Yak samolyotining yaratilish tarixi 1. Rossiya aviatsiyasi bir qarashda. Ittifoqdosh aviatsiyada yaks

Yak-1B qiruvchisi 1942 yilda Yak-1ni takomillashtirish bo'yicha barcha ishlarning mazmuni bo'ldi. Ular TsAGIda boshlandi, u erda 1942 yil 24 maydan 10 iyungacha suv va moy sovutgichlarining samaradorligini oshirish yo'llarini izlash va 1942 yil 20 iyuldan 26 iyulgacha maksimal tezlikni oshirish choralarini ishlab chiqish bo'yicha tadqiqotlar olib borildi. Etakchi ilmiy muhandis - A.I.Silman (TsAGI 1-laboratoriyasida Yak-1 uchun yetakchi muhandis). Bu ishlar ommaviy ishlab chiqarish uchun yetarlicha oddiy va arzon vositalar (moy va suv sovutgich tunnellarini muhrlash va shaklini o‘zgartirish, qabul qilish shaklini yaxshilash) yordamida maksimal tezlikni 25-28 km/soatga oshirish mumkinligini ko‘rsatdi. va egzoz quvurlari, fyuzelyajni muhrlab qo'yish), va agar quyruq tayanchini tozalash va qo'nish moslamalari gumbazlarini to'liq yopib qo'ysa, u holda - 33-38 km / soat tezlikda.

TsAGI tavsiyalariga ko'ra, NKAP LIIda qayta jihozlandi va 1942 yil avgust-sentyabr oylarida M-105PF dvigateli bilan Yak-1 № 0868 parvoz sinovlaridan o'tdi. Suv va moy sovutish tizimlarining ishlashini yaxshilash va maksimal tezlikni oshirish uchun uning dizayniga quyidagi o'zgartirishlar kiritildi:

1. Suv radiatoriga ko'ra:
-tunnel kirish qismining yuqori old devorining profili o'zgartirildi;
- boshqaruv amortizatorining zarbasi 50 mm ga oshirildi (350 mm gacha);

2. Yog 'sovutgich bilan:
- tunnelning kirish qismining maydoni 40% ga qisqartirildi va tunnelning o'zi 225 mm gacha kengaytirildi;
- tunnelning chiqish qismi 410 mm gacha kengaytirildi va uning ustki devorining profili silliqroq qilindi;
- boshqaruv amortizatorining zarbasi 80 mm ga oshirildi (340 mm gacha);
- tunnel muhrlangan.

3. Bo'limning shakli va super zaryadlovchining assimilyatsiya trubasining joylashuvi o'zgartirildi.

4. Egzoz quvurlariga, karterni tozalash trubasining chiqishiga va aileron boshqaruv qavslariga yarmarkalar o'rnatildi.

5. Kokpit kanopining toymasin qismiga parda-vizor o'rnatildi.

6. Fyuzelaj muhrlangan (yong'inga chidamli qism muhrlangan, zirhli orqa tomonda fanera qism va suv radiatorining orqasida mato o'rnatilgan).

7. Pulemyot g'iloflarining kirish pardasi o'rnatildi va chang gazlarini olib tashlash uchun nozullar muhrlandi.

8. Quyruq blokining fyuzelyaj bilan bog'lanishi o'zgartirildi.

9. Qanot va aileronlar orasidagi bo'shliq 6-7 mm gacha kamayadi.

Sinov natijalariga ko'ra, dizaynga kiritilgan o'zgartirishlar tezlikni soatiga 23 km ga oshirishga imkon berdi (3500 m balandlikda № 0868 avtomobil uchun tezlik 594 km / s ga, Yak-1 seriyali uchun esa 3650 m - 571 km / soat balandlikda). Ko'tarilish tezligi o'zgarishsiz qoldi. Tezlikni oshirish kafolatlangan deb hisoblanishi mumkin, chunki Yak-1 № 0868 qisman ishlagandan so'ng sinovlarga kirgan, ya'ni. aerodinamik shakllarning yomonlashuvining to'liq diapazoni bilan: bo'yoqlarning shikastlanishi, metall qismlardagi chuqurliklar, lyuklar va yarmarkalarning yomon o'rnatilishi.

TsAGI-dagi tadqiqotlar bilan bir qatorda, konstruktorlik byurosi ham ishlab chiqarish samolyotlarining taktik parvoz xususiyatlarini yaxshilash bo'yicha bir qator choralarni ko'rdi. NKAPning 115-sonli uchuvchi zavodida 1047-sonli samolyotda dizaynni engillashtirish va kokpitdan har tomonlama ko'rinishni ta'minlash bo'yicha ishlar olib borildi. Rölyef allaqachon ishlab chiqilgan sxema bo'yicha ShKAS pulemyotlarini olib tashlash va metall dumni o'rnatish orqali amalga oshirildi. Dragni kamaytirish uchun quyruq tayanchi orqaga tortildi. Ammo asosiy diqqatga sazovor narsa, shubhasiz, kanopning yangi oynasi va uning o'rnatilishi munosabati bilan tushirilgan fyuzelaj pardasi edi. 1942 yil 25 iyunda yakunlangan zavod sinovlari (sinov uchuvchisi P. Fedrovi) vertikal va gorizontal tekisliklarda manevrning sezilarli yaxshilanishini ko'rsatdi. Jangovar burilish uchun ko'tarilish 1200-1300 m, burilish vaqti esa 16-17 s gacha qisqardi. Ko'rib chiqish beqiyos darajada yaxshilandi va oynaning o'rnatilishi uchuvchiga boshini aylantirmasdan orqa yarim sharni (ZPS) kuzatish imkonini berdi.

Ammo qurollarning zaiflashishi tufayli mashinani engillashtirish g'oyasi, siz bilganingizdek, harbiylar orasida qo'llab-quvvatlanmadi. Shu sababli, xuddi shu oyda 115-sonli zavodda Yak-1 № 3560 ta'mirlandi va o'zgartirildi. Oldingi namunada bo'lgani kabi, parda kesilib, ZPS ko'rish oynasi bilan yangi ko'z yoshi shaklidagi fonar o'rnatildi. tepasida. Lekin fonarning visori tekis ko'zoynak bilan qilingan. 1047-sonli samolyot uchun u majburiy emas edi. Hatto tajriba zavodida ham ko'rinishni buzadigan plexiglassning to'lqinliligidan qochib bo'lmadi. Ommaviy ishlab chiqarish sharoitida majburiy bo'lmagan visor yanada yomonroq sifatga ega bo'lar edi va uni vaqtincha tark etish kerak edi (keyinchalik bunday visor Yak-3 ga o'rnatildi). 3560-sonli mashinada old va orqa zirhli oynalar o'rnatildi (1047-sonli samolyotda faqat orqa tomonning modeli bor edi). Zirhli shisha va zirhli orqa (kesilgan tepa bilan) qo'shimcha ravishda, uchuvchi fonarning mahkamlangan qismiga o'rnatilgan zirhli bosh suyagi va chap qo'l uchun zirhli qo'l dayama bilan himoyalangan.

Qurol ham o'zgartirildi, ammo sifat jihatidan. Endi zamonaviy talablarga javob bermaydigan ikkita miltiq kalibrli pulemyotlar o'rniga - dushman o'z samolyotlarining himoyasi va zirhlarini ham kuchaytirdi - ular bitta UBS sinxron og'ir pulemyotini qo'yishdi ("ikkita o'rniga" - bu seriyali mashinalarga nisbatan, chunki Yak-1 № 3560 ilgari yordam choralarini ko'rgan va ShKAS pulemyotlari uning ustida turmagan). UBS pulemyotining o'q-dorilari 200 ta o'qdan iborat edi. Yong'in nazorati ham o'zgardi. To'p va pulemyotlarning mexanik va pnevmomexanik tetiklari mos ravishda elektr va pnevmoelektriklarga almashtirildi, ular tetik tugmasi va boshqaruv tayoqchasidagi tetik bilan harakatga keltirildi. Bf.109 dastasi turi bo'yicha ishlab chiqarilgan yangi tutqich manevr paytida dvigatelning ishlash rejimlarini boshqarish uchun chap qo'lni bo'sh qoldirib, faqat o'ng qo'l bilan otish imkonini berdi. Bu o'zgarishlarning barchasi M-105PF dvigateli asosida ommaviy ishlab chiqarishga kiritilgan.

Yak-1 ning taktik fazilatlari shunchalik oshdiki, 1942 yil 1 iyulda A.S. Yakovlev aviatsiya sanoati xalq komissariga xuddi shunday o'zgarishlar bilan 20 ta samolyotdan iborat harbiy seriyani chiqarish va ularni frontga jo'natish iltimosi bilan murojaat qildi. jangovar sharoitlarda sinov.

Afzalliklar shunchalik ravshan ediki, ular harbiy seriyani qurishni boshlamadilar. GKOning 1942 yil 11 avgustdagi qarori bilan zavod direktoriga 292-sonli Yak-1 3560-sonli sinovdan o'tgan bir qator o'zgarishlarni kiritish to'g'risida buyruq berildi. Bundan tashqari, farmonda moyni o'rnatish ko'zda tutilgan. modifikatsiyalangan "yaks"dagi Yak-7 tipidagi sovutgich, VISH-105 pervanesi, TsAGI tomonidan ishlab chiqilgan chang filtrli super zaryadlovchi assimilyatsiya trubkasi va tortib olinadigan quyruq tayanchi. Quyidagi muddatlar belgilandi: birinchi 10 ta mashina sentyabr oyida, 100 ta mashina - oktyabrda va noyabr oyidan boshlab faqat yangi Yak-1 ishlab chiqariladi (keyinchalik Aviatsiya sanoati xalq komissarining 1942 yil 2 oktyabrdagi buyrug'i bilan). , 10 oktyabrdan boshlab ko'rinishi yaxshilangan "yaks" ishlab chiqarishga to'liq o'tishni boshlash buyurildi).

Zavod bu vazifani bajardi. Qarorda ko'rsatilgan Yak-1B rusumli avtomashinalar belgilangan muddatda zavod sexlaridan chiqib ketdi. Ba'zi sabablarga ko'ra, yangi modifikatsiyaning nomi hamma joyda ishlatilgan bo'lsa-da, ildiz olmagan. "Yak-1SB" nomi dengiz floti UVVS harbiy vakilining xatosi natijasida paydo bo'ldi, u zavodda ishlatiladigan "SB" mashinasining ochiq nomini maxfiy nomga qo'shib qo'ydi. Samolyot ishlab chiqarishni kamaytirmaslik uchun barcha yangiliklar asta-sekin ishlab chiqarishga kiritildi. Shunday qilib, Yak-1-ga 87-seriyadan tortib olinadigan quyruq tayanchi o'rnatila boshlandi, 89-seriyadan moy deflektori paydo bo'ldi, bu kokpit chiroqining moy bilan chayqalishini kamaytiradi, 99-seriyadan yangi chiroq va qurollar paydo bo'ldi. TsAGI tomonidan aerodinamikani yaxshilash bo'yicha taklif qilingan chora-tadbirlarning sinovlari 11 sentyabrgacha yakunlanganligi sababli, ularni seriyaga kiritish ham kechiktirildi, u 1942 yil 15 noyabrda boshlandi va asta-sekin amalga oshirildi. Butun jarayon taxminan 110-qism bilan yakunlandi.

Shu bilan birga, seriyali samolyotlarning dizaynini qisman engillashtirish choralari ko'rildi. Davlat mudofaa qo'mitasining 1942 yil 22 sentyabrdagi buyrug'i bilan Yak-1 dan quyidagilar chiqarildi:
- sug'urta va elektr kaliti bilan fara;
- quyruq tayanchining bo'shatilgan holatining yorug'lik signali;
- ajratilgan qutilardan keyin elektr tarmog'ining skriningi;
- soatni isitish uchun simlar;
- dumli havo navigatsiya chirog'i (ANO) uchun rozetka;
-bosim mashinasi;
- qurollanish manometri;
- MP-20 pnevmatik qayta yuklash moslamasi;
-RPK-10 radio kompas;
-variometr;
-kabel-understudy oyoq nazorat;
- gaz sektoridagi chegara tugmasi.

Xuddi shu farmonda havo mudofaasi samolyotlari uchun faqat maxsus buyurtma asosida havo kemalariga tungi yoritish moslamalari, fara, variometr va RPK-10 o‘rnatilishi belgilandi. Samolyotning taktik xususiyatlarini yaxshilashga 1942 yil 20 avgustdan boshlab barcha Yak-1 samolyotlarida RSI-4 radio qabul qilgichi va har beshinchi Yak-1da (1 oktyabrdan boshlab) RSI-3 radiouzatgichining o'rnatilishi yordam berdi. har bir juft raqam).

Shu sababli, Yak-1B 292-sonli zavodda LII NKAP guruhi tomonidan zavodning parvoz sinovlari guruhi bilan birgalikda o'tkazilgan qiyosiy nazorat sinovlarida ishonchli tarzda etakchilik qildi. Yaxshilangan aerodinamikaga va standart qurolga ega Yak-1B engil versiyadan faqat vertikal manevrda past edi va har jihatdan seriyali Yak-1 dan yaxshiroq edi.

Yak-1B ning seriyali ishlab chiqarilishi GKOning 1942 yil 11 avgustdagi qaroriga muvofiq 1942 yil sentyabr oyida boshlangan. Sentyabr oyida 10 ta samolyot ishlab chiqarildi, oktyabrdan esa faqat Yak-1B samolyotlari ishlab chiqarildi. Hammasi bo'lib 4188 ta qurilgan.1942 yil 10 dekabrdan 1943 yil 28 yanvargacha Yak-1B samolyoti 32 GvIAP 210 IAD 3 VA (Kalinin fronti) va 176 IAP 283 IAD 16 (VAStalin) da jangovar foydalanish uchun harbiy sinovlardan o'tkazildi. Oldindan).

Harbiy sinovlar davomida 58 ta samolyotda 6174 ta reyd bilan 669 ta parvoz amalga oshirildi, 38 ta havo jangi o'tkazildi, natijada dushmanning 25 ta samolyoti urib tushirildi, shu jumladan: Me-109F - 5, Ju-87 - 8. , He-111 - 3 , Hs-126 - 2, FW-190 - 6, Ju-88 - 1. O'z yo'qotishlari: 6 Yak-1B.

Yangi yong'inni nazorat qilish tizimi va orqa yarim sharni ko'rish yaxshilangan kokpit parvoz ekipaji tomonidan yuqori baholandi va barcha qiruvchi samolyotlarga o'rnatish uchun qabul qilindi. OKB tomonidan kiritilgan boshqa o'zgarishlar ham tasdiqlandi. Shuni ta'kidlash kerakki, 1940 yilda B.G. Shpitalniyning Yu.B.-mm qurollari. Tekshiruv shuni ko'rsatdiki, 37 mm to'pni Yak-1 ga o'rnatib bo'lmaydi, chunki uni o'rnatish kokpitning tartibini o'zgartirishni va fyuzelyajni uzaytirishni talab qiladi.

1942 yil noyabr oyida TsAGI neft sovutgich shaklining yana bir versiyasini ishlab chiqdi va uni T-104 shamol tunnelida to'liq miqyosli modelda sinab ko'rdi. Bunday moy sovutgichdan foydalanish maksimal tezlikni 6-8 km / soat ga oshiradi. 1943 yil iyul oyida u seriyaga kiritildi va shundan keyin Yak-1 aerodinamikasini yaxshilash masalalari qaytmadi.

A.S.Yakovlevning xotiralarida Yak-1B nomli yana bir samolyot esga olinadi - mayor F.I.Shinkarenko polkida Yak-1-ni yangi kabina kanopi va tushirilgan parda bilan modifikatsiyaga aylantirish. . Yaqinda aniqlanganidek, shunga o'xshash ishlar 1942 yilda 42-IAPda bo'lib o'tdi, ammo modifikatsiya qilish ob'ekti Yak-1 emas, balki Yak-7B edi.

Yak-1 № 4353 ning Yak-1B ga yana bir oldingi o'zgarishi ma'lum, ammo 1944 yil yanvar oyida Shimoliy flot havo kuchlarining (SF) 15 ta statsionar samolyot ta'mirlash ustaxonasida (SAM) amalga oshirildi. Shunday qilib, Yak-1 ning yangi modifikatsiyasini yaratishda ustuvorlik Konstruktorlik byurosiga tegishli.

Modifikatsiyasi: Yak-1B (1942)
Qanot kengligi, m: 10.00
Uzunligi, m: 8.48
Balandligi, m: -
Qanot maydoni, m2: 17.15
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyot: 2394
- normal parvoz: 2883
Dvigatel turi: 1 x PD M-105PF
- quvvat, ot kuchi: 1 x 1180
Maksimal tezlik, km/soat
- yerda: 531
- balandlikda: 592
Amaliy masofa, km: 700
Ko'tarilish tezligi, m/min: 926
Amaliy shift, m: 10050
Ekipaj, odamlar: 1
Qurol: 1 x 20 mm ShVAK to'pi va 1 x 12,7 mm UBS pulemyoti.

Yak-1B qiruvchi samolyoti Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutida sinovdan o'tkazilmoqda.

Yak-1B qiruvchi samolyotlari to'xtash joylarida.

Yak-1B qiruvchi samolyotlari kabinalarida navbatchi uchuvchilar.

Yak-1B qiruvchi samolyotida uchuvchi Boris Eremin bag'ishlov yozuvi bilan.

Sovet uchuvchisi Yak-1B qiruvchi samolyoti nomi ostida turibdi.

Texnik Yak-1B ni to'xtash joyida tekshiradi.

Yak-1B avtoturargohidagi texnik xodimlar.

Sovet uchuvchisi, kapitan S.Sibiri "Normandiya" eskadronidagi frantsuz uchuvchisi kapitan Litoldni havo jangidagi g'alaba bilan tabriklaydi. To'xtash joyida Yak-1B qiruvchi samolyoti.

B.L.Simakov. Sovetlar mamlakatining samolyotlari. 1917-1970 yillar.
Entsiklopediya - ma'lumotnoma. Sovetlar mamlakatining samolyotlari.
Poligon. S. Kuznetsov. Birinchi Yak.
A.T.Stepanets. Ulug 'Vatan urushi yillarida yak jangchilari.
Aviatsiya va vaqt. Konstantin Kosminkov. Birinchi bolaning tug'ilishi qiyin.
Dunyo samolyotlari. Vyacheslav Kondratiyev. G'alaba xabarchisi.
Vatan qanotlari. Yuriy Sergeev. "Xushbichim" oldinga shoshildi.
"Havodagi urush" №31-34. Ikkinchi jahon urushidagi Yak-1/3/7/9 qiruvchi samolyotlari.
Antologiya Yak. (Airfield.narod.ru).

Yak-1 rusumidagi samolyot Sovet qiruvchisi bo'lib, u Vatan urushi frontlarida faol ishlatilgan. Ushbu bitta dvigatelli qurilma taniqli dizayner A.S.ning qat'iy rahbarligi ostida ishlab chiqilgan. Yakovlev. Loyiha dastlab I-26 qiruvchi samolyoti nomiga ega edi va davlat sinovlaridan so'ng u ommaviy ishlab chiqarishga qabul qilindi va u erda taniqli Yak-1 belgisini oldi. Ushbu mashina 1940 yildan beri to'rt yil davomida ishlab chiqarilgan, shu vaqt ichida ushbu markadagi 8734 ta qurilma yaratilgan.

Yak-1 samolyotining yaratilish tarixi

Ishonch bilan ayta olamizki, ushbu mashinaning yaratilishiga nemis Messerschmitt samolyotining paydo bo'lishi sabab bo'ldi, u juda yuqori parvoz va jangovar xususiyatlarga ega qiruvchi edi. Aynan shu apparatning paydo bo'lishi tufayli Sovet hukumati ichki qarshi vaznni yaratishga faol kirishdi. Avvaliga ular allaqachon yaratilgan I-16 ni modernizatsiya qilishni rejalashtirishgan, ammo bu hech qanday ijobiy natija bermagan.

Shu sababli, o'tgan asrning 39-yillari boshida hukumat nemis hamkasbidan kam bo'lmasligi uchun dizaynerlar oldiga qisqa vaqt ichida yuqori sifatli sovet qiruvchi samolyotini ishlab chiqarish vazifasini qo'ydi. Bu borada eng yaxshi natijalarga Yakovlev boshchiligidagi dizaynerlar guruhi erishdi. Yangi qiruvchi Ya-7 tipidagi engil sport moslamasiga asoslangan edi. Ushbu mashina soatiga 330 km ga yetgan yuqori parvoz tezligi bilan ajralib turardi. To'liq hajmdagi mashinani ishlab chiqarish 115-sonli samolyot zavodida amalga oshirildi va bosh konstruktor K.V. Sinelschikov.

Birinchi marta Yak-1 samolyoti 1940 yil boshida uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarildi. Ikkinchi parvoz paytida ushbu mashina soatiga 587 km maksimal tezlikni ishlab chiqdi va bularning barchasi 5 ming metrdan ortiq balandlikda. Sinov parvozlari paytida qurilma ajoyib parvoz xususiyatlarini ko'rsatdi va o'sha yilning bahorining oxirida u davlat sinovlariga o'tkazildi. Hukumat amaldorlari sinovlar tugashini ham kutishmadi. 40-avgust oxirida mashina ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. Urush boshlanganidan beri bu tez sur'atlar bilan davom etdi. O'sha paytda bu mashina deyarli barcha aviatsiya polklarida edi.

Yak-1 qiruvchi samolyotining dizayn xususiyatlari

Mashinaning tanasi aralash sxema bo'yicha qilingan va monoplan edi. Trussning ramkasi payvandlangan tikuvlardan foydalangan holda quvurlardan yasalgan bo'lib, ularning o'ziga xos xususiyati shundaki, ular xromansil quvurlaridan foydalangan. Qurilmaning butun korpusi duralumindan qilingan. Mashinaning burni alohida metall plitalardan iborat bo'lib, quyruq terisi zichroq bo'lib, yog'ochdan yasalgan stingerlarga o'rnatilgan edi. Yak-1 qiruvchi samolyotining qanotlari ham yog'ochdan yasalgan va ikkita nayzadan yasalgan. Samolyot qanotlarining kengligi o'n metrni, maydoni esa 17,15 metrni tashkil etdi.

Ushbu samolyotning elektr stantsiyasiga kelsak, u V shakliga ega bo'lgan 12 silindrli dvigatel bilan ifodalangan. Dvigatel M-105 belgisiga ega edi va suyuq sovutish tizimi bilan jihozlangan. Uning hajmi juda katta va 35 litrni tashkil etdi. Maksimal tezlikda u 1,1 ming ot kuchiga ega samolyotni ta'minladi.

Ushbu qiruvchining dastlabki qurollanishi 22 mm kalibrli ShVAK tipidagi to'p bilan ifodalangan. Ushbu qurol silindrlarning qulashi yaqinida joylashtirilgan. Qurolga qo'shimcha ravishda ikkita sinxron ShKAS tizimi o'rnatildi.

Ishlab chiqarish jarayonida ushbu mashina deyarli doimiy ravishda takomillashtirildi va modernizatsiya qilindi. Mahalliy dizaynerlar ushbu loyihani faol ravishda ishlab chiqdilar va o'zgartirdilar. Yana ilg'or Yak-1 qiruvchi samolyotlari ushbu turdagi birinchi samolyotlardan 200 ot kuchiga ega bo'lgan yangi, kuchliroq elektr stantsiyasi bilan jihozlangan. VISH-105SV tipidagi yanada rivojlangan pervanel ham o'rnatildi, u parvoz paytida aylanish tezligini avtomatik ravishda o'zgartirishga qodir. Mashinaning korpusi ham yengillashtirildi. Ushbu metamorfozlar samolyotning barcha parvoz xususiyatlarini oshirdi.

Shuningdek, yangi jangchilar katta jangovar kuchga ega edilar, ya'ni qanotga 12,7 mm pulemyot o'rnatilgan bo'lib, undan 220 ta o'q otilishi mumkin edi. Katta kalibrli qurolga kelsak, u sezilarli darajada ko'paygan jangovar to'plamga ega edi va dushmanga 140 ta o'q uzishi mumkin edi. Afzalliklarga qo'shimcha ravishda, Yak-1 ko'plab kamchiliklarga ega edi, ularni dizaynerlar va ishlab chiqaruvchilar paydo bo'lganda yo'q qilishga harakat qilishdi.

Yak-1 qiruvchi samolyoti yordamida urush yillarida uchuvchilarimiz havoda dushmandan ko'proq bo'lishi mumkin edi. Aynan shu bo'linma uchuvchilar tomonidan yuqori e'tirofga sazovor bo'ldi. Ushbu mashinaning ko'plab uchuvchilari eng yuqori davlat mukofotlari bilan taqdirlangan.

1941 yilda Germaniya SSSRga hujum qildi. Ushbu hujumning to'satdan sodir bo'lganligi haqida uzoq vaqt bahslashish mumkin, ammo urush boshida SSSR aviatsiyasi Luftwaffe (Germaniya havo kuchlari) harakatlaridan katta yo'qotishlarga duchor bo'lganligi shubhasizdir. Sovet Harbiy-havo kuchlarining mag'lubiyatining boshqa sabablari qatorida, moddiy qismning texnik qoloqligini, boshqacha aytganda, eskirgan samolyotlarni nomlash mumkin. Urush boshida SSSRning asosiy qiruvchisi I-16 edi, o'sha paytga qadar eskirgan va tezligi jihatidan nemislardan sezilarli darajada past edi. Bf-109 ikkala modifikatsiyasi E va F (urush boshida ularning nemis birliklarida nisbati mos ravishda taxminan 1 dan 2 gacha edi).

Ammo bu tezlik jangchi samaradorligining eng muhim ko'rsatkichidir, chunki tezlikda ustunliksiz qulay sharoitlarda jang qilish yoki vaziyat talab qilganda undan qochish yoki to'sish mumkin emas. dushman bombardimonchilari, yoki o'z yordamiga kelish. Biroq, bu haqiqatni anglash uchun sovet muhandislariga qonli saboq kerak edi.

Bundan tashqari, o'sha vaqtga kelib, Yak-1, MiG-3 va LaGG-3 kabi zamonaviyroq transport vositalari bo'linmaga kela boshladi, lekin birinchi navbatda yuqori tezlik ko'rsatkichlariga qaramay, ular hali ham asosiy mashinalardan past edi. Germaniyalik raqib - Bf-109F , garchi ular allaqachon Bf-109E-ni ushlagan va hatto biroz oshib ketgan. Bundan tashqari, ular "xom", tugatilmagan va shuning uchun ularning jangovar samaradorligiga hissa qo'shmagan ko'plab muvaffaqiyatsizliklar va buzilishlar mavjud edi. Butun uchlik orasida ushbu maqolada ko'rib chiqilgan Yak-1 eng "munosib" ko'rindi.

Dastlab, Yak-1 past va o'rta balandliklarda havo ustunligini qo'lga kiritish uchun oldingi qiruvchi sifatida ishlab chiqilgan. Shu sababli, u engil dizaynga ega edi (LaGG va MiG bilan solishtirganda), qisman yonilg'i va zaiflashtirilgan qurollar tufayli. MiG ning asosiy muammosi aynan u ishlab chiqilgan kontseptsiya edi. Ya'ni, baland balandlikdagi jang (5000 m dan yuqori), u erda u haqiqatan ham zo'r qiruvchi edi, ammo muammo shundaki, bunday balandlikdagi janglar juda kam edi, chunki Luftwaffe deyarli strategik aviatsiyaga ega emas edi va janglar asosan balandlikda bo'lgan. 3000 m gacha, bu erda qo'shinlarni bevosita qo'llab-quvvatlaydigan samolyotlar uchdi. Va bunday balandlikda MiG o'zining manevr qobiliyatini va tezligini sezilarli darajada yo'qotdi, ya'ni. foydasiz bo'lib qoldi.

Ammo Yoqubga qaytib. Dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan A.S. Yakovlev va 1940 yilda foydalanishga topshirilgan, urush boshlanishiga qadar Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari bo'linmalarida 800 ga yaqin Yak-1 bor edi. Samolyot M-105PA dvigateli bilan jihozlangan, maksimal quvvati 1100 ot kuchiga ega, amaliy masofasi 650 km edi, qurollanish bitta 20 mm ShVAK to'pi va samolyotning burniga o'rnatilgan ikkita 7,62 mm ShKAS pulemyotidan iborat edi. Jangchilarning aksariyati urushning birinchi haftalarida Qizil Armiyaning Havo kuchlari bilan tartibsiz parvozi natijasida yo'qolgan va bu samolyotlarning juda kam qismi janglarda qatnashgan. Ammo buni qabul qilganlar Yakovlev konstruktorlik byurosi istiqbolli samolyotni yaratganligini ko'rsatdi, chunki Bf-109F ning tezligi bo'yicha Yak-1 ga nisbatan er yuzida soatiga 40 km ga yaqin edi va manevr qobiliyati farq qilganda muhim bo'ladi. qarama-qarshi mamlakatlar qiruvchilarining tezlik ko'rsatkichlari ahamiyatsiz, ikkala jangchi uchun taxminan teng edi va samolyotning imkoniyatlaridan ko'ra ko'proq uchuvchining mahoratiga bog'liq edi.

Va bu Yak-1 qisman yog'ochdan, qisman matodan va oz miqdordagi duralumindan (butun metall nemis raqibiga qarshi) qilinganiga qaramay. Bularning barchasi eng yuqori darajada yig'ilgan edi, afsuski, o'sha davrdagi mahalliy samolyot zavodlari yig'ishning aniqligi bilan farq qilmadi, chunki shiori "Oldga ko'proq samolyot beraylik!" iborasi edi. emas, balki "Oldga yuqori sifatli yig'ilgan samolyotni beraylik!" (Aytishga hojat yo'q, Bf-109 ning qurilish sifati yuqori darajada edi). Ha, va ko'pincha bu fabrikalarda bolalar va ayollar ishlagan, buning uchun o'qitilgan mutaxassislar emas, balki armiyaga chaqirilgan ...

Bundan tashqari, o'sha davrning katta muammosi kuchli va ishonchli dvigatellarning etishmasligi edi. Ammo samolyotning ishlash ko'rsatkichlari birinchi navbatda uning dvigateli bilan belgilanadi (yaqin misol - muvaffaqiyatsiz LaGG-3, u to'satdan juda kuchli ASh-82 dvigateli o'rnatilgandan so'ng juda muvaffaqiyatli bo'ldi va samolyot La-5 nomi bilan mashhur bo'ldi. ). Yak-1 ixtiyorida 200 ot kuchi kamroq edi Bf-109F . Shuni ham ta'kidlash kerakki, Messerning ishga tushirilishi 1937 yilda bo'lib o'tgan, SSSR bilan urush paytida u Ispaniyada fuqarolar urushi, Polsha, Frantsiyadagi kampaniya va Buyuk Britaniya uchun janglardan o'tgan. Bu, agar hammasi bo'lmasa ham, uning ko'pgina kamchiliklarini ko'rsatdi va ular yo'q qilindi va Villi Messershmidtning fikri SSSR Harbiy-havo kuchlari bilan havo janglariga "umrining eng yaxshi chog'ida" yaqinlashdi, shu bilan birga Yakovlevning samolyoti hali ham nam va "otilmagan" edi. ".

Yuqoridagi kamchiliklarni bartaraf etish maqsadida jiddiy choralar ko'rildi, ular quyidagilardan iborat:

- 1210 ot kuchiga ega M-105PF majburiy dvigatelini o'rnatish
- kokpitning ko'z yoshi shaklidagi yangi oynalarini o'rnatish, bu yaxshilangan ko'rinish, aerodinamika va zirhli oynadan foydalanish orqali, shuningdek, uchuvchini himoya qilish.
- ikkita ShKAS pulemyotini UB bilan almashtirish, bu esa otishma kuchini sezilarli darajada oshirdi
- samolyot aerodinamikasini umumiy takomillashtirish
- yog'och va zig'ir konstruktiv elementlarni duralumin bilan almashtirish hisobiga og'irlikni kamaytirish

Yak-1 ning o'ziga xos xususiyatlari

Parametr / o'zgartirish				Yak-1 M-105PF	Yak-1 M-106P
Ekipaj, pers.	1
Birinchi parvoz	1940	1941	1942	1942	1942	1943
Geometriya
Uzunlik, m	8.48			8.48		8.60
Qanot kengligi, m	10.00			10.00		9.20
Qanot maydoni, m 2	17.15			17.15		14.85
Og'irligi
Bo'sh vazn, kg	2445	2490	2394	2412	2427	2133
Oddiy parvozning og'irligi, kg	2950	2995	2883	2917	2927	2655
Power Point
dvigatel turi	M-105PA	M-105PA	M-105PF	M-105PF	M-106-1sk	M-105PF
Nominal quvvat, h.p.	1020		1210		1250	1210
Uchish kuchi, ot kuchi	1100		1210		1350	1210
parvoz ma'lumotlari
Maksimal yer tezligi, km/soat	472	437	531	510	535	545
Balandlikda maksimal tezlik, km/soat	569	528	592	571	610	632
Amaliy masofa, km	650	760	700	650	650	585
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min	877	806	926	833	893	1220
Amaliy shift, m	10000	9500	10050	10000	9900	10700
Qurollanish
Otishma va to'p	1 x 20 mm ShVAK quroli 2 x 7,62 mm ShKAS pulemyotlari		1 x 20 mm ShVAK quroli 1 x 12,7 mm UBS pulemyoti

Yaxshilashlardan so'ng, samolyot Yak-1B belgisini oldi. Qiruvchining seriyali ishlab chiqarilishi 1942 yil sentyabr oyida boshlangan. Biroq, samolyotning xarakteristikasi sezilarli darajada yaxshilanganiga qaramay, uning ishlab chiqarilishi tez orada yanada yuqori parvoz ko'rsatkichlariga ega bo'lgan va o'z davridagi raqibidan ba'zi jihatlardan ustun bo'lgan Yak-9 ishlab chiqarishga o'tganligi sababli to'xtatildi. Bf-109G. Hamma vaqt davomida 8734 ta Yak-1 ishlab chiqarilgan, ulardan 4188 tasi "B" modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan.

Yak-1 ning birinchi seriyasi o'zining dizayni va tashqi ko'rinishida o'ziga xos xususiyatga ega edi - kokpitdan to kilga qadar yumshoq pardozlash. Gargrot samolyotning aerodinamik shaklini yaxshilagan, ammo orqa tomonning ko'rinishini biroz cheklagan. Keyinchalik, oldingi safdagi askarlarning taklifiga ko'ra, Yak-1 seriyali samolyoti tushirilgan parda va o'zgartirilgan kokpit kanopiga ega edi. Dizayn jamoasi yana bir qancha yaxshilanishlarni amalga oshirdi, buning natijasida mashinaning uchish og'irligi kamaydi (u 2660 kg ga teng bo'ldi) va uning parvoz qobiliyati oshdi. Qiruvchining ushbu versiyasi Yak-1M deb nomlangan. A.S. konstruktorlik byurosining samolyoti. Yakovlev - Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 Ulug 'Vatan urushi yillarida qiruvchi samolyotlarning asosiy floti edi. Ularning o'ziga xos fazilatlari ushbu maqsaddagi boshqa mashinalarga qaraganda kichikroq edi, og'irligi, yaxshi barqarorligi va uchish qulayligi. Urush tugagunga qadar zavodlar frontga turli xil modifikatsiyadagi 36 mingdan ortiq Yak samolyotlarini berdi - Yak-1 dan Yak-9DDgacha.

Ispaniyadagi fuqarolar urushi davridagi harbiy harakatlar tajribasi shuni ko'rsatdiki, uni yil davomida o'tkazish uchun Mudofaa Xalq Komissarligi (NPO) hisob-kitoblariga ko'ra, SSSR 33-35 ming samolyot ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'lishi kerak. 1939 yil fevral oyida Kremlda Bolsheviklarning Butunittifoq Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasi va SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzurida aviatsiya sanoati va havo kuchlari xodimlarining yig'ilishi bo'lib o'tdi. Sovet jangovar samolyotlarining sifat darajasini keskin oshirish va aviatsiya sanoati zavodlarining ishlab chiqarish quvvatini oshirish. Aprel oyiga kelib, rivojlanish dasturi ishlab chiqildi va qabul qilindi, unga ko'ra samolyot ishlab chiqarish quvvati 1941 yil oxiriga kelib 1939 yil darajasidan 166% ga yetishi kerak edi. Shu bilan birga, aviatsiya zavodlarida ishlab chiqarilayotgan mahsulotlar sifatini oshirish choralari ko'rildi.

1939 yil 9 mayda Sovet aviatsiya sanoatining asosiy mutaxassislari kengashi bo'lib o'tdi, uning natijasida 1939-40 yillar uchun ishlab chiqarish rejasi loyihasi ishlab chiqildi. Ushbu loyihada Yakovlev tomonidan ishlab chiqilgan qiruvchi samolyot haqida ham aytilmagan. Stalin shaxsan Aleksandr Sergeevichga bu yo'nalishni egallashni taklif qildi, ehtimol BB-22 tezyurar bombardimonchining yangi loyihasi taassurotlari ostida.

29-iyulda Xalq Komissarlari Kengashi qoshidagi Mudofaa qo‘mitasi 246ss-sonli qaror qabul qilib, yangi samolyotlarni yaratish to‘g‘risidagi qarorni ma’qulladi va yangi texnikaga taktik va texnik talablarni belgiladi. Shuningdek, Yakovlev konstruktorlik byurosiga bevosita tegishli bo'lgan SSSR Aviatsiya sanoati xalq komissarining 209ss buyrug'i chiqarildi. Ushbu buyruqqa binoan, Yakovlev konstruktorlik byurosiga ikkita 7,62 mm ShKAS pulemyotlari bilan qurollangan va soatiga 650 km balandlikda maksimal tezlikni rivojlantiruvchi qiruvchi samolyotning ikkita prototipini yaratish buyurildi.

Shuningdek, texnik topshiriqda tezlikning olov kuchidan ustunligi qayd etilgan. Faqat tezlikdagi ustunlik tufayli havo janglarida tashabbusga ega bo'lish mumkinligiga ishonishgan.

Biroq, keyinchalik, o'sha yilning sentyabr oyida, jangovar aviatsiyani rivojlantirish doktrinasi qabul qilindi, bu esa jangchilarning qurollanishini qayta ko'rib chiqish zarurligini keltirib chiqardi.

Kichik qurollar 20 mm to'p va 2x7,62 mm pulemyotlardan yoki 2x12,7 mm va 2x7,62 mm pulemyotlardan iborat bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, barcha jangchilar RS-82 raketalari uchun 8 ta ishga tushirish moslamasini, to'rtta FAB-50 bombasini yoki ikkita VAP-6 quyish moslamasini to'xtatib qo'yishlari kerak edi.

Shuni ta'kidlash kerak. Yakovlev konstruktorlik byurosi uchun bu jangovar transport vositasini qurish bo'yicha birinchi vazifa edi. Biroq, yuqori tezlikda ishlaydigan aerodinamik mashinalarni yaratish tajribasi juda foydali bo'lib chiqdi. 1939 yil oktyabr oyida dastlabki loyiha tasdiqlandi, model shamol tunnelida uchirildi va birinchi prototipning qurilishi boshlandi. Moskvadagi 115-sonli samolyot zavodi ishlab chiqarish bazasi bo'lib xizmat qildi. Birinchi eksperimental mashina I-26-1 indeksini oldi. Rejaga ko'ra, u 1940 yil fevralidan kechiktirmay qurilishi kerak edi, ammo konstruktorlik byurosi va zavod ishni shu qadar majburlashdiki, birinchi I-26 20 dekabrda zavod eshigidan chiqarib yuborildi va zavod sinovlariga o'tkazildi. . Biroq, statik sinovlar natijalariga ko'ra, muhandislar qanot barmog'ini mustahkamlashlari kerak edi, bu esa tajribali qiruvchini 30 dekabr kuni Markaziy aerodromga o'tkazishga to'sqinlik qilmadi. Bunga hatto Yakovlevning Germaniyaga xizmat safari ham to'sqinlik qilmadi.

Loyihaga kiritilgan, ammo hali tugallanmagan M-106 baland dvigatelining o'rniga 1050/1100 ot kuchiga ega mashhur Klimov M-105 - M-105P ning to'p versiyasi o'rnatildi. samolyot. Tsilindrlarning qulashiga 20 mm ShVAK avtomati o'rnatildi.

I-26-I birinchi parvozini 1940 yil mart oyida amalga oshirdi. Sinovlar majmuasini Konstruktorlik byurosining bosh uchuvchisi Yakovleva Yu.I. Piontkovskiy. Sinovlarga parallel ravishda dvigatel va pervanellar guruhi tizimlarini nozik sozlash bo'yicha ishlar olib borildi. Yangi qiruvchi deyarli darhol 5100 metr balandlikda o'sha vaqt uchun ta'sirchan 587 km / soat tezlikni ko'rsatdi.

Sinovlar davomida hech qanday fojia yuz bermadi. 1940-yil 17-aprelda samolyot 500 m balandlikda dumaloq harakatni amalga oshirayotganda dumiga tushib qoldi. Piontkovskiy vafot etdi. Keyingi sinovlar 1940 yil 23 martda birinchi parvozini amalga oshirgan I-26-II ning ikkinchi prototipida o'tkazildi. Uni sinovchi uchuvchilar S.A. Korzinshchikov va P.I. Fedrovi.

Sinovlar davomida mashinaning bir qator kamchiliklari aniqlandi, ammo harbiy-siyosiy vaziyat o'z shartlarini belgilab berdi. 1940 yil 19 fevralda 301-sonli zavodda yilning birinchi yarmida 25 ta I-26 rusumli harbiy seriyali samolyotlarni ishlab chiqarish to'g'risida qaror qabul qilindi.

Imzolangan shartnoma va qat'iy do'stona munosabatlarga qaramay, SSSR rahbariyati 40-yillarning oxirida fashistlar Germaniyasi bilan urush muqarrar ekanligiga amin edi. Armiyani qayta qurollantirish uchun halokatli vaqt yo'q edi. Shuning uchun ko'plab ishlar eng og'ir vaqt bosimi ostida amalga oshirildi. 1940 yilda 64 ta Yak-1 qiruvchi samolyoti, 335 tasi qirq birinchi yilning birinchi yarmida ishlab chiqarilgan. Urush boshlanganidan 41 m o'tgach, 1019 ta samolyot mamlakatga berildi. Yak-firstlarning umumiy hajmi 8721 tani tashkil etdi. Yakslarning Moskva mudofaasiga qo'shgan hissasini ortiqcha baholab bo'lmaydi. O'n bitta havo mudofaasi polklaridan to'rttasi Yakovlev konstruktorlik byurosining qiruvchi samolyotlari bilan jihozlangan.

Serialni ishga tushirishda bunday shoshqaloqlik va xolisona “xom” jangchiga moyillik uni yaratuvchining yuksak mavqei va “xalqlar otasi”ning homiyligi bilan bog‘liq, degan fikr bor. Biroq, shuni tan olish kerakki, qirqinchi yillarning boshlarida ushbu loyiha shunga o'xshash ishlanmalar orasida ko'proq tayyor edi. Bundan tashqari, samolyotni takomillashtirish ham ishlab chiqarishdan oldin, ham seriyali ishlab chiqarishda davom etdi. Natijada, Ikkinchi Jahon urushining eng ilg'or qiruvchisi - Yak-firstning to'g'ridan-to'g'ri vorisi, afsonaviy Yak-3 paydo bo'ldi.
Nozik sozlash va nosozliklarni bartaraf etishdan tashqari, samolyot butun ishlab chiqarish davrida modernizatsiya qilindi. O'zgarishlar qurollanish, aerodinamika, kokpit oynalari, dvigatel tizimlariga tegishli edi.

1941 yil 22 iyun holatiga ko'ra 412 ta Yak-1 samolyoti qurilgan. Biroq, o'sha paytda jangovar qismlarda kamroq edi. Ba'zilar kamchiliklarni bartaraf etish uchun qabul qilingan holda qaytarildi, qayerdadir sinovlar kechiktirildi, ba'zilari jangovar qismga yo'lda edi ... Jangchilar temir yo'l orqali platformalarda yarim qismlarga ajratilgan holda tashildi. Jangovar bo'linmaga kelgandan so'ng, ularni yig'ish va qayta uchish kerak edi, bu ham vaqt talab qildi.

Qanday bo'lmasin, 22 iyun kuni G'arbiy harbiy okrugda jangovar harakatlar boshlanganda, faqat ikkita havo polki Yak-1 qiruvchi samolyotlari bilan jihozlangan. Lekin ular ham urushning dastlabki daqiqalaridanoq o‘zlarini ko‘rsata oldilar.

Shunday qilib, 1941 yil 22-iyun kuni soat 04:28 da Kiev OVO 20-IAPning Yakov bo'linmasi katta leytenant N.I. Ivanova uch baravar ustun dushman kuchlari bilan jangga kirib, uni chekinishga majbur qildi.

Biroq, umuman olganda, sovet jangchilariga qarshi kuchlar muvozanati rivojlanib bordi va 17 iyunda polk saflarida atigi olti yakkaxon qoldi.

G'arbiy OVOning 123-havo kuchlari polkida ular yangi jihozlarni havoga ko'tara olmadilar. Urush boshlanishiga qadar ular 20 ta samolyotning birinchi partiyasini yig'ishga ulgurdilar (19 iyun kuni yana 20 ta samolyot 292-sonli zavoddan 123-IAPga temir yo'l orqali yuborilgan - ularni kim olgani hali noma'lum). Yig'ilgandan so'ng, faqat bittasi atrofida ucha oldi, keyin esa 1941 yil 21 iyunda. Ushbu mashinada 123-IAP komandiri mayor B.N. 22-iyun kuni Surin Brest viloyatida razvedka qilish uchun bitta parvozni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi.

Oldingi polklarda qolgan va birinchi kunlarda kelgan samolyotlarning deyarli barchasi urushning birinchi oyida havo janglarida nokautga uchradi.

Yak-1 ning xarakteristikalari unga dushman samolyotlari bilan teng kurash olib borishga imkon berdi, ammo vertikalda u ko'tarilish tezligi va maksimal tezligi bo'yicha Bf.109F dan biroz past edi. Lamellardan foydalanib, Messer vertikal hujumdan uzoqlashib, tezlikni Yakning to'xtash tezligidan pastga tushirdi.

Bundan tashqari, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish DB 601 dvigatelining barqaror ishlashiga va nol va salbiy g-kuchlarida to'xtab qolmasligiga imkon berdi.

Yak-1 ning ikkinchi zarbasining massasi 109-dan (1,856 / 1,562) bir oz yuqoriroq edi, bu frontal hujumda jiddiy ustunlik edi. Biroq, nemislar, qoida tariqasida, ehtiyotkorlik bilan frontdan qochishdi.

Ushbu kuchlar muvozanatiga asoslanib, sovet uchuvchilari ustunlikka ega bo'lgan gorizontal chiziqlarda jang o'tkazishga harakat qilishdi. Buning uchun ular dushmanni bulutlar ostida haydashdi yoki balandlikda mudofaa va patrulni tashkil qilishdi. Tajriba to'plash bilan sovet aslari teng shartlarda va vertikalda havo duellarini o'tkazishni o'rgandilar.

Umuman olganda, Yakovlev qiruvchisi Luftwaffe eyslari bilan janglarda o'zini yaxshi ko'rsatdi. Jangovar uchuvchilarning fikriga ko'ra, raqiblar kuchli va zaif tomonlarda tenglikni saqlab qolishgan. Har bir tomon o'z avtomobilining afzalliklaridan havo janglarida foydalanishga harakat qildi, har qanday yo'l bilan pozitsiyalarni va jang stsenariylarini yo'qotishdan qochadi.

Yak-1 ayniqsa hujum samolyotlari va bombardimonchi samolyotlar uchun qiruvchi samolyot sifatida ajralmas edi. Manevrlik va tezlik xususiyatlari dushmanni optimal burilishda kutib olish va kuzatuv ostidagi Illardan uzilish imkonini berdi.

Yakslarning ajoyib jangovar fazilatlari Sovet qiruvchi uchuvchilariga hatto eng kuchli dushmanni ham mag'lub etishga imkon berdi. Shunday qilib, 1942 yil 12 martda "Pravda" va "Krasnaya zvezda" gazetalarida kapitan B. Eremin boshchiligidagi yettita Yak-1 samolyotining o'n sakkizta Me-109, oltita Yu-87 va bitta Yu-88 samolyotlariga qarshi jangi haqida xabar berildi. Bizning uchuvchilarimiz ushbu jangda hech qanday talofat ko‘rmay, beshta Me-109 va ikkita Yu-87 samolyotlarini urib tushirib, dushmanni uchirdilar.

Samolyotning ba'zi zaif tomonlari uchuvchilarning ortib borayotgan tajribasi va inson omili bilan muvaffaqiyatli qoplandi. Mana, eng yaxshi misol. 1943 yil 12 iyulda 151 GIAPning eng yaxshi uchuvchilaridan "Qilich" guruhi tuzildi. U faqat etakchi havo jangovar guruhlarini qo'llab-quvvatlash uchun chaqiruv bo'yicha uchganligi bilan ajralib turardi. Guruhning barcha samolyotlari kokpitgacha bo'yalgan qizil burunlari bilan ajralib turardi. Mashinalar jangining avjida g'ayrioddiy rangdagi ko'rinishi dushmanni shunchalik ruhiy tushkunlikka tushirdiki, ko'pchilik iste'foga chiqishni eng yaxshi deb hisobladi.

Birinchi kunlardanoq Yak oddiy, oson uchadigan va kechirimli samolyot ekanligini isbotladi. Truss po'latdan yasalgan fyuzelyaj katta ortiqcha yuklarni boshdan kechirdi va urushda muqarrar bo'lgan qattiq qo'nishga dosh berdi. Bundan tashqari, u texnologik jihatdan rivojlangan, parvarish qilish va ta'mirlash oson edi.

Mubolag'asiz, oldingi jangchining ajoyib fazilatlari unga 1942 yil kuziga kelib MiG-3 dan ushbu intizomdagi kaftni olib tashlagan Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining eng ommaviy jangchisi bo'lishga imkon berdi.

Samolyotda konstruktiv kamchiliklar yo'q edi, deb aytish mumkin emas, ular malakali ishchilarning etishmasligi tufayli sifatsiz qurilish tufayli kuchaygan. Shunga qaramay, yuqorida tavsiflangan mashinaning shubhasiz afzalliklari oldingi bo'linmalarda uning sevgisi va hurmatini qozondi. Bu ko'rsatkich. Yak-1 qiruvchi samolyotlari T.A. qo'mondonligi ostida SSSRdagi yagona ayol 586 IAP bilan jihozlangan. Kazarinova.

Yak-1 va Yak-3 samolyotlarida Frantsiya Normandiya eskadroni va Polsha armiyasining 1-qiruvchi aviatsiya diviziyasining Varshava polki o'zlarining jangovar yo'llarini boshladilar. 1945 yil 19 yanvarda ushbu tuzilma Polsha poytaxtini fashist bosqinchilaridan ozod qilishda ishtirok etdi.

Ommaviy ishlab chiqarish jarayonida Yak-1 samolyoti bir necha bor modernizatsiya qilindi. Ishlab chiqarish jarayonida idishni jihozlari, shassi qalqonlarining soni va konfiguratsiyasi, yarim vilkalar dizayni o'zgartirildi va radiostantsiya o'rnatildi. Ba'zi seriyali Yak-1 samolyotlarida chap qanotda qo'nish chirog'i o'rnatildi.

Bunday uzluksiz modernizatsiyaning mantiqiy bosqichi Yak-1b ning modifikatsiyasi bo'ldi. 1942 yilda u Yakovlev konstruktorlik byurosi, TsAGI guruhlari tomonidan ishlab chiqilgan barcha yaxshilanishlarni to'pladi, shuningdek, oldingi uchuvchilarning tavsiyalari va istaklarini inobatga oldi. Ko'zga ko'rinadigan o'zgarishlardan - orqa yarim sharning ko'rinishini yaxshilaydigan ko'z yoshi shaklidagi fonarli kabinaning o'zgartirilgan orqa qismi. Dvigatelni M-105PF ning majburiy modifikatsiyasi bilan almashtirish kamroq sezilarli, ammo ahamiyatli emas. Bunday fundamental o'zgarishlarga qo'shimcha ravishda, mashinada bir qator epizodik yaxshilanishlar amalga oshirildi - shamol tunnellari va dvigatel yarmarkalarining geometriyasini o'zgartirish, ko'krak qafaslarini o'rnatish, tunnellar va havo kanallarini muhrlash, qanot va aileron orasidagi bo'shliqlarni kamaytirish, juftlikni o'zgartirish. fuselaj bilan patlarning. Bu o'zgarishlar birgalikda maksimal tezlikni soatiga 23 km ga oshirdi.
Shuningdek, Yak-1B dagi ishlar doirasida konstruksiyani yengillashtirish bo‘yicha kompleks chora-tadbirlar amalga oshirildi. ShKAS pulemyotlari bitta katta kalibrli 12,7 mm UBS bilan 200 ta o'q-dori bilan almashtirildi. Yong'inni nazorat qilish tizimi yangilandi. Endi to'p va pulemyotdan o't o'chirishni bir o'ng qo'l bilan boshqarish mumkin, chap qo'lni gaz kelebeğiga qo'yib, manevrlar paytida dvigatelni aniqroq boshqarish mumkin edi.
Qo'lda boshqariladigan VISH-61 avtomatik VISH-105 bilan almashtirildi. Quyruqning qo'nish moslamasi tortib olinadigan bo'ldi. 1943 yilda ular Yak-1 aerodinamikasini yaxshilash bo'yicha bir qator ishlarni yakunlagan yaxshilangan yog 'sovutgichini o'rnatishni boshladilar.

Esingizda bo'lsa, I-26 loyihasi dastlab seriyani ishga tushirish vaqtida tayyor bo'lmagan kuchliroq va balandlikdagi M-106P dvigateli uchun yaratilgan. 1943 yilda ushbu dvigatelni seriyaga qo'yishga urinish bo'ldi, ammo ular uni tugata olmadilar. Yak-1 elektr stantsiyasini takomillashtirish bo'yicha keyingi ishlar tasdiqlangan M-105PF ni modernizatsiya qilish yo'nalishida amalga oshirildi.

1942 yilda Stalingrad osmonida Gustavlar paydo bo'ldi - Messerschmitts Bf.109G, ular taktik va texnik xususiyatlar bo'yicha katta ustunlikka ega edi. Yak-1B ning ishga tushirilishidan ruhlangan Yakovlev konstruktorlik byurosi muhandislari modernizatsiyaning navbatdagi bosqichini boshladilar, bu ularga nemislardan ustunlikka erishishga imkon beradi.

1943 yil 15 fevralda eksperimental Yak-1M zavod darvozasidan chiqarildi. Ushbu prototipning muhim yangiligi qisqartirilgan kenglik va maydonga ega qanot edi (mos ravishda 9,2 m va 14,3 m 2). Metall nayzalar ishlatilgan. Quyruq maydoni ham qisqardi. Yoqilg'i baklarining konfiguratsiyasi ham o'zgartirildi. Qanotlardagi to'rtta tank o'rniga ikkitasi o'rnatilib, bitta fyuzelaj tanki qo'shildi. Bunday hodisalar strukturani 230 kg ga engillashtirdi.
Suv radiatorining aerodinamikasi qayta ko'rib chiqildi. U kamroq chiqib ketdi, bu esa fyuzelajning quvvat to'plamining o'zgarishiga olib keldi. Yog 'sovutgichi qanot ildiziga ko'chirildi. Har bir silindr uchun alohida egzoz quvurlari aerodinamikaga va maksimal tezlikni oshirishga foydali ta'sir ko'rsatdi.
Yaxshi eski M-105PF quvvatni oshirish orqali quvvatni oshirdi. Dvigatelning ushbu rejimda ishlashi uchun sovutish tizimlarining samaradorligi qoniqarsiz deb topildi. Ushbu muammoni hal qilish yo'llari radiator qoplamalarining konturlarini o'zgartirishda topildi. Ishga yana TsAGI mutaxassislari qo'shildi.
Hamkorlik natijasi Yak-1M ning ikkinchi prototipi bo'lib, u 1943 yil 17 sentyabrda chiqarilgan va "Understudy" ikkinchi nomini oldi. U VK-105 PF-2 dvigateli bilan jihozlangan. yangilangan ViSh-105SV-01, yangi kattaroq radiatorlar. Yangi prototip ShA-20M to'pini, ikkita UB pulemyotini va majburiy bo'lmagan kokpit kanopini oldi. Fyuzelaj terisi butunlay 2 mm kontrplakdan qilingan. Yak-1 bilan solishtirganda, butun mashina 250 kg ga kamaydi.
Ushbu shaklda samolyot sinovlardan o'tdi va Yak-3 belgisi ostida ishlab chiqarildi.

Yak-1 qiruvchi samolyotining dizayni aralash: fyuzelajning truss ramkasi xromansil quvurlardan payvandlangan, kamonning duralumin terisi DZUS qulflari bilan ramkaga biriktirilgan alohida qopqoqlardan iborat. Fyuzelajning quyruq qismining yon devorlari yog'och stendlarda mato bilan qoplangan. Orqa fyuzelajning yuqori va pastki qoplamalari kontrplak bilan qoplangan yog'och ramkalardir. Dvigatel o'rnatilishi texnologik jihatdan rivojlangan, ammo dvigatelga texnik xizmat ko'rsatishni biroz murakkablashtiradigan fyuzelaj trussi bilan ajralmas hisoblanadi.

Yog'och konstruktsiyaning qanoti 17,15 m 2 maydonga ega ikkita shpalli, bir qismli. Qalinligi 10 dan 3 mm gacha o'zgarib turadigan qarag'ay hovlilari va kontrplak devorlaridan yasalgan quti qismli shpallar. Truss-nur tipidagi qovurg'alar. Old shpal qanotning ildizida akkordning 32% va akkordning 27% qanot oxirida joylashgan bo'lsa, orqa nayza mos ravishda 65% va 60% da joylashgan. Qanotning fyuzelajga ulanish nuqtalari qanotning shpallari va oyoq barmoqlarida joylashgan. Naychalar orasiga duralumin truss o'rnatilgan bo'lib, unga shassi birikmasi biriktirilgan.

Qanotning kontrplak terisi old va orqa nayzalarda birlashtirilgan. Terini kazein elim va vintlar bilan mahkamlash. Qanotning yuzasi kaliko bilan yopishtirilgan, shuvalgan va bo'yalgan. Qanotning pastki yuzasida nayzalar orasidagi 4 ta katta quvvat qopqog'i mavjud bo'lib, ular orqali gaz baklari o'rnatiladi. Aileronlar duraluminli ramka va mato qoplamasidan iborat. Tuproqqa sozlanishi trimmer-pichoq faqat chap aileronga o'rnatiladi. Qanotga to'liq metall perchinli konstruktsiyaning qo'nish qanotlari o'rnatilgan. Stabilizator erezable bo'lmagan, yog'och konstruktsiyasi, shu jumladan ikkita quti nayzalari, stringerlar va qovurg'alar. Old va orqa nayzalarda stabilizatorning fuselage trussga ikkita payvandlangan biriktirma nuqtasi o'rnatilgan. Qoplama - 2,5 mm qalinlikdagi qayin kontrplak. Lift ikki yarmidan iborat bo'lib, duraluminli ramka va mato qoplamasiga ega. Liftning chap yarmida boshqariladigan trimmer o'rnatilgan. Keel yog'och, olinadigan, ikkita quti nayzasi, stringer, qovurg'a, so'nggi jantdan iborat. Qoplama kontrplak. Rulda uch nuqtada osilgan, mato qoplamali duralumin ramkaga ega. Rulning orqa chetiga "pichoq" biriktirilgan.

Asosiy shassi - bitta ustunli - g'ildirak va "sindiruvchi" tirgakli osma tirgakdan iborat. Shassi pnevmatik ko'tarilishi va chiqarilishi.

Yak-1 pnevmatik yuk tushirish silindriga ega bo'lib, u shpalga biriktirilgan o'qda aylanadi. Bu shassisni ko'tarishga yordam beradi va egzozni namlaydi. Orqaga tortilgan holatda, tirgak payvandlangan yarim vilkaning pastki uchida 1 va 2-chi qanot qovurg'alari orasiga o'rnatilgan qulfda maxsus tirgak bilan ushlab turiladi. Asosiy g'ildiraklar tormoz bilan jihozlangan.

Qo'ltiq tayoqchasining amortizatori fyuzelaj dumining pastki tirgagida joylashgan tugunlarga biriktirilgan. Quyruq g'ildiragi tormozlanmaydi, erkin yo'naltiriladi, uchish va qo'nish vaqtida qulflanadi.

Yak-1 samolyotida V. Ya. Klimov tomonidan ishlab chiqilgan 12 tsilindrli VK-105PF suyuq sovutgichli dvigateli 1240 litr hajmga ega. Bilan. VISH-61P03 uch pichoqli metall o'zgaruvchan pitch pervanesi qo'lda pichoq pichog'ini sozlashga ega edi (ba'zi seriyalarda VISH-105SV pervanesi o'rnatilgan bo'lib, u avtomatik qadam sozlamalariga ega edi). Qurol trubkasi o'tgan pervanel gilzasida motorni avtomatik starterdan ishga tushirish uchun mandal bor edi va osongina olinadigan spinner bilan yopildi. Bort quroli 20 mm MP-20 (ShVAK) motorli avtomat va dvigatelning chap tomoniga o'rnatilgan UBS-12,7 mm sinxron pulemyotdan iborat edi. Yak-1 samolyotlarining ba'zi seriyalarida raketalar va bombalarning to'xtatilishi ta'minlandi.

Birinchi seriyadagi I-26 va Yak-1 pervanellarining rangi: qora matli orqa yuza va sayqallangan bo'yalmagan old yuza. Sayqallangan sirt pervanelning aerodinamikasini yaxshiladi, ammo parvoz paytida samolyotning niqobini ochdi, shuning uchun keyingi seriyalarning barcha Yakslarida sariq uchlari bo'lgan qora matli pichoqlar bor edi.

Uchuvchini himoya qilish uchun orqa zirhli shisha va zirhli o'rindiq o'rnatilgan. Yak-1 ning soddaligi va ishonchliligi, ommaviy ishlab chiqarish va jangovar sharoitlarda foydalanishning muvaffaqiyatli tajribasi kelajakda uning asosida Yak-3, Yak-7 va Yak-3 kabi yanada ilg'or mashinalarni yaratishga imkon berdi. 9.

Samolyotning rasmlari 1942 yil 15 dekabrda Saratov aviatsiya zavodi tomonidan chiqarilgan Yak-1 samolyoti bo'yicha qilingan va hozirda Saratov viloyat o'lkashunoslik muzeyida saqlanadi.

1 - boshqaruv tugmasi; 2 - o'rindiqni ko'taruvchi tutqich (qora) 3 - o'rindiqli stakan (kulrang) 4 - zirhli orqa (kulrang, qoplama - qora); 5 - zirhli shisha; 6 - tayoqchani to'xtatuvchi tutqichi (qora); 7 - antenna stend; 8 - elektr paneli (qurt); 9 - PBP-1A tirkamasi; 10 - shamollatish kabinasini boshqarish tugmasi; J1 - asansör trimini boshqaruv ruli (qora); 12 - asboblar paneli (qora); 13 - benzinli kran tutqichi (qora); 14 - neytral gaz tutqichi (qora); 15 - yong'inga qarshi qism; 16 - rulni boshqarish pedallari; 17 - pedal yostiqchalari; 18 - rulni boshqarish kabeli; 19 - kabina qavati liniyasi; 20 - vida pitchini boshqarish tugmasi; 21 - tutqich (ser.); 22 - avtomatni mexanik qayta yuklash dastagi (qora); 23 - moy sovutgich qopqog'ini boshqarish uchun rul (qora); 24 - idishni shamollatish qopqog'i; 25 - bortdagi zaryadlovchi vana (qora); 26 - tarmoq silindrli valfi (jigarrang); 27 - avariya silindrli valfi (kr.); 28 - qo'nish qopqoqlarini (boshini) bo'shatish va tozalash uchun kran; 29 - normal gaz sektori (sariq); 80 - yuqori balandlikdagi gaz sektori (qora) 31-bomba chiqarish dastagi (qora); 32 - boost sektori (qora); 33 - shassi elektr signalizatsiya tugmasi; 84 - shassisning elektr signalizatsiyasi uchun o'tish tugmasi; 35 - favqulodda qo'nish moslamasining havo qirrasi (kr.); 36 - tetiklar: UBS (yuqori.), ShVAK (pastki.); 37 - yuqori shassi qulflarini favqulodda ochish uchun kran (jigarrang); 88 - suv radiatorining qopqog'ini boshqarish uchun rul (qora); 39 - yog 'injektorining tutqichi; 40 - kislorod qurilmasi KPA-Z-bis 41 - karbüratöre benzin etkazib berishda dvigatelni ishga tushirish uchun shprits; 42 - dvigatelni ishga tushirish valfi (qora); 43 - chiroqni favqulodda tiklash uchun tutqich (kr.); 44 - chiroq qulfi; 45 - qo'shimcha elektr panellari (qora); 46 - stencil "Tikondan chiqish tartibi"; 47 - tezlik va balandlikdagi og'ishlar uchun tuzatish jadvali bilan kasseta; 48 - radio uzatgichning joylashuvi; 49 - raketalar uchun bandolier; 50 - uch nuqtali indikator (yog 'harorati ko'rsatkichi, yog' bosimi va benzin bosimi); 51 - burilish ko'rsatkichi va burilish; 52 - voltammetr; 53 - shassisni tozalash va bo'shatish uchun kran; 54 - shassi krani to'xtatuvchisi; 65 - ateşleme tugmasi (vibrator); 56 - magnit kalit; 57 - avtomatni pnevmatik qayta yuklash dastagi; 58 - siqilgan havoning bosim o'lchagichi; 59 - ikki ko'rsatkichli tezlik ko'rsatkichi US-800; s60 - 10 000 m balandlikda; 61 - ko'rishning elektr yoritgichi regulyatori; 62 - charm xavfsizlik yostig'i; 63 - kompas K I-10; 64 - kuchaytirish ko'rsatkichi; 65 - markazdan qochma taxometr; 66 - trafaret: "Uchib ketish va qo'nish: tayoqchani qulflang. Taksi - qulfni ochish "; 67 - ATS soati; 68 - yuqori bosim o'lchagich; 69 - shassisning ogohlantirish chiroqlari; 70 - aerotermometr suvi; 71- UBS havola kollektorining lyugi; 72- LDPE; 73 - liftni o'rnatish uchun quvur; 74 - ANO oq; 75 - quyruq g'ildiragi 30UX125; 76 - amortizatorli quyruq g'ildiragi; 77 - qavs; 78, 79 - shassi qalqoni; 80 - shassi qulfi; 81 - pnevmatik tsilindrni tozalash shassisi; 82 - shassi holatining vizual ko'rsatkichi; 83 - pnevmatik tsilindrni tushirish; 84 - sindiruvchi qavs; 85 - yarim shassi; 86 - asosiy g'ildirak 600X180; 87 - ANO yashil; 68 - aileron tebranuvchi lyuk; 89 - korpusni yig'ish bo'limining lyugi; 90 - lyukni silkituvchi trimmer 91 lyuk klapanining moy sovutgichi; 92 - benzin o'lchagichi; 93 - gaz bakining bo'ynidagi lyuk; 94 - suv radiatoridan suvni to'kish uchun kran; 95 - ANO qizil; 96 - moy idishining bo'ynidagi lyuk; 97 - egzoz quvurlarini fextavonie; 98 - egzoz trubkasi; 99 - tilziotvod UBS;

I. Tashqi osma kronshteyn. II. Aileron zarbasi. III. Samolyotning seriya raqami.

FIGHTER YAK-1

ASOSIY XUSUSIYATLARI

Qanot kengligi, m 10

Maksimal uzunlik, m 8,42

Qanot maydoni, m 2 12.15

Qanot profili - Clark UP-2

114% - ildizda, 10% "oxirida) uchish og'irligi, kg 2600

Qo'nish tezligi, km/soat 120

Amaliy shift, m 10 700

Yaqin vaqtgacha Yak-1 ning ikkita versiyasi borligiga ishonishgan: Yak-1ning o'zi va Yak-1M. Ammo 80-yillarning oxirida tashkil etilganidek, Yak-1b modifikatsiyasi ham mavjud edi. M-105PF dvigateli paydo bo'lgandan so'ng, dizaynni yanada rivojlantirishning ikkita usuli bor edi: samolyotning og'irligini kamaytirish yoki uning aerodinamikasini yaxshilash. A.I. guruhining dizaynerlari ikkinchi yo'l bo'ylab TsAGIga borishdi. Silman 1942 yil iyulda. Ma'lum bo'lishicha, nisbatan kichik o'zgarishlar evaziga samolyot tezligini soatiga 33-38 km ga oshirish mumkin. TsAGI taklifiga ko'ra, 08-68 seriyali mashina qayta ishlab chiqarildi, u 1942 yil avgust-sentyabr oylarida sinovdan o'tkazildi. Samolyotning fyuzelyaji muhrlangan bo'lib, bunga yong'in qopqog'ini muhrlash va zirhli orqa va suv radiatorining orqasida qo'shimcha to'siqlarni o'rnatish orqali erishildi. Pulemyotlar uchun teshiklar yarmarka oldi va chang gazlarini olib tashlash uchun teshiklar yopildi. Fyuzelaj-dum o'tish joyi o'zgartirildi va aileronlar va qanotlar orasidagi bo'shliqlar 6 mm gacha qisqartirildi.

Nihoyat, sinovdan o'tgan samolyot yaxshilangan sovutish tizimini oldi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, samolyot tezligi seriyali mashinalarga nisbatan 23 km / soat ga (594 km / soatgacha) oshgan.

Shu bilan birga, samolyotning aerodinamikasi Yakovlev konstruktorlik byurosida ham "yaladi", u erda 10-47 qiruvchi samolyot qayta ishlandi. Yakovlev aerodinamikadan ham ko'proq kokpitdan ko'rishni yaxshilashga va samolyotning og'irligini kamaytirishga harakat qildi. Kokpit orqasidagi fyuzelyaj pastga tushirildi va soyabonga ko'z yoshi tomchisi shakli berildi.

Shunday qilib, yangi Yak-1 paydo bo'ldi. Samolyotning silueti yanada oqlangan va orqa yarim sharning ko'rinishi ajoyib bo'ldi. Samolyotning manevr qobiliyati oshdi (samolyot 16-17 soniyada to'liq aylanishni boshladi). Biroq, harbiylar mashinani qabul qilmadilar, chunki barcha yaxshilanishlar ikkala ShKAS narxiga sotib olindi, ularni olib tashlash kerak edi.

1942 yil iyun oyida 115-sonli eksperimental zavod konstruktorlik byurosining tavsiyalariga muvofiq M-105PA dvigatelli 35-60-sonli seriyali samolyotni qayta ishlab chiqdi. Fyuzelajning quyruq qismi toraygan, ammo kokpit kanopi tekis shishadan yig'ilgan. Buning sababi plexiglassning past sifati bo'lib, burmalarda yorilib, shaffoflikni yo'qotdi. Chiroqning old va orqa oynalari zirhli edi, stul gaz kelebeği ustida yotgan qo'lni himoya qiladigan zirhli qo'ltiqni oldi.

Samolyotning tashqi tomondan ko'rinadigan yana bir xususiyati yangi qurol edi. Ikkita ShKAS olib tashlandi va chap ShKAS o'rniga 200 o'qli 12,7 mm UBS pulemyoti o'rnatildi (bu qurol sxemasi 1941 yilda sinovdan o'tgan). Samolyot mexanik va pnevmomexanik o'rniga to'p va pulemyotning elektr va elektrdan oldingi tushishini oldi. Ushbu nusxa (35-60) optik OPB o'rniga BB-1 mexanik ko'rinishiga ega edi. Buning sababi optik ko'rishning past sifati edi. Mashinaning yana bir xususiyati Bf 109 rulining nusxasi bo'lgan R-1 rulida edi.Avval uchuvchi avtomatlarni bo'shatish uchun qo'lini gaz kelebeğidan siljitishi kerak edi, endi bittadan o'q uzish mumkin edi. o'ng qo'l.

Mashinaning sinovlari 1942 yil 14 iyulda Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida bo'lib o'tdi. Samolyotning parvoz xususiyatlari o'zgarmadi, ammo bu ishning asosiy maqsadi emas edi - M-105PF dvigatelining paydo bo'lishi kutilgan edi. Mashinaning ishlashi sezilarli darajada yaxshilandi. Sinovlar boshlanishidan oldin ham Yak-Lev aviatsiya sanoati xalq komissariga yigirma samolyotdan iborat sinov seriyasini ishlab chiqarishga ruxsat berish iltimosi bilan murojaat qildi. 1942 yil 11 avgustda Davlat mudofaa qo'mitasi shunday ruxsat berdi. Yuqoridagilarning barchasiga qo'shimcha ravishda, o'zgartirilgan samolyotda tortiladigan orqa g'ildirak, Yak-7 dan moy sovutgich, VISH-105 pervanesi va boshqa bir qator o'zgarishlar mavjud edi.

Sentyabr oyida o'nta Yak-16 ishlab chiqarilgan va 1942 yil 10 oktyabrda 292-sonli zavod ushbu modifikatsiyadagi transport vositalarini ishlab chiqarishga o'tdi. Samolyot dizaynidagi o'zgarishlar darhol emas, balki asta-sekin amalga oshirildi:

99-seriyadan fyuzelajning quyruq qismi tushirildi va yangi qurollar o'rnatildi. Oxirgi o'zgarishlar 111-seriyaning bir qismi sifatida, ya'ni 1942 yil dekabrda kiritilgan.

Kiritilgan o'zgarishlarga qo'shimcha ravishda, "chiqarilgan" o'zgarishlar ham bor edi. Odatdagidek, GKO har doim oxirgi so'zni aytdi. 1942 yil 22 sentyabrda Yak-1 armiyasidan elektr jihozlarining bir qismi (shu jumladan chap qanotdagi yong'in), RPK-10 radio kompas, variometr va boshqa qurilmalarni olib tashlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Faqat havo hujumidan mudofaa samolyotlari jihozlarning to'liq to'plamini saqlab qoldi.

Yak-1M qiruvchi samolyoti Grigoryevskiy yaqinidagi dala aerodromidan uchib ketdi, 1944 yil avgust. Polshaning "Varshava" qiruvchi polki 1944 yil 23 avgustda Varka hududida birinchi jangini o'tkazdi. Polshada bu kun Polsha havo kuchlari kuni sifatida nishonlanadi. Sharqiy frontdagi polshalik uchuvchilar G'arbda bo'lgani kabi, o'z samolyotlariga Polsha davlat gerblarini qo'yishmagan.

Normandiya-Neman polkidan olingan ushbu Yak-1M timsollarning qiziqarli kombinatsiyasiga ega. Ko'k-oq-qizil markazning pardasi va kabina chirog'i ostidagi rozetkalar, oq o'q.

Yak-1b ning chiqarilishi Yak-1 ishlab chiqarish tugaguniga qadar davom etdi va 111-seriyadan boshlab 4188 ta mashina yig'ildi. Yana 273 ta mashina o'tish davri dizayniga ega edi.

Mayor Shinkarenko polkini eslamasdan Yak-16 haqida yozolmaysiz. Yak jangchilari haqidagi deyarli har bir kitobda Shinkarenko polki birinchi bo'lib Yak-1 ning tushirilgan quyruq qismini kiritganligi haqida aytilgan. Shu bilan birga, Shinkarenkoning o'zi o'z xotiralarida yozadi: 42-IAPda Yak-1 emas, balki Yak-7 qayta ishlangan.