Kemasozlik korxonalarida bir yoki bir nechta qurilish maydonchalari mavjud bo'lib, ular eğimli va gorizontal bo'lishi mumkin. Eğimli qurilish maydonchalari uzunlamasına va ko'ndalang bo'lishi mumkin. Gorizontal qurilish maydonchalari kemalarni, quruq yoki ommaviy qurilish docklarini qurish va tushirish uchun mo'ljallangan. Ko'pgina korxonalarda gorizontal qurilish maydonchalari kemalarni uchirish ob'ektlaridan alohida joylashgan.
Guruch. 1 uzunlamasına eğimli slipway
1 - batoport;
2 - beton plita - taglik;
a - H/L - slipway qiyalik
Qurilish maydonchasining asosiy ekspluatatsion xarakteristikasi uning poydevoridagi ruxsat etilgan chiziqli yuk - asosiy qo'llab-quvvatlovchi sirt bo'lib, u kemaning uzunligiga qarab uning maksimal ishga tushirish og'irligini belgilaydi. Chiziqli yuk 50 dan 400 t / chiziqli gacha. m Shuning uchun qurilish maydonchalarining poydevori kuchli va qattiq bo'lishi kerak, buning uchun ular kuchli qoziq poydevoriga qurilgan.
Shaklda ko'rsatilgan uzunlamasına eğimli qurilish maydonchasi. 1 yer usti va suv osti qismlaridan iborat. Uzunlamasına eğimli qurilish maydonchasi slipway deb ataladi. Slipway qiyaligi 1/16, uzunligi 200 m gacha va 1/20-1/24 uzunroq. Batoportga ega bo'lgan zaxiralar keng tarqalgan bo'lib, ular slipway va pastga tushadigan yo'llarning suv osti qismlarini to'kish imkonini beradi. Suzuvchi batoport slipway ostonasiga keltiriladi, uning ballast bo'linmalari suv bilan to'ldiriladi va slipway tanasining uchiga pastki qismi bilan ekilgan. Slipwayning yopiq chelakidagi suv nasoslar orqali chiqariladi. Devorlarning konturi bo'ylab va slipwayning pastki qismidan yog'och plomba panjaralari o'rnatiladi, ularga batoport suv zonasi tomonidan gidrostatik suv bosimi bilan bosiladi.
Hozirgi vaqtda yangi eğimli zaxiralarni qurish to'xtatildi, mavjudlari esa bosqichma-bosqich foydalanishdan chiqarilmoqda.
Kemalar ishlab chiqarishning ko'payishi va ularning o'lchamlarining o'sishi munosabati bilan ko'plab kemasozlik kompaniyalari quruq docklarni faol ravishda qurishdi. Docklar o'z ekspluatatsiyasida tajriba to'plash va kemalarni qurish usullarini takomillashtirish bilan butun qurilish tizimining asosiy elementiga aylandi.
Quruq qurilish dockining diagrammasi shaklda ko'rsatilgan. 2. Gorizontal tubiga ega murakkab temir-beton gidrotexnika inshootidir.
Qurilishi mumkin bo'lgan kemaning tonnajiga ko'ra, quruq qurilish docklari dedveyti 100 ming tonnagacha, 100 dan 300 ming tonnagacha va 300 ming tonnadan 1 million tonnagacha bo'lgan kemalar uchun doklarga bo'linadi (superdoklar). Docklarning uzunligi 300 m dan 1000 m gacha, kengligi 60 m dan 100 m gacha, chuqurligi 6 m dan 17 m gacha.Zamonaviy quruq doklarda dokning uzunligi bo'ylab o'rnatilishi mumkin bo'lgan ikki yoki uchta dokni tashkil etuvchi intradok eshiklari mavjud. qurilish kameralari.
Kameralarni shakllantirish imkoniyati bir vaqtning o'zida bir nechta kemalarni yoki ularning qismlarini qurish va ularni turli vaqtlarda ishga tushirish imkonini beradi. Docklar bir yoki ikkita kirish joyi bilan birga keladi, ular batoport (suzuvchi panjur) yoki pastki gorizontal o'q atrofida aylanadigan menteşeli panjur yoki toymasin panjur bilan yopiladi. Katta kemalar uchun buyurtmalarning kamayishi quruq docklarni ishlab chiqish va qurish sekinlashishiga olib keldi.
Guruch. 2 Qurilish dockining sxemasi 1 - portal krani;
2 - portal krani
Kemalarni qurishni tashkil etishning in-line shakllarining rivojlanishi bilan gorizontal qurilish maydonchalari qo'llanila boshlandi, ular bo'ylab temir yo'llar yotqizilgan beton platforma hisoblanadi. Kema korpusining bir qismi yoki butun korpusi relslar bo'ylab ishlab chiqarish liniyasining pozitsiyalari bo'ylab va ishga tushirish moslamalariga kema aravalarida harakatlanadi. Qurilish ishlab chiqarish liniyasining pozitsiyalarini chiziqli joylashtirish tashkiliy va texnologik nuqtai nazardan eng oqilona hisoblanadi, ammo keyinchalik qurilish maydonchasining uzunligi sezilarli darajada oshishi mumkin. Shuning uchun gorizontal qurilish maydonchalari pozitsiyalarni parallel joylashtirish bilan paydo bo'ldi.
Qurilish maydonchalari odatda qayiq uylari deb ataladigan binolarga to'liq yoki qisman joylashtiriladi.
Har bir qurilish maydonchasi yuk ko'tarish va tashish uskunalari, qo'llab-quvvatlash yoki qo'llab-quvvatlash va tashish moslamasi, slipway iskala va quvvat manbalari bilan jihozlangan.
Qurilish maydonchalarini tashish uskunalariga kranlar va boshqa yuk ko'tarish uskunalari (liftlar, bomlar) kiradi.
Ochiq qurilish maydonchalari uchun kranlarning eng keng tarqalgan turi portalli kranlardir (2-rasm). Ular vertikal o'q atrofida 360 ° aylana oladigan tekis yoki bo'g'imli bomlarga ega. Kran temir yo'l kranlari bo'ylab qurilgan maydoncha bo'ylab harakatlanadi. Portal kranlarning yuk ko'tarish quvvati 20 dan 150 tonnagacha.
Quruq qurilish doklariga xizmat ko'rsatish uchun katta quvvatli portal kranlar qo'llaniladi. Bunday kran (2-rasm) qurilish maydonchasi bo'ylab relslar bo'ylab harakatlanadigan portal tayanchlaridagi ko'prikdir. Kran ko'prigi bo'ylab 2-3 ilgakli yuk aravalari harakatlanadi. Odatda 2 ta aravachalar bo'lib, ularning umumiy ko'tarish kuchi 1500 tonnaga etishi mumkin bo'lgan kranning ko'tarish qobiliyatini tashkil qiladi.Tayanchlar orasidagi masofa - kran oralig'i - 200 m gacha bo'lishi mumkin.Bunday kranlar nafaqat qurilishga xizmat qilishi mumkin. saytlar, balki old va yon tomonlarda joylashgan qurilish maydonchasida joylashgan dockgacha bo'lgan joylar. Ular bo'limlarni, bloklarni, modullarni birlashtirishni amalga oshiradilar.
Guruch. 3 Transchegaraviy sxema 1 - kema relslari;
2 - uzatish relslari;
3 - po'lat arqon;
4 - transchegaraviy;
5 - kasnak;
6 - uzatish chuquri;
7 - vinç;
8 - kema aravachasi
Ko'pgina hollarda, yopiq qurilish maydonchalari yuk ko'tarish quvvati 100 tonna yoki undan ko'p bo'lgan yuk ko'taruvchi kranlar bilan jihozlangan. Vinç - uchlarida rulonli ko'prik. U binoning devorlari bo'ylab joylashgan yo'l o'tkazgichlarda yotqizilgan temir yo'llar bo'ylab harakatlanadi.
Qurilish maydonchasiga yuklarni etkazib berish uchun transport vositasi sifatida temir yo'l va avtomobil transporti ishlatiladi. Og'irligi 600 tonnagacha bo'lgan uchastkalarni (bloklarni) qurilish maydonchasiga ko'chirish uchun traktor yoki taxminan bir xil yuk ko'tarish quvvatiga ega o'ziyurar tirkamalar tomonidan tortiladigan relssiz pnevmatik platformalardan foydalaning. Yuk platformasi uchastka (blok) ostiga keltiriladi va gidravlik domkratlar uni (uni) tayanchlardan chiqarib, platformaga o'tkazadi.
Tashishdan so'ng, uchastka (blok) qurilish maydonchasining tayanchlariga o'rnatiladi, teskari tartibda harakat qiladi yoki kran bilan treylerdan chiqariladi. Treyler uzunligi 22-24 m gacha kengligi 6 m gacha etadi.Ba'zan bloklarni yoki umuman idishni siljitish uchun 3-rasmda ko'rsatilgan transchegara ishlatiladi, bu rollarda harakatlanadigan payvandlangan trussdir. relslar bo'ylab. Kema aravalaridagi blok (idish) bo'ylama yo'nalishda transchegaraga aylanadi va u bilan birga ko'ndalang harakatni amalga oshiradi. Transchegara transchegaraviy chuqurda - ko'milgan maydonda vinçlar bilan harakatlanadi.
Guruch. 4 Qo'llab-quvvatlovchi qurilma elementlarining joylashuvi 1 - keel bloklari;
2 - hujayralar;
3 - qurilish o'qlari;
4 - asoslar
Chuqurning chuqurligi 0,8 dan 1,8 m gacha bo'lishi mumkin.Transchegara uzunligi 100-150 m yoki undan ko'proqqa yetishi mumkin, yuk ko'tarish quvvati 2000 tonnagacha.
Havo yostig'ida yaratilgan va transport vositalari. Bunday vositalar uchun sezilarli darajada kamroq tortish kuchlari talab qilinadi.
Qo'llab-quvvatlash moslamasi qurilish vaqtida kemaning alohida qismlarini ham, butun idishni ham qurilish maydonchasida oldindan belgilangan holatda ushlab turish uchun mo'ljallangan. Qo'llab-quvvatlovchi moslama keel bloklari, katakchalar, tayanchlar va to'xtash joylaridan va eğimli bo'ylama slipwayda, qo'shimcha ravishda idishning harakatlanishiga to'sqinlik qiluvchi konstruktiv o'qlardan iborat. Qo'llab-quvvatlash moslamasi elementlarining joylashuvi rasmda ko'rsatilgan. 4.
Keel bloklari kemaning markaziy tekisligida pollar va ko'ndalang to'siqlar ostida joylashgan. Keel bloklarining dizayni kemani suvga tushirishdan oldin ularni mahkamlash va tez demontaj qilishni, shuningdek, idishning, bloklarning, pastki qismlarning balandligini sozlashni ta'minlaydi.
Quyidagi rasmda ko'rsatilgandek, eng oddiy keel bloki. 5 - bir-birining ustiga qo'yilgan metall payvandlangan poydevorlar to'plami. Keel blokining balandligi bir juft eman takozlarini tamping orqali o'rnatiladi. Kemani tayanchdan ishga tushirish moslamasiga o'tkazishda bunday kiel bloklari oson demontaj qilishni ta'minlamaydi, ular bilan ishlash og'ir qo'l mehnatini talab qiladi.
Tez ochiladigan metall bloklar eğimli uzunlamasına zaxiralarda keng tarqalgan. Shaklda ko'rsatilgan. 5, b Keel blokida po'lat kvadrat novda bilan bir-biriga bog'langan ikkita po'lat xanjar prizma mavjud. Surish o'z-o'zidan tormozlanadigan takoz bilan to'xtatiladi. Keel blokini qaytarish uchun takoz taqillatiladi.
Gidravlik keel bloklari ham ishlatiladi (5-rasm, V), gidravlik domkratga ega bo'lgan pastki qismdan va metall tayanchlar va yog'och yostiqdan iborat yuqori bo'shatilgan qismdan iborat. Shlangi domkra pistonning ish zarbasi ichida kiel blokining yuqori qismini o'rnatadi. Barcha raz'emlarga bitta moy ta'minoti tizimining mavjudligi kiel bloklari balandligini masofadan boshqarishga imkon beradi va moy bosimini yumshatish orqali kemani mos yozuvlardan ishga tushirish moslamasiga osongina o'tkazish imkonini beradi.
Guruch. Keel bloklarining 5 turi a - metall poydevorlardan;
b - tez yig'iladigan;
c - gidravlik;
1 - qarag'ay qistirmalari;
2 - qarag'ay yostig'i;
3 - eman bo'laklari;
4 - slipway payvandlangan poydevorlar;
5 - surish;
7 - temir xanjar;
8 - qulflash paneli;
9 - gidravlik kriko
Qafaslar qurilish maydonchasida idishning barqaror holatini ta'minlaydi va katta maydonda suv o'tkazmasligi uchun bo'linmalarni sinovdan o'tkazishda, masalan, asosiy mexanizmlardan, suvdan konsentrlangan yuklarni ko'taradi. Qafas ko'pincha yonma-yon joylashgan ikkita keel blokidir. Hujayralar odatda ko'ndalang to'siqlar ostida joylashgan.
Korpusning bo'limlari yig'ilganda va payvandlanganda, qurilish maydonchasida poydevorlar va to'xtash joylari o'rnatiladi - taglik tagida tagliklar, yon tomonlar bo'ylab to'xtash joylari. Tayanch va to'xtash joyi sifatida diametri 250-300 mm bo'lgan qarag'ay loglari ishlatiladi. Keel bloklari va tagliklari pastki qismning qattiq ulanishlari ostida vertikal ravishda o'rnatiladi va to'xtash joylari yon tomonning tashqi terisiga payvandlangan kvadratchalarga tayanadi. Poydevorlar va to'xtash joylarining pastki uchlari metall xanjar bilan qulflangan ikkita takoz prizmasidan iborat bo'lgan yog'och takozlar yoki maxsus poyabzallarga tayanadi. Bazani qaytarish uchun takoz taqillatiladi.
Keel bloklari soni kemaning og'irligi diagrammasidan hisoblanadi. Kema og'irligining pog'onali egri chizig'i uzunlik bo'yicha uchta qismga bo'linadi, ular ichida yukning intensivligi o'rtacha hisoblanadi va doimiy hisoblanadi. Har bir bo'lim uchun keel bloklari soni:
n k \u003d D pu / Q k
- D pu - tegishli qismdagi kemaning bo'sh og'irligi;
Q K ning ta'siridan keel blokidagi solishtirma bosim yostiq materialiga ruxsat etilgan bosimdan oshmasligi kerak, bu yostiqni buzadigan bosimning yarmiga teng olinadi (eman ≤3,2 MPa uchun). 25 × 100 sm o'lchamdagi yostiq bilan dizayn yuki 800 kN bo'ladi.
Qafaslar soni kamida uch juft bo'lishi kerak bo'lgan kemaning og'irligi 5 ming tonnagacha, to'rt juft - 5-10 ming tonna va og'irligi 10 ming tonnadan ortiq bo'lgan olti juft.
Bazalar soni:
n 0 \u003d 0,4 D pu / Q p
Qo'llab-quvvatlovchi qurilma sxemasini loyihalashda tavsiflangan yondashuv oddiy, ammo qurilish maydonchasi konstruktsiyalari, qo'llab-quvvatlovchi elementlar va kema korpusining kuchlanish-deformatsiya holatini hisobga olmaydi. Natijada, kemaning ishga tushirish og'irligi kam baholanadi va qo'llab-quvvatlovchi elementlarning soni ortiqcha baholanadi. Qo'llab-quvvatlash moslamasining sxemasini loyihalash usuli ishlab chiqildi, bu triad kemasi - tayanchlar - slipwaydagi yuklarning nisbatini aniq aniqlash imkonini beradi. Idish egiluvchan egiluvchan tayanchlarga - tirgak bloklari, tagliklari, kataklari va to'xtash joylariga tayanadigan, kema korpusi ostida diskret tayanch maydonini tashkil etuvchi o'zgaruvchan qismli nur sifatida qaraladi. Nur kema uzunligi bo'ylab taqsimlangan og'irlik yuki va montaj payvandlarining qisqarishi va kema korpusida quyosh issiqligi ta'siridan kelib chiqadigan gorizontal kuchlar bilan yuklanadi.
Guruch. 6 Idishning kengligi uchun odatiy mos yozuvlar rejalari 1 - o'tkir blok;
2 - tayanch;
3 - hujayra;
4 - urg'u
Slipwayni qo'llab-quvvatlash moslamasining tayanchlarining reaktsiyalari (shu jumladan quyida ko'rsatilgan ekvivalent tayanchlar) ko'rsatilgan yuklarning ta'siridan tayanchlarda kema korpusining bo'limlarining aylanish burchaklari uchun tenglamalar tizimini echish yo'li bilan hisoblanadi - a. besh momentli o'zgartirilgan tenglamalar tizimi. Tizim kemalari - tayanchlar - slipway elementlarining elastik cho'kish tenglamalari "Slipway" dasturiy paketining moduli yordamida shaxsiy kompyuterda echiladi. Kompleks kema yoki uning qismining og'irligidan ma'lum bo'lgan yuk ostida nafaqat elastik, balki qo'llab-quvvatlovchi prokladkalarning plastik deformatsiyalarini ham aniqlashga imkon beradi. Shunday qilib, ma'lum bir vaqtda kerakli va etarli miqdordagi tayanchlar yoki boshqacha qilib aytganda, qo'llab-quvvatlash moslamasining optimal tarkibi hisoblanadi.
Hisoblash natijalariga ko'ra, idishning kengligi va uzunligi uchun 1-rasmda ko'rsatilgan tipik mos yozuvlar sxemalarining (TSS) optimal sonini belgilash mumkin. 6 va 7.
Tayanchlarning sxemasi grafik chizgich tomonidan chiziladi. Tekshirish hisob-kitobi amalga oshiriladi, bu kemaning ruxsat etilgan og'irligini va kema qurilishining istalgan bosqichida tayanchlarning eng yaxshi joylashishini taxmin qilish imkonini beradi. Qo'llab-quvvatlashlarni joylashtirishning an'anaviy sxemalari bilan taqqoslaganda, ularning soni hisoblash usuli yordamida olinganidan sezilarli darajada kamroq bo'ladi.
Guruch. 7 Idish bo'ylab tayanchlarni joylashtirish a - kemaning og'irlik yuki va mos yozuvlar maydonlarining chegaralari;
1, 2, ...., n, b - tayanchlarni joylashtirishning mumkin bo'lgan intervallari;
- tayanchlarning tartibga solinadigan kombinatsiyasi talab qilinadigan pollar
Tayanch-transport moslamasi qurilish maydonchasida qurilayotgan kemani kerakli holatda ushlab turish, oqim holatini qurish paytida butun kemani yoki uning qismlarini (bloklarini) bir pozitsiyadan ikkinchisiga o'tkazish va suvga tushirish uchun mo'ljallangan. Qurilmaning asosiy elementlari yuk ko'tarish quvvati 60 dan 320 tonnagacha bo'lgan kema aravalaridir.rasmda. 8 mushak-skelet apparati qo'llab-quvvatlash modulining tarkibiy qismlarini ko'rsatadi.
Qo'llab-quvvatlovchi element po'latdan yasalgan to'sin bo'lib, u idishni qurishda metall (yoki temir-beton) kiel va yon o'rindiqlarga, idish harakatlanayotganda esa kema aravalarining transport (markaziy) tayanchlariga tayanadi. Ularning korpuslariga gidravlik domkratlar o‘rnatilgan bo‘lib, ular idishni stullardan aravaga o‘tkazishda va aksincha, ko‘taradi va tushiradi. Dokratlarda o'zlarining qo'lda ishlaydigan moy nasosidan avtonom neft etkazib berish tizimlari va alohida trolleybusda kema tashuvchi poezdning bir qismi sifatida harakatlanadigan nasos stantsiyasidan guruhli markazlashtirilgan ta'minot mavjud.
O'ziyurar bo'lmagan poezdlar 50 dan 200 kN gacha bo'lgan vinchlarning tortish kuchi bilan arqonlar bilan tortiladi. Boglar kema tashuvchi poyezdga shtankalar orqali ulanadi. O'ziyurar poyezdga elektr yoki gidravlik qo'zg'aluvchan o'ziyurar aravalar kiradi.
Guruch. 8 Tayanch-harakat apparatining modullari a - qurilish-quvvatlash moduli (kemani qurish paytida);
b - transport va qo'llab-quvvatlash moduli (kema harakatlanayotganda);
1 - yon stul;
2 - o'ralgan stul;
3 - po'lat nur;
4 - qarag'ay yostig'i;
5 - temir takozlar;
6 - kema aravachasi;
7 - transport (markazlashtirish) yordami
Tomirlarning uzunlamasına harakat tezligi 2-4 m / min.
Kema harakatlanayotganda aravalarda bir xil yukni ushlab turish va harakatdan keyin kemaning siljishi va bezaklarini yo'q qilish uchun aravalar uchta guruhga birlashtirilgan:
- Kamon porti va o'ng tomoni;
- Orqa port tomoni;
- O'ng tomonda.
Guruhdagi gidravlik domkratlarning tsilindrlari umumiy neft quvuri orqali ulanadi, ular aloqa tomirlarini tashkil qiladi, bu guruhning har bir tsilindrida bir xil bosimni ta'minlaydi, ya'ni guruh ichidagi transportni qo'llab-quvvatlovchi modullarga bir xil yuklarni ta'minlaydi. temir yo'llarning umumiy va mahalliy notekisligi. Agar guruh quvvat tizimi bo'lmasa, idishni qo'lda siljitishda, bosim oshib ketadigan domkratlardan moyni oqizishda va bosim pasayadigan domkratlarga moyni quyishda kerakli bosimni ushlab turish kerak. . Bunday tizim nomukammal va favqulodda vaziyatlarni istisno qilmaydi.
Zavodda etarli miqdordagi aravalar mavjud bo'lganda, kema bog'larda (o'tkazmalarsiz) qurilishi mumkin, bu esa tayanchlarni qo'yish va harakatlanishni osonlashtiradi. Kema qurilayotganda, gidravlik domkratlarning gidravlik elektr ta'minoti tizimi o'chiriladi va pistonlar bloklanadi.
Transportni qo'llab-quvvatlash modullarining kerakli soni aravalarning gidravlik raz'emlari uchun elektr ta'minoti tizimining turini hisobga olgan holda aniqlanishi kerak:
n t = TO N D S /Q t
- Q t - transportni qo'llab-quvvatlash modulining nominal yuk hajmi, t;
- D C - kemaning ishga tushirish og'irligi, t;
- TO H - transport tayanchlarining notekis yuklanish koeffitsienti.
Guruh quvvat tizimi uchun TO H = 1,25, avtonom uchun TO H = 1,50.
Tashish-qo'llab-quvvatlash modullarining bir xil yuklanishi ularni kemaning uzunligi bo'ylab og'irlik yukining intensivligiga mutanosib ravishda o'zgaruvchan qadam bilan kema korpusi ostiga qo'yish orqali ta'minlanadi. 20 ta nazariy oraliq uchun kemaning ishga tushirish og'irligining bosqichli egri chizig'iga ko'ra, ular rasmda ko'rsatilganidek, qurilgan. 9, integral egri:
D C = ∑ i = 1 20 Q i
Gorizontal o'qda, nazariy ramkalarga qo'shimcha ravishda, konstruktiv ramkalarning nuqtalari va raqamlari qo'llaniladi.
Transportni qo'llab-quvvatlash modullari bo'yicha taxminiy yuk Q pt = D s / n t (bundan buyon matnda qurilishni qo'llab-quvvatlash va transportni qo'llab-quvvatlash modullari oddiy tayanchlar deb ataladi). Q pt ga teng masofada gorizontal o'qga parallel chizilgan chiziqlarni integral og'irlik egri chizig'i bilan kesishish va perpendikulyarlarni kesishish nuqtalaridan gorizontal o'qga tushirish, biz tayanchlarning asosiy joyini olamiz. Birinchi chiziq x o'qidan Q pt /2 masofada chiziladi. Oxirgi chiziq va egri chiziqning o'ta nuqtasi orasidagi masofa ham Q pt /2 ga teng bo'lishi kerak.
Keyin konstruktiv ramkalar orasidagi yoki bo'limlarni yig'ish bo'g'inlari ostidagi tayanchlarning o'qlari eng yaqin qavatlar va ko'ndalang to'siqlar ostiga o'tkaziladi, bu ikkala tayanch va pastki bog'ichlarning koaksiyal yuklanishini ta'minlaydi va xalaqit bermaydi. korpusning yig'ilishi bilan. Har bir pastki qism yoki blok, korpusning shakllanishi vaqtida o'rnatilganda, kamida ikkita qismda qo'llab-quvvatlanishi kerak. Agar bu shart buzilgan bo'lsa, qo'shimcha tayanchlar joriy etiladi. Shunday qilib, tayanchlarning oxirgi joylashuvi olinadi. Tananing shakllanishidan keyin qo'shimcha tayanchlarni olib tashlash mumkin. Kema reaksion aravalarining gidravlik domkratlari uchun guruh moy ta'minoti tizimi bilan R 1 va R 2 ta transport tayanchini statik jihatdan aniqlash mumkin, chunki krikolarning silindrlarining diametri va ulardagi yog 'bosimi bir xil. Reaktsiyalar tayanchlarda kemaning muvozanat tenglamalarini echish yo'li bilan hisoblanadi:
m T R 1 + (n T - m T) R 2 = D P
R 1 ∑ i = 1 m T Ɩ 1 i + R 2 ∑ j = n T - m T n T Ɩ 2 j = D n × x G
- n m - aft guruhidagi transport tayanchlari soni;
- Ɩ 1i , Ɩ 2i- eksa masofasi i-th va j-chi bo'lak perpendikulyar dan tayanchlar;
- x G - engil kemaning og'irlik markazining orqa perpendikulyardan uzoqligi.
Da n t qo'llab-quvvatlovchilar mavjud n m - ularni guruhlash uchun 1 ta variant. Eng yaxshi variant, tayanch va kamon guruhlari reaktsiyalari o'rtasidagi farq minimal bo'lgan variant bo'ladi (∆ R= min| R 1 — R 2 |). Barcha holatlarda javob 0 bilan cheklanishi kerak< R 1 < Q T и 0 < R 2 < Q T
Guruch. 9 Kemaning uchish massasining integral egri chizig'iga ko'ra tayanchlarning asosiy joylashishini aniqlash sxemasi O'chirilgan gidravlika bilan qurilish va transport tayanchlarining reaktsiyalari statik jihatdan noaniq. Ularni hisoblash uchun korpusning pastki qavatlari, sirpanish plitalari va ularning qoziq yoki tuproq poydevorining tayanchlar reaktsiyalarining kattaligi va taqsimotiga muvofiqligi ta'sirini hisobga oladigan besh momentning o'zgartirilgan tenglamalaridan foydalanish mumkin. .
Avtonom quvvat tizimidan foydalangan holda gidravlik krikolar bilan tekislangan korpusning to'g'ri chiziqli chizig'i bilan tayanchlarning reaktsiyalari ham statik jihatdan noaniqdir va uch momentning odatiy tenglamalari yordamida aniqlanishi mumkin, chunki korpusning o'tkir chizig'i to'g'ri chiziqli va , shuning uchun tayanchlarda balandlik farqlari yo'q. Kema transportdan qurilish tayanchlariga o'tkazilganda, kema harakat qilgandan keyin kiel chizig'ini tekislashsiz, qurilish tayanchlarining reaktsiyalari ham statik jihatdan noaniq bo'lib, ularni aniqlash uchun turli balandlikdagi tayanchlar bilan besh moment tenglamalaridan foydalanamiz.
Har bir qurilish maydonchasi qurilayotgan kemaga kirish va ishni bajarish kerak bo'lgan korpusning istalgan qismiga tashqaridan kirish uchun tashqi iskala bilan jihozlangan.
O'rmonlarda quyidagilar joylashtirilgan:
- Siqilgan havo quvurlari;
- Juftlik;
- Strip;
- Elektr kabel tarmog'i;
- Elektr payvandlash va ish joylariga texnik xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan boshqa uskunalar.
Idishning bo'linmalarida o'rnatilgan iskala ichki deb ataladi.
Mahalliy kemasozlik zavodlarida, rasmda ko'rsatilganlar. Bir-biridan 6-8 m masofada joylashgan minoralardan va har 2,5 m balandlikda minoralar orasidagi qavslarga yotqizilgan ishchi platformalardan iborat 10 ta tashqi minora tipidagi iskala.Odamlar alohida minoralarga o'rnatilgan marshrut zinapoyalari bo'ylab harakatlanadilar yoki zinapoyalar o'rniga lift va eskalatorlardan foydalanadilar. .
Minora iskala qilish quyidagilarni talab qiladi:
- Metall va yog'ochning yuqori iste'moli;
- Ishlab chiqarishda ko'p mehnat talab qiladigan;
- o'rnatish;
- Ishlash, kemani suvga tushirishdan oldin demontaj paytida.
Iskala konstruksiyalarini takomillashtirish minora iskalalarini tez demontaj qilinadigan quvurli iskala bilan almashtirishdan iborat (10-rasm, b), qattiq iskaladan voz kechish va ish joyida kran tomonidan xizmat ko'rsatadigan va kema korpusiga mahkam o'rnatiladigan turli xil dizayndagi ko'chma platformalarni (nimalarni) o'rnatishga o'tishda.
Ichki iskala dizayni asosan bo'limlarning balandligi bilan belgilanadi, balandligi 3,5 m gacha bo'lgan bo'limlarda ular yog'och qalqonli echkilarni, 3 dan 8 m gacha - qalqonli taxta bilan quvurli iskala, 8 m dan ortiq - qavslardagi iskala, pervazlar va yon tomonlardagi payvandlangan ilgaklarga yaruslarga osilgan. Qalqon taxtasi qavslarga yotqizilgan.
Ichki iskala o'rniga mexanizatsiyalashgan qurilmalar qo'llaniladi (11-rasm), ishchilarni dala aloqalari maydoniga yoki bo'linma ichidagi boshqa joyga etkazish uchun mo'ljallangan. Qurilma kemaning ustiga o'rnatilgan sobit ustundan va pastki bo'shliqqa tushirilgan vertikal ustun bilan birga aylanadigan platformadan iborat.
Guruch. 10 Tashqi iskala a - minora;
b - quvurli va ko'chma;
1 - minora;
2 - ishchi platforma;
3 - darajali narvon;
4 - yurish narvonli minora;
5 - quvurli iskala tokchalari;
6 - nima bo'lmasin
Kolonna bo'ylab arava harakatlanadi, unga skopik bomning gorizontal tanasi aylana bilan bog'langan. Bomning oxirida zarur texnologik jihozlar joylashgan ishchi platforma o'rnatiladi. Vagonni ko'taruvchi haydovchi yangi burilish platformasiga o'rnatiladi. Teleskopik bumning oxirida, ishchi platformaning yonida, gorizontal tekislikda harakatlanishi uchun haydovchi o'rnatilgan. Sayt harakati unga o'rnatilgan konsoldan boshqariladi. Qurilma kran orqali palubadagi standart teshiklar orqali bo'limga oziqlanadi, skopik bomning tanasi vertikal ustun bo'ylab joylashgan va ishchi platforma buklangan.
Guruch. 11 Bo'limga ichki kirish uchun qurilma 1 - raf;
2 - aylanuvchi stol;
3 - aravani ko'taruvchi haydovchi;
4 - teleskopik bom;
5 - masofadan boshqarish pulti;
6 - ishchi platforma;
7 - energiya ta'minoti;
8 - stend;
9 - ustun;
10 - arava
Har bir qurilish maydonchasi ta'minot tizimlari bilan jihozlangan:
- Elektr quvvati - kranlar va payvandlash stansiyalarining elektr motorlarini quvvatlantirish uchun 380 V kuchlanishli o'zgaruvchan tok, payvandlash, tozalash, bo'yash va boshqalar paytida chiqadigan zararli gazlarni so'ruvchi fanatlarning elektr motorlarini doimiy yoritish va quvvatlantirish uchun 220 V kuchlanish. ish va portativ lampalar uchun 36 V kuchlanish. Oqim transformator podstansiyalaridan qurilgan joylarning elektr platalariga etkazib beriladi. Kranlarni quvvatlantirish uchun oqim moslashuvchan kabellar orqali beriladi - kranning temir yo'llari bo'ylab trolleybus kanallariga yotqizilgan aravalar;
- Pnevmatik asboblar va bo'yoq purkagichlarining ishlashi uchun 0,5-0,6 MPa bosimli siqilgan havo. Havo doimiy magistral quvurlar orqali kompressor stantsiyasidan namlik-yog 'ajratgichlari-setilatorlari orqali ajratuvchi qutilarga etkazib beriladi, ularga asbobga ulangan egiluvchan ko'chma shlanglar biriktiriladi;
- Kislorod va asetilen gazni kesish va kovlash uchun va korpus konstruksiyalarini to'g'rilash paytida isitish uchun. Kislorod va asetilen ish joylariga quvurlar orqali etkazib beriladi yoki silindrlarda etkazib beriladi;
- Quvurlar orqali yoki silindrlardan etkazib beriladigan payvandlash uchun karbonat angidrid va argon;
- Sovuq mavsumda kema bo'shliqlarini isitish uchun bug ';
- Suv o'tkazmaslik, yong'inga qarshi va boshqa ehtiyojlar uchun korpus konstruktsiyalarini gidravlik sinovdan o'tkazish uchun suv.
Kabellar va quvurlar butun qurilish maydonchasi bo'ylab ikkala tomondan yotqizilgan va magistrallarga ulanish nuqtalari iskala minoralari va platformalarida jihozlangan.
Kemani ishga tushirish- kema hayotida va kema quruvchilarning ish kunlarida muhim voqea. Lekin nega ishga tushirish shunchalik muhim? Axir, bu kema qurilishidagi oraliq bosqichdan boshqa narsa emas.
Ishga tushirilgandan so'ng, kema qurilishi ba'zan yillar davomida davom etadi. Bu, ehtimol, ikkita holatga bog'liq. Ulardan birinchisi, kemani ishga tushirish vaqtida bir muhitdan ikkinchisiga o'tib, o'zining tabiiy elementiga tushib qoladi. Ikkinchi holat: kemani suvga tushirish - uni qurish jarayonida aniq vaqt ko'rsatkichiga ega bo'lgan yagona vaqt. Haqiqatan ham, kema qurilishi qachon boshlanishini hech kim bilmaydi, lekin qurilishning oxiri aniq belgilangan. Bu moment kemani foydalanishga qabul qilish dalolatnomasini imzolash va unga buyurtmachining bayrog'ini ko'tarishdir. Biroq, bu masalaning faqat hujjatli tomoni. Va aslida, hozirgi vaqtda kema hali "qurilmagan" bo'lishi mumkin. Kema qurish amaliyotida aniq kamchiliklar va yashirin nuqsonlar juda kam uchraydi va ular kema foydalanishga topshirilgandan so'ng yo'q qilinadi (asosan - kemaning tugallanishi).
Kemani ishga tushirish yil, kun va soatga xos tarzda mos keladi. Shuning uchun tushish barcha asrlarda kemasozlikda tantanali ravishda nishonlandi. Avvaliga bayramlar diniy marosim xarakterida edi. Keyin hamma diniy g'oyib bo'ldi va o'ziga xos "suvga cho'mish marosimi" qoldi. Va bugungi kunda, "xudojo'y" ning tushishi paytida, qoida tariqasida, ko'p sonli guvohlar ishtirokida bir ayol kemaning yon tomonidagi an'anaviy shampan shishasini buzadi.
Uchun kemalarni ishga tushirish hozirgi vaqtda turli usullar qo'llaniladi va turli tuzilmalar qo'llaniladi.
KEMALARNI UCHIRISh USULLARI
Kemalarni suvga tushirish kemalarni qurishning sirpanish davri tugaydi va jihozlash davri boshlanadi. Zamonaviy texnologiyalar kemani ishga tushirishdan oldin maksimal darajada tayyorligini ta'minlaydi. Vaqt qabul qilingan texnologiyaga, qurilish zavodining ishlab chiqarish sharoitlariga va yil vaqtiga qarab tanlanadi. Tushishdan oldin majburiy ishlarni bajarish kerak: yig'ish va payvandlash, idishning o'tkazmasligi va mustahkamligini ta'minlash; korpusning suv osti qismini bo'yash va yuk belgilarini qo'llash; tashqi armaturalarni o'rnatish va sinovdan o'tkazish; orqa tomon moslamasini o'rnatish; rullar, pervanel vallar va pervanellarni, aylanadigan nozullarni o'rnatish; bog'lash moslamasining zarur qismlarini va avariya uskunalarini o'rnatish; kemaga topshirilgan mexanizmlar va yuklarni mahkamlash.
Bir nechta bor kemalarni ishga tushirish usullari: erkin - tortishish kuchi ta'sirida eğimli tekislikda; ko'tarilish yo'li bilan - tushayotgan inshootlarda suv sathi ko'tarilganda; majburiy - mexanizatsiyalashgan.
tortishish kuchi ta'sirida kemani ishga tushirish
Gravitatsiya ta'sirida (uzunlamasına va ko'ndalang) tushish eng qiyin. Haqiqiy tushish davri juda qisqa va tayyorgarlik ishlari ko'p vaqtni oladi.
uzunlamasına tushish
Uzunlamasına kemani ishga tushirish qirg'oq chizig'iga perpendikulyar yoki unga biron bir burchak ostida joylashgan uzunligi 100 dan 350 m gacha bo'lgan uzunlamasına eğimli zaxiralardan amalga oshiriladi. Slipway - pastga tushadigan yo'llarni joylashtirish uchun temir-beton asosli murakkab muhandislik inshooti. U yer usti va suv osti qismlaridan iborat.
ko'ndalang tushish
O'zaro ishga tushirish odatda daryolarda joylashgan kemasozlik zavodlarida kichik va o'rta tonnajli kemalarni ishga tushirish uchun ishlatiladi. Kemaning suvga ko'ndalang tushishi uchun gorizontal sirpanish joyidan (uchishdan oldingi holat) va sirpanish o'qiga perpendikulyar yo'naltirilgan eğimli uchirish yo'llaridan iborat tuzilmalar qo'llaniladi. Pastga tushadigan yo'llarning qiyaligi bo'ylama zaxiralarga qaraganda ancha katta. Sürgülü yo'llar erga yoki temir-beton asosga joylashtiriladi va suvga 1,5 m ga ko'miladi yoki umuman ko'milmaydi.
suzuvchi ishga tushirish
Kemalarni ishga tushirish yuzalash kameralari akvatoriyadan keladigan suv bilan to‘ldirilgan quruq doklarda, nasos stansiyalari yordamida suv bilan to‘ldirilgan yuklash doklari va dok kameralarida amalga oshiriladi. Docklar suv bilan to'ldirilgan darajaga qadar suv bilan to'ldiriladi, bunda sirtli idishning pastki qismida uni keel bloklaridan olib tashlash uchun etarli bo'shliq ta'minlanadi.
majburiy mexanizatsiyalashgan tushish
Majburiy mexanizatsiyalashgan tushish quyidagi tuzilmalar yordamida amalga oshiriladi: ko'ndalang va bo'ylama siljishlar, vertikal kema liftlari, kranlar va suzuvchi doklar.
transvers erkin tushish
Asos ko'ndalang tushish kemaning o'z og'irligi ta'sirida eğimli tekislikda erkin harakatlanish printsipi belgilanadi. Ushbu usul bilan tushiruvchilarning dizayni ancha sodda va tushish yo'llari uzunlamasına tushishlarga qaraganda qisqaroq. Yo'llarning uzunligini qisqartirishga katta qiyalik va ko'ndalang tushishning maxsus navlarini qo'llash yordam beradi: sakrash orqali tushish, otish orqali tushish va ponton yordamida tushish.
Slipwaysning joylashishiga qarab, ko'ndalang tushish bir nechta sxemalar bo'yicha amalga oshirilishi mumkin.
To'g'ridan-to'g'ri qurilish joyidan (qurilish joyidan) tushish bir nechta aylanma nurlardan (muvozanat stollari) iborat va bir vaqtning o'zida bino to'shagining tayanch yuzasi bo'lgan tushuvchi qurilmalar yordamida amalga oshiriladi.
Yuqorida ko'rsatilgan qurilma cho'zilgan uchida gidravlik raz'em, aylanuvchi tayanch va tetik qisqichi orqali ishga tushirish yo'llari tomon qo'llab-quvvatlanadigan aylanuvchi nurdan iborat. Idishning og'irligidan ag'darilgan moment ta'sirida nur, uchirish chanasi uchirish yo'llari bilan tekislangunga qadar egiladi. Keyin pnevmatik tsilindrlar yordamida hibsga olinganlarning tetiklari chiqariladi va idish yog'li yo'llar bo'ylab suvga tushiriladi.
Uchirish tirgaklarida kemaning harakati bilan tushish. Pastga tushish uchun kema kema aravachalarida ishga tushirishdan oldingi holatga o'tkaziladi, bu erda uning ostiga maxsus kechikishlar bilan o'rnatilgan murabbolar va skidlar o'rnatiladi. Kema aravalardan skidkalarga o'tkaziladi va vinçlar yordamida uchirish holatiga tushiriladi, u erdan yog'li yo'llar bo'ylab erkin tushish amalga oshiriladi. Ko'ndalang tushish paytida tushish yo'llari qiyalikka ega bo'lganligi sababli, kemaning og'irligi va tushirish moslamasi kemaning harakatlantiruvchi kuchini va sirpanish yo'liga normal bosim kuchini yaratadi. Skidlarni qo'llab-quvvatlash maydonining ko'payishi tushuvchining og'irligini va natijada uning narxini oshirishga olib keladi. Ko'ndalang erkin tushishning o'ziga xos xususiyati shundaki, kema tushish yo'llari bo'ylab harakatlana boshlagan paytdan boshlab tushish jarayoni amalda boshqarib bo'lmaydigan holga keladi. Korpus suvga kirgan paytdan boshlab harakat yo'nalishida qarshilik kuchi, vertikal yo'nalishda esa qo'llab-quvvatlash kuchi paydo bo'ladi. Kema nafaqat oldinga siljiydi, balki uning kesimining og'irlik markazidan o'tadigan uzunlamasına o'q atrofida aylana boshlaydi. Og'irlik va qo'llab-quvvatlash kuchlari teng bo'lganda, kema suzadi.
Kemani suvga ko'ndalang ishga tushirish ko'plab operatsiyalarni o'z ichiga oladi: slipway va ishga tushirish moslamasini tayyorlash; tushish jadvali va tushishga jalb qilingan ishchilarni taqsimlash; g'avvoslar tomonidan tushish yo'llarining suv osti qismini tekshirish; yo'llarni va skidlarni quritish, o'rashni qo'llash; maxsus vinç yordamida kemani ishga tushirish holatiga o'tish; idish ostidagi skidlarni o'rash va mahkamlash; ekstremitalarning siljishini oldini olish uchun kabel o'tkazgich qurilmalari; idishni gidravlik domkratlar bilan ko'tarish va skidlarni ularga o'rnatilgan keel bloklari bilan birga ularning odatiy joylariga yakuniy o'rnatish; yuguruvchilarni kechikishlarga mahkamlash va maxsus gazaklar o'rnatish; gidravlik domkratlar yordamida kemani ishga tushirish moslamasiga o'tkazish va idish ostidan transport aravalarini chiqarish.
Kema suvga tushirilgandan so'ng, bukker bilan kelgan maxsus guruh kemaning bo'limlarini sinchkovlik bilan tekshiradi va aniqlangan kamchiliklarni bartaraf qiladi. Kema tugatish va sinovdan o'tkazish uchun iskalaga o'tkaziladi.
Ehtimol, kelajakda kemalarni suvga tushirishning yangi usullari paydo bo'ladi. Misol uchun, qurilayotgan kemalar qismlarga bo'linib, keyinchalik ularning qismlari suzuvchi holda o'rnatiladi. Kemalarni suv ostiga qo'yish uzoq vaqt davomida amalga oshirildi. Idishning birlashtirilgan qismlarini payvandlash uchun kessonlar yoki turli xil patentlangan muhrlash moslamalari qo'llaniladi. Payvandlash bilan bir qatorda, qismlarni ulash uchun, okeanga ketuvchi barjani tortuvchi poezdlarni ulashda ishlatiladigan mexanik qulflash moslamalaridan foydalanish mumkin. Kelajakda, shubhasiz, kemalarni suv ostiga qo'yish usullari va vositalarini takomillashtirish mumkin. Bu erda bizning avlodlarimiz uchun ixtirochilik va muhandislik faoliyati uchun juda keng imkoniyatlar mavjud. Shu sababli, 22-asrda suv ostiga o'rnatish oddiy texnologik operatsiyaga aylanadi va katta tonnajli kema qurish zavodlari amaliyotiga mustahkam kiradi. Bu ishga tushirish konstruksiyalarining yuk ko'tarish qobiliyati va o'lchamlarini tizimli va iqtisodiy jihatdan oqilona chegaralar bilan cheklaydi. Bunday tuzilmalar katta kemalar va katta sig'imli kemalarning tarkibiy qismlarini ishga tushirishga imkon beradi.
Qadimgi kunlarda qurilayotgan kema haqida birinchi bo'lib maydonlarda va slip yo'llarida gurkirab turgan perchinli bolg'achalar va shiddatli shitirlashi mumkin bo'lgan avtogen yondirgichlar kuylashdi. Bu kar bo'luvchi mehnat oratoriyasi tashrif buyuruvchini shu qadar hayratda qoldirdiki, "tersan" so'zining o'zi uzoq vaqt davomida uning xotirasida ushbu tovushlar bilan bog'lanib qolgan.
Hozirgi vaqtda gaz gorelkasi gaz kesish mashinasiga, qo'lda perchinli bolg'a o'rniga pnevmatik perchinli bolg'a almashtirildi. Biroq, bugungi kunga qadar, kemani yig'ish maydonchasi bir qarashda turli xil metall konstruktsiyalar, po'lat plitalar, har xil armatura va boshqalarning xaotik uyasi kabi taassurot qoldiradi. Qaysi biri “raqsga tushishi” mumkin, bu unchalik oson emas...
Nima ekanligini yaxshiroq tushunish uchun keling, avval Potsdam yaqinidagi Markvarddagi eksperimental hovuzga boraylik. Bu yerda, sinov kanalida loyihalanayotgan kemaning olti metrli yog'ochdan deformatsiyalanadigan modeli cho'zilmoqda. Undan o'z ko'zi bilan tasavvur qilish mumkin, buning uchun barcha kuchlarning shovqini va tarangligida kemasozlik ishchilari mehnat terlarini to'kishlari kerak.
Eksperimental hovuz juda qimmat, lekin mutlaqo zarur ob'ekt. Bitta test o'n minglab bahoga tushadi. Model hovuz ustidagi relslar ustida harakatlanadigan tortma aravachasiga osilgan. Yuqori sezgir o'lchash uskunasi suvning turli tezliklarda modelning harakatiga qarshiligini qayd etadi. Har bir model bir qator eksperimentlarga duchor bo'ladi: u kichik elektr motor tomonidan aylantirilgan pervanel yordamida hovuz bo'ylab harakatlanishga majbur bo'ladi. Agar kerak bo'lsa, maxsus mashina tortish kanalini "bo'ronli okean" ga aylantirishi mumkin.
Aftidan, bosh muhandis sinov natijalaridan norozi edi. Model suvdan ko'tariladi va motor miliga biroz kattaroq diametrli yangi vint o'rnatiladi. Bir nechta va suv chizig'i ostidagi korpusning konturlarini o'zgartiring. Yuqori texnik darajaga ega bo'lgan hurmatli odamlar tomonidan jiddiy ravishda shug'ullanadigan ushbu "o'yinlar" kelajakdagi kemani yaratish uchun juda muhimdir. Ularning yordami bilan ba'zida inson hayoti va millionlab qadriyatlarni saqlab qolish muammolari hal qilinadi.
Biz kemani qurishdan oldin uning muayyan dizayn parametrlarini, ayniqsa uning konturlarini tekshirish haqida gapiramiz.
Ko'pgina dastlabki ma'lumotlarga ega bo'lgan bunday yirik ob'ektni loyihalashda, hatto eng malakali kema quruvchi yoki konstruktor ham qurilgandan so'ng, kemaning dengizga yaroqliligi, dvigatellarining kuchi, tezligi, ishlov berish va boshqa ko'rsatkichlari avvalgilariga mos kelishiga to'liq ishonch hosil qila olmaydi. chizma taxtasi va sanoq chizig'i yordamida aniqlanadi.
Kemasozlik tarixida eksperimental hovuzni qurishdan bosh tortganligi sababli kemasozlik zavodlari bir marta tejalgan summani orqaga qaytarishga majbur bo'lgan holatlar ko'p. Axir, hech narsa kemani ishga tushirgandan keyin o'zgartirish va o'zgartirishlar kabi qimmatga tushmaydi. Bundan tashqari, ba'zi hollarda buni amalga oshirish mumkin emas (masalan, tomirning konturini o'zgartirish). Ba'zan, ehtimol, ular konstruktiv nuqsonlari bo'lgan kemani ishga tushirishadi, ammo sinov komissiyalari ularni darhol rad etishadi, buning natijasida kemasozlik katta yo'qotishlarga duchor bo'ladi.
Kema qurish bo'yicha shartnoma tuzishda birinchi so'z (agar u harbiy kema, o't o'chirish kemasi yoki maxsus kema bo'lmasa) kelajakdagi mulk egasiga tegishli. Savdo kemasi suzuvchi korxona bo'lib, u birinchi navbatda zarar ko'rmasligi kerak. Shuning uchun shartnomada kutilayotgan yuk ko'tarish qobiliyati (yuk turi va hajmi bo'yicha), parvozlarning o'rtacha davomiyligi, mumkin bo'lgan portlarda yuklash va tushirish moslamalari va boshqalar haqida juda batafsil ko'rsatmalar bo'lishi kerak.
Kema qurish texnologiyasi bugungi kunda jadal sur'atlar bilan rivojlanmoqda va buyurtma qilingan kema, slipwaydan tushishga ulgurmasdan, ma'naviy jihatdan eskirib qolishi mumkin, ayniqsa shartnoma tuzishda, hatto dizayn boshlanishidan oldin ham. kelgusi yillar uchun texnologiyani rivojlantirish istiqbollarini hisobga olmaslik.
Eng so'nggi kemasozlik zavodlarini sanoatlashtirish shunchalik oldinga siljidiki, endi ularni avtomobil zavodlari bilan solishtirish mumkin. Bir necha yil oldin, yangi kemani yaratish kemasozlik zavodi mijozning xohish-istaklarini aniqlab, smeta tuzganligi bilan boshlandi, uning taxminiy xarajatlari allaqachon stendlarning kerakli sig'imi va sinfini hisobga olgan. registr, tezlik, dvigatel turi va sayohat oralig'i. Qurilish muddati ham muhim rol o'ynadi.
Xarajatlar smetasini faqat loyihadan oldingi bir qator loyihalash ishlari tugallangandan so'ng tuzish mumkin, ularning natijalari buyurtmachiga bosh reja, iqtisodiy muvozanat, shuningdek, loyihaning batafsil tavsifi shaklida taqdim etiladi. loyihalashtirilayotgan kemaning dizayni va jihozlari. Yakuniy dizayn kelajakdagi kema egasidan keyin boshlanadi, iqtisodchilar, navigatorlar, mexanik muhandislar va kemaning ichki bezatish bo'yicha mutaxassislari, loyihadan oldingi loyihani eng kichik detallarigacha o'rganadi va nazorat qiladi.
Agar tersaning taklifi qabul qilinsa, kema yana chizilgan taxtaga qo'yiladi, ammo bu safar hamma narsa ancha ehtiyotkorlik bilan va chuqurroq hisoblab chiqiladi va o'lchanadi. Hatto eng kichik tafsilot ham e'tibordan chetda qolmasligi kerak.
Biroq, bu ish paytida, kema faqat qog'ozda mavjud bo'lganda, boshqa hokimiyat vakili kelajakdagi kemaning ishonchliligi va xavfsizligi haqida qayg'uradigan ishlab chiqarish muhandisi va chizmachining yelkasiga allaqachon qaraydi. GDRda bu Germaniya audit va tasniflash tashkiloti tomonidan amalga oshiriladi. Angliyada shunga o'xshash funktsiyalarni Lloydning yuk tashish reestri amalga oshiradi, uning ko'lami 1839 yildan beri dunyoning barcha kemalarini qamrab oladi.
Har bir yuk tashish mamlakatida mavjud bo'lgan tasniflash tashkilotlari bir-biri bilan yaqin hamkorlik qiladi. Maxsus nazoratsiz va tegishli sinf tayinlanmasdan, bitta tayyor kema dengizga yaroqlilik sertifikati va sug'urta polisini olmaydi.
Texnik nazorat kemasozlikda o'z mavqeini mustahkam saqlaydi. Ammo boshqa ko'p narsalar sezilarli darajada o'zgardi. Albatta, dizayn shartnomasini bajarish ko'pincha yuqorida tavsiflangan tarzda sodir bo'ladi. Ammo bugungi kunda zamonaviy jihozlangan, yuqori samarali yirik tersaneler, qoida tariqasida, tayyor, murakkab kema konstruktsiyalarini taklif qiladi. Yuk tashish, kema qurish va yuk tashish uskunalarining rivojlanish tendentsiyasiga muvofiq, elektron kompyuterlar bilan jihozlangan kemasozlik zavodlarining konstruktorlik va muhandislik byurolari yangi loyihalarning kemalari uchun asosiy komponentlarni oldindan ishlab chiqadilar. Yarmarkalardagi eksponatlar, risolalar, ixtisoslashtirilgan jurnallardagi maqolalar kemasozlik korxonalarini kemasozlik sohasidagi yangi yutuqlardan xabardor qiladi. Yuk ko'tarish qobiliyati, yuk ushlagichlarining o'lchamlari va tezligi - bu kemaning iqtisodiy va texnik ko'rsatkichlari ro'yxatining boshida turadi.
Standart tuzilmalar, birlashtirilgan bo'limlar va standart qurilish elementlaridan foydalanishga asoslangan usullar kema qurilishiga tobora ko'proq kirib bormoqda.
Shu sababli, kemaning narxi kamayadi, qurilish muddati qisqaradi va uning rentabelligi sezilarli darajada oshadi. Biz allaqachon bir marta kemasozlikni avtomobil zavodi bilan taqqoslagan edik. Ko'pgina qurilish komponentlari tashqaridan keladigan avtomobilsozlikda bo'lgani kabi, zamonaviy tersalar ham o'nlab yetkazib beruvchi kompaniyalarning tayyor mahsulotlaridan foydalanadi. Kemasozlik zavodlari mohiyatan montaj kompaniyalariga aylandi va dengiz dvigatellari, pervanellar, dengiz elektr va elektron uskunalari, yuk tashuvchi bumlar va boshqa ko'p narsalarni o'z ichiga olgan alohida komponentlarni etkazib berishga muhtoj.
Ushbu sayohat dengiz sharoitida barcha mashina va mexanizmlarni sinovdan o'tkazish, tezlikni o'lchash, rulning ishlashi va kemaning manevr qobiliyatini tekshirish uchun mo'ljallangan. Yo'l davomida ular quvur liniyasi kranlari, quduq qopqoqlari, illyuminatorlar kabi "kichik narsalarni" ham tekshiradilar. Aniqlangan kamchiliklar qabul qilish sinovlaridan oldin bartaraf etish uchun maxsus aktda qayd etiladi. Yangi kemadagi suzuvchi dokda bo'yoqning so'nggi zarbalari yotqizilmoqda. Haroratchilar va farroshlar legioni barcha binolarni tozalaydi, tozalaydi, yuvadi, qurilish qoldiqlarini olib tashlaydi.
Kabinalarning bir qismi darhol ekipaj tomonidan ishg'ol qilinadi. Barcha inventar kemaga yetkaziladi - idishlardan tortib o't o'chirgichlargacha. Ko'pgina kemasozlik zavodlarida bunday odat bor: qabul sinovlari oldidan eng sig'imli yuk xonasida, tvitdekda, katta bayram dasturxoni qo'yiladi. Ofitserlar mehmonlarni bayroqlar bilan bezatilgan kema bo'ylab olib borishadi. Bir necha soatdan keyin kema qabul qilingan dengiz sinovlariga kiradi...
Mana, uzoq kutilgan kemani topshirish vaqti! Tabriklash nutqlari. Tersa bayrog'i yuk tashish kompaniyasining bayrog'iga o'z o'rnini bo'shatadi. Baxtli suzib, yangi kema! Qoidaga ko'ra, qabul sinovlaridan qaytgach, tajribasiz kema o'sha kuni kechqurun o'z stendiga birinchi yukni oladi va ertasi kuni kema sirenasi allaqachon dunyoga langar birinchi sayohat uchun toza ekanligi haqida xabar beradi. Bir yil o'tmaydiki, matbuot kemasozlik texnologiyasidagi yangi yutuqlar haqida xabar bermasin.
Yaqinda Leningrad Admiralty zavodida, a Arktika- Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab kemalarni kuzatib borish uchun yangi turdagi yadroviy muzqaymoq. Uni yaratishda birinchi yadroviy muzqaymoq kemasining muz xizmatidagi o'n yildan ortiq tajribasi umumlashtirildi, o'rganildi va hisobga olindi. Lenin. Natijada, Arktika yaxshilangan korpus shakli va kuchli poyaga ega bo'ldi. Birinchi yadroviy muzqaymoq kemasidan ham ko'proq darajada elektronika va avtomatlashtirish bilan jihozlangan. Ammo, eng muhimi, Arktikada yadro energiyasidan oqilona foydalanish uchun Leninnikiga qaraganda ancha samarali bo'lgan yangi turdagi reaktor o'rnatildi.
Sovet muzqaymoqlarining iqtisodiy samaradorligi juda yuqori, agar ularning uchuvchilikdagi ishtiroki yuk kemalariga Leningraddan Vladivostokga va Uzoq Sharqning boshqa portlariga Boltiqbo'yi va Shimoliy dengizlar, Afrika va Janubi-Sharqiy dengizlar orqali aylanma yo'ldan qochish imkonini beradi. Osiyo. Hozir “Admiralty” kemasozlik zavodida Arktikaning qardosh kemasi qurilmoqda.
Bunday kemalar seriyasi Shimoliy dengiz yo'lini barcha fasllarda oddiy marshrutga aylantiradi va Shimolning yuqori kengliklarini Sovetlar mamlakati xalq xo'jaligi manfaatlariga ishonchli xizmat qilishga majbur qiladi.
Germaniya Demokratik Respublikasining kemasozlik zavodlari juda intensiv sanoatdir. Ular eksport uchun kemalar quradilar va doimo taraqqiyot bilan hamnafas bo'lishlari kerak. Tabiiyki, GDRning ikkala yuk tashish kompaniyalari ham bundan naf ko'radi: Germaniya kemasozlik kompaniyasi va maxsus kemalarga, shu jumladan tramp va charter yuk tashish uchun tankerlarga ega bo'lgan "Deutfracht" xalq korxonasi. sinf kemalari Frieden XD tipidagi ultra-zamonaviy yuk kemalariga allaqachon o'z o'rnini bo'shatib berishdi, ulardan, masalan, Meyenburg.
GDR dan kemalarni eksport qilish bo'yicha shartnomalarning aksariyati baliq ovlash kemalarini quradigan kemasozlik korxonalari tomonidan tuziladi. 1971 yil o'rtalarida, yuqorida aytib o'tilganidek, bu turdagi birinchi supertrauler Atlantika, oldingi kemalar seriyasidan yigirma metr uzunroq.
Ushbu turdagi baliq ovlash kemalarining yangi seriyasi Polar. Ushbu 155 metrlik kemaning dizel dvigateli 17,5 tugungacha tezlikka erishish imkonini beradi. Ushbu turdagi kemalar baliq ovlash flotida ochiq dengizda kvartalmaster xizmatini amalga oshirish, ya'ni baliq ovlash kemalariga oziq-ovqat, ichimlik suvi, yoqilg'i, qadoqlash materiallari, ehtiyot qismlar va boshqalarni etkazib berish uchun mo'ljallangan.Qaytishda ular olib ketishadi. 8000 tonnagacha muzlatilgan baliq. Shuni ham ta'kidlash kerakki, ushbu kemalar ayniqsa ishlab chiqilgan pastki uskunalari bilan ajralib turadi.
Har yili GDR va Skandinaviya mamlakatlari o'rtasida tovarlar harakati tobora kuchayib bormoqda. Tashish operatsiyalarining samaradorligini oshirish uchun 1971 yil boshida Germaniya davlat temir yo'llari buyrug'i bilan Rostokdagi Neptun kemasozlik zavodida yangi temir yo'l paromi yotqizildi. Ushbu suzuvchi ko'prik temir yo'l vagonlari, avtotransport vositalari va yo'lovchilarni tashish uchun birlashtirilgan kemadir.
Foydali uzunligi taxminan 478,5 m bo'lgan to'rtta yo'l mustahkam temir yo'l palubasiga o'rnatilgan.Garaj maydoni 982 m2. Agar o'tirgan va uxlayotgan yo'lovchilarning umumiy sonini ham hisobga oladigan bo'lsak, bu parom eng yirik Shvetsiya paromiga qaraganda 45% ko'proq yuk tashish qobiliyatiga ega ekanligi ma'lum bo'ladi. U 21 tugungacha tezlikni ta'minlaydi va kuniga 6 marta sayohat qilishi mumkin.
Rostokdagi kemasozlik institutining eksperimental hovuzi bilan Xalq kemasozlik zavodlarining ijodiy hamkorligida piyozli kamonli yangi turdagi kema ishlab chiqildi. Patent talabnomasida "Neptunvulst" nomini olgan va kemaning harakatlanishini oshirishga imkon beradigan ushbu shaklning burni "Neptun kemasozlik zavodi" da konteyner kemalarini qurishda ishlatilgan. Tezyurar yuk kemalarini qurishda Varnov-Verfda ishlab chiqilgan torpedo lampochkali burunga ustunlik beriladi.
Sotsialistik hamjamiyat mamlakatlarida kemasozlikni rivojlantirishning yangi bosqichi O'zaro Iqtisodiy Yordam Kengashi (CMEA) tomonidan barcha turdagi kemalarni loyihalash va qurish ko'lamini belgilaydigan kompleks dasturning qabul qilinishi bilan boshlandi. har bir a'zo davlatning ehtiyojlarini qondirish va xalqaro hamkorlik va dengiz dvigatellari va boshqa qurilish materiallarini ishlab chiqarish bo'yicha ixtisoslashuvga yordam beradi.
Ushbu ulkan dasturni amalga oshirish sotsialistik kemasozlik sanoatining texnik va iqtisodiy samaradorligini oshiradi va sotsialistik savdo flotlarining rivojlanishini tezlashtiradi.
Kemasozlik va navigatsiyaning rivojlanish egri chizig'idagi burilish nuqtalari orasidagi vaqt oralig'i tobora qisqarmoqda. Taxminan ellik yil muqaddam hech bir dengizchi quvursiz va rulsiz kemalar dengizlarda suzib yurishini xayoliga ham keltirmagan edi.
Dengizchilikning 6000 yillik sarguzashtining eng yuqori cho'qqisi hali oldinda. Insoniyatning ijtimoiy taraqqiyoti, fan va texnikaning jadal rivojlanishi dengizdagi voqealarning rivojlanishi uchun barcha kartalarni aralashtirib yubordi: vaqti-vaqti bilan odamlar dengizning eski bardlari orzu ham qila olmaydigan bunday yutuqlarga guvoh bo'lishadi.
Boshqa lug'atlarda "Slipway" ga ham qarang
slipway, pl. aktsiyalar-zaxiralar, m.(maqsad. shtapel). 1. Kemasozlikda kema korpuslarini yigʻish va kemalarni suvga (dengizga) tushirish uchun platformasi suvga moyil boʻlgan joy. Ikkita kema zaxirada edi. A.N. Tolstoy. 2. Samolyotni yig'ish uchun yordamchi ob'ekt, shuningdek, ushbu tuzilmaning har bir alohida komponenti, samolyotning u yoki bu qismini qurish uchun moslashtirilgan (texnik). Tayyor samolyot zaxiralarni tark etdi.
slipway
-I
,
pl. aktsiyalar
Va aktsiyalar
,
m. Kemalarni qurish, ta'mirlash va suvga tushirish uchun ishlatiladigan suvga moyil bo'lgan beton platforma. Qorong'i kanalning orqasida - bu Buckle edi - kemasozlik zavodlarining zaxiralari ko'tarildi. Paustovskiy, Aleksandr Blok. [Gollandiya] shtapel]
slipway sm. Assambleya asboblari maqolasida.
STAPEL (Gollandiyalik stapel) - kemalarni qurish uchun joy - suvga moyil bo'lgan beton platforma, uning ustiga kema uchun tayanchlar (keel bloklari) joylashgan.
Kemalarni qurish uchun joy suvga moyil bo'lgan beton platforma bo'lib, unda kema uchun tayanchlar, keel bloklari joylashgan.
slipway
platforma, platforma
STAPEL (Gollandiyalik stapel), qurilayotgan yoki ta'mirlanayotgan kema uchun to'xtash joyi - ko'tarish va tashish uskunalari, elektr, gaz, suv va boshqalar bilan ta'minlash uchun muhandislik tarmoqlari bo'lgan eğimli yoki gorizontal platforma.
slipway kema (kema) qurish va suvga tushirish uchun kemasozlik zavodining maxsus inshooti.
1. Kemalarni suvga tushirish uchun moyil platforma.
2. Kema slaydni.
qirg'oqda joylashgan va suvga moyil bo'lgan, uchirish yo'llari bilan jihozlangan va kema qurish, ta'mirlash va suvga tushirish uchun foydalaniladigan uchastka
slipway
STAPEL-men; pl. aktsiyalar va aktsiyalar; m.[Gollandiya] shtapel] Mutaxassis. Kemalarni qurish, ta'mirlash va suvga tushirish uchun beton eğimli platforma yoki poydevor. Kemani slipwayga qo'ying. Zaxiralardan yangi kema tushdi. Tersaning slipwaylarini qayta jihozlash. ◁
Stapelniy, th, th. C. asos.
I, pl. -men, -u va -va, -u, m.(maxsus). Kemalarni qurish, ta'mirlash va ularni ishga tushirish uchun kemasozlik zavodlarida eğimli platforma. Kema slip yo'llarini tark etdi. II adj. slipway, th, th.
A va C slipway ism sm. _II-ilova
(suvga moyil bo'lgan, kemalarni qurish, ta'mirlash va suvga tushirish uchun ishlatiladigan platforma)
slipway pl. aktsiyalar Va aktsiyalarning zaxiralari Va aktsiyalar
Rus urg'u lug'ati.
m. eng. platforma va kemalarni qurish va uchirish uchun qirg'oqdagi barcha jihozlar. Endi ko'proq yopiq slipwaylar qurilmoqda. Stapel platformasi, tushish.
(nemis Stapel). Suvga moyil bo'lgan platforma, uning ustida kemalar turadi va ular suvga tushadi.
(Manba: “Rus tiliga kiritilgan xorijiy so‘zlar lug‘ati”. Chudinov A.N., 1910 y.)
kemalar va mushuk bilan qurilgan suvga moyil platforma. ular suvga tushadilar. C. bloklar, stendlar, trapezoid shakliga ega, mushuk ustida. qurilayotgan kemaning kili yotadi.
(Manba: “Rus tiliga kiritilgan xorijiy so‘zlar lug‘ati”. Pavlenkov F., 1907).
nemis Stapel. Kemalar turgan platforma.
(Manba: "Rus tilida qo'llanilgan 25 000 ta xorijiy so'zlarning ildizlari ma'nosi bilan izohlanishi." Mikhelson A.D., 1865 yil) ...
slipway slipway m., dengiz, "kemalarni uchirish uchun platforma va qurilma". Niderlandiyadan, Nzh.-Germaniya. starel - xuddi shunday; qarang Möhlen 199. Ingliz tilidan emas. shtapel (steipl) - xuddi shunday, Boduen de Kurteneyga zid (Dal 4, 506). Rus tilining etimologik lug'ati. - M.: Taraqqiyot M. R. Vasmer 1964-1973 yillar
slipway (Gollandiyalik shtapel)