Siz muzqayiqlarni, masalan, allaqachon tanish bo'lgan qor avtomobillari kabi tez-tez ko'rmaysiz, ammo ulardagi sayohat taassurotlari juda ajoyib.

Asrlar qa'ridan

Rossiyada muzli qayiqlar ancha oldin paydo bo'lgan. Ularning Gollandiyadan kelganligi odatda qabul qilinadi, ammo bu haqiqat aniq tasdiqlanmagan. "qayiq" so'zi golland tilidir, lekin Boltiq dengizi baliqchilari, shuningdek, Ladoga va Onega ko'llari baliq ovlash uchun buerlardan foydalanganlar - silliq muz ustida transport vositasi sifatida. Tsar Pyotr biznesga kirishgunga qadar, ular har qanday narsada yaxshi bo'lganidan qat'i nazar, hunarmandchilik bilan qilingan. Aynan uning ostida Sankt-Peterburg kemasozlik zavodlarida muzqayiqlar qurila boshlandi; avtokratning o'zi ot kuchi bilan emas, balki qishki yangi shabada bilan boshqariladigan tezyurar "ekipaj"ga minishni yaxshi ko'rardi. Boshqacha qilib aytganda, bizning falastinliklar uchun muzqayiq qarzga olingan yoki ekzotik narsa emas - ruslar, bilganingizdek, har qanday shaklda tez haydashni yaxshi ko'radilar, shu jumladan muz ustida suzib yurish.

19-asrda Rossiyada yaxta klublari paydo bo'ldi va shu bilan birga, qayiqlarning faol qurilishi davom etdi. Bundan tashqari, Peterhof - Strelna hududida, Finlyandiya ko'rfazining muzida qishda haqiqiy yelkanli regatalar o'tkazildi. O'sha paytda muz parchalarini ishlab chiqarish uchun standartlar yo'q edi, shuning uchun ular turli shakl va o'lchamlarda, ba'zan esa ulkan bo'lgan. Misol uchun, 1891 yilda Sankt-Peterburgda Ash tersasida 15,5 m uzunlikdagi buer qurilgan (hozirgi dizaynlar ancha kamtarroq). Ushbu transport vositalarining narxi ham juda katta edi, boshqa muzqayiqning narxi munosib kruiz yaxtasi kabi edi. Katta narxga va ushbu sport turi faqat badavlat odamlarga tegishli bo'lishiga qaramay, Sankt-Peterburg va uning atrofida asr boshiga kelib, yuzga yaqin muzqayiq bor edi. 1913 yilda Sankt-Peterburg sanoatchilari hatto qayiq klubini tashkil etishdi, uning maqsadi, nizomga ko'ra, "hech qanday qimor va o'yin-kulgi deb ataladigan narsalarning ishtirokisiz sof sport" edi.

O'tgan asrda muzqayiqlar Ikkinchi Jahon urushi paytida Ladoga va Boltiqbo'yida harbiylar tomonidan ishlatilgan (va muvaffaqiyatli) va keyinchalik ular sport maqsadlarida qurilgan - Sovet davrida muz qayiqlarida musobaqalar muntazam ravishda o'tkazilgan.

Buer - bu nima?

Buerni hamma ko'rmaganligi sababli, uning nima ekanligini konstruktiv tarzda tushuntirish mantiqan. Buerning asosiy elementi yog'ochdan yasalgan uzun va tor korpus bo'lib, u ba'zi hollarda plastmassa bilan yakunlanadi. Tana uchta konkiga o'rnatilgan. Ikkita konki ko'ndalang nurda joylashgan bo'lib, ularning yordami bilan muz yoki qor planeri amalga oshiriladi. Old skeyt rulni boshqaradi, u aylanib, muz maydonining harakat yo'nalishini o'zgartira oladi. Korpusga yelkanli mast biriktirilgan. Yelkanlar, aslida, qor avtomobillaridan farqli o'laroq, ichki yonish dvigateliga ega bo'lmagan reaktiv chang'ilardan farqli o'laroq, buerning harakatlantiruvchisidir. Bu shamol energiyasidan foydalanadigan mutlaqo ekologik toza vosita.

Va shuning uchun yaxta sporti muxlislari orasida ko'plab yaxtachilar borligi ajablanarli emas. Buer - bu o'ziga xos "qishki yaxta", suzib yuruvchi raketa: suv havzalari muzlaganda, nega muzli yuzada suzib ketmaslik kerak? Bundan tashqari, muzqayiqning tezligi (agar shamol yangi bo'lsa) eng tez yaxta tezligidan ancha yuqori va ba'zan hatto poyga mashinasining tezligi bilan solishtirish mumkin. Ushbu raketa osongina 80 km / soat tezlikka erishadi va jahon rekordi (AQShda bo'ronli shamolda o'rnatilgan) soatiga 264 km ni tashkil qiladi. O'rtacha shamol bo'lsa ham, qayiq bir necha soniya ichida maksimal tezlikka erishadi, shuning uchun u dunyodagi eng tez motorsiz transport vositasi hisoblanadi.

Bir vaqtlar ruslar eng katta suzgichlarni qurishgan (bizda har doim eng kattasi bor), ammo bunday suzgichlarni oqimga tushirish juda qiyin edi va amerikaliklar birinchi bo'lib muvaffaqiyatga erishdilar, ular buyumni arzon qilishni maqsad qilib qo'yishdi. , engil va yig'iladigan, shuning uchun u avtomobil yukxonasiga sig'ishi mumkin. 1937 yilda Detroit News maksimal tezlikka erishishi kerak bo'lgan va hali ham shaxsiy avtomobil bilan olib o'tilishi kerak bo'lgan muz suzgichni yaratish uchun tanlov e'lon qildi. G'olib loyiha gazeta nomi bilan ataldi: DN. Rivojlanish juda muvaffaqiyatli bo'ldi va tez orada butun dunyoda mashhur bo'lib, barcha turdagi muz qatlamlarini butunlay siqib chiqardi. Vaqt o'tishi bilan, bu turdagi buoy, albatta, yangi texnologiyalarga muvofiq o'zgardi, ammo asosiy tamoyil o'nlab yillar davomida o'zgarmadi. Dastlab, DN atigi 25 dollar turadi, bugungi kunda uning narxi bir necha ming dollarni tashkil qiladi. Va brend bugungi kunda ham mashhur.

Biroq, evropalik muzlik ishlab chiqaruvchilari ham ortda qolishga harakat qilishdi va qaysidir ma'noda xorijdagi hamkasblaridan ham o'zib ketishdi. 1932 yilda gollandiyalik Erik fon Xolst monotip-15 qayig'ini loyihalashtirdi va qurdi, u qayiqchilar orasida ham mashhur bo'ldi. Bu 15 kvadrat metr maydonga ega rulli va yelkanli qo'shaloq qayiq edi. m. Bu oldingi emas, balki orqa skeyt rul bo'lib xizmat qilgan. "Monotip-15" Sovet davridagi eng keng tarqalgan model bo'lib, ularning uch yuzdan ortig'i SSSRda qurilgan va bizning qayiqchilarimiz muntazam ravishda ularda raqobatlashdilar. Biroq, bizning davrimizda ham, Rossiyada ham, Evropada ham DN ning Amerika versiyasi deyarli hamma joyda g'alaba qozondi.

Bu bitta o'rindiqli yig'iladigan qurilma. Buning asosi - "chuqur" deb ataladigan yog'och quti bo'lib, unda harakat paytida uchuvchi yotadi. Kutilganidek, bu turdagi buer uchta po'lat konki bilan jihozlangan. Ikkita orqa shpalga biriktirilgan (u bahor rolini o'ynaydi), oldingi boshqaruvchi prujinali tokchaga biriktirilgan, bu esa yumshoq yurishni ta'minlaydi. Oldingi otni ishlov beruvchi boshqaradi. Barcha DN konkilari olinadigan va muz sharoitiga qarab o'zgartirilishi mumkin. Korpusga 6 kvadrat metrli yelkanli besh metrli ustun o'rnatilgan. m Yelkan tufayli harakat ham, tormoz ham amalga oshiriladi (buerda bunday tormoz yo'q).

Buerning jihozlari yaxtaga o'xshaydi, lekin o'ziga xos xususiyatlarga ega. Ma'lumki, yaxtalarning yelkanlari rang-barang bo'lib, hatto uzoq masofadan turib ham rang bo'yicha kichik kemaning turini aniqlashingiz mumkin. Yelkanli qayiqlarning oq yelkanlari bor va ularda reklama yo'q, faqat ekipaj soni.

Narxlar nuqtai nazaridan, DN poyga qayiqlarining ba'zi navlari juda qimmat, 20 000 dollargacha. Ammo qayiq sportini sevuvchilar 4-5 ming dollarga yuqori sifatli muzqayiq sotib olish imkoniyatiga ega.

Buer mustaqil ravishda amalga oshirilishi mumkin, uni ishlab chiqaruvchidan buyurtma qilish mumkin. Agar xaridor buyurtma berish uchun qilingan bo'lsa, mijozning antropometrik ma'lumotlariga ko'ra, uning narxi o'rtacha qiymatdan yuqori bo'ladi, lekin taqiqlovchi emas. Shunday qilib, ushbu sport turi keng omma uchun mavjud deb ta'kidlash mumkin.

Ammo omma qishki yaxtada tez yurishni o'zlashtirishga intiladimi? So'nggi yillar tajribasi shuni ko'rsatadiki, qayiq sportining mashhurligi ortib bormoqda. Xalqaro qayiq sporti assotsiatsiyasi uzoq vaqt oldin tashkil etilgan, ammo Rossiya bu borada ortda qolmaydi. Turli mintaqalarda (Moskva, Sankt-Peterburg, Novosibirsk va boshqalar) allaqachon DN qayiqlari parklari mavjud va Rossiya qayiq assotsiatsiyasi xalqaro toifaga qo'shildi. Biz hali yetakchilar qatorida emasmiz, lekin qayiqchilarning jahon reytingida kuchli o‘ntalikka kirdik.

Va eng muhimi, tobora ko'proq neofitlar adrenalinni tashlash va tengsiz his-tuyg'ularni boshdan kechirish uchun buer kapsulasiga kirishni orzu qiladi. Qishda ular suzish bilan shug'ullanadigan yelkanli klubga yoki yaxta klubiga murojaat qilish kifoya, chunki bizning mintaqamizda muzli tekisliklar ko'p.

Xavfsizlik

Buer juda tez harakat qilganligi sababli, unga minish ma'lum ko'nikmalar, qobiliyatlarni, shuningdek, xavfsizlik qoidalariga rioya qilishni talab qiladi. Muzli yelkanli qayiqni joyidan siljitish uchun qayiqchi uni itarib yuboradi, ichkariga sakrab tushadi va korpus ichida maxsus taxta stulda yotadi. Yaxshi tezlashuv bilan buer Formula 1 poyga mashinasiga yoki bobsley ustalari muzli yo'llardan tushadigan tezyurar "bob" ga o'xshay boshlaydi.

Shu bilan birga, na to'liq balandlikda turish, na oyoqlarini dengizga osib qo'yish (bu hali ham yaxtada mumkin) qabul qilinishi mumkin emas. Boshqaruv oldingi konkini aylantirish orqali, shuningdek, yelkan orqali amalga oshiriladi. Muayyan ko'nikmalar bilan siz tezlashtirish, burilishlar, tormozlash va hokazolarni o'zlashtira olasiz, asosiysi shamol irodasiga taslim bo'lmaslikdir. Keng suv zonasida (masalan, Ladoga ko'lida) buerist yangi shamol, yorqin quyosh va yaltiroq muzdan eyforiyada ufqdan tashqariga olib ketilib, tsivilizatsiyadan uzoq masofalarga ko'chib o'tgan holatlar bo'lgan. Keyin shamol birdan susaydi va sport anjomlarini qo'l bilan qirg'oqqa surishga to'g'ri keldi. Bu orada quyosh botdi, ayoz kuchayib bordi va beparvo qayiqda muammolar paydo bo'ldi.

To'g'ri nazorat qilinmasa, buer ag'darilib ketishi va buer operatori kapsuladan tushib ketishi va jarohat olishi mumkin.

Shuning uchun ot minish jiddiy tayyorgarlikni, shuningdek, jismoniy chidamlilikni talab qiladi.

Qayiqda chang'i uchishning xususiyatlaridan biri bu joy va ob-havo sharoitini to'g'ri tanlashdir. Muzni qor bilan qoplamaslik kerak, mos keladigan shamol tezligi sekundiga besh metrni tashkil qiladi va harorat noldan biroz pastroq. Bunday sharoitlar har doim ham emas va hamma joyda emas, shuning uchun qayiqchilar mos keladigan muz va shamolni qidirib, chang'i uchish joylarini o'zgartiradilar.

Yelkan ostida qanday maksimal tezlikni rivojlantirishingiz mumkin? "Deyarli 50 tugun", deysiz. Va siz xato qilasiz. Qayiqlar orasida jahon rekordi - 188 km/soat

Ba'zilarning aytishicha, birinchi qayiqlar shimoliy ko'llar va dengizlarning baliqchilari tomonidan qilingan. Qishda ular yelkanli qayiqning pastki qismiga skidlarni o'rnatib, muz va qor ustida yurishgan. Boshqalar esa Gollandiyaliklar buerni 18-asrda o'ylab topishgan, bu nomning o'zi gollandcha boeier so'zidan kelib chiqqanligini ta'kidlaydi. Gollandiyaliklar konki yoki g'ildiraklarga o'rnatilgan platformani shunday atashadi, ular shamol esgan yelkanlar tufayli muzda yoki quruqlikda harakatlanishi mumkin. U yoki bu tarzda, lekin kema tarixi vaqt tumanlari bilan qoplangan. Bundan tashqari, ham qadimiy, ham nisbatan zamonaviy. Masalan, muzqayiq ishqibozlari o'rtasida hali ham muzqayiq qanday maksimal tezlikka erisha olishi haqida bahslar mavjud.

Buyni boshqarish uchuvchidan aql bovar qilmaydigan xotirjamlikni talab qiladi: shamolga ham, qo'llab-quvvatlovchi sirtga ham rioya qilish kerak va bularning barchasi - "avtomobil" tezligida!

Gap shundaki, Ginnesning rekordlar kitobida “muz ustidagi eng yuqori tezlik” toifasi mavjud. 1938 yilda Vinnebago ko'lida (AQShning Viskonsin shtati) rekordlar to'plamiga ko'ra, uchuvchi Jon Bakstaff o'zining Debyutantini aql bovar qilmaydigan tezlikka tezlashtirdi - soatiga 143 milya (soatiga 230 km)! Bu hikoyada aql bovar qilmaydigan narsa shundaki, rekord shamol tezligi soatiga 116 km bo'lgan. "Bu shamolda odam muz ustida zo'rg'a tura oladi", deydi rekordchi Iron Duck quruvchisi Bob Dill. "Bunday sharoitda yelkanli mashinani boshqarish qiyin." Shunday qilib, zamondoshlar hali ham afsonaviy rekordni engib o'tishdan yiroq va ishonchli tarzda o'rnatilgan yutuqni qo'lga kiritishga harakat qilmoqdalar - bu muzda 135 km / soat va sirpanmaydigan sirtda 187 km / soat.

DN toifali poyga qayiqlarining narxi 20 000 dollarga yetishi mumkin.Ammo avtomobillar odatda besh barobar arzonroq. Yelkanli regatalarning ko'p ishtirokchilari o'zlarining poyga mashinalarini mustaqil ravishda yig'adilar. Uskunaning tanasi va ustuni yog'ochdan yasalgan, yelkanlar va konkilar o'zlari sotib olinadi yoki tayyorlanadi. Umuman olganda, qayiqchilar juda qimmat yaxtalardan ehtiyot bo'lishadi: ko'pchilik bu sport turi tijoratlashtirilmagan va deyarli hamma uchun mavjud.

Buer effekti

Odamlar ko'pincha bu qoidani hayratda qoldiradilar. Ammo yaxtachilar ba'zi yo'nalishlarda yelkanli kema shamoldan tezroq ketishini yaxshi bilishadi. Bu ikki narsa bilan bog'liq. Birinchidan, yelkan odatda qanot kabi ishlaydi: faqat shu tufayli yelkanli mashina shamoldan tezroq ketishi mumkin. Va ikkinchidan, harakatlanayotganda, yelkanda haqiqiy shamol emas, balki haqiqiy shamol va yo'nalish shamolining yig'indisidan iborat bo'lgan yelkanli shamol ta'sir qiladi (buerning harakatlanishi tufayli hosil bo'ladi). harakatlanuvchi). Ba'zi yo'nalishlarda (yarim shamol, yaqin masofada) ko'rinadigan shamol haqiqiydan sezilarli darajada kuchliroq bo'lishi mumkin, shunga mos ravishda kema tezligi ham oshadi. Aynan yelkanli sportda bu "shamolga yugurish" ta'siri ayniqsa seziladi. Yelkanli mashina tezligining oshishi bilan ko'rinadigan shamol kuchayadi va apparat qo'shimcha ravishda tezlashadi. Suvda kemaning harakatiga qarshilik ancha yuqori, shuning uchun yaxta suvdagi haqiqiy shamoldan ikki baravar tez yura olmaydi. Shu bilan birga, quruqlikda buyning tezligi haqiqiy shamol tezligidan uch-besh baravar yuqori bo'lishi mumkin!

Bu xususiyat suzib yurishni ajoyib adrenalin tajribasiga aylantiradi: quruqlikdagi yaxta poygalarida faqat chinakam jasur odamlar qatnashadilar. G'alaba qozonish uchun fidoyilik va aql bovar qilmaydigan qat'iyat talab etiladi - bu sportda tajriba ayniqsa muhimdir. Shuning uchun, yelkanli regatalarda yosh sportchilar ko'pincha faxriylarga yutqazadilar.

Buera armiyada

Biroq, buera faqat jasurlar uchun qiziqarli emas. Tarixda ular odamlarni tashishda ham, harbiy maqsadlarda ham foydalanilgan. Harbiylar uzoq vaqtdan beri muzqayiqlarni ko'rishgan, bir vaqtlar Sovet armiyasida ular ularni razvedka va aloqa uchun ishlatmoqchi edilar, ammo ko'pchilik ofitserlar bu fikrga shubha bilan qarashdi: "Shamolga bog'liq bo'lgan mashinalardan qanday foydalanish mumkin? razvedka? Biroq, 1939-1940 yillar qishida Finlyandiya bilan urush paytida SSSRda buer razvedka otryadi tashkil etilganida, natija ajoyib edi.

Oq yelkanli buer havodan deyarli ko'rinmas edi. Bundan tashqari, vosita texnologiyasi bilan solishtirganda, u nisbatan jim edi. Shuning uchun, tez va yashirin ravishda dushmanga yaqinlashish, sabotajchilarni uloqtirish va yashirinish uchun buer ideal edi. O'sha qishning eng hayratlanarli epizodlari muzqayiqlar Finlyandiya havo patrullari bilan to'qnash kelgan paytlar edi. O'sha qishda yaxshi shamol esdi va pulemyotlar bilan qurollangan zirhli qor avtomobillari rus qayiqlarini quvib eta olmadi.

Sovet muzqayiqlari Leningrad blokadasi paytida ham ishlatilgan. Dastlab, muzli yaxtalar dushmanning kuzatuv postlarini aniqlash uchun ishlatilgan, keyin esa maxsus yelkanli otryad hayot yo'lidagi Ladogada ishlagan. Birinchidan, asosiy jihozlar oldidan ishga tushirilgan muzqayiqlar marshrutni yotqizdi, so'ngra kasal ayollar va bolalar u bo'ylab Leningraddan olib ketildi.

Muz poygasi

Shunga qaramay, poyga hali ham ushbu avtomobilning asosiy elementi hisoblanadi. Aytishlaricha, ular ixtiro qilingan zahotiyoq bu yelkanli mashinalarda poyga boshlaganlar. Biroq, bunday musobaqalar rasmiy ravishda faqat 19-asrning ikkinchi yarmidan boshlab o'tkazildi. Avvaliga ular AQShda, keyin Rossiyada - Sankt-Peterburg daryosi yaxta klubida muntazam ravishda tashkil etila boshlandi. Biroq, ishqibozlar oldinroq sport qayiqlarini qurishni boshladilar. Misol uchun, amerikaliklar 1790 yilda o'zlarining birinchi tezyurar qayig'ini qurdilar. Rossiyada birinchi "fuqarolik" buer 1819 yilda Sankt-Peterburgda, "Admiralty" kemasozlik zavodida qilingan. Biroq, ular Rossiyada muzqayiqlar bilan bundan ham oldinroq - Pyotr I davrida uchrashganliklari haqida dalillar mavjud. Ularning ta'kidlashicha, imperator qishki saroy oldidagi muz platformasida muzqayiqda yurishni yaxshi ko'rardi.

Rossiyada birinchi haqiqiy poyga qayig'i 1876 yilda qurilgan va o'n yil o'tgach, Sankt-Peterburgda o'ndan ortiq quruqlikdagi yaxtalarni sanash mumkin edi. Shu sababli, 1880-yillarda Finlyandiya ko'rfazida birinchi yelkanli regatalar o'tkazila boshlandi. Jumladan, ularda mamlakatdagi eng katta 15 m uzunlikdagi, yelkanli maydoni 190 m² bo'lgan Elka muzqayig'i ishtirok etdi. Faqatgina 1869 yilda Jon Ruzvelt (Franklin Ruzveltning amakisi) uchun qurilgan Amerika Icicle bu kema bilan hajmi bo'yicha raqobatlasha oladi - uning uzunligi 21 m va yelkan maydoni 99 m² edi. Va bu qurilma 1871 yilda o'z egasining xursandchiligi bilan ikki shahar orasidagi masofada Chikago Ekspress parovozini bosib o'tgani bilan mashhur bo'ldi. O'sha paytda Amerikada qayiqlar va lokomotivlar o'rtasidagi to'qnashuvlar mashhurlik cho'qqisida edi. E'tiborli jihati shundaki, sport jihozlariga besh-olti kishi joylashtirildi. Keyinchalik, gigantlar bitta va ikkita qurilmalar bilan almashtirildi va natijada, asosan, yakkalik uchun modellar katta sport turlarida qoldi.

Detroit News tomonidan e'lon qilingan tanlov ushbu biznesga katta hissa qo'shdi. 1937 yilda ushbu nashrning jurnalistlari o'quvchilarga sport qayig'ini ishlab chiqishni taklif qilishdi. Uskunaning majburiy talabi uning qismlarga ajratilgan holda avtomobilning yuqori yukxonasiga o'rnatilishi qobiliyati edi. Bu kelajakda tanlov g'olibi - DN tipidagi suzgich loyihasining xalqaro miqyosda keng ommalashishini oldindan belgilab berdi. Uning dizayni juda muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi va amalda o'zini isbotladi.

DN sinfidagi apparat uchuvchi yotadigan kabinaga ega bo'lgan yog'och korpusga ega. Muz ustida u uchta po'lat konkida turadi - biri oldinda, prujinali va ikkitasi orqada, bahor nurining chetlari bo'ylab mahkamlangan. Aravaning "dvigatel" bumli ustunga o'rnatilgan, taxminan 6 m² maydonga ega uchburchak yelkandir. Yelkanli mashina oldingi konkini va suzib yurish orqali boshqariladi va bu deyarli bir vaqtning o'zida va yo'l davomida amalga oshirilishi kerak, yo'l sirtini va vaziyatni diqqat bilan kuzatib boring. Boshqarish ko'nikmalarini avtomatlashtirish uchun ko'p soatlik mashg'ulotlar talab etiladi. Buyda hech qanday tormoz yo'qligi qiziq - to'xtash yelkanni to'g'ridan-to'g'ri shamolga aylantirish orqali amalga oshiriladi. Yaxshi shamollarda, silliq yuzalarda va engil uchuvchida maksimal tezlik 100 km / soat dan oshishi mumkin.

Uchib yuruvchi muzliklar

Tezlik rekordini yangilash uchun hozirgi nomzodlar orasida Richard Jenkins nomi muz qayiqlari bilan chambarchas bog'liq. O‘tgan asrning oxiridan buyon bu angliyalik quruqlikda va muzda tezyurar qayiqlar bo‘yicha jahon tezligi rekordini yangilashni orzu qilib, o‘zining ezgu maqsadi sari tinimsiz harakat qilmoqda. Hammasi yigirma yoshli talabaning tezyurar g'ildirakli qayiq qurayotgan do'stining ustaxonasida o'zini topishi bilan boshlandi. Yigit darhol ushbu apparatning qurilishiga qiziqib qoldi. Keyin u yana bir g'ildirakli buerni yaratdi, u bir vaqtlar 193 km / soat tezlikka erishdi - ya'ni joriy tezlik rekordidan 5 km / soat tezroq. Ikkinchisi 1999 yil may oyida Nevada shtatida Bob Shumaxer tomonidan o'rnatildi, u Iron Duck yelkanli qayig'ida ("Temir o'rdak") soatiga 187,7 km tezlikka erishdi. Jenkinsning guvohlari bo'lmaganligi sababli, uning rekordi, albatta, hisobga olinmagan. Ammo Richard harakatni to'xtatmadi: dastlab u Windjet Mk IV rekordini yangilashga urindi, ammo shamol kuchi unga soatiga atigi 150 km tezlashishiga imkon berdi va yaqinda boshqa ingliz ishqibozi Deyl Vins bilan u yanada ta'sirchan "quruqlik kemasi" Greenbird ("Yashil qush") qurdi. Ammo, afsuski, dizayner uchun, G'arbiy Avstraliyada, u rekordni zabt etish uchun mashina olib kelgan, shamol kerakli tezlikka erisha olmadi va Richard yana o'z vataniga hech narsa bilan qaytishga majbur bo'ldi.

Qayiqni boshqarish yaxtada suzib yurishga o'xshashligi sababli, qayiqchilar orasida yaxtachilar ko'p. Shunday qilib, ular bizning sovuq mamlakatimizda ham yil bo'yi suzib yurishga muvaffaq bo'lishadi

Ammo Richard tushkunlikka tushmaydi: oldinda qish turibdi, demak siz muzda atigi 135 km/soat tezlikka erisha olasiz. Biroq, bu ish ingliz uchun oson ko'rinmaydi. Birinchidan, Amerikada yaxshi muzni topish ancha oson – Richard u yerga kelasi yilning boshida o‘zining muz qayig‘i bilan uchadi. Ikkinchidan, bu rekordni zabt etish uchun kuchli shamol yetarli emas, buning uchun ko‘ldagi muzning ma’lum bir noyob holatda qolishi muhim. Va nihoyat, muz ustida haydash eng xavfli narsadir!

Ammo bir lahza Jenkinsni juda xursand qiladi. Ilgari u Jon Bakstaffning afsonaviy rekordini (soatiga 230 km!) yangilashim kerak deb o'ylagan edi, endi esa 135 km/soat tezlikni bosib o'tish allaqachon yutuq bo'lishi aniq bo'ldi. Biroq, Richard bir kun kelib muz rekordi haqiqatan ham "yerdagi" rekorddan yuqori bo'lishi mumkinligini istisno qilmaydi: muzdagi sirpanish qarshiligi aylanma qarshilikdan kamroq ...

Yelkanli mast ham bor. Va bunday buer muz ustida soatiga yuz kilometrdan ko'proq tezlikda harakat qiladi.

Skidlarda baliq ovlash qayig'idan keyin modellashtirilgan

"Buer" so'zi golland tilidan olingan; “Xorijiy soʻzlar lugʻati”ga koʻra, bu “shamolning kuchi bilan yelkan yordamida muz ustida yoki quruqlikda tekis relefi bilan harakatlanuvchi konki yoki gʻildirak ustidagi kabina yoki platforma”.

Umuman olganda, muzqayiq Gollandiyada 18-asrda paydo bo'lgan va u birinchi marta qishda baliq ovlash mumkin bo'lgan joyga muz ustidan tezda o'tish uchun qayiqlariga skidlarni biriktirgan golland baliqchilari tomonidan qilingan. Qishi qattiq bo'lgan boshqa mamlakatlarda baliqchilar ham xuddi shu maqsadda shunga o'xshash tuzilmalarni yasadilar.

Zamonaviy buyer

Bugungi kunda qayiq o'sha paytdagidan juda farq qiladi. Dunyodagi eng keng tarqalgan dizayn bu DN tipidagi buydir. U haydash samaradorligi va foydalanish qulayligi jihatidan eng yaxshilaridan biri hisoblanadi, deydi Avstriya qayiq assotsiatsiyasining faxriy a'zosi. Gerbert Herman.

DN - Detroit News qisqartmasi. Ushbu Amerika nashri 1937 yilda sport qayig'ining eng yaxshi dizayni uchun tanlov e'lon qildi. Shartlardan biriga ko'ra, qismlarga ajratilgan buer avtomobil yukxonasiga ... sig'ishi kerak edi. Mukofot uchta dizaynerga topshirildi, ularning modeli keyinchalik Detroit News gazetasi sharafiga DN deb nomlandi.

Tormozsiz avtomobil

Zamonaviy buyer nimaga o'xshaydi? Birinchidan, ekipaj besh yoki olti kishidan iborat bo'lishi kerak bo'lgan birinchi suzuvchi tuzilmalardan farqli o'laroq, bu bitta o'rindiqli. Poygachi avval oyoqlari maxsus chuqurchaga ega bo'lgan yog'och quti ichida yotadi. Jihoz bilan jihozlangan uchta konkidan biri korpusning burniga, qolgan ikkitasi buloq vazifasini bajaradigan elastik ko'ndalang chiziqning uchlariga biriktirilgan. Idishning old tomonida korpusga 5 metrli ustun o'rnatilgan. Uchburchak yelkanning maydoni taxminan olti kvadrat metrni tashkil qiladi. Old skeyt maxsus tutqich bilan tartibga solinadigan yo'nalish uchun javobgardir; bu tutqich "taksi" deb ataladi. Yelkan arqonni (choyshabni) taranglik bilan bo'shatish va shamol yo'nalishi o'zgarganda maxsus tirgakni (bom) uloqtirish orqali boshqariladi.

Biz bir marta Neusiedler See'da suzuvchi tezligini o'lchagan edik. Shunday qilib, natija - soatiga 157 kilometr. Tezlik qanchalik yuqori ekanligini va bu sport qanchalik xavfli ekanligini tasavvur qiling, chunki buyumda tormoz yo'q. Va yaxta ba'zan muz yuzasidan 10 santimetrgacha masofada uchadi.

Boomchilar soni ortib bormoqda

Buerning tezligi turli omillarga bog'liq: birinchi navbatda, ob-havo sharoitiga; ikkinchidan, apparatning o'zidan, uning og'irligidan va konkilar qanday o'tkirlashganidan. Va, albatta, qayiqchining mahorati muhim rol o'ynaydi.

Bouer poygalari ko'plab mamlakatlarda keng tarqalgan va qayiqchilar uyushmalari bugungi kunda dunyoning 18 mamlakatida mavjud. Bu sport bilan shug'ullanish uchun barcha sharoitlar mavjud nafaqat Skandinaviya mamlakatlarida, balki AQSh, Rossiya, Germaniya, Polsha, Buyuk Britaniya va hatto Italiyada ham mavjud. Ichki chempionatlardan tashqari, yiliga bir marta qayiq bo'yicha jahon chempionati o'tkaziladi - o'z navbatida Evropa va Amerikada.

Har kim ham qila olmaydigan sport turi

Qayiqchilar orasida yoshlar unchalik ko‘p emas. Misol uchun, Gerbert Xörmann 64 yoshda va o'z so'zlari bilan aytganda, o'ttiz yil davomida har safar unutilmas tuyg'ularni boshdan kechirish uchun qishning kelishini intiqlik bilan kutgan.

Yelkanli sport uchun ikkita omil muhim - muz va shamol. Yoshlarda esa to‘g‘ri daqiqani, qulay ob-havoni kutishga sabri yetmaydi. Shunday qilib, ular faqat chang'i yoki snoubordda yurishadi.

Sabr-toqatning etishmasligi, ehtimol, yoshlar chang'i yoki konkida uchishni tanlashining yagona sababi emas. Gap shundaki, qayiq poygasi badavlat odamlar uchun sport turidir. Axir, birgina xaridorning narxi besh ming evrodan kam emas ...

Shamoldan oshib keta oladigan qishki mashina haqida

Buer: konki
yelkan ostida

Qishki mashina haqida
shamoldan o'tib keta oladi

Biz qish mavsumining g'ayrioddiy faoliyati va aql bovar qilmaydigan tezlikka erishish yo'llari va dvigateldan foydalanmasdan u bilan birga keladigan tuyg'ular haqida gapirishni davom ettiramiz. Bugungi kunda keyingi qadam buer - muz ustida sirpanish uchun konkida engil yelkanli qayiq. Ushbu mashina bir necha sabablarga ko'ra qiziqish uyg'otadi. Birinchidan, ma'lum bo'lishicha, muzqayiq dunyodagi eng qadimgi qishki transport turi hisoblanadi. Ikkinchidan, bu muzli yaxta nafaqat suvdagi hamkasblarini, balki shamolni ham quvib o'tishga qodir. Qanday? Bu haqda quyida bilib olasiz.

Bir payt shimoliy baliqchilar o'z kemalarini muz dalalariga moslashtirib, ularni konki bilan ta'minladilar.

Birinchi muz qatlamining tug'ilgan sanasini aniqlab bo'lmaydi, faqat bir nuqtada shimoliy baliqchilar qish doimiy hodisa ekanligiga ishonch hosil qilishdi va o'z kemalarini muz maydonlariga moslashtirib, ularni konki bilan ta'minladilar. Ilgari buer so'zi (gollandiyalik "boeier") qirg'oq bo'ylab yuk (kamroq - yo'lovchi) tashish uchun qiya yelkanli kemalarni bildirgan.

Hendrik Averkamp. Konkida uchish bilan qishki manzara, 1609. Foto: commons.wikimedia.org

Qirollik poygalari

Muzqayiq Rossiyaga Shimoliy Yevropa davlatlaridan, xususan, Gollandiyadan kelgan. Birinchi mahalliy muz kemalari Pyotr I davrida qurila boshlandi. Juda ishonarli bir afsonaga ko'ra, podshohning o'zi qishki saroy oldida muzli yaxtada kesib o'tgan va hatto uning qizi Yelizaveta Petrovnaning ham o'z muz qayig'i bo'lgan. O'n to'qqizinchi asrga kelib, Shimoliy poytaxtda mahalliy yaxta klublari yuztagacha yelkanli qayiqdan iborat regatalarni o'tkazdilar.

Dizayn

Zamonaviy poyga qayiqlari xoch shaklidagi dizayn bo'lib, bitta ustunli va uchta konkili: ikkitasi yon tomonda va bitta rul boshqaruvchisi.

Birinchi buyerlarning ba'zilari maxsus skidlarga o'rnatilgan oddiy yelkanli qayiqlardan boshqa narsa emas edi. Keyinchalik, dizayn juda soddalashtirildi, uni pastroq va engilroq qildi, bu esa avtomobilning aerodinamik sifatlarini oshirish va tezligini oshirish imkonini berdi. Zamonaviy poyga qayiqlari xoch shaklidagi dizayn bo'lib, bitta ustunli va uchta konkiga ega: ikkitasi yon tomonda va bitta rulda - old yoki orqada. Avtomobil tanasi yog'och, plastmassa yoki uglerod tolasidan qilingan. Yelkanlar dizayni yumshoq va qattiq bo'lishi mumkin, shu bilan birga yelkanning shakli va maydoni o'zgaradi.

Boshqaruv

Xohlaysizmi yoki yo'qmi, buer yelkanli qayiq bo'lib, u qayerda yugurishidan qat'i nazar, u suvda, muzda yoki quruqlikda, boshqarish printsipi va yelkanning dizayni va boshqaruvi o'xshash. Uchuvchi oldingi konkini aylantirib, yelkanni tortib yoki bo'shatib boshqaradi. Eng qizig'i, buerda bunday tormoz yo'q, sekinlashtirish va to'liq to'xtash ham yelkan yordamida amalga oshiriladi.

shamoldan tezroq

Muzli yaxta eng tez suzib yuruvchi kema unvonini tasodifan oldi. G'ildirakli va suvli yaxtalardan farqli o'laroq, buer shamol tezligidan besh baravar yuqori tezlikka erisha oladi! Gap shundaki, harakatlanayotganda yelkanli qayiqning yelkaniga nafaqat haqiqiy shamol (biz statsionar holatda his qiladigan narsa), balki haqiqiy va yo'nalishli shamolning yig'indisi (kema harakatlanayotganda hosil bo'ladi) ta'sir qiladi. . Pennant shamoli deb ataladigan bu qo'sh kuchga faqat po'lat konkining muzga nisbatan kichik qarshiligini qo'shishgina qoladi, bu bilan suvda yurgan yelkanli qayiqlar maqtana olmaydi.

Muz poygasi

100 km/soatdan ortiq tezlikda muz ustida suzib yurishni musobaqaga aylantirmaslik g'alati bo'lardi. Ko'pincha, katta yopiq suv havzalarida yoki muz bilan qoplangan dengiz qo'ltiqlarida joylashgan yaxta klublari, masalan, Sankt-Peterburg va Vladivostok qirg'oqlarida aylanma poygalarni tayyorlash va o'tkazish markazlariga aylanadi. Jahon chempionatining an'anaviy joylari Boltiqbo'yi qirg'oqlaridagi muz maydonlaridir. Qudratli Baykal muzlari 2016 yilda jahon musobaqalari uchun tramplin vazifasini o'tashi ehtimoli bor.

Harbiy harakatlarda ishtirok etish

Urush yillarida razvedka operatsiyalari uchun qayiqlardan foydalanilgan.

Finlyandiya va Ulug 'Vatan urushlari yillarida Finlyandiya ko'rfazi va Ladoga ko'lida razvedka operatsiyalari uchun bir necha kishidan iborat ekipaj bilan tez va sezilmaydigan muz qayiqlari ishlatilgan. Shuningdek, muzli yaxtalarga qamal qilingan Leningradga olib boradigan Hayot yo'lini saqlashda bebaho yordam ko'rsatildi.

Tezlik rekordlari

116 km/soat bo'ronli shamol bilan uchuvchi o'zining "Debutante" qayig'ini soatiga 230 km tezlikka tarqatib yubordi.

Birinchi muzqayiq tarixi singari, muzli yaxtadagi tezlik rekordi ham sir, mish-mishlar va tortishuvlarning zich pardasi bilan qoplangan. Bir versiyaga ko'ra, muzda eng tez suzib yurgan odam amerikalik Jon Bakstaff bo'lib, u 1938 yilda Viskonsin shtatidagi Vinnebago ko'lida o'z rekordini o'rnatgan. 116 km/soat tezlikda bo'ronli shamol bilan uchuvchi o'zining "Debutante" qayig'ini soatiga 230 km tezlikka tarqatib yubordi. Muzdagi zamonaviy tasdiqlangan rekordlar hali soatiga 140 km dan oshmagan, ammo uchuvchilarning hech biri bu chiziq ko'tarilishiga shubha qilmaydi.

Xo'sh, muz ustida shamolni quvish g'oyasi bilan jiddiy yonayotgan har bir kishi uchun, deyarli barcha qayiqchilar suv omborini tark etishni istamagan issiq kiyingan yaxtachilar ekanligini eslaymiz. Shuning uchun, mavsumdan qat'i nazar, eng yaqin yaxta klubini qidiring va suzib yurish asoslarini o'rganing.