واجهت آخر الطرادات الألمانية الثقيلة مصيرًا غريبًا. بعد إطلاقه، الذي حدث بعد عامين من وضعه، في 1 يوليو 1939، تباطأ اكتماله بشكل كبير. وكان السبب هو نقص العمالة والإخفاقات الأولى للصناعة الألمانية، التي كانت تعمل حتى الآن كالساعة. وصلت شفرات التوربينات مع تأخيرات كبيرة، مما أدى إلى إبطاء تركيب جميع الآليات الرئيسية. لكن مصير السفينة لم تحدده التكنولوجيا، بل السياسة. في 23 أغسطس 1939، وقعت ألمانيا والاتحاد السوفييتي اتفاقية عدم اعتداء، والتي نصت، على وجه الخصوص، على التبادل الاقتصادي المكثف. قام الاتحاد السوفييتي بتزويد كميات كبيرة من المواد الغذائية والمواد الخام، بهدف الحصول على معدات عسكرية حديثة في المقابل. وفقًا لاعتبارات ستالين المعقولة تمامًا: "السفينة المشتراة من عدو مفترض تساوي اثنتين: واحدة أخرى منا وواحدة أقل من العدو" ، تم إيلاء اهتمام خاص لمحاولات شراء سفن حربية كبيرة. تمت مناقشة الاستحواذ على جميع الوحدات الكبيرة تقريبًا من الأسطول الألماني، ولكن في الواقع كان على الألمان التخلي عن وحدة واحدة فقط - لوتزوف. يظهر هذا الاختيار مرة أخرى أن الطرادات الثقيلة كانت الأقل أهمية بالنسبة لهتلر، الذي كان متورطًا بالفعل في حرب مع خصوم بحريين أقوياء وفقد الأمل في تحقيق التكافؤ البحري مع بريطانيا في الأساطيل التقليدية المتوازنة. لذا فإن فقدان سفينة، ليست مناسبة جدًا لأعمال المغيرين الفردية بسبب محطة توليد الكهرباء الخاصة بها، لا يمكن أن يؤثر بشكل كبير على خطط الأسطول الألماني، الذي كان من الواضح أنه غير قادر على الاصطدام المباشر في المعركة مع الإنجليز. من ناحية أخرى، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واحدة من الطرادات الأكثر حداثة وتقدما من الناحية الفنية، على الرغم من أنها في حالة غير مكتملة.

في 11 فبراير 1940، تم التوقيع على اتفاقية شراء Lyuttsov. مقابل 104 مليون مارك ألماني، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية سفينة تم الانتهاء من سطحها العلوي، والتي كانت تحتوي على جزء من الهياكل الفوقية والجسر، بالإضافة إلى برجين من العيار الرئيسي السفلي (ومع ذلك، تم تثبيت البنادق فقط في القوس). وهنا، في الواقع، تنتهي قصة الطراد الألماني الثقيل لوتزو، وتبدأ قصة السفينة الحربية السوفيتية، التي حصلت لأول مرة على تسمية "المشروع 53"، واعتبارًا من 25 سبتمبر، اسم "بتروبافلوفسك". في 15 أبريل، غادرت "الشراء" بمساعدة القاطرات حوض بناء السفن ديشيماج وفي 31 مايو تم سحبها إلى لينينغراد، إلى حوض بناء السفن في بحر البلطيق. ولمتابعة العمل، وصل على متن السفينة وفد كامل مكون من 70 مهندسًا وفنيًا، بقيادة الأميرال المهندس فيجي. ثم بدأت اللعبة بنوايا غير شريفة. وفقًا للخطط الألمانية السوفيتية، كان من المفترض أن يتم تشغيل بتروبافلوفسك بحلول عام 1942، ولكن في الخريف تباطأ العمل بشكل ملحوظ - بسبب خطأ الجانب الألماني. لقد تم بالفعل تحديد الحرب مع الاتحاد السوفيتي، ولم يرغب الألمان في تعزيز العدو. تأخرت عمليات التسليم في البداية ثم توقفت تمامًا. تألفت تفسيرات الحكومة الألمانية من إشارات عديدة إلى الصعوبات المتعلقة بالحرب مع إنجلترا وفرنسا. ولكن حتى بعد سقوط فرنسا، لم يتسارع البناء على الإطلاق، بل تباطأ أكثر. انتهى الأمر بعربات كاملة تحمل البضائع المتجهة إلى بتروبافلوفسك "عن طريق الخطأ" في الطرف الآخر من أوروبا بدلاً من لينينغراد.

استمرت اللعبة بدون قواعد. في ربيع عام 1941، ذهب الأدميرال فيج إلى ألمانيا في "إجازة مرضية"، ولم يعد منها أبدًا. ثم بدأ بقية المتخصصين بالمغادرة؛ وغادر آخرهم الاتحاد السوفييتي في 21 يونيو، قبل ساعات فقط من الهجوم الألماني. ليس من المستغرب أنه بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، كان الطراد الثقيل جاهزًا بنسبة 75٪ فقط، وكانت معظم المعدات مفقودة. كانت البنادق موجودة فقط في القوس المنخفض والأبراج المؤخرة المرفقة بالسفينة. بالإضافة إلى ذلك، وصلت عدة مدافع خفيفة مضادة للطائرات من ألمانيا (تم تركيب واحدة مزدوجة عيار 37 ملم وثمانية مدافع رشاشة عيار 20 ملم). ومع ذلك، فإن عمال المصنع والفريق بقيادة الكابتن 2 رتبة A. G. بذل Vanifatiev كل جهد ممكن لجلب الطراد إلى حالة الاستعداد القتالي المشروط على الأقل. بحلول يونيو 1941، كانت السفينة مجهزة بالكامل بالضباط والضباط الصغار وحوالي 60٪ من الأفراد المجندين. بعد بدء الحرب والتقدم التهديدي للعدو نحو العاصمة الشمالية، اعتبارًا من 17 يوليو، بأمر من قائد الدفاع البحري في لينينغراد، قامت قوات الطاقم والعمال على عجل بتشغيل المدفعية الموجودة و معدات الطاقة اللازمة لتشغيلها - مولدات الديزل. وفي الوقت نفسه، فقدت السفينة، التي من الواضح أنها لم تكن في خطر الإبحار، جزءًا كبيرًا من طاقمها. ومن تكوينها تم تشكيل شركتين بحريتين وإرسالهما إلى الجبهة. بقي على الطراد فقط الأشخاص الأكثر ضرورة - رجال المدفعية وميكانيكي الديزل والكهربائيين. كان عليهم العمل على مدار الساعة باستخدام معداتهم وتشغيلها. وقد ساعد الفريق عمال من مصنع البلطيق، وكان عددهم يساوي تقريبا عدد البحارة العسكريين المتبقين.

في 15 أغسطس، تم رفع العلم البحري على بتروبافلوفسك وانضمت إلى الأسطول السوفيتي. وفقًا لحالته، تم تضمين الطراد في مفرزة السفن الحربية المبنية حديثًا التابعة لأسطول البلطيق ذو الراية الحمراء. بحلول هذا الوقت، كان المستوى الأول من البنية الفوقية، وقاعدة الجسور الأنفية والمؤخرة، والمدخنة والجزء السفلي المؤقت من الصاري الرئيسي يرتفع فوق الهيكل.

عندما اقترب العدو من لينينغراد، تم العثور على عمل لبنادق 8 بوصة للوحدة الجديدة. في 7 سبتمبر، فتحت بتروبافلوفسك النار على القوات الألمانية لأول مرة. من الواضح أن الألمان قرروا في وقت ما أن القذائف بدون بنادق ليست خطيرة للغاية، وقاموا بتزويد جميع الذخيرة، مما ألحق ضربة مزدوجة بأنفسهم، مما قلل من احتياطي الذخيرة لطراداتهم الثقيلة وجعل من الممكن إطلاق النار من بنادقهم الأربعة. سفينة سوفيتية بدون أي قيود تقريبًا. خلال الأسبوع الأول وحده منذ انضمام بتروبافلوفسك إلى القوات ضد القوات، أطلقت 676 قذيفة. وفي 16 سبتمبر انفجرت القذائف الأولى بالقرب من جانب الطراد. على الشاطئ، اشتعلت النيران في المباني الخشبية التي كانت تغطي بتروبافلوفسك في السابق. كما دمرت قذائف العدو المحطة الساحلية التي كانت تزود السفينة بالكهرباء. أصبح موقع الطراد، المحروم من الطاقة والآن على مرأى من العدو، تهديدًا. قام قائدها، الكابتن من الرتبة الثالثة أ.ك. بافلوفسكي، باستدعاء زوارق القطر، لكن في هذه الأثناء استمر الطراد في إطلاق النار طوال الليل.

في 17 سبتمبر، منذ الصباح الباكر، بدأ الألمان بقصف سفينتهم. أصابت إحدى القذائف الأولى هيكل السفينة وعطلت مصدر الطاقة الوحيد للطراد - غرفة المولد رقم 3. ولم يضطر الفريق إلى مقاطعة إطلاق النار فحسب؛ وتبين أنها كانت عاجزة عن مواجهة النيران الناجمة عن الضربات اللاحقة، حيث توقف إمداد أنابيب الإطفاء بالمياه. وفي هذه الأثناء، ونتيجة الإصابة المباشرة، اندلع حريق في خزان وقود الديزل. بدأ الحريق ينتشر في جميع أنحاء الطراد. خلال يوم 17 سبتمبر المؤسف، تلقت السفينة العاجزة 53 إصابة بقذائف من عيارات مختلفة، معظمها 210 ملم - "المعيار"، وهو ما يكفي لإغراق حتى طراد ثقيل جاهز تمامًا للقتال. اضطر الطاقم إلى ترك السفينة. في البداية تم نقل الجرحى إلى الشاطئ. دخل الكثير من الماء إلى الهيكل، وفي 19 أغسطس، جلس الطراد على الأرض. تم إنقاذها من الانقلاب فقط بواسطة جدار السد الذي انحنى عليه بيتروبافلوفسك على جانبه. وتبين أن الأضرار كانت كبيرة للغاية. بلغت مساحة الثقوب الفردية 25 مترا مربعا. وخسر الفريق 30 شخصا بينهم 10 قتلى.

بدأت إزالة المدفعية الخفيفة المضادة للطائرات من السفينة. تم تركيب بنادقه الرشاشة على سفن أسطول لادوجا. دفع الوضع الصعب في الجبهة القيادة إلى مزيد من "تقليص" الطاقم الذي أعيد تنظيمه. بقيت على متن الطائرة مجموعة صغيرة من المتخصصين الفنيين، معظمهم من الوحدة القتالية الكهروميكانيكية والعديد من الضباط. بعد الفحص، تقرر أنه لا يزال من الممكن رفع الطراد ووضع مدفعيته، التي كانت ذات قيمة كبيرة للمدينة المحاصرة، في حالة الاستعداد القتالي.

كان من المقرر أن يتم العمل بشكل رئيسي في الليل في ظروف الحد الأقصى من التخفي والتمويه، حيث كان العدو على بعد 4 كم فقط. اقتربت سفن الإنقاذ EPRON بهدوء من اللوحة، ولكن بما أنها اضطرت إلى الحد من أصغر الوحدات، فإن قوة معدات الصرف الصحي الخاصة بها لم تكن كافية لرفع بتروبافلوفسك. ثم غطى الجليد الخليج واضطر رجال الإنقاذ إلى المغادرة. وفي الوقت نفسه، لم يتوقف الطاقم الصغير عن القتال. تقرر ضخ المياه بالتتابع من كل حجرة وإغلاقها أولاً. في البداية، تم استخدام المضخات المحمولة منخفضة الطاقة فقط، ولكن بعد استنزاف حجرة المحرك الخلفية، كان من الممكن تشغيل محطة الطاقة رقم 1، وبدأ استخدام المضخات القياسية الثابتة الموجودة في المقصورات. تبين أن التكنولوجيا الألمانية تستحق هذه الجهود البطولية حقًا (لا يزال العمل يتم تنفيذه فقط في الظلام)، وبدأت السفينة في السباحة. للتمويه، تم نقل المياه مرة أخرى إلى بعض المقصورات المجففة كل صباح لإخفاء التغييرات في الرواسب عن الألمان. يمكن أن تعمل مضخات السفينة في الغرف المغمورة بالمياه بالكامل وتستنزفها بسرعة كافية لاتخاذ الخطوة التالية نحو إنقاذ السفينة ليلاً. تم تنفيذ كل هذا العمل وسط شتاء الحصار البارد عام 1941/1942. لم يعاني الأفراد من البرد والرطوبة فحسب، بل عانى أيضًا من نقص الغذاء: على الرغم من أن حصص الإعاشة في البحرية ظلت عند مستويات مقبولة لدعم الحياة، إلا أن الناس كانوا بحاجة أيضًا إلى العمل كثيرًا بدنيًا. ومع ذلك، خلال فصلي الشتاء والربيع، تم تشغيل مولدين آخرين للديزل.

كانت "بتروبافلوفسك" في حالة غير صالحة تمامًا لمدة عام بالضبط. فقط في 10 سبتمبر 1942، كان من الممكن استعادة مقاومة الجسم للماء بالكامل، وفي اليوم التالي قم بإجراء اختبار الصعود. وفي الصباح تم وضعه على الأرض مرة أخرى. تم تنفيذ العملية سرا لدرجة أن معظم أفراد وحدة المشاة الموجودة بالقرب من الشاطئ في الخنادق لم يلاحظوا أي شيء. أخيرًا، في ليلة 16-17 سبتمبر، ظهر الطراد أخيرًا وانتقل بمساعدة القاطرات إلى جدار حوض بناء السفن في بحر البلطيق.

وفقًا لجميع القواعد، كان من المفترض أن يستمر الإصلاح في الرصيف، ولكن تبين أنه من المستحيل إحضار الطراد إلى كرونستادت على طول القناة البحرية، التي كانت تحت نيران العدو تمامًا. كان علينا تنفيذ العمل بالطريقة القديمة، كما كان الحال قبل 40 عامًا تقريبًا في بورت آرثر. أنتج المصنع غواصة ضخمة بأبعاد 12.5 × 15 × 8 م، يتم إحضارها بالتناوب إلى الثقوب، ويتم ضخ المياه منها وإصلاح الجروح التي لحقت بقذائف العدو. في الوقت نفسه، استمر العمل في المبنى وعلى سطح السفينة لاستعادة أسلحة المدفعية والمعدات الكهربائية والميكانيكا. وبعد الانتهاء منها، كان لا بد من تجميد المعدات: تم تنفيذ العمل على الهيكل ببطء شديد.

استمرت الإصلاحات طوال العام التالي، وفي يناير 1944، بدأت البنادق الثلاثة المتبقية من عيار 203 ملم في التحدث من ساحة انتظار السيارات الجديدة بالقرب من المرفأ التجاري (تم تعطيل البندقية اليسرى في البرج القوسي بالكامل في عام 1941). أصبح الطراد جزءًا من مجموعة المدفعية الثانية للأسطول إلى جانب البارجة "ثورة أكتوبر" والطرادات "كيروف" و"مكسيم غوركي" ومدمرتين. كانت مدفعيتها بقيادة الملازم الأول جي سي جريس. شاركت "بتروبافلوفسك" في عملية كراسنوسيلسكو-روبشينسكايا الهجومية، حيث أطلقت 250 قذيفة في اليوم الأول، 15 يناير 1944. وفي الفترة من 15 إلى 20 يناير ارتفع هذا العدد إلى 800. وفي 31 قصفًا فقط تم إطلاق 1036 قذيفة على العدو. لم يتم إنقاذ بنادق السفينة المعطلة كثيرًا: فقد كانت مسؤولة عن حوالي ثلث إطلاق النار والقذائف التي أطلقتها مجموعة المدفعية الثانية من الأسطول. تم وضع علامة على التكليف النهائي، لذلك لم يعد توفير الأسلحة والذخيرة منطقيًا.

ووفقاً لتقارير مجموعات المراقبة الساحلية وقواتنا، فقد تبين أن القصف المدفعي كان فعالاً للغاية. في 19 كانون الثاني (يناير) وحده، تم تزويد بطارية الطراد بثلاث بنادق و 29 مركبة و 68 عربة و 300 قتيل من جنود وضباط العدو. لكن الجبهة ابتعدت تدريجياً وأصبح إطلاق النار أكثر صعوبة. أطلقت السفينة طلقاتها الأخيرة في 24 يناير 1944.

وهكذا انتهت الحياة القتالية لـ "الألماني الروسي" في جوهرها. في 1 سبتمبر، تم تغيير اسم "بتروبافلوفسك" إلى "تالين". كانت الحرب تقترب من نهايتها، ولكن لم تكن هناك تغييرات في مصير السفينة التي طالت معاناتها. بعد النصر، سنحت فرصة أساسية لاستكمال العمل الذي بدأ قبل خمس سنوات، منذ أن وضعت شركات بناء السفن السوفييتية أيديها على سفينة سيدليتز المتضررة وغير المكتملة. ومع ذلك، سادت الحكمة، ولم يكتمل الطراد الفضائي الذي عفا عليه الزمن بالفعل. تم استخدامه لبعض الوقت كسفينة تدريب غير ذاتية الدفع، ثم كثكنة عائمة (في 11 مارس 1953، تم تغيير اسمها إلى دنيبر، وفي 27 ديسمبر 1956 حصلت على التصنيف PKZ-112).

في 3 أبريل 1958، تمت إزالة سفينة Lützow السابقة من قوائم الأسطول وتم سحبها إلى مقبرة السفن في كرونشتاد، حيث تم تفكيكها بحثًا عن المعدن خلال الفترة 1959-1960.

| |

لماذا هو؟ ربما بسبب "سوء حظه" - أنا أحب "Lutzow" كثيرًا كسفينة، ولكن حتى في التناسخات النموذجية، لم يكن محظوظًا - النموذج الوحيد الموجود الذي أصدرته Heller لا يصدق في بؤسه. بالإضافة إلى ذلك، كنت أرغب دائمًا في الحصول على "النشل" في مجموعتي، لكن "Spee" بدت مبتذلة بشكل مؤلم، علاوة على ذلك، لم يعجبني بنيتها الفوقية التي تشبه البرج من الناحية البصرية البحتة. أردت أن أجرب نفسي في التحول العميق - سأكون صادقًا: أنا متعب. استمر المشروع ما يقرب من 2.5 سنة.

قليلا من التاريخ

السفينة هي الرائدة في سلسلة من "البوارج الحربية الجيبية" الألمانية التي ظهرت نتيجة لقيود معاهدة فرساي، والتي بموجبها لا يمكن لألمانيا ما بعد الحرب أن تمتلك أكثر من 6 سفن في فئة البوارج، والمبنية حديثًا لا يمكن أن تتجاوز الوحدات 10000 طن "طويل" في الإزاحة، ويقتصر عيار البنادق على 280 ملم (11 بوصة). تم بناء ما مجموعه ثلاث وحدات: "دويتشلاند" و"الأدميرال شير" و"الأدميرال جراف سبي".
تم وضع "دويتشلاند" (المستقبل "Lutzow") في 02/09/1928، وتم إطلاقها في 19/05/1931 في حوض بناء السفن Deutsche Werke في كيل.

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، كان يؤدي وظائف تمثيلية و"أظهر العلم". منذ عام 1933 - سفينة تابعة للبحرية الألمانية. في 1934-1936. قام بزيارات إلى اسكتلندا والدول الاسكندنافية، وعبر المحيط الأطلسي إلى أمريكا الجنوبية، وأبحر في شمال ووسط المحيط الأطلسي مع الأدميرال شير.
دعت الحرب الأهلية الإسبانية، التي بدأت عام 1936، إلى استخدام "البوارج الجيبية" لخدمة شبه الجزيرة الأيبيرية. في 19 يوليو، انطلق السرب الألماني، الذي ضم على وجه الخصوص دويتشلاند والأدميرال شير، إلى شواطئ إسبانيا، حيث شارك في إجلاء 9300 أجنبي. ثم بدأت السفينة تعاني من المصائب. في مساء يوم 29 مايو، على الطريق في جزيرة إيبيزا، تعرضت لضربة جوية من قبل الطيران الجمهوري وحصلت على قنبلتين. سقطت إحدى القنابل بالقرب من الجسر وانفجرت بين الطوابق، وسقطت الثانية بجوار المؤخرة الثالثة للمدفع عيار 150 ملم. اندلع حريق قوي في الفضاء بين الطوابق. قُتل 23 بحارًا وأصيب 73 آخرون بحروق. كان على السفينة نفسها أن تعود بشكل عاجل إلى ألمانيا لإجراء الإصلاحات.
في مارس 1939، شارك أدولف هتلر على متن السفينة في احتلال ميميل (كلايبيدا).

التقى ببداية الحرب في البحر - في 24 أغسطس 1939، خرج لشن غارة على المحيط الأطلسي، إلى موقع جنوب جرينلاند. لكن نجاحاته في هذا المجال كانت أكثر من متواضعة: فقد أغرق سفينتين فقط مقابل إحدى عشرة سفينة من طراز Spee (الإنجليزية Stonegate والنرويجية Lorenz W. Hansen) بسعة إجمالية تبلغ حوالي 7000 طن، وفي نوفمبر 1939 عاد إلى ألمانيا. .
في عام 1939، تم تغيير اسم البارجة دويتشلاند إلى الطراد الثقيل لوتزو، لكن هذا لم يجلب له أي حظ. في نوفمبر 1939، ذهب إلى Skagerrak لاعتراض السفن التجارية، ولكن دون جدوى.

جاءت فرصة إظهار نفسه أثناء غزو النرويج في 9 أبريل 1940. وهناك عمل كجزء من مجموعة تهدف إلى احتلال أوسلو مع الطراد الثقيل بلوخر والطراد الخفيف إمدن و3 مدمرات وعدة سفن صغيرة.

ولكن كما نعلم جميعًا، لم يسير كل شيء وفقًا للخطة - فالنرويجيون لم يرغبوا مطلقًا في الاستسلام دون قتال وخلال العملية غرقت بلوخر؛ وتلقت "لوتسو" بدورها ثلاث ضربات بقذائف 280 ملم. تم تعطيل المدفع المركزي للبرج القوسي من العيار الرئيسي واندلع حريق في السفينة. بعد الاستيلاء على أوسلو، أُمرت "سفينة حربية الجيب" المتضررة بالعودة بشكل عاجل إلى كيل. لكن تبين أن الطريق إلى المنزل كان شائكًا أيضًا: في ليلة 10-11 أبريل، حوالي الساعة 2 صباحًا، هاجمته الغواصة الإنجليزية Spearfish وأصيب بطوربيد. انكسر الهيكل الموجود خلف برج المؤخرة (في الواقع، كان المؤخرة نصف ممزقة)، وغمرت المياه 4 مقصورات؛ استوعبت السفينة حوالي 1300 طن من الماء. تم سحب السفينة إلى كيل، حيث بقيت للإصلاحات لأكثر من ستة أشهر. بالفعل في 9 يوليو 1940، خلال قصف كيل، ضربت قنبلة السفينة. بعد الإصلاحات، كان بالفعل جاهزا للعمل فقط بحلول بداية عام 1941. كان من المفترض أنه في يوليو 1941، ستذهب "Lutzow" إلى غارة جديدة على المحيط الأطلسي، لكن هذا لم يحدث. خلال هذا الإصلاح، تغير مظهر السفينة بشكل كبير: ظهر ساق "أطلسي" مشطوف، وتم لحام أحد منافذ التثبيت الأنفية على جانب الميناء، وتم تركيب نظام إزالة المغناطيسية على الجانبين.

في 13 يونيو، تعرضت السفينة بوفورت لهجوم مرة أخرى من قبل قاذفات الطوربيد البريطانية وأصيبت في منتصف الهيكل. غمرت المياه مقصورتين للمحرك وواحدة من المقصورات ذات الوصلات. فقدت "Lutzow" سرعتها وأخذت 1000 طن من الماء وتلقت قائمة تهديد - حوالي 20 درجة. مرة أخرى إلى كيل للإصلاحات - حتى يناير 1942.
أثناء عملية Rosselsprung في يوليو 1942، كان من المفترض أن يعمل ضد القافلة الشهيرة PQ-17، لكنه اصطدم بصخرة مجهولة قبل مغادرة خليج بوجن، واضطر للعودة إلى نارفيك. تم إلغاء الغارة الأطلسية المخطط لها في الصيف مرة أخرى.


في نهاية ديسمبر 1942، شارك في عملية قوس قزح (Regenbogen) ضد القافلة JW-51B، جنبًا إلى جنب مع الطراد الثقيل Admiral Hipper و6 مدمرات تحت قيادة Admiral Kümmetz. كانت المعركة عبارة عن سلسلة من المناوشات القصيرة. تضررت "الأدميرال هيبر" من قبل الطرادات البريطانية "شيفيلد" و "جامايكا"، وغرقت المدمرتان الألمانيتان "فريدريك إيكولدت" و"بيتزن"، وكان لدى البريطانيين مدمرة ("إيشييتس") وكاسحة ألغام؛ ولم تتضرر القافلة عمليا. وكانت نتيجة هذه العملية أمرًا من هتلر بحظر الاستخدام النشط الإضافي للسفن الحربية الكبيرة.

بعد ذلك، ظلت "Lützow" رسميًا في الخدمة، حيث كانت في نارفيك - بطاقم مخفض، وفي نهاية سبتمبر 1943، انتقلت "سفينة حربية الجيب" إلى ألمانيا وتم إخضاعها للإصلاحات والتحديثات المنتظمة، والتي تمت حتى مارس 1944. في ليباجا ( ليباو ). كان من المفترض أنه بعد التحديث سيصبح وعاء تدريب بحت.

منذ خريف عام 1944، تم استخدام "سفينة حربية الجيب" Lützow بشكل أساسي لدعم القوات البرية الألمانية المنسحبة على الجبهة الشرقية.
في أبريل 1945، كان "Lutzow" في Swinemünde. وفي منتصف الشهر تعرض لهجوم من قبل الطائرات البريطانية. تسببت الانفجارات المتقاربة لـ Tallboys التي يبلغ وزنها 5.5 طن (لم تكن هناك إصابات مباشرة) في حدوث أضرار كبيرة للسفينة حيث امتلأ هيكلها تدريجيًا بالمياه، وجلس Luttzow على الأرض على عمق ضحل. واصلت بنادقها المشاركة في المعارك الدفاعية ضد القوات السوفيتية.

في 4 مايو 1945، عندما غادر الألمان شفينمونده، قام الطاقم بتفجير السفينة Lützow؛ وكان الجسم محترقا تماما.

لكنه في النهاية لم يتمكن حتى من الموت بكرامة: في ربيع عام 1946، رفع رجال الإنقاذ السوفييت السفينة، وفي 26 سبتمبر، غرقت السفينة "لوتزو" أخيرًا في الجزء الأوسط من بحر البلطيق في 22 يوليو 1947 بعد وتم تفجير عدة قنابل شديدة الانفجار عليها. صورته الأخيرة :

هذا هو المصير الذي لا تحسد عليه وغير المجدي إلى حد ما لهذه السفينة، على الرغم من أنه اعتمادًا على الطريقة التي تنظر بها إليها، فإنها فعلت شرًا أقل.

لماذا هو؟

ربما بسبب "سوء حظه" - أنا أحب "Lutzow" كثيرًا كسفينة، ولكن حتى في التناسخات النموذجية، لم يكن محظوظًا - النموذج الوحيد الموجود الذي أصدرته هيلر لا يصدق في بؤسه. بالإضافة إلى ذلك، كنت أرغب دائمًا في الحصول على "النشل" في مجموعتي، لكن "Spee" بدت مبتذلة بشكل مؤلم، علاوة على ذلك، لم يعجبني بنيتها الفوقية التي تشبه البرج من الناحية البصرية البحتة. أردت أن أجرب نفسي في التحول العميق - سأكون صادقًا: أنا متعب. استمر المشروع ما يقرب من 2.5 سنة.

حَشد

يمثل النموذج السفينة في عام 1942، في وقت عملية Rosselsprung، والتي لم تشارك فيها مطلقًا. تم اختيار هذه الفترة بسبب تمويهها المثير للاهتمام.
الأدب المستخدم (ما أتذكره):
1) بوارج الجيب من فئة دويتشلاند من تصميم جيرهارد كوب وكلاوس بيتر شمولك
2) فرقة Marine-Arsenal، فرقة Die Panzerschiffe der Kriegsmarine الخاصة 2، بقلم سيدفريد براير
3) أرسنال البحري، بانزرشيف "دويتشلاند"، بقلم سيدفريد براير
4) كاجيرو، الطراد الثقيل "لوتزو"
5) موموغرافي مورسكي 7، 9
6) القوة النارية 17 مدفعية بحرية ألمانية 1

تم شراء كمية لا تصدق من الأشياء المختلفة من ما بعد البيع. لا أتذكر كل شيء بالضبط:
1) تعيين على سبي من إدوارد
2) تعيين على Spee من نماذج كا
3) الرادارات الألمانية من طراز فلاي هوك (FH350061)
4) ماكينات من فلاي هوك 3.7 سم و 2 سم (FH353001 و FH353002)
5) مدافع مضادة للطائرات بأربعة ماسورة عيار 20 ملم (VTW35056) ومجموعة كشافات ألمانية (VTW35058) من شركة Veteran
6) جميع أنواع الصناديق من ماستر موديل
7) أطواف النجاة المصنوعة من الراتنج (لا أتذكر من منها)

تم توضيح عملية البناء بشكل أو بآخر في موضوع المنتدى؛ ولن أخوض في الكثير من التفاصيل هنا. سأقول فقط أن الشيء الوحيد الأصلي في النموذج هو الجسم والطائرة، وحتى ذلك الحين، خضع كلاهما للتعديلات. والباقي مصنوع محليًا من بلاستيك Evergreen بسماكات مختلفة. تم سكب أبراج البطارية الرئيسية وأنابيب الطوربيد مقاس 150 مم من الراتنج، وهو الأمر الذي لم يكن بالطبع ناجحًا للغاية، ولكن لأول مرة كان الأمر على ما يرام. لقد استخدمت دهانات فاليجو وغسالات فاليجو الجاهزة وورنيش ساتان فاليجو. أنا سعيد للغاية بالجميع - بعد همبرول، أصبح الأمر مجرد عطلة من نوع ما. لا أستطيع أن أقول أي شيء جيد عن نموذج Academia نفسه، ولم أتحقق من امتثاله للنموذج الأولي (Spee). من حيث الجودة - الحطب المذهل - لم أر أسوأ من ذلك من قبل. لقد استخدمت أيضًا القوارب من المجموعة - كان علي أن أغطيها بالقماش المشمع، حيث لم يكن من الممكن إنهاء الجزء الداخلي. خضعت القوارب لتجديد واسع النطاق. سأنشر بعض الصور للعملية:
البداية: قطع هيكل Lützow من كتلة Spee الصلبة:

البنية الفوقية للحياة اليومية:

عواطف الأنابيب:

أعمال المدفعية والرافعات:

"Lutzow" هو الطراد الثقيل الخامس من فئة "Admiral Hipper"، المقرر اعتماده من قبل شركة Kriegsmarine الألمانية. وضعت في عام 1937، وتم إطلاقها في عام 1939. في فبراير 1940، تم بيعها إلى الاتحاد السوفييتي،

حصلت على اسم "بتروبافلوفسك"، في أغسطس 1941، في حالة الاستعداد القتالي المشروط، وتم تضمينها في البحرية السوفيتية، وشاركت في الدفاع عن لينينغراد من القوات النازية.

في سبتمبر 1944، تم تغيير اسمها إلى "تالين"، في عام 1953 - "دنيبر"، في عام 1956 - "PKZ-12". لم يتم إكمالها، في عام 1958، تم استبعاد السفينة من قوائم الأسطول السوفيتي، وفي 1959 - 1960 تم تفكيكها للخردة.

تاريخ الخلق وميزات التصميم

في يونيو 1936، تمت الموافقة على البدء في بناء سفينتين كبيرتين إضافيتين، على غرار الوحدات الثلاث الأولى من فئة أدميرال هيبر، ولكنها مسلحة بـ 12 مدفعًا من عيار 150 ملم.
وكانت هذه خطوة سياسية تهدف إلى إظهار رغبة ألمانيا في البقاء ضمن الإطار القانوني للمعاهدات البحرية الدولية. في يوليو، تم اتباع أمر لكل من السفن نفسها والأبراج والمدافع الخاصة بها.

تم تصميم الهياكل الأساسية لأبراج البطارية الرئيسية وفقًا لمتطلبات خاصة بقطر مماثل لقطر مدفع 203 ملم للسفن الثلاث الأولى من فئة هيبر.
كان هناك متطلب خاص هو تصميم قواعد الأبراج بحيث يكون لها نفس قطر حاملي الطرادات الثقيلة مقاس 203 ملم.
تم ذلك من أجل إعادة التجهيز بسرعة بمدافع عيار 203 ملم إذا لزم الأمر. ولكن بالفعل في عام 1937، تقرر بناء الطرادات، التي تلقت الحروف "K" و "L"، كطرادات ثقيلة، في البداية بمدفعية عيار 203 ملم.

بناء

تم وضع الطراد الخامس والأخير من فئة Admiral Hipper في 2 أغسطس 1937 في حوض بناء السفن DeSchiMAG في بريمن، حيث كانت أختها Seydlitz قيد الإنشاء بالفعل. أثناء البناء، كانت السفينة تحمل الحرف "L" وعندما تم إطلاقها في 1 يوليو 1939، حصلت على اسم "Lutzow".
قبل ذلك، كان الاسم نفسه في الأسطول الألماني يحمل الطراد القتالي من فئة ديرفلينغر، والذي فُقد خلال معركة جوتلاند في 31 مايو 1916. تم تسمية كلتا السفينتين على اسم أدولف فون لوتزو، البطل القومي الألماني، والبارون الذي قاد حرب العصابات خلف قوات نابليون التي احتلت ألمانيا.

بعد إطلاق السفينة، تباطأ إكمالها، بسبب نقص العمالة وبعض الاضطرابات في الصناعة الألمانية. على وجه الخصوص، وصلت شفرات التوربينات مع تأخيرات طويلة، مما أدى إلى إبطاء تركيب جميع الآليات الرئيسية.

بعد إبرام معاهدة عدم الاعتداء بين ألمانيا والاتحاد السوفييتي في 23 أغسطس 1939، تكثف التعاون العسكري التقني بين البلدين. قام الاتحاد السوفييتي بتزويد ألمانيا بالكثير من المواد الخام والمواد الغذائية، وفي المقابل أراد الحصول على عينات من أحدث المعدات العسكرية.
في 11 فبراير 1940، كان الطراد "Lutzow"، في حالة غير مكتملة (تم الانتهاء من السفينة حتى السطح العلوي، وكان بها جزء من البنية الفوقية والجسر، بالإضافة إلى برجين سفلي من العيار الرئيسي مع بنادق مثبتة فقط في القوس منهم)، تم بيعه إلى الاتحاد السوفيتي مقابل 104 مليون مارك ألماني.
تم سحب الطراد، المعين المشروع 53، إلى لينينغراد، إلى حوض بناء السفن في بحر البلطيق، في الفترة من 15 أبريل إلى 31 مايو. ووصل وفد هندسي من ألمانيا مع الطراد لمواصلة العمل.
ومع ذلك، فيما يتعلق بالحرب المخطط لها مع الاتحاد السوفياتي، لم ترغب ألمانيا في تعزيز عدوها المستقبلي، وبالتالي أخرت بكل طريقة ممكنة توريد المكونات الأساسية. بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، كانت السفينة جاهزة بنسبة 70٪.

الحرب الوطنية العظمى

في 15 أغسطس 1941، تم رفع العلم البحري على بتروبافلوفسك وانضمت إلى الأسطول السوفيتي (في حالة الاستعداد المشروط للقتال، في الواقع ظلت السفينة غير مكتملة). القائد - الكابتن الرتبة الثانية أ.ج.فانيفاتيف.

خلال الحرب، استخدم الطراد المدافع عيار 4203 ملم المثبتة عليه ضد الأهداف الساحلية. في سبتمبر 1941، أصيبت بأضرار جسيمة بسبب العديد من القذائف. في 1 سبتمبر 1944، تم تغيير اسم بتروبافلوفسك إلى تالين.

بعد الحرب

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، لم يكتمل الطراد تالين أبدًا. لبعض الوقت تم استخدامها كسفينة تدريب غير ذاتية الدفع، ثم كثكنة عائمة (في 11 مارس 1953، تم تغيير اسمها إلى "دنيبر"، وفي 27 ديسمبر 1956 حصلت على التصنيف "PKZ-112" ").
وفي 3 أبريل 1958 تم استبعادها من قوائم الأسطول وتم تفكيكها للخردة خلال الفترة 1959 - 1960.

الخصائص الرئيسية:

الإزاحة القياسية هي 14.240 طنًا، والإزاحة الكاملة 19.800 طنًا.
الطول 199.5 م (عند خط الماء)، 212.5 م (بين العمودين).
العرض 21.8 م.
مشروع 5.9 - 7.2 م.
لوحة الحجز - 40…80…70 مم،
يعبر - 80 ملم،
السطح - 30 + 30 مم (المشطوف 50)،
أبراج - 160…50 ملم،
القطع - 150…50 ملم،
باربيتس - 80 ملم.
المحركات 3 TZA، 9 غلايات بخارية.
القوة 132,000 لتر. مع.
السرعة 32 عقدة.
مدى الإبحار 6800 ميل بحري بسرعة 16 عقدة.
الطاقم 1400 - 1600 شخص.

الأسلحة:

المدفعية 4 × 2 - 203 ملم/60 إس كيه سي/34.
مدفعية مضادة للطائرات 6 × 2 - 105 ملم/65، 6 × 2 - 37 ملم/83، 10 × 1 - 20 ملم/65.
تسليح الألغام والطوربيد: 4 أنابيب طوربيد ثلاثية الأنابيب عيار 533 ملم.
مجموعة الطيران 1 منجنيق، 3-4 طائرات مائية.

خلال الحرب العالمية الثانية، أثبتت "البوارج الجيبية" الألمانية من فئة دويتشلاند أنها سفن عالمية، ومناسبة لعمليات المغيرين والقتال مع طرادات العدو. ومع ذلك، كان مصيرهم مختلفا. في حين أن المسار القتالي لأحد "الخاسرين" في الأسطول الألماني، الطراد دويتشلاند (Lützow)، كان يمتد من الإصلاح إلى الإصلاح، أظهر الطراد "الأدميرال شير" كفاءة قتالية عالية وأصبح مشهورًا بغاراته الناجحة.

في ألمانيا ما قبل الحرب، تم تقسيم الطرادات الثقيلة بوضوح إلى نوعين فرعيين. تم بناء "البوارج الجيبية" حصريًا لعمليات الإغارة، وتم بناء الطرادات الثقيلة "الكلاسيكية" لعمليات السرب، ولكن مع الأخذ في الاعتبار الإغارة المحتملة. ونتيجة لذلك، انخرط كل منهما بشكل شبه حصري في العمليات المناهضة للتجارة، وفي نهاية الحرب العالمية الثانية، شاركا في الدعم المدفعي للقوات البرية.

لنبدأ المراجعة بـ "البوارج الحربية الجيبية" - السفن المذهلة التي كانت في الواقع "مدرعات صغيرة". بموجب شروط معاهدة فرساي، لم تتمكن جمهورية فايمار من بناء سفن ذات إزاحة قياسية تزيد عن 10000 طن لتحل محل البوارج القديمة في عصر ما قبل المدرعة. لذلك، تم تكليف المصممين الألمان في عشرينيات القرن الماضي بمهمة غير تافهة - لتناسب هذا الإطار سفينة ستكون أقوى من أي طراد في ذلك الوقت، وفي الوقت نفسه، يمكن أن تتملص من سفينة حربية. في الوقت نفسه، كان من المفترض أن يتم استخدامه كمهاجم لمحاربة تجارة العدو (مما يعني أنه كان ينبغي أن يكون له نطاق أكبر).

تم الجمع بين الصفات الثلاث بفضل استخدام محطة توليد الكهرباء بالديزل، فضلاً عن حقيقة أن الحلفاء لم يقتصروا على الألمان في العيار الرئيسي. لذلك، تلقت السفن الجديدة ستة بنادق عيار 280 ملم في أبراج بثلاثة مدافع، وهو ما تجاوز بوضوح تسليح أقوى طرادات "واشنطن" في ذلك الوقت (ستة أو ثمانية بنادق عيار 203 ملم). صحيح أن سرعة السفن الجديدة كانت أقل بشكل ملحوظ من الطرادات، ولكن حتى 28 عقدة جعلت من الآمن مقابلة معظم المدرعات في ذلك الوقت.

الطراد الثقيل دويتشلاند بعد دخوله الخدمة عام 1934
المصدر – أ.ف.بلاتونوف، ف.أبالكوف. السفن الحربية الألمانية، 1939-1945. سانت بطرسبرغ، 1995

تم إنشاء التصميم الأولي للسفن، التي يطلق عليها رسميًا "البوارج" ولكن يطلق عليها الصحفيون "البوارج الجيبية"، في عام 1926. تمت مناقشة ميزانية بنائها في الرايخستاغ منذ نهاية عام 1927، وبدأ بناء دويتشلاند الرائدة في عام 1929. دخلت دويتشلاند الخدمة في ربيع عام 1933، والأدميرال شير في عام 1934، والأدميرال جراف سبي في عام 1936.

في وقت لاحق، بدأ انتقاد مشروع "سفينة حربية الجيب" باعتباره محاولة لإنشاء وحدات قتالية عالمية لأداء جميع المهام في وقت واحد. ومع ذلك، في أوائل الثلاثينيات، تسببت السفن الجديدة في ضجة حقيقية بين جيران ألمانيا. في عام 1931، "رد" الفرنسيون على الألمان من خلال طلب طرادات قتالية من طراز دونكيرك بوزن 23000 طن، وبعد ذلك أصبح الإيطاليون قلقين وبدأوا في ترقية مدرعاتهم القديمة إلى مستوى البوارج السريعة. بعد تطوير مشروع جديد، أطلق الألمان "سباق حربية" في أوروبا القارية.

نتيجة للبناء، تجاوز الإزاحة القياسية لـ "البوارج الجيبية" حد 10000 طن وبلغت حوالي 10770 طنًا لدويتشلاند (التي كانت لا تزال قيد الإنشاء بموجب القيود) و12540 طنًا للأدميرال جراف سبي. لاحظ أن تجاوز الحد بنسبة 5-10% كان أمرًا معتادًا بالنسبة لجميع طرادات واشنطن، باستثناء الأولى.

تبين أن درع السفن الألمانية الجديدة قوي جدًا. كانت دويتشلاند محمية بحزام خارجي مائل بالكامل (12 درجة) على طول القلعة (سمكه 80 مم في النصف العلوي ويصل سمكه إلى 50 مم عند الحافة السفلية). في نهايات القلعة، بالقرب من الأقبية، انخفض سمك الجزء العلوي من الحزام قليلاً (إلى 60 ملم)، لكن الدروع الأخف استمرت خلف 60 ملم (18 ملم في القوس إلى الجذع و50-30 ملم) في المؤخرة إلى جهاز التوجيه). تم استكمال الدرع العمودي بحزام داخلي مائل مقاس 45 مم، يعمل بالتوازي مع الحزام الخارجي، بحيث يصل سمك الحزامين الإجمالي إلى 125 مم - أكثر من سمك أي طراد آخر في فترة ما بين الحربين العالميتين.

حجز "البوارج الجيبية" الألمانية ("الأدميرال جراف سبي")

يتكون الدرع الأفقي من طابقين: الطابق العلوي (على طول القلعة بأكملها، ولكن فوق حافة الحزام وغير متصل به هيكليًا بأي شكل من الأشكال) والجزء السفلي، الذي يقع فوق الحزام الداخلي، ولكن فقط تحت حافته العليا. كان سمك السطح السفلي 30-45 ملم، ولم تكن هناك فجوة على الإطلاق بين أحزمة الدروع. وهكذا كان سمك الدرع الأفقي 48-63 ملم. كان للأبراج ذات العيار الرئيسي درع أمامي بسمك 140 ملم وجدران بسمك 80 ملم وسقف يتراوح من 85 إلى 105 ملم.

عادة ما يتم تصنيف جودة هذا الدرع على أنها منخفضة، لأنه تم تصنيعه باستخدام التكنولوجيا منذ بداية الحرب العالمية الأولى. ولكن على السفن اللاحقة من السلسلة، تم تعزيز الدروع إلى حد ما: وصل الحزام الخارجي إلى 100 ملم على الارتفاع بأكمله عن طريق تقليل سمك الحزام الداخلي إلى 40 ملم. خضع السطح السفلي للدروع أيضًا لتغييرات - حيث استمر حتى الحزام الخارجي، ولكن في نفس الوقت انخفض سمكه إلى 20-40 ملم في مناطق مختلفة. أخيرًا، زاد سمك ما يسمى بالحواجز المدرعة الطولية العلوية، الموجودة في عمق الهيكل بين الأسطح المدرعة، من 10 إلى 40 ملم. تم استكمال حماية الدروع من خلال الانتفاخات الجانبية التي لم يتم العثور عليها في معظم الطرادات في ذلك الوقت.

بشكل عام، فإن حماية "البوارج الجيبية" الألمانية تنتج انطباعًا غريبًا - فهي تبدو مرقعة للغاية وغير متساوية و"ملطخة" على طول السفينة بالكامل. وفي الوقت نفسه، فضلوا في بلدان أخرى اتباع مبدأ "كل شيء أو لا شيء"، حيث يتم تسليح العناصر الحيوية فقط قدر الإمكان، وترك الباقي دون حماية تمامًا. يبدو الدرع الأفقي لـ "سفينة حربية الجيب" ضعيفًا جدًا، خاصة بالنسبة للمهاجم الذي يحمل بنادق من العيار الكبير مخصصة للقتال بعيد المدى. ومن ناحية أخرى، تبين أن الحجز متباعد، أي أكثر فعالية؛ بالإضافة إلى ذلك، كان على القذيفة قبل اختراق عمق السفينة التغلب على عدة طبقات من الدروع الموجودة في زوايا مختلفة، مما زاد من احتمالية الارتداد أو تشغيل الصمامات على الدروع. كيف كان أداء هذه الحماية في ظروف القتال؟

"دويتشلاند" ("لوتسو")

أصبحت هذه السفينة واحدة من أكثر الطرادات الألمانية سيئ الحظ. للمرة الأولى، تعرضت لهجوم معادٍ مساء يوم 29 مايو 1937، عندما قصفتها طائرتان سوفيتيتان من طراز SB على طريق جزيرة إيبيزا الإسبانية من ارتفاع 1000 متر، مما أدى إلى توجيه ضربة تشتيت الانتباه إلى المنطقة. الجزيرة كجزء من عملية مرافقة نقل ماجلان (Y-33) إلى قرطاجنة) مع حمولة من الأسلحة. حقق طاقم الملازم الأول ن.أ.أوسترياكوف النجاح - فقد أصابت قنبلتان السفينة وانفجرت أخرى بجانبها. وبحسب البيانات الألمانية فنحن نتحدث عن قنابل زنة 50 كيلوغراماً، وبحسب المصادر السوفييتية فقد تم استخدام قنابل وزنها 100 كيلوغرام.

"دويتشلاند" عام 1937. هذا هو اللون الذي كانت عليه عندما كانت قبالة سواحل إسبانيا.
المصدر – ف. كوفمان، م. كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعة. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. م: يوزا، إكسمو، 2012

تبين أن الأضرار التي لحقت بـ "سفينة حربية الجيب" كانت مثيرة للإعجاب للغاية. دمرت القنبلة الأولى جبل المدفعية رقم 150 ملم رقم 3 على الجانب الأيمن وأشعلت النار في الطائرة المجهزة بالوقود التي كانت واقفة على المنجنيق. أصابت القنبلة الثانية سطح المدرعة في منطقة البنية الفوقية للقوس على جانب الميناء واخترقته (وفي الوقت نفسه انفجرت قذائف 150 ملم في رفارف الطلقات الأولى). اندلع حريق بين الأسطح المدرعة، مما هدد المجلة الأمامية مقاس 150 ملم، والتي كان لا بد من إغراقها بالمياه. وبلغت خسائر الأفراد 24 قتيلاً و 7 توفوا متأثرين بجراحهم و 76 جريحًا.

"دويتشلاند" بعد تعرضها لقصف جوي بالقرب من إيبيزا، 29 مارس 1937
المصدر – ف. كوفمان، م. كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعة. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. م: يوزا، إكسمو، 2012

تلقت السفينة، التي أعيدت تسميتها بالفعل Lützow، المزيد من الأضرار في وقت مبكر من صباح يوم 9 أبريل 1940 في مضيق أوسلو، عندما تعرضت مع الطراد الثقيل Blücher لنيران خنجر من البطاريات الساحلية النرويجية. تلقت "Lutzow" ثلاث قذائف 150 ملم من بطارية Kopos (الموجودة على الشاطئ الشرقي لمضيق أوسلوفجورد)، أطلقت من مسافة قريبة تقريبًا، من مسافة لا تزيد عن عشرة كابلات. ومن الواضح أن القذائف الثلاث كانت شديدة الانفجار أو شبه خارقة للدروع.

أصاب الأول المسدس الأوسط لبرج القوس وعطله. ويبدو أن الضربة كانت مباشرة في الغطاء، حيث أصيب 4 أشخاص، وتضررت الأسلاك الكهربائية والبصريات والهيدروليكية للمدفع الأيمن. مرت القذيفة الثانية فوق الحزام في منطقة الإطار 135 وانفجرت خلف مشبك برج القوس مما أدى إلى تدمير أثاث عدة أماكن سكنية (قُتل مظليان من فوج جبل جايجر 138 وأصيب 6). أصابت القذيفة الثالثة ذراع الشحن بجانب الميناء وانفجرت فوق سطح السفينة، مما أدى إلى تدمير الطائرة المائية الاحتياطية وكسر كابلات الكشاف وتسبب في نشوب حريق محلي بالذخيرة. قُتل 3 بحارة من مدافع 150 ملم وجرح 8. بشكل عام، هبطت القذائف النرويجية "بنجاح" تام: فقد أضعفت الضربات إلى حد ما القوة النارية للسفينة الألمانية، لكنها لم تسبب أي ضرر لقدرتها على البقاء. في المجموع، قُتل 6 أشخاص وأصيب 22 آخرون.

وأعقب ذلك ضربتين طوربيد. وقع الهجوم الأول في 10 أبريل، في الليلة التي تلت الإنزال الألماني في أوسلو، عندما كانت سفينة لوتزو عائدة إلى القاعدة. من بين الطوربيدات الستة عيار 533 ملم التي أطلقتها الغواصة البريطانية سبيرفيش من مسافة 30 كيلو بايت، وصل أحدها إلى الهدف، وأصاب مقصورة التوجيه. تم كسر المؤخرة في جميع الأجزاء الثلاثة الأخيرة ولم يتم إخراجها إلا بفضل السطح المدرع للخدمة الشاقة. ثلاث حجرات خلفية مملوءة بالمياه، قُتل 15 شخصًا كانوا هناك، وانحشرت الدفة عند 20 درجة إلى اليمين. استوعبت السفينة حوالي 1300 طن من الماء وغرقت بشكل ملحوظ في مؤخرتها. ومع ذلك، نجت الأعمدة، ولم تتلق محطة توليد الكهرباء أي ضرر، وتم تعزيز الحاجز بين المقصورتين الثالثة والرابعة على عجل. بحلول مساء يوم 14 أبريل، تمكنت زوارق القطر من سحب السفينة إلى حوض بناء السفن Deutsche Werke في كيل. استغرقت الإصلاحات مع التحديث أكثر من عام، ولم يدخل الطراد الخدمة إلا بحلول يونيو 1941.

"Lutzow" بعد تعرضه لأضرار بطوربيد في 10 أبريل 1940. المؤخرة المكسورة مرئية بوضوح
المصدر – ف. كوفمان، م. كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعة. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. م: يوزا، إكسمو، 2012

في المرة التالية، تضررت "Lutzow" حرفيًا فور بدء العملية الجديدة - "Sommerreise"، التي تم تنفيذها بهدف اختراق المضيق الدنماركي. في وقت مبكر من صباح يوم 12 يونيو 1941، تعرضت للهجوم من قبل قاذفات طوربيد بريطانية من طراز بوفورت من السرب 42 للقيادة الساحلية وحصلت على طوربيد جوي عيار 450 ملم من مسافة ستمائة متر. لقد ضربت مركز الهيكل تقريبًا - في منطقة الحجرة السابعة في الإطار 82. لم تنقذنا الحماية ضد الطوربيد من التلف، فقد غمرت المياه مقصورتين للمحرك ومقصورة مزودة بوصلات توصيل، واستوعبت السفينة 1000 طن من الماء، وحصلت على قائمة 20 درجة وفقدت السرعة. بحلول صباح اليوم التالي فقط تمكن البحارة الألمان من تحقيق 12 عقدة على عمود واحد. وصلت الطراد إلى كيل، حيث خضعت للإصلاحات مرة أخرى - هذه المرة استغرق الأمر ستة أشهر.

في "معركة رأس السنة الجديدة" في 31 ديسمبر 1942، اصطدم "لوتسوف" لأول مرة بسفن العدو. لكنه أطلق النار قليلا نسبيا، والذي كان سببه، أولا وقبل كل شيء، مناورة غير ناجحة، وضعف التنسيق والتردد في تصرفات التشكيل الألماني. في المجموع، أطلقت Lützow 86 قذيفة من العيار الرئيسي و 76 قذيفة من عيار مضاد للألغام (أولاً من مسافة 75 كيلو بايت على المدمرات، ثم من مسافة 80 كيلو بايت على الطرادات الخفيفة). ولم يكن إطلاق النار على "لوتسوف" فعالاً، رغم أنه لم يصب هو نفسه.

"Lutzow" متوقفة في النرويج. والسفينة محاطة بشبكة مضادة للطوربيدات
المصدر – ف. كوفمان، م. كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعة. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. م: يوزا، إكسمو، 2012

بعد ذلك، بسبب الحالة السيئة لمحركات الديزل، تم إرسال "سفينة حربية الجيب" إلى بحر البلطيق، حيث كانت بمثابة سفينة حربية دفاعية ساحلية كلاسيكية. في أكتوبر 1944، تم استخدامه بنشاط لقصف الساحل في دول البلطيق - كقاعدة عامة، دون تعديلات من المواقع الساحلية. لم تعد السفينة تشارك في المعارك البحرية. في 14 أكتوبر، تعرضت للهجوم من قبل الغواصة Shch-407، لكن الطوربيدات أخطأت الهدف. في 8 فبراير 1945، تم استخدام Lützow لإطلاق النار على أهداف ساحلية بالقرب من Elbing، وفي 25 مارس بالقرب من Danzig.

أخيرًا، في 4 أبريل، بالقرب من هيلا سبيت، أصيبت السفينة بقذيفة أطلقتها بطارية ساحلية (على ما يبدو من عيار 122 ملم). أصابت القذيفة البنية الفوقية الخلفية، مما أدى إلى تدمير مقر الأدميرال. وفي 15 أبريل، بينما كانت "السفينة الحربية الجيبية" متوقفة بالقرب من سوينيموند، تعرضت لهجوم من قاذفات لانكستر البريطانية الثقيلة من السرب 617. أصيبت Lützow بقنبلتين جويتين خارقتين للدروع بوزن 500 كجم - دمرت إحداهما مركز قيادة القوس من العيار الرئيسي وموقع جهاز تحديد المدى جنبًا إلى جنب مع الجزء العلوي من الصاري وهوائي الرادار، والثانية اخترقت جميع الأسطح المدرعة وهبطت مباشرة مجلة القوس بقذائف 280 ملم. ومن المثير للاهتمام أن أيا من هذه القنابل لم تنفجر! لكن الانفجار القريب لقنبلة ثقيلة تزن 5.4 طن سقطت في الماء أحدث ثقبا كبيرا في هيكل السفينة بمساحة 30 م2. مال "لوتسوف" وجلس على الأرض. بحلول نهاية اليوم، تمكن الفريق من ضخ المياه من جزء من المبنى، وتشغيل برج القوس 280 ملم وأربعة بنادق ميمنة 150 ملم. في 4 مايو، عندما اقتربت القوات السوفيتية، تم تفجير السفينة من قبل الطاقم.

هبوط سفينة "Lutzow" على الأرض في سوينيمونده عام 1945
المصدر – ف. كوفمان، م. كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعة. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. م: يوزا، إكسمو، 2012

"الأدميرال شير"

على العكس من ذلك، أصبحت هذه السفينة مشهورة بأعمالها المهاجمة. صحيح، على عكس دويتشلاند، كان محظوظا - خلال الحرب بأكملها، لم يواجه أبدا سفن عدو قوية. لكن الأدميرال شير تعرضت للقنابل البريطانية في 3 سبتمبر 1939. من بين قاذفات بلينهايم الثمانية عالية السرعة التي هاجمت فيلهلمسهافن من رحلة قصف، تم إسقاط أربعة منها، لكن الأخيرة سجلت إصابات. علاوة على ذلك، فإن القنابل الثلاث التي يبلغ وزنها 227 كجم والتي أصابت السفينة الألمانية لم يكن لديها الوقت الكافي لتسليح الصمامات بسبب ارتفاعها المنخفض.

الطراد الثقيل "أدميرال شير" بعد دخوله الخدمة عام 1939
المصدر – ف. كوفمان، م. كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعة. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. م: يوزا، إكسمو، 2012

وقع الاشتباك العسكري التالي بعد أكثر من عام. في مساء يوم 5 نوفمبر 1940، بينما كان الأدميرال شير في شمال المحيط الأطلسي، صادف قافلة HX-84 - 37 وسيلة نقل يحرسها الطراد المساعد الوحيد خليج جيرفيس. بعد أن فتحت النار عليها بعيارها الرئيسي، حققت "شير" ضربات من الطلقة الرابعة فقط، لكن البنادق البريطانية عيار 152 ملم لم تضرب السفينة الألمانية ولو مرة واحدة. في الوقت نفسه ، أطلق "شير" النار من عيار متوسط ​​وحقق عدة ضربات على سفن النقل ، لذلك يمكننا أن نقول إن البيان حول عدم الجدوى الكاملة للمدفعية عيار 150 ملم على "البوارج الجيبية" هو مبالغة إلى حد ما.

غرق الطراد المساعد خليج جيرفيس
المصدر – ف. كوفمان، م. كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعة. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. م: يوزا، إكسمو، 2012

استغرق الأمر عشرين دقيقة لإغراق خليج جيرفيس بقذائف 283 ملم، لكن هذا كان كافيًا حتى يبدأ الظلام ويتاح للقافلة الوقت للتفرق. تمكن الألمان من إغراق خمس وسائل نقل فقط، وتضررت عدة وسائل نقل أخرى، لكن لم يتم القضاء عليها في الظلام الذي أعقب ذلك. تجدر الإشارة إلى أنه ضد السفن الكبيرة غير المدرعة، تبين أن القذائف عيار 283 ملم أكثر فعالية بكثير من القذائف عيار 203 ملم، في حين لم تكن القذائف عيار 150 ملم فعالة للغاية (ضربة واحدة أو اثنتين لم تكن كافية لتعطيل النقل). في المرة التالية التي استخدمت فيها سفينة Scheer مدفعها الرئيسي كانت في نفس الغارة - في 22 فبراير 1941، أغرقت سفينة النقل الهولندية Rantau Pajang، التي كانت تحاول الهروب وسط عاصفة مطر. بشكل عام، كانت الغارة التي استمرت ستة أشهر تقريبًا على "سفينة حربية الجيب" ناجحة للغاية - فقد غرقت "شير" أو استولت على 17 سفينة معادية، وذلك باستخدام المدفعية المضادة للطائرات عيار 105 ملم بشكل أساسي. حتى المشاكل التقليدية المتعلقة بمحركات الديزل لم تكن مستعصية على الحل، على الرغم من أنه بعد الغارة مباشرة كان على السفينة أن تخضع لإصلاح محطة توليد الكهرباء لمدة شهرين ونصف.

تمت الغارة القتالية التالية للأدميرال شير فقط في أغسطس 1942 - وكانت عملية Wunderland الشهيرة ضد الشحن السوفيتي في المحيط المتجمد الشمالي. ورغم التدريب الطويل واستخدام طائرات الاستطلاع الجوي، إلا أن نتائج العملية كانت متواضعة. تمكنت "السفينة الحربية الجيبية" من اعتراض وإغراق سفينة واحدة فقط - السفينة البخارية "ألكسندر سيبيرياكوف" (1384 GRT)، التي كانت تمد جزيرة سيفيرنايا زيمليا. اعترضه الألمان عند الظهر في 25 أغسطس وأطلقوا النار عليه ببطء - في 45 دقيقة، تم إطلاق 27 قذيفة في ستة طلقات من مسافات تتراوح بين 50 إلى 22 كيلو بايت (وفقًا للبيانات الألمانية، أصابت أربع منها الهدف). لم يصب مدفعا لاندر عيار 76 ملم الموجودان على متن سفينة سيبيرياكوف السفينة الألمانية، ولم يكن من الممكن أن يصيبوها، لكنهم أطلقوا النار بشكل يائس طوال المعركة.

غرق "سيبيرياكوف"، منظر من لوحة "الأدميرال شير"
المصدر – ف. كوفمان، م. كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعة. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. م: يوزا، إكسمو، 2012

ومع ذلك، فإن طاقم سيبيرياكوف فعل الشيء الأكثر أهمية - تمكنوا من الإبلاغ عن المعركة والألمانية "الطراد المساعد"على الراديو، وبالتالي كسر سرية العملية برمتها. لذلك، قرر قائد السفينة شير، الكابتن زور سي فيلهلم ميندسن-بولكين، إيقافها، وفي النهاية تدمير ميناء ديكسون عن طريق إنزال القوات هناك.

تم اختيار لحظة الهجوم بشكل جيد للغاية: تمت إزالة البطاريتين الساحليتين المدافعتين عن ديكسون (130 ملم رقم 226 و152 ملم رقم 569) من مواقعهما وتحميلهما على السفن لنقلهما إلى نوفايا زيمليا. ومع ذلك، بعد التصوير الشعاعي من سيبيرياكوف، أصدرت قيادة أسطول البحر الأبيض الأمر بنشر البطاريات بشكل عاجل والاستعداد لظهور العدو. في ما يزيد قليلاً عن يوم واحد، تم تركيب مدفعي هاوتزر عيار 152 ملم من طراز 1910/30 مباشرة على السطح الخشبي للرصيف.

مخطط المعركة في ديكسون في 27 أغسطس 1942
المصدر - يو. بيريشنيف، يو. حراسة الآفاق البحرية. م: فوينيزدات، 1967

في 27 أغسطس، في الساعة الواحدة صباحًا، اقتربت "شير" من مرسى ديكسون الداخلي من الجنوب وفي الساعة 1:37 صباحًا، من مسافة 35 كيلو بايت، فتحت النار على الميناء والسفن المتمركزة فيه. من الطلقة الثالثة، أصابت عدة قذائف 283 ملم زورق الدورية المساعد "ديزنيف" (SKR-19)، لكن عن طريق الخطأ استخدم الألمان قذائف خارقة للدروع أو شبه خارقة للدروع اخترقت هيكل السفينة دون أن تنفجر. تلقت "ديزنيف" ما لا يقل عن أربع ضربات، وتم تعطيل مدفعين مضادين للطائرات عيار 45 ملم، وقتل وجرح 27 شخصا.

ومع ذلك، قبل الهبوط على الأرض، تمكنت الباخرة من تغطية الميناء بحاجب من الدخان، والأهم من ذلك، نقل كارا المحمل بالمتفجرات. ونقل "شير" النار إلى وسيلة النقل "الثورية"، وأشعل فيها النيران، لكنه فشل أيضاً في إغراقها. في هذا الوقت، فتحت البطارية الساحلية رقم 569 النار أخيرًا. على الرغم من النقص الكامل في الأدوات ونقص أفراد المراقبة، فقد تم تقييم نيرانها من قبل الألمان على أنها "دقيق جدًا". أبلغ أفراد البطارية عن إصابتين، لكنهم في الواقع فشلوا في تحقيق أي إصابة، لكن القائد شير، الذي لم يكن يعرف الوضع، اختار الانسحاب من المعركة وتغطية السفينة خلف كيب أنفيل.

مدافع 152 ملم من البطارية الساحلية رقم 569
المصدر – م. موروزوف. عملية "أرض العجائب" // فلوتوماستر، 2002، العدد 1

بحلول الساعة الثالثة والنصف، حلقت الأدميرال شير حول شبه الجزيرة وبدأت في قصف ديكسون من الجنوب، بعد أن أطلقت جزءًا كبيرًا من الذخيرة في 40 دقيقة - 77 قذيفة من العيار الرئيسي، و121 قذيفة من العيار المساعد ومائتين ونصف من عيار 105-. ملم قذائف مضادة للطائرات. وعندما ظهرت السفينة الألمانية في مضيق بريفين، فتحت البطارية رقم 569 النار مرة أخرى، وأطلقت 43 قذيفة خلال المعركة بأكملها. أخطأ الألمان في اعتبار حاجز الدخان الموجود فوق الميناء حرائق، وفي الساعة 3:10 أصدر قائد المهاجم الأمر بالانسحاب، منهيًا عملية بلاد العجائب. في الواقع، لم يمت أي شخص في ديكسون، وتم وضع السفينتين المتضررتين في الخدمة في غضون أسبوع.

في المرة التالية التي دخلت فيها مدفعية الأدميرال شير حيز التنفيذ بعد أكثر من عامين، كانت بالفعل في بحر البلطيق. في 22 نوفمبر 1944، استبدل الطراد الثقيل برينز يوجين، الذي استهلك كل ذخيرته، وفتح النار من مسافة طويلة على القوات السوفيتية التي اقتحمت آخر المواقع الألمانية في شبه جزيرة سيرف (جزيرة ساريما). في غضون يومين، احترقت السفينة تقريبًا جميع ذخائرها من العيار الرئيسي. من الصعب تحديد فعالية نيرانه، ولكن تجدر الإشارة إلى أن هذا القصف شبه المستمر كان قادرًا على ضمان إخلاء هادئ نسبيًا للقوات الألمانية من شبه الجزيرة إلى كورلاند. علاوة على ذلك، خلال غارة شنها الطيران السوفيتي بعد ظهر يوم 23 نوفمبر (ثلاث طائرات بوسطن وعدة مجموعات من طائرات إيل-2)، أصيبت شير على سطح السفينة بقنبلة خفيفة (أو صاروخ)، كما تضررت من انفجارات بالقرب من السفينة. جانب. ولم تتسبب هذه الهجمات في أضرار جسيمة، لكنها أجبرت السفينة الألمانية على الابتعاد عن الشاطئ ووقف إطلاق النار حتى حلول الظلام.

هجوم الطائرات السوفيتية على الأميرال شير بالقرب من شبه جزيرة سيرف في 23 أكتوبر 1944
المصدر – م. موروزوف. صيد الخنازير // فلوتوماستر، 1998، العدد 2

في فبراير 1945، تم استخدام الأدميرال شير لقصف الساحل في منطقة شبه جزيرة ساملاند وكونيغسبيرغ، وتم إطلاق النار هذه المرة دون تعديل. في مارس، أطلق النار على طول الشاطئ في منطقة Swinemünde، ثم ذهب إلى كيل ليحل محل براميل العيار الرئيسي البالية. هنا في مساء يوم 9 أبريل، تعرضت السفينة لغارة جوية بريطانية ضخمة. في غضون ساعة، تلقت خمس إصابات مباشرة، وثقب كبير في الجانب الأيمن من انفجارات قريبة لقنابل ثقيلة، وانقلبت إلى الأعلى بعارضتها على أعماق ضحلة.

"الأدميرال شير" غرقت في كيل
المصدر – ف. كوفمان، م. كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعة. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. م: يوزا، إكسمو، 2012

خلال الحرب العالمية الثانية، أثبتت "البوارج الجيبية" أنها سفن عالمية، مناسبة لعمليات الإغارة والقتال مع طرادات العدو. دروعهم، على الرغم من الجودة غير الكافية للفولاذ، محمية بشكل موثوق ضد قذائف 152 ملم على جميع المسافات وزوايا الاتجاه وغالبا ما تصمد أمام ضربات قذائف 203 ملم. في الوقت نفسه، حتى ضربة واحدة من مدفع 280 ملم يمكن أن تسبب أضرارًا جسيمة لأي طراد "واشنطن" - وقد تجلى ذلك بوضوح في معركة لا بلاتا في 13 ديسمبر 1939، والتي تم خلالها "الأدميرال جراف سبي" ( السفينة الشقيقة "دويتشلاند" و"الأدميرال شير"). تبين أن المشكلة الرئيسية لـ "البوارج الجيبية" ليست الأسلحة، وليس الحماية، بل السيطرة في المعركة، أي "العامل البشري" سيئ السمعة...

فهرس:

1. A. V. بلاتونوف، يو. السفن الحربية الألمانية، 1939-1945. سانت بطرسبرغ، 1995
2. V. كوفمان، م. كنيازيف. قراصنة هتلر المدرعة. الطرادات الثقيلة من فئتي دويتشلاند والأدميرال هيبر. م: يوزا، إكسمو، 2012
3. يو بيريشنيف، يو. حراسة الآفاق البحرية. م: فوينيزدات، 1967
4. إس أبروسوف. الحرب الجوية في اسبانيا. وقائع المعارك الجوية 1936-1939. م: يوزا، إكسمو، 2012
5. denkmalprojekt.org

نيران "Lutzow" غير المكتملة على القوات الألمانية التي تتقدم نحو لينينغراد

في عام 1940، كجزء من التبادل التجاري النشط مع الرايخ الثالث، اشترى الاتحاد السوفياتي 104 ملايين. Reichsmark طراد ثقيل غير مكتمل من فئة Admiral Hipper. أطلق عليها الألمان اسم "Lutzow" (اسم شائع إلى حد ما بينهم - في الحرب العالمية الأولى، ارتدى هذا الاسم طراد المعركة الذي مات في معركة جوتلاند، في الحرب العالمية الثانية تم إعطاء هذا الاسم لسفينة حربية الجيب " "دويتشلاند" بعد بيع الطراد الثقيل). تم تسمية السفينة لأول مرة "تالين"، ثم أعيدت تسميتها "بتروبافلوفسك".

عند الوصول إلى الاستعداد بنسبة 100%، يجب أن يتمتع "Luttsov" بخصائص الأداء التالية:

الإزاحة القياسية 13900 طن، 3 مراوح، قوة ثلاث وحدات تروس توربينية 132000 حصان، السرعة 32 عقدة، الطول بين العمودين 200 متر، العرض 21.6. متوسط ​​العمق 4.57 م نطاق الإبحار بسرعة 18 عقدة (6800 ميل). التحفظات: حزام 127 ملم، سطح 102 ملم، أبراج 127 ملم. التسليح: مدافع 8 - 203 ملم، مدافع مضادة للطائرات 12 - 105 ملم، 12 - 37 ملم، مدافع مضادة للطائرات 8 - 20 ملم، 12 أنبوب طوربيد، 3 طائرات.
www.battleships.spb.ru/0980/tallinn.html

السفينة الشقيقة "Luttsova"، الطراد الثقيل "Admiral Hipper". خلال الحرب، وجدت كلتا السفينتين نفسيهما على جانبي المتاريس.

ووفقا لاعتبارات ستالين المعقولة تماما: "إن السفينة التي يتم شراؤها من عدو مفترض تساوي اثنتين: واحدة إضافية منا وواحدة أقل من العدو."تم إيلاء اهتمام خاص لمحاولات شراء سفن حربية كبيرة. تمت مناقشة جميع وحدات الأسطول الألماني تقريبًا، ولكن في الواقع كان على الألمان التخلي عن وحدة واحدة فقط - لوتزوف. يظهر هذا الاختيار مرة أخرى أن الطرادات الثقيلة كانت الأقل أهمية بالنسبة لهتلر، الذي كان متورطًا بالفعل في حرب مع خصوم بحريين أقوياء وفقد الأمل في تحقيق التكافؤ البحري مع بريطانيا في الأساطيل التقليدية المتوازنة. لذا فإن فقدان سفينة، ليست مناسبة جدًا لأعمال المغيرين الفردية بسبب محطة توليد الكهرباء الخاصة بها، لا يمكن أن يؤثر بشكل كبير على خطط الأسطول الألماني، الذي كان من الواضح أنه غير قادر على الاصطدام المباشر في المعركة مع الإنجليز. من ناحية أخرى، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واحدة من الطرادات الأكثر حداثة وتقدما من الناحية الفنية، على الرغم من أنها في حالة غير مكتملة.

قليلا عن حالة السفينة:
بحلول صيف عام 1941، كان الطراد جاهزًا بنسبة 70 بالمائة. ومع ذلك، لم يتم الانتهاء من أي من مبانيها في النهاية. تضمن تسليح السفينة فقط الأبراج ذات المدفعين من العيار الأول والرابع والمدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير.
www.shipandship.chat.ru/military/c031.ht م
تعهد الألمان بإكمال بنائها في الاتحاد السوفييتي وتزويدها بالمعدات والأسلحة والذخيرة المفقودة خلال الإطار الزمني المتفق عليه. تم نقل الطراد غير المكتمل إلى لينينغراد. تم تسليم المعدات المفقودة في عام 1940 بسلاسة في البداية، وفقًا للجدول الزمني المتفق عليه، ولكن منذ بداية عام 1941، بدأت الانقطاعات. قبل الهجوم الألماني على الاتحاد السوفيتي، قامت الشركة بتزويد نصف المدفعية من العيار الرئيسي فقط، ولكن في نفس الوقت - الذخيرة الكاملة للبنادق.
www.kriegsmarine.ru/lutzov_tallin.php

سعر.

في الواقع، ما نراه هو أنه يتم شراء سفينة باهظة الثمن وغير مكتملة من عدو محتمل مقابل أموال كبيرة (المزيد عن هذا لاحقًا). لا يذكرك بأي شيء؟ فيما يتعلق بالأسعار - 104 مليون. الرايخ ماركس - هل هو كثير أم قليل؟
على سبيل المثال، كلف بناء إحدى أشهر السفن في الحرب العالمية الثانية، البارجة بسمارك، خزينة الرايخ 196.8 مليون دولار. ماركات الرايخ.

لعبة هتلر باهظة الثمن - البارجة بسمارك

تبلغ تكلفة دبابة النمر الثقيلة 800 ألف في المتوسط. الرايخمارك. أي أنه ليس من الصعب ملاحظة مدى تكلفة ألعاب السفن الحربية الكبيرة من الفئات الرئيسية. في الواقع، في حالة ميسترال سيئة السمعة، ليس من الصعب إثبات أن سعر شراء سفينة واحدة هو عشرات الوحدات من نفس المركبات المدرعة الحديثة
بالطبع يجب أن نتذكر أن تكلفة بناء مثل هذه السفينة في بلد المنشأ وتكلفة بيعها إلى بلد آخر أمران مختلفان بعض الشيء، لذلك من الممكن أن تكون هناك نسبة تجارية معينة في تكلفة لوتسوف . وفي واقع الأمر، فمن المحتمل جدًا أن تكون هذه النسبة مدرجة في الميسترال المعروضة علينا. بالطبع، في هذا الصدد، فإن رغبة أميرالاتنا في بناء هذه السفن في المنزل أمر مفهوم تماما - في هذه الحالة، بالإضافة إلى المزايا الأخرى، يمكن تجنب الدفع الزائد غير الضروري.

ضروري

إن السؤال عن سبب حاجة ستالين إلى "Luttsov" مثير للاهتمام للغاية. على الرغم من كل نقاط الضعف في Kriegsmarine، كانت البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أدنى منها في عدد من المؤشرات، وحتى شراء Luttsov لم يتغير إلا قليلاً. علاوة على ذلك، كانت السفينة في حالة استعداد متوسطة. أظهر مسار الأحداث في بحر البلطيق، حيث كان أسطول البلطيق مغلقا في قواعده طوال الحرب بأكملها، هذا تماما - أظهرت السفن الثقيلة نفسها في الدفاع عن لينينغراد أكثر من العمليات البحرية البحتة.
الطراد "مكسيم غوركي"
ونتيجة لذلك، تم استخدام الطراد غير المكتمل خلال الحرب كبطارية عائمة، حيث تم إطلاق النار بشكل منهجي على الألمان بالذخيرة التي زودوها بها.

عندما اقترب العدو من لينينغراد، تم العثور على عمل لبنادق 8 بوصة للوحدة الجديدة. في 7 سبتمبر، فتحت بتروبافلوفسك النار على القوات الألمانية لأول مرة. من الواضح أن الألمان قرروا في وقت ما أن القذائف بدون بنادق ليست خطيرة للغاية، وقاموا بتزويد جميع الذخيرة، مما ألحق ضربة مزدوجة بأنفسهم، مما قلل من احتياطي الذخيرة لطراداتهم الثقيلة وجعل من الممكن إطلاق النار من بنادقهم الأربعة. سفينة سوفيتية بدون أي قيود تقريبًا. خلال الأسبوع الأول وحده منذ انضمام بتروبافلوفسك إلى القوات ضد القوات، أطلقت 676 قذيفة. ومع ذلك، في 17 سبتمبر، أصابت قذيفة من بطارية ألمانية بدن السفينة وعطلت مصدر الطاقة الوحيد للطراد - غرفة المولد رقم 3. ولم يضطر الفريق إلى وقف إطلاق النار فحسب؛ وتبين أنها كانت عاجزة عن مواجهة النيران الناجمة عن الضربات اللاحقة، حيث توقف إمداد أنابيب الإطفاء بالمياه. خلال يوم 17 سبتمبر المؤسف، تلقت السفينة العاجزة حوالي 50 إصابة بقذائف من عيارات مختلفة. دخل الكثير من الماء إلى الهيكل وفي 19 أغسطس جلس الطراد على رطل. فقط جدار السد الذي استندت عليه بتروبافلوفسك على جانبها هو الذي أنقذها من الانقلاب. وخسر الفريق 30 شخصا بينهم 10 قتلى.
www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Hipp er/11.htm

لم يدخل الطراد الثقيل تالين/بتروبافلوفسك الخدمة مطلقًا كطراد ثقيل كامل - لا أثناء الحرب ولا بعد نهايتها.
تم استخدامه لاحقًا لمختلف المهام غير الأساسية، ثم تم تفكيكه منطقيًا. لذا، يبدو أنهم اشتروا مبنى باهظ الثمن "غير مكتمل" ذي قيمة مشكوك فيها للغاية، ولم يكن لديهم الوقت لإكماله في الوقت المناسب للحرب، ولم يستخدموه للغرض المقصود منه. نعم، ولكن إذا نظرت من الجانب الآخر - كانت هناك فوائد كبيرة من السفينة، فكيف يمكنك تقييم الدعم المدفعي المقدم أثناء الدفاع عن لينينغراد، عندما كان مصير المدينة على المحك؟ ما هي تكلفة القذائف التي رشقها الطراد غير المكتمل على الألمان؟ السؤال بلاغي.

الآن هناك الكثير من الجدل حول سبب حاجة روسيا إلى ميسترال. يجب أن نفهم أننا لسنا نوستراداموس، ولا نعرف كيف سيمضي التاريخ. وبطبيعة الحال، لا يمكن استبعاد احتمال أنهم سيضخون الكثير من المال في السفينة، وسيكون العائد عليها بمثابة مهمة حمقاء. ولكن عليك أيضًا أن تفهم أن المواقف ممكنة أيضًا عندما تؤتي عملية الشراء هذه ثمارها بفائدة. أنا لا أقول إن شراء ميسترال صحيح بالتأكيد، ولكن يجب على المرء أن يفهم أن مثل هذه المشتريات المشكوك فيها للغاية، حتى من وجهة نظر الخبراء، يمكن أن تكون مفيدة في ظروف معينة. بعد كل شيء، بالطبع، عندما أخذوا "Lutzow" من الألمان، لم يكن من الصعب عليهم أن يتخيلوا أنها ستحقق فوائد بطريقة غير متوقعة على الإطلاق.
فيما يتعلق بـ ميسترال، بالطبع، ليست السفينة نفسها مهمة فحسب، بل أيضًا القاعدة التكنولوجية المرتبطة بها، والتي يمكن إتقانها (إذا تم إعطاؤها لها بالطبع) أثناء بناء السفن من هذه الفئة في أحواض بناء السفن المحلية. في الواقع، يمكننا أن نتذكر أنه في 1939-1940 كان الاتحاد السوفيتي مهتمًا برسومات البوارج من فئة بسمارك، نظرًا لأن مسألة بناء سفن حربية كبيرة كانت ذات صلة جدًا، وكذلك الاهتمام بنظيراتها الأجنبية. أي أن الاهتمام بالسفن الأجنبية ليس من اختصاص الحكومة الحالية. إن حقائق العقود الباهظة الثمن المماثلة قبل عام 1917 معروفة على نطاق واسع. وكما نرى فقد كانت مثل هذه الحقائق بعد الثورة.

باهظ الثمن "خنزير في كزة"
أين وكيف سيقود أميرالاتنا ميسترال هو بالطبع سؤال مثير للاهتمام - يعتمد الأمر عليهم في كيفية تحقيق أقصى استفادة من عملية شراء باهظة الثمن. في الواقع، أنا شخصياً لا أرى أي شيء إجرامي في مثل هذه المشتريات لقواتنا البحرية، خاصة إذا تمكنا من الحصول على عقد لبناء هذه السفن في أحواض بناء السفن لدينا والوصول إلى التقنيات الفرنسية.
في أسوأ الحالات، ستسمح لنا هذه السفن بالبقاء على قيد الحياة في فترة من الخلود، حتى نطلق مرة أخرى برامج لبناء السفن الكبيرة - من الأفضل أن يكون لديك واحدة منها على الأقل بدلاً من عدم وجودها على الإطلاق. ولا نتوقع أي سفن سطحية كبيرة جادة حتى يتم التنفيذ الافتراضي لمشاريع إنشاء AUG ومحاولات تحديث وتشغيل الطرادات النووية من فئة أورلان. وبدون السمك كما يقولون يوجد سرطان في السمك.
ملاحظة. يمكنك، بالطبع، إلقاء اللوم على انهيار صناعة بناء السفن لدينا، والتي، في العصر الحديث، يعد بناء فرقاطات مع طرادات عملاً فذًا تقريبًا، لكنه غير مثمر. لن تظهر السفن نتيجة لذلك، لكن هناك حاجة إليها الآن لملء الفجوات المتزايدة المرتبطة بتقادم بقايا البحرية السوفيتية. لذلك، أنا شخصياً متفائل بحذر بشأن عملية الشراء.