الموضوع 8. جودة خدمات النقل.

تم بناء الممارسة المحلية للعلاقات الاقتصادية في النقل البري وفي الصناعات التي تخدمها على نظام التخطيط المركزي. تلقت شركات النقل بالسيارات (ATEs) من صانعي السياسات قائمة بالعملاء الإلزاميين ومجموعة البضائع المنقولة، وتلقى العملاء قائمة بأسماء مكاتب النقل التي يمكنهم الاستفادة من خدماتها.

أدى التخطيط المركزي الصارم إلى نقص المنافسة. في مثل هذا النظام، أتيحت لشركات النقل بالسيارات الفرصة، دون إضاعة أي جهد، لإملاء شروطها على العملاء. وتنفذ معظم المنشآت عمليات النقل فقط، دون الاهتمام باحتياجات العملاء من الخدمات الأخرى.

في رأينا، فإن سلسلة النقل المنتجة والناقلة والمستهلكة تعاني من أوجه القصور التالية:

انخفاض مستوى التفاعل بين شركات النقل ومستهلكي خدماتها؛

انقسام كبير في مصالح الأطراف ؛

انخفاض مستوى التواصل المعلوماتي بين المشاركين في عملية النقل؛

فترات توقف كبيرة لوحدات الشحن (الحاويات) في المراكز التي تنتظر الخدمة من قبل شركات النقل؛

استحالة إبلاغ المستهلك بموقع الشحنة ووقت وصولها إلى الوجهة؛ نظام إدارة المستندات غير الكامل، وما إلى ذلك.

ومع ضعف مبادئ التخطيط، ظهرت الحاجة إلى انتقال اقتصاد البلاد إلى علاقات السوق. ويطرح أداء اقتصاد الاتحاد الروسي في ظروف السوق عددًا من المشاكل أمام النقل البري للتكيف مع اقتصاد السوق. السمات المميزة لعمل النقل بالسيارات في اقتصاد السوق هي ظروف موضوعية مثل:

الظروف الاقتصادية الجديدة لتشغيل النقل البري ومستهلكي خدماته،

تشكيل سوق خدمات النقل،

زيادة المنافسة بين شركات النقل ووسائل النقل المختلفة.

دون مراعاة متطلبات السوق، لا يمكن لأي مؤسسة أن تتطور بشكل طبيعي. الهدف النهائي لأي مؤسسة نقل تعمل في بيئة السوق هو تحقيق الربح على أساس إنتاج الخدمة التي يحتاجها المستهلك.

تعد صناعة النقل بالسيارات واحدة من أكثر الصناعات التي يمكن الوصول إليها من حيث خصخصة الممتلكات. إن شراء سيارة واحدة أو عدة سيارات للاستخدام الخاص أو الجماعي ليس بالأمر الصعب والمكلف مثل مؤسسة إنتاج كبيرة.

تتميز البلدان ذات اقتصادات السوق المتقدمة بالتخصص في أنشطة مؤسسات النقل، مما يسمح لكل فرد مشارك في عملية التسليم بتحقيق مستوى عالٍ من جودة الخدمة بتكاليف أقل في قطاع سوق خدمات النقل الذي يشغله. يتجلى التخصص في المقام الأول في الوضع المختلف للمؤسسات، أي في نوع النشاط المحدد لها على أساس التصريح (الترخيص) المستلم. تنقسم شركات النقل إلى المجموعات التالية: النقل، والشحن، ووسيط المعلومات، والتفريغ، والتأجير، وإصلاح المعدات الدارجة والمعدات، وما إلى ذلك.

بالإضافة إلى التخصص حسب نوع النشاط، هناك أيضًا تخصص إقليمي، أي الحق في خدمة منطقة معينة، والتخصص حسب نوع البضائع المنقولة، وطبيعة الطرق، وما إلى ذلك. تقدم شركات الشحن، إلى جانب خدمة المستهلكين، الخدمات لشركات النقل، حيث تقدم وتنفذ الخيارات المثلى لتسليم البضائع، ولا سيما في حركة المرور متعددة الوسائط. على وجه الخصوص، شروط عقود توريد البضائع.

أحد الشروط الرئيسية للتشغيل الناجح لمؤسسات النقل في ظروف السوق هو المعرفة وإتقان مفاهيم وأحكام السوق الأساسية.

حتى التسعينيات، لم يكن مفهوم خدمة النقل يستخدم في ممارسة تخطيط وتنظيم أعمال النقل البري. وكان الاستثناء مجال نشاط مثل خدمات النقل والشحن، حيث يتم قبول هذا المفهوم بشكل عام.

ويعود هذا النهج إلى الاعتبار التقليدي للنقل البري على قدم المساواة مع الصناعات التحويلية. في هذه الحالة، تم اعتبار النقل فقط منتجًا للنقل البري، مقاسًا بمؤشرات إجمالية مثل حجم النقل، ودوران الشحن، وما إلى ذلك. . تُستخدم هذه المؤشرات تقليديًا كمؤشرات لتقييم جودة أنشطة مؤسسات النقل البري. في ظروف السوق، هناك حاجة إلى نهج جديد لهذه القضية، لذلك هناك حاجة للنظر في مفهوم السوق كخدمة.

تشمل الخدمات جميع أنواع العمل التي لا تشارك بشكل مباشر في تغيير وتحويل أشكال المادة وقوى الطبيعة والتي تنتج قيمة استخدام خاصة، والتي يتم التعبير عنها في النشاط المفيد اجتماعيًا للعمل نفسه في مختلف قطاعات الاقتصاد الاجتماعي (العلم، التعليم، الرعاية الصحية، الخ). تشمل الخدمات أيضًا أنواع العمل التي لا يتم تضمينها في منتج عمل ملموس ومنفصل (النقل والاتصالات).

تعريف بواسطة Raizberg B.A.: "الخدمة هي نوع من النشاط، العمل، الذي لا يتم من خلاله إنشاء منتج مادي جديد لم يكن موجودًا من قبل، ولكن جودة المنتج الحالي الذي تم إنشاؤه تتغير. هذه فوائد لا يتم تقديمها في شكل أشياء، بل في شكل نشاط.

وبالتالي، فإن تقديم الخدمات في حد ذاته يخلق النتيجة المرجوة.

تشير خدمات النقل إلى الخدمات التي تكمل و (أو) تسبق عملية إنتاج المواد. يتم تعريف خدمات النقل على أنها نوع فرعي من نشاط النقل الذي يهدف إلى تلبية احتياجات المستهلكين ويتميز بوجود الدعم التكنولوجي والمالي والمعلوماتي والقانوني والموارد اللازمة. وبالتالي فإن الخدمة لا تعني النقل الفعلي للبضائع فحسب، بل تعني أيضًا أي عملية ليست جزءًا من عملية النقل، ولكنها مرتبطة بإعدادها وتنفيذها.

تشمل خدمات النقل البري ما يلي:

نقل البضائع والبريد.

خدمات التحميل والتفريغ (التحميل والتفريغ وإعادة التحميل وعمليات المستودعات الداخلية)؛

خدمات تخزين البضائع؛

خدمات إعداد المركبات للنقل؛

توفير مركبات النقل بشروط الإيجار أو الإيجار؛

الشحن والخدمات الإضافية التي يتم إجراؤها أثناء نقل البضائع والأمتعة وما إلى ذلك لخدمة المؤسسات والمنظمات والسكان؛

نقل المركبات الجديدة والمصلحة، الخ.

نقل البضائع هو النوع الرئيسي من خدمة النقل. عادة ما يكون نقل البضائع مصحوبًا بتوفير نوع واحد أو أكثر من الخدمات الأخرى (التحميل والتفريغ والشحن وما إلى ذلك).

يتيح لنا تحليل الخبرة المحلية والأجنبية تقديم التصنيف التالي لخدمات النقل: بناءً على العلاقة مع الأنشطة الرئيسية لمؤسسات النقل - في النقل (أي، بما في ذلك عنصر النقل بشكل أو بآخر) وغير النقل؛ حسب نوع المستهلك الذي يتم تقديم الخدمة له - خارجي (مقدم للمؤسسات والمنظمات غير المتعلقة بالنقل) وداخلي (أي مقدم إلى مؤسسات ومنظمات النقل بالسيارات الأخرى أو صناعات النقل الأخرى). مثال على الخدمة الداخلية هو توفير شركة نقل للمعدات الدارجة لشركة شحن للنقل؛ حسب طبيعة النشاط المتعلق بتقديم هذه الخدمة – تكنولوجي، تجاري وإعلامي، إلخ. ويتحدد الطلب على خدمات النقل، على وجه الخصوص، من خلال تطور أنواع النقل الأخرى في المنطقة، ودرجة تكاملها، ومستوى التعريفات لمختلف أنواع النقل، وجودة الخدمات المقدمة للمستهلكين من قبل مؤسسات أنواع مختلفة من النقل.

هناك اتجاهان في تنظيم خدمات النقل:

تكييف نطاق الخدمات المقدمة مع المتطلبات المحددة للمستهلكين؛

التكوين النشط للاحتياجات والطلب لغرض البيع الأكثر ربحية للخدمات المتاحة (عرض الخدمات الموحدة).

حصة خدمات النقل مع تطور الاقتصاد، كقاعدة عامة، تزيد أو تستقر. ويمكن ملاحظة وضع مماثل في جميع البلدان تقريبا.

يرتبط حل مشكلة التوزيع الفعال للسلع وزيادة مستوى جودة الخدمة لمستهلكي خدمات النقل في ظروف السوق ارتباطًا وثيقًا بمشكلة جودة الخدمات. فقط المستوى العالي من جودة الخدمة يمكن أن يوفر سوق مبيعات موثوقًا لخدمات شركات النقل. يجب دعم المستوى العالي من الجودة والكفاءة في الخدمة بمستوى مناسب من الدعم المادي والفني، بما في ذلك نظام متطور لمحطات المستودعات والحاويات، ومعدات التحميل والتفريغ الحديثة، وعلوم المعلومات الحاسوبية وأدوات الإدارة.

لقد أظهر البحث والتحليل لمشكلة جودة خدمات النقل والشحن لمستهلكي خدمات النقل أن أساس مفاهيم الخدمة الحالية هو حكم ينص على أنه يتم تحقيق مستوى عالٍ من جودة الخدمة لمستهلكي خدمات النقل رهنا بـ تقديم خدمات شاملة، أي كلما زاد عدد الخدمات المقدمة للمستهلكين، ارتفع مستوى جودة الخدمة. وفي الوقت نفسه، في ظروف السوق، فإن تقديم مجموعة واسعة من الخدمات المقدمة أكثر مما هو ضروري للمستهلك سيكلف الأخير أكثر.111111

تبدو مشكلة تقييم جودة الخدمات معقدة للغاية. وفقًا لمعيار ISO 8402-86، يتم تعريف جودة الخدمة على أنها مجموعة خصائص وخصائص الخدمة التي تمنحها القدرة على تلبية الاحتياجات المعلنة أو المقصودة. وبالتالي، فإن المتطلبات التي يضعها المستهلكون عند تسليم البضائع تنشأ مباشرة من احتياجاتهم. تم تحديد هذه الاحتياجات بوضوح تام في العقود المبرمة. وفي حالات أخرى يجب تحديد الاحتياجات المتوقعة وتحديدها من خلال أبحاث التسويق. تتغير الاحتياجات مع مرور الوقت، مما يتطلب إجراء أبحاث تسويقية دورية. يجب تلبية الحاجة إلى خدمات النقل بسرعة، وأحيانًا على الفور. في كثير من الحالات، كما ذكرنا أعلاه، تصبح الحاجة التي لم يتم إشباعها في الوقت المناسب غير ضرورية بالنسبة للمستهلك، أي أن الطلب يكون عابرا.

عند تحديد الجودة، من الضروري مراعاة الميزات التالية لخدمات النقل: لا يمكن للخدمة أن توجد خارج عملية إنتاجها، وبالتالي تتراكم؛ إن بيع الخدمة هو، عمليا، بيع عملية العمل نفسها، وبالتالي فإن جودة الخدمة هي جودة عملية العمل نفسها؛ تمثل الخدمة قيمة استخدام محددة فقط في وقت معين وفي اتجاه معين، مما يحد بشكل كبير من إمكانية استبدالها في السوق؛ هناك تقلبات كبيرة في الطلب على الخدمات سواء من حيث الزمان أو المكان؛ ولا يتمتع قطاع النقل بقدرات كبيرة على معالجة التفاوتات وخاصة فترات الذروة في الطلب؛ ويتسم عرض الخدمات بقدر ضئيل من المرونة في التكيف مع الطلب الذي يتغير بمرور الزمان والمكان؛ يكون تقديم الخدمات عمومًا أقل موثوقية من وجهة نظر تكنولوجية من توفير الخدمات الأخرى (تأثير الأحوال الجوية والمناخية)؛ إن إنشاء سعة حمل إضافية لتلبية جميع التقلبات في الطلب بسلاسة أمر مكلف للغاية. وبالتالي، في ظروف السوق، يتم تعريف الجودة على أنها مستوى خصائص المستهلك وموثوقية الخدمة التي يحتاجها السوق (المستهلك) والتي يستطيع المصنعون توفيرها بسعر مناسب.

يتم تعريف الجودة على أنها المطابقة للمتطلبات التي يجب ذكرها بوضوح حتى لا يساء فهمها. ثم يتم أخذ القياسات لتحديد مدى الامتثال لهذه المتطلبات. التناقض المكتشف يعني نقص الجودة. تصبح مشاكل الجودة مشاكل غير مطابقة وتصبح الجودة قابلة للتحديد.

ووفقا للتعريفات السابقة فإن كل نوع من أنواع الخدمة له مجموعة معينة من الخصائص والخصائص التي تلبي احتياجات المستهلك. كما هو مذكور أعلاه، فإن النوع الرئيسي من خدمة النقل - نقل البضائع - كقاعدة عامة، لا يمكن استهلاكه بشكل مستقل وفي معظم الحالات يكون مصحوبًا بتوفير أنواع إضافية من الخدمات، مثل التحميل والتفريغ والشحن وما إلى ذلك. ومن هذا يمكننا أن نستنتج أن جودة خدمات النقل يمكن اعتبارها جودة مجموعة من أنواع الخدمات التي تقدمها مؤسسات النقل والقادرة على تلبية الاحتياجات الحالية أو المحتملة للمستهلك.

هناك مشكلة خاصة وهي تحديد جودة تسليم البضائع.

يعتبر وقت (شروط) تسليم البضائع أحد أهم معايير جودة خدمة المستهلك.

في اقتصاد السوق، من المهم تحقيق النسبة المثلى للتكاليف مقابل جودة الخدمة لمستهلك الخدمات. ينجذب الأخير إلى الحد الأدنى من أوقات التسليم، والحد الأقصى من سلامة البضائع، والراحة في استلام وتسليم البضائع والقدرة على الحصول على معلومات موثوقة حول التعريفات وشروط النقل وموقع البضائع، ومن ثم فهو مستعد لتحمل التكاليف المقابلة. يجب أن تعتمد أنشطة النقل على احتياجات العملاء. المستهلك غير مهتم بتكاليف شركة النقل لتقديم الخدمات.

وتفترض جودة التسليم أيضًا سرعة وانتظام تسليم البضائع،

سلامة البضائع أثناء النقل،

القضاء على عمليات الشحن غير الضرورية.

تؤثر المعلمتان الأوليان على الاستجابة في الوقت المناسب للتغيرات في ظروف السوق وانخفاض المخزون.

تشير دراسة الطلب على خدمات النقل إلى أن المستهلكين يعتبرون التسليم في الوقت المناسب هو المطلب الرئيسي لتسليم البضائع. نظرًا لأن طلبات المستهلكين على جودة المنتج أصبحت أكثر صرامة، فإن احتياجات الشركات المصنعة للتسليم في الوقت المناسب وبشكل موثوق تتزايد بشكل متزايد.

المتطلبات الرئيسية لخدمات النقل من قبل المستهلكين هي ما يلي:

موثوقية النقل

الحد الأدنى لشروط (مدة) التسليم؛

انتظام تسليم البضائع.

مواعيد التسليم المضمونة، بما في ذلك تسليم البضائع في الوقت المناسب؛

سلامة النقل

ضمان سلامة البضائع أثناء التسليم؛

الراحة لاستلام وتسليم البضائع؛

توافر خدمات إضافية؛

توافر مستويات مختلفة من خدمات النقل؛

القدرة على التكيف مع متطلبات العملاء (مرونة الخدمة)؛

نظام معلومات وتوثيق يعمل بشكل جيد؛

مرافقة البضائع إلى وجهتها النهائية؛

تنظيم تسليم البضائع من الباب إلى الباب؛

تكلفة النقل معقولة؛ إمكانية التخليص الجمركي (دفع الرسوم الجمركية، وما إلى ذلك)؛

الموقع الأمثل لنقاط المغادرة والتسليم؛

القدرة على الحصول على معلومات موثوقة حول التعريفات وظروف النقل وموقع البضائع؛

توافر التعبئة والتغليف اللازمة للنقل؛

توافر معدات إعادة التحميل اللازمة في نقاط إعادة الشحن؛

القضاء على عمليات إعادة الشحن الوسيطة.

تحليل التقييم المقارن لجودة الطرق والسكك الحديدية والتسليم المختلط للبضائع التي تتم في ألمانيا من حيث مدة التسليم وسلامة النقل ودقة التسليم وتكلفة التسليم ومستوى الخدمة ودفع الجمارك والرسوم الأخرى ومرونة الخدمة (القدرة على التكيف مع متطلبات المستهلك) توضح أن التسليم عن طريق النقل البري يتقدم على أنواع التسليم الأخرى في جميع المعلمات المحددة.

يحتل التسليم المشترك موقعًا متوسطًا، ومن حيث المدة والدقة وتكلفة التسليم ومستوى الخدمة وسهولة دفع الرسوم الجمركية والرسوم الأخرى ومرونة الخدمة يتم تصنيفها بشكل أفضل من التسليم بالسكك الحديدية.

وفيما يتعلق بسلامة النقل، حصل التسليم المختلط على تقييمات أسوأ مقارنة بالتسليم على الطرق والسكك الحديدية.

ومن بين 145 شركة شحن شملها الاستطلاع، يضع 35% القيمة الأعلى على تكاليف الشحن، و31% على مواعيد التسليم، و14% على مرونة الخدمة، و10% على موثوقية التسليم.

عند النظر في مسألة جودة خدمات النقل، لا بد من الأخذ في الاعتبار، على وجه الخصوص، ما يلي:

عند إبرام العقد يتم ذكر احتياجات المستهلك بشكل واضح، أما في الحالات الأخرى فيجب تحديد الاحتياجات المتوقعة وتحديدها من خلال أبحاث السوق.

في كثير من الحالات، قد تتغير الاحتياجات بمرور الوقت، مما يستلزم إجراء أبحاث دورية للسوق ومراجعة متطلبات الخدمة.

وعادة ما يتم التعبير عن الاحتياجات في الخصائص والخصائص الكمية لهذه الخصائص.

قد تشمل الاحتياجات جوانب مثل الأداء الوظيفي، والسلامة، والتوافر، والموثوقية، والعوامل الاقتصادية، وحماية البيئة، وما إلى ذلك. لا يستخدم مصطلح الجودة للتعبير عن صيغ التفضيل بالمعنى المقارن، ولا بالمعنى الكمي عند إجراء التقييمات الفنية. في مثل هذه الحالات، يتم استخدام صفة نوعية. على سبيل المثال، يمكن استخدام المصطلحات التالية:

الجودة النسبية، حيث يتم تصنيف الخدمات حسب درجة تميزها أو طريقة المقارنة؛

مستوى الجودة وقياس الجودة حيث يتم إجراء تقييم فني دقيق كمياً.

ويجب دراسة جميع المعلومات المتعلقة بجودة الخدمة ومقارنتها وتحليلها بعناية. وتساعد هذه المعلومات في تحديد طبيعة ومدى المشكلات المرتبطة بجودة الخدمة، بناءً على خبرة المستهلك ورغباته. عند الحديث عن جودة خدمات النقل بالسيارات، ينبغي إيلاء اهتمام خاص للجانب الاقتصادي.

الموضوع التاسع: طرق البحث في الاقتصاد الإقليمي.

يدرس الاقتصاد الإقليمي علاقات الإنتاج والقوى الإنتاجية في جانبها الإقليمي المحدد.

أهداف الاقتصاد الإقليمي:

دراسة منهجية وعملية للنسب الإقليمية للتنمية الاقتصادية الوطنية؛

تطوير نظرية عامة وإثبات العوامل الموضوعية للتوزيع الرشيد للقوى المنتجة؛

دراسة عمليات تكوين الاقتصادات الإقليمية.

للبحث في مجال الاقتصاد الإقليمي وفي مجال التخطيط الإقليمي للزراعة، يتم استخدام تحليل النظم والنماذج الاقتصادية والرياضية.

يتيح لنا تطبيق مبادئ تحليل النظام اعتبار كل مشكلة اقتصادية رئيسية (قطاعية وإقليمية) بمثابة نظام خاص يتفاعل مع القطاعات الأخرى.

يتيح تحليل النظام الاستخدام الرشيد للمعلومات المتنوعة في مجال الزراعة. يعتمد تحليل النظام على البحث النظري والمفاهيم العلمية التي تتيح تحديد الخيارات لحل المشكلات الحديثة. يتطلب تحليل النظام بيانًا واضحًا لكل مشكلة وتحديد الأهداف والطرق الأكثر فعالية لحلها.

الغرض من البحث العلمي في الاقتصاد الإقليمي مطابق لغرض التخطيط والتنظيم الإقليمي لاقتصاد البلاد. بشكل عام، هذا هو الإنشاء التدريجي لمجمع اقتصادي وطني موحد عالي الكفاءة للاتحاد الروسي، وتحسينه المستمر على أساس التنسيب العقلاني للقوى الإنتاجية، والتنمية المترابطة للاقتصاد في جميع مناطق البلاد.

يميز هذا الهدف العام تنمية الاقتصاد الإقليمي كنظام كبير وله مواصفات معينة:

التنسيب العقلاني لمجمع الصناعات.

تشكيل هادف لاقتصاد المناطق الفردية.

يتطلب تعقيد العلاقات في الاقتصاد الإقليمي للاتحاد الروسي تطوير نظام من النماذج الاقتصادية والرياضية التي تغطي المشاكل الرئيسية الرئيسية لتنمية الاقتصاد الإقليمي.

يمكن تمييز الاتجاهات الرئيسية التالية للنمذجة الاقتصادية والرياضية للعمليات الاقتصادية الإقليمية:

نمذجة النسب الإقليمية للتنمية الاقتصادية في البلاد؛

نمذجة موقع الإنتاج حسب قطاعات الاقتصاد الوطني؛

نمذجة تشكيل اقتصاد مناطق البلاد (المنطقة الاقتصادية، المجمع الزراعي الإقليمي).

يحدد النموذج الاقتصادي والرياضي العام للنسب الإقليمية الخيارات المثلى لتنمية اقتصاد المناطق الكلية (المناطق) للمستقبل بناءً على تحليل النسب القطاعية والإقليمية وبين الصناعات وبين المناطق للتنمية الاقتصادية والموقع من القوى المنتجة.

لأول مرة، تم طرح مسألة إنشاء مثل هذه النماذج من قبل الأكاديمي V. S. Nemchinov. كان يعتقد أن النظرية العامة لتطوير وتوزيع القوى الإنتاجية والتنظيم الإقليمي للزراعة "يجب أن تحتوي على نظام من المبادئ والمعايير الاقتصادية والأساليب الكمية الدقيقة لقرارات التخطيط القائمة على أساس علمي ... ويجب أن تتضمن أيضًا نموذجًا إقليميًا للتخطيط الاجتماعي" الإنتاج الذي يميز أهم النسب الإقليمية للزراعة والمؤشرات الرئيسية المخططة لحجم وديناميكيات الإنتاج الاجتماعي لجميع المناطق الاقتصادية... يجب أن يوفر نموذج الإنتاج الاجتماعي هذا، على أساس معالجته الاقتصادية والرياضية المناسبة، حل المشكلات القصوى في اختيار الخيارات المثلى للوضع المكاني للإنتاج الاجتماعي المادي.

يستخدم التحليل الاقتصادي والرياضي القطاعي في تقييم الخيارات المتعلقة بموقع المجمعات الصناعية والمرافق الصناعية الكبيرة.

تعد الأساليب الاقتصادية والرياضية ضرورية عند حل المشكلات المتعلقة باختيار مناطق بناء المنشآت الصناعية الكبيرة. لاختيار المنطقة والمواقع الأكثر فعالية من حيث التكلفة للإنتاج الزراعي، من الضروري أن نأخذ في الاعتبار ليس فقط الخصائص الطبيعية والاقتصادية للعديد من المناطق، ولكن أيضًا الارتباطات مع الإنتاج الصناعي ذي الصلة الموجود في مناطق مختلفة، وتوافر موارد العمل، وكذلك وسائل النقل.

ومع الإشارة إلى فائدة التحليل القطاعي، ينبغي للمرء أن يضع في اعتباره القيود المعروفة للنماذج الاقتصادية والرياضية القطاعية، لأنها تستخدم بشكل رئيسي المعلومات القطاعية دون اتباع نهج إقليمي واسع النطاق.

لذلك، فإن التحليل الاقتصادي والرياضي القطاعي وحده لا يسمح لنا بالنظر في مجموعة العوامل الكاملة لوضع الإنتاج العقلاني.

ينبغي أن تستند النماذج الاقتصادية والرياضية الإقليمية إلى الأحكام التالية:

تعتبر الجوانب الاقتصادية والاجتماعية لمنطقة معينة جزءًا لا يتجزأ من النظام الشامل لمناطق البلاد؛ ومع ذلك، فإن تقييم خيارات التشكيل الفعال للمنطقة يعتمد أيضًا على النسب الاقتصادية الإقليمية المثلى للزراعة لفترة معينة؛

يقوم النموذج الإقليمي بتعديل النماذج القطاعية لموقع الإنتاج بناءً على المعلومات الاقتصادية والاجتماعية الإقليمية حول التوازن طويل المدى بين العمل والموارد الطبيعية، والظروف الطبيعية، وشبكة المناطق المأهولة بالسكان، وخطوط النقل؛

ترتبط النماذج الإقليمية بنماذج ذات أبعاد إقليمية وحسابات اقتصادية ورياضية قطاعية وتمثل جزءًا عضويًا من النهج العلمي والمنهجي العام للتقييم المتغير للموقع المستقبلي للقوى المنتجة والتشكيل الأمثل لاقتصاد نظام الإنتاج بأكمله. المناطق.

هناك بعض التعقيد في تدفق المعلومات على النماذج الإقليمية الكبيرة، الأمر الذي يتطلب تنظيم التحليل الاقتصادي والرياضي للنظام الإقليمي في عدة كتل منفصلة:

التخصص في الإنتاج في المنطقة؛

البنية التحتية للإنتاج؛

البنية التحتية الاجتماعية؛

تعتبر كتلة التخصص في الإنتاج في المنطقة حاسمة وتحلل خيارات التنسيب الفعال للإنتاج في منطقة معينة، مع مراعاة الإنتاج المساعد الضروري والاستخدام الرشيد للموارد الطبيعية الإقليمية (المحلية) والمستوردة.

إن كتل الإنتاج والبنية التحتية الاجتماعية، التي تعكس الجدوى الاقتصادية لتطوير الطاقة، وقاعدة البناء، ونظام النقل، وتوافر واستخدام موارد العمل، وشبكة المستوطنات، ومستوى معيشة السكان، توفر نظرة ثاقبة لتقييم خيارات مع الاستخدام الواسع النطاق للمعلومات التقنية والاقتصادية والاجتماعية لمنطقة معينة.

يعتمد اختيار الخيارات الأكثر فعالية من حيث التكلفة لتشكيل الاقتصاد الإقليمي على المدى الطويل على الوظيفة المستهدفة للنموذج الإقليمي - الحد الأدنى من إجمالي التكاليف المخفضة لإنشاء البنية التحتية في منطقة معينة.

الجزء الرئيسي من النموذج الإقليمي هو تقييم متغير لمستويات تطور الصناعات ذات التخصص النقابي، والذي يحدد الحلول لمشاكل موقع الإنتاج داخل المنطقة، وبالتالي، التأثير المحتمل لوضع مجموعة الشركات على أنها جزء من المجمعات الصناعية.

وفي الوقت نفسه يتم تحديد مؤشرات تكاليف الطاقة والمواد الأولية حسب حجم استخدامها.

لتنسيق النماذج الصناعية والإقليمية، فإن الطريقة التي طورتها M.M. مثيرة للاهتمام. ألبيجوف. الفكرة الرئيسية للطريقة: بدلاً من التقليل المعتاد للتكاليف المباشرة، يُقترح تقليل تجاوزات التكاليف الناجمة عن الرفض (لسبب ما) تحديد موقع الإنتاج في مواقع معينة كمعيار لربط قرارات الصناعة على أساس إقليمي . لتحديد حجم هذا الإنفاق الزائد، من الضروري عدم الاقتصار على تطوير خطة قطاعية مثالية واحدة، بل تطوير سلسلة من الخطط القطاعية البارامترية، حيث يكون المعلمة هي قدرة الصناعة (الإنتاج) الموجودة في منطقة معينة منطقة. وتتراوح هذه القوة من الصفر إلى أقصى قيمة ممكنة.

بالنسبة للاقتصاد الإقليمي وتقييم موقع القوى المنتجة، أصبحت طرق مقارنة مستويات المعيشة الإقليمية والتنبؤ بتطور البنية التحتية الاجتماعية الإقليمية ذات أهمية متزايدة.

التحليل الإقليمي لمستوى معيشة السكان له العديد من الميزات والصعوبات المنهجية.

ومن الضروري أن نأخذ في الاعتبار الاختلافات الحادة في الظروف المعيشية للسكان المرتبطة بالعوامل الطبيعية والوطنية والاجتماعية والاقتصادية. لذلك، من الضروري الفهم العلمي لاحتياجات السكان الحالية والمستقبلية. ولهذا الغرض، يتم وضع معايير علمية لاستهلاك السلع والخدمات المادية، ويتم وضع ميزانية استهلاكية عقلانية تعكس الاستهلاك المستقبلي للسلع والخدمات المادية. توفر الميزانية الاستهلاكية الرشيدة مجموعة من السلع الاستهلاكية من حيث القيمة التي تلبي احتياجات معينة، مع مراعاة الظروف المعيشية الإقليمية للسكان. يتم تعريف درجة إشباع الاحتياجات على أنها نسبة مستوى استهلاك السلع المادية والروحية الذي تم تحقيقه فعليًا أو المتوقع مع معايير الاستهلاك العقلانية المحسوبة لسكان منطقة معينة.

من الضروري أن تأخذ في الاعتبار الظروف المعيشية المحددة للسكان التي تحدد طبيعة استهلاك السلع والخدمات المادية. تعكس هذه الاختلافات تفاصيل استهلاك السلع والخدمات المادية من قبل سكان الحضر والريف، ودرجة توفرها في مناطق معينة.

هناك اختلافات إقليمية في أسعار التجزئة للسلع والتعريفات الجمركية على الخدمات.

لتحليل مستوى المعيشة، يتم استخدام نظام المؤشرات الاصطناعية والخاصة.

تشمل المؤشرات الاصطناعية التي تميز مستوى معيشة السكان ما يلي:

صندوق الاستهلاك في الدخل القومي المستخدم؛

الدخل الحقيقي للسكان؛

تزوج. رواتب العمال والموظفين.

الراتب الحقيقي للعمال والموظفين.

دخل العمال الزراعيين.

يتم تحليل مستوى معيشة السكان من خلال مقارنة حجم وديناميكيات استهلاك المنتجات الغذائية وغير الغذائية والإسكان والمرافق العامة وخدمات النقل والاتصالات….

تتمثل المهمة الرئيسية للتحليل الإقليمي لمستوى معيشة السكان في تحديد الاختلافات الفعلية في مستوى المعيشة وتحقيق درجة متساوية من الرضا لاحتياجات السكان في جميع مناطق البلاد.

يرتبط مستوى معيشة السكان بالمعنى الواسع بشكل مباشر بتطور البنية التحتية الاجتماعية الإقليمية.

يتم تحديد البنية التحتية الاجتماعية وحجمها وطبيعة تطورها نتيجة لنمو إنتاج المواد - الصناعة والزراعة والنقل. وفي الوقت نفسه، تخدم الصناعات الخدمية جميع سكان المنطقة. على وسائل التواصل الاجتماعي تشمل البنية التحتية: الإسكان والخدمات المجتمعية والتجارة والتموين والرعاية الصحية والتعليم.

الموضوع العاشر: أساسيات تكوين النسب الإقليمية للاقتصاد الوطني.

10.1. النسب الإقليمية وتصنيفها.

10.2. النسب الأقاليمية في n/x.

10.3. الصناعة والعلاقات الإنتاجية الإقليمية.

10.1. تتنوع النسب في تطور التكنولوجيا الزراعية:

المراسلات بين إنتاج واستهلاك المنتج الاجتماعي؛

النسب بين القسمين الأول والثاني من الإنتاج الاجتماعي؛

بين الصناعة والزراعة؛

العلاقة بين الاستهلاك والتراكم؛

بين الصناعة والنقل

تحدد النسب الإقليمية للزراعة مستوى التنمية الاقتصادية لنظام مناطق البلاد بأكمله والعلاقة بين المناطق، فضلاً عن حجم وطبيعة علاقات الإنتاج الإقليمية والأقاليمية.

يكمن الجوهر الاقتصادي للتناسب الإقليمي في التوزيع الإقليمي لإجمالي العمل الاجتماعي، مما يضمن زيادة مستمرة في كفاءة الإنتاج الاجتماعي.

تتأثر عملية تشكيل وتطوير نظام مناطق البلاد، وكذلك التغيرات في النسب الإقليمية للاقتصاد، بالعوامل التالية:

اقتصادي؛

اجتماعي؛

طبيعي؛

اِصطِلاحِيّ.

وبما أن القوى الإنتاجية في البلاد تتطور باستمرار، فإن بعض الاختلالات الإقليمية في النشاط الاقتصادي أمر لا مفر منه. المناطق. على سبيل المثال: في الممارسة الاقتصادية، تنشأ بعض التناقضات الإقليمية في إنتاج واستهلاك المنتجات، بين الإنتاج والنقل، مما يستلزم النقل لمسافات طويلة غير ضرورية، وزيادة التكاليف الرأسمالية وارتفاع أسعار المنتجات. لا تعكس هذه الاختلالات الإقليمية سوى بعض أوجه القصور في التنظيم الاقتصادي ذي الطبيعة الحالية ويتم التخلص منها بمرور الوقت.

والأمر الأكثر تعقيدًا هو انتهاك المبادئ الأساسية للتناسب الإقليمي للتنمية الاقتصادية للبلاد. تتأثر عقلانية النسب الإقليمية بشدة بموقع الإنتاج، وهو المنظم الرئيسي للتوزيع الإقليمي للاقتصاد. إن اختيار موقع الإنتاج، الذي ينتهك بشكل خطير التناسب الإقليمي، يستلزم اختلالات كبيرة في تنمية العديد من المناطق. على سبيل المثال، فإن بناء مصنع قوي كثيف الاستهلاك للطاقة (مصنع للألمنيوم ومصانع كيميائية ومعدنية) في منطقة تعاني من شح في موارد الوقود والطاقة لا يؤدي إلى زيادة في أسعار المنتجات فحسب، بل يؤدي أيضًا إلى زيادة كبيرة في حمل النقل، وأحيانا تدهور في إمدادات الطاقة للمستهلكين الآخرين. في الوقت نفسه، سيتم تشغيل المؤسسة الموجودة بشكل غير صحيح لعدة عقود.

وبالتالي، من الضروري إجراء تحليل منهجي للنسب الإقليمية من أجل الحيلولة دون إمكانية حدوث تفاوت في التنمية الإقليمية للزراعة.

يتم تحديد النسب الإقليمية وفقًا للتقسيم الاقتصادي المقبول للبلاد، وكذلك حسب المناطق الكلية (المناطق)، والمناطق الاقتصادية الموسعة - وهذا ضروري للتحليل العلمي وتحديد اتجاهات التنمية الاقتصادية.

يمكن تصنيف النسب الإقليمية في تنمية الاقتصاد الوطني إلى المجموعات الرئيسية التالية:

التوزيع الإقليمي للمجمع الطبيعي.

النسب الإقليمية الاجتماعية والاقتصادية.

النسب الإقليمية لمجمع الطاقة.

النسب الإقليمية للصناعة.

النسب الإقليمية للمجمع الصناعي الزراعي.

التوزيع الإقليمي لمجمع النقل.

يشمل التوزيع الإقليمي للمجمع الطبيعي الخصائص الكمية والنوعية للإقليم حسب المنطقة الكلية والمنطقة الاقتصادية، ودرجة استخدامه الاقتصادي، والتوزيع الإقليمي للموارد الطبيعية، والتقييم الاقتصادي للمزيج الإقليمي للموارد الطبيعية.

تحدد النسب الإقليمية الاجتماعية والاقتصادية التوزيع الإقليمي للسكان، وتوفير موارد العمل الإقليمية، وعمليات الهجرة، والشروط المحددة لرفع مستوى معيشة السكان، مع مراعاة العوامل الإقليمية.

وتعبر هذه النسب عن السمات الإقليمية للبنية التحتية الاجتماعية - مستوى توفير المساكن والموارد المادية في مجال التعليم والثقافة والرعاية الصحية والتجارة.

تعتبر النسب الإقليمية لمجمع الطاقة ذات أهمية أساسية لاقتصاد الاتحاد الروسي، والتحولات في موقع الإنتاج، وهيكل الاقتصاد الإقليمي.

تحتوي كل منطقة تقريبًا على هيكل محدد لمجمع الطاقة. هيكل إنتاج واستخدام الوقود، واستيراده أو تصديره، وإنشاء مراكز الطاقة الكهربائية - كل هذا يحدد تخصص المنطقة الكلية والمناطق الاقتصادية الفردية.

تمثل النسب الإقليمية للصناعة النواة الرئيسية للتنمية الاقتصادية في المنطقة. في الوقت نفسه، فإن الاتجاه في تطوير وموقع الصناعات المختلفة له تفاصيله الخاصة. ونظرًا لخصوصيتها، تنجذب الصناعات نحو مجالات معينة.

يتم تحديد النسب الإقليمية للمجمع الصناعي الزراعي حسب درجة تطور مناطق الإنتاج الزراعي.

يتم تحليل النسب الإقليمية للمجمع الصناعي الزراعي ليس فقط على أساس الأساس الطبيعي للزراعة وإنتاجيتها، ولكن أيضًا مع الأخذ في الاعتبار أقصى قرب للصناعات التي تخدم الزراعة من المناطق الزراعية الرئيسية.

يعتمد التوزيع الإقليمي لمجمع النقل بشكل مباشر على موقع القوى المنتجة. تحدد درجة توفير النقل للمناطق والأقاليم الكبرى مستوى واتجاهات علاقات الإنتاج القطاعية والمقاطعية وبين المناطق. يخلق تطوير النقل المتطلبات الأساسية لتحسين النسب الإقليمية للاقتصاد الوطني ككل والمناطق الفردية.

لتحديد الجوهر الاقتصادي للنسب الإقليمية في النظام الزراعي العام، يتم استخدام تحليل العوامل الاقتصادية الاصطناعية، مما يعكس أهمية كل منطقة كبيرة في اقتصاد البلاد. تتميز هذه العوامل بمؤشرات مشاركة المناطق والأقاليم الكبرى في إنتاج الناتج الاجتماعي الإجمالي والدخل القومي ورأس المال. التكاليف ، وكذلك في زيادة إنتاجية العمل الاجتماعي.

إن العوامل الاقتصادية الاصطناعية، إلى جانب تحليل عناصر محددة ذات أبعاد إقليمية، تجعل من الممكن تحديد العلاقات الإقليمية في تنمية القوى الإنتاجية. ولهذا الغرض يتم استخدام ما يلي. المؤشرات:

تعميم المؤشرات التركيبية التي تحدد العمليات الاقتصادية الرئيسية للإنتاج الاجتماعي؛

المؤشرات الطبيعية ومؤشرات التكلفة المحددة للعناصر الفردية ذات الأبعاد الإقليمية؛

مؤشرات الإنتاج والعلاقات الاقتصادية.

تتيح المؤشرات الاصطناعية للجانب الإقليمي لعملية التكاثر (الدخل القومي والدخل القومي) إجراء حساب (تحكم) إضافي لعدد من المؤشرات التحليلية (كثافة المواد، وكثافة العمالة في الصناعات الفردية، والهيكل القطاعي للدخل القومي المنتج في الإقليم، ومشاركة مختلف قطاعات الإنتاج المادي للمناطق في تكوين دول الدخل القومي).

يتم إجراء التحليل الجهوي للعوامل العامة والخاصة التي تميز النسب الإقليمية للقطاع الزراعي في ديناميات، وعلى هذا الأساس يتم تحديد المؤشرات الواعدة.

عدد الموظفين ومستوى العمالة للسكان؛ 5. وظيفة تخصيص الموارد. تكمن أهمية هذه الوظيفة في تحسين توزيع موارد العمل عبر المناطق والقطاعات الاقتصادية والمؤسسات؛ 6. وظيفة تشكيل الطلب الفعال للسكان. الغرض من هذه الوظيفة هو ربط الطلب الفعال، والذي يُفهم على أنه شكل من أشكال إظهار الاحتياجات، ...

طرق روسيا والدول الأجنبية، إتقان أساليب الإدارة الاقتصادية، تكون قادرة على تطوير معايير عمليات الإنتاج بشكل مستقل لصالح المؤسسة والفرد. يدرس اقتصاديات السكك الحديدية النقل من وجهة نظر العلاقات الصناعية في عملية الإنتاج. وفي الوقت نفسه، يركز الاقتصاد على الإنسان باعتباره القوة الإنتاجية الرئيسية، وعلى...

إجمالي عدد الكيلومترات كم 5620780 5594034 13. حجم النقل t، pass 239836 24909912 14. دوران الشحن tkm 21585272 - 15. دوران الركاب كيلومتر - 160416981 خامساً. تحديد تكلفة النقل تكلفة النقل البري هي تكلفة المؤسسة من الناحية النقدية م تعبير عن إنجاز وحدة أعمال النقل. ويتم تحديده من خلال قسمة مبلغ تكاليف المشروع على ...

عملية الإنتاج في مجال النقل هو الترويج للسلع والركابمن نقاط الانطلاق إلى نقاط الوجهة، و منتجات النقل النهائية – نقلها الكامل. على عكس فروع إنتاج المواد الأخرى، يتم إنتاج منتجات النقل وبيعها في وقت واحد، ومن المستحيل شراؤها للاستخدام المستقبلي أو حجزها أو إنشاء احتياطي في حالة حدوث فشل غير متوقع أو انخفاض في الإنتاج الحالي. ومن وجهة النظر هذه، يعتبر النقل صناعة أكثر تعقيدًا من أي إنتاج مادي آخر.

النقل لديه كل شيء ثلاثة عناصر، سمة أي فرع من فروع إنتاج المواد، وهي: وسائل العمل، أي. وسائل النقل، كائنات العمل، أي. كائنات النقل (البضائع والركاب) ، الأنشطة الهادفة للأشخاص ، أي. هُم عمل.

وفي الوقت نفسه يتميز النقل ببعض السمات التي تميزه عن باقي قطاعات الاقتصاد الوطني.

أولاًلا ينتج النقل منتجات مادية جديدة، بل يواصل عملية الإنتاج في مجال التداول. يتم بيع النتيجة النهائية للإنتاج إلى المستهلك، وبالتالي فإن النقل هو استمرار لعملية الإنتاج. يهتم مصنعو المنتجات بجودة عملية النقل، وتحسين استخدام المعدات الدارجة وتوفير تكاليف النقل.

ثانيًامنتجات النقل لا يمكن فصلها عن عملية إنتاج النقل. لا يمكن تجميعها ولا يمكن إنشاء احتياطياتها. مشكلة الاحتياطيات في النقل ليست في خلق احتياطيات من منتجات النقل، ولكن في خلق احتياطيات النقل والقدرة الإنتاجية. تعد احتياطيات المناورة مستحيلة عمليا، لذلك يجب إنشاء احتياطيات الشحن والقدرة الإنتاجية في المقام الأول في الاتجاهات ذات أحجام حركة المرور المتزايدة بسرعة.

ثالث، منتجات النقل لا تحتوي على مواد خام. حصة الأجور في تكلفتها تبلغ ضعف ما هي عليه في الصناعة. وتمثل تكاليف الاستهلاك والوقود والكهرباء ما يقرب من نصف تكاليف تشغيل النقل. يمكن تحقيق خفض التكاليف في المقام الأول عن طريق زيادة إنتاجية العمل، وتحسين استخدام المعدات الدارجة، وتقليل استهلاك الوقود والكهرباء لكل وحدة من أعمال النقل.

الرابع، يتم تداول الأموال في النقل بطريقة خاصة: في سوق النقل، لا يتم بيع المنتج على شكل شيء جديد، بل المنتج نفسه عملية التصنيعصناعة النقل. يتم تحديد جودة منتجات النقل ليس فقط من خلال جودة المنتج النهائي، ولكن أيضًا من خلال جودة عملية إنتاج النقل. ذات أهمية خاصة هي سرعة التسليم والاستمراريةعملية النقل، سلامة البضائعأثناء النقل، مصداقيةجميع روابط ناقل النقل وجودة عمل كل موظف والمؤسسة والنظام ككل.

النقل، بالإضافة إلى ضمان تداول المنتجات من الصناعات التحويلية نفسها هو أحد فروع البنية التحتية الاقتصاديةوالتي تشمل، بالإضافة إلى جميع أنواع وسائل النقل الرئيسية، الطاقة والاتصالات والمرافق والهياكل الهندسية على شكل سدود وشبكات القنوات وعناصر أخرى. يحدد مستوى تطور النقل في بلد ما إلى حد ما مستوى تطور حضارته.

يرتبط عمل العديد من قطاعات الاقتصاد الوطني ارتباطًا مباشرًا بالنقل: الهندسة الميكانيكية، وطاقة الوقود، والمعادن، وما إلى ذلك. ويستهلك النقل حوالي 18% من وقود الديزل، و6% من الكهرباء، و10% من الأخشاب، و4% من المعادن الحديدية. يؤثر النقل بشكل كبير على النمو الاقتصادي، وتوسيع التجارة، وتحسين مستويات المعيشة. فهو يساعد على تحسين الإنتاجية عن طريق تقليل وقت السفر لكل من البضائع والركاب.

في العديد من الصناعات الحديثة، النقل هو جزء لا يتجزأ من إنتاج المواد. وبالتالي، فإن الثلاجات، بالإضافة إلى وظائف النقل، تؤدي أيضًا وظائف الحفاظ على ظروف درجة حرارة البضائع، كما تؤدي محلات الشاحنات أيضًا وظائف تخزين البضائع وتكون مكانًا لبيعها، وتقوم شاحنات الخرسانة (الخلاطات) بعملية التحضير المحلول أثناء إيصاله إلى أماكن الاستخدام، وأثناء الرحلات الفضائية يتم إنتاج مواد جديدة. إن النظر فقط إلى الحركة المقاسة بمنتج كتلة البضائع المنقولة ومسافة النقل التي تعتبر منتجات نقل يصبح غير صحيح.

بالإضافة إلى النقل والمنتجات الأخرى، كما يتبين مما سبق، فإن أنشطة النقل مصحوبة بمساهمة كبيرة في الضرر التراكمي، ما يسببه المجتمع الصناعي إلى الطبيعة: التلوث الكيميائي، الميكانيكي، الحراري، البصري، الكهرومغناطيسي، حوادث النقل.

يؤثر النقل بشكل فعال على البيئة، وبشكل أكثر سلبية. يمثل النقل 40% من الانبعاثات في الغلاف الجوي لجميع منتجات النشاط الصناعي، منها أكثر من 80% من الانبعاثات الصادرة عن السيارات. ويترتب على ذلك أن التخفيض العملي لتلوث الهواء الناجم عن وسائل النقل يتحدد إلى حد كبير من خلال حل المشكلة البيئية في النقل البري.

يصنف النقل على أنه إنتاج مادي، لكنه في الوقت نفسه صناعة خاصة، لها خصائصها الخاصة، التي تحدد تفرد عملية الإنتاج ومنتجاتها، وبالتالي المعدات والتكنولوجيا والتنظيم والإدارة المستخدمة.

لذلك، يعد النقل جزءًا لا يتجزأ من الإنتاج الاجتماعي، ودوره في المستقبل لا يمكن إلا أن يتزايد، وسوف تتطور العمليات التكنولوجية لإنتاج النقل وتتحسن وفقًا لذلك.

تدفقات المرور

يتشكل موقع الإنتاج في البلاد تحت تأثير موقع الموارد الطبيعية (الأراضي الخصبة والغابات والرواسب المعدنية) والاستيطان التاريخي للناس، وكذلك تحت تأثير الدولة. المبادئ الأساسية لموقع الإنتاج الرشيد هي أن مؤسسات المعالجة يجب أن تكون قريبة من مصادر المواد الخام، ويجب أن تكون المنتجات المصنعة قريبة من مناطق الاستهلاك. وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار توزيع سكان البلاد، أي توافر العمالة اللازمة للإنتاج. تأخذ ممارسة تحديد مواقع القوى المنتجة في البلاد في الاعتبار تكوين وقدرة شبكة الاتصالات الحالية وإمكانية تطويرها وفقًا لآفاق تطوير قطاعات الاقتصاد الأخرى. تنطبق الحاجة إلى التوازن بين احتياجات النقل وقدرات النقل على كل من تصميم الشبكة، أي. إلى الموقع الجغرافي لاتصالات النقل وقدرتها الاستيعابية. إذا كان هناك فائض في قدرة النقل، فإن الدولة تتكبد خسائر من صيانة المركبات غير المستخدمة وموارد العمل. مع عدم كفاية تطوير النقل، يتم إعاقة الإنتاج ودوران التجارة مع كل العواقب السلبية المترتبة على ذلك.

نظرًا للتوزيع التاريخي للقوى الإنتاجية في البلاد، تتكون أراضي أي دولة من مناطق اقتصادية، يوجد في كل منها مجمع إنتاجي فريد. تتمتع بعض المناطق بقاعدة غنية من المواد الخام: الفحم والنفط والمعادن، والبعض الآخر ينتج المنتجات الزراعية، والبعض الآخر طور الهندسة الميكانيكية، وصناعة الإلكترونيات، وما إلى ذلك. مع تطور القوى المنتجة، يتغير نمط التخصص وملامح المناطق الاقتصادية، ولكن في كل منها يتم إنتاج الإنتاج الضخم، الذي لا يتم استهلاكه في أماكن الإنتاج فحسب، بل يجب أيضًا تصديره خارج المنطقة المحددة.

تحديد كميات الاستيراد والتصدير المعقولة لأنواع معينة من المنتجات، النقل والتوازنات الاقتصاديةحسب المناطق الاقتصادية ورعايا البلاد. تتيح التوازنات النقلية والاقتصادية تحديد تدفقات الشحن والتنبؤ بها في الاتصالات الأقاليمية، ومن المستحسن إجراء نفس الحسابات داخل كل منطقة اقتصادية.

بناءً على أرصدة النقل والأرصدة الاقتصادية، يتم تجميع جداول أو مصفوفات خاصة لتدفقات البضائع لكل من الأنواع الجماعية الفردية من المنتجات وفي شكل موحد لجميع البضائع.

تلخيصًا لتطوير مجمع النقل في البلاد في عام 2002، قال وزير النقل في الاتحاد الروسي فرانك إس.أو. وأشار: "لقد اقتربنا من النقطة التي يصبح فيها الافتقار إلى القدرات واستخدامها دون المستوى الأمثل ... تصبح وسائل النقل عائقا حقيقيا أمام الصادرات، وخاصة النفط والمنتجات البترولية والحبوب والفحم - وليس فقط من حيث القدرة، ولكن وأيضا في مجالات التجارة. ... نظام النقل للتجارة الخارجية يتطلب التنويع. إن توازن النقل على المدى الطويل، والذي من شأنه أن يربط تطوير البنية التحتية للنقل مع آفاق القوى المنتجة والتجارة الخارجية، وقبل كل شيء، توازن الطاقة في البلاد، يمكن أن يعطي المنهجية اللازمة لهذه العملية. يمكن عرض التوازن النقلي والاقتصادي على شكل جدول (الجدول 1.1).

وكما يلي من الجدول، يوجد داخل حدود المنطقتين الشمالية الغربية والوسطى للأرض السوداء فائض من هذا النوع من المنتجات 15 و10 مليون طن على التوالي، وفي المنطقة الوسطى يوجد نقص في نفس المنتج في كمية 20 مليون طن، وفي هذه الحالة يبدو من الممكن تصدير فائض من المنتجات إلى المنطقة الوسطى بمبلغ 20 مليون طن، على سبيل المثال من المنطقتين الشمالية الغربية والوسطى 10 ملايين طن لكل منهما، و أما الـ 5 ملايين طن المتبقية في المنطقة الشمالية الغربية فتنتقل إلى منطقة أخرى تعاني من نقص في هذه المنتجات ( الشكل 1.2).

ويمكن النظر في خيار آخر، عندما يتم إرسال كامل إنتاج فائض المنطقة الشمالية الغربية إلى المنطقة الوسطى، ويتم توزيع فائض إنتاج منطقة الأرض السوداء الوسطى بين المنطقة الوسطى (5 ملايين طن) ومنطقة أخرى. يتم تحديد الخيار الأنسب بناءً على شروط مسافة النقل وتوافر إمكانيات النقل ومصالح المرسل والمتلقي للمنتج وعوامل أخرى.

تتيح التوازنات النقلية والاقتصادية إمكانية تحديد وتخطيط تدفقات الشحن في الاتصالات بين المناطق. ويجب إجراء حسابات مماثلة داخل كل منطقة اقتصادية، لأن النطاق الجغرافي لمناطقنا كبير جدًا، والأنشطة الاقتصادية متنوعة للغاية.

إذا قمت بتسليط الضوء على جزء من تدفقات البضائع التي تتم عن طريق النقل بالسيارات، فيمكنك الحصول على بيانات حول قدرة السوق على خدمات النقل بالسيارات وتحديد حصة السوق لمؤسستك.

مؤسسات النقل بالسيارات الحديثة، بسبب علاقات السوق الحالية، لكل منها حصتها الخاصة من المشاركة في سوق خدمات النقل. لتحديد آفاق توسيع منطقة نفوذهم، يقوم العمال التجاريون في المؤسسات بدراسة حالة السوق وتحديد إمكانيات هذا التوسع.

يتم تحليل احتياجات خدمات النقل لنقل البضائع وديناميكيات تغيراتها من خلال تحليل أحجام النقل ودوران البضائع وتدفقات البضائع.

حجم حركة المرور Q– هذا هو عدد البضائع المنقولة أو المقرر نقلها (وفقًا للخطة أو الاتفاقية أو الطلب وما إلى ذلك).

دوران الشحن P– حجم أعمال النقل، مقاسًا بالطن كيلومترًا، يحدد حجم أعمال النقل لنقل كمية البضائع س إلى مسافة معينة ل.

تدفقات الشحنتحديد كمية البضائع المنقولة في موقع ما، أو عبر مركز نقل، أو في منطقة اقتصادية أو إدارية، أو في جميع أنحاء البلاد. يتم تحديد تدفقات الشحن مع الأخذ بعين الاعتبار اتجاهات حركة البضائع، ويمكن أن تكون في اتجاهات أمامية وعكسية.

تدفقات الشحن لنقطة النقل (العقدة)(المستودع، محطة الشحن، الرصيف، الميناء) يتم قياسها بعدد البضائع التي تصل إلى النقطة، وتغادرها وترانزيتها. تشكل البضائع الواردة والصادرة تدفقات البضائع المحلية، ومع الأخذ في الاعتبار البضائع العابرة، يتم تحديد إجمالي تدفق البضائع.

تدفقات الشحن على أقسام الطريقوصف كمية البضائع المنقولة على الموقع في كلا الاتجاهين وتظهر عادةً كرسم تخطيطي لتدفقات البضائع (الشكل 1.3). في أقسام الطريق، تمثل المستطيلات مقدار تدفق البضائع بين نقاط إعادة الشحن أو النقاط على طول الطريق. تتوافق مساحات المستطيلات بمقياس مع معدل دوران الشحن على الأقسام المقابلة من الطريق. يوضح الجدول أحجام النقل في المناطق التي تم بموجبها إنشاء مخططات تدفقات البضائع. 1.2.

تدفقات الركابتتشكل تحت تأثير العوامل الاقتصادية والديموغرافية الموضوعية، وكذلك نتيجة لرغبة الناس في إشباع احتياجاتهم الاجتماعية والثقافية وغيرها. تتكون حصة كبيرة من رحلات العمل المتعلقة بعمل الأشخاص. تشمل هذه الفئة بشكل رئيسي الركاب في المناطق الحضرية والضواحي، ويتم السفر لمسافات طويلة أيضًا لأغراض تجارية. يشمل السفر لمسافات طويلة نقل العمال الذين يخدمون المؤسسة على أساس ما يسمى بالتناوب (بناة ومشغلي حقول النفط في المناطق النائية).

حجم حركة الركابيتم قياسها بعدد الركاب المخطط لهم أو الذين تم نقلهم فعليًا.

تنقل النقل للسكانيميز متوسط ​​عدد الرحلات سنويا لكل راكب. ويمكن تعريفها للمدينة أو المنطقة أو البلد ككل على أنها إجمالي عدد الرحلات التي قام بها السكان خلال العام مقسومًا على إجمالي عدد السكان الذين يعيشون فيها.

دوران الركابيشير إلى أعمال النقل المكتملة أو المخطط لها لنقل الركاب. يتم قياس معدل دوران الركاب بالكيلومترات الخاصة بالركاب ويتوافق مع عدد الركاب مضروبًا في متوسط ​​مسافة رحلتهم.

زحمة مسافرين- حركة الركاب في اتجاه معين.

توتر الركاب- عدد الركاب الذين يمرون عبر جزء معين من الطريق لكل وحدة زمنية.

واستنادا إلى خصائص تدفق الركاب ودوران الركاب، فإنهم يخططون لتوفير النقل للمستوطنات والمناطق.

• الخصائص العامة لقانون العمل
  • قانون العمل كفرع من القانون الروسي
  • قانون العمل ومجالات القانون ذات الصلة
  • قانون العمل كفرع من التشريع
  • نظام قانون العمل
• موضوع ومبادئ قانون العمل
  • مبادئ قانون العمل
  • موضوع قانون العمل
  • أساليب قانون العمل
• مصادر ونظام قانون العمل
  • مفهوم وأنواع مصادر قانون العمل
  • تشريعات العمل
  • الأفعال القانونية التنظيمية الأخرى التي تحتوي على قواعد قانون العمل
  • تأثير تشريعات العمل وغيرها من الأفعال التي تحتوي على قواعد قانون العمل
  • التنظيم التعاقدي لعلاقات العمل
• موضوعات علاقات العمل
  • موضوعات قانون العمل ومواضيع علاقات العمل
  • الموظف كموضوع لعلاقات العمل
  • فئات العمال
  • صاحب العمل كموضوع لعلاقات العمل
  • فئات أصحاب العمل
• الشراكة الاجتماعية في مجال العمل
  • مفهوم ومبادئ الشراكة الاجتماعية. مشاركة العاملين في إدارة المنظمة
  • مستويات وأشكال الشراكة الاجتماعية
  • أحزاب الشراكة الاجتماعية
  • هيئات الشراكة الاجتماعية
  • إجراءات الشراكة الاجتماعية
  • الضمانات والتعويضات للأشخاص المشاركين في المفاوضة الجماعية
• أسباب ظهور علاقات العمل
  • الأسباب الخاصة لإبرام عقد العمل
  • الانتخابات للمنصب
  • الانتخاب عن طريق المنافسة
  • التعيين في الوظيفة أو التثبيت في الوظيفة
  • أسباب أخرى لإبرام عقد العمل
• عقد التوظيف
  • مفهوم ومعنى عقد العمل
  • محتويات عقد العمل
  • أنواع عقود العمل
  • اتفاق الطالب
  • أطراف عقد العمل وحقوقهم والتزاماتهم
• إبرام وتعديل عقد العمل
  • إجراءات إبرام عقود العمل
  • تغيير عقد العمل
  • الإيقاف عن العمل
• حماية البيانات الشخصية للموظفين
  • الطبيعة القانونية للمؤسسة لحماية البيانات الشخصية للموظفين
  • معالجة البيانات الشخصية للموظفين وضمانات حمايتهم
  • المسؤولية عن انتهاك القواعد التي تحكم معالجة وحماية البيانات الشخصية للموظفين
• إنهاء عقد العمل
  • إنهاء عقد العمل باتفاق الطرفين
  • نقل الموظف بناء على طلبه أو بموافقته للعمل لدى صاحب عمل آخر أو النقل إلى وظيفة اختيارية (وظيفة)
  • انتهاء عقد العمل
  • إنهاء عقد العمل حسب الرغبة
  • إنهاء عقد العمل بسبب رفض الموظف مواصلة العمل عندما يتغير مالك المنظمة، أو يتغير اختصاص (تبعية) المنظمة، أو إعادة تنظيمها
  • إنهاء عقد العمل بسبب رفض الموظف مواصلة العمل بسبب تغيير في شروط عقد العمل يحدده الطرفان في الشروط المتغيرة لعقد العمل
  • انتهاء عقد العمل بسبب رفض الموظف الانتقال إلى وظيفة أخرى ضرورية له بموجب تقرير طبي
  • إنهاء عقد العمل بسبب رفض الموظف الانتقال للعمل في مكان آخر مع صاحب العمل
  • أسباب الفصل لأسباب تتعلق بخطأ الموظف
  • الفصل لأسباب لا علاقة لها بخطأ الموظف
  • إنهاء عقد العمل بسبب ظروف خارجة عن إرادة الطرفين
  • إنهاء عقد العمل لأسباب أخرى
• وقت العمل
  • تطوير مؤسسة "وقت العمل".
  • مفهوم وقت العمل ومدته
  • العمل خارج ساعات العمل المقررة
  • ساعات العمل
• وقت الاسترخاء
  • مفهوم وأنواع وقت الراحة
  • أجازة
  • إجراءات منح واستخدام الإجازة السنوية مدفوعة الأجر
• مرتب
  • المحتوى الاجتماعي والاقتصادي والقانوني للأجور
  • ضمانات الدولة للأجور
  • أنظمة المكافآت. محاكاة إنجازات نتائج العمل العالية
  • المكافأة عن الانحرافات عن ظروف العمل العادية
• الانضباط العمالي. جدول العمل
  • مفهوم الانضباط العمالي وأحكامه
  • التنظيم القانوني للوائح العمل
  • الحوافز والحوافز المالية
• السلامة والصحة المهنية
  • مفهوم حماية العمل
  • الاتجاهات الرئيسية لسياسة الدولة في مجال حماية العمال. المتطلبات التنظيمية للدولة لحماية العمال
  • مسؤوليات صاحب العمل لضمان ظروف عمل آمنة
  • تنظيم حماية العمل
  • ضمان حقوق العمال في حماية العمل
  • التحقيق وتسجيل الحوادث الصناعية والأمراض المهنية
• الضمانات والتعويضات
  • مفهوم الضمانات والتعويضات. ضمانات الملكية والطبيعة غير الملكية
  • ضمانات عند إرسال الموظفين في رحلات عمل ورحلات عمل أخرى والانتقال للعمل في منطقة أخرى
  • الضمانات والتعويضات للموظفين عند قيامهم بواجبات الدولة أو الخدمة العامة
  • ضمانات وتعويضات للموظفين الذين يجمعون بين العمل والتدريب
  • ضمانات وتعويضات أخرى
• خصوصيات تنظيم العمل لفئات معينة من العمال
  • أسباب تحديد فئات معينة من العمال عند تحديد تفاصيل التنظيم القانوني لعملهم
  • فئات العمال الذين لديهم اختلافات في التنظيم القانوني لعملهم
• خصوصيات عمل المرأة والأشخاص ذوي المسؤوليات العائلية
  • أسس تخصيص النساء وذوي المسؤوليات العائلية لفئة خاصة من العاملين
  • الضمانات للمرأة في العمل وإنهاء عقود العمل
  • ضمانات للنساء والأشخاص ذوي المسؤوليات العائلية في عملية استخدام عملهم
  • ضمانات للنساء اللاتي يعشن في المناطق الريفية
• خصوصيات تنظيم العمل للعمال الذين تقل أعمارهم عن 18 عامًا
  • العمال القصر كفئة خاصة
  • تشغيل وفصل العمال الصغار
  • ملامح استخدام العمالة البسيطة
• خصوصيات تنظيم العمل للأشخاص العاملين في أقصى الشمال والمناطق المماثلة
  • الأشخاص العاملون في أقصى الشمال والمناطق المماثلة، كفئة خاصة من العمال
  • إبرام وإنهاء عقود العمل مع الأشخاص العاملين في أقصى الشمال والمناطق المماثلة. التعويضات والضمانات
  • خصوصيات تنظيم أجور الأشخاص العاملين في أقصى الشمال والمناطق المماثلة
• خصوصيات تنظيم العمل للعاملين في مجموعات مهنية معينة
  • عمال النقل
  • أعضاء هيئة التدريس
  • العاملين بالرياضة
  • العاملين في المجال الطبي
• النزاعات العمالية
  • مفهوم وأنواع النزاعات العمالية
  • النزاعات العمالية الفردية
  • الإجراءات البديلة لحل نزاعات العمل الفردية
  • أنواع وإجراءات حل منازعات العمل الجماعية
• حماية حقوق العمل للعمال
  • الدفاع عن النفس عن حقوق العمال
  • إشراف الدولة ومراقبتها على الامتثال لتشريعات العمل وغيرها من الإجراءات القانونية التنظيمية التي تحتوي على قواعد قانون العمل
  • حماية حقوق العمال من قبل النقابات العمالية
• الجرائم والمسؤولية في قانون العمل
  • جريمة عمالية
  • مخالفة تأديبية. المسؤولية التأديبية
  • مسؤولية أصحاب العمل عن انتهاك تشريعات العمل وغيرها من الأفعال القانونية التنظيمية التي تحتوي على قواعد قانون العمل
• المسؤولية المادية لأطراف عقد العمل
  • مفهوم وعلامات المسؤولية المالية
  • المسؤولية المالية لصاحب العمل تجاه الموظف
  • المسؤولية المالية للموظف تجاه صاحب العمل
• أساسيات قانون العمل في الدول الأجنبية
  • الخصائص العامة لتشريعات العمل في الدول الأجنبية
  • معهد الشراكة الاجتماعية في قانون العمل للدول الأجنبية
  • عدالة العمل في الدول الأجنبية
• تشريعات العمل النموذجية لبلدان رابطة الدول المستقلة
  • الخصائص العامة لتشريعات العمل النموذجية لبلدان رابطة الدول المستقلة
  • مفهوم قانون العمل النموذجي
  • القانون النموذجي بشأن حماية العمل
  • القانون النموذجي "بشأن الشراكة الاجتماعية"
  • الاتفاقيات والاتفاقيات الجماعية
  • مشاركة العاملين في إدارة المنظمة
  • القانون التشريعي الموصى به "هجرة اليد العاملة في بلدان رابطة الدول المستقلة"

عمال النقل

يعين عمال النقل في التشريع الأشخاص الذين ترتبط وظائف عملهم بشكل مباشر بحركة المركبات. قطاع النقل 1 يشمل قطاع النقل النقل البري والسكك الحديدية والنهري والبحري والجوي.يرتبط بزيادة الخطر وإمكانية التسبب في ضرر، مما يفرض مسؤولية متزايدة على الأشخاص الذين يتفاعلون مع وسائل النقل. وهذا بدوره يستلزم زيادة الطلب على العاملين في هذه الصناعة. الفصول مخصصة لخصائص تنظيم العمل لعمال النقل. 51 من قانون العمل في الاتحاد الروسي والعديد من القوانين التشريعية الأخرى.

أولاً، يجب أن يتمتع العمال المعينون للعمل المرتبط مباشرة بحركة المركبات بمهارات وقدرات معينة، مما يعني أنه يجب عليهم الخضوع للتدريب المهني والاختيار المهني (المادة 328 من قانون العمل في الاتحاد الروسي).

ثانيا، يجب على عمال النقل من بعض الفئات تلبية بعض المتطلبات الطبية، وبالتالي يتم تعيين موظف للعمل المرتبط مباشرة بحركة المركبات بعد الفحص الطبي الأولي الإلزامي (الفحص).

وقت العمل ووقت الراحة. لا يجوز للموظفين الذين يرتبط عملهم بشكل مباشر بقيادة المركبات أو التحكم في حركة المركبات العمل بدوام جزئي في أعمال تتعلق مباشرة بقيادة المركبات أو التحكم في حركة المركبات. تمت الموافقة على قائمة الوظائف والمهن والمناصب المرتبطة مباشرة بقيادة المركبات أو التحكم في حركة المركبات من قبل حكومة الاتحاد الروسي، مع الأخذ بعين الاعتبار رأي اللجنة الثلاثية الروسية لتنظيم العلاقات الاجتماعية وعلاقات العمل 1 مرسوم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 19 يناير 2008 رقم 16 "بشأن الموافقة على قائمة الأعمال والمهن والمناصب المرتبطة مباشرة بقيادة المركبات أو التحكم في حركة المركبات"..

يتم تحديد ميزات نظام وقت العمل ووقت الراحة وظروف العمل لفئات معينة من العمال الذين يرتبط عملهم بشكل مباشر بحركة المركبات من قبل الهيئة التنفيذية الفيدرالية التي تمارس وظائف تطوير سياسة الدولة والتنظيم القانوني في هذا المجال النقل، مع الأخذ في الاعتبار رأي النقابة العمالية لعموم روسيا ذات الصلة ورابطة أصحاب العمل لعموم روسيا 2 الشرط الرئيسي الذي يفرضه القانون على مثل هذه الأفعال هو أنها لا ينبغي أن تؤدي إلى تفاقم حالة العمال مقارنة بتلك التي ينص عليها قانون العمل.. تشمل هذه الأفعال التي تحدد تفاصيل التنظيم القانوني لعمال النقل، على سبيل المثال، ما يلي:

• اللوائح الخاصة بخصائص ساعات العمل ووقت الراحة للطيارين البحريين والمرشحين للطيارين البحريين (تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 14 مارس 2012 رقم 61) ؛
• اللوائح الخاصة بخصائص وقت العمل ووقت الراحة لفئات معينة من موظفي المؤسسة الحكومية الفيدرالية "إدارة أمن النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي"، الذين لديهم طبيعة عمل خاصة (تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة النقل في الاتحاد الروسي) الاتحاد الروسي بتاريخ 9 ديسمبر 2011 رقم 308)؛
• اللوائح الخاصة بخصائص ساعات العمل ووقت الراحة للمتخصصين في صيانة وإصلاح الطائرات في الطيران المدني (تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 7 يوليو 2011 رقم 181) ؛
• اللوائح الخاصة بخصائص ساعات العمل ووقت الراحة لأفراد الطاقم من بين الموظفين المدنيين لسفن وقوارب دورية الحدود (تمت الموافقة عليها بأمر من FSB للاتحاد الروسي بتاريخ 7 أبريل 2007 رقم 161) ؛
• اللوائح الخاصة بخصائص ساعات العمل ووقت الراحة لأفراد طاقم طائرات الطيران المدني في الاتحاد الروسي (تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 21 نوفمبر 2005 رقم 139) ؛
• اللوائح الخاصة بخصائص ساعات العمل وفترات الراحة لسائقي الترام والترولي باص (تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 18 أكتوبر 2005 رقم 127) ؛
• اللوائح الخاصة بخصائص ساعات العمل ووقت الراحة لعمال المترو (تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 8 يونيو 2005 رقم 63) ؛
• اللوائح الخاصة بخصائص ساعات العمل ووقت الراحة لسائقي السيارات (تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 20 أغسطس 2004 رقم 15) ؛
• اللوائح الخاصة بخصائص وقت العمل ووقت الراحة وظروف العمل لفئات معينة من عمال النقل بالسكك الحديدية المرتبطة مباشرة بحركة القطارات (تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي بتاريخ 5 مارس 2004 رقم 7) ؛
• اللوائح الخاصة بخصائص ساعات العمل وفترات الراحة للعاملين المشاركين في مراقبة الحركة الجوية للطيران المدني في الاتحاد الروسي (تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 30 يناير 2004 رقم 10) وغيرها الكثير . إلخ.

يتم تنظيم انضباط الموظفين الذين يرتبط عملهم بشكل مباشر بحركة المركبات من خلال اللوائح (القوانين) المتعلقة بالانضباط. على وجه الخصوص، تنطبق اللائحة المتعلقة بانضباط عمال النقل بالسكك الحديدية المؤرخة 25 أغسطس 1992 رقم 621 على عمال النقل بالسكك الحديدية. يخضع عمال النقل البحري لميثاق انضباط عمال النقل البحري، الذي تمت الموافقة عليه بموجب مرسوم من حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 23 مايو 2000 رقم 395. وينظم انضباط العمل لعمال أسطول الصيد من خلال ميثاق انضباط العمل عمال أسطول الصيد، تمت الموافقة عليهم بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 21 سبتمبر 2000 رقم 798. إلخ.

1.1. النقل أنواعه وخصائصه وأهميته في اقتصاد البلاد

يعتبر النقل أحد قطاعات الاقتصاد الوطني وأحد الشروط الضرورية للإنتاج. من خلال القيام بالنقل، يؤثر النقل على حجم ووتيرة الإنتاج الاجتماعي.

النقل لا يخلق منتجًا جديدًا؛ منتجاتها لا وجود لها خارج عملية الإنتاج. ومع ذلك، في عملية نقل البضائع، يتغير موقعها في الفضاء، ويتغير موقعها بالنسبة للمستهلك. وهذا يجعل المنتج جاهزًا للاستهلاك ويسمح بتحقيق القيمة الاستخدامية للمنتج الذي تم الحصول عليه أثناء عملية الإنتاج.

لا ينتج النقل منتجات مادية جديدة، بل يقدم فقط خدمات للترويج لها في مجال التداول. خصوصية هذه الخدمات، مثل هذا "المنتج" الفريد من نوعه، هو أنها لا تتطلب مواد خام، لأنها لا تحتوي على شكل مادي يحدد مسبقًا هيكل تكاليف تشغيل النقل وتكلفة منتجاتها. تبلغ حصة الأجور في تكلفة الإنتاج في النقل ضعف ما هي عليه في الصناعة تقريبًا، وبالتالي فإن زيادة إنتاجية العمل وتكثيف استخدام الأموال وتوفير موارد الطاقة أمر بالغ الأهمية لزيادة كفاءة النقل.

لا يمكن تجميع منتجات النقل؛ يتم استهلاكها أثناء النقل، مما يزيد من تكلفة البضائع المنقولة بمقدار تكاليف النقل وفائض المنتج الناتج عن عمال النقل. النقل هو حلقة وصل بين المنتجين والمستهلكين للسلع والخدمات والمنتجات - وهو الرابط الذي بدونه لا يمكن إقامة علاقات السوق أو السوق. يتمتع النقل بأهمية اجتماعية هائلة، حيث يلبي أحد أهم احتياجات الإنسان - الحاجة إلى التحرك.

دعونا نلقي نظرة على مفهوم مهم بنية تحتية،بما في ذلك النقل (خارج نطاق الإنتاج)، والطاقة وأنظمة التنمية ذات الصلة، والاتصالات والمرافق، وكذلك التعليم والعلوم والرعاية الصحية، وما إلى ذلك.

البنية التحتية هي نظام فرعي للاقتصاد يخلق وينفذ الظروف العامة اللازمة للتشغيل الطبيعي لجميع مجالات الإنتاج الاجتماعي وحياة السكان. النقل هو أهم عنصر في البنية التحتية.

بلادنا لديها جميع أنواع وسائل النقل الحديثة.

يتم النقل خارج المناطق الحضرية عن طريق وسائل النقل العام الرئيسية - السكك الحديدية والجو والطرق والبحر والنهر وخطوط الأنابيب؛ نقل الركاب في المدن - نقل الركاب في المناطق الحضرية.

يتم التمييز بين النقل داخل الإنتاج والنقل في مجال التداول.

النقل داخل الإنتاجينقل وسائل العمالة والعمال داخل المؤسسة ويؤدي وظائفه في مرحلة الإنتاج.

نقل مجال الدورة الدمويةينقل المنتجات من المنتجين إلى المستهلكين.

يتم النقل في مجال التداول عن طريق وسائل النقل العام - السكك الحديدية والبحر والنهر والطرق والجو، وكذلك وسائل النقل الخاصة - خطوط الأنابيب وخطوط الكهرباء وطرق الوصول إلى السكك الحديدية التي تربط المؤسسات بنظام النقل الرئيسي.

تمثل هذه الأنواع من النقل الأساس المادي لعملية التداول.

تسمى مجموعة الأنواع المختلفة من نقل البضائع والركاب التي تخدم عمليات الإنتاج والتداول في الاقتصاد الوطني بنظام النقل.

جميع أنواع النقل الرئيسي في مجال التداول نظام النقل الموحدالبلاد، بما في ذلك النقل العام والخاص.

نحو العالميةتشمل وسائل النقل الرئيسية السكك الحديدية والطرق البرية والبحرية والنهرية والجوية التي يمكنها نقل البضائع والركاب.

يجمع مفهوم النقل الخاص بين خطوط الأنابيب لنقل البضائع السائبة والسائلة وغيرها من البضائع، وخطوط أنابيب الغاز، وكذلك خطوط الكهرباء (خطوط الكهرباء)، ويتم تحديد حصة كل نوع من أنواع النقل في الهيكل العام للنقل حسب الطلب على النقل، جودتها وموثوقيتها وسلامتها. يظهر هيكل نظام النقل في البلاد في الشكل. 1.1 في نظام النقل الموحد، يعود المكان الرائد إلى النقل بالسكك الحديدية، والذي يمثل أكثر من 85٪ من حجم مبيعات البضائع (بدون النقل عبر خطوط الأنابيب) وحوالي 40٪ من حجم دوران الركاب.

يخلق نظام النقل متطلبات موضوعية للتوزيع الرشيد للنقل بين وسائل النقل المختلفة وخفض تكاليف النقل.يتم اختيار وسيلة النقل الأكثر كفاءة على أساس الحسابات الفنية والاقتصادية، مع الأخذ في الاعتبار السوق المحددة متطلبات النقل.

عند تحديد نطاق استخدام أنواع النقل الفردية، من الضروري مراعاة ميزاتها وخصائصها التقنية والاقتصادية.

النقل بالسكك الحديديةهو النظام الرئيسي في نظام النقل الروسي. وهي تنقل حوالي 88% من الفحم المستخرج، و94% من الخام، و88% من المعادن الحديدية، و66% من شحنات الأخشاب. وبحلول بداية عام 2004، بلغ الطول التشغيلي للسكك الحديدية الروسية 84.7 ألف كيلومتر، وكان متوسط ​​سعة الشحن حوالي إجمالي 27 مليون طن لكل كيلومتر واحد من المسار سنويًا في 18 أغسطس 2004، اعتمد مجلس إدارة شركة JSC للسكك الحديدية الروسية برنامجًا لتطوير الصناعة حتى عام 2010، ينص على زيادة في حجم حركة الشحن بمقدار 1.5 مرة بحلول عام 2010.

يتمتع نظام النقل بالسكك الحديدية بإنتاجية كبيرة وقدرة حمل كبيرة؛ يضمن درجة عالية من السلامة المرورية وانتظام نقل البضائع والركاب، بغض النظر عن الوقت من السنة واليوم والظروف المناخية والجوية.

يضمن كفاءة عالية في نقل البضائع السائبة، وخاصة عن طريق الطرق؛ سرعة عالية في تسليم البضائع والقدرة على المناورة في استخدام المعدات الدارجة؛ تكلفة منخفضة نسبيا لنقل البضائع والركاب.

الاستخدام الأكثر فعالية للنقل بالسكك الحديدية هو عندما يكون هناك تركيز كبير في تدفقات البضائع والركاب.

نقل السياراتتتمتع بسرعة أعلى في توصيل البضائع وقدرة عالية على المناورة مقارنة بالنقل بالسكك الحديدية أو النهر أو البحر، مما يسمح بالنقل من الباب إلى الباب.

يسمح لك بتسليم البضائع من مستودع المرسل إلى مستودع المستلم دون عمليات إعادة الشحن الوسيطة؛ يضمن انتظام النقل والقدرة على المناورة الجيدة، والقدرة على تسليم البضائع بكميات صغيرة؛ يتطلب استثمارًا رأسماليًا أقل عند تطوير تدفقات صغيرة من الركاب والبضائع عبر مسافات قصيرة.

يعتبر النقل البري مفيدا لنقل البضائع عبر مسافات قصيرة (تصل إلى 100 كم)، وكذلك البضائع العاجلة والقابلة للتلف لمسافات طويلة (تصل إلى 300 كم أو أكثر).

النقل النهري (المياه الداخلية).يوفر قدرة تحمل أكبر على أنهار المياه العميقة وتكلفة نقل منخفضة نسبيًا (خاصة البضائع السائبة)؛ تكاليف رأسمالية منخفضة نسبيا.

ومن حيث التكاليف لكل وحدة من أعمال النقل، فإن النقل النهري قريب من النقل بالسكك الحديدية وله متوسط ​​مسافة نقل مرتفع إلى حد ما.

يستخدم النقل النهري في المقام الأول لتسليم البضائع السائبة - النفط والأخشاب والحبوب ومواد البناء. في كثير من الحالات، يكون النقل المائي بالسكك الحديدية مشتركًا فعالاً.

نقل بحرييتم استخدامه بشكل أساسي لضمان النقل الجماعي لسلع التجارة الخارجية والنقل بين الأحواض وداخل الأحواض للبضائع والركاب. ويتميز بتكلفة منخفضة نسبيا للنقل لمسافات طويلة (تقترب من مؤشرات النقل بالسكك الحديدية والنهرية)؛ القدرة على التعامل مع تدفقات الشحن الكبيرة وانخفاض الاستثمارات الرأسمالية مقارنة بالنقل بالسكك الحديدية والنهرية.

النقل عبر خطوط الأنابيبتضمن توصيل الغاز الطبيعي والنفط والمنتجات البترولية لمسافات طويلة في وقت قصير وفي جميع المواسم. ويتميز بأقل تكلفة لضخ النفط والمنتجات النفطية والغاز؛ استثمارات رأسمالية صغيرة نسبيًا لكل وحدة نقل مقارنة بوسائل النقل الأخرى.

النقل الجويتستخدم لنقل الركاب بسرعة عالية، وخاصة البضائع الثمينة والقابلة للتلف بكميات صغيرة لمسافات طويلة، وكذلك البضائع إلى المناطق التي لا يوجد فيها نقل بري أو مائي. ويتميز بسرعة أعلى وأوقات تسليم أقصر للبضائع والركاب، فضلاً عن ارتفاع مستوى التكاليف لكل وحدة من أعمال النقل (50 مرة أكثر من السكك الحديدية).

يتم استخدامها لنقل الكهرباء لمسافات طويلة خطوط الكهرباء ذات الجهد العالي.يظهر الشكل الهيكلي لمؤشرات القدرة التنافسية لخدمات النقل في الشكل. 1.2.

أرز. 1.2. مخطط هيكلي لمؤشرات القدرة التنافسية لخدمات النقل

يرد في الجدول تقييم مقارن للعوامل التي تميز القدرة التنافسية لوسائل النقل المختلفة (الشكل 1.2)، والذي تم إجراؤه على أساس الدراسات الاستقصائية لمستهلكي خدمات النقل على مقياس من خمس نقاط (خمس نقاط هي أعلى الدرجات). . 1.1 السكك الحديدية، التي تمثل أساس نظام النقل في بلدنا، تستخدم أشكال العمل السوقية البحتة: النظام المصرفي، وأنشطة التأمين، والشركات المساهمة، والمجموعات المالية والصناعية، وما إلى ذلك لتحسين التفاعل بين وسائط النقل تم تضمينه في نظام النقل في روسيا، ويتم بذل الكثير من العمل لإنشاء أنظمة نقل الركاب ذات العلامات التجارية وتزويدهم بأقصى نطاق ممكن من الخدمات؛ إنشاء نظام نقل ونقل يضمن مواعيد تسليم البضائع المحددة وسلامتها وتقليل الوقت الذي تقضيه البضائع في العبور ونقاط الشحن والمستودعات وتقليل تكاليف النقل.

تتيح آلية السوق القضاء على النقل غير العقلاني وتحسين الروابط بين المنتجين والمستهلكين.

1.2. إدارة النقل بالسكك الحديدية.

اللوجستية والعمل

والموارد المالية

يتحكميمثل مجموعة من التأثيرات الاقتصادية والاجتماعية والإدارية المترابطة على القوى العاملة أو الأفراد العاملين لتحقيق هدف محدد.

في الإدارة، تتفاعل أنظمة التحكم والتحكم دائمًا.

نظام التحكميتكون من جهاز إداري يشارك موظفوه في جمع المعلومات ونقلها ومعالجتها وتطوير وتنفيذ القرارات الإدارية. في النقل بالسكك الحديدية، يشمل جهاز الإدارة المديرين والمتخصصين والعاملين الفنيين في الإدارات والسكك الحديدية وأقسام السكك الحديدية والمؤسسات.

نظام مُداريشمل المنشآت والمنظمات وفرق العمل المشاركة في العملية الإنتاجية بكافة عناصرها.

يتم التحكم في كل نظام تحكم في نفس الوقت. وبالتالي، تتم إدارة عمل السكك الحديدية من قبل هيئة السكك الحديدية الروسية JSC، وتدير أقسام السكك الحديدية أقسام السكك الحديدية؛ الإدارات، كونها نظام مُدار، تدير المؤسسات.

تتكون عملية الإدارة من وظائف مستقلة نسبيًا ولكنها مترابطة.

تحت وظيفةفهم نوع معين من نشاط العمل أو مجموعة من الأعمال المخصصة لقسم من جهاز الإدارة. تنقسم الوظائف إلى عامة، تتعلق بأي مستوى من مستويات الإدارة، ومحددة، تتعلق بظروف إنتاج محددة.

وتشمل وظائف الإدارة المشتركة التخطيط والتنظيم والتنسيق والتوجيه والتحفيز والرقابة.

تخطيطيمثل الرابط الأولي والرئيسي للإدارة. محتوى التخطيط هو وضع الأهداف والغايات لتنمية الإنتاج، وتبرير معدلات ونسب نموه النوعي والكمي، وتحديد الموارد واختيار أفضل الطرق لاستخدامها.

منظمةيعمل على ضمان امتثال هيكل إدارة الإنتاج الحالي لمتطلبات وأهداف الخطط الموضوعة. يسمح لك بتحسين العلاقة التنظيمية بين أنظمة التحكم والأنظمة المُدارة بشكل مستمر.

تنسيقيتكون من تنظيم الإنتاج باستخدام الأساليب الاقتصادية والاجتماعية والنفسية للتأثير على فرق العمل وفناني الأداء الفرديين، في تنسيق وربط عمليات العمل الفردية التي تؤديها فرق العمل المختلفة، في مناورة الموارد التقنية والتكنولوجية والعمالية والمالية وغيرها.

الغرض الرئيسى تنشيطهو زيادة اهتمام مجموعات العمل وفناني الأداء بنتائج عملهم. ومن خلال أداء هذه الوظيفة، تربط الهيئات الإدارية نشاط عمل الناس بإشباع احتياجاتهم المادية والمعنوية. يتحكميتكون من المراقبة المنهجية والتحقق المنتظم من الأنشطة الإنتاجية والمالية للمؤسسات.

التغييرات الأساسية في الحياة الاجتماعية والسياسية والاقتصادية للبلاد التي حدثت في الثمانينيات والتسعينيات. القرن الماضي، أثرت بشكل كبير على السكك الحديدية. في نظام علاقات السوق، ظهرت قضايا زيادة الجودة في المقدمة. جودةالنقل: الكفاءة، وتسريع مواعيد التسليم، وتوفير خدمات جديدة وغير تقليدية لشركات الشحن، وفي نقل الركاب - مستوى أعلى راحة.

كانت إدارة النقل بالسكك الحديدية تعتمد دائمًا على مزيج من الوظائف الحكومية والاقتصادية. وفيما يتعلق بعلاقات السوق، نشأت الحاجة إلى تحسين نظام إدارة الصناعة.

ولخلق بيئة تنافسية، كان من الضروري إصلاح الإدارة مع الفصل بين الوظائف الحكومية والاقتصادية. حتى وقت قريب، كانت إدارة النقل بالسكك الحديدية تتم بالكامل من قبل وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي (MPS).

أنشأت حكومة الاتحاد الروسي، بموجب قرارها رقم 585 الصادر في 18 سبتمبر 2003، شركة مساهمة مفتوحة "السكك الحديدية الروسية" (اسم الشركة المختصر نشوئهاشركة - JSC السكك الحديدية الروسية)، أهدافها الرئيسية هي "... تلبية احتياجات الدولة القانونية لهموالأفراد في مجال النقل بالسكك الحديدية والأعمال والخدمات التي يقدمها النقل بالسكك الحديدية..." تشمل الأهداف الرئيسية لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية ما يلي:

توسيع مجمع ونطاق العمل والخدمات المقدمة vyvaemykhالخدمات وتحسين جودتها؛

الحفاظ على بنية تحتية موحدة لإنتاج الشبكة السكك الحديدية والتحكم المركزي في الإرسال؛

ضمان تنمية القدرات الإنتاجية؛

ضمان سلامة حركة القطارات وسلامة البضائع المنقولة؛

تنفيذ سياسة فنية موحدة في هيئة السكك الحديدية الروسية JSC؛

زيادة مستوى الحماية الاجتماعية لموظفي الشركة، وما إلى ذلك. المساهم الوحيد في شركة السكك الحديدية الروسية JSC هو الاتحاد الروسي.

نيابة عن الاتحاد الروسي، تمارس حكومة الاتحاد الروسي صلاحيات المساهمين.

تشمل الهيئات الإدارية لشركة السكك الحديدية الروسية JSC: الاجتماع العام للمساهمين ومجلس إدارة الشركة ورئيس الشركة ومجلس إدارتها. أعلى هيئة إدارية لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية هي الاجتماع العام للمساهمين. ويمارس مجلس الإدارة الإدارة العامة لأنشطة الشركة ككل. يتم تعيين وإقالة رئيس الشركة من قبل حكومة الاتحاد الروسي.

رئيس JSC للسكك الحديدية الروسية مسؤول عن أنشطته أمام الاجتماع العام للمساهمين ومجلس الإدارة. الهيئة التنفيذية للشركة هي مجلس إدارتها.

تمتلك الشركة المساهمة المفتوحة "السكك الحديدية الروسية" ميزانية عمومية مستقلة وتقوم أيضًا بإعداد بيانات موحدة، بما في ذلك الميزانيات العمومية للفروع والمكاتب التمثيلية. للسيطرة على الأنشطة المالية والاقتصادية للشركة، تم إنشاء لجنة التدقيق، والتي تقوم بإجراء التدقيق على أساس نتائج العمل لهذا العام، دون استبعاد تنفيذ مهام الرقابة والتدقيق في أوقات أخرى.

بالإضافة إلى ذلك، يتم توفير مراجعة سنوية للأنشطة المالية والاقتصادية لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية، بناءً على نتائجها، ويتم إرسال الاستنتاج إلى رئيس الشركة والاجتماع العام للمساهمين.

تشمل السكك الحديدية الروسية JSC ما يلي:

الفروع - السكك الحديدية (الشكل 1.3)؛

الفروع الوظيفية - شركات النقل. فروع في مجال الدعم الفني والاقتصادي والمالي، وبناء رأس المال، وإصلاح المعدات الدارجة، ومرافق المسار؛ محطات كهربائية؛ فروع في مجال المعلومات والاتصالات، المجال الاجتماعي؛ مكاتب التصميم والفروع الأخرى؛

مكاتب تمثيلية في الدول الأجنبية.

في العرض التقديمي التالي يتم استخدام المفاهيم التالية:

سكة حديدية- فرع شركة السكك الحديدية الروسية JSC؛

قسم السكك الحديدية- هيئة إدارة السكك الحديدية - فرع JSC للسكك الحديدية الروسية؛

التقسيم الهيكلي للسكك الحديدية- قسم السكك الحديدية - فرع JSC للسكك الحديدية الروسية، المديرية، المركز، بالإضافة إلى الأقسام الهيكلية الأخرى داخل السكك الحديدية؛

قسم السكك الحديدية- التقسيم الهيكلي للسكك الحديدية - فرع شركة JSC للسكك الحديدية الروسية

أرز. 1.3. السكك الحديدية - فروع هيئة السكك الحديدية الروسية JSC؛

الوحدة الهيكلية لقسم السكك الحديدية- المسافة، المستودع، محطة السكك الحديدية، وما إلى ذلك؛

فرع وظيفي- صندوق المصنع والبناء والتركيب ومعهد التصميم والمسح وما إلى ذلك ؛

وحدة هيكلية منفصلة- التقسيم الهيكلي للفرع الوظيفي لشركة السكك الحديدية الروسية JSC.

يشمل طاقم إدارة شركة JSC للسكك الحديدية الروسية (اعتبارًا من عام 2005):

إدارة الشؤون الإدارية (AC)؛

إدارة العلاقات العامة (PRD)؛

قسم المحاسبة والمحاسبة الضريبية (CBN)؛

قسم الإدارة المالية (FM)؛

قسم التخطيط والميزانية (CEUB)؛

قسم "الخزانة" (TFK) ؛

قسم إدارة النقل (CD)؛

قسم العمل التجاري في مجال نقل البضائع (CM)؛

قسم القاطرة (LOD) ؛

قسم مرافق النقل (CV)؛

إدارة نقل الركاب بعيد المدى (CLD)؛

قسم المسار والمرافق (CP)؛

قسم الاتصالات وعلوم الكمبيوتر (DCCT)؛

قسم المعلوماتية للشركات (CDI)؛

قسم الأتمتة والميكانيكا عن بعد (TSH)؛

قسم الكهرباء وإمدادات الطاقة (DE)؛

إدارة تنفيذ البرامج العلمية والتقنية (TSTEH)؛

قسم السلامة المرورية والبيئة (TSRB)؛

إدارة التنبؤ الاقتصادي والتنمية الاستراتيجية (DES)؛

قسم تحليل السوق (MCA)؛

إدارة الأنشطة الاستثمارية (CINV)؛

إدارة بناء رأس المال (CDC)؛

قسم إدارة شؤون الموظفين (TSKADR) ؛

إدارة التنمية الاجتماعية والمجال غير الإنتاجي (TSSR)؛

قسم الخدمات الطبية (DHSS)؛

قسم العلاقات الدولية (CI)؛

إدارة الأمن (DSD)؛

إدارة التفاعل مع السلطات الفيدرالية والإقليمية (CRV)؛

قسم إدارة الشركات التابعة والشركات التابعة (DSDC)؛

إدارة بناء الشركات وإصلاحها (CRD)؛

قسم إدارة الممتلكات والهياكل التنظيمية (TSUSH)؛

الإدارة القانونية (LC)؛

قسم التخطيط وتوحيد المواد والموارد التقنية (TsURR)؛

إدارة الصحة والسلامة المهنية (OHS)؛

قسم المحاسبة الإحصائية وإعداد التقارير والتحليل (CSRU)؛

مديرية خبرة المشاريع والتقديرات (TSUEP)؛

مكتب البرامج الخاصة (م)؛

التحكم الأول (CO).

الأقسام الهيكلية لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية هي:

مركز خدمة النقل للشركات (CTS)؛

مركز الرقابة والتدقيق الداخلي في النقل بالسكك الحديدية "Zheldorkontrol" (CZDK)؛

مركز مراقبة النقل (TCC)؛

مديرية إصلاح عربات الركاب "Vagon-Remmash" (VRM) ؛

مديرية إصلاح المعدات الدارجة "Zheldorremmash" (ZhDRM) ؛

مفتشية مراقبة إنتاج وإصلاح عربات الركاب (TsLIZ)؛

فحص المصنع للتحكم في إنتاج وإصلاح عربات الركاب متعددة الوحدات (TsLPIZ)؛

فحص قاطرة (LCI) ؛

فحص النقل (CVIZ) ؛

تتبع مفتشية المرافق (CPIN).

تشمل فروع شركة JSC للسكك الحديدية الروسية في موسكو ما يلي:

الإدارة الإدارية والاقتصادية (AHU)؛

مديرية الركاب الفيدرالية (FDP) ؛

مركز نقل البضائع في الحاويات "Transcontainer"، Ref-service، Roszheldorsnab، Energosbyt، مركز الحوسبة الرئيسي (MCC)؛

محطة الاتصالات المركزية (CCS)؛

تحويل.

مركز المستوطنات للنقل الدولي بالسكك الحديدية “Zheldorraschet”؛

مركز منظمة العمل وتصميم المعايير الاقتصادية (COTEN)؛

معهد الدولة للبحوث التقنية والاقتصادية وتصميم النقل بالسكك الحديدية (Giprotranstei).

تشمل وظائف الإدارة المحددة في النقل بالسكك الحديدية ما يلي:

الإدارة التشغيلية لعملية النقل؛

ضمان سلامة القطارات وتشغيلها دون انقطاع؛

الإعداد الفني والتكنولوجي للإنتاج؛

الدعم اللوجستي؛

تنظيم العمل والأجور؛

الأنشطة المالية

محاسبة؛

نظام إدارة الميزانية للأقسام الهيكلية لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية والشركة ككل.

وظائف الإدارة في جميع الإدارات هي نفسها، ولكن في مختلف الخدمات والأقسام والمؤسسات تكتسب محتوى محددًا.

نظام إدارة الميزانيةعبارة عن مجموعة من الأساليب والأساليب وأدوات التخطيط المالي والمراقبة والأجهزة والبرمجيات؛ هو نظام إدارة تشغيلي لمراكز المسؤولية من خلال الموازنات، والذي يستخدم لتحقيق الأهداف المحددة من خلال الاستخدام الفعال للموارد.

مركز المسؤولية (مركز المحاسبة الإدارية)- وحدة هيكلية أو مجموعة وحدات تقوم بعمليات تجارية تؤثر بشكل مباشر على ربحية المؤسسة.

مركز تقييم الكلفة، مركز التسعير، مركز التثمين- وحدة هيكلية أو مجموعة وحدات تقدم الدعم والصيانة لعمل (سير) مراكز الكفاءة المالية ومراكز الربح والاستثمار، ولكنها لا تحقق الربح بشكل مباشر.

مركز الربح والاستثمار- مجموعة أقسام أو شركة بأكملها تمارس أنشطة تجارية بهدف تحقيق الربح وتحديد سياسة الاستثمار.

مركز الأداء المالي هو وحدة هيكلية أو مجموعة من الوحدات التي تقوم بعمليات تجارية لها تأثير مباشر على ربحية المؤسسة وتكون مسؤولة عن تحقيق الأهداف المحددة والامتثال لحدود النفقات المقررة.

يتضمن نظام إدارة الميزانية لشركة السكك الحديدية الروسية JSC ميزانيات المبيعات والإنتاج والنفقات وتكاليف الإنتاج والاستثمارات والمخزون والمشتريات والدخل والمصروفات (BDR) والتسويات مع المدينين والدائنين والضرائب والائتمانات والقروض والتدفقات النقدية (BCDS) ، التوازن المتوقع، ميزانية التحفيز. تم تلخيص مؤشرات الأداء الرئيسية في الميزانية الرئيسية. جميع الميزانيات مترابطة (الشكل 1). 1.4).

بالإضافة إلى الميزانيات المدرجة، هناك نماذج إضافية، , أداء الوظائف المساعدة في إعداد وتحليل الموازنات.

يتم تشكيل ميزانيات التشغيل على مستوى هيئة السكك الحديدية الروسية JSC ككل وعلى مستوى أقسامها الهيكلية (الشكل 1.5).

وينقسم الخدم الذين توفرهم الشركة وأقسامها الهيكلية إلى شبكة،في توفير أكثر من قسم هيكلي واحد لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية، و محلي(أخرى) والتي يتم توفيرها ضمن قسم واحد في الشركة. نماذج الميزانية موحدة، ولكن قائمة الميزانيات التي تشكلها الأقسام الهيكلية تعتمد على مكانها في هيكل الشركة وحالتها.

ويرد في الجدول توزيع نماذج الميزانية حسب مستويات إدارة الشركة. 1.2.

يعتمد نظام إدارة الميزانية لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية على المبادئ التالية.

الاكتمال.في نظام الميزانية، يتم تخطيط نماذج الميزانية الرئيسية - ميزانية الإيرادات والنفقات والرصيد المتوقع، الذي يميز أنشطة الشركة بشكل كامل.

الترابط.جميع الموازنات مترابطة، والتغيير في مؤشر ما في موازنة واحدة ينعكس على جميع الموازنات التي يؤثر عليها.

القدرة على التحكم.وبما أن نظام الموازنة جزء من نظام الإدارة، فإنه يتم التحكم في جميع مؤشرات الموازنة. تخطط ميزانية القسم لتلك المؤشرات التي تنعكس بعد ذلك في محاسبة القسم.

تقاسم المسؤوليات.تحدد مراكز المسؤولية أنواع الأنشطة والإدارة. يتم تخصيص الأنشطة بالأشكال اللازمة لتحديد النتيجة المالية، وتخصيص المزارع بالأشكال التي تتطلب تقسيم المسؤولية عن مؤشرات الميزانية.

تَسَلسُل.يركز الجزء الرئيسي من نظام الميزانية على مستويات السكك الحديدية والشركة ككل. ولمراعاة خصائص المستويات الأدنى من الإدارة، يتم تقديم نسخ مفصلة من الميزانيات المقابلة.

تخطيط التكلفة من خلال الكميات.يتم تخطيط الحجم الرئيسي للتكاليف المباشرة (حوالي 80٪ من التكاليف المباشرة) باستخدام المؤشرات الحجمية (الأمتار).

استمرارية.عند تطوير النماذج التي توجد لها نظائرها في نظام تدفق المستندات الحالي، يتم أخذ بنية النماذج الموجودة في الاعتبار، إذا كانت لا تتعارض مع المبادئ المذكورة أعلاه.

الهيئة التنفيذية الفيدرالية في مجال النقل، التي تطور سياسة الدولة والتنظيم القانوني وزارة النقل في الاتحاد الروسي.تقوم وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتنسيق ومراقبة أنشطة الخدمات والوكالات الفيدرالية الخاضعة لولايتها القضائية - الخدمة الفيدرالية للرقابة في مجال النقل، والوكالة الفيدرالية للنقل الجوي، والوكالة الفيدرالية للطرق، والوكالة الفيدرالية للسكك الحديدية. النقل والوكالة الاتحادية للنقل البحري والنهري والوكالة الاتحادية للجيوديسيا ورسم الخرائط.

الهيئة التنفيذية الفيدرالية المسؤولة عن تنفيذ سياسة الدولة وتوفير الخدمات العامة وإدارة ممتلكات الدولة في مجال النقل بالسكك الحديدية هي وكالة السكك الحديدية الفيدرالية

ينقل.

تمارس الوكالة الفيدرالية للنقل بالسكك الحديدية صلاحيات إدارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي للوفاء بالالتزامات الناشئة عن المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي فيما يتعلق بتنفيذ سياسة الدولة وتوفير الخدمات العامة وإدارة ممتلكات الدولة.

الهيئة التنفيذية الفيدرالية التي تمارس الرقابة والإشراف في مجال النقل (بما في ذلك السكك الحديدية). الخدمة الفيدرالية للإشراف على النقل,التي تشرف في مجال النقل بالسكك الحديدية على الامتثال لتشريعات الاتحاد الروسي بشأن السلامة المرورية وتشغيل النقل بالسكك الحديدية، وكذلك السلامة الصناعية. تقوم الخدمة الفيدرالية للإشراف على النقل أيضًا بأعمال الترخيص وإصدار الشهادات.

منذ تشكيل JSC السكك الحديدية الروسية، المفهوم السكك الحديدية كمؤسسةألغيت. تم تسمية المنظمات التي تم إنشاؤها على أساس السكك الحديدية بفروع JSC للسكك الحديدية الروسية. السكك الحديدية هي فرع من شركة JSC للسكك الحديدية الروسية وهي في الظروف الحديثة منظمة اقتصادية تعمل ككل واحد ولها نظام إدارة مركزي. على مستوى السكك الحديدية (قسم السكك الحديدية) تتشكل العوامل الرئيسية التي تميز تشغيل النقل: حجم وهيكل النقل حسب نوع ونوع الجر، وجودة استخدام المعدات الدارجة، وما إلى ذلك.

ترتبط العديد من العوامل التي تحدد تكاليف وكفاءة النقل بالسكك الحديدية بأنشطة الوحدات الهيكلية للسكك الحديدية - مراكز التكلفة (مستودعات القاطرات والعربات، ومحطات السكك الحديدية، ومسافات المسار، وما إلى ذلك). هذا هو المكان الذي توجد فيه الاحتياطيات الرئيسية لتقليل تكاليف النقل.

من حيث مؤشرات الإنتاج، يحتل النقل بالسكك الحديدية المحلية مكانة رائدة في العالم. ومع ذلك، فإن إنتاجية العمل، بسبب العلاقة بين تكلفة العمالة وتكاليف إعادة المعدات الفنية للصناعة في روسيا، والتي تطورت على مدى سنوات عديدة، أقل مما كانت عليه في البلدان الصناعية المتقدمة.

خلال فترة الإصلاحات وإعادة الهيكلة الهيكلية، اضطر النقل بالسكك الحديدية إلى اتباع سياسة استثمارية صارمة، والتي كان مدعوما بتخفيض أكثر من ثلاثة أضعاف (من 1992 إلى 1998) في حجم الاستثمارات الرأسمالية. وأدى ذلك إلى حقيقة أن انخفاض قيمة الأصول الثابتة للنقل بالسكك الحديدية بلغ 52٪.

في مطلع القرن، تم القيام بالكثير من العمل لتحسين الإطار التنظيمي لاستخدام موارد العمل، وإعادة التجهيز الفني لقطاعات النقل الرئيسية والأكثر كثافة في العمالة، وتحسين تكنولوجيا النقل.

وفي عام 1999، تحول النقل بالسكك الحديدية إلى استراتيجية نمو الاستثمار. ومع الأخذ في الاعتبار الزيادة في حجم النقل، زادت إنتاجية العمل في عام 2000 بأكثر من 40٪ مقارنة بعام 1996. بلغت الاستثمارات في عام 2000 حوالي 80 مليار روبل. تم تصميم برنامج الاستثمار لعام 2005 بقيمة 148 مليار روبل.

بلغت الاستثمارات في مرافق المسار في عام 2003 حوالي 10.1 مليار روبل، بما في ذلك حوالي 1.8 مليار روبل لشراء معدات المسار.

ولتنفيذ عملية النقل، يتم تزويد جميع قطاعات النقل بالسكك الحديدية (بما في ذلك مرافق المسار). رئيسيو الصناديق الدوارة.في اقتصاد السوق، يتم استخدام المصطلحات أيضا رئيسي (غير جاري)و القوى العاملة.

بلغت الأصول الثابتة لمرافق المسار في بداية عام 2002 حوالي 1700000 مليون روبل. (51% من الأصول الثابتة للنقل بالسكك الحديدية).

للتخطيط والمحاسبة وتحليل استخدام الموارد، يتم تقسيم الأصول الثابتة لمؤسسات النقل بالسكك الحديدية إلى مجموعات، تمثل العلاقة بينها هيكل الأصول الثابتة.

تشمل الأصول الثابتة كائنات لأغراض الإنتاج وغير الإنتاج. في صناعة المسار، تشمل مرافق الإنتاج قاع الطريق مع المرافق، والبنية الفوقية للمسار، والهياكل الاصطناعية، وآلات وآليات المسار، ومعدات إزالة الثلوج، والمركبات، والمباني الصناعية وغيرها من الهياكل في الميزانية العمومية للمؤسسة.

تتم المحاسبة عن الأصول الثابتة عينيًا ونقديًا. تعد المحاسبة النقدية ضرورية لتحديد القيمة الإجمالية للأصول الثابتة وتغيراتها ودرجة التأثير على المؤشرات الاقتصادية والهياكل لحساب تكاليف الاستهلاك والكفاءة الاقتصادية للاستثمارات الرأسمالية.

تشمل أصول إنتاج العمل القضبان والعوارض وأدوات التثبيت والصابورة وغيرها من الأجهزة والمواد المستخدمة في إصلاح وصيانة المسار، بالإضافة إلى الوقود والكهرباء والمواد الأخرى التي تستخدمها آلات وآليات المسار.