أصبحت الأعاصير أول طائرة مقاتلة تابعة للحلفاء تصل إلى الاتحاد السوفييتي. في 28 أغسطس 1941، أقلع 24 مقاتلًا من مقاتلي إعصار IIB من على سطح حاملة الطائرات أرجوس ثم هبطوا في مطار فاينجا بالقرب من مورمانسك. وكانت المركبات جزءًا من الجناح 151 للقوات الجوية البريطانية، الذي تم إرساله لمساعدة الوحدات السوفيتية في القطب الشمالي. وبعد مرور بعض الوقت، انضم إليهم 15 إعصارًا آخر تم تسليمهم بواسطة سفن الشحن إلى ميناء أرخانجيلسك. بعد "العلامات الأولى" من أرجوس، بدأت الحاويات التي تحتوي على المزيد والمزيد من الأعاصير في الوصول على سفن القوافل الشمالية. وبعد ذلك، دخل هؤلاء المقاتلون إلى بلادنا عبر إيران. في المجموع، في 1941-1944، تلقى الاتحاد السوفياتي 3082 طائرة من هذا النوع (بما في ذلك 2834 طائرة عسكرية).

تم إرسال ما لا يقل عن 210 مركبة من التعديل II A و1557 - II B وما شابه ذلك من المركبات الكندية X وXI وXII و1009 - II C و60 - 110 و30 من النوع IV. الجزء الثاني (أ) من الأعاصير كان في الواقع تحويلات لطائرات قديمة من النوع الأول قامت بها شركة رولز رويس. في خريف عام 1942، تلقينا أيضًا إعصارًا بحريًا تم طرده من إحدى وسائل النقل التابعة لقافلة PQ-18 وهبط في أرخانجيلسك. تم تسليم 37 إعصارًا II B من الجناح 151 رسميًا إلى الجانب السوفيتي في أكتوبر 1941. وحتى قبل ذلك، في 22 سبتمبر 1941، قبلت لجنة معهد أبحاث القوات الجوية برئاسة العقيد ك.أ. جروزديف الإعصار الأول (رقم 22899) ، يتم تسليمها إلى بلدنا "مباشرة". توصلت اللجنة إلى استنتاجها فقط على أساس فحص السيارة، حيث تم إرسال التعليمات والأوصاف في اليوم التالي فقط إلى الاتحاد السوفييتي. وذكر التقرير أن الطائرة كانت بعيدة عن أن تكون جديدة ومتهالكة، ويفتقر إلى مقبض الإطلاق والساعة والذخيرة. ولم تكن هذه الحالة استثناءً - بل على العكس من ذلك، كان هذا هو القاعدة بالنسبة للدفعات الأولى من الأعاصير.

وفقًا للاختبارات التي تم إجراؤها على الفور في معهد أبحاث القوات الجوية، من حيث السرعة، احتلت السيارة موقعًا متوسطًا بين I-16 وYak-1. وكانت أدنى من عدوتها الرئيسية في الشمال، الألمانية Bf-109E، من حيث السرعة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة (40-50 كم/ساعة) ومعدل الصعود. فقط على ارتفاعات 6500 - 7000 متر أصبحت قدراتهم متساوية تقريبًا. أثناء الغوص، "هبط" الإعصار الضخم بالمظلة، مما لم يسمح له بالتسارع بسرعة. صحيح، يمكن أن يُنسب إليه نصف قطر دوران صغير، والذي تم تحقيقه بسبب الحمل المنخفض على الجناح، مما جعل من الممكن القتال على الطائرات الأفقية. من وجهة النظر السوفيتية، تم تصميم الهيكل دون جدوى للغاية. على الرغم من المحاذاة الخلفية الكافية، كانت زاوية غطاء المحرك 24 درجة فقط. مع الأخذ في الاعتبار الكبح، في حين حدد معهد أبحاث القوات الجوية لدينا ما لا يقل عن 26.5 درجة. وأصبح أصغر مع استهلاك الذخيرة والوقود. لذلك، عند الهبوط على أرض غير مستوية في المطارات الميدانية، كان خطر الاكتظاظ مرتفعا للغاية. في هذه الحالة، أولا وقبل كل شيء، انكسرت الشفرات الخشبية لمروحة روتول؛ على عكس المعادن، كانت غير قابلة للإصلاح تقريبًا.

يمكن أيضًا إيقاف تشغيل الإعصار أثناء قيادة السيارة بسيارة أجرة. كان لدى هذا المقاتل ميل غير سارة لرفع ذيله أثناء تشغيل المحرك (لوحظت خاصية مماثلة في الياك المحلي). ولحماية السيارة من المشاكل، غالبًا ما يتمركز ميكانيكي أو اثنان في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.

كما انخفضت الفعالية القتالية للأعاصير بسبب نقص قطع الغيار. وكان النقص الأكبر هو مراوح Rotol. لم تنكسر فقط أثناء وضع الغطاء، وتشققت عند إصابتها بالرصاص، ولكنها تضررت أيضًا بسبب الحجارة التي تم امتصاصها أثناء الإقلاع. في بعض الأحيان، تم وضع ما يصل إلى 50٪ من الطائرات التي تم تسليمها بسبب المراوح. في نهاية المطاف، في مارس - أبريل 1942، بدأ الاتحاد السوفيتي في إنتاج شفرات احتياطية للمراوح الإنجليزية. ومع ذلك، لا ينبغي رؤية الإعصار إلا في ضوء أسود. اكتشف طيارونا مزايا معينة في هذه المقاتلة. على الرغم من بعض الضخامة، تبين أن الطائرة بسيطة وسهلة الطيران. كان الحمل على المقبض صغيرًا، وكانت أدوات تشذيب الدفة فعالة. قام الإعصار بسهولة وثبات بمناورات مختلفة، حيث كان في متناول الطيارين المؤهلين بشكل معتدل، وهو أمر مهم في ظروف الحرب. أحب طيارونا أيضًا المقصورة الفسيحة ذات الرؤية الجيدة.

كانت الإضافة الكبيرة هي التغطية الإذاعية الكاملة للأعاصير القادمة (دعني أذكرك أنه كان من المفترض أن يتم تركيب أجهزة إرسال على المقاتلات السوفيتية في ذلك الوقت على كل طائرة ثالثة، ولكن في الواقع لم يتم تنفيذ ذلك). لكن أجهزة الراديو الإنجليزية كانت تعمل بالبطارية (على الرغم من تركيب بطارية على الطائرة) وفي الشتاء، خاصة في الشمال، كانت شحنتها كافية فقط لمدة تتراوح بين 1.5 و2 ساعة من التشغيل، على الرغم من أن الميكانيكيين لدينا لم يغطوها. ولكن حتى مع الأخذ في الاعتبار جميع المزايا، كانت النتيجة واضحة - في نهاية عام 1941، كان الإعصار أدنى بكثير من مقاتلي العدو. لذلك، بعد استلام هذه الآلات، بدأوا في إعادة تصنيعها وفقًا لفهمهم الخاص، محاولين، إن لم يكن القضاء عليها، على الأقل تخفيف أوجه القصور الرئيسية للمقاتل الإنجليزي. بالفعل في خريف عام 1941 في IAP الثامن والسبعين بناءً على اقتراح قائدها ب. سافونوف، تم تحويل الطائرات الناتجة لتناسب الأسلحة السوفيتية. بدلاً من أربع طائرات براوننج، قاموا بتركيب مدفعين رشاشين UBK عيار 2.7 ملم بإمداد 100 طلقة لكل برميل وأضافوا حاملين لقنابل بوزن 50 كجم. كما تم تعزيز القوة النارية بأربعة صواريخ من طراز RS-82.

في يناير 1942، تم تجهيز IAP رقم 191 بمدفعين من طراز ShVAK على متن طائرة إن إف كوزنتسوف. وتم تنفيذ عمل مماثل في وحدات أخرى، وتم تركيب 4-6 صواريخ في كل مكان. كما تسببت حماية الدروع الضعيفة للإعصار في انتقادات. لذلك، غالبًا ما تمت إزالة ظهورهم المدرعة القياسية واستبدالها بأخرى سوفيتية. تم ذلك لأول مرة مباشرة في الأفواج (على نفس الطائرة Kuznetsov، على سبيل المثال، قاموا بتثبيت مسند الظهر من تحطمت I-16)، ثم في المصنع عند استبدال الأسلحة، والتي سيتم مناقشتها لاحقا. تسبب شتاء الحرب الأول في الكثير من المتاعب للأفواج التي تدير المقاتلات البريطانية.

وقد لوحظ أن تجهيزات الشحن الخاصة بالنظام الهوائي كانت مسدودة بالأوساخ والجليد (في بعض المركبات كانت موجودة في محور العجلة)، وتمزق أو انسداد الخراطيم والأنابيب، وفشل ضواغط الهواء الموجودة على متن الطائرة. تجمدت الأسلحة وعناصر المعدات الموجودة على متن الطائرة. ولمقاومة ذلك، تم قطع صمامات تصريف إضافية في الأنابيب الرئيسية، مما يضمن الصرف الكامل لخليط التبريد والزيت في ساحة انتظار السيارات، كما تم عزل خطوط الأنابيب والمراكم والبطاريات. تجمدت مراوح Rotol عند درجة حرارة منخفضة أثناء وقوفها (تجمد الزيت). لتجنب ذلك، تم وضع غطاء شعر على المحور اللولبي أسفل الدوار. تم توصيل المشعاعات الموجودة في ساحة انتظار السيارات بوسائد خاصة، وأثناء الرحلة قاموا بسد جزء من الرادياتير بلوحة عادية، يوصى باختيار أبعادها "تجريبيًا".

ارتبط عدد من الصعوبات بمحاولة تشغيل الإعصار باستخدام الماء في نظام التبريد بدلاً من الجليكول. للقيام بذلك، كان لا بد من إجراء عدد من التغييرات على النظام: قاموا بإزالة منظم الحرارة، وضبطه على "جليكول" ولم يسمحوا لسائل بدرجة حرارة أقل من 85 درجة بدخول المبرد، وإزالة أنبوب التحويل (تجاوز المبرد ) وإيقاف تشغيل عدد من الدوائر الثانوية، مثل، على سبيل المثال، تسخين المكربن. بعد ذلك، تحولنا إلى الانتفريزات المحلية، والتي كانت أكثر مقاومة للصقيع.

في مارس 1942، قررت القيادة السوفيتية تحديث أسلحة الأعاصير بالكامل، مما يجعلها متوافقة مع متطلبات ذلك الوقت. للمقارنة، تم تصنيع ثلاثة إصدارات من الإعصار المعدل: بأربعة بنادق ShVAK عيار 20 ملم، واثنين من ShVAK واثنين من مدافع رشاشة UBT من العيار الثقيل (في إصدار البرج، والذي، على ما يبدو، كان بسبب التثبيت الأكثر ملاءمة في الأسلحة المقصورة) وأخيرًا بأربعة أطواق حفر. أعطى الخيار الأخير زيادة في الوزن دون المساس بالخصائص الأخرى، ولكن تم قبول الخيار الثاني باعتباره الخيار الرئيسي، وهو ما يمكن تفسيره بعدم وجود مدافع رشاشة من العيار الكبير في ربيع عام 1942. علاوة على ذلك، تم إنتاج الدفعات الأولى مع أربعة ShVAKs. كما نص برنامج تحديث أسلحة الإعصار على تركيب رفوف قنابل وستة أدلة لـ RS-82 تحت الأجنحة.

في البداية، كان من المخطط أن يتم الانتهاء من الأعاصير في غوركي. لكن مصنع الطائرات المحلي كان محملاً بالكامل بمقاتلات لافوتشكين، لذلك تم التحويل إلى الأسلحة المحلية في مصنع موسكو رقم 81 وفي منطقة موسكو، في بودليبكي، في ورش قوات الدفاع الجوي السادسة. هناك، تم الانتهاء من الطائرات المستلمة حديثًا من البريطانيين وتلك التي كانت موجودة بالفعل في المقدمة. كما نفذت ألوية من المصنع رقم 81 هذه العملية في المطارات القريبة من موسكو في كوبينكا وخيمكي ومونين ويغوريفسك. وفي هذه القواعد قامت قوات الدفاع الجوي السادسة بإعادة تجهيز المركبات التي تعذر نقلها إلى المصنع بسبب أعطال مختلفة. وسعت الأسلحة القوية الجديدة من قدرات الإعصار سواء في القتال الجوي أو في العمليات ضد الأهداف الأرضية.

يجب أن أقول إن الإعصار كان يستخدم في كثير من الأحيان كمقاتلة قاذفة وجزئيًا كطائرة هجومية. وقد تم تسهيل ذلك من خلال عدد من ميزاته. كان من السهل السيطرة على الإعصار، المجهز بأسلحة محلية ويحمل قنبلتين من طراز FAB-100، وتدهورت خصائص الإقلاع بشكل طفيف فقط، وانخفضت سرعته بمقدار 42 كم/ساعة. كانت الطائرة عنيدة - بمجرد أن تلقت سيارة A. L. Kozhevnikov من IAP رقم 438 162 ثقبًا، ولكن مع ذلك، تمكن الطيار من الهبوط بأمان في مطاره. وقد لوحظت الهجمات التفجيرية الناجحة للأعاصير أكثر من مرة.

مع استلام عدد كبير من الطائرات الحديثة من الصناعة، توقف استخدام الأعاصير تدريجياً في الجبهة كمقاتلات. تم استخدام عدد قليل منهم للاستطلاع والمراقبة عن قرب. تم تحويل "الأعاصير" مباشرة إلى وحدات، ومثل نظيراتها الإنجليزية، كانت تحمل كاميرا واحدة (عادةً من النوع AFA-I) في جسم الطائرة خلف مقعد الطيار. هذه
تم استخدام المركبات من قبل كل من أفواج الاستطلاع الخاصة (على سبيل المثال، الكتيبة 118 في الأسطول الشمالي) وأفواج المقاتلات التقليدية (الحرس الثالث IAP في بحر البلطيق). ولم يتجاوز العدد الإجمالي لراصدي الإعصار عشرين. لقد كانوا حاضرين على جبهات لينينغراد وفولخوف وكالينين. في مدرسة ساراتوف العليا للطيران الشراعي (SVAPSH)، تم تحويل الأعاصير إلى طائرتين شراعيتين من طراز A-7 وG-11. قاموا بعدة رحلات جوية بالطائرات الشراعية إلى الثوار.

لكن المجال الرئيسي لتطبيق الأعاصير في النصف الثاني من الحرب كان وحدات الدفاع الجوي. بدأت الأعاصير في الوصول إلى هناك في ديسمبر 1941، ولكن منذ نهاية عام 1942 تسارعت هذه العملية بشكل حاد. وقد تم تسهيل ذلك من خلال وصول طائرة معدلة من إنجلترا من طراز II C. ومن المفترض أن أولها كان مقاتلاً برقم B428. في ذلك الوقت، لم يكن لدى أي مقاتل سوفيتي أسلحة قوية مثل أربعة مدافع عيار 20 ملم. وفي الوقت نفسه، أظهرت اختبارات الإعصار II C في معهد أبحاث القوات الجوية أنه أبطأ من الإعصار II B بسبب وزنه الثقيل. لم تكن مناسبة على الإطلاق لقتال المقاتلين، لكنها لا تزال تشكل خطراً كبيراً على قاذفات القنابل المعادية. لذلك، ليس من المستغرب أن غالبية المركبات من هذا النوع التي تم تسليمها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية انتهى بها الأمر في أفواج الدفاع الجوي. كانت متاحة، على سبيل المثال، لـ 964 IAP، والتي غطت طريق Tikhvin و Ladoga السريع في 1943-1944. إذا كان هناك 495 إعصارًا في الدفاع الجوي في 1 يوليو 1943، ففي 1 يونيو 1944، كان هناك بالفعل 711 إعصارًا. لقد خدموا هناك طوال الحرب، وكان لديهم 252 طائرة معادية في القتال.

في عام 1944، تم استخدام بعض الأعاصير في الدفاع الجوي كطائرات مضيئة لصد الغارات الليلية. عادة، تأخذ مركبة من هذا النوع قنبلتين مضيئة من طراز SAB100 وتسقطهما على ارتفاع 2000-2500 متر.
أعلى من قاذفات العدو. تم تنفيذ الهجوم من قبل مجموعة ضاربة. احتفظت أفواج الدفاع الجوي المختلفة بإثنين إلى أربعة أعاصير لهذا الغرض.

لقد خضعت بعض أعاصيرنا لتعديلات مثيرة للاهتمام. تم تحويل العديد من السيارات إلى سيارات تدريب ذات مقعدين. لقد تم صنعها في أماكن مختلفة وكانت جميعها تقريبًا مختلفة عن بعضها البعض. على سبيل المثال. النسخة التي تم إنشاؤها في ورشة الطائرات الثلاثين في الأسطول الشمالي، كان لها مقصورة ثانية في موقع Gargrot السابق. قام المدرب بحماية نفسه من الريح فقط باستخدام حاجب زجاجي منحني. ولتحسين الرؤية، تمت أيضًا إزالة مظلة المقصورة الأمامية، حيث كان يجلس المتدرب. يُعرف البديل المزود بحامل بندقية متحرك خلفي، وفي عام 1943، تم إنتاج نماذج أولية من إعصار الشحن والإسعاف.

بالنظر إلى ظروف الشتاء الروسي، حاولنا وضع المقاتلين الإنجليز على الزحافات. في SVAPSH التي سبق ذكرها، تم تجهيز طائرة واحدة بزلاجات غير قابلة للسحب. تم اختبار هذا الجهاز بواسطة A.E.Augul. وفي بداية عام 1942، في المصنع رقم 81، تم تجهيز أحد مقاتلي IAP 736، الذي تم تسليمه للإصلاح، بمعدات هبوط للتزلج قابلة للسحب أثناء الطيران. تم اختباره في الفترة من 5 إلى 15 فبراير في المطار المركزي. طار V. A. Stepanchonok من معهد أبحاث القوات الجوية، وكذلك الطيارين من الحرس العاشر. IAP و736 IAP. أدى النقص في محركات ميرلين الاحتياطية في النصف الأول من الحرب والرغبة في تحسين أداء طيران المقاتلة من خلال تغيير محطة توليد الكهرباء إلى ظهور عدد من المشاريع لتزويد الإعصار بمحركات سوفيتية M-105 و AM-37A و M88B. . م-82أ. لم يؤت أي منهم بثماره.

بعد النصر على ألمانيا، اختفت الأعاصير بسرعة من صفوف الطيران العسكري السوفيتي، وتم استبدالها بالكامل بمقاتلين محليين ومستوردين أكثر حداثة. لبعض الوقت، تم استخدام الطائرات البريطانية في الأسطول الجوي المدني كطائرات بريد وخدمة عالية السرعة، لكنها لم تخدم لفترة طويلة في هذا الدور. وهنا انتهت قصة الأعاصير السوفييتية.

جي في زيمين قائد الفوج المقاتل

كان ذلك في يناير 1942.

كان الفوج لا يزال بدون طائرات. وكانت الوعود كثيرة في هذا الشأن، لكن الأمر لم يتقدم. لقد أصبح انتظارنا مؤلمًا. إن احتمال استلام السيارات، الذي كان واضحًا وقريبًا جدًا في البداية، أصبح الآن محاطًا بضباب من عدم اليقين. وبدأنا نفهم أننا إذا لم نذكّر أنفسنا بالطريقة الأكثر حسماً، فسنجلس إلى متى لا أحد يعلم. لذلك، بناءً على تعليمات قائد الفوج F. I. ذهبت شينكارينكو في النصف الثاني من شهر يناير إلى موسكو "للاستطلاع" مع تعليمات بالتصرف وفقًا لتقديرها الخاص، ولكن بالتأكيد لتحقيق الوضوح.

بعد وصولي إلى العاصمة، ذهبت دون إضاعة أي وقت إلى اللواء الطيران أليكسي فاسيليفيتش نيكيتين، الذي كان في ذلك الوقت رئيسًا لقسم التشكيل والتوظيف في القوات الجوية للجيش الأحمر.

لقد تم قبولي على الفور، دون أي تأخير، على الرغم من أن الأشخاص في الأقسام كانوا يعملون في ذلك الوقت تحت ضغط كبير. منذ الدقائق الأولى، شعرت باهتمام الجنرال الصادق وبدأت أتحدث بصراحة وتفصيل عن كل ما أعتبره مهمًا. أصبح أليكسي فاسيليفيتش مهتمًا على الفور بالأمر والعمل في الفوج الجوي الاحتياطي ومزاج الطيارين. لقد كان على علم بالفعل بنتائج عملنا القتالي.

يبدو أن تقريري قد أرضى الجنرال تمامًا. علمت منه أن أسباب اهتزاز المراوح عند "التأخر" لم يتم تحديدها بعد، ولكن الآن ذهبت لجنة مختصة من القوات الجوية، تضم مهندسي طيران ذوي خبرة، إلى المصنع لمساعدة عمال الإنتاج. لذلك، يعتقد الجنرال أن الخلل سيتم القضاء عليه قريبا وستبدأ الطائرات في الوصول إلى الأفواج.

ثم لاحظت فجأة أن الجنرال غير موضوع المحادثة. عند النظر إلي، بدأ أليكسي فاسيليفيتش يخبرني أنه كان هناك فوج مقاتل في إيفانوفو، والذي كان ينهي إعادة التدريب على طائرات الإعصار الإنجليزية. تم استلام المركبات وسيتوجه الفوج إلى الجبهة قريبًا.

لقد استمعت، ولم أفهم تمامًا ما كان يقصده نيكيتين. لكنه سأل بشكل غير متوقع عن شعوري عند تعييني قائداً لهذا الفوج.

لقد فاجأني السؤال. لقد كنت في حيرة من أمري، وسألني الجنرال ما الذي لا يناسبني في الاقتراح المقدم.

بشكل عام، كل شيء يناسبني. وموقع قيادي جديد، مما يعني قدرًا أكبر من الاستقلالية والمسؤولية في العمل القتالي، واحتمال التواجد قريبًا في المقدمة مرة أخرى. لكن ذلك حدث بشكل غير متوقع: جئت لتسوية شؤون الفوج، ثم حدث مثل هذا المنعطف...

أخبرت الجنرال عن كل هذا. ومع ذلك، لاحظت أنني آسف لترك مقاتلتي رقم 42، حيث كان هناك فريق قتالي ممتاز، وقائد جيد، حيث كان لدي العديد من الأصدقاء المخلصين. كان هذا، كما يسهل فهمه، رد فعل طبيعي على الانفصال الوشيك عن الرفاق. أي ضابط في مكاني سيرفض المنصب الذي عُرض عليه بشكل غير متوقع؟ أدركت أن مصير رحلتي كان يتغير بشكل كبير، لذلك شكرت بصدق A. V. نيكيتين على ثقته وعلى إتاحة الفرصة له للوصول إلى المقدمة مرة أخرى في المستقبل القريب.

قال الجنرال إن الفوج الذي كنت على وشك الانضمام إليه كان لديه بالفعل خبرة قتالية، وقاتل جيدًا، لكنه تكبد خسائر فادحة، وهو الآن يضم بشكل أساسي شبابًا من مدارس الطيران. ومع ذلك، تم الحفاظ على جوهر القتال.

كان كل شيء واضحًا بالنسبة لي في تلك اللحظة. الشيء الوحيد الذي لم أكن أعرفه حينها هو مقاتلات الإعصار البريطانية التي كان من المقرر أن يقاتل عليها الفوج.

عندما سألني أليكسي فاسيليفيتش عن الأسئلة التي كانت لدي بشكل عام، انتهزت الفرصة للحديث عن العديد من الأشياء التي كنت أفكر فيها في المقدمة. وبحلول ذلك الوقت كنت على قناعة راسخة بضرورة تغيير الهيكل التنظيمي للأسراب وإدخال تشكيلات قتالية مزدوجة، فتحدثت عن الخسائر غير المبررة التي كنا نعانيها بسبب التمسك بالمدافع التي عفا عليها الزمن. استمع الجنرال باهتمام شديد، ثم لاحظ أنه حتى الآن، على ما يبدو، لم يطرح أحد مثل هذا السؤال، وأن هذه المشكلة خطيرة وسيدرسها، ويطلب رأي الوحدات وقيادة القوة الجوية الأمامية، بعد ذلك. الذي سيتم اتخاذ القرار فيه. وأتذكر أيضًا أنني تحدثت حينها عن ضعف التدريب على إطلاق النار للطيارين المقاتلين في مدارس ووحدات الطيران، وأن جميع الطيارين الشباب الذين يصلون إلى الجبهة تقريبًا هم رماة ضعفاء وأنهم بحاجة إلى أن يتعلموا كيفية إطلاق النار على أهداف حقيقية، على الطائرات. من جميع الفئات باستخدام الرشاشات الضوئية والتدريب المنهجي.

كتب A. V. Nikitin كل هذا قائلاً إن المدارس ستُعطى التعليمات اللازمة، وتمنى لي النجاح، وأصدر أمر الوداع:

اذهب إلى وحدتك وانتظر الأوامر.

في ١٦ شباط (فبراير) ١٩٤٢، تلقيت اوامر بالوصول الى مقر قيادة القوات الجوية. بعد أن ودعت أصدقائي المقاتلين، غادرت في اليوم التالي بالقطار إلى موسكو. كان القطار مكتظا ولم يذهب إلا إلى غوركي. لم أنم لحظة واحدة طوال الطريق: لم يكن هناك مكان للجلوس، ناهيك عن الاستلقاء. قررت أن أكون أسرع في غوركي وأن أصل إلى موسكو براحة أكبر. ولكن بمجرد وصولي إلى غوركي، اختفت كل أحلامي بشأنهم على الفور. كان القطار الذي كنت سأذهب إليه إلى موسكو يغادر من محطة أخرى، وكان علي أن أصل إلى هناك في الوقت المناسب. بناءً على نصيحة الأشخاص ذوي المعرفة، انتقلت من محطة إلى أخرى سيرًا على الأقدام، مباشرة عبر منطقة أوكا المغطاة بالجليد. لقد لحقت بالقطار في الوقت المحدد، ودفعت جيراني إلى الخارج، وواجهت صعوبة في العثور على مقعد. لم يتم تسخين العربات، لكنها، في النهاية، كانت بالفعل تفاهات: الشيء الرئيسي هو أنني لم أعلق في قوائم الانتظار والحشود التي لا نهاية لها في المحطة.

ومن موسكو، بعد أن تلقيت أمرًا هناك، في صباح يوم العطلة يوم 23 فبراير، سافرت إلى إيفانوفو على متن طائرة اتصالات U-2.

يعتاد الرجل العسكري على التغيرات غير المتوقعة في مصيره. هذه التغييرات لا تمر دون أن تترك أثرا. عادات أصدقائك القدامى، خاصة عندما يتعلق الأمر بالحياة في الخطوط الأمامية، كل ما مررت به سابقًا يعيدك عقليًا إلى فوجك السابق، الذي انفصلت عنه بالفعل. خلال مثل هذه الفترات، حتى الشخص ذو الشخصية القوية يجد نفسه وجهاً لوجه مع المستقبل ولم يعد بإمكانه الاعتماد على دعم أصدقائه القدامى. لقد أتيحت لي أيضًا الفرصة لتجربة كل هذا عند الانفصال عنهم. ومع ذلك، منذ أوقات ما قبل الحرب، علمت نفسي أن أقطع كل أنواع مشاعر الحنين - كل ما يخفف روح الإنسان بذكريات الماضي في اللحظة التي مضى فيها بالفعل إلى غير رجعة، ويتطلب الحاضر منك أقصى قدر من رباطة جأش والقدرة على التصرف. لذلك، في صباح يوم 23 فبراير، عندما هبطت طائرة U-2 الصغيرة في فوج الاحتياط في إيفانوفو، كنت مستغرقًا تمامًا في الأفكار حول العمل القادم.

استقبلني نائب قائد فوج الاحتياط المقدم بي إس أكولينكو. وكان رئيس حامية الطيران والضابط الكبير في المطار. وكان المقر يقع في كينيشما وكان هناك قائد الفوج العقيد آي آي شوموف.

أول شيء لاحظته هو غياب المقاتلين. لم يكن هناك سوى "الطمي" في كل مكان. مثل أي طيار مقاتل، كنت أكن احترامًا كبيرًا لهذه الآلات، على الرغم من أنني لم أرها بهذه الأعداد من قبل. وقد لاحظت بنفسي بارتياح أن الطائرات الهجومية - النادرة والضرورية للغاية - تظهر بأعداد كبيرة في أفواجنا الجوية الاحتياطية. لذلك، قريبا سيكون هناك الكثير منهم في المقدمة. لكنني كنت مهتما في المقام الأول بالمقاتلين، لكنهم لم يكونوا مرئيين في المطار. وسألت أكولينكو على الفور عن مكان وجودهم.

ابتسم المقدم على الفور، وقد ذهل من الإجابة:

ها هم.

لكن هؤلاء هم "إليوشن"! - لقد فوجئت بعدم فهم أي شيء.

"لا"، أجاب أكولينكو وهو لا يزال مبتسما. - هذه هي الأعاصير.

ثم ألقيت نظرة فاحصة على السيارات. نعم، لم تكن هذه "الطمي". لكن للوهلة الأولى، ومن خلال نظرة سريعة ومن مسافة بعيدة، كان من المستحيل تقريبًا تمييز الاختلافات بين طائرة وأخرى. منطقة جناح كبيرة، جميع العلاقات المرئية للأجزاء الأكثر أهمية في السيارة، وحتى - وهي سمة مميزة للطائرة الهجومية - مقصورة الطيار، مرفوعة فوق جسم الطائرة بواسطة "سنام" ملحوظ. لم يكن هناك شيء بهيج في هذا الاكتشاف بالنسبة لي.

إذا كانت الطائرة لا تبدو حتى وكأنها مقاتلة، فماذا تتوقع منها؟ يمكن للمرء أن يستنتج بشكل لا لبس فيه أنه بالنسبة للقتال الحديث، كانت هذه المركبة ضخمة جدًا وبطيئة الحركة، وأن مساحة جناحها الكبيرة لن تسمح لها بالتنافس مع "Messer" في المناورة الغطسية والعمودية. وظهرت الفكرة بشكل طبيعي: كيف يمكننا محاربتهم في ظل هذه الأعاصير؟ مرة أخرى، سيتعين علينا التخلي عن التكتيكات الهجومية، ومرة ​​أخرى سنبقى في "مجموعة"، وحتى على نفس الارتفاع ...

في هذه الدقائق الأولى، شعرت بخيبة أمل شديدة لدرجة أن المقدم أكولينكو توقف عن الابتسام وبدأ ينظر إلي بتفهم وتعاطف. ومع ذلك، كان هناك شيء آخر واضح لكلينا: لم تكن هناك طائرات أخرى بعد. حتى تنظم الشركات التي تم إجلاؤها إلى الشرق الإنتاج الضخم للمعدات العسكرية التي نحتاجها، سيتعين علينا القتال مع هذه النفايات. "حسنًا أيها الحلفاء! - فكرت بسخرية مريرة. "هذه مساعدة!.." لكنني كنت أعلم أن طائرات Spitfire الإنجليزية وطائرات Airacobra الأمريكية كانت مقاتلة جيدة جدًا. لكنني لم أر الأوائل منها على الإطلاق خلال سنوات الحرب، ووصلت «الكوبرات الجوية» بكميات محدودة جدًا. لكنهم زودونا بكل أنواع الخردة - "طائرات كيتي هوك"، و"توماهوك" وهذه "الأعاصير"، والتي كان من الممكن شطبها براحة البال حتى قبل الحرب، مقابل ذهب خالص... باختصار، من في الدقائق الأولى من إقامتنا في مطار إيفانوفو الميداني، أدركت أنه من الضروري إعداد الفوج بعناية شديدة للمعارك الصعبة.

لقد ترك ضباط مقر الفوج وقادة الأسراب انطباعًا جيدًا عني.

كان القائدان الكابتن V. G. Lazarev و M. V. Gabrinets طيارين مدربين جيدًا ولديهم خبرة قتالية. كان ملاح الفوج الرائد بي بي كوندراتييف، الذي خدم قبل وصولي كقائد لفوج الطيران المقاتل رقم 485، طيارًا جيدًا أيضًا. كان رئيس أركان الفوج الكابتن A. T. Grishin قد زار الوحدة مؤخرًا فقط، لكنه كان يعرف الأفراد جيدًا بالفعل. في الآونة الأخيرة، تم تعيين مفوض الفوج A. A. Voevodin أيضًا في منصب مفوض الفوج.

كان الفوج مجهزًا جيدًا بالطيارين، ولكن، كما حذر الجنرال إيه في نيكيتين، كان معظمهم من خريجي المدارس الجدد. هذا لم يزعجني كثيرا. من المهم أن يكون لديك عمود فقري قتالي، والباقي مسألة ربح.

جمعت طاقم الطيران بأكمله من الفوج وأخبرت عن نفسي، حول أين وكيف قاتلت، ثم بدأت التحدث مع الطيارين الذين كانوا بالفعل في المعركة. كان هناك عدد قليل منهم، وكان كل واحد منهم لديه خبرة قليلة. كانت الحرب مستمرة منذ أكثر من ستة أشهر، لكن الفوج الجوي 485 قاتل لمدة شهرين فقط: من نهاية يوليو إلى نهاية أغسطس كجزء من قوات الدفاع الجوي في موسكو، ثم حوالي شهر في لينينغراد الجبهة، وبعد ذلك تم إرسالها للتجديد. في ما يقرب من شهرين من العمل القتالي، قام الطيارون بـ 650 طلعة جوية قتالية، وأجروا 12 معركة جوية، حيث أسقطت 3 طائرات معادية. في الوقت نفسه بلغت خسائرها 4 مركبات. من يتخيل مدى توتر الوضع الجوي في صيف وخريف عام 1941، فمن الواضح أن هذه نتيجة أكثر من متواضعة. في مناطق أخرى أكثر أهمية، كان على طياري الأفواج المقاتلة في ذلك الوقت القيام بـ 4-5 طلعات جوية قتالية يوميًا، وكقاعدة عامة، مع المعارك.

في محادثتي الأولى مع الطيارين، حاولت معرفة رأيهم في تكتيكات القتال الجوي. كنت مهتمًا بكيفية قتالهم مع الأعاصير. كانت هناك مجموعة متنوعة من الآراء، بما في ذلك استخدام التشكيلات القتالية المزدوجة.

هذا أحبطني. لقد قاتلوا وقاتلوا، لكنهم لم يتوصلوا إلى أي نتيجة. تم توجيه الطيارين الذين لديهم خبرة قتالية على الفور للاستعداد للتدريب على تكتيكات القتال الجوي. سرعان ما أجريت مثل هذا الدرس بنفسي ورأيت عدد الإغفالات في تدريبهم التكتيكي، ثم أمرت قادة السرب بوضع قوائم بالأزواج القتالية (مع مراعاة رغبات الطيارين). في هذه التشكيلات القتالية الجديدة، كان علينا في الوقت المتبقي إجراء تدريب جماعي وفقًا لخطط إعادة التدريب وفي نفس التشكيلات، كما شرحت للطيارين، سنقاتل الفاشيين في المقدمة. رسميًا، لا تزال وحداتنا الجوية تحتفظ بالهيكل التنظيمي القديم للأسراب، لكن مع ذلك لم أتردد في ذلك. بعد كل شيء، لن تتمكن من تحقيق العديد من الانتصارات باستخدام المركبات التي عفا عليها الزمن وحتى في التشكيلات القتالية غير الكاملة. تم التدريب على التدريب الجماعي الجديد وتكتيكات القتال الجوي في أقصر وقت ممكن.

في الوقت نفسه، استمرت فصول التدريب على مكافحة الحرائق، لأنه في هذه المسألة، كان من المستحيل عدم ملاحظة الإغفالات. أمرت بوضع طائرة مقاتلة على خط الطيران في المطار، كما هو الحال في الفوج 42، ويتذكر جميع الطيارين بقوة إسقاط الطائرة وأبعادها من زوايا مختلفة من مسافات العمل. جلس الطيارون في قمرة القيادة بطائراتهم وطوروا ذاكرة بصرية من خلال البصر. تم تنفيذ هذا التدريب يوميا.

وكان لا بد من إدخال هذه التدابير وغيرها في العملية التعليمية على سبيل الاستعجال. لقد فهمنا جميعًا أن المزيد من العمل القتالي ومصير الفوج نفسه سيعتمدان إلى حد كبير على مدى فائدة وعقلانية استخدام الوقت المتبقي.

ومع ذلك، تأخرت إعادة تدريب الطيارين بسبب نقص الوقود. على الرغم من أن الدراسات النظرية، بالطبع، كانت ذات أهمية كبيرة: فالطيارون الشباب، ومعظمهم لم يروا بعد العدو في الهواء، منذ البداية، طوروا وجهة نظر مختصة لتكتيكات القتال الجوي الحديث. لقد حدث أنني لم أكن القائد فحسب، بل كنت أيضًا الطيار القتالي الأكثر خبرة، وبالتالي فإن الفعالية القتالية للفوج ككل تعتمد إلى حد كبير على استنتاجاتي وآرائي ومواقفي. كان قادة السرب والملاح مساعدين نشطين للغاية. تم توصيل جميع تعليماتي في الفصول النظرية، التي تعكس تجربتهم القتالية، بوضوح إلى الطيارين. لكن مستوى تدريب معظمهم ما زال يقلقني كثيرًا.

تخيل طيارًا شابًا تخرج مؤخرًا من المدرسة ولديه عشرات من ساعات الطيران، ولكن أقل من 10 ساعات في الإعصار. لا يمكنه مقارنة الإعصار، على سبيل المثال، بطائرة ميج أو ياك، لأنه لم يطير على آلات أخرى، كما أنه يتدرب بانتظام على الأكروبات في منطقة بها الأكروبات أثناء معركة جوية، لأنه لم يقاتل بعد. وأخيرًا، فهو أيضًا لا يعرف حقًا قدرات المقاتلة الألمانية، وما يعرفه هو معلومات متفرقة وعشوائية، بعيدة كل البعد عن الحقيقة أحيانًا. وفي الوقت نفسه، يعتبر كل مقاتل لا يزال هشا نفسه بإخلاص جاهزا للمعركة - بعد كل شيء، اجتاز جميع المعايير المطلوبة. لكنني أعلم أنه في المعركة الأولى، لن يترك له العدو أي فرصة للتكيف، وأن طياري العدو الأقوياء يمكنهم قتل هذه الأعاصير قبل أن يكون لدى رجالنا الوقت الكافي للراحة في الهواء. لقد اقترحت الاستنتاجات نفسها وكان لا بد من التوصل إليها على الفور، دون إضاعة يوم واحد. كان عليّ بنفسي أن أعرف أولاً ما هو هذا "الإعصار" وما إذا كان لديه على الأقل بعض القدرات لمقاومة "الرسول" ، وحتى لو كانت هذه الفرص قليلة جدًا ، فيجب العثور عليها بأي ثمن بالفعل الآن ، بينما نحن لسنا في المقدمة بعد.

وبدأت في دراسة الإعصار.

لقد اجتزت جميع الاختبارات اللازمة ثم بدأت الطيران. لم تكن هذه الطائرة صعبة الدراسة. كان سبب بعض الإزعاج هو النقوش باللغة الإنجليزية فقط والحاجة إلى تحويل الوحدات المختلفة من نظام إلى آخر: على سبيل المثال، الأميال إلى كيلومترات، والأقدام إلى أمتار، وما إلى ذلك. ولكن في النهاية اعتاد الجميع على ذلك. تتمتع هذه الآلة أيضًا بميزتين، إذا كان بإمكاننا التحدث عن مزايا التكنولوجيا التي عفا عليها الزمن بشكل واضح. لقد كانت بسيطة وسهلة التحكم، وبالتالي يمكن للطيار العادي الوصول إليها تمامًا، ومجهزة جيدًا بجهاز راديو، مما جعل من السهل علينا التحكم في المعركة.

أجرى الإعصار مناورات أفقية مختلفة بسهولة وثبات، بما في ذلك المنعطفات العميقة مع التدحرج الشديد. بالمقارنة مع طائراتنا I-16 و Yak-1، كانت ضخمة الحجم، وتذكرنا في أبعادها بأنها قاذفة قنابل خفيفة أكثر من كونها مقاتلة. أعجبتني مقصورة الطائرة: فسيحة ومشرقة وذات رؤية جيدة. مع طولي، ولأول مرة في كل تدريباتي للطيران، جلست فيها بحرية وراحة، دون أن أحني رأسي. لو لم تكن هناك حرب لكانت سيارة ممتازة للرحلات السياحية فوق المناطق الخلابة. لكن لسوء الحظ، كان علينا تقييمه ليس من هذه المواقف.

وقد طورت هذه المركبة الضخمة والبطيئة السرعة سرعة قصوى تبلغ حوالي أربعمائة كيلومتر في الساعة، في حين تجاوزت "المسيرشميت" الخمسمائة. وحتى "حميرنا" كانت لديها سرعة أكبر. (من الواضح أن هذا يعني سرعة قتالية حقيقية - ملاحظة المؤلف)ويجب أن نضيف إلى ذلك أن الإعصار كان ضعيف التسليح: أربعة مدافع رشاشة (ربما يوجد خطأ هنا - ملاحظة المؤلف)عيار صغير. لكي تتمكن من إسقاط طائرة معادية، عليك أن تقترب منها. ومن الصعب للغاية بشكل عام إسقاط قاذفة ثقيلة من طراز Heinkel-111 باستخدام مدافع رشاشة تقليدية: فهي محمية جيدًا ويمكن البقاء عليها. أما بالنسبة لأسلحة العدو، فقد كان لدى "المسيرشميتس" مدفع، وكانت جميع الطائرات الألمانية تحمل مدافع رشاشة من العيار الكبير.

كل هذه المقارنات جعلتني أشعر بعدم الارتياح، ومع ذلك كان عليّ تدريب الطيارين حتى يؤمنوا بقوة أسلحتهم وقدراتهم. كان هناك الكثير للتفكير فيه هنا.

وسرعان ما أصبحت سمة أخرى للإعصار واضحة: كان له ذيل خفيف للغاية. عند القيادة على تربة غير كثيفة بما فيه الكفاية (وكانت معظم مطاراتنا مواقع ميدانية عادية)، كان من الضروري توخي الحذر الشديد، خاصة عند الكبح، عندما تقف السيارة بسهولة على أنفها. كان ذلك كافيًا للفرامل فجأة على أرض فضفاضة - واختفت المروحة. لم تكن هناك قطع غيار لهذه الطائرات، وبشكل عام لم يكن أحد يعرف كيف سنحل المشكلة معهم. في هذه الأثناء (كنت أعرف ذلك) في المقدمة، كان جهاز الإنذار يتطلب سيارة أجرة سريعة للإقلاع، وحتى على الأرض الموحلة، عندما كان من الضروري إعطاء دواسة الوقود بالكامل. كما لو كان التأكيد الواضح على المشاكل التي تنتظرنا في المستقبل، كان هناك مروحتان مكسورتان ومثنيتان في إيفانوفو. يتطلب إصلاحها أعمال المجوهرات من الطاقم الهندسي والكثير من الوقت. كل هذا أزعجني كثيرًا أيضًا.

حسنًا، بقي السؤال الأهم: ماذا يمكن أن يفعل الإعصار في المعركة؟ لهذا، كان هناك حاجة إلى شريك السجال المناسب. وسرعان ما تم العثور عليه. كانت هناك طائرتان من طراز إيراكوبرا في المطار في تلك الأيام. كانت هذه مقاتلات حديثة سريعة، وبالتالي كانت مناسبة تماما لمعركة تدريبية مع الإعصار. لقد خاضت مثل هذه المعركة مع اللفتنانت كولونيل أكولينكو على مرأى ومسمع من طاقم طيران الفوج بأكمله. بعد ذلك، بعد أن قدرنا كل فوائد هذا النوع من التدريب، قررنا إجراء عدة معارك أخرى فوق وسط المطار. أولاً، في وضع البداية، على نفس الارتفاع، ثم أنا أعلى منه بـ 500 متر، ثم هو على نفس الارتفاع، وأخيراً أنا أعلى منه بـ 1000 متر. من هذا يتضح أنني كنت مهتمًا أولاً وقبل كل شيء بإمكانيات القتال على العمودي. لقد فهمت أنه في مثل هذه المعركة كان الإعصار ضعيفا، لكن كان علي أن أعرف مدى ضعفه بالضبط. وكان من الضروري أيضًا توضيح كيف يمكننا استغلال نقاط القوة في طائراتنا، أو بالأحرى أفضل نقاط الضعف.

نفذنا جميع المعارك التدريبية المخطط لها. كطيار مقاتل، بذلت كل ما في وسعي في هذه المعارك. ولكن بنفس النجاح، للأسف، كان بإمكاني القتال مع أيراكوبرا أثناء جلوسي على الزاحف المجنح.

عند الصعود، تخلف الإعصار، وعند الغوص، تخلف أكثر. إذا تسارعت أي مقاتلة حديثة في ذلك الوقت في الغوص بحيث يكون من الضروري في بعض الأحيان إعاقتها لأسباب تتعلق بالسلامة، فإن الإعصار، الذي يحتوي على انحراف كبير، يبدو عمومًا وكأنه يحوم. من الواضح أن المناورة العمودية كانت ممنوعة بالنسبة له. لا يمكن خوض المعركة إلا بالتناوب.

في "برافدا" بتاريخ 12 أكتوبر 1981، قرأت رسالة تفيد أنه في أكتوبر، كانت سفينة الإنقاذ الإنجليزية "ستيفانيتورم" قد رست للتو في ميناء مورمانسك البحري ومعها شحنة من الذهب تم رفعها من عنابر ملقاة في قاع بحر بارنتس على عمق 100 متر. 260 مترًا من الطراد البريطاني إدنبرة، الذي كان ينقل سبائك الذهب المخصصة لدفع ثمن الإمدادات العسكرية الأمريكية والبريطانية لبلادنا خلال الحرب العالمية الثانية. أبحر الطراد إدنبرة من مورمانسك إلى إنجلترا، وانفصل عن سفن الدفاع المضادة للغواصات وفي 30 أبريل 1942، تم نسفها بواسطة الغواصات الفاشية. ظل الذهب في القاع لمدة أربعين عامًا تقريبًا. وأكرر أننا دفعنا لهم ثمن الأعاصير. ولكن هذا بالمناسبة.

بعد التدريب على المعارك مع Airacobra، قمت بتحليل نتائجها، وعلى أساسها أعددت توصيات بشأن تشكيلات المعركة وأساليب القتال.

كل ملامح الحسابات كانت مبنية على بطء وضعف أسلحة الإعصار. لذلك، يجب ألا يتجاوز الفصل بين الوحدات في الارتفاع 400-500 متر، وإلا فلن يكون لدى الوحدات الوقت لمساعدة بعضها البعض. يجب ألا يتجاوز ارتفاع الفصل بين الأزواج في الوصلة 100 متر. كان لا بد من تنفيذ المرافقة المباشرة للقاذفات والطائرات الهجومية على مسافة تزيد عن 50-100 متر. خلال المعركة، كان من الضروري الهجوم من مسافات قليلة - لا تزيد عن 70-80 مترًا، والأفضل من 30-50 مترًا.

بالنسبة لمثل هذا المقاتل عالي السرعة، مثل ياك، فإن هذه التوصيات ستكون ببساطة غير مقبولة، لأنها ستحد من حرية المناورة. لكن بالنسبة للأعاصير، كان من الضروري ضغط التشكيلات القتالية قدر الإمكان، بحيث لا يتم حسابها بالآلاف، وفي كثير من الأحيان حتى مئات الأمتار، ولكن بالعشرات وحتى الأمتار الفردية. ولا ينبغي بأي حال من الأحوال السماح للنظام بالتحول إلى "كومة".

بالإضافة إلى كل ما قيل بالفعل، غطى تدريبنا أيضًا الكثير من التفاصيل الدقيقة، بما في ذلك تدريب الطيارين على القدرة على النظر والرؤية. قبل بدء المعارك، أردت تسليط الضوء على هؤلاء الطيارين الذين يمكنهم الرؤية بشكل أفضل من غيرهم. في دراستنا، بالطبع، أولينا الكثير من الاهتمام للاتصالات اللاسلكية، والتي كانت مهمة جدًا بالنسبة لنا.

في العشرين من مارس 1942، كان الفوج جاهزًا للإرسال إلى الجبهة. وسرعان ما تبع ذلك أمر بنقله إلى الجبهة الشمالية الغربية. مطار - فيبولزوفو، جاهز للطيران - 28 مارس.

قبل ذلك بوقت قصير، حصلت على رتبة رائد عسكري.

I. A. Kaberov، طيار مقاتل

أول ما لفت انتباهي هو حجم السيارة. كان الإعصار أكبر مرة ونصف تقريبًا من حيوان الياك الخاص بنا من حيث الطول وطول جناحيه. بدا لنا أحدبًا وذو "أرجل" عالية غريبًا إلى حد ما. جميع اللافتات الموجودة في قمرة القيادة والنقوش الأخرى المختلفة كانت مكتوبة باللغة الإنجليزية. لكن هذا لم يمنعنا من دراسة الطائرة الجديدة بسرعة. بدأنا في تحليقها وسرعان ما أكملنا برنامج إعادة التدريب.

الارتفاع بالأقدام، والسرعة بالأميال، والبنزين ليس باللتر، ولكن بالجالون - بالطبع، كان علينا أن نعتاد على كل هذا، وقد اعتدنا عليه. ومع ذلك، لم نتمكن من التصالح مع تسليح الإعصار. كان بها اثني عشر رشاشًا من عيار البندقية (منشآت الجناح - ستة رشاشات في كل طائرة). بعد مدافعنا السوفيتية ورشاشاتنا الثقيلة، اعتبرنا هذا غير كاف. لم نحب الظهر المدرع أيضًا. وهي تتألف من لوحين يبلغ قطر كل منهما أربعة ملليمترات يقعان عموديًا فوق الآخر. وهذا في أيام البنادق عالية السرعة والقذائف الخارقة للدروع!

قال سوخوف: "نعم، يمكنك ثقبه بالعصا"، واتفقنا جميعًا معه.

اكتشف الأمر استياءنا. لاستبدال ظهورهم المدرعة والأسلحة على الأعاصير، أُمر بالسفر بشكل عاجل إلى موسكو.

وأعتقد أيضًا أن اسم "الإعصار" (هذه الكلمة المترجمة إلى اللغة الروسية تعني "الإعصار") لا يكاد يتوافق مع البيانات الفنية للآلة ؛ فالأسلحة الموجودة عليها أصبحت الآن جيدة - مدفعان من عيار عشرين ملم ومدفعين رشاشين ثقيلين. انفجار واحد - وسوف تطير الرقائق من أي طائرة. وظهر لاج المدرع جيد . خلفها - مثل خلف الحجر. مؤشر الموقف هو أيضًا شيء عظيم. يمكنك الطيران بسهولة في السحب معها. يعمل الراديو بشكل رائع، مثل هاتف المنزل: لا ضوضاء ولا طقطقة. لكن السرعة، السرعة... لا، هذه الطائرة بعيدة كل البعد عن الإعصار. يكتسب الارتفاع ببطء ويغوص بشكل سيئ. المناورة العمودية؟ يا لها من مناورة! قال مفوضنا إيفيموف بشكل صحيح ذات مرة: "الطائرة جيدة، إنها معدنية، ولن تشتعل فيها النيران. هناك الكثير لاطلاق النار منه. وبدلاً من المناورة والسرعة - براعة روسية!

مصدر المعلومات

زيمين جي في المقاتلون. - م: دار النشر العسكرية، 1988.

Kaberov I. A. هناك صليب معقوف في الأفق. - ل: دار النشر العسكرية، 1975.

كانت الأعاصير أول طائرة مقاتلة تابعة للحلفاء تصل إلى الاتحاد السوفييتي. في 28 أغسطس 1941، أقلعت 24 مقاتلة من مقاتلي إعصار IIB من على سطح حاملة الطائرات أرجوس ثم هبطت في مطار فاينجا بالقرب من مورمانسك. وكانت المركبات جزءًا من الجناح 151 (الفوج) التابع للقوات الجوية البريطانية، والذي تم إرساله لمساعدة الوحدات السوفيتية في القطب الشمالي. وبعد مرور بعض الوقت، انضم إليهم 15 إعصارًا آخر، تم تسليمها بواسطة سفن الشحن إلى ميناء أرخانجيلسك وقام البريطانيون بتجميعها هناك. بعد ذلك، تم نقل هؤلاء المقاتلين إلى الفرقة 78 من القوات الجوية للأسطول الشمالي. وأعقب هذه الحفنة من الأعاصير تدفق قوي (أكثر من 3000) من الطائرات من هذا النوع، التي صنعتها مصانع بريطانية وكندية.

بدأ تصميم مقاتلة الإعصار في شركة هوكر تحت قيادة كبير المصممين سيدني كام في عام 1933. وبعد عامين ونصف، تم اختبار الطائرة وبدأت الإنتاج الضخم في أكتوبر 1937. في وقته كان بالتأكيد تصميمًا تقدميًا. لقد تضمنت تقريبًا جميع الميزات المميزة للمقاتلات أحادية السطح لما يسمى بـ "الموجة الجديدة" ، والتي كان أول ممثل لها هو الطائرة السوفيتية I-16 N.N. بوليكاربوفا هي طائرة منخفضة الجناح مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب وقمرة قيادة مغلقة. من بين المنتجات الجديدة في ذلك الوقت، لم يستخدم Camm سوى هيكل معدني بالكامل مع جلد حامل - كان للإعصار إطار جسم الطائرة مصنوع من أنابيب فولاذية ذات أقواس داخلية (تقريبًا نفس تصميم Yak-1 الخاص بنا). بحلول الوقت الذي وصلت فيه الطائرة إلى بلدنا، كانت الطائرة قد خضعت لتغييرات عديدة. تم تجهيزها على التوالي بزعنفة بطنية لتحسين جودة الدوران، وأنابيب عادم نفاثة، وتم استبدال المروحة ذات الشفرتين ذات الخطوة الثابتة بمروحة أوتوماتيكية ثلاثية الشفرات. ومع ذلك، لم تتمكن هذه التعديلات من إزالة الفجوة بين الإعصار وخصمه الرئيسي، المقاتلة الألمانية Messerschmitt Bf 109، والتي تم الكشف عنها منذ بداية الحرب العالمية الثانية، حيث تم تركيب محرك Merlin XX أكثر قوة وعلى ارتفاعات عالية مع كما أن الشاحن الفائق ثنائي السرعات (بدلاً من Merlin) لم يساعد أيضًا. على الرغم من تسمية الإعصار كأحد أهم خمسة أنواع من الطائرات التي أعطيت الأولوية في بريطانيا في عام 1941، إلا أنه كان هناك اتجاه واضح في الإنتاج لاستبدال هذه الطائرات بطائرات سبيتفاير الأكثر تقدمًا. منذ خريف عام 1941، تم إعادة توجيه الأعاصير تدريجيًا إلى مهام القاذفات المقاتلة والطائرات الهجومية وطائرات الاستطلاع التكتيكية، كما تم استخدامها في المسارح الثانوية للعمليات العسكرية بعيدًا عن العاصمة.

كما اعتبر البريطانيون الاتحاد السوفييتي بمثابة مسرح ثانوي. بعد "العلامات الأولى" من أرجوس، بدأت الحاويات التي تحتوي على المزيد والمزيد من الأعاصير في الوصول على سفن القوافل الشمالية. وبعد ذلك، دخل هؤلاء المقاتلون إلى بلادنا عبر إيران. المجموع للفترة 1941-1944 (توقفت الأعاصير في عام 1944) استقبل الاتحاد السوفييتي 3082 مقاتلة من هذا النوع (بما في ذلك 2834 طائرة عسكرية). تم إرسال ما لا يقل عن 210 مركبة من تعديل IIA و1557 - IIB وما شابه ذلك من المركبات الكندية X وXI وXII (تم تصنيعها بواسطة شركة Canadian Car and Foundry وكانت مجهزة جزئيًا بمعدات أمريكية)، و1009-IIC و60-IID و30 نوع IV . كانت بعض المقاتلات من النوع IIA عبارة عن تحويلات لطائرات قديمة من النوع الأول نفذتها شركة رولز رويس. في خريف عام 1942، تلقينا أيضًا إعصارًا بحريًا واحدًا (رقم V6881)، ما يسمى بـ "catafighter". خرجت هذه الطائرة من وسيلة النقل Empire Horn أثناء تغطيتها لسفن القافلة PQ-18 وهبطت في أرخانجيلسك. تم نقل 37 إعصار IIB من الجناح 151 رسميًا إلى الجانب السوفيتي في أكتوبر 1941. وحتى قبل ذلك، في 22 سبتمبر 1941، من قبل لجنة من معهد أبحاث القوات الجوية برئاسة العقيد ك. تم قبول جروزديف، الإعصار الأول (رقم Z2899)، الذي تم تسليمه إلى بلدنا "مباشرة". توصلت اللجنة إلى استنتاجها فقط على أساس فحص السيارة، حيث تم إرسال التعليمات والأوصاف في اليوم التالي فقط إلى الاتحاد السوفييتي. وذكر التقرير أن الطائرة لم تكن جديدة على الإطلاق، وكانت متهالكة، وكان ينقصها مقبض إطلاق وساعة وذخيرة. ولم تكن هذه الحالة استثناءً - فقد كان هذا هو القاعدة بالنسبة للدفعات الأولى من الأعاصير. لاحظ المتخصصون المشاركون في قبول المعدات البريطانية أن العديد من المقاتلات (على عكس تلك القادمة من الولايات المتحدة الأمريكية) بحاجة إلى التجديد والإصلاح. وكانت هناك سيارات تجاوزت ساعات طيرانها 100 ساعة. كان العمال السوفييت الذين فتحوا الصناديق غاضبين بشكل خاص حتى من الصليب المعقوف الفنلندي غير المطلي المزخرف على جوانب وجسم بعض الأعاصير. شاركت العديد من أفواج الاحتياط ووحدات التدريب في إعادة تدريب الطيارين وتجهيز وحدات الإعصار. كان أولها الفوج السابع والعشرون المتمركز في منطقة فولوغدا (مطار كادنيكوف) وأجزاء من الفوج السادس المتمركز في إيفانوفو. في البداية، عمل هناك مدربون طيارون إنجليزيون ومهندسون وميكانيكيون.

بدأ إدخال الأعاصير في الشمال. هناك، في الفترة من نوفمبر إلى ديسمبر 1941، بدأت الأفواج 72 و 78 و 152 و 760 عمليات قتالية تعمل في كاريليا وشبه جزيرة كولا. أتقن طياروهم هذه الآلات بمساعدة طياري الطيران البحري الذين دربهم البريطانيون في أسراب الجناح 151.

كشفت الحالات الأولى للاستخدام القتالي للأعاصير في الجبهة عن عدد كبير من أوجه القصور. أكبر انتقاد كان سببه تسليح الأعاصير - فالرشاشات 8-12 عيار 7.69 ملم لم تسبب أضرارًا كبيرة للطائرات الألمانية المدرعة. فيما يلي مثال نموذجي: في يناير 1942، قامت ثلاث طائرات إعصار IIB من الفوج 191 بمطاردة طائرة استطلاع Junkers Ju 88 لمدة 10 دقائق، وصبوا النار عليها بشكل مستمر، لكنهم لم يسقطوها. كانت موثوقية الأسلحة منخفضة أيضًا. في البرد، غالبا ما تجمدت أقفال المدافع الرشاشة الموجودة في الجناح، وأصبحت الطائرة غير صالحة للاستعمال. ضعف الأسلحة أجبر الطيارين في بعض الأحيان على اللجوء إلى هجوم الاصطدام. لذلك، في 31 مايو 1942، صدم بطل الاتحاد السوفيتي مرتين في المستقبل أميت خان سلطان يونكرز فوق ياروسلافل. خصائص الرحلة أيضا لم تسبب الكثير من الحماس. وفقًا للاختبارات التي تم إجراؤها على الفور في معهد أبحاث القوات الجوية (كان المهندس الرئيسي هو V. F. Bolotnikov ، الذي شارك في قبول الأعاصير الأولى) ، من حيث السرعة ، فإن Uragan - هكذا يُترجم اسم المقاتلة إلى الروسية - احتلت موقعًا متوسطًا بين I-16 وYak-1. كانت أدنى من منافستها الرئيسية في الشمال - الألمانية Messerschmitt Bf 109E - من حيث السرعة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة (40-50 كم/ساعة) وفي معدل التسلق. فقط على ارتفاعات 6500-7000 متر أصبحت قدراتهم متساوية تقريبًا. أثناء الغوص، "هبط" الإعصار الضخم بالمظلة، مما لم يسمح له بالتسارع بسرعة. صحيح، يمكن أن يُنسب إليه نصف قطر دوران صغير، والذي تم تحقيقه بسبب الحمل المنخفض على الجناح، مما جعل من الممكن القتال على الطائرات الأفقية. تم تصميم هيكل الإعصار بشكل سيء للغاية. على الرغم من المحاذاة الخلفية إلى حد ما، كان للمقاتل زاوية غطاء محرك السيارة صغيرة - 24 درجة فقط، مع مراعاة الكبح (بينما وفقًا لمتطلبات معهد أبحاث القوات الجوية، كان مطلوبًا 26.5 درجة على الأقل). وكان أصغر من حيث الذخيرة واستهلاك الوقود. عند الهبوط على أرض غير مستوية من المطارات الميدانية، كان خطر الاصطدام مرتفعًا جدًا. في هذه الحالة، أولا وقبل كل شيء، انكسر المسمار الخشبي Rotol - على عكس المعدن السوفيتي، كان من المستحيل عمليا إصلاحه. يمكن أيضًا إيقاف تشغيل الإعصار أثناء قيادة السيارة بسيارة أجرة. كان لدى هذا المقاتل ميل غير سار لرفع ذيله أثناء تشغيل المحرك (لوحظت خاصية مماثلة في الياك السوفييتي). لحماية السيارة من المشاكل، غالبًا ما يتم وضع ميكانيكي أو اثنين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. في بعض الأحيان لم يكن لديهم الوقت للقفز في الوقت المناسب والارتفاع قسريًا إلى السماء. كان لدى البريطانيين أيضًا مثل هذه الحالة - في الجناح 151، اصطدموا بإحدى أعاصيرهم بهذه الطريقة، مما أسفر عن مقتل اثنين من الميكانيكيين وإصابة الطيار. كما انخفضت الفعالية القتالية للأعاصير بسبب نقص قطع الغيار. وكان النقص الأكبر هو المراوح الخشبية. لم تنكسر فقط أثناء وضع الغطاء، وتشققت عند إصابتها بالرصاص، ولكنها تضررت أيضًا بسبب الحجارة التي تم امتصاصها أثناء الإقلاع. في بعض الأحيان، تم وضع ما يصل إلى 50٪ من الطائرات التي تم تسليمها بسبب المراوح. في نهاية المطاف، في مارس-أبريل 1942، بدأ الاتحاد السوفيتي في إنتاج شفرات احتياطية للمراوح الإنجليزية. في بعض الأحيان، وصلت خسارة الإعصار للقدرة القتالية إلى مستويات مروعة. في ربيع عام 1942، ونظرًا لعدم وجود عدد من الأجزاء والمكونات، تمكن اثنان فقط من الإعصار من أصل 18 إعصارًا من طراز IAP رقم 488 من الإقلاع. وفي نوفمبر 1942، تمكنت القوات الجوية رقم 122، التي تغطي مورمانسك، من الاعتماد على ثلاث مقاتلات جاهزة للقتال من أصل 69 طائرة. أثناء إتقان السيارات الإنجليزية، واجه الأفراد السوفييت أميالًا وأقدامًا وجالونات غير عادية تم تحديدها على أقراص الأجهزة. كان مقبض التحكم "المنكسر" أيضًا غير معتاد - كل هذا استغرق بعض الوقت للتعود عليه.

ومع ذلك، لا ينبغي رؤية الإعصار إلا في ضوء أسود. كان لهذا المقاتل أيضًا مزايا معينة. على الرغم من بعض الضخامة، تبين أن الطائرة بسيطة وسهلة الطيران. كان الحمل على المقبض صغيرًا، وكان تقليم التوجيه فعالاً. قام الإعصار بسهولة وثبات بمناورات مختلفة، حيث كان في متناول الطيارين المؤهلين بشكل معتدل، وهو أمر مهم في ظروف الحرب. أحب طيارونا أيضًا المقصورة الفسيحة ذات الرؤية الجيدة. كانت الميزة الكبيرة هي التغطية الإذاعية الكاملة للأعاصير القادمة (تذكر أنه كان من المفترض تركيب أجهزة إرسال على المقاتلات السوفيتية في ذلك الوقت على كل طائرة ثالثة، ولكن في الواقع لم يتم تنفيذ ذلك). لكن أجهزة الراديو الإنجليزية كانت تعمل بالبطارية (على الرغم من تركيب البطاريات أيضًا على الطائرة)، وفي الشتاء، خاصة في الشمال، كانت شحنتها كافية فقط لمدة تتراوح بين 1.5 و2 ساعة من التشغيل، بغض النظر عن كيفية تغليفها من قبل الميكانيكيين لدينا. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن جزءًا كبيرًا من الأعاصير وصل إلى الاتحاد السوفيتي في نهاية عام 1941 - بداية عام 1942، عندما كانت القوات الجوية في بلدنا تعاني من نقص حاد في الطائرات. قامت الصناعة التي تم إجلاؤها إلى الشرق بتخفيض إنتاجها ولم تغطي حتى الخسائر في الجبهة. تمت إزالة الطائرات البالية، والتي غالبًا ما تكون خارج الخدمة بالفعل، من الطيران المدني ووحدات التدريب ونوادي الطيران وإرسالها إلى الجبهة. بالمقارنة مع I-15bis، وخاصة I-5، كان الإعصار معجزة التكنولوجيا الحديثة. ولكن حتى مع الأخذ في الاعتبار جميع المزايا، كانت النتيجة واضحة - كان الإعصار أدنى بكثير من مقاتلي العدو - سواء Bf 109E القديم، الذي لا يزال هو الرئيسي في القطاع الشمالي من الجبهة، وحتى أكثر من Bf الجديد 109ف. لذلك، بعد استلام هذه الآلات، بدأوا في إعادة تصنيعها وفقًا لفهمهم الخاص، محاولين، إن لم يكن القضاء عليها، على الأقل تخفيف أوجه القصور الرئيسية للمقاتل الإنجليزي. بالفعل في خريف عام 1941، في IAP الثامن والسبعين، بناءً على اقتراح قائدها B. F. Safonov، تم تحويل المركبات المستلمة إلى أسلحة سوفيتية. بدلاً من أربع طائرات براوننج، قاموا بتركيب مدفعين رشاشين من عيار 12.7 ملم من طراز BK مع إمداد يبلغ 100 طلقة لكل برميل وأضافوا حاملين لقنابل بوزن 50 كجم. كما تمت زيادة القوة النارية بأربعة صواريخ. في يناير 1942، في 191 IAP على متن الطائرة N.F. تم تزويد كوزنتسوف بمدفعين من نوع ShVAK. تم تنفيذ عمل مماثل في وحدات أخرى، وتم تركيب 4-6 صواريخ RS-82 في كل مكان. كما تسببت الحماية الضعيفة للدروع للمقاتل الإنجليزي في انتقادات. لذلك، غالبًا ما تمت إزالة ظهورهم المدرعة القياسية واستبدالها بأخرى سوفيتية. تم ذلك لأول مرة مباشرة في الأفواج (على نفس الطائرة Kuznetsov، على سبيل المثال، قاموا بتثبيت مسند الظهر من تحطمت I-16)، ثم في المصنع عند استبدال الأسلحة، والتي سيتم مناقشتها لاحقا.

في شتاء 1941-1942. كان هناك بالفعل عدد كبير جدًا من الأعاصير في المقدمة. بحلول ديسمبر 1941، كان لدى القوات الجوية للأسطول الشمالي وحده 70 مقاتلة من هذا النوع. في بداية عام 1942، تمت إضافة IAP 67 و 429 و 488 إلى الأفواج العاملة في الشمال في منطقة موسكو. كان الهجوم المضاد بالقرب من موسكو أول عملية كبرى شاركت فيها الأعاصير. تسبب شتاء الحرب الأول في الكثير من المتاعب للأفواج التي تدير المقاتلات البريطانية. وقد لوحظ أن تجهيزات الشحن الخاصة بالنظام الهوائي كانت مسدودة بالأوساخ والجليد (في بعض المركبات كانت موجودة في محور العجلة)، وتمزق أو انسداد الخراطيم والأنابيب، وفشل ضواغط الهواء الموجودة على متن الطائرة. تجمدت الأسلحة وعناصر المعدات الموجودة على متن الطائرة. ولمقاومة ذلك، تم قطع صمامات تصريف إضافية في الأنابيب الرئيسية، مما يضمن الصرف الكامل لخليط التبريد والزيت في ساحة انتظار السيارات، كما تم عزل خطوط الأنابيب والمراكم والبطاريات. تجمدت مراوح Rotol التي تم تركيبها في بعض سلاسل الأعاصير عند درجة حرارة منخفضة عندما توقفت المروحة (تجمد الزيت). لتجنب ذلك، تم وضع غطاء شعر على المحور اللولبي أسفل الدوار. تم توصيل المشعاعات الموجودة في ساحة انتظار السيارات بوسائد خاصة، وأثناء الرحلة قاموا بسد جزء من الرادياتير بلوحة عادية، يوصى باختيار أبعادها "تجريبيًا". ارتبط عدد من الصعوبات بمحاولة تشغيل الأعاصير بالماء في نظام التبريد بدلاً من خليط الجليكول القياسي. للقيام بذلك، كان لا بد من إجراء عدد من التغييرات على النظام: قاموا بإزالة منظم الحرارة، وضبطه على "جليكول" ولم يسمحوا للسائل بدرجة حرارة أقل من 85 درجة مئوية بدخول المبرد، وإزالة أنبوب التحويل (تجاوز المبرد) وإيقاف عدد من الدوائر الثانوية، مثل التدفئة المكربن بعد ذلك، تحولنا إلى الانتفريزات المحلية، والتي كانت أكثر مقاومة للصقيع.

حدث الظهور الهائل للأعاصير على الجبهة السوفيتية الألمانية في ربيع وصيف عام 1942. وقد استخدمها الطيران البحري في الأساطيل الشمالية وأساطيل البلطيق، وأفواج القوات الجوية العاملة على جبهات كاريليان، وكالينين، والشمال الغربي، وفورونيج، والدفاع الجوي. وحدات في مختلف مناطق البلاد. كانت عيوب الأعاصير مكلفة للطيارين السوفييت. وكانت الخسائر كبيرة جداً. على سبيل المثال، في مارس 1942، على الجبهة الشمالية الغربية، استنزف الألمان فوجين مسلحين بمقاتلين بريطانيين في أقل من أسبوع من القتال. وفي الوقت نفسه تكبد الحرس الثالث خسائر فادحة. IAP لسلاح الجو لأسطول البلطيق أثناء تغطية رأس جسر نيفسكايا دوبروفكا بالقرب من لينينغراد. أجبرت السرعة غير الكافية وضعف خصائص المناورة العمودية تشكيلات المعركة على الضغط قدر الإمكان ومحاربة المقاتلين فقط على الخطوط الأفقية. هناك حالات معروفة عندما شكلت الأعاصير، عندما ظهر المقاتلون الألمان، دائرة دفاعية ولم تحاول حتى الهجوم. في عام 1942 الصعب، كان حوالي 8% من المقاتلات التي خسرتها قواتنا الجوية من الأعاصير، وهو ما تجاوز حصتها في إجمالي الأسطول. في أيدي الطيارين المهرة، حققت هذه الآلات نجاحات قتالية كبيرة حتى في ظروف التفوق العددي للعدو. على سبيل المثال، في أبريل 1942، دخلت أربعة أعاصير من الفرقة 485 IAP تحت قيادة الملازم بيزفيرخني بجرأة في المعركة مع عشرة طائرات من طراز Bf 109. نتيجة المعركة: تم إسقاط ثلاثة ألمان وإعصارين. في 19 يونيو، هاجم سبعة مقاتلين من نفس الفوج، بقيادة قائده جي في زيمين، 12 قاذفة قنابل من طراز Junkers Ju 87 فوق ممر راموشيفسكي، والتي كانت مغطاة بـ 15 طائرة من طراز Messerschmitts. تم إسقاط عشر طائرات ألمانية وواحدة من طائراتنا. ومع ذلك، فإن مهارة وبطولة الطيارين وحدها لم تكن كافية. في مارس 1942، قررت القيادة السوفيتية تحديث أسلحة الأعاصير بالكامل، مما يجعلها متوافقة مع متطلبات ذلك الوقت. بالنسبة للاختبارات المقارنة، تم تصنيع ثلاثة إصدارات من الإعصار المعدل: بأربعة بنادق ShVAK عيار 20 ملم، واثنين من ShVAK واثنين من المدافع الرشاشة الثقيلة U BT (في إصدار البرج، والذي، على ما يبدو، كان بسبب التثبيت الأكثر ملاءمة في الأسلحة الخليج) وأخيراً بأربعة أطواق حفر. أعطى الخيار الأخير زيادة في الوزن دون المساس بالخصائص الأخرى، ولكن تم قبول الخيار الثاني باعتباره الخيار الرئيسي، وهو ما يمكن تفسيره بعدم وجود مدافع رشاشة من العيار الكبير في ربيع عام 1942. كما قدم برنامج تحديث أسلحة الإعصار لتركيب رفوف القنابل أسفل الأجنحة وستة أدلة لـ RS-82. في البداية، كان من المخطط إجراء تعديلات على الإعصار في غوركي. لكن مصنع الطائرات المحلي كان محملاً بالكامل بمقاتلات لافوتشكين، لذلك تم التحويل إلى الأسلحة المحلية في مصنع الطائرات رقم 81 في موسكو (استقبل الطيارون الطائرة مباشرة في المطار المركزي) وفي منطقة موسكو، في بودليبكي، في ورش العمل من الدفاع الجوي السادس IAP. هناك، تم الانتهاء من الطائرات المستلمة حديثًا من البريطانيين وتلك التي كانت موجودة بالفعل في المقدمة. كما نفذت ألوية من المصنع رقم 81 هذه العملية في المطارات القريبة من موسكو في كوبينكا وخيمكي ومونينو ويغوريفسك. وفي هذه القواعد، قامت قوات الدفاع الجوي السادسة بإعادة تسليح الطائرات التي تعذر نقلها إلى المصنع بسبب أعطال مختلفة. وسعت الأسلحة القوية الجديدة من قدرات الإعصار سواء في القتال الجوي أو في العمليات ضد الأهداف الأرضية. يجب أن أقول إن الإعصار كان يستخدم في كثير من الأحيان كمقاتلة قاذفة وجزئيًا كطائرة هجومية. وقد تم تسهيل ذلك من خلال عدد من ميزاته. كان من السهل السيطرة على الإعصار، المجهز بأسلحة محلية ويحمل قنبلتين من طراز FAB-100، وتدهورت خصائص الإقلاع بشكل طفيف فقط، وانخفضت سرعته بمقدار 42 كم/ساعة. كانت الطائرة مرنة - بمجرد أن تلقت سيارة A. L. Kozhevnikov من IAP رقم 438 162 ثقبًا، ولكن مع ذلك، تمكن الطيار من الهبوط بأمان في مطاره. وقد لوحظت الهجمات التفجيرية الناجحة للأعاصير أكثر من مرة. في صيف عام 1942، قامت طائرات من طراز IAP رقم 191 (التي كانت تمتلك أسلحة سوفياتية) بتحطيم قافلة ألمانية بالقرب من نوفي أوسكول بالمدافع والصواريخ. وفي أغسطس 1943، قصفت الأعاصير مع طائرات Il-2s مطارًا ألمانيًا في منطقة لوستاري، مما أدى إلى تدمير 11 مقاتلة وطائرة نقل واحدة من طراز Junkers Ju 52/3m. غالبًا ما شاركت أفواج مقاتلة تابعة للقوات الجوية في مثل هذه العمليات، ولكن في بعض الأماكن كانت الأعاصير متاحة أيضًا في أفواج هجومية بحتة، على سبيل المثال، في الفرقة 65 في الشمال. ويبرز إلى حد ما الطرازان "المضادان للدبابات" IID و IV المزودان بمدافع عيار 40 ملم في حاويات معلقة، والتي وصلت إلى بلادنا عبر إيران في بداية عام 1943. ولا نعرف سوى القليل عن استخدامها؛ ولا يسع المؤلفين إلا أن يضيفوا أنهم تم استخدامها في ربيع عام 1943 في معارك شمال القوقاز. كان الاختبار الجاد للأعاصير هو المشاركة في المعارك على نهر الدون، ثم في المناهج البعيدة لستالينغراد. إذا كان الألمان يستخدمون في كثير من الأحيان معدات قديمة في الشمال، فقد ألقوا في صيف عام 1942 كل ما لديهم إلى الجنوب. كان هناك أنه تم نقل الفرقة 235 بشكل عاجل تحت قيادة المقدم إ.د. بودجورني. تضمنت في البداية الأفواج 191 و436 و46، والتي أضيفت إليها لاحقًا الفوج 180 من IAP - وجميعها كانت مجهزة بالأعاصير فقط. في بداية يونيو كانت الفرقة جاهزة للعمل القتالي. تحدثت التقارير السياسية بدقة عن "عدم ثقة طاقم الطيران في الأعاصير". عمل طيراننا في ظروف صعبة للغاية عندما سيطر العدو على الجو. في الأيام الخمسة الأولى من شهر يوليو، شهدت الأعاصير، على الرغم من عمليات النقل المستمرة، نقصًا في البنزين وقطع الغيار، أسقطت 29 طائرة خاصة كبار المدربين السياسيين خ. الطيارين عليها. في يوليو، فقدت الفرقة 17 إعصارًا، وخسر العدو ضعف عدد المركبات القتالية على الأقل. تدريجيًا، زاد كلا الجانبين القتاليين من مستوى جودة "تم إلقاء معدات الطيران في المعركة. ظهرت أحدث التعديلات على ياكوفليف ولافوتشكينز فوق ستالينغراد "أدى عدم وجود بدائل إلى حقيقة اختفاء المقاتلات البريطانية تدريجيًا من أسطول القوة الجوية الثامنة. اعتبارًا من 1 أغسطس، لم يتبق سوى 11 منهم، ثلاثة منهم جاهزون للقتال. ولم تكن هذه الظاهرة محلية، بل منتشرة على نطاق واسع. إذا كان لدى القوات الجوية 202 إعصارًا في الأول من يوليو عام 1942، فقد بقي 130 إعصارًا فقط في نوفمبر، واستمروا في لعب دور ملحوظ فقط في القطاعات الشمالية من الجبهة السوفيتية الألمانية. مع استلام عدد كبير من الطائرات الحديثة من صناعة الطيران، توقف استخدام الأعاصير تدريجياً في الجبهة كمقاتلين. تم استخدام عدد قليل منهم ككشافة ومراقبين. تم تحويل "الأعاصير" إلى طائرات استطلاع مباشرة في وحدات، ومثل التحويلات الإنجليزية المماثلة، حملت تعديلات TacR II كاميرا ذات مخطط واحد (عادةً من النوع AFA-I) في جسم الطائرة خلف مقعد الطيار. تم استخدام هذه المركبات من قبل كل من أفواج الاستطلاع الخاصة (على سبيل المثال، 118 Orap في الأسطول الشمالي) وأفواج المقاتلات التقليدية (الحرس الثالث IAP في بحر البلطيق). ولم يتجاوز العدد الإجمالي لراصدي الإعصار عشرين. لقد كانوا حاضرين على جبهات لينينغراد وفولخوف وكالينين. في مدرسة ساراتوف العليا للطيران الشراعي (SVAPSH)، تم تحويل الأعاصير إلى طائرتين شراعيتين من طراز A-7 وG-11. قاموا بعدة رحلات جوية بالطائرات الشراعية إلى الثوار. لكن المجال الرئيسي لتطبيق الأعاصير في النصف الثاني من الحرب كان وحدات الدفاع الجوي. بدأت الأعاصير بالوصول إلى هناك تقريبًا في ديسمبر 1941. ولكن منذ نهاية عام 1942 تسارعت هذه العملية بشكل حاد. تم تسهيل ذلك من خلال وصول طائرات PS المعدلة من إنجلترا بأربعة مدافع هيسبانو عيار 20 ملم. أولهم. من المفترض أنه كان هناك مقاتل برقم BN428. في ذلك الوقت، لم يكن لدى أي مقاتل سوفيتي مثل هذه الأسلحة القوية (كانت الطلقة الثانية 5.616 كجم). في الوقت نفسه، أظهرت اختبارات إعصار IIC أنه أبطأ من تعديل IIB (بسبب وزنه الأكبر). لم تكن مناسبة تمامًا لقتال المقاتلين، لكنها شكلت خطرًا كبيرًا على قاذفات القنابل المعادية. لذلك، ليس من المستغرب أن غالبية المركبات من هذا النوع التي تم تسليمها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية انتهى بها الأمر في أفواج الدفاع الجوي. كانت متاحة، على سبيل المثال، لـ IAP رقم 964، والتي وفرت الغطاء في 1943-1944. طريق تيخفين ولادوجا السريع. إذا كان هناك 495 إعصارًا في الدفاع الجوي في 1 يوليو 1943، ففي 1 يونيو 1944، كان هناك بالفعل 711 إعصارًا. لقد خدموا هناك طوال الحرب، وكان لديهم 252 طائرة معادية في القتال. أتاحت التغطية الراديوية الكاملة توجيه الطائرات بشكل فعال عن طريق الراديو. لذلك، في 24 مارس 1942، تم توجيه رحلة إعصار من الطائرة 769 IAP نحو مجموعة مكونة من ثماني طائرات من طراز Ju 87 وعشر طائرات من طراز Bf 109 متجهة إلى مورمانسك. وتم إسقاط اثنين من اليونكرز، فيما قام الباقون بإلقاء قنابل بشكل عشوائي على التلال الواقعة غرب المدينة ولاذوا بالفرار. وفي 29 نوفمبر من نفس العام الرائد مولتينينوف من الحرس السادس والعشرين. عثرت IAP، وفقًا لبيانات الرادار الأرضي RUS-2 المنقولة عن طريق الراديو، على قاذفة Heinkel He 111 ودمرتها في منطقة كولبينو، وفي عام 1944، تم استخدام بعض المركبات من هذا النوع في الدفاع الجوي كطائرة إضاءة لصد الغارات الليلية. عادةً ما يأخذ الإعصار قنبلتين مضيئة من طراز SAB-100 ويسقطهما على ارتفاع 2000-2500 متر فوق قاذفات العدو. تم تنفيذ الهجوم من قبل مجموعة ضاربة. احتفظت أفواج الدفاع الجوي المختلفة بإثنين إلى أربعة أعاصير لهذا الغرض. وفي عام 1944، لم يعد حتى ضباط المخابرات الألمانية يغامرون بالتوغل في عمق البلاد. لكن في كالميكيا، قام الإعصار بمهمته القتالية الأخيرة في 23 مايو. تم تكليف أربعة طيارين من الفرقة 933 IAP بالعثور على طائرة نقل ألمانية من طراز Focke-Wulf FW 200 وتدميرها في السهوب، والتي قامت بهبوط متوسط ​​هناك، وبعد أن طاروا حوالي 270 كم، عثروا على هذه الطائرة ذات الأربعة محركات وأضرموا فيها النار. ثم دعمت وحدة NKVD بالنيران التي أسرت الطاقم والركاب. لقد خضعت بعض أعاصيرنا لتعديلات مثيرة للاهتمام. هناك نوع معروف مزود بحامل بندقية خلفي متحرك. تم تحويل العديد من الأعاصير (من بينها HL665) إلى مدربين بمقعدين. في إنجلترا، لم يتم بناء هذه الآلات خلال الحرب - كانت أساليب تدريب الطيارين مختلفة. في SWAPS التي سبق ذكرها، حاولوا وضع إعصار واحد على الزلاجات، وقد اختبره A.E. أغسطس. في هذه الآلة، لم يتم سحب الزلاجات أثناء الطيران. وفي بداية عام 1942، في المصنع رقم 81، تم تجهيز أحد مقاتلي IAP 736، الذي تم تسليمه للإصلاح، بمعدات هبوط التزلج القابلة للسحب. تم اختباره في الفترة من 5 إلى 15 فبراير في المطار المركزي. ليتال في. ستيبانتشونوك من معهد أبحاث القوات الجوية، بالإضافة إلى طيارين من الحرس العاشر. IAP و736 IAP. على الرغم من كل عيوبها، ساعدت الأعاصير القوات الجوية السوفيتية على البقاء في أصعب الأوقات، ثم جلبت الكثير من الفوائد. ومن المثير للاهتمام، على سبيل المثال، التأثير غير المباشر لهذه الآلة على طيراننا. على هذه الطائرة، ولأول مرة، تمكن مهندسونا من إلقاء نظرة فاحصة على أحد أفضل المحركات في عصرها - محرك رولز رويس ميرلين. كانت موثوقة واقتصادية، وكانت تتمتع بخصائص محددة عالية جدًا، ولكنها تطلبت ميكانيكا مؤهلة تأهيلاً عاليًا، وتعديلًا دقيقًا ومعالجة "مهذبة" للغاية. وعندما دخلوا بلادنا، كانت دبابات المقاتلات البريطانية، خاصة في البداية، مليئة بالوقود والزيوت منخفضة الجودة. توقفت المحركات بشكل دوري. واجه طيارو الجناح 151 هذا على الفور: تعطلت الرحلة الأولى في مهمة قتالية - مباشرة بعد الإقلاع، انقطعت محركات كلا المقاتلين الذين أقلعوا. من الجيد أن الطيارين تمكنوا من الهبوط بسلام. كانت المحركات الإنجليزية حساسة لدخول الرمال والغبار إلى مدخل الهواء المكربن، وكان هذا شائعًا في المطارات الرملية في القطب الشمالي. كانت المرشحات الاستوائية المضادة للغبار مفيدة جدًا هنا، على الرغم من أنها "أكلت" السرعة. دفعت الدراسة الشاملة لـ "الرجل الإنجليزي" المتخصصين لدينا إلى التوصل إلى بعض الأفكار حول تحسين الآلات المحلية. الشخص الذي اختبر مجموعة المحركات المروحية للإعصار، م.ب. ولفت تشيرنوبيلسكي الانتباه إلى خصوصيات اختيار البراغي. إذا تم اختيارهم للطائرات السوفيتية بناءً على حالة الكفاءة القصوى بالسرعة القصوى، فقد تم اختيارهم في الإعصار للحصول على أفضل خصائص الإقلاع. ولوحظ أن قطر الروتولا كان 3.43 م مقابل 3.0 م للمقاتلات المحلية. بالإضافة إلى ذلك، في Merlins، من أجل تحسين ظروف الإقلاع في الوضع القسري، تمت زيادة السرعة والدفع، وفي محركات الطائرات المحلية - فقط الأخير. تم أخذ كل هذه الاختلافات في الاعتبار لاحقًا عند تعديل الطائرة Il-2 الشهيرة بمحرك AM-38F، مما أدى إلى تحسين خصائص الإقلاع للطائرة الهجومية بشكل كبير وجعلها أكثر قابلية للتسلق. وتصميم Merlin نفسه لم يترك المتخصصين لدينا غير مبالين. على وجه الخصوص، اتضح أن نطاق أوضاع السرعة المسموح بها هو ما يقرب من أربعة أضعاف نطاق M-105 المحلي. كان على جدول الأعمال مهمة الاختيار الأمثل لوضع تشغيل المحرك لكل موضع للمروحة. كان الحل الذي توصلت إليه هو إنشاء بندقية هجومية تعمل بالغاز، والتي تم وضعها في الخدمة في نهاية الحرب.

▂إعصار Mk IIB "هاريتون"

الخصائص الرئيسية

باختصار

تفاصيل

3.0 / 3.0 / 3.0 ر

طاقم 1 شخص

2.7 طن وزن فارغ

وزن الإقلاع 3.2 طن

خصائص الرحلة

11,500 م أقصى ارتفاع

ثانية 20.1 / 20.1 / 19.0 وقت الدوران

كم/ساعة سرعة المماطلة

محرك رولز رويس ميرلين-XX

نوع الصف

سائل نظام التبريد

معدل التدمير

تصميم 660 كم/ساعة

هيكل 320 كم/ساعة

- 240 طلقة ذخيرة

800 طلقة / دقيقة معدل النار

2 × 12.7 ملم مدفع رشاش UBKالبندقية 2

200 قذيفة ذخيرة

1,026 طلقة/دقيقةمعدل النار

الأسلحة المعلقة

6 × صواريخ RS-82 مجموعة 1

6 × صواريخ RBS-82 مجموعة 2

اقتصاد

وصف

إعصار Mk IIA القوات الجوية للجيش الأحمر

كانت طائرة الإعصار (التي تُرجمت باسم "إعصار") أول طائرة مقاتلة تابعة للحلفاء تصل إلى الاتحاد السوفييتي. المجموع للفترة 1941-1944 اعتمد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 3082 مقاتلة من هذا النوع، منها 1557 نسخة معدلة من IIB.

كشفت الحالات الأولى للاستخدام القتالي للأعاصير في الجبهة عن عدد كبير من أوجه القصور. أكبر الانتقادات كانت بسبب تسليحها بـ 12 مدفعًا رشاشًا عيار 7.7 ملم، والتي لم تسبب أضرارًا كبيرة للطائرات الألمانية المدرعة. وفقًا لاختبارات السرعة، احتل الإعصار موقعًا متوسطًا بين I-16 وYak-1. وأثناء الغطس، "هبط الإعصار بالمظلة"، مما لم يسمح له بالتسارع بسرعة. صحيح أن الميزة كانت أن لديها نصف قطر دوران صغير، مما جعل من الممكن القتال على الخطوط الأفقية.

كان لهذا المقاتل أيضًا مزايا أخرى محددة تمامًا. على الرغم من بعض الضخامة، تبين أن الطائرة بسيطة وسهلة الطيران. قام الإعصار بسهولة وثبات بمناورات مختلفة، حيث كان في متناول الطيارين العاديين، وهو أمر مهم في ظروف الحرب. أحب طيارونا أيضًا المقصورة الفسيحة ذات الرؤية الجيدة.

في مارس 1942، قررت القيادة السوفيتية تحديث أسلحة الأعاصير بالكامل، مما يجعلها متوافقة مع متطلبات ذلك الوقت. لإجراء اختبارات المقارنة، تم تصنيع ثلاث طائرات هوريكان معدلة، وفي النهاية تم اعتماد نسخة تحتوي على مدفعين من طراز ShVAK ورشاشين ثقيلين من نوع UBT. كما نص برنامج تحديث أسلحة الإعصار على تركيب رفوف قنابل وستة أدلة لـ RS-82 تحت الأجنحة.

وسعت الأسلحة القوية الجديدة من قدرات الإعصار سواء في القتال الجوي أو عند العمل ضد أهداف أرضية. يجب أن أقول إن الإعصار كان يستخدم في كثير من الأحيان كمقاتلة قاذفة وجزئيًا كطائرة هجومية. وقد تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال حقيقة أن الطائرة كانت عنيدة - كانت هناك حالة عندما تلقى إعصار واحد 162 ثقبًا، ولكن مع ذلك، تمكن الطيار من الهبوط بأمان في مطاره.

دفعت الدراسة الشاملة للطائرة الإنجليزية المتخصصين السوفييت إلى طرح بعض الأفكار حول تحسين الطائرات المحلية. وعلى وجه الخصوص، بعد دراسة محرك ميرلين، تمكن المصممون السوفييت من تحسين محرك AM-38F، الذي تم تركيبه على الطائرة الهجومية الجديدة Il-2، مما أدى إلى تحسين خصائص الإقلاع للطائرة وجعلها أكثر قدرة على التسلق. .

قدم الإعصار الإنجليزي مساهمته في تاريخ الحرب الوطنية العظمى وساهم أيضًا في تحقيق النصر المشترك.

الخصائص الرئيسية

خصائص الرحلة

تتميز النسخة السوفيتية من إعصار Mk.IIB بخصائص طيران أفضل قليلاً من المقاتلة البريطانية الأصلية، لأنه بدلاً من 12 رشاشًا ضعيفًا لديها 4 مدافع قوية. ومع ذلك، فإنهما يختلفان بشكل ملحوظ فقط في القدرة على المناورة: حيث يتحول الإعصار السوفيتي أسرع بمقدار 4.7 ثانية من الإعصار البريطاني. في الوقت نفسه، إذا كانت الطائرة البريطانية "إعصار" عبارة عن طائرة قادرة على المناورة بدرجة كافية لتصنيفها القتالي، في حين لا تتمتع بخصائص سرعة رائعة، فإن القدرة على المناورة تصبح الميزة الرئيسية تقريبًا بالنسبة للنسخة السوفيتية، نظرًا لارتفاع BR.

وتتمتع الطائرة بسرعة إقلاع منخفضة إلى حد ما، تبلغ حوالي 135 كم/ساعة.

يتيح لك محرك Rolls-Royce Merlin XX المبرد بالسائل استخدام الحارق اللاحق لفترة طويلة دون ارتفاع درجة الحرارة، وهو ما سيكون مفيدًا أثناء التسلق المكثف وفي القتال القابل للمناورة، ومع ذلك، فإن محرك "الماء" لا يبرد بسرعة كبيرة.
يبلغ معدل الصعود 13 م/ث فقط، لذلك لن يكون من الممكن اكتساب السرعة بسرعة، لكن الطائرة نفسها ليست سريعة جدًا أيضًا؛ على ارتفاع 5000 م، السرعة الحقيقية، حتى مع التسارع الخطي المطول بدون احتراق ، حوالي 450 كم/ساعة، وعلى الأرض حوالي 385 كم/ساعة، ولكن في حالة اللعبة، من غير المرجح أن تكون قادرًا على الطيران لفترة طويلة دون تغيير المسار.

أثناء الغوص، لا ينبغي عليك تسريع الطائرة بسرعة تزيد عن 660 كم/ساعة (عتبة الرفرفة)، لأنه من غير المحتمل أن تتمكن من إخراج الطائرة حتى مع القيام بحركات حذرة للغاية بهذه السرعة. ومن الجدير بالذكر أنه مع التسارع الخطي للطائرة، ستنطلق الأجنحة بسرعة 730 - 750 كم/ساعة.

البقاء على قيد الحياة والدروع

موقع جميع الدبابات

يتمتع إعصار Mk.IIB بقدرة جيدة على البقاء.

بفضل الترتيب المدمج للدبابات حول الطيار وتحته، فضلاً عن حقيقة أنها مغطاة جزئيًا بألواح مدرعة، سيكون من الصعب جدًا على العدو إشعال النار فيك أثناء المعركة، ولكن من المحتمل أنك سيكون لديك الوقت للخروج والوصول إلى المطار مرتفعًا جدًا.
تصميم الطائرة قوي جدًا ولا ينهار من عدة ضربات من مدافع رشاشة من العيار الكبير وحتى المدافع، ولكن من الأفضل مراقبة المصاعد، لأن يمكن أن تؤتي ثمارها بسهولة تامة.

تخطيط لوحات الدروع

الجزء الخلفي من مقعد الطيار مغطى بلوحة مدرعة واسعة النطاق بسمك 12.7 ملم، والتي، في حالة الإصابة غير المباشرة، تجعل من الممكن إيقاف الرصاص من أي عيار ونوع من قذائف المدفع. يوجد في الجزء الأمامي من مظلة قمرة القيادة زجاج مدرع بقطر 38 ملم، وتغطي لوحة درع صغيرة بسمك 6.35 ملم خزان الوقود الأمامي خلف لوحة القيادة، وهو ما يمكن أن يكون مفيدًا أثناء الهجمات الأمامية.

لسوء الحظ، فإن حقيقة أن ساريات الأجنحة يمكنها تحمل الضربات من أسلحة مختلفة لا تعني أن الطائرة يمكنها بسهولة تحمل تأثيرات الأحمال الزائدة بسرعات عالية. إذا دخلت في منعطف نشط بسرعة تزيد عن 520 كم/ساعة، فمن المؤكد أن أحد الأجنحة سوف يتمزق، لذلك تحتاج إلى مراقبة السرعة بعناية وعدم هز دفة الطائرة بشكل حاد للغاية.

يتم تبريد محرك Merlin بالماء، ولكنه في الوقت نفسه عنيد تمامًا، لأن خزان المياه يقع في مدخل الهواء أسفل الجزء السفلي من الطائرة ولا يتم ضربه كثيرًا، ومع ذلك، يجدر بنا أن نتذكر أنه يمكنه ذلك يمكن اختراقها أثناء الهجمات الأمامية.

التسلح

أسلحة بالطبع

يتكون تسليح هذه الطائرة من مدفعين من نوع ShVAK عيار 20 ملم ورشاشين ثقيلين من طراز UBT (12.7 ملم)، بينما توجد جميع الأسلحة في الأجنحة، مما يفرض متطلبات معينة على الاختيار الصحيح للرصاص، حسب تفضيلاتك لإطلاق النار النطاق (لا يوصى بإطلاق النار لمسافة تزيد عن 500 متر، لأن مقذوفات الأسلحة على هذه المسافة تبدأ في التدهور بشكل ملحوظ).

توجد المدافع الرشاشة بالقرب من جسم الطائرة

تتمتع كل من المدافع والرشاشات بمقذوفات متشابهة، لذلك في الوضع الطبيعي، قد يعني هذا فرصة واضحة "لاستهداف" المدافع ضد نيران الرشاشات، لكن هذا الظرف يعوقه حقيقتان. أولاً، سعة الذخيرة لكل من المدافع والمدافع الرشاشة هي نفسها تمامًا (على ما يبدو قرار غريب للجنرالات السوفييت): 125 قذيفة لكل برميل، وهذا قليل جدًا وبالتالي من المهم أن تكون قادرًا على توفير الذخيرة. ثانيًا، لا يوفر استخدام الشريط المخفي على بنادق ShVAK أي مزايا حاسمة من حيث القوة الفتاكة شديدة الانفجار، لذا فإن أفضل خيار لإطلاق النار على الأهداف الجوية سيكون على الأرجح شريطًا عالميًا. بشكل عام، توفر بنادق ShVAK قوة نيران خطيرة للغاية، والشيء الرئيسي هو التعود على المقذوفات.

إن مدفع رشاش Berezin، بالإضافة إلى صفات الاختراق الممتازة التي تسمح لك بسهولة ضرب الطيار من طائرات العدو، له تأثير حارق جيد جدًا، ويوصى باستخدام أحزمة جوية أو سرية (إليك فزاعة "الرؤية" لك).

إذا قررت "اصطياد" أهداف أرضية، فمن الأفضل اختيار أحزمة بقذائف خارقة للدروع، وهي أحزمة أرضية أو أحزمة تتبع لمدفع رشاش Berezin، وشريط هدف مدرع لبنادق ShVAK. بالطبع، بالنسبة للأهداف غير المدرعة فمن الأفضل استخدام القذائف شديدة الانفجار والحارقة، ولكن من ناحية أخرى، مثل هذه الأهداف يتم تدميرها بسهولة بواسطة أي نوع من القذائف، ومن الأفضل الاستعداد لظهور علب الأدوية الخفيفة والعدو. الدبابات مقدما.

الأسلحة المعلقة

ريال عماني-82- يسمح بتركيب 6 صواريخ بقطر 82 ملم (RS-82).

الصواريخ هي في المقام الأول أسلحة لمكافحة الأهداف الأرضية. يمكن استخدامها لتدمير قاذفات العدو، لكن يجب أن نتذكر أن تعليقها لا يزال يقلل من خصائص أداء الطائرة.

استخدامها في القتال

تعتبر المركبة مناسبة بشكل أفضل للقتال القابل للمناورة، ولكن نظرًا لارتفاعها الجيد، مع بعض الحذر، يمكنك أيضًا استخدام تكتيكات "ضربة الصقر" (الضرب والهرب). على الرغم من أن التفوق في خصائص الطيران للإعصار السوفيتي على نظيره البريطاني صغير، إلا أن التصنيف القتالي أعلى بنقطة كاملة وهذا يعني أنك هنا ستواجه منافسين أكثر خطورة، لكن التسلح في هذا الإصدار من تكاليف الطائرات أكثر خطورة بكثير.

في بداية المعركة، من المنطقي التسلق أعلى، لأنه على الرغم من السرعة المنخفضة، مع عمل الحارق اللاحق، فإن الإعصار لديه تسلق جيد (أو، كما يطلق عليه أيضًا، "التسلق") وهو قادر على التواجد في 3 - 4 في بداية المعركة آلاف الأمتار (حسب الخريطة)، وبذلك تبقى معظم الطائرات من تصنيفها القتالي "في القاع". حسنًا، سيبقى محرك Merlin الممتاز "باردًا" لفترة طويلة حتى عند التشغيل في وضع الحارق اللاحق.

يمكنك ببساطة تحريف العديد من الطائرات، ولكن يجب عليك أيضًا أن تتذكر بعضًا من عدم استقرار اتجاه الإعصار، والذي سيتعين عليك التعود عليه لتتعلم كيفية إطلاق النار بشكل فعال على الهدف. في الوقت نفسه، يقوم مدفعان رشاشان من نوع ShVAK وBerezin بعملهما على أكمل وجه (ولكن من المهم أن تتذكر حمولة الذخيرة الصغيرة)، وفي كثير من الأحيان، حرفيًا من انفجار قصير، يشتعل العدو مثل المباراة ولا يتلاشى خارج حتى الحظيرة نفسها. تعتبر التكتيكات القتالية القابلة للمناورة للإعصار هي الأفضل نظرًا لخصائص طيران هذه الطائرة.

إذا قررت اختيار تكتيك "ضربات الصقر"، فيجب عليك مراقبة السرعة دائمًا. أجنحة الأعاصير هشة للغاية، وعند السرعات التي تزيد عن 520 كم/ساعة فمن الأفضل عدم الانعطاف بشكل حاد، ومن الأفضل عدم التسارع فوق هذه السرعة على الإطلاق. من المنطقي الغوص على أهداف ليست أسرع من الإعصار نفسه، وبالطبع، تذكر أسلحة الجناح التي تفرض متطلبات معينة على مهارات الرماية.

لا ينصح للمبتدئين بالقيام بهجمات أمامية متكررة على الإعصار. المدافع المجنحة، على الرغم من قوتها، ليست الخيار الأفضل للمدافع الأمامية، والمحرك، على الرغم من امتلاكه لقدرة كافية على البقاء، لا يزال يمثل نقطة ضعف الطائرة. إذا كنت واثقًا من قدراتك، وتعرف كيفية المراوغة في الوقت المناسب وضرب الهدف من المسافة الصحيحة، فربما يناسبك هذا التكتيك على الإعصار السوفيتي.

يعد استخدام الإعصار لمهاجمة الأهداف الأرضية أمرًا مريحًا للغاية. تتعامل المدافع ، إلى جانب المدافع الرشاشة ، بشكل جيد مع الأهداف الأرضية المختلفة ، بالإضافة إلى وجود 6 "eres" ، والسرعة ليست عالية جدًا وتسمح بالتصويب بشكل أفضل ، ويتم تنفيذ النهج المتكرر بسرعة بسبب القدرة على المناورة. فقط كمية صغيرة من الذخيرة يمكن أن تصبح مشكلة. عليك أيضًا أن تتذكر أن الإعصار هو في المقام الأول مقاتل وليس طائرة هجومية.

المميزات والعيوب

مزايا:

• القدرة على المناورة الجيدة
• تسلق جيد جدًا بالنسبة لتقييمك القتالي
• البقاء على قيد الحياة جيدة
• أسلحة قوية

عيوب:

• سرعة منخفضة
• ضعف الاستقرار الاتجاهي، عليك أن تتعلم الرمي بالأنف "المتذبذب"
• أجنحة هشة، تحتاج إلى مراقبة السرعة والحمل الزائد

مرجع تاريخي

إعصار هوكر في خدمة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

كانت الأعاصير أول طائرة مقاتلة تابعة للحلفاء تصل إلى الاتحاد السوفييتي. في 28 أغسطس 1941، أقلعت 24 مقاتلة من طراز Hurricane Mk.IIB من على سطح حاملة الطائرات Argus ثم هبطت في مطار Vaenga بالقرب من مورمانسك. وكانت المركبات جزءًا من الجناح 151 (الفوج) التابع للقوات الجوية البريطانية، والذي تم إرساله لمساعدة الوحدات السوفيتية في القطب الشمالي. وبعد مرور بعض الوقت، انضم إليهم 15 إعصارًا آخر، تم تسليمها بواسطة سفن الشحن إلى ميناء أرخانجيلسك وقام البريطانيون بتجميعها هناك. بعد ذلك، تم نقل هؤلاء المقاتلين إلى فوج الطيران المقاتل رقم 78 التابع لسلاح الجو للأسطول الشمالي. أعقبت هذه الحفنة من الأعاصير مجموعة كبيرة (أكثر من 3000) من الطائرات من هذا النوع، صنعتها مصانع بريطانية وكندية.

على الرغم من إدراج الإعصار ضمن أهم خمسة أنواع من الطائرات في بريطانيا في عام 1941، إلا أنه كان هناك اتجاه واضح في الإنتاج لاستبدال هذه الطائرات بطائرات سبيتفاير الأكثر تقدمًا. منذ خريف عام 1941، تم إعادة توجيه الأعاصير تدريجيًا إلى مهام القاذفات المقاتلة والطائرات الهجومية وطائرات الاستطلاع التكتيكية، كما تم استخدامها في المسارح الثانوية للعمليات العسكرية بعيدًا عن العاصمة.

كما اعتبر البريطانيون الاتحاد السوفييتي بمثابة مسرح ثانوي. بعد "العلامات الأولى" من أرجوس، بدأت الحاويات التي تحتوي على المزيد والمزيد من الأعاصير في الوصول على سفن القوافل الشمالية. وبعد ذلك، دخل هؤلاء المقاتلون إلى بلادنا عبر إيران. المجموع للفترة 1941-1944 (توقفت الأعاصير في عام 1944) استقبل الاتحاد السوفييتي 3082 مقاتلة من هذا النوع (بما في ذلك 2834 طائرة عسكرية). تم إرسال ما لا يقل عن 210 مركبة من التعديل IIA، و1557 من التعديلات IIB وما شابه ذلك من المركبات الكندية X وXI وXII (المصنعة بواسطة Canadian Car and Foundry ومجهزة جزئيًا بمعدات أمريكية)، و1009 من التعديلات IIС، و60 من التعديلات IID و30 من النوع IV. كانت بعض المقاتلات من النوع IIA عبارة عن تحويلات لطائرات التعديل الأول القديمة التي نفذتها شركة رولز رويس.

لاحظ المتخصصون المشاركون في قبول المعدات البريطانية أن العديد من المقاتلات (على عكس تلك القادمة من الولايات المتحدة الأمريكية) بحاجة إلى التجديد والإصلاح. وكانت هناك سيارات تجاوزت ساعات طيرانها 100 ساعة. كان العمال السوفييت الذين فتحوا الصناديق غاضبين بشكل خاص حتى من الصليب المعقوف الفنلندي غير المطلي المزخرف على جوانب وجسم بعض الأعاصير. شاركت العديد من أفواج الاحتياط ووحدات التدريب في إعادة تدريب الطيارين وتجهيز وحدات الإعصار.

كشفت الحالات الأولى للاستخدام القتالي للأعاصير في الجبهة عن عدد كبير من أوجه القصور. أكبر الانتقادات كانت بسبب تسليحها بـ 8 أو 12 رشاشًا عيار 7.7 ملم، والتي لم تسبب أضرارًا كبيرة للطائرات الألمانية المدرعة. فيما يلي مثال نموذجي: في يناير 1942، قامت ثلاث طائرات إعصار IIB من الفوج 191 بملاحقة طائرة استطلاع Ju-88 لمدة 10 دقائق، وصبوا النار عليها بشكل مستمر، لكنهم لم يتمكنوا من إسقاطها. كانت موثوقية الأسلحة منخفضة أيضًا. في البرد، غالبا ما تجمدت أقفال المدافع الرشاشة الموجودة في الجناح، وأصبحت الطائرة غير صالحة للاستعمال. ضعف الأسلحة أجبر الطيارين في بعض الأحيان على اللجوء إلى هجوم الاصطدام. خصائص الرحلة أيضا لم تسبب الكثير من الحماس. وفقًا للاختبارات التي تم إجراؤها على الفور في معهد أبحاث القوات الجوية، من حيث السرعة، احتل الإعصار موقعًا متوسطًا بين I-16 وYak-1. لقد كانت أدنى من منافستها الرئيسية في الشمال - الألمانية Messerschmitt Bf.109E - من حيث السرعة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة (40-50 كم/ساعة)، وكذلك في معدل التسلق. فقط على ارتفاعات 6500-7000 متر أصبحت قدراتهم متساوية تقريبًا. أثناء الغوص، "هبط" الإعصار الضخم بالمظلة، مما لم يسمح له بالتسارع بسرعة. صحيح أن الميزة الإضافية كانت نصف قطر الدوران الصغير، والذي تم تحقيقه بسبب الحمل المنخفض على الجناح، مما جعل من الممكن القتال على الطائرات الأفقية. تم تصميم هيكل الإعصار بشكل سيء للغاية. عند الهبوط على أرض غير مستوية في المطارات الميدانية، كان خطر الاكتظاظ مرتفعًا جدًا. في هذه الحالة، أولا وقبل كل شيء، انكسر المسمار الخشبي Rotol - على عكس المعدن السوفيتي، كان من المستحيل عمليا إصلاحه. يمكن أيضًا إيقاف تشغيل الإعصار أثناء قيادة السيارة بسيارة أجرة. كان لدى هذا المقاتل ميل غير سار لرفع ذيله أثناء تشغيل المحرك (لوحظت خاصية مماثلة في الياك السوفييتي).

إعصار سوفياتي مع ميكانيكي على الذيل

لحماية السيارة من المشاكل، غالبًا ما يتم وضع ميكانيكي أو اثنين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. في بعض الأحيان لم يكن لديهم الوقت للقفز في الوقت المناسب والارتفاع قسريًا إلى السماء. كان لدى البريطانيين أيضًا مثل هذه الحالة - في الجناح 151، اصطدموا بإحدى أعاصيرهم بهذه الطريقة، مما أسفر عن مقتل اثنين من الميكانيكيين وإصابة الطيار. كما انخفضت الفعالية القتالية للأعاصير بسبب نقص قطع الغيار. وكان النقص الأكبر هو المراوح الخشبية. لم تنكسر فقط أثناء وضع الغطاء، وتشققت عند إصابتها بالرصاص، ولكنها تضررت أيضًا بسبب الحجارة التي تم امتصاصها أثناء الإقلاع. في بعض الأحيان، كان ما يصل إلى 50٪ من الطائرات التي تم تسليمها خاملة بسبب المراوح. في نهاية المطاف، في مارس-أبريل 1942، بدأ الاتحاد السوفيتي في إنتاج شفرات احتياطية للمراوح الإنجليزية. في بعض الأحيان، وصلت خسارة الإعصار للقدرة القتالية إلى مستويات مروعة. في ربيع عام 1942، ونظرًا لعدم وجود عدد من الأجزاء والمكونات، تمكن اثنان فقط من الإعصار من أصل 18 إعصارًا من طراز IAP رقم 488 من الإقلاع. وفي نوفمبر 1942، تمكنت الفرقة 122 IAD (قسم الطيران المقاتل)، التي تغطي مورمانسك، من الاعتماد على ثلاثة مقاتلين جاهزين للقتال من أصل 69 طائرة. أثناء إتقان السيارات الإنجليزية، واجه الأفراد السوفييت أميالًا وأقدامًا وجالونات غير عادية تم تحديدها على أقراص الأجهزة. كان مقبض التحكم "المنكسر" أيضًا غير معتاد - كل هذا استغرق بعض الوقت للتعود عليه.

ومع ذلك، لا ينبغي رؤية الإعصار إلا في ضوء أسود. كان لهذا المقاتل أيضًا مزايا معينة. على الرغم من بعض الضخامة، تبين أن الطائرة بسيطة وسهلة الطيران. كان الحمل على المقبض صغيرًا، وكان تقليم التوجيه فعالاً. قام الإعصار بسهولة وثبات بمناورات مختلفة، حيث كان في متناول الطيارين العاديين، وهو أمر مهم في ظروف الحرب. أحب طيارونا أيضًا المقصورة الفسيحة ذات الرؤية الجيدة. كانت الميزة الكبيرة هي التغطية الإذاعية الكاملة للأعاصير القادمة (تذكر أنه كان من المفترض تركيب أجهزة إرسال على المقاتلات السوفيتية في ذلك الوقت على كل طائرة ثالثة، ولكن في الواقع لم يتم تنفيذ ذلك). لكن أجهزة الراديو الإنجليزية كانت تعمل بالبطارية (على الرغم من تركيب البطاريات أيضًا على متن الطائرة)، وفي الشتاء، خاصة في الشمال، كانت شحنتها تكفي لمدة ساعة ونصف إلى ساعتين فقط من التشغيل. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن جزءًا كبيرًا من الأعاصير وصل إلى الاتحاد السوفيتي في نهاية عام 1941 - بداية عام 1942، عندما كانت القوات الجوية في بلدنا تعاني من نقص حاد في الطائرات. قامت الصناعة التي تم إجلاؤها إلى الشرق بتخفيض إنتاجها ولم تغطي حتى الخسائر في الجبهة. تمت إزالة الطائرات البالية، والتي غالبًا ما تكون خارج الخدمة بالفعل، من الطيران المدني ووحدات التدريب ونوادي الطيران وإرسالها إلى الجبهة. بالمقارنة مع I-15bis، وخاصة I-5، كان الإعصار معجزة التكنولوجيا الحديثة. ولكن حتى مع الأخذ في الاعتبار جميع المزايا، كانت النتيجة واضحة - كان الإعصار أدنى بكثير من مقاتلي العدو - سواء Bf.109E القديم، الذي لا يزال هو الرئيسي في القطاع الشمالي من الجبهة، وحتى أكثر من ذلك الجديد بف.109ف. لذلك، بعد استلام هذه الآلات، بدأوا في إعادة تصنيعها وفقًا لفهمهم الخاص، محاولين، إن لم يكن القضاء عليها، على الأقل تخفيف أوجه القصور الرئيسية للمقاتل الإنجليزي. بالفعل في خريف عام 1941، في IAP الثامن والسبعين، بناءً على اقتراح قائدها B. F. Safonov، تم تحويل المركبات المستلمة إلى أسلحة سوفيتية. بدلاً من أربع طائرات براوننج، قاموا بتركيب مدفعين رشاشين من عيار 12.7 ملم من طراز BK مع إمداد يبلغ 100 طلقة لكل برميل وأضافوا حاملين لقنابل بوزن 50 كجم. كما تمت زيادة القوة النارية بأربعة صواريخ. في يناير 1942، في 191 IAP على متن الطائرة N.F. تم تزويد كوزنتسوف بمدفعين من نوع ShVAK. تم تنفيذ عمل مماثل في وحدات أخرى، وتم تركيب 4-6 صواريخ RS-82 في كل مكان. كما تسببت الحماية الضعيفة للدروع للمقاتل الإنجليزي في انتقادات. لذلك، غالبًا ما تمت إزالة ظهورهم المدرعة القياسية واستبدالها بأخرى سوفيتية. تم ذلك لأول مرة مباشرة في الأفواج (على نفس الطائرة Kuznetsov، على سبيل المثال، قاموا بتثبيت مسند الظهر من تحطمت I-16)، ثم في المصنع عند استبدال الأسلحة.

في شتاء 1941-1942. كان هناك بالفعل عدد كبير جدًا من الأعاصير في المقدمة. بحلول ديسمبر 1941، كان لدى القوات الجوية للأسطول الشمالي وحده 70 مقاتلة من هذا النوع. في بداية عام 1942، تمت إضافة IAP 67 و 429 و 488 إلى الأفواج العاملة في الشمال في منطقة موسكو. كان الهجوم المضاد بالقرب من موسكو أول عملية كبرى شاركت فيها الأعاصير. تسبب شتاء الحرب الأول في الكثير من المتاعب للأفواج التي تدير المقاتلات البريطانية. وقد لوحظ أن تجهيزات الشحن الخاصة بالنظام الهوائي كانت مسدودة بالأوساخ والجليد (في بعض المركبات كانت موجودة في محور العجلة)، وتمزق أو انسداد الخراطيم والأنابيب، وفشل ضواغط الهواء الموجودة على متن الطائرة. تجمدت الأسلحة وعناصر المعدات الموجودة على متن الطائرة. تجمدت مراوح Rotol التي تم تركيبها في بعض سلاسل الأعاصير عند درجة حرارة منخفضة عندما توقفت المروحة (تجمد الزيت). ارتبط عدد من الصعوبات بمحاولة تشغيل الأعاصير بالماء في نظام التبريد بدلاً من خليط الجليكول القياسي. بعد ذلك، تحولنا إلى الانتفريزات المحلية، والتي كانت أكثر مقاومة للصقيع. حدث الظهور الهائل للأعاصير على الجبهة السوفيتية الألمانية في ربيع وصيف عام 1942. وقد استخدمها الطيران البحري في الأساطيل الشمالية وأساطيل البلطيق، وأفواج القوات الجوية العاملة على جبهات كاريليان، وكالينين، والشمال الغربي، وفورونيج، والدفاع الجوي. وحدات في مختلف مناطق البلاد. كانت عيوب الأعاصير مكلفة للطيارين السوفييت. وكانت الخسائر كبيرة جداً. أجبرت السرعة غير الكافية وضعف خصائص المناورة العمودية تشكيلات المعركة على الضغط قدر الإمكان ومحاربة المقاتلين فقط على الخطوط الأفقية. هناك حالات معروفة عندما شكلت الأعاصير، عندما ظهر المقاتلون الألمان، دائرة دفاعية ولم تحاول حتى الهجوم. في عام 1942 الصعب، من بين المقاتلين الذين فقدتهم قواتنا الجوية، كان هناك حوالي 8٪ من الأعاصير، وهو ما تجاوز حصتها في إجمالي الأسطول.

في أيدي الطيارين المهرة، حققت هذه الآلات نجاحات قتالية كبيرة حتى في ظروف التفوق العددي للعدو. على سبيل المثال، في أبريل 1942، دخلت أربعة أعاصير من الفرقة 485 IAP تحت قيادة الملازم بيزفيرخني بجرأة في المعركة مع عشرة طائرات من طراز Bf 109. نتيجة المعركة: تم إسقاط ثلاثة ألمان وإعصارين. في 19 حزيران/يونيو، قام سبعة مقاتلين من نفس الفوج بقيادة قائده ج.ف. زيمين، تمت مهاجمته فوق ممر راموشيفسكي بواسطة 12 قاذفة قنابل من طراز Ju.87، والتي غطتها 15 طائرة من طراز Messerschmitts. تم إسقاط عشر طائرات ألمانية وطائرة سوفيتية واحدة.

ومع ذلك، فإن مهارة وبطولة الطيارين وحدها لم تكن كافية. في مارس 1942، قررت القيادة السوفيتية تحديث أسلحة الأعاصير بالكامل، مما يجعلها متوافقة مع متطلبات ذلك الوقت. بالنسبة للاختبارات المقارنة، تم تصنيع ثلاثة إصدارات من الإعصار المعدل: مع أربعة بنادق ShVAK عيار 20 ملم، واثنين من ShVAK واثنين من المدافع الرشاشة الثقيلة UBT (في إصدار البرج، والذي، على ما يبدو، كان بسبب التثبيت الأكثر ملاءمة في حجرة الأسلحة ) وأخيرًا بأربعة أطواق حفر. أعطى الخيار الأخير زيادة في الوزن دون المساس بالخصائص الأخرى، ولكن تم قبول الخيار الثاني باعتباره الخيار الرئيسي، وهو ما يمكن تفسيره بعدم وجود مدافع رشاشة من العيار الكبير في ربيع عام 1942. كما قدم برنامج تحديث أسلحة الإعصار لتركيب رفوف القنابل أسفل الأجنحة وستة أدلة لـ RS-82. تم تعديل كلتا الطائرتين المستلمتين حديثًا من البريطانيين وتلك التي كانت موجودة بالفعل في المقدمة.

إعصار Mk.IIB بالأسلحة السوفيتية ShVAK و UBT و 6 "eres"

وسعت الأسلحة القوية الجديدة من قدرات الإعصار سواء في القتال الجوي أو عند العمل ضد أهداف أرضية. يجب أن أقول إن الإعصار كان يستخدم في كثير من الأحيان كمقاتلة قاذفة وجزئيًا كطائرة هجومية. وقد تم تسهيل ذلك من خلال عدد من ميزاته. كان من السهل التحكم في الإعصار بأسلحة محلية وتعليق قنبلتين من طراز FAB-100، وتدهورت خصائص الإقلاع بشكل طفيف فقط، وانخفضت سرعته بمقدار 42 كم/ساعة. كانت الطائرة عنيدة - ذات مرة سيارة أ.ل. تلقت Kozhevnikova من IAP 438 162 حفرة، ولكن، مع ذلك، تمكن الطيار من الهبوط بأمان في مطاره. وقد لوحظت الهجمات التفجيرية الناجحة للأعاصير أكثر من مرة. في صيف عام 1942، قامت طائرات من طراز IAP رقم 191 (التي كانت تمتلك أسلحة سوفياتية) بتحطيم قافلة ألمانية بالقرب من نوفي أوسكول بالمدافع والصواريخ. وفي أغسطس 1943، قصفت الأعاصير مع طائرات Il-2s مطارًا ألمانيًا في منطقة لووستاري، مما أدى إلى تدمير 11 مقاتلة وطائرة نقل واحدة من طراز Ju.52/3m. غالبًا ما كانت أفواج مقاتلات القوات الجوية تشارك في مثل هذه العمليات، ولكن في بعض الأماكن كانت الأعاصير متاحة أيضًا في أفواج هجومية بحتة.

كان الاختبار الجاد للأعاصير هو المشاركة في المعارك على نهر الدون، ثم في المناهج البعيدة لستالينغراد. إذا كان الألمان يستخدمون في كثير من الأحيان معدات قديمة في الشمال، فقد ألقوا في صيف عام 1942 كل ما لديهم إلى الجنوب. هناك تم نقل الفرقة 235 بشكل عاجل تحت قيادة المقدم إ.د. بودجورني. تضمنت في البداية الأفواج 191 و436 و46، والتي أضيفت إليها لاحقًا الفوج 180 من IAP - وجميعها كانت مجهزة بالأعاصير فقط. في بداية يونيو كانت الفرقة جاهزة للعمل القتالي. وتحدثت التقارير السياسية بعناية عن «عدم ثقة أفراد الرحلة في الأعاصير». عمل الطيران السوفيتي في ظروف صعبة للغاية عندما سيطر العدو على الهواء. في الأيام الخمسة الأولى من شهر يوليو، أسقطت الأعاصير، على الرغم من عمليات النقل المستمرة ونقص البنزين وقطع الغيار، 29 طائرة معادية. يعود نجاح الطائرات البريطانية جزئيًا إلى تفاعلها الناجح مع الطائرات السوفيتية والتدريب الجيد للطيارين الذين قادوها. خلال شهر يوليو، فقدت الفرقة 17 إعصارًا، وخسر العدو ضعف عدد المركبات القتالية على الأقل.

تم تحويل الإعصار Mk.IIB إلى نصاب

مع استلام عدد كبير من أنواع الطائرات الحديثة من صناعة الطيران، توقف استخدام الأعاصير تدريجياً في الجبهة كمقاتلين. تم استخدام عدد قليل منهم ككشافة ومراقبين. تم تحويل "الأعاصير" إلى طائرات استطلاع مباشرة في وحدات، ومثل التحويلات الإنجليزية المماثلة، حملت تعديلات TacR II كاميرا ذات مخطط واحد (عادةً من النوع AFA-I) في جسم الطائرة خلف مقعد الطيار. في مدرسة ساراتوف العليا للطيران الشراعي (SVAPSH)، تم تحويل الأعاصير إلى طائرتين شراعيتين من طراز A-7 وG-11. قاموا بعدة رحلات جوية بالطائرات الشراعية إلى الثوار. لكن المجال الرئيسي لتطبيق الأعاصير في النصف الثاني من الحرب كان وحدات الدفاع الجوي. بدأت الأعاصير في الوصول إلى هناك في ديسمبر 1941 تقريبًا، ولكن منذ نهاية عام 1942 تسارعت هذه العملية بشكل حاد. تم تسهيل ذلك من خلال وصول طائرات IIC المعدلة من إنجلترا بأربعة مدافع هيسبانو عيار 20 ملم.

لقد خضعت بعض الأعاصير لتعديلات مثيرة للاهتمام. هناك نوع معروف مزود بحامل بندقية خلفي متحرك. تم تحويل العديد من الأعاصير إلى مدربين بمقعدين. في إنجلترا، لم يتم بناء هذه الآلات خلال الحرب - كانت أساليب تدريب الطيارين مختلفة. لقد حاولوا وضع إعصار واحد على زلاجات لم تتراجع أثناء الطيران. وفي بداية عام 1942، في المصنع رقم 81، تم تجهيز أحد مقاتلي IAP 736، الذي تم تسليمه للإصلاح، بمعدات هبوط التزلج القابلة للسحب. على الرغم من كل عيوبها، ساعدت الأعاصير القوات الجوية السوفيتية على البقاء في أصعب الأوقات، ثم جلبت الكثير من الفوائد. ومن المثير للاهتمام، على سبيل المثال، التأثير غير المباشر لهذه الآلة على طيراننا. على هذه الطائرة، ولأول مرة، تمكن مهندسونا من إلقاء نظرة فاحصة على أحد أفضل المحركات في عصرها - محرك رولز رويس ميرلين. كانت موثوقة واقتصادية، وكانت تتمتع بخصائص محددة عالية جدًا، ولكنها تطلبت ميكانيكا مؤهلة تأهيلاً عاليًا، وتعديلًا دقيقًا ومعالجة "مهذبة" للغاية. وعندما دخلوا بلادنا، كانت دبابات المقاتلات البريطانية، خاصة في البداية، مليئة بالوقود والزيوت منخفضة الجودة. توقفت المحركات بشكل دوري.

دفعت الدراسة الشاملة للطائرة الإنجليزية المتخصصين السوفييت إلى طرح بعض الأفكار حول تحسين الطائرات المحلية. الشخص الذي اختبر مجموعة المحركات المروحية للإعصار، م.ب. ولفت تشيرنوبيلسكي الانتباه إلى خصوصيات اختيار البراغي. إذا تم اختيارهم للطائرات السوفيتية بناءً على حالة الكفاءة القصوى بالسرعة القصوى، فقد تم اختيارهم في الإعصار للحصول على أفضل خصائص الإقلاع. ولوحظ أن قطر الروتولا كان 3.43 م مقابل 3.0 م للمقاتلات المحلية. بالإضافة إلى ذلك، في Merlins، من أجل تحسين ظروف الإقلاع في الوضع القسري، تمت زيادة السرعة والدفع، وفي محركات الطائرات المحلية - فقط الأخير. تم أخذ كل هذه الاختلافات في الاعتبار لاحقًا عند تعديل الطائرة Il-2 الشهيرة بمحرك AM-38F، مما أدى إلى تحسين خصائص الإقلاع للطائرة الهجومية بشكل كبير وجعلها أكثر قدرة على التسلق. وتصميم Merlin نفسه لم يترك المتخصصين لدينا غير مبالين. على وجه الخصوص، اتضح أن نطاق أوضاع السرعة المسموح بها هو ما يقرب من أربعة أضعاف نطاق M-105 المحلي. كان على جدول الأعمال مهمة الاختيار الأمثل لوضع تشغيل المحرك لكل موضع للمروحة. كان حلها هو إنشاء مدفع رشاش يعمل بالغاز، والذي تم اعتماده في نهاية الحرب.

في الختام، يمكننا القول أن الإعصار ساهم في تاريخ الحرب الوطنية العظمى، وفي نهاية المطاف، ساهم أيضًا في تحقيق النصر المشترك.

وسائط

تاريخ مقاتلة هاريتون

مراجعة إعصار Mk IIB بواسطة BlackCross

أنظر أيضا

• الارتباط بعائلة المعدات؛
• روابط لنظائرها التقريبية في الدول والفروع الأخرى.

وأمثالها.

روابط

· المقاتلين السوفييت
أنا-15

هوكر هوريكان هي طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد تم تصميمها وبناؤها في المقام الأول من قبل شركة هوكر إيركرافت المحدودة لسلاح الجو الملكي (RAF). على الرغم من أن شهرتها طغت على سوبر مارين سبيتفاير، إلا أن الطائرة حققت شهرة خلال معركة بريطانيا، حيث شكلت 60% من جميع انتصارات سلاح الجو الملكي البريطاني، بالإضافة إلى خدمتها في جميع المسارح الرئيسية في الحرب العالمية الثانية.
إعصار البحر Mk IA هو إعصار Mk I تم تعديله بواسطة شركة General Aircraft Limited.


كالعادة، أستخدم المعلومات من المواقع
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
وغيرها من المصادر التي وجدتها على الإنترنت والأدب.

مع بداية الحرب العالمية الثانية، وجدت البحرية الملكية البريطانية نفسها بدون مقاتلات حديثة تعتمد على حاملات الطائرات. كانت طائرات Sea Gladiator ذات السطحين قديمة تمامًا، وكانت طائرات Blackburn Roc أحادية السطح ذات المقعدين والمزودة بأسلحة برجية بطيئة للغاية وخرقاء.
كما أن سفن سطح السفينة الإنجليزية الأخرى - الطائرات أحادية السطح ذات المقعدين "بلاكبيرن سكوا" و "فيري فولمار" - لم تختلف أيضًا في السرعة. مع اندلاع الأعمال العدائية، لم يكن هناك وقت لإنشاء آلة جديدة تمامًا، وقرر البريطانيون تكييف المقاتلين الأرضيين لخدمة سطح السفينة - "Hawker Hurricane" و"Supermarine Spitfire".

كانت طائرة سبيتفاير متفوقة على الإعصار من حيث السرعة والقدرة على المناورة، ولكن العمل على النسخة البحرية من الإعصار كان أول من بدأ في نهاية عام 1940. كان الإنتاج التسلسلي لطائرات Spitfire عالية السرعة قد بدأ للتو وكان هناك عدد قليل جدًا منها لمحاربة طائرات Luftwaffe.
كان الإعصار قيد الإنتاج لفترة طويلة ولم يكن من الصعب تخصيص عشرات أو مئات المركبات للأسطول. بالإضافة إلى ذلك، كان الإعصار، بهيكله الجمالوني القوي، أكثر ملاءمة لإطلاق المنجنيق والهبوط على الأسطح الوعرة.

اكتسب البريطانيون تجربتهم الأولى في تشغيل مقاتلة هوكر من على سطح السفينة في مايو 1940 خلال الحملة النرويجية. على متن حاملة الطائرات HMS Glorious، تم إرسال سرب الإعصار 46 التابع لسلاح الجو الملكي إلى ساحل النرويج. أقلعت المركبات الأرضية نفسها من سطح السفينة وهبطت في مطار باردوفوس النرويجي، حيث نفذت فيما بعد مهام قتالية.
بعد الاستيلاء السريع على النرويج من قبل وحدات الفيرماخت، اضطر البريطانيون إلى الإخلاء بشكل عاجل من قواعدهم. كان من المقرر أن تعود الأعاصير العشرة المتبقية المكونة من 46 سربًا إلى الوطن مرة أخرى على متن حاملة الطائرات HMS Glorious. من الصعب جدًا هبوط الطائرات على سطح السفينة بدون خطاف يوقفها. فقط في المحاولة الثانية، كان من الممكن القيام بذلك بصعوبة كبيرة في ليلة 7 يونيو 1940، عندما هبطت الطائرات على حاملة طائرات وسط رياح معاكسة قوية للغاية.

لم يعودوا يجرؤوا على تكرار الإقلاع والهبوط المحفوف بالمخاطر للمركبات البرية على حاملة طائرات، حتى عندما تعرضت سفينة HMS Glorious لإطلاق نار من البوارج الألمانية Scharnhorst وGneisenau في نفس اليوم. تبين أن المعركة غير متكافئة، وسرعان ما غرقت سفينة HMS Glorious مع جميع الطائرات في القاع.
أكدت تصرفات البحرية الملكية ضد سفن كريغسمارينه قبالة سواحل النرويج مرة أخرى الحاجة الملحة لمقاتلة بحرية حديثة. للاستخدام الفعلي على السفن، بدأ متخصصو هوكر في نفس الوقت العمل على نسختين من الإعصار على سطح السفينة.

بالإضافة إلى السطح الكلاسيكي المزود بخطاف الفرامل، قاموا بتطوير نسخة كان من المفترض أن تقلع من منجنيق الجمالون البدائي باستخدام مسرعات المسحوق، مع سحب جهاز الهبوط. كانوا على وشك تجهيز بعض السفن لقوافل المحيط الأطلسي بطرد الأعاصير حتى يتمكنوا من الدفاع عن أنفسهم في البحر من هجوم من قبل ارسالا ساحقا من غورينغ.

تم تحويل خمسين من إعصار سلاح الجو الملكي البريطاني Mk.Is في هامبل بسرعة إلى نسخة القذف مع تعزيزات هيكلية طفيفة. حصلت الطائرة على التصنيف الرسمي Sea Hurricane Mk.IA، على الرغم من أن مركبات القذف سُميت لاحقًا أيضًا "Harriket" أو ببساطة "Katafayter". "كتافيتر" هي منجنيق مقاتل ينطلق من أي سفينة بها منجنيق. لا يمكنه الهبوط على الأرض إلا إذا كانت قريبة. أما إذا كانت بعيدة، تصبح السيارة «مستعملة»، ويضطر الطيار إلى تركها بعد نفاد الوقود. كان يعتقد أنه بعد تدمير قاذفة قنابل أو طائرة استطلاع معادية، فإن الفكرة ستدفع ثمنها. الطريقة الثانية هي الاعتماد التقليدي على حاملات الطائرات.

تم تجهيز 35 سفينة تجارية من مختلف الأنواع والأحجام لمركبات القذف، والتي أصبحت تعرف باسم سفن فئة CAM (Catapult Aircraft Merchantman - سفينة تجارية مع طائرات قذف).
تم تجهيز السفن بمنجنيق تروس بسيط، وتم تجهيز العديد من السفن العسكرية بنفس نظام إطلاق هاريكيت. ومن المثير للاهتمام أن طياري المقاتلات القاذفة على السفن التجارية تم إرسالهم من سلاح الجو الملكي، في حين تم نقل سفن كاتفايتر الحربية في الهواء بواسطة طيارين بحريين من البحرية الملكية. ومن الاختلافات الأخرى بين السفن العسكرية والسفن التجارية وجود طائرتين مقاتلتين على متنها يتم إطلاقهما بدورهما.

كان من المفترض أن تكون السفن التجارية المزودة بمنشآت المنجنيق جزءًا من القوافل كناقلات عادية، بينما تعمل في نفس الوقت كحاملات طائرات صغيرة. عندما ظهرت طائرة معادية، تم إطلاق إعصار البحر، بمحركه الذي يزأر بأقصى سرعة ولوحات ممتدة، من منجنيق بطول 21.3 مترًا، وتسارع بمساعدة مسرعات المسحوق إلى 120 كم / ساعة مع حمولة زائدة قدرها 3.5 جرام. وبعد معركة جوية، لم يتمكن الطيار من الهبوط إلا في مطار عادي.
وبطبيعة الحال، لم يكن هذا ممكنا في البحر بعيدا عن القواعد البرية. لذلك، لا يمكن للطيار إلا أن ينزل بالمظلة بجانب سفنه وينتظر المساعدة. لهذا الغرض، كان لدى جميع سفن القذف فريق إنقاذ، والذي كان دائمًا على استعداد لتقديم المساعدة لطاقم هاريكيت على متن قارب قابل للنفخ.

وهكذا، كان إعصار البحر Mk.IA عمليا مقاتلا لمرة واحدة، لكن الجيش اعتبر أنه سيكون له ما يبرره إذا تمكن الطيار من إسقاط طائرة معادية واحدة على الأقل. ولم يكن لدى البريطانيين طريقة أخرى لحماية قوافلهم الأطلسية من هجمات Luftwaffe في بداية الحرب - كان هناك نقص كارثي في ​​​​حاملات الطائرات الصغيرة المرافقة.

منذ بداية تطوير القاذف Sea Hurricane Mk.1A، كانت جميع أوجه القصور في الماكينة مرئية وفهم الجيش جيدًا أن هناك حاجة إلى مقاتلة كاملة للعمل على حاملات الطائرات. لذلك، في الوقت نفسه، عمل مهندسو هوكر على تعديل إعصار Sea Hurricane 1B (جانبنا) مع خطاف الفرامل ومكونات الإطلاق من المنجنيق على سطح حاملة الطائرات.

كان التشغيل على السفن يعني زيادة الأحمال، لذلك كان لا بد من تعزيز أهم مكونات المركبة البرية، واستبدال أجهزة الراديو وفقًا للمعايير البحرية. لتبسيط التصميم وتسريع الإنتاج التسلسلي، لم تكن الطائرة مجهزة بجناح قابل للطي. بعد ذلك، ولهذا السبب، في معظم حاملات الطائرات (المرافقة في المقام الأول)، لم يكن من الممكن تخزين "إعصار البحر" في حظائر الطائرات، مما أدى إلى تعقيد عملها.

في مصنع General Aircraft Limited، تم تحويل أكثر من 300 طائرة من طائرات Hurricane Mk.Is الأرضية إلى طائرات Sea Hurricane Mk.1Bs الموجودة على سطح السفينة، والتي بدأت تدخل الخدمة مع حاملات الطائرات البريطانية منذ بداية عام 1941.

بالإضافة إلى حاملات الطائرات، أصبحت الأعاصير البحرية سلاح الدفاع الرئيسي لسفن النقل من فئة MAC (حاملة الطائرات التجارية). على عكس السفن من فئة CAM ذات المنجنيق الجمالوني، كان لهذه السفن سطح طيران موضوع فوق الهياكل الفوقية، حيث يمكن للعديد من أعاصير البحر الإقلاع والهبوط مثل الطائرة.
على حاملات الطائرات الصغيرة هذه لم تكن هناك مصاعد أو حظائر للطائرات. لذلك، وقفت أعاصير البحر على سطح السفينة في أي طقس، وبطبيعة الحال، نشأت مشاكل مع التآكل الناتج عن رش الملح ومع تشغيل المركبات في المياه الباردة لبحر بارنتس.

بحلول بداية الحرب، لم يعد الإعصار الأرضي يُعتبر مقاتلًا جديدًا، حيث قام برحلة لأول مرة في عام 1935. إن خصائص السرعة المنخفضة نسبيًا والأسلحة الضعيفة التي تتكون فقط من مدافع رشاشة من عيار البندقية أثارت انتقادات من الجيش بحق.

وبطبيعة الحال، ورثت السفينة Sea Hurricane Mk.IB الموجودة على سطح السفينة أوجه قصور مماثلة. لذلك، إلى جانب تشغيل الإصدارات الأولى من المقاتلة البحرية، كانت شركة هوكر تعمل على تعديلات بمحركات أكثر قوة وتسليح مدفع معزز، ولكن المزيد عن ذلك في وقت آخر.

لا يمكن تسمية Sea Hurricane بأنها طائرة ناجحة تعتمد على حاملات الطائرات، لأن النسخة البحرية تم إنشاؤها عندما بدا النموذج الأرضي نفسه قديمًا بالفعل. أدت السرعة المنخفضة والتسليح الضعيف وضعف الرؤية من قمرة القيادة وقصر مدى الطيران إلى تقليل فعالية المقاتلة.

لم تتمكن التعديلات باستخدام أسلحة المدفع والمحرك الأكثر قوة من تحسين الوضع بشكل جذري، ولكنها أدت فقط إلى إبطاء عملية الإيقاف النهائي للطائرة المتقادمة بسرعة. لكن إعصار البحر هو الذي ظل السلاح الرئيسي لحاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية حتى استحوذ البريطانيون على مقاتلات أكثر حداثة تعتمد على الناقلات Supermarine Seafire و Grumman F6F Hellcat.

هذه هي معدات المقصورة

آثار على الجوانب من أنابيب العادم، لا تزال طائرة طائرة.

المروحة Rotol RX5/5 مع شفرات Jablo RA.4067

الرفوف الرئيسية

كانت طائرة Sea Hurricane عبارة عن طائرة ذات مقعد واحد ومحرك واحد ومنخفضة الجناح ذات تصميم مختلط مع معدات هبوط قابلة للسحب.

جسم الطائرة عبارة عن هيكل تروس، دعامات ملحومة، مصنوعة من أنابيب فولاذية، مع دعامات كابلات داخلية. كان إطار المحرك جزءًا لا يتجزأ من المزرعة. تم تركيب إطارات الخشب الرقائقي على الإطار، حيث تم تركيب الشرائح - المراسلين - في فترات الاستراحة. كان الجزء الأمامي من جسم الطائرة مزودًا بغلاف دورالومين، وكان الجزء الخلفي مصنوعًا من جلد من القماش.

في الجزء الأمامي من جسم الطائرة كان هناك محرك مع وحدات، وخلفه كان هناك خزان غاز، وفي الجزء الأوسط من جسم الطائرة كانت هناك مقصورة طيار مع مظلة زجاجية متعددة البطانيات.

للوصول إلى المقصورة، تم نقل المظلة إلى الخلف. خلف المقصورة كان هناك gargrot متطور يمنع الرؤية من الخلف تمامًا. كان هناك مشعاع في الحمام الانسيابي أسفل المقصورة. خلف الظهر المدرع كانت هناك بطارية ومحطة راديو وأسطوانات أكسجين.

يحتوي جهاز الهبوط على عجلة خلفية، ويتم سحب الدعامات الرئيسية إلى مكان مشترك عن طريق الدوران نحو محور الطائرة. عند التراجع، يتم تغطية مكانة جهاز الهبوط جزئيًا باللوحات. محرك الحصاد هيدروليكي. دعامة الذيل غير قابلة للسحب. التوجيه الذاتي.

كان الجناح مكونًا من صاريتين، وكان هناك ثلاثة ساريات مساعدة أخرى في وحدات التحكم. من الناحية الهيكلية، كانت تتألف من قسم مركزي، والذي كان جزءًا لا يتجزأ من جسم الطائرة، ووحدتين قابلتين للفصل. يضم الجناح أسلحة وخزانات وقود ومنافذ معدات الهبوط الرئيسية والمصابيح الأمامية. الجنيحات مصنوعة من الألومنيوم ومغطاة بالقماش. محرك الرفرف هيدروليكي.

وحدة الذيل أحادية الصاري، مع إطار دورالومين وغطاء من القماش. تحت جسم الطائرة، لتحسين الاستقرار في المسار، كان هناك عارضة ضيقة إضافية - سلسلة من التلال. تحتوي الدفات على تعويض قرني ومجهزة بقواطع.

نظام الدفع عبارة عن محرك رولز رويس "ميرلين" مكون من 12 أسطوانة ومبرد بالسائل ومزود بمروحة ثابتة السرعة بثلاث شفرات من طراز De Havilland أو Rotol.

وهو الآن في المرحلة الأولية ويقوم المساعدون بإزالة الأوتاد من تحت عجلاته.

الكابينة مغلقة.

الطائرة جاهزة للإقلاع.

تشغيل الإقلاع، رفع عجلة الذيل

أكثر قليلا وفي الهواء.

يمكن رؤية خطاف الفرامل الموجود في ذيل الطائرة.

الصورة 36.

وهو الآن يطير جنبًا إلى جنب مع Gloster Gladiator

الصورة 38.

الصورة 39.

الصورة 40.

الصورة 41.

الصورة 42.

الصورة 43.

الصورة 44.

الصورة 45.

الصورة 46.

الصورة 47.

الصورة 48.

في أشعة شمس الغروب

الصورة 50.

الصورة 51.

ااا وتتباعد

الصورة 53.

الصورة 54.

الصورة 55.

المرور على المدرجات

الصورة 57.

الصورة 58.

الصورة 59.

الصورة 60.

الهبوط

على خط مستقيم

أكثر قليلا والمحاذاة

الصورة 64.

ويستمر في الطيران والتحليق

هناك هبوط

وهو أيضًا يستدير ويمر بجانبنا في ساحة انتظار السيارات.

الصورة 68.

في المجموع، تم بناء حوالي 14583 إعصارًا في تعديلات مختلفة. لم أجد عدد الطائرات المشابهة لطائرتنا التي تم بناؤها.

هذا الطيار يقود أكثر من طائرة في هذا العرض.

طائرتنا مجهزة بمحرك Merlin III (RM 1S) بقوة إقلاع تبلغ 880 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وقوة قتالية تبلغ 1310 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة على ارتفاع 2743 مترًا (9000 قدم) مع بنزين 100 أوكتان و1.86 عند (+12 رطل لكل بوصة مربعة) (بحد أقصى 5 دقائق). هذا هو تعديل Merlin II مع محور المروحة العالمي، مما يسمح بتركيب مراوح De Havilland وRotol. وفي وقت لاحق، طورت محركات مماثلة في طائرة Sea Hurricane قوة 1440 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة، مع تعزيز 2.14 عند (+16 رطل لكل بوصة مربعة) على ارتفاع 1676 مترًا (5500 قدم). عند استخدام بنزين 87 أوكتان، كانت أرقام القوة هي نفسها الموجودة في Merlin II. تم تسليم أول إنتاج من طراز Merlin III في 1 يوليو 1938.

تم تصنيع طائرتنا Z7015 في كندا بواسطة شركة Canadian Car and Foundry باسم Hawker Hurricane Mk.1A، وقامت بأول رحلة لها في 18 يناير 1941. بعد شحنها إلى إنجلترا وتخزينها لفترة وجيزة، تم نقلها إلى General Aircraft لتحويلها إلى إعصار البحر 1. ثم دخلت الخدمة في 19 يوليو على متن HMS Herron (RNAS Yeovilton) حيث تم تعيينها في السرب 880 المتمركز في سانت ميرين في 29 يوليو. يوليو 1941. وذهب معها إلى جزر أوركني. في 7 أكتوبر، غادر السرب الجزر لمواصلة الخدمة على متن سفينة HMS Indomitable. في مكان ما أثناء الرحلة، تضررت طائراتنا وبالتالي لم تبدأ الخدمة. في 5 أبريل 1942، تم نقل طائرتنا إلى شركة David Rosenfield ltd في بارتون (مانشستر) ) للترميم. في 7 ديسمبر 1942، بعد الترميم، تم نقلها إلى مدرسة البحرية المقاتلة (759) على متن سفينة HMS Heron وفي خريف عام 1943 تم نقلها إلى كلية لوبورو كطائرة تدريب.

في عام 1961، تم تداول Z7015 مع Spitfire AR501 مقابل النموذج الأولي لـ Jet Provost من مجموعة Shuttleworth. كان من المقرر أن يصبحوا في حالة طيران للمشاركة في الفيلم الذي يدور حول معركة بريطانيا، ولكن تبين أن العمل كان طموحًا للغاية. ولم يتمكن الفريق من إكمال عملية ترميم Spitfire إلا في يناير 1986 بعد عامين. محاولات فاشلة. وفقط في 16 سبتمبر 1995، قامت طائرتنا بأول رحلة لها بعد الترميم. وهي في الوقت الحالي الطائرة الطائرة الوحيدة في العالم المجهزة بمحرك Merlin III.

خصائص الأداء (إعصار Mk.IB)
الطاقم: 1
الطول: 32 قدمًا و 3 بوصات (9.84 م)
جناحيها: 40 قدمًا و 0 بوصة (12.19 م)
الارتفاع: 13 قدمًا و1½ بوصة (4.0 م)
مساحة الجناح: 257.5 قدم مربع (23.92 متر مربع)
الوزن الفارغ: 4670 رطل
الوزن المحمل: 6800 رطل
المحرك: 1 × رولز رويس ميرلين III (RM 1S) سائل V12 بقوة 1,030 حصان.
السرعة القصوى: 296 ميلاً في الساعة على ارتفاع 16300 قدم
المدى: 600 ميل (965 كم)
الارتفاع: 36000 قدم (10970 م)
معدل التسلق: 2780 قدم/دقيقة (14.1 م/ث)
الأسلحة:
البنادق: 8 × 0.303 في رشاشات براوننج