bilan uchirish;

Orbital samolyotni nafaqat kosmosda, balki tushish va qo'nish bosqichida ham samarali manevr qilish;

Kechasi va noqulay ob-havo sharoitida samolyot ekipaj tomonidan uchta orbitadan birortasi tomonidan tayinlangan yoki tanlangan aerodromga qo'nishi.

BOLTA SPIRALINING KOMPONENTLARI.

Gipersonik kuchaytiruvchi samolyot (GSR) "50-50".

GSR uzunligi 38 m uzunlikdagi dumsiz samolyot bo'lib, "er-xotin delta" tipidagi oldingi chekka bo'ylab katta o'zgaruvchan supurishli delta qanotiga ega (burunning ko'tarilish joyida va old qismida 800 va qanot oxirida 600 ta) bilan. 16,5 m oraliq va 240,0 m2 maydon qanot uchlarida vertikal stabillashadigan yuzalar - keels (maydoni 18,5 m2) bilan.

GSR rullari, ko'targichlar va qo'nish qanotlari yordamida boshqarildi. Booster samolyot ejeksiyon o'rindiqlari bo'lgan 2 o'rinli bosimli ekipaj kabinasi bilan jihozlangan.

Tezlashtiruvchi trolleybusdan ko'tarilayotganda, GSR qo'nish uchun 850x250 o'lchamdagi egizak pnevmatik shinalar bilan jihozlangan va "parvozga qarshi" yo'nalishda oqimga chiqariladigan uch oyoqli qo'nish moslamasidan foydalaniladi. Asosiy stend 1300x350 o'lchamli ikki g'ildirakli tandemli g'ildirakli aravacha bilan jihozlangan, bu orqaga tortilganda qo'nish moslamasi bo'shlig'idagi kerakli hajmni kamaytirish uchun. Asosiy qo'nish moslamasining yo'li 5,75 m.

GSR ning yuqori qismida orbital tekislikning o'zi va raketa tezlatgichi burun va quyruq qismlari parda bilan qoplangan maxsus qutiga biriktirilgan.

GSRda suyultirilgan vodorod yoqilg'i sifatida ishlatilgan, harakatlantiruvchi tizim A.M.Lyulka tomonidan ishlab chiqilgan har biri 17,5 tonna uchish kuchiga ega, umumiy havo olish va ishlaydigan to'rtta turbojet dvigatellari (TRD) bloki shaklida edi. bitta supersonik tashqi kengaytirish nozulida. Bo'sh og'irligi 36 tonna bo'lgan GSR bortida 16 tonna suyuq vodorodni (213 m3) olishi mumkin edi, ularni joylashtirish uchun 260 m3 ichki hajm ajratilgan.

Dvigatel AL-51 indeksini oldi (shu bilan birga, OKB-165 uchinchi avlod AL-21F turbofan dvigatelini ishlab chiqardi va yangi dvigatel uchun indeks "50" dumaloq raqamidan boshlab "zaxira bilan" tanlangan. ”, ayniqsa mavzu indeksida bir xil raqam paydo bo'lganligi sababli). Uni yaratish uchun texnik shartlar A.M. Lyulka OKB-165 (hozirgi Saturn NPO tarkibiga kiruvchi A.M. Lyulka tadqiqot va rivojlantirish markazi) tomonidan olingan.

GSR uchun termal to'siqni engib o'tish strukturaviy va issiqlikdan himoya qiluvchi materiallarni tegishli tanlash bilan ta'minlandi.

Tezlatuvchi samolyot.

Ish davomida loyiha doimiy ravishda takomillashtirildi. Aytishimiz mumkinki, u "doimiy rivojlanish" holatida edi: doimiy ravishda ba'zi nomuvofiqliklar paydo bo'ldi - va hamma narsa "bog'lanishi" kerak edi. Hisob-kitoblarga aralashgan haqiqatlar - mavjud qurilish materiallari, texnologiyalar, zavod imkoniyatlari va boshqalar. Aslida, dizaynning har qanday bosqichida dvigatel ishlagan, ammo dizaynerlar undan xohlagan xususiyatlarni bermagan. "Erishish" yana besh-olti yil davomida, ya'ni 1970-yillarning boshlariga qadar, Spiral loyihasi bo'yicha ish yopilgunga qadar davom etdi.

Ikki bosqichli raketa kuchaytirgichi.

Ishga tushirish moslamasi GSR ning "orqa tarafidagi" beshikda "yarim chuqurchaga" holatida joylashgan bir martalik ikki bosqichli raketadir. Rivojlanishni tezlashtirish uchun dastlabki loyihada raketa tezlatgichining oraliq (vodorod-kislorod yoqilg'isi, H2+O2) va asosiy (vodorod-ftorli yoqilg'i, H2+F2) versiyalarini ishlab chiqish ko'zda tutilgan.

Yoqilg'i komponentlarini tanlashda dizaynerlar orbitaga mumkin bo'lgan eng katta yukni chiqarishni ta'minlash shartidan kelib chiqdilar. Suyuq vodorod (H2) gipertovushli samolyotlar uchun yagona istiqbolli yoqilg'i turi va suyuq yonilg'i raketa dvigatellari uchun istiqbolli yoqilg'ilardan biri sifatida qaraldi, uning muhim kamchiliklari - past o'ziga xos tortishish (0,075 g / sm3). Kerosin raketa kuchaytirgichi uchun yoqilg'i sifatida hisoblanmagan.

Vodorod uchun oksidlovchi moddalar sifatida kislorod va ftor foydalanish mumkin. Ishlab chiqarish va xavfsizlik nuqtai nazaridan kislorod ko'proq afzalroqdir, ammo uni vodorod yoqilg'isi uchun oksidlovchi sifatida ishlatish talab qilinadigan tank hajmining sezilarli darajada oshishiga olib keladi (72,12 m3 ga nisbatan 101 m3), ya'ni o'rta qismning ko'payishiga va shuning uchun uning maksimal bo'shatish tezligini ftor bilan M=6 o'rniga M=5,5 ga tushiradigan kuchaytiruvchi samolyotning tortishish kuchida.

Tezlatgich.

Raketa kuchaytirgichining umumiy uzunligi (ftoridli vodorod yoqilg'isidan foydalangan holda) 27,75 m, shu jumladan pastki stacker bilan birinchi bosqichning 18,0 m va orbital samolyotning foydali yuki bilan ikkinchi bosqichning 9,75 m. Kislorod-vodorod raketa kuchaytirgichining versiyasi 96 sm uzunroq va 50 sm qalinroq bo'lib chiqdi.

Raketa tezlatgichining ikkala bosqichini jihozlash uchun quvvati 25 tonna bo'lgan vodorod ftoridli raketa dvigateli OKB-456 da V.P. Glushko tomonidan ftorammiak yordamida 10 tonna quvvatga ega bo'lgan suyuq raketa dvigateli asosida ishlab chiqilishi taxmin qilingan edi. (F2+NH3) yoqilg'i

Orbital tekislik.

Orbital samolyot (OS) uzunligi 8 m va kengligi 4 m bo'lgan tekis fyuzelyaj bo'lib, "yuk ko'taruvchi korpus" dizayni bo'yicha ishlab chiqilgan, reja ko'rinishida kuchli to'mtoq uchburchak qanot shakliga ega.

Strukturaning asosi payvandlangan truss bo'lib, uning ustiga pastdan quvvatli issiqlik qalqoni (HSE) biriktirilgan bo'lib, u molibden disilitsid bilan qoplangan VN5AP niobiy qotishmasidan yasalgan plitalardan yasalgan va "baliq shkalasi" tamoyiliga muvofiq joylashtirilgan. Ekran qurilmaning tashqi shaklini saqlab, TZE ning tanaga nisbatan harakatchanligi tufayli termal stressni bartaraf etuvchi, termal to'siqlar vazifasini o'taydigan keramik podshipniklarga osilgan.

Yuqori sirt soyali joyda bo'lib, 500 C dan yuqori bo'lmagan darajada qizdirilgan, shuning uchun tananing yuqori qismi kobalt-nikel qotishma EP-99 va VNS po'latlaridan yasalgan teri panellari bilan qoplangan.

Harakat tizimiga quyidagilar kiradi:

Orbital tekislikni o'zgartirish uchun manevrni bajarish va orbitadan chiqish uchun tormoz impulsini berish uchun 1,5 tf (o'ziga xos impuls 320 sek, yoqilg'i sarfi 4,7 kg / sek) bo'lgan orbital manevrli raketa dvigateli; keyinchalik aniq orbita tuzatishlarni amalga oshirish uchun 1,5 tf gacha silliq surish moslamasi bilan 5 tf vakuumli tortishish bilan kuchliroq suyuq yonilg'i raketa dvigatelini o'rnatish rejalashtirilgan edi;

Siqilgan geliy yordamida tarkibiy qismlarni etkazib berish uchun joy o'zgartirish tizimiga ega asosiy suyuq yonilg'i raketa dvigatelining yonilg'i tizimi bilan ta'minlangan 16 kgf vakuum quvvatiga ega ikkita favqulodda tormozli suyuq yoqilg'i raketa dvigatellari;

16 kgf quvvatga ega 6 ta qo'pol yo'naltirilgan dvigatellardan va 1 kgf tortishish kuchiga ega 10 ta nozik yo'naltirilgan dvigatellardan iborat yo'naltirilgan suyuq raketa dvigateli bloki;

Turbojetli dvigatel, skameykada surish kuchi 2 tf va o'ziga xos yonilg'i sarfi soatiga 1,38 kg / kg, subsonik parvoz va qo'nish uchun, yoqilg'i - kerosin. Qopqoqning tagida turbojetli dvigatelni ishga tushirishdan oldin ochiladigan sozlanishi chelak tipidagi havo qabul qilish moslamasi mavjud.

Oraliq bosqich sifatida jangovar manevrli operatsion tizimlarning birinchi namunalari suyuq yonilg'i raketa dvigatellari uchun ftor + ammiak yoqilg'isidan foydalanishni nazarda tutgan.

Parvozning istalgan bosqichida uchuvchini favqulodda qutqarish uchun dizayn, parvozdan qo'nishgacha bo'lgan harakatning barcha bosqichlarida samolyotdan uzoqda otishni o'rganish uchun o'z kukunli dvigatellariga ega bo'lgan ajratiladigan fara shaklidagi kapsula kabinasini nazarda tutgan. Kapsula atmosferaning zich qatlamlariga kirish uchun boshqaruv dvigatellari, radio mayoq, batareya va favqulodda navigatsiya bloki bilan jihozlangan. Qo'nish parashyut yordamida 8 m / sek tezlikda amalga oshirildi; bu tezlikda energiyani yutish kapsula burchagining maxsus chuqurchalar tuzilishining qoldiq deformatsiyasi bilan bog'liq.

Uskunalar, hayotni qo'llab-quvvatlash tizimi, kabinani qutqarish tizimi va uchuvchi bilan ajraladigan jihozlangan kabinaning og'irligi 930 kg, kabinaning qo'nish paytidagi og'irligi 705 kg.

Navigatsiya va avtomatik boshqaruv tizimi avtonom astro-inertial navigatsiya tizimi, bortdagi raqamli kompyuter, yo'naltiruvchi raketa dvigateli, astrokorrektor, optik ko'rish moslamasi va radio-vertikal altimetrdan iborat edi.

Samolyotning tushish paytida traektoriyasini boshqarish uchun asosiy avtomatik boshqaruv tizimiga qo'shimcha ravishda direktor signallariga asoslangan zahiraviy soddalashtirilgan qo'lda boshqarish tizimi taqdim etiladi.

Qutqaruv kapsulasi

Foydalanish holatlari.

Kundalik fotosuratlar bilan tanishish.

Kunduzgi foto-razvedka samolyoti oldindan belgilangan kichik o'lchamli quruqlikdagi va harakatlanuvchi dengiz nishonlarini batafsil tezkor razvedka qilish uchun mo'ljallangan. Bortga o'rnatilgan fotoapparat 130 plyus/minus 5 km balandlikdagi orbitadan suratga olishda 1,2 m er rezolyutsiyasini ta'minladi.

Uchuvchi nishonni qidiradi va 3x dan 50x gacha silliq o'zgarib turadigan kattalashtirish koeffitsienti bilan kabinada joylashgan optik ko'rish orqali er yuzasini vizual tarzda kuzatadi deb taxmin qilingan. Ko'rinish 300 kmgacha bo'lgan masofadan nishonni kuzatish uchun boshqariladigan aks ettiruvchi oyna bilan jihozlangan. Uchuvchi kameraning optik o'qi tekisligini va ko'rishni nishonga qo'lda tekislagandan so'ng, tortishish avtomatik ravishda amalga oshirilishi kerak edi; Erdagi tasvirning o'lchami 20x20 km, marshrut bo'ylab suratga olish masofasi 100 km gacha. Bitta orbitada uchuvchi 3-4 ta nishonni suratga olishga muvaffaq bo'lishi kerak.

Fotorazvedka samolyoti yerga ma'lumot uzatish uchun HF va VHF stantsiyalari bilan jihozlangan. Agar yana nishon ustidan o'tish zarurati tug'ilsa, orbital tekislikning aylanish manevri uchuvchining buyrug'i bilan avtomatik ravishda amalga oshiriladi.

Radar razvedkasi.

Radar razvedkasining o'ziga xos xususiyati 12x1,5 m o'lchamdagi tashqi o'rnatiladigan bir martalik antennaning mavjudligi edi.Taxminiy o'lchamlari 20-30 m oralig'ida bo'lishi kerak edi, bu samolyot tashuvchi dengiz tuzilmalari va katta quruqlikdagi razvedka uchun etarli. ob'ektlar, er osti ob'ektlari kengligi bilan - 25 km va dengiz ustida razvedka paytida 200 km gacha.

Orbital zarba beruvchi samolyot.

Orbital zarba beruvchi samolyot harakatlanayotgan dengiz nishonlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan edi. Yadro kallagi bilan kosmosdan Yerga raketa uchirilishi boshqa razvedka OS yoki sun'iy yo'ldoshdan maqsadli belgi mavjud bo'lganda ufqdan amalga oshirilishi taxmin qilingan. Nishonning yangilangan koordinatalari orbitadan chiqishdan oldin tushirilgan lokator va samolyotning navigatsiya vositalari bilan aniqlanadi. Parvozning dastlabki bosqichlarida raketani radiokanal orqali boshqarish raketani nishonga yo'naltirish aniqligini oshirish uchun tuzatishlar kiritish imkonini berdi.

Maqsadni belgilash aniqligi plyus/minus 90 km bo'lgan uchish massasi 1700 kg bo'lgan raketa 0,9 (dumaloq) ehtimollik bilan 32 tugungacha tezlikda harakatlanadigan dengiz nishonini (masalan, samolyot tashuvchisi) yo'q qilishni ta'minladi. jangovar kallakning ehtimoliy og'ishi 250 m).

"50-22" kosmik nishonlarini tutuvchi.

Jangovar OS ning so'nggi ishlab chiqilgan versiyasi kosmik nishonni tutib turuvchi bo'lib, ikki modifikatsiyada ishlab chiqilgan:

Maqsadli orbitaga kirib, unga 3-5 km masofada yaqinlashib, tutuvchi va nishon o'rtasidagi tezlikni tenglashtiradigan inspektor-to'xtatuvchi. Shundan so'ng, uchuvchi nishonni 50x optik ko'rinish (nishonning o'lchamlari 1,5-2,5 sm) yordamida tekshirishi, so'ngra suratga olishi mumkin edi.

Agar uchuvchi nishonni yo'q qilishga qaror qilsa, uning ixtiyorida har biri 25 kg og'irlikdagi SKB MOP tomonidan ishlab chiqilgan, 30 km gacha bo'lgan masofadagi nishonlarni 0,5 km / sek nisbiy tezlikda yo'q qilishni ta'minlaydigan oltita raketa bor edi. To'xtatuvchining yonilg'i zaxirasi 100 km gacha bo'lgan orbitalarning tekis bo'lmagan burchaklarida 1000 km balandlikda joylashgan ikkita nishonni ushlab turish uchun etarli;

SKB MOP tomonidan ishlab chiqilgan uzoq masofaga mo'ljallangan raketalar bilan jihozlangan, tutuvchi 40 kmgacha bo'lgan masofani o'tkazib yuborganda, kesishuvchi kurslarda kosmik nishonlarni tutib olish uchun optik koordinatorga ega, bu raketa bilan qoplanadi. Maksimal raketa uchish masofasi 350 km. Raketaning konteyner bilan og'irligi 170 kg. Oldindan belgilangan nishonni qidirish va aniqlash, shuningdek, raketani nishonga yo'naltirish uchuvchi tomonidan optik ko'rish yordamida qo'lda amalga oshiriladi. Ushbu tutqich variantining energiyasi, shuningdek, 1000 km balandlikda joylashgan 2 ta nishonni ushlab turishni ta'minlaydi.

Kosmonavtlar "Spiral".

1966 yilda Kosmonavtlarni tayyorlash markazida (CPC) "mahsulot-50" da parvozga tayyorgarlik ko'rish uchun guruh tuzildi - "Spiral" dasturi bo'yicha orbital samolyot Kosmonavtlarni tayyorlash markazida shunday shifrlangan. Guruh tarkibiga yaxshi parvoz tayyorgarligiga ega bo'lgan beshta kosmonavtlar, shu jumladan №2 kosmonavt German Stepanovich Titov (1966-70) va Anatoliy Petrovich Kuklin (1966-67), Vasiliy Grigoryevich Lazarev (1966-67), hali kosmosga uchmagan gg) va Anatoliy Vasilyevich Filipchenko (1966—67).

Vaqt o'tishi bilan 4-bo'limning shaxsiy tarkibi o'zgardi - Leonid Denisovich Kizim (1969-73), Anatoliy Nikolaevich Berezovoy (1972-74), Anatoliy Ivanovich Dedkov (1972-74), Vladimir Aleksandrovich Djanibekov (1972 yil iyul-dekabr), Vladimir Sergeevich Kozel (1969 yil avgust - 1971 yil oktyabr), Vladimir Afanasyevich Lyaxov (1969-73), Yuriy Vasilevich Malyshev (1969-73), Aleksandr Yakovlevich Petrushenko (1970-73) va Yuriy Viktorovich Romanenko (1972).

Spiral dasturini yopish tendentsiyasi 1972 yilda 4-bo'limning soni uch kishiga qisqarishiga va mashg'ulotlar intensivligining pasayishiga olib keldi. 1973 yilda "Spiral" mavzusidagi kosmonavtlar guruhi VOS - havo orbital samolyoti deb atala boshlandi (ba'zida boshqa nom topiladi - Harbiy orbital samolyot).

1973 yil 11 aprelda instruktor-sinov kosmonavti Lev Vasilyevich Vorobyov 1-direksiyaning 4-bo'limi boshlig'ining o'rinbosari etib tayinlandi. 1973 yil Kosmonavtlar markazining 1-direksiyasining 4-bo'limining so'nggi yili bo'ldi - VOS kosmonavtlarining keyingi korpusi yo'q qilindi.

Loyihani yopish.

Texnik nuqtai nazardan, ish yaxshi o'tdi. Spiral loyihasini ishlab chiqish jadvaliga ko'ra, 1967 yilda subsonik OT, 1968 yilda gipertovush analogini yaratish boshlanishi ko'zda tutilgan edi. Eksperimental qurilma birinchi marta 1970 yilda uchuvchisiz versiyada orbitaga chiqarilishi kerak edi. Uning birinchi boshqariladigan parvozi 1977 yilda rejalashtirilgan edi. Agar uning 4 ta ko'p rejimli turbojetli dvigatellari kerosinda ishlagan bo'lsa, GSR ustida ish 1970 yilda boshlanishi kerak edi. Agar istiqbolli variant qabul qilinsa, ya'ni. Dvigatellar uchun yoqilg'i vodorod bo'lganligi sababli, uning qurilishi 1972 yilda boshlanishi kerak edi. 70-yillarning 2-yarmida. To'liq jihozlangan Spiral AKS parvozlari boshlanishi mumkin.

Biroq, loyihaning jiddiy texnik-iqtisodiy asoslanishiga qaramay, mamlakat rahbariyati "Spiral" mavzusiga qiziqishni yo'qotdi. O'sha paytda mudofaa sanoatini boshqargan va raketalarni himoya qilgan KPSS MK kotibi D.F.Ustinovning aralashuvi dasturning borishiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Va mudofaa vaziri bo'lgan A.A. Grechko 70-yillarning boshlarida tanishganida. "Spiral" bilan u o'zini aniq va aniq ifoda etdi: "Biz xayolot bilan shug'ullanmaymiz." Dasturning keyingi amalga oshirilishi to'xtatildi.

Ammo yaratilgan katta ilmiy-texnik asoslar va ko'tarilgan mavzularning ahamiyati tufayli "Spiral" loyihasini amalga oshirish turli tadqiqot loyihalari va tegishli dizayn ishlanmalariga aylantirildi. Asta-sekin, dastur analog qurilmalarni parvoz sinovidan o'tkazishga yo'naltirildi, ular asosida haqiqiy tizim (BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane) dasturi) yaratish istiqboli yo'q.

Bu loyihaning tarixi, hatto amalga oshirilmasa ham, mamlakat kosmik dasturida muhim rol o'ynadi.

Ctrl Kirish

E'tibor bergan osh Y bku Matnni tanlang va ustiga bosing Ctrl+Enter

"Spiral" loyihasi sobiq Sovet Ittifoqidagi eng yopiq, lekin ayni paytda eng qiziqarlilaridan biri edi. U o'zining dizayn jasorati va bashoratliligi bilan ajoyib edi. Va agar uni o'sha uzoq yillarda amalga oshirish mumkin bo'lganida, astronavtikaning rivojlanishi hozir sodir bo'layotganidan butunlay boshqacha yo'llarni bosib o'tgan bo'lishi mumkin edi.
"Spiral" loyihasi ikkita dizayn byurosi o'rtasidagi raqobat natijasida paydo bo'ldi: P. O. Sukhoi dizayn byurosi va A. I. Mikoyan dizayn byurosi. Ikkalasi ham shunga o'xshash aerokosmik tizimlarni taklif qilishdi va Suxoy, qo'shimcha ravishda, tashuvchi sifatida ishlatilishi kerak bo'lgan T-4 og'ir bombardimonchi uchun dizaynga ega edi. Ammo yakunda musobaqa Mikoyan foydasiga hal bo‘ldi. "Spiral" loyihasi shunday paydo bo'ldi.
Kosmosga gipersonik kuchaytiruvchi samolyot, so'ngra raketa bosqichi orqali orbitaga chiqarilishi kerak bo'lgan orbital samolyotdan iborat qayta ishlatiladigan aerokosmik tizim.
Spiral loyihasi AQShning X-20 Dyna Soar kosmik tutuvchi-razvedka bombardimonchi samolyotini yaratish dasturiga javob bo'ldi.
AQShda ham, SSSRda ham ushbu dasturlar rivojlanishning turli bosqichlarida to'xtatildi.

X-20 Dyna Soar (AQSh)

Spiral loyihasining rahbari Dizayn byurosining bosh dizayneri Gleb Evgenievich Lozino-Lozinskiy edi.

Gleb Evgenievich Lozino-Lozinskiy

1966 yilning yozida Lozino-Lozinskiy ishlagan A.I.Mikoyanning OKB-155 konstruktorlik byurosida orbital samolyotni yaratish boshlandi.
Kuchli yuk ko'taruvchi dirijabl (og'irligi 52 tonna, uzunligi 38 m, masofasi 16,5 m) tovush tezligidan olti baravar tezlashishi kerak edi (M = 6), keyin "orqasidan" 28-30 km balandlikda 10 km. - uzunligi 8 m va masofasi 7,4 m bo'lgan tonna boshqariladigan orbital samolyot.

"Spiral" havo-orbital samolyoti

Kuchaytiruvchi samolyot havo bilan nafas oluvchi dvigatelli gipertovushli samolyotning birinchi loyihasi edi. 1989 yilda Malaga shahrida (Ispaniya) bo'lib o'tgan Xalqaro Aeronavtika Federatsiyasining (FAI) 40-Kongressida Amerika Milliy Aeronavtika va Koinot Ma'muriyati (NASA) vakillari yuksaltiruvchi samolyotni yuqori baholadilar. "mo'ljallangan zamonaviy talablar asosida”.
Orbital samolyot hujumning ko'ndalang burchagini o'zgartirish uchun yuqoriga og'ish konsollari bo'lgan qanotlari supurilgan samolyot edi. Orbitadan tushganda, samolyot traektoriyaning turli qismlarida o'zini o'zi muvozanatlashtirdi. Fyuzelaj qo'llab-quvvatlovchi korpusning dizayni bo'yicha, reja bo'yicha kuchli to'mtoq tukli uchburchak shaklga ega bo'lgan, shuning uchun u "Lap" laqabini oldi.

Orbitalning batafsil (ichki tartibi bilan) 3D modeli
"Spiral" samolyoti bir kunlik foto razvedka versiyasida)

Termal himoya qoplamali plitalar yordamida amalga oshirildi, ya'ni materialning yuzasi issiq haddeleme orqali metall qatlami bilan qoplangan. Bu holda bu molibden disilitsid bilan qoplangan niobiy qotishmasi edi. Orbitadan tushishning turli bosqichlarida oldingi fyuzelyajning sirt harorati 1600 ° C ga yetishi mumkin.
Harakat tizimi quyidagilardan iborat edi: orbital manevr uchun suyuq raketa dvigateli (LPRE), siqilgan geliyda yoqilg'i komponentlarini etkazib berish uchun joy o'zgartirish tizimiga ega ikkita favqulodda tormozli raketa dvigateli, 6 ta qo'pol yo'naltiruvchi dvigateldan va 10 ta nozik yo'naltiruvchi dvigateldan iborat orientatsiya bloki; kerosinda ishlaydigan subsonik tezlikda parvoz qilish va qo'nish uchun turbojetli dvigatel.
Quyidagi uchuvchilar orbital samolyotning subsonik analogida (MiG -105.11) sinovlarni o'tkazdilar: Pyotr Ostapenko, Igor Volk, Valeriy Menitskiy, Aleksandr Fedotov. MiG-105.11 Tu-95K og'ir bombardimonchi samolyotining korpusi ostidan Aviard Fastovets tomonidan uchirildi, analogni sinovdan o'tkazishning yakuniy bosqichini Vasiliy Uryadov amalga oshirdi.

MiG-105.11 - bu jangovar jangning subsonik analogidir
Spiral loyihasining orbital samolyoti
Moninodagi aviatsiya muzeyi (Moskva viloyati)

Orbital samolyot halokati sodir bo'lgan taqdirda uchuvchini qutqarish uchun, parvozdan qo'nishgacha bo'lgan harakatning barcha bosqichlarida samolyotdan uzoqda otishni o'rganish uchun o'zining kukunli dvigatellari bo'lgan kapsula shaklida olinadigan kabina taqdim etildi. atmosferaning zich qatlamlariga kirish uchun dvigatellarni boshqarish.

Orbital samolyotlar loyihalari ishlab chiqilgan:
. foto va radio razvedka;
. aviatashuvchilarni yadro kallaklari va sun'iy yo'ldoshlarni boshqarish tizimiga ega raketalar bilan yo'q qilish;
. ikkita versiyada kosmik nishonlar uchun tutqichlar. Birinchi variant - fotosuratlar olish va fotosuratlarni aloqa kanallari orqali uzatish, ikkinchisi - nishonga tegish.

1966 yilda orbital samolyotning uchuvchilarini tayyorlash uchun Kosmonavtlarni tayyorlash markazida guruh tuzildi, uning tarkibiga kosmonavtlar korpusining etarli darajada parvoz tayyorgarligi bo'lgan a'zolari kiritilgan. Guruhning asl tarkibi:
. Kosmosda allaqachon bo'lgan G. S. Titov;
. A. P. Kuklin;
. V. G. Lazarev;
. A. V. Filipchenko.

1969 yilda Kosmonavtlarni tayyorlash markazi qayta tashkil etilgandan so'ng Kosmonavtlarni tayyorlash markazi 1-direksiyasining 4-bo'limi tashkil etildi, uning rahbari G.S.Titov edi. Kafedra kosmik tayyorgarlikdan o'tayotgan yosh uchuvchilarni ishga oldi:
. A. N. Berezova (1972 -1974);
. A. I. Dedkov (1972 -1974);
. V. A. Djanibekov (1972 yil iyul - dekabr);
. L. D. Kizim (1969-1973 yillarda tahsil olgan);
. V. S. Kozelskiy (1969 yil avgust - 1971 yil oktyabr);
. V. A. Lyaxov (1969 -1973);
. Yu. V. Malyshev (1969 -1973);
. A. Ya. Petrushenko (1970 -1973);
. Yu. V. Romanenko (1972).

1971 yil 7 yanvarda G. S. Titovning kosmonavtlar korpusidan ketishi munosabati bilan A. V. Filipchenko kafedra mudiri, 1973 yil 11 aprelda esa sinov-kosmonavt instruktori L. V. Vorobyov etib tayinlandi. 1973 yilda loyiha bo'yicha ishlar to'xtatilganligi sababli kafedra tugatildi.
Rivojlanish jarayonida dastlab 50-11 "Spiral" analogli samolyot loyihasi, keyin esa "EPOS" yaratildi. (Eksperimental boshqariladigan orbital samolyot) Mig-105.11, loyihaning maqsadga muvofiqligini ko'rsatish uchun, ammo Mudofaa vaziri A. A. Grechko deyarli tayyor kemani kosmosga uchirishga ruxsat bermadi, turli manbalarga ko'ra, "Biz rozi bo'lmaymiz" rezolyutsiyasini chizdi. fantaziyalarda" yoki "Bu xayol. Biz haqiqiy ish qilishimiz kerak”.

Gipersonikdan havo uchirilishi shunday ko'rinishi kerak edi
"Spiral" aerokosmik tizimining samolyot-tezlatgichi

Amerikaning shuttle dasturidan 15 yil oldin, "Spiral" loyihasi doirasida, 1966 yildagi hujjatda aks ettirilgan "ko'pikli keramik turdagi" issiqlikka chidamli issiqlikdan himoya qiluvchi materiallarni ishlab chiqish amalga oshirildi. Bu BOR-4 da sovet kvarts plitkalarining birinchi sinovidan 16 yil oldin sodir bo'ldi; Buran parvoziga hali 22 yil bor edi.
BOR-4 kosmik kemasi (Buran loyihasining bir qismi sifatida) uchuvchisiz eksperimental vosita bo'lib, u Spiral orbital samolyotining 1:2 miqyosdagi kichikroq nusxasi edi. BOR-4 Buran uchun termal himoya sinovdan o'tkazilgan "Spiral" jangovar orbital samolyotining analog modeli edi. Buranni qurishda Klimov zavodining konstruktorlik byurosi mutaxassislari tomonidan suyuq raketa dvigatellarini yaratish jarayonida olingan texnik yechimlardan ham foydalanilgan.
1969 yilda to'xtatilgan qurilish ishlari 1974 yilda qayta tiklandi. 1976-1978 yillarda 8 ta sinov parvozi amalga oshirildi, ular davomida qurilma hech qachon koinotga uchmagan. "Spiral" ustidagi ishlar yanada zamonaviy va istiqbolli ko'rinadigan "Energia-Buran" loyihasini ishlab chiqish boshlanganidan keyin nihoyat to'xtatildi. Spiral loyihasida ilgari ishlagan asosiy mutaxassislar Aviatsiya sanoati vazirining buyrug'i bilan A. I. Mikoyan konstruktorlik byurosi va Raduga konstruktorlik byurosidan Molniya NPOga o'tkazildi. Ayni paytda jangovar orbital samolyotning analogini Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Monino shahridagi (Moskva viloyati) markaziy muzeyida ko'rish mumkin.

1970-yillarda eskirgan deb hisoblangan Sovet loyihasi 2010-yillarning oxirida Amerikaning ilg'or ishlanmasi bo'lib chiqdi.

Va bu allaqachon "Amerika yangiligi"

Taxminlarga ko'ra, Dream Chaser past Yer orbitasiga yuk va 7 kishigacha bo'lgan ekipajni olib chiqadi.

Dream Chaser NASA bilan tuzilgan shartnoma asosida XKSga yuk yetkazib berish uchun yaratilmoqda. Orbital stansiyaga birinchi parvoz 2020 yilda rejalashtirilgan.

Kosmik asrning tongida yulduzli urushlar

Ehtimol, bu loyiha Rossiyada qiziqish uyg'otmagan bo'lar edi, agar bitta muhim holat bo'lmasa: tashqi ko'rinishi, shuningdek Dream Chaser qurilishida foydalanilgan bir qator texnik echimlar Sovet Ittifoqining yarim yil davomida ishlab chiqilgan qayta ishlatiladigan kosmik kema loyihasini takrorlaydi. asr oldin.

Gap Spiral loyihasi haqida ketmoqda, bu juda mashhur "Buran" ning asoschisi bo'ldi. Ammo "Spiral" ning maqsadi hech qachon tinch emas edi: bu kema xayoliy emas, balki haqiqiy "yulduzli urushlar" ning bir qismiga aylanishi kerak edi.

Birinchi sun'iy Yer sun'iy yo'ldoshi orbitaga chiqqanidan uch hafta o'tgach, Qo'shma Shtatlar javob tayyorlay boshladi. Bu o'zimizning "sun'iy oyimizni" uchirish haqida emas, balki jangovar kosmik kemani yaratish haqida edi.

X-20 Dyna-Soar kosmik tutqich-razvedka-bombardimonchi sifatida ishlab chiqilgan. Razvedka qilishdan tashqari, u dushman sun'iy yo'ldoshlarini yo'q qilishi va atmosferaga "sho'ng'ish" paytida Yerdagi nishonlarga bomba hujumlarini amalga oshirishi kerak edi. Albatta, biz yadroviy portlashlar haqida gapirgan edik.

Orbitadan ta'sir qilish

SSSRda amerikaliklar nima ustida ishlayotgani ma'lum bo'lgach, mamlakat rahbariyati shunga o'xshash jangovar kosmik kemani yaratish vazifasini qo'ydi.

Shunday qilib, "Spiral" deb nomlangan loyiha tug'ildi. Kosmik kema orbitaga gipertovushli kuchaytiruvchi samolyot va raketa pog'onasi yordamida chiqarilishi kerak edi. Qo'nish oddiy samolyot sifatida rejalashtirilgan edi.

30-havo kuchlari markaziy ilmiy-tadqiqot institutida umumiy kontseptsiya shakllantirilgandan so'ng, vazifa OKB-155 dizayn byurosiga topshirildi. Artem Mikoyan. Spiral loyihasi rahbari tayinlandi Gleb Lozino-Lozinskiy.

Harbiylar bir vaqtning o'zida bir nechta muammolarni hal qila oladigan kosmik kema olishni xohlashdi. Shu sababli, ishlab chiquvchilar bir vaqtning o'zida kosmik kemaning bir nechta modifikatsiyasini nazarda tutdilar: razvedka samolyoti, tutqich va kosmik bombardimonchi.

Oxirgi rolni alohida ta'kidlash kerak. Sovet kosmik kemasi potentsial dushmanning samolyot tashuvchi guruhlariga hujum qilish uchun tayyorlanayotgan edi. Yadro kallakli kosmos-yer raketasi bilan qurollangan kosmik kema birinchi orbitada nishonga hujum qilishi kerak edi. Hatto raketaning nishondan 200 metrga chetga chiqishi ham dushman samolyot tashuvchisini kafolatli yo'q qilishni ta'minladi.

Spiralni yaratuvchilar ham orbitada kosmik kemalar jangiga tayyorgarlik ko'rishgan. Qurollardan tashqari, Sovet kosmik kemasi uchun noyob kapsula ishlab chiqilgan bo'lib, unda kema dushman tomonidan urilgan taqdirda ekipaj qochishi kerak edi.

Ajoyib "Bast"

Spiral loyihasi kompyuter texnologiyasi mukammal bo'lmagan sharoitda ishlab chiqilgan. Shu sababli, bugungi kunda kompyuterlarga ishonib topshirilgan ko'plab echimlarni boshqa sohalarda izlash kerak edi.

Tushish paytida atmosferaning zich qatlamlarini engib o'tish juda katta muammo edi. Muhim hududlar maxsus termal himoya yordamida himoyalangan, keyinchalik Buranni yaratish jarayonida tozalangan.

Ammo bu etarli emas edi. 1960-yillarda yaqinlashib kelayotgan havo oqimi faqat termal himoya bilan himoyalangan joylarga tegishi uchun tushishni nazorat qilish deyarli mumkin emas edi. Va keyin Gleb Lozino-Lozinskiy Spiralni qanotli konsollar bilan jihozlashni taklif qildi.

O'z-o'zini muvozanatlash tizimi shunday ishladi: orbitadan tushish paytida tezlik maksimal darajaga etganida, delta qanot konsollari avtomatik ravishda buklanib, himoyalangan burun va pastki qismni zarbaga "ochib" qo'ydi.

Kosmik kemaning fyuzelyaji yuk ko'taruvchi korpusning dizayni bo'yicha, reja bo'yicha kuchli to'mtoq tukli uchburchak shaklga ega bo'lgan.

Ijodkorlardan biri o'z fikriga qarab, to'satdan: "Bu poyafzal!" Va shunday bo'ldi: jangovar kosmik kemani ishlab chiquvchilar mehr bilan "Laptem" yoki "Space bast shoe" deb atashdi.

Titov jamoasi: kosmik hujum samolyotini kim boshqarishi kerak edi

Dizaynerlar kosmik kemani ishlab chiqayotganda, uning bo'lajak uchuvchilari mashg'ulotlarni boshladilar. 1966 yilda Kosmonavtlarni tayyorlash markazida "Spiral" mavzusida ishlagan guruh tuzildi. Uning eng mashhur ishtirokchisi ikkinchi raqamli sovet kosmonavti edi German Titov. Guruh tarkibida bo‘lajak kosmonavtlar ham bor edi Vasiliy Lazarev Va Anatoliy Filipchenko.

Kosmik kemada ishlash qiyin edi. Va bu faqat vazifaning murakkabligi emas. Shu bilan birga, SSSRda bir nechta kosmik dasturlar amalga oshirildi va Spiral loyihasi moliyalashtirish uchun navbatning oxirida edi. Ehtimol, bu razvedka ma'lumotlariga ko'ra, Amerikaning jangovar orbital kemani yaratish loyihasi to'xtab qolgani va muvaffaqiyatsizlikka uchraganligi sababli sodir bo'lgandir. Bundan tashqari, OKB-1, o'limdan keyin Sergey Korolev yo'l oldi Vasiliy Mishin, o'z raqobatchilariga juda hasad qilib, Sovet rahbariyatini orbital samolyot g'oyasining ma'nosizligiga ishontirdi.

1969 yilda Kosmonavtlarni tayyorlash markazida qayta tashkil etish bo'lib o'tdi va yoshlar "Spiral" mavzusida ishlaydigan uchuvchilar guruhiga qo'shildi: Leonid Kizim, Vladimir Janibekov,Yuriy Romanenko, Vladimir Lyaxov. Ularning barchasi kosmosga uchadi, lekin ular Spiral uchuvchisi bo'lmaydi.

Qanday qilib "Spiral" "Buran" ga o'zgartirildi

1969 yildan boshlab loyiha BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane) ga o'xshash suborbital transport vositalarini uchirishni boshladi. BOR qurilmalarining uchta modifikatsiyasi 1: 3 miqyosdagi modellar edi. Ettita uchirish amalga oshirildi, ulardan ikkitasi to'liq muvaffaqiyatli bo'ldi.

1973 yilda "Spiral" loyihasida ishlaydigan kosmonavtlar korpusi bo'limi loyihaning yopilishi sababli tarqatib yuborildi.

Ammo paradoks shundaki, o'sha paytda SSSRda qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik tizimni yaratish zarurati masalasi hukumat doiralarida allaqachon muhokama qilinayotgan edi.

1976 yilda SSSR mudofaa vaziri Dmitriy Ustinov bunday tizimni ishlab chiqish uchun taktik va texnik shartlarni tasdiqladi. Ehtiyoj esa, bunday ishlarning AQShda ham avvalroq boshlangani bilan izohlandi. O'n yil o'tgach, vaziyat aniq takrorlandi, faqat endi Energia-Buran dasturi Space Shuttle dasturiga javob bo'lishi kerak edi.

Loyiha ustida ishlash uchun “Molniya” ilmiy-ishlab chiqarish birlashmasi tashkil etildi, uning rahbari... Gleb Lozino-Lozinskiy edi.

"Spiral" o'sha davrning so'nggi talablariga javob bermaydigan eskirgan loyiha deb hisoblangan.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, Spiralda qo'llaniladigan ko'plab echimlar keyinchalik Buran tizimini yaratishda amerikaliklar va bizning dizaynerlarimiz tomonidan qo'llanilganidan ancha muvaffaqiyatli bo'lgan.

"Spiral" prototipi kosmosga bir necha marta tashrif buyurgan. 1979 yilda BOR-4 apparati yaratildi, bu "Spiral" ning 1: 2 miqyosdagi o'lchovli va vaznli modeli edi.

1982-1984 yillarda BOR-4 to'rtta orbital parvozni amalga oshirdi. Chop etish uchun qurilmaning ishga tushirilishi Cosmos seriyasidagi sun'iy yo'ldoshlar nomi ostida shifrlangan.

Parvozlardan biridan so'ng, BOR-4 Hind okeaniga tushib ketdi, u erda uni nafaqat Sovet harbiy kemalari, balki Sovet apparatlarining ko'plab fotosuratlarini olgan Avstraliya dengiz floti vakillari ham kutayotgan edi. Fotosuratlar Markaziy razvedka boshqarmasiga, u yerdan NASAga topshirilgan.

Tahlilni o'tkazgandan so'ng, amerikalik muhandislar xursand bo'lishdi: ular rossiyalik hamkasblarining konstruktiv echimlarini mohir deb tan olishdi. Shunday qilib, ular birinchi marta HL-20 orbital samolyoti loyihasida ko'chirildi, bu 90-yillarda amalga oshirilmagan va endi Dream Chaser-ga ko'chib o'tgan.

Yankilardan xafa bo'lishdan foyda yo'q. Ular bizga kerak bo'lmagan narsalarni muvaffaqiyatli ishlatishadi. Biz faqat tirsagimizni tishlashimiz va o'tkazib yuborilgan imkoniyatlardan afsuslanishimiz mumkin.

1966 yil yozida A. I. Mikoyanning OKB-155 konstruktorlik byurosida loyihani ishlab chiqish boshlandi. 1969 yildan 1974 yilgacha tushirish modellarining sinovlari o'tkazildi. 1976 yildan 1978 yilgacha Mig-105.11 ning 7 ta muvaffaqiyatli sinov parvozi amalga oshirildi.

Spiral dasturi, xususan, BOR-5 va Mig-105.11 kemalari Amerika ishlanmalarini, shu jumladan HL-20 dasturini keltirib chiqardi, uning asosida Dream Chaser va X-37B kosmik kemalari yaratilgan.

1960-yillarda boshlangan "Spiral" loyihasi AQShning X-20 "Dyna Soar" kosmik tutuvchi-razvedka-bombardimonchi dasturiga javob edi.

Spiral loyihasining rahbari Gleb Evgenievich Lozino-Lozinskiy edi.

Dastur tarixi

BOR-2 - suborbital analog qurilma

Taxminan 1964 yilda bir guruh olimlar va Harbiy havo kuchlari mutaxassislari samolyot, raketa samolyoti va kosmik ob'ekt g'oyalarini eng oqilona birlashtirgan va yuqoridagi talablarni qondiradigan yangi aerokosmik kuchlarni yaratish kontseptsiyasini ishlab chiqdilar. 1965 yil o'rtalarida Aviatsiya sanoati vaziri P.V.Dementyev A.I.Mikoyan konstruktorlik byurosiga ushbu tizim uchun "Spiral" deb nomlangan loyihani ishlab chiqishni topshirdi. G. E. Lozino-Lozinskiy tizimning bosh dizayneri etib tayinlandi. Harbiy havo kuchlaridan ishni boshqarish S. G. Frolov tomonidan amalga oshirildi, harbiy-texnik ta'minot Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti 30 boshlig'i - Z. A. Ioffe, shuningdek uning fan bo'yicha o'rinbosari V. I. Semenov va bo'lim boshliqlariga topshirildi. - V. A. Matveev va O. B Rukosuev - VKS kontseptsiyasining asosiy mafkurachilari. .

Dastur davomida orbital samolyotni yaratishni sinovdan o'tkazish va uning texnik imkoniyatlarini ko'rsatish uchun MiG-105.11 analog samolyoti, suborbital analog BOR-1 (Unmanned Orbital Racket Plane), BOR-2, BOR-3 va analog kosmik kemalarning kichik loyihalari ishlab chiqildi. EPOS” yaratildi.(Eksperimental boshqariladigan orbital samolyot) BOR-4 va BOR-5.

8K63B raketasi - modifikatsiyalangan R-12 MRSD ning energiya imkoniyatlari cheklanganligi sababli barcha qurilmalar 1:3 masshtabida ishlab chiqarilgan. Uchirishlar Kapustin Yar poligonidan amalga oshirildi:

BOR-1 - 15.07.1969, ballistik tushish paytida yonib ketgan tekstolitdan yasalgan prototip;
BOR-2 - 12/06/1969, boshqaruv tizimining nosozligi, ballistik tushish, yonib ketgan;
BOR-2 - 31.07.1970, muvaffaqiyatli parvoz;
BOR-2 - 22.04.1971, termal himoya yonib ketdi, parashyut chiqmadi, qulab tushdi;
BOR-2 - 02/08/1972, muvaffaqiyatli parvoz, qurilma LIIda saqlanadi;
BOR-3 - 24.05.1973, 5 km balandlikda halokat, halokatga uchradi;
BOR-3 - 07/11/1974, parashyut shikastlangan, halokatga uchragan.

1969 yilda to'xtatilgan "Spiral", shu jumladan uning orbital samolyotlarining analoglarini yaratish bo'yicha ishlar 1974 yilda qayta tiklandi. 1976-1978 yillarda LIIda Mig-105.11 ning 7 ta sinov parvozi amalga oshirildi.

Mig-105.11 orbital samolyotining subsonik analogi uchuvchilar Pyotr Ostapenko, Igor Volk, Valeriy Menitskiy, Aleksandr Fedotov tomonidan sinovdan o'tkazildi. MiG-105.11 Tu-95 K og'ir bombardimonchi samolyotining korpusi ostidan Aviard Fastovets tomonidan uchirildi, analogni sinovdan o'tkazishning yakuniy bosqichi Vasiliy Uryadov tomonidan amalga oshirildi.

Shuningdek " BOR-4 asosida kosmik manevrli jangovar kallaklar ishlab chiqildi, ularning asosiy vazifasi Amerikani kosmosdan nishonlarga minimal parvoz vaqti bilan (5...7 minut) bombardimon qilish edi." Lukashevich V.P., "Ko'p maqsadli aerokosmik tizimlar xalqaro konsorsiumi" OAJ moliyaviy direktori.

"Spiral" bo'yicha shaxsiy ish (BOR analoglaridan tashqari) kattaroq, texnologik jihatdan kamroq xavfli, ko'proq istiqbolli va ko'p jihatdan Amerika kosmik kemasi Energia-Buran loyihasini takrorlash dasturini ishlab chiqish boshlanganidan keyin to'xtatildi. Mudofaa vaziri A. A. Grechko hatto deyarli tugallangan EPOSni orbital sinovdan o'tkazishga ruxsat bermadi, turli manbalarga ko'ra, "Biz fantaziyalar bilan shug'ullanmaymiz" yoki "Bu fantaziya." Biz haqiqiy ish qilishimiz kerak”. Spiral loyihasida ilgari ishlagan asosiy mutaxassislar Aviatsiya sanoati vazirining buyrug'i bilan A. I. Mikoyan konstruktorlik byurosi va Raduga konstruktorlik byurosidan Molniya NPOga o'tkazildi.

Ayni paytda Monino shahridagi Rossiya Harbiy-havo kuchlarining markaziy muzeyida 105.11 analogli samolyotni ko'rish mumkin.

Mavzu bo'yicha video

Booster samolyoti

Kuchli havo kemasi (og'irligi 52 tonna, uzunligi 38 m, qanotlari kengligi 16,5 m) tovush tezligidan olti baravar tezlashishi kerak edi (6), keyin "orqasidan" 28-30 km balandlikda 10 tonnagacha. uzunligi 8 m va masofasi 7,4 m bo'lgan boshqariladigan orbital samolyot.

« 6 Machgacha tezlashadigan samolyot yo'lovchi layneri sifatida ishlatilishi kerak edi, bu, albatta, oqilona edi: uning yuqori tezlikli xususiyatlari fuqaro aviatsiyasi tezligini oshirishga imkon beradi.».

Kuchaytiruvchi samolyot havo bilan nafas oluvchi dvigatelli gipertovushli samolyotning birinchi texnologik inqilobiy batafsil dizayni edi. 1989-yilda Malaga shahrida (Ispaniya) boʻlib oʻtgan Xalqaro aviatsiya federatsiyasining (FAI) 40-Kongressida Amerika Milliy Aeronavtika va Koinot Boshqarmasi (NASA) vakillari yuksaltiruvchi samolyotni yuqori baholab, uning “zamonaviy talablar asosida ishlab chiqilganligini” taʼkidladilar. ."

Bunday gipertovushli kuchaytiruvchi samolyotni yaratish uchun tubdan yangi harakatlantiruvchi, aerodinamik va materialshunoslik texnologiyalari uchun katta mablag' talab qilinganligi sababli, loyihaning so'nggi versiyalari gipertovushli emas, balki tovushdan tez kuchaytirgichni yaratishning arzonroq va tezroq erishish imkoniyatini ko'rib chiqdi. T-4 ("100") o'zgartirilgan zarba beruvchi razvedka samolyoti hisoblangan, ammo bu ham amalga oshirilmadi.

Orbital tekislik

Spiral dasturining yopilishiga Amerika kosmik kemasi dasturining boshlanishiga javob sifatida Buran dasturining yaratilishi, shuningdek, 1975 yilda PILOT dasturining yopilishi ta'sir ko'rsatdi.

NASA xodimlarining soʻzlariga koʻra, tashkilot saytida Bora-4 dizayniga sotib olingan M2-F1, M2-F2, HL-10, X-24A, X-24B boshqariladigan transport vositalarini yaratish va sinovdan oʻtkazish haqidagi maʼlumotlar taʼsir qilgan boʻlishi mumkin edi. Sovet Ittifoqi tomonidan. [ ]

Loyihaning AQSh dasturlariga ta'siri

Aleksey Leonkov kabi mahalliy mutaxassislar X-37B orbital samolyoti Sovet BOR-5, Dream Chaser orbital samolyoti, Spiral loyihasi doirasida yaratilgan EPOS samolyotining nusxasi, Molniyaning egizaki Stratolaunchdan ko'chirilganligini ta'kidlamoqda. -1000.

Loyihasi Dream Chaser kosmik kemasining asosini tashkil etgan HL-20, xususan, iyun oyida Energia-Buran dasturi bo'yicha ishga tushirilgan BOR-4 seriyali sovet eksperimental qurilmalari fotosuratlari asosida yaratilgan: Kosmos-1374. 1982 yil va 1983 yil mart oyida Kosmos-1445, bu 60-yillarning boshidan beri amalga oshirilgan Spiral dasturi doirasida yaratilgan qurilmalarning modifikatsiyasi edi. Markaziy razvedka boshqarmasi josusligi natijasida olingan va NASAga topshirilgan, u erda ular to'plangan tajribadan foydalanib, shamol tunnelida modellar yasagan va sinovdan o'tkazgan. Ammo Rossiyaga tashrif buyurgan va mahalliy muhandislar bilan uchrashgan Mark Sirangelo tufayli rossiyalik mutaxassislarning nomlari HL-20 loyihasida ishlagan amerikalik mutaxassislar bilan birgalikda Dream Chaser kosmik kemasida birinchi parvozda uchadi.

Kino

• d/f Roskosmos telestudiyasining "Yulduzli urushlar generali" (video)

Shuningdek qarang

• SpaceShipOne
• SpaceShipTwo - g'oyani amaliy amalga oshirish
• Rossiya aerokosmik samolyotlari (RAKS)

Eslatmalar

1. Aerokosmik texnikaning boshlanishi. Qayta foydalanish mumkin bo'lgan "spiral" kosmik tizimining loyihasi haqida

Yulduzlar uchun jang-2. Kosmik qarama-qarshilik (I qism) Pervushin Anton Ivanovich

"Spiral" aerokosmik tizimi

1962 yildan beri Artem Mikoyanning OKB-155 estrodiol aerokosmik tizimlarda faol tadqiqotlar olib bordi.

"Mikoyanitlar" ning so'zlariga ko'ra, ballistik raketani tashuvchi samolyot bilan almashtirish murakkab va qimmat yerga asoslangan uchirish majmuasini hisobga olmaganda, uchirish nuqtasining koordinatalarini tanlash uchun keng imkoniyat yaratdi.

Bundan tashqari, endi "istisno zonalari" ni yaratish va olib tashlash traektoriyasini tanlashning hojati yo'q edi. Bularning barchasi kosmik tizimlardan harbiy foydalanish imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirishga imkon berdi va Daina-Sor dasturiga munosib javob bo'ldi. 1964 yil 17 oktyabrda, Nikita Xrushchev ag'darilganidan bir kun o'tgach, OKB-52 faoliyatini tekshirish uchun komissiya tuzildi. 19 oktyabr kuni Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni Konstantin Vershinin Vladimir Chelomeyga qo'ng'iroq qildi va buyruqqa bo'ysunib, kosmik samolyotlardagi barcha materiallarni Mikoyan konstruktorlik byurosiga topshirishga majbur bo'lganini aytdi.

Pavel Tsybinning Sergey Korolevning OKB-1-dan "PKA" uchun loyihalari va Vladimir Chelomeyning OKB-52-dan "R" seriyali raketa samolyotlari uchun loyihalarini o'tkazgandan so'ng, Artemda "Spiral" kod nomi ostida aerokosmik mavzuni ishlab chiqish boshlandi. Mikoyanning byurosi.

Rasmiy ravishda Spiral aerokosmik tizimini yaratish ("Mavzu 50", keyinchalik "105-205") Aviatsiya sanoati vazirligining 1965 yil 30 iyuldagi buyrug'i bilan boshlangan. Sarlavhadagi "50" raqami prototipning birinchi subsonik sinovlari o'tkazilishi kerak bo'lgan Buyuk Oktyabr inqilobining yaqinlashib kelayotgan 50 yilligini ramziy qildi.

1965 yil oxirida KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashi Havo-Orbital tizimini (AOS) - "Spiral" boshqariladigan orbital samolyot uchun tajriba majmuasini yaratish to'g'risida qaror qabul qildi. Suxoy konstruktorlik byurosida T-4 (“100”) samolyotidan havo tashuvchisi sifatida foydalanishga mo'ljallangan raqobatbardosh loyiha ishlab chiqildi.

Buyurtmachining talablariga muvofiq, dizaynerlar oldiga gipertovushli kuchaytiruvchi samolyot (HSA) va maket tezlatkichli orbital samolyotdan (OS) iborat videokonferensaloqa tizimini yaratish vazifasi qo‘yildi. Tizim gorizontal ravishda, tezlatuvchi arava yordamida boshlanadi. GSR dvigatellari yordamida tezlik va balandlikka erishgandan so'ng, orbital samolyot ikki bosqichli tezlatgichning raketa dvigatellari yordamida ajralib chiqdi va tezlikni oshirdi. Qayta foydalanish mumkin bo'lgan jangovar boshqariladigan bir o'rindiqli operatsion tizim Yer sinfidagi orbitali raketali razvedka, tutqich yoki hujumchi samolyotlarda, shuningdek kosmik ob'ektlarni tekshirish uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi.

Yo'naltiruvchi orbitalarning diapazoni 130-150 kilometrni tashkil etdi va parvoz vazifasi ikki yoki uchta orbitada bajarilishi kerak edi. Bortdagi raketa qo'zg'alish tizimidan foydalangan holda orbital samolyotning manevr qobiliyati orbital moyilligining 17 ° ga o'zgarishini (bartida raketasi bo'lgan hujum samolyoti - 7 °) yoki orbital moyillikning 12 ° ga o'zgarishini ta'minlashi kerak edi. 1000 kilometrgacha balandlikda. Orbital parvozni tugatgandan so'ng, kosmik samolyot atmosferaga katta hujum burchagi (45-65 °) bilan kirishi kerak, boshqaruv doimiy hujum burchagida rulonni o'zgartirish uchun taqdim etiladi.

Atmosferadagi sirpanishning tushish traektoriyasida 1100-1500 kilometr lateral og'ish bilan 4000 dan 6000 kilometrgacha bo'lgan masofada aerodinamik manevr qilish qobiliyati aniqlangan. OT uchish-qoʻnish yoʻlagi oʻqi boʻylab tezlik vektorini tanlash imkoniyati bilan qoʻnish maydoniga ishga tushiriladi va qoʻnish tezligi 250 km/soat boʻlgan II toifali asfaltlanmagan aerodromga turboreaktiv dvigatel yordamida qoʻnadi.

1966 yil 29 iyunda tizimning bosh dizayneri etib tayinlangan Gleb Evgenievich Lozino-Lozinskiy tayyorlangan dastlabki loyihani imzoladi.

Dastlabki loyihaga ko'ra, taxminiy massasi 115 tonna bo'lgan aerokosmik tizim qayta foydalanish mumkin bo'lgan orbital samolyotning o'zidan (Mahsulot 50) iborat orbital pog'onani olib yuruvchi qayta ishlatiladigan gipertovushli kuchaytiruvchi samolyotdan (GSR, mahsulot 50–50, mahsulot 205) iborat edi. Mahsulot 205). Mahsulot 105") va bir marta ishlatiladigan ikki bosqichli raketa kuchaytirgichi.

Gipersonik kuchaytiruvchi samolyot (ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, u Andrey Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan bo'lishi kerak edi) uzunligi 38 metr bo'lgan dumsiz samolyot bo'lib, uzunligi 16,5 metr bo'lgan qo'shaloq delta tipidagi yuqori supurilgan qanotli, vertikal. qanotning uchlarida barqarorlashtiruvchi sirtlar. Muhrlangan kabina ikki kishilik ekipaj uchun mo'ljallangan va ejeksiyon o'rindiqlari bilan jihozlangan. GSR fyuzelyajining yuqori qismida orbital tekislikning o'zi va raketa tezlatgichi burun va quyruq qismlari parda bilan qoplangan maxsus qutiga biriktirilgan.

Turbojet dvigatel bloki fyuzelaj ostida joylashgan va umumiy sozlanishi havo qabul qilish tizimiga ega edi. Kelajakdagi aerokosmik tizimning turli xil variantlarini hisobga olgan holda, dizaynerlar suyuq vodorod (istiqbolli variant) yoki kerosin (konservativ variant) bilan ishlaydigan to'rtta ko'p rejimli turbojetli dvigatelli GSR elektr stantsiyasining ikkita variantiga qaror qilishdi. GSR tizimni 1-variant uchun Mach 6 yoki 2-variant uchun Mach 4 gipertovush tezligiga tezlashtirish uchun ishlatilgan; tizim bosqichlarini ajratish mos ravishda 28-30 kilometr yoki 22-24 kilometr balandlikda amalga oshirilishi kerak edi.

GSR dan ajratilgandan so'ng OSni orbitaga chiqarish uchun bir martalik tezlatgich yaratildi, u kislorod-vodorod yoki kislorod-kerosinli raketa dvigateliga ega bo'lgan 52,5 tonna og'irlikdagi ikki bosqichli raketa edi. Tezlatgichning dizayni loyihaga juda qiziqqan Sergey Korolevning OKB-1 tomonidan amalga oshirildi.

OTni mo'ljallangan nuqtaga ishga tushirgandan so'ng, tezlatgich ajralib chiqdi va jahon okeaniga tushdi. Ishchi orbitalarning balandlik diapazoni minimal 200 kilometrdan maksimal 600 kilometrgacha o'zgarib turardi; GSR mavjudligi sababli ishga tushirish azimut yo'nalishi parvozning o'ziga xos maqsadi bilan belgilanadi va ishga tushirish nuqtasiga qarab, 0 dan 97 ° gacha o'zgarishi mumkin. Orbitaga chiqarilgan foydali yukning massasi 1300 kilogrammni tashkil etdi.

Uzunligi 8 metr va og'irligi 8 dan 10 tonnagacha (maqsadiga qarab) bir o'rindiqli orbital samolyot uchburchak shaklidagi yuk ko'taruvchi korpus dizayni bo'yicha ishlab chiqarilgan.

U supurilgan qanot konsollariga ega bo'lib, ular kiritish paytida va orbitadan tushishning dastlabki bosqichida vertikaldan 45 ° ga ko'tarilgan va sirpanish paytida ular vertikaldan 95 ° ga aylantirilgan. Bu holda qanotlari kengligi 7,4 metrni tashkil etdi.

Operatsion tizimni orbitada manevr qilish uchun 1500 kilogramm quvvatga ega asosiy suyuq raketa dvigateli, shuningdek, har biri 40 kilogramm bo'lgan ikkita favqulodda vosita ishlatilgan. Yo'naltirish va boshqarish uchun avtonom yonilg'i ta'minoti tizimiga ega mikromotorlar ishlatilgan - kichik o'lchamli suyuq raketa dvigatellari 16 kilogrammli uchta nozuldan iborat ikkita blokda va 1 kilogrammli beshta nozullardan iborat. Orbital samolyotning barcha dvigatellari yuqori qaynaydigan yoqilg'ida (azot tetroksidi va nosimmetrik dimetilgidrazin) ishladi. Boshqaruv tizimi uchun zarur bo'lgan yoqilg'i miqdori orbital parvoz davomiyligidan - taxminan ikki kun davomida aniqlandi.

Uchuvchini favqulodda qutqarish parvozning istalgan bosqichida OS dan chiqarish tizimi, navigatsiya bloki, parashyut va tormoz dvigatellari bo'lgan olinadigan fara shaklidagi kapsula kabinasi yordamida ta'minlangan. butun samolyotni orbitadan qaytarish mumkin emas edi. Atmosferada uchuvchi kabinadan chiqib ketishi mumkin edi.

Qayta kirish paytida fuselajni termodinamik isitishdan himoya qilish uchun dizaynga original dizayndagi issiqlik qalqoni kiritilgan. Issiqlik quvvati sinovlari shuni ko'rsatdiki, uning maksimal isishi 1500 ° C dan oshmadi va aerodinamik "soyada" qolgan strukturaviy elementlar kamroq qiziydi. Shu sababli, analoglarni ishlab chiqarishda titanium (va hatto ba'zi joylarda alyuminiy) qotishmalarini maxsus qoplamasiz ishlatish mumkin edi, bu keyinchalik Buran kosmik kemasiga nisbatan dizayn narxini sezilarli darajada pasaytirdi.

Yer atmosferasiga kirishda tez qizib ketishdan vayron bo'lmaslik uchun ekran niobiy qotishmasi ta'minlay oladigan yuqori egiluvchanlikka ega bo'lishi kerak edi. Ammo u hali ishlab chiqarilmagan edi va dizaynerlar vaqtincha, niobiydan ishlab chiqarishni o'zlashtirmasdan oldin, materialni almashtirishga ketishdi. Issiqlik qalqoni VNS issiqlikka bardoshli po'latdan yasalgan bo'lishi kerak edi va qattiq emas, balki baliq tarozilari printsipiga ko'ra ko'plab plitalardan yasalgan. Bundan tashqari, u keramik podshipniklarga osilgan va isitish harorati o'zgarganda, tanaga nisbatan barqaror pozitsiyani saqlab, avtomatik ravishda shaklini o'zgartirgan.

Shunday qilib, barcha rejimlarda orbital samolyot konfiguratsiyasining barqarorligi ta'minlandi.

50 kilometr balandlikka tushganidan so'ng, kosmik samolyot sirpanish parvoziga o'tdi. Uning tezligi tovush tezligidan past bo'lishi bilanoq, kielning tagidagi havo kirishi ochildi va kiruvchi havo oqimi bilan turbojet dvigatel ishga tushirildi. Kosmik kemalarning tushishi mumkin bo'lgan transport vositalaridan farqli o'laroq, kosmik samolyot uchuvchisi tushish traektoriyasidan 800 kilometrgacha gorizontal manevrni amalga oshirishi mumkin edi.

Standart qo'nish korpusning yon bo'shliqlariga (old tayanchlar) va fyuzelajning pastki qismiga (orqa tayanchlar) tortilishi mumkin bo'lgan to'rt ustunli chang'i shassisida amalga oshirildi.

Qo'nish moslamasining oyoqlari juda keng masofada joylashgan va deyarli har qanday erga qo'nishni ta'minlashi kerak edi.

Aerokosmik tizimni loyihalashda dizaynerlar yiliga zarur bo'lgan 20-30 parvozni o'z zimmalariga olishgan.

Texnik nuqtai nazardan, ish yaxshi o'tdi.

1967 yilda kosmonavtlar korpusida kosmonavtlar guruhi tuzildi, ular Spiralda parvozlar uchun tayyorgarlikdan o'tishlari kerak edi. Uning tarkibiga allaqachon koinotga uchib ketgan German Titov va hali ham kosmik parvozlarga tayyorgarlik ko'rayotgan Anatoliy Filipchenko va Anatoliy Kuklinlar kirgan.

Hisob-kitoblarga ko'ra, Spiral o'sha paytda mavjud bo'lgan raketa tizimlariga qaraganda ancha foydali bo'lishini va'da qilgan. Tizimning foydali yuk massasi "Soyuz" uchun 2,5% ga nisbatan uning uchish massasining 12,5% ni tashkil etdi. Og'irligi 320 tonna bo'lgan "Soyuz"da Yerga qaytib keladigan 2,8 tonnalik tushish moduli (0,9%) bo'lgan, "Spiral" esa strukturaning 85 foizini qayta ishlatgan va u kosmodromni talab qilmagan.

"Robotlarning qiziqarli anatomiyasi" kitobidan muallif Matskevich Vadim Viktorovich

Ikkilik sanoq sistemasi kompyuter uchun ideal sistemadir.Bu haqda allaqachon gapirgan edik. nerv tarmoqlarida ikkilik son qonunlari amal qiladi: O yoki 1, HA yoki YO'Q. Ikkilik tizimning xususiyatlari qanday? Nima uchun u kompyuter uchun tanlangan?

"Oyga boshqariladigan parvozlar" kitobidan muallif Shuneyko Ivan Ivanovich

AQSH iqtisodiyoti va NASAning kosmik strategiyasi NASA byudjeti 1961-yildan buyon tez oʻsdi va 1966-yilda 6 milliard dollarga yetdi (01-rasm). Biroq, Vetnam urushi natijasida AQShda yuzaga kelgan iqtisodiy va moliyaviy muammolar keskin qisqarishiga olib keldi.

"Oy poygasi sirlari" kitobidan muallif Karash Yuriy Yurievich

Yangi qayta ishlatiladigan kosmik transport tizimi Yangi kosmik transport tizimini yaratish printsipi yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun uchta ixtisoslashtirilgan qayta ishlatiladigan boshqariladigan kosmik kemadan foydalanish,

"Yulduzlar uchun jang-2" kitobidan. Kosmik qarama-qarshilik (I qism) muallif Pervushin Anton Ivanovich

1964-1966 yillar oralig'ida NASA ham miqdoriy, ham moliyaviy o'sishni to'xtatdi. Uebbning Kennedi bilan munosabatlari juda samimiy va do'stona bo'lsa-da, NASA rahbari va yangi prezident o'rtasidagi munosabatlar

"Yulduzlar uchun jang-2" kitobidan. Kosmik qarama-qarshilik (II qism) muallif Pervushin Anton Ivanovich

AQSh kosmik sanoati: SSSR bilan inqirozdan "qo'l uzunligi" dan chiqish? Albatta, Niksonning Sovet Ittifoqidan tashqari atmosfera faoliyati haqida ko'proq ma'lumotga ega bo'lish istagi AQSh kosmik hamjamiyatining SSSR bilan hamkorlikka bo'lgan qiziqishini o'z-o'zidan tushuntira olmaydi. Bundan tashqari, bu qiziqish

Men hamma narsani bilishni xohlayman kitobidan! muallif Tomilin Anatoliy Nikolaevich

"N1-LZ" raketa-kosmik tizimi Sovet Ittifoqining "oy poygasi" ni yo'qotishi, odatda, "N-1" o'ta og'ir raketasini yaratish dasturining muvaffaqiyatsizligi bilan bog'liq. Buning sababi bor, chunki agar bunday raketa o'z vaqtida ucha olgan bo'lsa, Sovet

O'zimizni yaxshiroq bilish uchun kitobidan... (To'plam) muallif Komarov Viktor

Eksperimental "Soyuz" kosmik stantsiyasi 7K (Soyuz) kosmik kemasi endi faqat Sovet Oy dasturining ajralmas qismi sifatida ko'rib chiqilmaganda, ulardan ishlab chiqilayotgan orbital stantsiyalarga parvozlar uchun foydalanishga qaror qilindi. Bu boradagi birinchi qadam

Daedalus ixtirolari kitobidan Devid Jons tomonidan

"Almaz" harbiy kosmik stansiyasi "Soyuz-4" va "Soyuz-5" kosmik kemalarining parvozlari davomida olingan natijalar qoniqarli deb topildi. Docking va hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlari amalda sinovdan o'tkazildi. Ular kattaroqni o'rnatish va ishlatish paytida ishlatilishi mumkin

Hamma uchun hisoblash tilshunosligi kitobidan: Miflar. Algoritmlar. Til muallif Anisimov Anatoliy Vasilevich

20-bob Kosmos artilleriyasi Jerald Bullning "Kosmos" snaryadlari Ma'lumki, hamma yangi narsa unutilgan eski. Oldingi bobdagi material misoliga asoslanib, biz texnologiyaning rivojlanishi ko'p jihatdan ana shu taniqli fikrga asoslanishiga amin bo'ldik.

Vernher fon Braun kitobidan: Oyni sotgan odam muallif Pishkevich Dennis

P. Klushantsev FOSOS RAKETI Kosmik raketa nima? U qanday tuzilgan? Qanday qilib uchadi? Nima uchun ular raketalarda koinotda sayohat qilishadi?Bularning barchasi bizga uzoq vaqtdan beri va yaxshi ma'lum bo'lganga o'xshaydi. Ammo har ehtimolga qarshi o‘zimizni tekshirib ko‘raylik. Keling, alifboni takrorlaymiz.Bizning Yer sayyoramiz

Ritzning ballistik nazariyasi va koinot surati kitobidan muallif Semikov Sergey Aleksandrovich

KOSMOS NOSFERASI: KELAJAK BASHORATI L. V. Leskov Noosfera nima? Har doim insoniyat o'z kelajagiga ko'proq qarashni xohlagan. Zamonaviy ilm-fan ham turli yondashuvlardan foydalangan holda o'z oldiga bu vazifani qo'yadi. Bunday yondashuvlardan biri asoslanadi

Boshlanish kitobidan Radioelektronikaga muallif Polyakov Vladimir Timofeevich

Arqon nayrangi va kosmik raketa Kimyoviy yoqilg'idan foydalanadigan an'anaviy raketalar juda nomukammaldir, chunki ularning dastlabki zarbasining muhim qismi kerakli yoqilg'ini ko'tarishga sarflanadi. Yoqilg'ini ko'tarish qanchalik tejamkor va oqilona bo'lar edi

Muallifning kitobidan

TIZIM SIFATIDAGI AFSONA Inson hamisha o‘z mavjudligining asl manbalarini bilishga intilgan, o‘z yo‘lini tushunishga, boshlanishini topishga harakat qilgan. Nega “boshida so‘z bor edi”, nega shunga o‘xshash afsonalar butun dunyoda takrorlanadi, nega bu takrorlanadigan dunyoda yangi-yangi adabiy asarlar paydo bo‘ladi?

Muallifning kitobidan

17 Shuttle, kosmik stantsiya va NASAning pasayishi Yangi parvozlar bo'lishi kerak. Sarmoyamizdan to'liq foyda olish uchun biz Apollon tomonidan qurilgan Saturn raketalaridan, Apollon kosmik kemasidan va uchirish moslamasidan qayta-qayta foydalanishimiz kerak. To'xtab turing

Muallifning kitobidan

Muallifning kitobidan

12. KOSMON ELEKTRONIKASI Bu bobda biz tarixga murojaat qilmaymiz, chunki kosmik asr bor-yo'g'i o'ttiz yil davom etadi, lekin biz ulkan Yer yuzida gavjum bo'lib qolgan radioelektronika Quyosh tizimining kengliklarini qanday zabt etayotgani haqida gapiramiz. Qanaqasiga