بالأمس "أثقلنا" ديمتري ناجييف قليلاً بمشاركته في فيلم عن ضابط أمن دولة يزحف عبر الغابة... انتهى هذا، لحظة مهمة جدًا في تاريخ الحرب الوطنية العظمى... لكن لا يزال، أقترح الاهتمام بموضوع آخر.
فيما يلي اختياران في Yandex لطراد Petropavlovsk.

المصدر الأول:

(قبل الشراء - "Luttsov"، حتى 10/2/1940 الطراد "L")، اعتبارًا من 19/09/1944 "تالين"، اعتبارًا من 11/03/1953 "دنيبر"

تم وضعها في 2 أغسطس 1937 في حوض بناء السفن Deshimag AG Wesser في برلين. تم إطلاقه في 1 يوليو 1939. تم شراء الطراد غير المكتمل من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في نهاية عام 1939 مقابل 106.5 مليون مارك من الذهب. في البداية، ظهرت في الوثائق السوفيتية تحت اسم الطراد "L".

في 31 مايو 1940، جلبت القاطرات الألمانية جمهورية قيرغيزستان إلى الجدار الخرساني للمصنع رقم 189 في لينينغراد. بدأ المصنع في استكمال بناء الطراد، الذي أطلق عليه اسم "بتروبافلوفسك" في 25 سبتمبر 1940، بأمر من مفوض الشعب للبحرية.

على الرغم من حقيقة أن الألمان قاموا بكل الطرق الممكنة بتأخير توريد الآليات والأسلحة للطراد، ثم استدعوا بالكامل الموظفين الهندسيين والفنيين الذين قاموا بتركيب المعدات، بحلول صيف عام 1941، كانت السفينة جاهزة بالفعل بنسبة 70 بالمائة. ومع ذلك، لم يتم الانتهاء من أي من مبانيها في النهاية. من أسلحة السفينة، تم تركيب الأبراج الأول والرابع عيار 203 ملم والمدافع المضادة للطائرات 1 × 2 - 37 ملم و8 - 20 ملم. لم يكن لدى الطراد سرعة، ولكن حتى في هذه الحالة، يمكن للطراد إطلاق النار بالفعل. في 15 أغسطس 1941، تم رفع العلم البحري السوفيتي على بتروبافلوفسك. بحلول هذا الوقت بلغ عدد الطاقم 408 شخصا. في 7 سبتمبر 1941، عندما اقتربت القوات النازية من لينينغراد، بدأت بتروبافلوفسك، مثل جميع سفن الراية الحمراء في بحر البلطيق، في تقديم المساعدة المدفعية للقوات البرية. أطلق نيران المدفعية لأول مرة ولم يوقفها لمدة أحد عشر يومًا.

في 11 سبتمبر 1941، أثناء إطلاق النار الحي على الجولة الثانية والعشرين، أدى انفجار قذيفة في القناة إلى تمزق ماسورة البندقية اليسرى للبرج رقم 1.

وكل يوم كانت حدة القتال تتزايد. وفي ليلة 17 سبتمبر أطلقت بتروبافلوفسك النار بشكل مستمر على قوات العدو. ولكن على الرغم من الخسائر الفادحة، اقتربت وحدات العدو من لينينغراد. في صباح يوم 17 سبتمبر، بدأت المدفعية النازية في إطلاق النار المباشر على الطراد الثابت على مسافة ثلاثة كيلومترات. غير قادرة على المناورة، تلقت السفينة في ذلك اليوم 53 إصابة مباشرة بقذائف 210 ملم. من خلال الثقوب التي تصل مساحتها إلى 30 مترًا مربعًا، بدأ الماء يخترق الهيكل. فيضان ببطء، تم تثبيت "بتروبافلوفسك" على الجانب الأيسر وبعد 6 ساعات، تم قطعها إلى القوس، ووضعها على الأرض.

وبعد مرور عام، في 17 سبتمبر 1942، تم رفع الطراد وسحبه إلى جدار المصنع رقم 189. وبمساعدة القيسونات، قام عمال مصنع البلطيق بإصلاح الثقوب، واستعادوا الآليات الرئيسية والمساعدة، ومكافحة الحرائق، أنظمة الصرف والصرف للطراد. في الوقت نفسه، تم تشغيل مدفعية السفينة. في ديسمبر 1942، دخلت بتروبافلوفسك الخدمة مرة أخرى كبطارية عائمة وتم سحبها إلى الجدار الحديدي للميناء التجاري، حيث فتحت النار على القوات الألمانية في 30 ديسمبر 1942.

في عام 1944، شارك الطراد في رفع حصار لينينغراد. في 15 يناير 1944، أطلق كلا برجي الطراد، في الساعات الأولى من الهجوم، 250 طلقة على مواقع وتحصينات النازيين في فورونيا غورا، في دوديرجوف، ومراكز الاتصالات في كراسنوي سيلو ونوفي فيلوزي، ومراقبة العدو. ومراكز القيادة في كيرجوف. لمدة عشرة أيام متتالية سحق الطراد الثقيل دفاعات العدو. ونفذوا 31 طلقة مدفعية، وأطلقوا 1036 قذيفة عيار 203 ملم.

بعد الحرب، تم النظر في عدة خيارات لاستكمال الطراد، ولكن لم يتم تنفيذ أي منها، وتم إرجاع الطراد إلى حوض بناء السفن في بحر البلطيق، وفي يناير 1949، تم إعادة تصنيفه على أنه طراد خفيف، وفي 11 مارس 1953 - على أنه غير. - سفينة تدريب مدفوعة وأعيدت تسميتها "دنيبر" في ديسمبر 1956، أعيد تنظيمها إلى الثكنات العائمة "PKZ-112". بأمر من 4 أبريل 1958، تم استبعادها من قوائم البحرية وخلال 1959-1961 تم تقطيعها إلى معدن في مصنع فتوركرميتا.

المصدر الثاني: "تحملت سفينة حربية أخرى اسم بتروبافلوفسك. كانت الطراد الألماني لوتزو، الذي تم وضعه في عام 1936 في حوض بناء السفن الألماني في بريمن. في فبراير 1940، وقع الاتحاد السوفييتي على اتفاقية الاستحواذ عليه في ربيع عام 1940 ". تم تسليم السفينة بدون أسلحة من ألمانيا إلى لينينغراد هنا في حوض بناء السفن في منطقة البلطيق في 25 سبتمبر 1940، وتمت إعادة تسمية السفينة إلى "بتروبافلوفسك". وبحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، لم يكتمل العمل، وتقرر ذلك. لاستخدامها كبطارية عائمة، في 7 سبتمبر 1941، أطلق الطراد النار على القوات الألمانية التي كانت تقترب من لينينغراد في 17 سبتمبر، بعد أن ألحقت المدفعية الألمانية أضرارًا جسيمة، وظلت السفينة بتروبافلوفسك على الأرض، وتم تنفيذ أعمال الإنقاذ خرجت على الطراد المتضرر، وفي سبتمبر 1942، تم تسليم السفينة إلى رصيف حوض بناء السفن في بحر البلطيق. في يناير 1944، شارك الطراد في كسر حصار لينينغراد.

منذ إعادة البارجة مارات إلى اسمها السابق بتروبافلوفسك في عام 1943، تلقى الطراد اسم تالين. ولم تكتمل السفينة، وتم استخدام هيكلها كسفينة تدريب، ثم كثكنة عائمة، وفي عام 1958 تم طردها من الأسطول".

وأود أن ألفت انتباهكم إلى النقاط التالية:

أ) تواريخ ومكان البناء (البناء) مختلفة ولكن في كلتا الحالتين - 1936 أو 1937 !!! ربما كان الطراد "Luttsev" مشروعًا قديمًا - لا، أفضل طراد في العالم!

ب) فبراير-مارس 1940، وهو الوقت الذي تم فيه اتخاذ القرار بإطلاق النار على الجنود البولنديين في مارس 1940، وانتهت الشركة الفنلندية (كانت ألمانيا وفنلندا حليفتين)، وكان هدف الشركة الفنلندية هو "ضرب" السويد، مصنع المجمع الصناعي العسكري الألماني، من اللعبة، في هذه الحالة، الحليف الرسمي للاتحاد السوفيتي، بريطانيا العظمى في وضع حرج - تم حظره بالكامل من البحر من قبل الأسطول الألماني ويتوسل ستالين للمساعدة و وهي مستعدة لخلع "قميصها الأخير" فقط لإقناع "كوبا" بدخول الحرب ضد ألمانيا. علاوة على ذلك، بدأت القوافل الأولى من بريطانيا إلى أرخانجيلسك في الوصول حتى قبل بدء الحرب عام 1941 - وذلك عندما بدأت أعمال التخريب هناك - وأرسلوا أسوار الحديقة لتذوب...

ج) القفز التقليدي مع إعادة تسمية "بتروبافلوفسك" (حتى عام 1921*) - "مارات" (حتى عام 1943) - "بتروبافلوفسك"، على التوالي، أصبح "بتروبافلوفسك"، وهو "Luttsov"، "تالين" لأن هذا الاسم السابق كان بالفعل تم التقاطها ... اجتاحت جميع السفن (المرتبة الأولى)* في أساطيل البلطيق والبحر الأسود - لماذا إعادة تسمية عشرات السفن في منتصف الحرب؟

*) فيما يتعلق بانتفاضة البحارة غير الراضين عن سياسات البلاشفة.

يرجى ملاحظة أنه في العديد من المصادر، يستبدل المؤرخون العسكريون المحليون صورًا لنوع آخر من الطرادات الخفيفة مثل "ميخائيل كوتوزوف" (انظر أدناه) كصور لـ "بتروبافلوفسك" (المعروف أيضًا باسم Lyuttsov - الطراد الثقيل).

والآن أنا "أتحول على الأحمق" علانية وفي المنشور التالي أنشر مقتطفات من الاتفاقيات الاقتصادية الأجنبية بين الاتحاد السوفييتي وألمانيا. هذا هو المكان الذي سيكون فيه "التوت".

*) تم التصحيح بعد سؤال توضيحي من أحد القراء.

"لوتزو"

واجهت آخر الطرادات الألمانية الثقيلة مصيرًا غريبًا. بعد إطلاقه، الذي حدث بعد عامين من وضعه، في 1 يوليو 1939، تباطأ اكتماله بشكل كبير. وكان السبب هو نقص العمالة والإخفاقات الأولى للصناعة الألمانية، التي كانت تعمل حتى الآن كالساعة. وصلت شفرات التوربينات مع تأخيرات كبيرة، مما أدى إلى إبطاء تركيب جميع الآليات الرئيسية. لكن مصير السفينة لم تحدده التكنولوجيا، بل السياسة. في 23 أغسطس 1939، وقعت ألمانيا والاتحاد السوفييتي اتفاقية عدم اعتداء، والتي نصت، على وجه الخصوص، على التبادل الاقتصادي المكثف. قام الاتحاد السوفييتي بتزويد كميات كبيرة من المواد الغذائية والمواد الخام، بهدف الحصول على معدات عسكرية حديثة في المقابل. وفقًا لاعتبارات ستالين المعقولة تمامًا: "السفينة المشتراة من عدو مفترض تساوي اثنتين: واحدة أخرى منا وواحدة أقل من العدو" ، تم إيلاء اهتمام خاص لمحاولات شراء سفن حربية كبيرة. تمت مناقشة جميع وحدات الأسطول الألماني تقريبًا، ولكن في الواقع كان على الألمان التخلي عن وحدة واحدة فقط - لوتزوف. يظهر هذا الاختيار مرة أخرى أن الطرادات الثقيلة كانت الأقل أهمية بالنسبة لهتلر، الذي كان متورطًا بالفعل في حرب مع خصوم بحريين أقوياء وفقد الأمل في تحقيق التكافؤ البحري مع بريطانيا في الأساطيل التقليدية المتوازنة. لذا فإن فقدان سفينة، ليست مناسبة جدًا لأعمال المغيرين الفردية بسبب محطة توليد الكهرباء الخاصة بها، لا يمكن أن يؤثر بشكل كبير على خطط الأسطول الألماني، الذي كان من الواضح أنه غير قادر على الاصطدام المباشر في المعركة مع الإنجليز. من ناحية أخرى، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واحدة من الطرادات الأكثر حداثة وتقدما من الناحية الفنية، على الرغم من أنها في حالة غير مكتملة.

في 11 فبراير 1940، تم التوقيع على اتفاقية شراء Lüttsov. مقابل 104 مليون مارك ألماني، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية سفينة تم الانتهاء من سطحها العلوي، والذي كان يحتوي على جزء من الهياكل الفوقية والجسر، بالإضافة إلى برجين من العيار الرئيسي السفلي (ومع ذلك، تم تثبيت البنادق فقط في القوس). وهنا، في الواقع، تنتهي قصة الطراد الألماني الثقيل "لوتسو" وتبدأ قصة السفينة القتالية السوفيتية، التي حصلت لأول مرة على تسمية "المشروع 53"، واعتبارًا من 25 سبتمبر، اسم "بتروبافلوفسك". هذه القصة تستحق كتابا منفصلا. سنشير بإيجاز إلى النقاط الأكثر أهمية فقط. في 15 أبريل، غادرت "الشراء" حوض بناء السفن "ديشيماج" بمساعدة القاطرات، وفي 31 مايو، تم سحبها إلى لينينغراد، إلى حوض بناء السفن في بحر البلطيق. ولمواصلة العمل وصل بالسفينة وفد كامل مكون من 70 مهندسًا وفنيًا بقيادة المهندس الأدميرال فيج. ثم بدأت اللعبة بنوايا غير شريفة. وفقًا للخطط الألمانية السوفيتية، كان من المفترض أن يتم تشغيل بتروبافلوفسك بحلول عام 1942، ولكن في الخريف تباطأ العمل بشكل ملحوظ - بسبب خطأ الجانب الألماني. لقد تم بالفعل تحديد الحرب مع الاتحاد السوفيتي، ولم يرغب الألمان في تعزيز العدو. تأخرت عمليات التسليم في البداية ثم توقفت تمامًا. تألفت تفسيرات الحكومة الألمانية من إشارات عديدة إلى الصعوبات المتعلقة بالحرب مع إنجلترا وفرنسا. في ربيع عام 1941، ذهب الأدميرال فيج إلى ألمانيا في "إجازة مرضية"، ولم يعد منها أبدًا. ثم بدأ بقية المتخصصين بالمغادرة؛ وغادر آخرهم الاتحاد السوفييتي في 21 يونيو، قبل ساعات فقط من الهجوم الألماني. ليس من المستغرب أنه بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، كان الطراد الثقيل جاهزًا بنسبة 70٪ فقط، وكانت معظم المعدات مفقودة. كانت البنادق موجودة فقط في القوس المنخفض والأبراج المؤخرة المرفقة بالسفينة. بالإضافة إلى ذلك، وصلت عدة مدافع خفيفة مضادة للطائرات من ألمانيا (تم تركيب واحدة مزدوجة عيار 37 ملم وثمانية مدافع رشاشة عيار 20 ملم). ومع ذلك، فإن عمال المصنع والفريق بقيادة الكابتن 2 رتبة A. G. بذل Vanifater كل جهد ممكن لجلب الطراد إلى حالة الاستعداد القتالي المشروط على الأقل. في 15 أغسطس، تم رفع العلم البحري على بتروبافلوفسك وانضمت إلى الأسطول السوفيتي. وفقًا لحالته، تم تضمين الطراد في مفرزة السفن الحربية المبنية حديثًا التابعة لأسطول البلطيق ذو الراية الحمراء. بحلول هذا الوقت، كان المستوى الأول من البنية الفوقية، وقاعدة القوس والجسور المؤخرة، والمدخنة والجزء السفلي المؤقت من الصاري الخلفي يرتفع فوق الهيكل.

عندما اقترب العدو من لينينغراد، تم العثور على عمل لبنادق 8 بوصة للوحدة الجديدة. في 7 سبتمبر، فتح بتروبافلوفسك النار على القوات الألمانية لأول مرة. من الواضح أن الألمان قرروا في وقت ما أن القذائف بدون بنادق ليست خطيرة للغاية، وقاموا بتزويد جميع الذخيرة، مما ألحق ضربة مزدوجة بأنفسهم، مما قلل من احتياطي الذخيرة لطراداتهم الثقيلة وجعل من الممكن إطلاق النار من بنادقهم الأربعة. سفينة سوفيتية بدون أي قيود تقريبًا. خلال الأسبوع الأول وحده منذ انضمام بتروبافلوفسك إلى القوات ضد القوات، أطلقت 676 قذيفة. ومع ذلك، في 17 سبتمبر، أصابت قذيفة من بطارية ألمانية بدن السفينة وعطلت مصدر الطاقة الوحيد للطراد - غرفة المولد رقم 3. ولم يضطر الفريق إلى وقف إطلاق النار فحسب؛ وتبين أنها كانت عاجزة عن مواجهة النيران الناجمة عن الضربات اللاحقة، حيث توقف إمداد أنابيب الإطفاء بالمياه. خلال يوم 17 سبتمبر المؤسف، تلقت السفينة العاجزة حوالي 50 إصابة بقذائف من عيارات مختلفة. دخل الكثير من الماء إلى الهيكل وفي 19 أغسطس جلس الطراد على رطل. تم إنقاذها من الانقلاب فقط من خلال جدار السد الذي انحنى عليه بيتروبافلوفسك على جانبه. وخسر الفريق 30 شخصا بينهم 10 قتلى.

ظلت بتروبافلوفسك في حالة غير صالحة تمامًا لمدة عام. فقط في 10 سبتمبر من العام التالي، 1942، كان من الممكن استعادة مقاومة الهيكل للماء بالكامل، وفي ليلة 16-17 سبتمبر، تم إحضاره إلى رصيف حوض بناء السفن في بحر البلطيق. استمر العمل طوال العام التالي، وفي عام 1944، بدأت البنادق الثلاثة المتبقية من عيار 203 ملم في التحدث مرة أخرى (تم تعطيل البندقية اليسرى في برج الأنف بالكامل في عام 1941). شارك الطراد في عملية كراسنوسيلسكو-روبشينسكايا الهجومية، حيث أطلق 1036 قذيفة في 31 قذيفة. تم وضع علامة على التكليف النهائي، لذلك لم يعد توفير الأسلحة والذخيرة منطقيًا. في 1 سبتمبر، تم تغيير اسم "بتروبافلوفسك" إلى "تالين". كانت الحرب تقترب من نهايتها، ولكن لم تكن هناك تغييرات في مصير السفينة التي طالت معاناتها. بعد النصر، سنحت فرصة أساسية لإكمال العمل الذي بدأ قبل خمس سنوات، منذ أن استلمت شركات بناء السفن السوفييتية سفينة سيدليتز التالفة وغير المكتملة. ومع ذلك، سادت الحكمة ولم يكتمل الطراد الفضائي الذي عفا عليه الزمن بالفعل. تم استخدامه لبعض الوقت كسفينة تدريب غير ذاتية الدفع، ثم كثكنة عائمة (في 11 مارس 1953، تمت إعادة تسميتها "دنيبر"، وفي 27 ديسمبر 1956 حصلت على التصنيف "PKZ-112" ").

في 3 أبريل 1958، تم استبعاد "Lutzow" السابقة من قوائم الأسطول وتم سحبها إلى "مقبرة" السفينة في كرونشتاد، حيث تم تفكيكها من أجل المعدن خلال الفترة 1959-1960.

لماذا هو؟ ربما بسبب "سوء حظه" - أنا أحب "Lutzow" كثيرًا كسفينة، ولكن حتى في التناسخات النموذجية، لم يكن محظوظًا - النموذج الوحيد الموجود الذي أصدرته هيلر لا يصدق في بؤسه. بالإضافة إلى ذلك، كنت أرغب دائمًا في الحصول على "النشل" في مجموعتي، لكن "Spee" بدت مبتذلة بشكل مؤلم، علاوة على ذلك، لم يعجبني بنيتها الفوقية التي تشبه البرج من الناحية البصرية البحتة. أردت أن أجرب نفسي في التحول العميق - سأكون صادقًا: أنا متعب. استمر المشروع ما يقرب من 2.5 سنة.

قليلا من التاريخ

السفينة هي الرائدة في سلسلة من "البوارج الحربية الجيبية" الألمانية التي ظهرت نتيجة لقيود معاهدة فرساي، والتي بموجبها لا يمكن لألمانيا ما بعد الحرب أن تمتلك أكثر من 6 سفن في فئة البوارج، والمبنية حديثًا لا يمكن أن يتجاوز إزاحة الوحدات 10000 طن "طويل"، ويقتصر عيار البنادق على 280 ملم (11 بوصة). تم بناء ما مجموعه ثلاث وحدات: "دويتشلاند" و"الأدميرال شير" و"الأدميرال جراف سبي".
تم وضع "دويتشلاند" (المستقبل "Lutzow") في 02/09/1928، وتم إطلاقها في 19/05/1931 في حوض بناء السفن Deutsche Werke في كيل.

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، كان يؤدي وظائف تمثيلية و"أظهر العلم". منذ عام 1933 - سفينة تابعة للبحرية الألمانية. في 1934-1936. قام بزيارات إلى اسكتلندا والدول الاسكندنافية، وعبر المحيط الأطلسي إلى أمريكا الجنوبية، وأبحر في شمال ووسط المحيط الأطلسي مع الأدميرال شير.
دعت الحرب الأهلية الإسبانية، التي بدأت عام 1936، إلى استخدام "البوارج الجيبية" لخدمة شبه الجزيرة الأيبيرية. في 19 يوليو، انطلق السرب الألماني، الذي ضم على وجه الخصوص دويتشلاند والأدميرال شير، إلى شواطئ إسبانيا، حيث شارك في إجلاء 9300 أجنبي. ثم بدأت السفينة تعاني من المصائب. في مساء يوم 29 مايو، على الطريق في جزيرة إيبيزا، تعرضت لضربة جوية من قبل الطيران الجمهوري وحصلت على قنبلتين. سقطت إحدى القنابل بالقرب من الجسر وانفجرت بين الطوابق، وسقطت الثانية بجوار المؤخرة الثالثة للمدفع عيار 150 ملم. اندلع حريق قوي في الفضاء بين الطوابق. قُتل 23 بحارًا وأصيب 73 آخرون بحروق. كان على السفينة نفسها أن تعود بشكل عاجل إلى ألمانيا لإجراء الإصلاحات.
في مارس 1939، شارك أدولف هتلر على متن السفينة في احتلال ميميل (كلايبيدا).

التقى ببداية الحرب في البحر - في 24 أغسطس 1939، خرج لشن غارة على المحيط الأطلسي، إلى موقع جنوب جرينلاند. لكن نجاحاته في هذا المجال كانت أكثر من متواضعة: فقد أغرق سفينتين فقط مقابل إحدى عشرة سفينة من طراز Spee (الإنجليزية Stonegate والنرويجية Lorenz W. Hansen) بسعة إجمالية تبلغ حوالي 7000 طن، وفي نوفمبر 1939 عاد إلى ألمانيا. .
في عام 1939، تم تغيير اسم البارجة دويتشلاند إلى الطراد الثقيل لوتزو، لكن هذا لم يجلب له أي حظ. في نوفمبر 1939، ذهب إلى Skagerrak لاعتراض السفن التجارية، ولكن دون جدوى.

جاءت فرصة إظهار نفسه أثناء غزو النرويج في 9 أبريل 1940. وهناك عمل كجزء من مجموعة تهدف إلى احتلال أوسلو مع الطراد الثقيل بلوخر والطراد الخفيف إمدن و3 مدمرات وعدة سفن صغيرة.

ولكن كما نعلم جميعًا، لم يسير كل شيء وفقًا للخطة - فالنرويجيون لم يرغبوا مطلقًا في الاستسلام دون قتال وخلال العملية غرقت بلوخر؛ وتلقت "لوتسو" بدورها ثلاث ضربات بقذائف 280 ملم. تم تعطيل المدفع المركزي للبرج القوسي من العيار الرئيسي واندلع حريق في السفينة. بعد الاستيلاء على أوسلو، أُمرت "سفينة حربية الجيب" المتضررة بالعودة بشكل عاجل إلى كيل. لكن تبين أن الطريق إلى المنزل كان شائكًا أيضًا: في ليلة 10-11 أبريل، حوالي الساعة 2 صباحًا، هاجمته الغواصة الإنجليزية Spearfish وأصيب بطوربيد. انكسر الهيكل الموجود خلف برج المؤخرة (في الواقع، كان المؤخرة نصف ممزقة)، وغمرت المياه 4 مقصورات؛ استوعبت السفينة حوالي 1300 طن من الماء. تم سحب السفينة إلى كيل، حيث بقيت للإصلاحات لأكثر من ستة أشهر. بالفعل في 9 يوليو 1940، خلال قصف كيل، ضربت قنبلة السفينة. بعد الإصلاحات، كان جاهزا بالفعل للعمل فقط بحلول بداية عام 1941. كان من المفترض أنه في يوليو 1941، ستذهب "Lutzow" إلى غارة جديدة على المحيط الأطلسي، لكن هذا لم يحدث. خلال هذا الإصلاح، تغير مظهر السفينة بشكل كبير: ظهر ساق "أطلسي" مشطوف، وتم لحام أحد منافذ التثبيت الأنفية على جانب الميناء، وتم تركيب نظام إزالة المغناطيسية على الجانبين.

في 13 يونيو، تعرضت السفينة بوفورت لهجوم مرة أخرى من قبل قاذفات الطوربيد البريطانية وأصيبت في منتصف الهيكل. غمرت المياه مقصورتين للمحرك وواحدة من المقصورات ذات الوصلات. فقدت "Lutzow" سرعتها وأخذت 1000 طن من الماء وتلقت قائمة تهديد - حوالي 20 درجة. مرة أخرى إلى كيل للإصلاحات - حتى يناير 1942.
أثناء عملية Rosselsprung في يوليو 1942، كان من المفترض أن يعمل ضد القافلة الشهيرة PQ-17، لكنه اصطدم بصخرة مجهولة قبل مغادرة خليج بوجن، واضطر للعودة إلى نارفيك. تم إلغاء الغارة الأطلسية المخطط لها في الصيف مرة أخرى.


في نهاية ديسمبر 1942، شارك في عملية قوس قزح (Regenbogen) ضد القافلة JW-51B، جنبًا إلى جنب مع الطراد الثقيل Admiral Hipper و6 مدمرات تحت قيادة Admiral Kümmetz. كانت المعركة عبارة عن سلسلة من المناوشات القصيرة. تضررت "الأدميرال هيبر" من قبل الطرادات البريطانية "شيفيلد" و "جامايكا"، وغرقت المدمرتان الألمانيتان "فريدريك إيكولدت" و"بيتزن"، وكان لدى البريطانيين مدمرة ("إيشييتس") وكاسحة ألغام؛ ولم تتضرر القافلة عمليا. وكانت نتيجة هذه العملية أمرًا من هتلر بحظر الاستخدام النشط الإضافي للسفن الحربية الكبيرة.

بعد ذلك، ظلت "Lützow" رسميًا في الخدمة، حيث كانت في نارفيك - بطاقم مخفض، وفي نهاية سبتمبر 1943، انتقلت "سفينة حربية الجيب" إلى ألمانيا وتم إخضاعها للإصلاحات والتحديثات المنتظمة، والتي تمت حتى مارس 1944. في ليباجا ( ليباو ). كان من المفترض أنه بعد التحديث سيصبح وعاء تدريب بحت.

منذ خريف عام 1944، تم استخدام "سفينة حربية الجيب" Lützow بشكل أساسي لدعم القوات البرية الألمانية المنسحبة على الجبهة الشرقية.
في أبريل 1945، كان "Lutzow" في Swinemünde. وفي منتصف الشهر تعرض لهجوم من قبل الطائرات البريطانية. تسببت الانفجارات المتقاربة لـ Tallboys التي يبلغ وزنها 5.5 طن (لم تكن هناك إصابات مباشرة) في حدوث أضرار كبيرة للسفينة حيث امتلأ هيكلها تدريجيًا بالمياه، وجلس Luttzow على الأرض على عمق ضحل. واصلت بنادقها المشاركة في المعارك الدفاعية ضد القوات السوفيتية.

في 4 مايو 1945، عندما غادر الألمان شفينمونده، قام الطاقم بتفجير السفينة Lützow؛ وكان الجسم محترقا تماما.

ولكن في النهاية، لم يتمكن حتى من الموت بكرامة: في ربيع عام 1946، رفع رجال الإنقاذ السوفييت السفينة، وفي 26 سبتمبر، غرقت السفينة "لوتزو" أخيرًا في الجزء الأوسط من بحر البلطيق في 22 يوليو 1947. بعد تفجير عدة عبوات ناسفة عليها. صورته الأخيرة:

هذا هو المصير الذي لا تحسد عليه وعديم الفائدة إلى حد ما لهذه السفينة، على الرغم من أنه اعتمادًا على الطريقة التي تنظر بها إليها، فإنها فعلت قدرًا أقل من الشر.

لماذا هو؟

ربما بسبب "سوء حظه" - أنا أحب "Lutzow" كثيرًا كسفينة، ولكن حتى في التناسخات النموذجية، لم يكن محظوظًا - النموذج الوحيد الموجود الذي أصدرته هيلر لا يصدق في بؤسه. بالإضافة إلى ذلك، كنت أرغب دائمًا في الحصول على "النشل" في مجموعتي، لكن "Spee" بدت مبتذلة بشكل مؤلم، علاوة على ذلك، لم يعجبني بنيتها الفوقية التي تشبه البرج من الناحية البصرية البحتة. أردت أن أجرب نفسي في التحول العميق - سأكون صادقًا: أنا متعب. استمر المشروع ما يقرب من 2.5 سنة.

حَشد

يمثل النموذج السفينة في عام 1942، في وقت عملية Rosselsprung، والتي لم تشارك فيها مطلقًا. تم اختيار هذه الفترة بسبب تمويهها المثير للاهتمام.
الأدب المستخدم (ما أتذكره):
1) بوارج الجيب من فئة دويتشلاند من تصميم جيرهارد كوب وكلاوس بيتر شمولك
2) فرقة Marine-Arsenal، فرقة Die Panzerschiffe der Kriegsmarine الخاصة 2، بقلم سيدفريد براير
3) أرسنال البحري، بانزرشيف "دويتشلاند"، بقلم سيدفريد براير
4) كاجيرو، الطراد الثقيل "لوتزو"
5) موموغرافي مورسكي 7، 9
6) القوة النارية 17 مدفعية بحرية ألمانية 1

تم شراء كمية لا تصدق من الأشياء المختلفة من ما بعد البيع. لا أتذكر كل شيء بالضبط:
1) تعيين على سبي من إدوارد
2) تعيين على Spee من نماذج كا
3) الرادارات الألمانية من طراز فلاي هوك (FH350061)
4) ماكينات من فلاي هوك 3.7 سم و 2 سم (FH353001 و FH353002)
5) مدافع مضادة للطائرات بأربعة ماسورة عيار 20 ملم (VTW35056) ومجموعة كشافات ألمانية (VTW35058) من شركة Veteran
6) جميع أنواع الصناديق من ماستر موديل
7) أطواف النجاة المصنوعة من الراتنج (لا أتذكر من منها)

تم توضيح عملية البناء بشكل أو بآخر في موضوع المنتدى؛ ولن أخوض في الكثير من التفاصيل هنا. سأقول فقط أن الشيء الوحيد الأصلي في النموذج هو الجسم والطائرة، وحتى ذلك الحين، خضع كلاهما للتعديلات. والباقي مصنوع محليًا من بلاستيك Evergreen بسماكات مختلفة. تم سكب أبراج البطارية الرئيسية وأنابيب الطوربيد مقاس 150 مم من الراتنج، وهو الأمر الذي لم يكن بالطبع ناجحًا للغاية، ولكن لأول مرة كان الأمر على ما يرام. لقد استخدمت دهانات فاليجو وغسالات فاليجو الجاهزة وورنيش ساتان فاليجو. أنا سعيد للغاية بالجميع - بعد همبرول، أصبح الأمر مجرد عطلة من نوع ما. لا أستطيع أن أقول أي شيء جيد عن نموذج Academia نفسه، ولم أتحقق من امتثاله للنموذج الأولي (Spee). من حيث الجودة - الحطب المذهل - لم أر أسوأ من ذلك من قبل. لقد استخدمت أيضًا القوارب من المجموعة - كان علي أن أغطيها بالقماش المشمع، حيث لم يكن من الممكن إنهاء الجزء الداخلي. خضعت القوارب لتجديد واسع النطاق. سأنشر بعض الصور للعملية:
البداية: قطع هيكل Lützow من كتلة Spee الصلبة:

البنية الفوقية للحياة اليومية:

عواطف الأنابيب:

أعمال المدفعية والرافعات:

في أحد أيام الأسبوع في أبريل 1958، قامت قاطرات الميناء بتحويل الهيكل الضخم لطراد تم إيقاف تشغيله بقوسها نحو القناة البحرية وقادتها ببطء إلى الرصيف الأخير - إلى مقبرة سفن كرونشتاد. قامت شمس الربيع الساطعة بتدفئة الجوانب بلطف، وانعكست في العديد من الفتحات، وألقت بقايا الهياكل الفوقية المفككة ظلالاً غريبة على سطح السفينة، حيث كان درع العلامة التجارية "Wotan" يتلألأ بشكل خافت من تحت الطلاء الكروي الممزق في بعض الأماكن. انتهت الخدمة القتالية لإحدى السفن الأكثر غرابة في البحرية السوفيتية.

في أوائل الثلاثينيات، دخلت معظم القوى البحرية الرائدة في ما يسمى "سباق المبحرة" - بناء طرادات مدرعة بشكل جيد، والتي لم تندرج تحت قيود "اتفاقيات واشنطن". وفي 16 مارس 1935، أعلن أدولف هتلر نقض معاهدة السلام التي وقعتها ألمانيا المهزومة بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى، وبدأ على عجل في تسليح الرايخ الثالث. كانت قيادة كريغسمارينه تدرك بوضوح أنه لن يكون من الممكن اللحاق بالعدو الرئيسي المحتمل في البحر - بريطانيا العظمى من حيث عدد وقوة السفن القتالية السطحية. لذلك، بدلاً من بناء مدرعات باهظة الثمن ومكثفة الموارد، طور الألمان مفهوم بناء طرادات ثقيلة و"بوارج جيب" قادرة على القيام برحلات وعمليات طويلة كمغيرين منفردين. رسميًا، لم تكن ألمانيا مقيدة بإطار "معاهدة واشنطن" فيما يتعلق بحمولة السفن وعيار المدفعية، وذلك حتى لا تثير غضب الدول الغربية الرائدة، الفوهرر ورئيس كريغسمارينه الأدميرال الأعظم إريك رويدر. وأعلنت رسميًا عن خطط لبناء 5 طرادات من نوع "أدميرال هيبر" بإزاحة 10 آلاف طن ومزودة بمدافع من العيار الرئيسي 150 ملم. بدأ تطوير هذا النوع من السفن في خريف عام 1934، ولكن عندما تم تنفيذ الخطة، أصبح من الواضح أنه لم يكن من الممكن الاحتفاظ بها ضمن الإطار المحدد. لم يؤد تركيب أخف "مائة وخمسين ملم" إلى انخفاض كبير في الحمولة، ولكنه أدى إلى انخفاض ملحوظ في معايير اختراق الدروع؛ كما أثيرت أسئلة بشكل دوري فيما يتعلق باختيار نوع وطرق تركيب محطة الطاقة الرئيسية؛ وغيرها من المشاكل الفنية البسيطة، ولكن لا تقل أهمية، ظلت دون حل. متجاهلة تمامًا الاتفاقيات والقيود المختلفة، اتخذت قيادة الرايخ قرارًا سليمًا ببناء سفن بإزاحة 15-20 ألف طن، للعودة إلى العيار الكلاسيكي 203 ملم مع ترتيب مدفعين في 4 أبراج مدفع، الحد الأدنى للسماكة يبلغ درع الحزام الرئيسي 80 ملم. تم وضع السفينة الرائدة لهذا المشروع (الرمز "cruiser N") في يوليو 1935 في حوض بناء السفن Bloom and Voss في هامبورغ، وفي أغسطس، بدأت شركة Deutsche Werke في كيل في بناء السفينة الثانية من نفس السلسلة (الطراد G)، تم الاستيلاء على الطلب الثالث (الطراد J) من قبل شركة Germania المملوكة لعائلة Krupp. بدأ تجميع الطرادين الرابع (K) والخامس (L) في Deshimag AG Wesser في بريمن في ديسمبر 1936 وأغسطس 1937 على التوالي.

مع صعود هتلر إلى السلطة، بدأ التعاون الاقتصادي والعسكري الوثيق الذي كان قائمًا بين الدولة السوفييتية الفتية وجمهورية فايمار في التراجع. ومن أجل نزع فتيل التوتر بين القوتين، بدأ الاتحاد السوفييتي في البحث عن طرق للتقارب مع ألمانيا من خلال إبرام عدد من العقود التجارية والاقتصادية. نتيجة للجهود المبذولة، في 9 أبريل 1935، تم التوقيع على "الاتفاق بين حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وحكومة ألمانيا بشأن الطلبات الإضافية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ألمانيا وتمويل هذه الطلبات من قبل ألمانيا". وبموجبه، حصل الجانب السوفييتي على الحق في تقديم طلبات للصناعيين الألمان بمبلغ 200 مليون مارك بضمان حكومة الرايخ. وكان من المفترض أن تكون هذه الطلبيات معدات للمصانع والآلات والأجهزة والمنتجات الكهربائية ومعدات الصناعات النفطية والكيميائية والمركبات ومعدات المختبرات وما إلى ذلك. وشمل ذلك أيضًا المساعدة الفنية. في الواقع، بهذا القرض، تلقى الاتحاد السوفييتي من ألمانيا معدات مصانع وسلعًا أخرى بقيمة 151.2 مليون مارك. كان من المقرر أن تبدأ عمليات تسليم البضائع السوفيتية لتغطية القرض في نهاية عام 1940 وتنتهي في عام 1943.

في 19 أغسطس 1939، قبل أيام قليلة من زيارة يواكيم فون ريبنتروب لموسكو للتوقيع على "ميثاق عدم الاعتداء" الشهير، تلقت الحكومة السوفيتية موافقة مبدئية من الجانب الألماني على تخصيص قرض آخر بمبلغ حوالي 200 مليون دولار. العلامات التجارية، التي توفر، من بين أمور أخرى، إمكانية شراء أحدث الأسلحة في ألمانيا. في نهاية شهر سبتمبر، للتعرف على أحدث نماذج المعدات العسكرية الألمانية، وصل وفد تمثيلي مكون من 48 شخصًا إلى برلين، والذي لم يضم دبلوماسيين فحسب، بل أيضًا العديد من الخبراء البارزين في مجال بناء الدبابات وتصنيع الطائرات وغيرها. الصناعات. وترأس الوفد مفوض الشعب إ.ف. تيفوسيان. بعد قرار ستالين المعقول للغاية بأن "السفينة التي يتم شراؤها من عدو مفترض تساوي اثنتين: واحدة إضافية منا وواحدة أقل من العدو"، تم إيلاء اهتمام خاص لمحاولات الحصول على سفن حربية كبيرة. تم النظر في العديد من الخيارات، لكن الجانب الألماني كان مترددًا في تقديم تنازلات وبعد مفاوضات طويلة، تخلت ألمانيا عن سفينة واحدة فقط - الطراد الثقيل لوتسو، الذي تم بناؤه في حوض بناء السفن في بريمن. ونتيجة لذلك، تلقى الاتحاد السوفيتي، وإن كان بنسبة 50٪، وحدة قتالية حديثة تماما. وهكذا، في 11 فبراير 1940، تم التوقيع على اتفاقية شراء شركة "لوتسوف" التي حصلت على اسم "المشروع 53" من الجانب السوفييتي، مقابل 104 ملايين مارك. في 15 أبريل، انطلقت "عملية الشراء" برفقة قاطرتين بحريتين ببطء بعيدًا عن جدار التجهيز الخاص بشركة "ديشيماج" وفي 31 مايو رست في لينينغراد عند رصيف حوض بناء السفن البلطيق رقم 189. ووصل مع الطراد فريق من المهندسين والفنيين الألمان يبلغ عددهم حوالي 70 شخصًا بقيادة الأدميرال أوتو فيج.

وفقًا للخطط الألمانية السوفيتية، كان من المقرر بدء التشغيل النهائي للطراد في عام 1942، ومع ذلك، بدأت جداول العمل المخطط لها تنتهك فجأة بسبب انقطاع إمدادات المعدات والمواد من قبل الجانب الألماني، فضلاً عن حقائق التدخل المباشر الفشل في أداء واجباتهم والروتين المتعمد للمتخصصين الفنيين الألمان. لقد ذكر التأريخ السوفييتي والروسي مرارًا وتكرارًا أن الألمان وافقوا عمدًا على الغش. لقد حُسمت الحرب مع روسيا السوفييتية عمليا، ومن الواضح أن ألمانيا لم تكن لديها أي نية للمساعدة في تسليح عدوها المستقبلي. ويشير العديد من الشهود وشهود العيان إلى التخريب المتعمد من جانب الألمان. كتب نائب مدير متجر البلطيق لبناء السفن بي بي فافوروف في كتاب مذكراته "حول المخزونات تحت النار" ما يلي: "وهكذا، تدريجيًا، يومًا بعد يوم، تأخر العمل على السفينة، وتم تفويت المواعيد النهائية المخطط لها". . مثل هذه التكتيكات لممثلي الشركات الألمانية دفعتنا بطبيعة الحال إلى الاعتقاد بأن كل هذا تم بهدف معين، من أجل تأخير إكمال الطراد وتشغيله قدر الإمكان. كان الحساب كما يلي: بدون الألمان، كما يقولون، لن نكون قادرين على التعامل مع استكمال Lyuttsov. وقد ردده الضابط السابق س.يا بريكوت، الذي خدم على متن السفينة كمشغل غلايات حتى يوليو 1941: “لم يسلم الألمان عددًا من الأجزاء المهمة. على سبيل المثال، تكون المفاصل على خطوط الأنابيب مموجة. وكان ضغط البخار هناك 52 كجم. كان من المستحيل إنتاج مثل هذه المفاصل في وقت قصير في مصانعنا. ولا تعطي البخار! وهذا يعني أن السفينة غير قادرة على التحرك. لم يتم توفير مضخة واحدة لتغذية الغلايات، وكانت المضخة من طراد قديم، واكتشفنا ذلك، وتم إرسال المضخة إلى ألمانيا. لم يتم تثبيت الجديد أبدا. لذلك فعلوا ذلك عمدا". وتشير الأدلة الوثائقية من الجانب الألماني إلى عكس ذلك. على سبيل المثال، أفاد المسؤول عن العلاقات الاقتصادية السوفيتية الألمانية، مسؤول وزارة الخارجية الألمانية كارل يوليوس شنور، في مذكرة معدة لرؤسائه بتاريخ 15 مايو 1941، ما يلي: “بناء الطراد “L” في لينينغراد إذا استمرت وفقًا للخطة، تصل الإمدادات الألمانية في الموعد المحدد" (أجهزة أمن الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب الوطنية العظمى.) T.1. في اليوم السابق. الكتاب 2. "1 يناير - 21 يونيو 1941." يفسر الألمان بشكل معقول الانقطاعات في العرض لأسباب موضوعية: الحرب المستمرة مع إنجلترا، والتي تسببت في صعوبات في المواد، والتي تم إعادة توجيه تدفقها بشكل عاجل إلى احتياجات الجبهة، ونقص العمالة المؤهلة بسبب التجنيد الجماعي للعمال الصناعيين في الجيش.

ومع ذلك، استمر العمل في تشغيل السفينة. تم تركيب مدافع عيار 203 ملم في الأماكن القياسية في الأبراج الأمامية والخلفية، ووصلت مدافع مضادة للطائرات عيار 20 و 37 ملم من ألمانيا، وتم تشغيل معدات الطاقة اللازمة تدريجيًا. على الرغم من الرحيل الجماعي للمتخصصين الألمان ونقص الأجزاء الضرورية، إلا أن عمال المصنع والفريق بقيادة الكابتن من الرتبة الثانية أ.ج. Vonifatiev، بذل كل جهد ممكن لجعل الطراد في حالة استعداد للقتال. بحلول 22 يونيو 1941، كان الطراد جاهزًا بنسبة 70٪ بحلول هذا الوقت، ارتفع المستوى الأول من البنية الفوقية والأبراج السفلية والمؤخرة وقاعدة جسر الملاحة والمدخنة والجزء السفلي من الصاري الرئيسي إلى الأعلى؛ الهيكل. وكان من المقرر إجراء التجارب البحرية في أغسطس. كان يعمل في "بتروبافلوفسك" 100٪ من الضباط و60-70٪ من رؤساء العمال والبحارة، وكان إجمالي عدد الطاقم حوالي 1000 شخص.

في ليلة 21-22 يونيو، تم تنبيه طاقم السفينة: أُعلن أنه من الضروري استقبال ووضع 50 شخصًا من المدمرة الغارقة "غنيفني" على الطراد. بدأ الناس المنهكون بالنزول من الشاحنات القادمة، وكان العديد منهم نصف عراة، وبعضهم لم يستطع المشي بمفرده، وكان رفاقهم يقودونهم من أذرعهم. ردًا على أسئلة البحارة المذعورين حول ما حدث، زفر أحد الوافدين الجدد لفترة وجيزة: "الحرب...".

منذ الأيام الأولى، شارك أسطول البلطيق بنشاط في القتال ضد الغزاة. في لينينغراد، بأمر من مفوض الشعب للبحرية ن.ج. كوزنتسوف، في 5 يوليو 1941، تم تنظيم مقر الدفاع البحري في لينينغراد ومنطقة أوزيرني، وتم تعيين الأدميرال ف. تم اتخاذ تدابير نشطة لتجهيز مواقع البطاريات الساحلية الإضافية، وتسريع تشغيل السفن الحربية التي تخضع للإصلاحات، وتشكيل مفارز بحرية. انضمت سريتان من جنود بتروبافلوفسك إلى صفوف مشاة البحرية. يتذكر الضابط الصغير س.يا بريكوت الأمر بهذه الطريقة: "لذلك قررنا إيقاف الطراد. قم بإعداد العيار الرئيسي لإطلاق النار، وسيذهب المتخصصون الكهروميكانيكيون إلى المقدمة. وعلى الفور قرأوا في الفناء: "... قائمة كتيبة الطراد "بتروبافلوفسك". قائد الكتيبة هو الملازم أول سوشيكين. ثلاث خطوات خارج التشكيل! السرية الأولى: قائد السرية الملازم أول شيفر. " ثلاث خطوات خارج التشكيل! قائد الفصيلة الأولى الملازم إرشوف!..." هكذا تمت قراءة الأمر علينا حرفيًا، وهكذا غادر الجميع. "الفرقة الأولى، قائد الفصيلة - الرقيب بريكوت!" فخرج وقام. كما تمت قراءة البحارة والمرؤوسين. اثنا عشر شخصا تحت قيادتي. كان الجميع يعرفون بعضهم البعض، لذلك ظلوا معًا. ومن اليوم التالي ذهبنا إلى المصنع، وحافظنا على الطراد وملأنا كل شيء بالزيت وأرفقنا به العلامات. وفي المساء - مع بنادق التدريب إلى قصر كيروف، إلى المكان الذي ذهبوا فيه للرقصات - للتدريب على الأرض. واستمر هذا حتى شهر يوليو، أي حوالي عشرين يومًا. وبعد ذلك أصدروا: مدفعين رشاشين خفيفين لـ 12 شخصًا في الفرقة، وحصل الجميع باستثناء قائد الفرقة على بنادق SVT بالإضافة إلى القنابل اليدوية. كقائد فرقة، لدي نفس PPD مثل الفنلندي. " وبطبيعة الحال، فإن إرسال المتخصصين ذوي المؤهلات العالية، الذين أمضى الأسطول سنوات في تدريبهم، كجنود في المشاة هو قمة التبذير، لكن القيادة السوفيتية لم يكن لديها خيار: كان العدو يندفع نحو لينينغراد. لم يبق على الطراد سوى المدفعيين وعدد قليل من البحارة من مختلف خدمات السفن اللازمة للحفاظ على دعم الحياة للسفينة. تم تركيب محطة توليد الكهرباء بالسفينة على عجل، واستمر استكمال آليات تغذية القذائف وغيرها من الأعمال الضرورية لإطلاق نيران المدفعية الناجحة. في 15 أغسطس 1941، تم رفع العلم البحري لـ RKKF على الطراد، الذي حصل على اسم "بتروبافلوفسك"، ووفقًا لحالته، تم إدراج السفينة في مفرزة سفن أسطول البلطيق ذات الراية الحمراء قيد الإنشاء على طول مع المدمرات "Opytny" و"Strogiy" و"Stroyny".

أرز. المدمرة "ذوي الخبرة" تطلق النار على العدو

قرر مقر الدفاع عن المدينة نقل بتروبافلوفسك إلى موقع إطلاق نار في منطقة كول هاربور. نظرًا لأن الطراد لم يكن لديه هياكل فوقية عالية، فقد كان من الممكن تمويهه جيدًا نسبيًا: فقد "فقد" هيكل السفينة بين الهياكل الساحلية المختلفة. تم إحضار السفينة إلى الرصيف وتوصيلها بمحطة الطاقة الساحلية، لأنه مع بداية المرحلة النشطة من المعارك من أجل المدينة، تمكن طاقم السفينة، الذي تم تخفيضه إلى الحد الأقصى، من تشغيل مولد ديزل واحد فقط بالكامل محطة.

عندما اقترب الألمان من لينينغراد في أوائل سبتمبر، تم العثور على عمل لمدافع الطراد عيار 203 ملم. تم إرسال مراقبي المدفعية إلى الشاطئ مسبقًا، وفي 7 سبتمبر، تلقى الطراد أول تعيين مستهدف له: لوحظ وجود تركيز كبير من القوات والمعدات الألمانية أمام مقدمة الفرقة 21 NKVD. فتحت بنادق بتروبافلوفسك النار لأول مرة، فأرسلت قذائف 122 كيلوغرامًا نحو العدو. اندفع الألمان وبدأوا في التراجع في حالة من الذعر. الهدف الجديد: تفريغ قطار مع القوات في منطقة محطة أوريتسك. زأرت بنادق الطراد كروب مرة أخرى. وفي غضون دقائق قليلة تم تدمير القطار. من المحتمل أن جنود الفرقة الآلية السادسة والثلاثين في الفيرماخت سوف يتفاجأون تمامًا عندما يعلمون أنهم تم تدميرهم على يد الطراد الألماني السابق لوتزو باستخدام البنادق الألمانية والقذائف الألمانية. في الأسبوع الأول فقط من القتال، أطلقت الطراد 676 قذيفة، مما ألحق أضرارًا جسيمة بقوات الجيش الألماني الثامن عشر، على وجه الخصوص، أجرت بتروبافلوفسك حربًا مضادة للبطاريات بشكل فعال للغاية، وأحبطت نيرانها عدة محاولات من قبل القوات الألمانية لاختراق الدفاعات في منطقة السكة الحديد المؤدية إلى لينينغراد وفي أقصر وقت ممكن طرق الدخول إلى المدينة. كما أشار الأسطول الأدميرال ن.ج. في كتابه "في الطريق إلى النصر" كوزنتسوف: "إن الطراد غير المكتمل بتروبافلوفسك أزعج النازيين بشدة بنيران مدفعيته." في 11 سبتمبر وقع حادث على متن السفينة: أثناء إطلاق النار الحي، في الطلقة الثانية والعشرين، أدى انفجار قذيفة في تجويف البرميل إلى تمزق ماسورة البندقية اليسرى للبرج رقم 1. وعند معاينة مكان الحادث، تبين وجود خلل تم اكتشاف: قذيفة على البرميل تم إصلاحها وطلاؤها بعناية من قبل الألمان. تخريب متعمد أم عيب تصنيع؟ ومن غير المرجح أن يتم الحصول على إجابة دقيقة على الإطلاق. في 10 سبتمبر، وصلت قوات مجموعة الجيوش الشمالية إلى شاطئ خليج فنلندا، مما منحهم الفرصة لضبط نيران مدفعيتهم بعيدة المدى بعناية أكبر، والمدافع الميدانية لإطلاق النار مباشرة عبر الممر المائي الرئيسي بين كرونشتاد و لينينغراد - القناة البحرية. غاضبًا من الأعمال الناجحة التي قام بها بحارة بتروبافلوفسك، قرر الألمان تدمير الطراد بأي ثمن. وتلا ذلك سلسلة من الغارات الجوية تم صدها بنجاح من قبل المدفعيات المضادة للطائرات التابعة للسفينة. ومع ذلك، من القنابل التي تم إسقاطها، والتي، على الرغم من أنها لم تسبب أي ضرر "للوتزوف السابق"، اشتعلت النيران في مباني الميناء التي تغطيه من أعين العدو، وتم تعطيل محطة الطاقة الساحلية المغذية. أصبح موقف الطراد، المحروم من السلطة والآن في الرؤية المباشرة للعدو، تهديدا. قام قائد السفينة، الكابتن من الرتبة الثالثة أ.ك. بافلوفسكي، باستدعاء زوارق القطر على وجه السرعة، لكن في هذه الأثناء استمر الطراد في إطلاق النار طوال الليل.

في 17 سبتمبر، أمطرت مدافع الهاوتزر الثقيلة عيار 210 ملم التابعة للفرقة 768 الآلية من الفيرماخت القذائف الأولى على السفينة الثابتة. حاول مدفعي بتروبافلوفسك الرد، لكن الألمان رأوا الهدف تمامًا وأطلقوا النار بدقة شديدة. دمرت إحدى القذائف الأولى تقريبًا غرفة المولد رقم 3 - آخر مصدر متبقي للطاقة وتم إلغاء تنشيط السفينة بالكامل. تحول الطراد إلى هدف أعزل بدأت مدفعية العدو بضربه بلا رحمة. خلال النهار، تلقت بتروبافلوفسك أكثر من 50 إصابة بقذائف من عيارات مختلفة، معظمها 210 ملم، وهو ما يكفي لإغراق أي سفينة تقريبًا. اندلع حريق في الطراد، وتعذر إخماده بسبب الأضرار العديدة التي لحقت بشبكة الإطفاء. بدأت مياه البحر تتدفق عبر الثقوب. وغادر الفريق السفينة الغارقة على عجل بعد أن قام في السابق بإجلاء جميع الجرحى. في 19 سبتمبر، بعد أن استحوذت السفينة الحربية على كتلة ضخمة من الماء، جلست على الأرض، متكئة بشدة على جانب جدار الرصيف. فقد الطاقم 10 قتلى و 30 جريحا. ومع ذلك، فإن الطراد لم يستسلم. في الليل، مع مراعاة جميع الاحتياطات، صعد أعضاء الفريق المتبقون على متن السفينة مع المتخصصين القادمين من مصنع إصلاح السفن رقم 189. وقاموا سراً بتفكيك الأسلحة المضادة للطائرات، والتي كانت ضرورية للغاية لتجهيز سفن جيش لادوجا الأسطول.

أجبر الوضع الصعب في الجبهة القيادة السوفيتية على تقليل عدد أفراد الطاقم بشكل أكبر؛ وتم تشكيل شركة أخرى من مشاة البحرية من بحارة بتروبافلوفسك وإرسالها على عجل إلى خط المواجهة للهبوط في بيترهوف.

وقرر مقر الدفاع بالمدينة عدم ترك الطراد تحت رحمة القدر وتقرر القيام بأعمال رفعه وسحبه إلى مكان آمن. قاتل طاقم صغير ومتخصصون في EPRON لمدة عام لإنقاذ السفينة. كان الأمر صعبًا بشكل خاص على الناس في الشتاء: البرد والجوع وحتى الخط الأمامي للقوات الألمانية كان على بعد ثلاثة كيلومترات فقط. لاحظ الألمان أدنى حركة في المنطقة التي اضطرت السفينة إلى البقاء فيها، وفتحوا نيران المدفعية وقذائف الهاون على نطاق واسع. مع الحفاظ على جميع تدابير إخفاء الضوء والضوضاء، كان هناك صراع غير مسبوق في غرف الطراد التي غمرتها المياه. قام بحارة البلطيق بضخ المياه من المقصورات بمضخات محمولة ضعيفة، وقام الغواصون بسد الثقوب خارج الهيكل، وقام الميكانيكيون بإصلاح خطوط الأنابيب والأسلاك الكهربائية. سارت الأمور بشكل أسرع عندما تمكن متخصصو السفن من "إحياء" جزء من مضخات السفينة. وفي 10 سبتمبر 1942، ظهر أخيرًا عملاق حديدي يبلغ طوله 212 مترًا وعرضه 22 مترًا. أصبح من الممكن إصلاح الضرر في جزء الهيكل المتاخم للرصيف؛ وبحلول الصباح، تم وضع رقعة في مكانها، وتم تركيب صناديق أسمنتية فوق الثقوب. مع بداية الفجر، لاحظ الألمان أن السفينة الحربية قد عادت إلى الحياة وقاموا بقصفها بالقذائف مرة أخرى، لذلك صدر الأمر بفتح كينغستون وإغراق الطراد مرة أخرى.

وتكررت المحاولة التالية بعد بضعة أيام. ضخت مضخات السفن القوية بسرعة ما يقرب من 1600 طن من الماء؛ والتقطت قاطرة زاحفة العملاق الفولاذي وسحبته بسرعة إلى نهر نيفا. ومع ذلك، هنا أيضًا، كان الفشل ينتظر البحرية الحمراء: في غضون عام تغير المسار بشكل كبير وجنح الطراد. استمرت أعمال الطفو حتى الفجر، وفي الصباح ظهرت الصورة المألوفة مرة أخرى أمام أعين المراقبين الألمان: وقف الطراد المائل بهدوء في مكانه الأصلي. وفي ليلة 17 سبتمبر 1942 التي غاب فيها القمر، نجحت محاولة أخرى لإنقاذ السفينة. في الصباح، رأى الألمان المذهولون رصيفًا فارغًا، وكانت بتروبافلوفسك الراسية بشكل آمن تقف بالفعل عند رصيف حوض بناء السفن في بحر البلطيق.

في ديسمبر 1942، تم الانتهاء من إصلاحات السفينة، وفي اليوم السابق للعام الجديد، 1943، تم سحب الطراد إلى الجدار الحديدي للميناء التجاري، حيث فتحت النار مرة أخرى على العدو. تم ضم "بتروبافلوفسك" إلى مجموعة المدفعية الثانية للأسطول، والتي ضمت أيضًا البارجة "ثورة أكتوبر" والطرادات "كيروف" و"مكسيم غوركي"، بالإضافة إلى العديد من المدمرات. كان يقود مدفعية الطراد الملازم أول ك. واصلت بنادق السفينة الحربية تحطيم العدو وتقديم المساعدة للقوات البرية. التكنولوجيا الألمانية لم تخذلنا، فالنار كانت دقيقة للغاية. "مركز العدو على ارتفاع 112 (شرق كراسنوي سيلو)." ضربتان مباشرتان على علبة دواء خرسانية. هُدمت زاوية علبة الأدوية ودُمر السقف العلوي. هناك 31 حفرة داخل دائرة نصف قطرها 100 متر. إطلاق النار على الطراد "بتروبافلوفسك" - يشهد في كتاب "السفن السطحية السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى" للكاتب جي. خوركوف. شاركت "بتروبافلوفسك" في عملية كراسنوسيلسكو-روبشينسكايا الهجومية، حيث أطلقت 250 قذيفة في اليوم الأول، 15 يناير 1944. وفي الفترة من 15 إلى 20 يناير، ارتفع هذا العدد إلى 800 مع ضمان المصنع لـ "قابلية بقاء" البرميل بمقدار 300 طلقة. وفي 31 قصف فقط تم إطلاق 1036 قذيفة على العدو. لم يتم إنقاذ بنادق السفينة المعطلة كثيرًا: فقد كانت مسؤولة عن حوالي ثلث إطلاق النار الذي تم تنفيذه والقذائف التي أطلقتها مجموعة المدفعية الثانية للأسطول، خاصة وأن الألمان، لسبب ما، قدموا ذخيرة مضاعفة تقريبًا قبل الهجوم. حرب. "وفقًا لتقارير مجموعات المراقبة الساحلية وقواتنا، تبين أن تصرفات مدفعية بتروبافلوفسك كانت فعالة للغاية. في 19 يناير وحده، تم تزويد بطارية الطراد بثلاث بنادق و29 مركبة و68 عربة و300 قتيل من جنود وضباط العدو. لكن الجبهة ابتعدت تدريجياً وأصبح إطلاق النار أكثر صعوبة. أطلقت السفينة طلقاتها الأخيرة في 24 يناير 1944. أدى هذا إلى إنهاء الخدمة القتالية لتروبافلوفسك. في 19 سبتمبر 1944، تم تغيير اسم الطراد إلى تالين.

أرز. الطراد الثقيل سيدليتز في بيلاو

بعد الحرب، تم النظر في عدة خيارات لاستكمال السفينة، واحدة منها كانت أصلية للغاية. في عام 1945، في خليج بيلاو (الآن بالتييسك، منطقة كالينينغراد في الاتحاد الروسي)، استولت القوات السوفيتية على الطراد سيدليتز، الذي فجره الألمان. لقد سنحت فرصة، باستخدام سفينة واحدة "كمخزن لقطع الغيار" لإيصال المهمة التي بدأت قبل 5 سنوات إلى نهايتها المنطقية. ومع ذلك، بعد النظر في جميع الخيارات، اعتبرت القيادة البحرية تكاليف استعادة الطراد الأجنبي الذي عفا عليه الزمن بالفعل باهظة. بالإضافة إلى ذلك، تبين أن محطة الطاقة الهجينة المثبتة على هذا النوع من السفن صعبة التشغيل والإصلاح، ولا تلبي متطلبات بناء السفن المحلية بعد الحرب.

بعد الحرب، بدأ استخدام تالين كسفينة تدريب غير ذاتية الدفع حتى 11 مارس 1953، عندما تم تغيير اسمها مرة أخرى إلى دنيبر. تم تحويل الطراد إلى ثكنة عائمة يعيش فيها أطقم السفن الحربية التي يتم إصلاحها في أرصفة لينينغراد. لم تكن الموجة التالية من عمليات إعادة التسمية طويلة في المستقبل؛ في 27 ديسمبر 1956، تلقت السفينة القتالية السابقة اسم PKZ-112.
في 3 أبريل 1958، تم استبعاد "Lutzow" السابقة من قوائم الأسطول.

في بعض أعمال المؤلفين المعاصرين حول هذا الموضوع، غالبًا ما يواجه المرء انتقادات من حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لشراء طراد غير مكتمل، قائلًا إن السعر مرتفع جدًا، ومع إنفاق العملة كان من الممكن شراء أو بناء شيء أكثر ضرورة. وهذا الحكم لا يدل إلا على شيء واحد: معرفتهم السطحية بحقائق اندلاع الحرب. في الثلاثينيات، بدافع الحقد أو عدم الكفاءة، أُدرج الآن على أنه "ضحية بريئة لقمع ستالين"، المارشال توخاتشيفسكي، الذي كان مسؤولاً بشكل مباشر عن الأسلحة، بقرار قوي الإرادة، ركز جهود مكتب التصميم ووجه الأموال و قدرة مصانع الأسلحة على تنفيذ مختلف الأفكار الرائعة مثل "المدافع المضادة للطائرات العالمية المضادة للدبابات" أو البنادق الهوائية من عيار 250 ملم. لقد أوقف تطوير المدفعية بعيدة المدى، ومع بداية الحرب، اقترب الاتحاد السوفييتي ببضعة مدافع ميدانية فقط تطلق النار على مسافة تزيد عن 30 كم. كان لأنظمة المدفعية التي كانت آنذاك جزءًا من جبهة لينينغراد أقصى مدى لإطلاق النار يبلغ 20-25 كم، وضربت بنادق المشاة الألمانية القياسية والفرق الآلية أهدافًا بثقة على مسافة 25-30 كم. اتضح أن الألمان يمكنهم هدم المدينة بالأرض مع الإفلات التام من العقاب باستخدام المدفعية وحدها. ومع ذلك، اتضح أن الأسطول المحظور في بركة ماركيز في سبتمبر 1941 كان منقذ لينينغراد: على سبيل المثال، يمكن أن ترسل بنادق البوارج ما قبل الثورة قذيفة ثقيلة على مسافة تصل إلى 44 كم. أطلقت "Luttsova" مقاس 8 بوصات مسافة 33.5 كم، مما جعل من الممكن إجراء قتال مضاد للبطارية بشكل فعال ضد أي نوع من الأسلحة الألمانية. خلال الحرب، أطلقت الطراد قذائف على العدو أكثر من أي سفينة أخرى من أسطول البلطيق، وبالتالي أنقذت عدة آلاف من أرواح الجنود والمدنيين السوفييت في المدينة البطولية الواقعة على نهر نيفا دون مقابل نقدي.

كنترول يدخل

لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل

الطراد الألماني الثقيل غير المكتمل Lützow أثناء سحبه إلى الاتحاد السوفييتي

في 17 سبتمبر 1942، نفذ البحارة والعمال السوفييت في حوض بناء السفن في منطقة البلطيق عملية فريدة لرفع الطراد الثقيل بتروبافلوفسك سرًا، والذي أغرقته المدفعية الألمانية قبل عام بالضبط، في 17 سبتمبر 1941، خلال الهجوم الأول على لينينغراد. .

مباشرة تحت أنوف النازيين، تم رفع بتروبافلوفسك وسحبها إلى مكان آمن فوق نهر نيفا. باستخدام القيسونات، قام عمال إصلاح السفن بلحام هيكل السفينة، الذي تلقى ثقوبًا من 53 إصابة مباشرة بقذائف 210 ملم، وقاموا باستعادة الآليات الرئيسية والمساعدة وأنظمة مكافحة الحرائق والصرف الصحي للطراد. في الوقت نفسه، تم تشغيل مدفعية السفينة. بالفعل في نهاية ديسمبر 1942، فتحت "بتروبافلوفسك" تحت قيادة الكابتن الثاني من الرتبة S. Glukhovtsev النار مرة أخرى على التحصينات النازية.

تم وضع الطراد الثقيل بتروبافلوفسك، الذي كان اسمه في الأصل لوتزو، في 2 أغسطس 1937 في حوض بناء السفن Deshimag AG Wesser في برلين وتم إطلاقه في 1 يوليو 1939. في نهاية عام 1939، كانت السفينة جاهزة بنسبة 70٪ فقط وتم بيعها إلى الاتحاد السوفييتي مقابل 106.5 مليون مارك ذهبي. في 31 مايو 1940، أحضرت زوارق القطر الألمانية السفينة إلى حوض بناء السفن في منطقة البلطيق، والذي بدأ في استكماله. على الرغم من حقيقة أن الألمان، الذين لا يريدون تعزيز عدوهم المستقبلي، أخروا بكل طريقة ممكنة توريد الآليات والأسلحة للطراد، ثم استدعوا بالكامل الموظفين الهندسيين والفنيين الذين قاموا بتركيب المعدات، بحلول صيف عام 1941 كانت السفينة على وشك الانتهاء، على الرغم من عدم اكتمال أي من مبانيها بشكل نهائي. من بين أسلحة السفينة، تم تركيب أبراج المدفع الأول والرابع عيار 203 ملم والمدافع المضادة للطائرات 1 × 2 - 37 ملم و8 - 20 ملم. لم يكن لدى الطراد سرعة، ولكن حتى في هذه الحالة كان بإمكانه إطلاق النار بالفعل. في 15 أغسطس 1941، تم رفع العلم البحري السوفيتي على بتروبافلوفسك. وبحلول هذا الوقت بلغ عدد طاقمها 408 شخصا. في 7 سبتمبر 1941، عندما اقتربت القوات النازية من لينينغراد، بدأت بتروبافلوفسك، مثل جميع سفن الراية الحمراء في بحر البلطيق، في تقديم المساعدة المدفعية للقوات البرية.

الطراد الألماني الثقيل Lützow أثناء تفتيشه من قبل لجنة الاختيار السوفيتية

في 11 سبتمبر 1941، أثناء إطلاق النار الحي في الجولة الثانية والعشرين، أدى انفجار قذيفة في القناة إلى تمزق ماسورة البندقية اليسرى للبرج رقم 1. وازدادت شدة القتال كل يوم. في ليلة 17 سبتمبر أطلقت "بتروبافلوفسك" النار بشكل مستمر على قوات العدو التي اقتربت من لينينغراد. في صباح يوم 17 سبتمبر، بدأت المدفعية النازية في إطلاق النار على الطراد الثابت بنيران مباشرة من مسافة ثلاثة كيلومترات. غير قادرة على المناورة، تلقت السفينة في ذلك اليوم 53 إصابة مباشرة بقذائف 210 ملم. من خلال الثقوب التي تصل مساحتها إلى 30 مترًا مربعًا، بدأ الماء يخترق الهيكل. فيضان ببطء، تم تثبيت "بتروبافلوفسك" على الجانب الأيسر وبعد 6 ساعات، تم قطعها إلى القوس، ووضعها على الأرض.

بعد الارتفاع، عاد الطراد إلى بحرية البلطيق. وفي عام 1944، شاركت الطراد في رفع حصار لينينغراد، حيث سحقت دفاعات العدو لمدة 10 أيام متتالية. ونفذوا 31 طلقة مدفعية، وأطلقوا 1036 قذيفة عيار 203 ملم.

في 11 مارس 1953، أعيد تصنيف الطراد كسفينة تدريب غير ذاتية الدفع وأعيد تسميتها "دنيبر"، وفي نهاية الخمسينيات تم إلغاؤها.

الثكنات العائمة "دنيبر" (الطراد السابق "بتروبافلوفسك/تالين") في منتصف الخمسينيات.

إذا كان لديك معلومات أو صور إضافية تتعلق بهذا الحدث، يرجى نشرها في تعليقات هذا المنشور.

معلومات عن الصور الفوتوغرافية.