تحدثنا في العدد الأخير عن أحدث ممثلي الطرادات المدرعة، والتي كانت لمدة 20 عامًا واحدة من أهم السفن وأكثرها احترامًا في أساطيل جميع القوى البحرية الكبرى. فئة يبدو أنها تتطور بشكل طبيعي وناجح تمامًا، ولكنها اختفت تمامًا وإلى الأبد من خطط شركات بناء السفن في غضون عامين أو ثلاثة أعوام فقط.

ومع ذلك، في الوقت نفسه، عانى نفس المصير فئة أكثر أهمية من السفن، والتي شكلت أساس القوة القتالية للأساطيل آنذاك - البوارج. ويشير "حفار القبور" في كلتا الحالتين إلى نفس الشخص، الشخصية البحرية الأكثر شهرة في إنجلترا واللورد الأول للأميرالية آنذاك، السير جون فيشر (غالبًا ما يطلق عليه الأصدقاء والمعارف ببساطة جاك).

لماذا "يسمى" وليس؟ والحقيقة هي أن تأليف فيشر لكلا المشروعين العظيمين، المدرعة البحرية والطراد القتالي الأول، لا يمكن الاعتماد عليه تمامًا على أي حال. منذ بداية القرن العشرين، كانت فكرة وجود سفينة حربية كبيرة مسلحة بعدد كبير من البنادق ذات العيار الكبير من نفس العيار تتجول في أذهان مختلفة من المتخصصين من مختلف البلدان - فقط تذكر أشهرها، الإيطالي ف. كونيبرتي. والأمر الأكثر إثارة للفضول هو الدور الذي لعبه فيشر في ظهور "قاتل الطرادات المدرعة". في البداية، بعد أن أصبح السير جون اللورد الأول للأميرالية في نهاية عام 1904، كان من أشد المعجبين بالعيارات المتوسطة. كان هو ورفاقه يفضلون بشكل خاص البنادق عيار 234 ملم ذات الكتل المؤخرة الجديدة. يمكن تنفيذ جميع عمليات التحميل يدويًا (على الرغم من أن القذيفة التي يبلغ وزنها 172 كجم تبدو ثقيلة حتى عند "التدحرج" من صينية إلى صينية)، وكان من الممكن أثناء التدريبات تحقيق معدل إطلاق نار رائع: خمس إلى ست جولات أو أكثر في الدقيقة . اتضح أن مثل هذا السلاح يمكن أن "يوصل" للعدو نفس وزن المعدن مثل السلاح الرئيسي للبوارج - مدفع 12 بوصة. إن لم يكن حتى سلاحًا من عيار أكبر. ولكن يبدو بعد ذلك أن البنادق مقاس 12 بوصة لم تكن مناسبة للطرادات، في حين أن البنادق السريعة، التي كانت أصغر في الوزن والعيار، كانت مناسبة تمامًا كأسلحتها الرئيسية.

ومن هذه الاعتبارات تم وضع مشروع التطوير المقترح لـ "الدفاعات"؛ في البداية، كانت المهمة الرئيسية، في الواقع، هي الموقع الأكثر ملاءمة لأقصى عدد من الأوراق مقاس 234 مم. لتطوير مفهوم سفينة حربية مدرعة وطراد مدرع جديد، تم إنشاء لجنة خاصة من أكثر الضباط والمصممين البحريين قدرة، بطبيعة الحال، تحت قيادة "الرئيس" نفسه، جاك فيشر. تمت دراسة خيارات ومجموعات مختلفة من الأبراج ذات المدفعين. لا يمكن القول أنها تبدو أنيقة، لكن الصعوبات في وضع خمسة أو ستة أو حتى سبعة أبراج كانت موضوعية تمامًا. من الواضح أنه لا يمكن لجميع الأسلحة المشاركة في الهجوم العريض.

في هذه الأثناء، بدأت التقارير تصل من الشرق الأقصى عن معارك الحرب الروسية اليابانية وسماتها المهمة، مثل الزيادة الحادة في مسافات المعارك (هكذا بدا للمراقبين على أية حال)، ومشاركة يابانية. طرادات مدرعة في المعارك العامة. وربما الأهم: الدور الأهم للعيار الكبير 12 بوصة الذي ألحق أكبر ضرر بالسفن القتالية المدرعة.

وبعد ذلك، توصل واحد (أو عدة مؤرخين لديهم آراء مختلفة) من أعضاء لجنة فيشر إلى فكرة محاولة قطع العقدة الغوردية المرتبطة بتراكم الأبراج مقاس 234 ملم، ومحاولة إدخال 12 بوصة البنادق باعتبارها العيار الرئيسي لـ "الطراد المدرع". في البداية، اعتبر فيشر نفسه مثل هذه المقترحات بمثابة "خيانة" لأفكاره حول البنادق السريعة التي تسحق كل شيء بوابل من النار. استغرق الأمر بعض الوقت حتى يستعد السير جاك للمزايا المحتملة للعيار المدرع على الطراد. ولكن، بعد أن تم إلهامه، أصبح من أكثر المؤيدين المتحمسين لـ "المدرعة البحرية". لدرجة أنه أعلن: "لا توجد مهمة لسفينة حربية لا يستطيع سرب الطراد القيام بها" (هكذا كان يسمى في الأصل ما أصبح طرادات قتالية). لدرجة أنه أصبح في نظر المراقبين الخارجيين "أبوه الوحيد".

يجب القول أنه على أي حال، أصبح دور د. فيشر في ظهور فئة جديدة من الطرادات مهمًا للغاية. والحقيقة هي أن فكرة طراد المعركة لم تكن تتعلق فقط بتركيب وحوش مقاس 12 بوصة في الهيكل القديم. ربما كان الأمر الأكثر أهمية هو القفزة التالية في السرعة، المرتبطة بدورها بإدخال التوربينات، ونقل الغلايات إلى تسخين الزيت وزيادة حجم الهيكل (طوله في المقام الأول) وصلاحية الإبحار. وهنا كانت مواقف السير جون «صحيحة» منذ البداية.

يمكن رؤية مدى أهمية الجمع بين جميع العوامل لظهور الطراد القتالي بوضوح من تاريخ التطوير الإضافي للطرادات المدرعة اليابانية. كانت الحرب الروسية اليابانية لا تزال على قدم وساق عندما تقرر في يونيو 1904 أنه من الضروري تعويض خسارة البوارج هاتسوس وياشيما في المناجم الروسية بالقرب من بورت آرثر بوحدتين جديدتين. تقرر مسبقًا أن تكون طرادات مدرعة سريعة. ومع ذلك، أعجبت قيادة الأسطول المتحد وهيئة الأركان البحرية بالدقة التي غطت بها البوارج الروسية سفنها بمدافع 12 بوصة من مسافة 8 أميال لدرجة أنهم أصروا على تسليح الطرادات الجديدة بمدافع 305 ملم. بحلول ذلك الوقت، لم يكن لدى شركات بناء السفن اليابانية خبرة كافية لتطوير مشروعها الخاص من الصفر. علاوة على ذلك، كان الوضع حرجًا: كانت هناك حرب مستمرة، وكانت هناك حاجة للسفن في أسرع وقت ممكن. لذلك، اتخذ المصممون أبسط طريقة: استخدموا هياكل جيدة جدًا (في وقتهم) صممها F. Watts كأساس، مما زاد حجمها كثيرًا حتى يتمكنوا من استيعاب برجين مقاس 12 بوصة بدلاً من برجين مقاس 8 بوصات. هذه هي الطريقة التي ولدت بها تسوكوبا وإيكوما، والتي تدعي أرض الشمس المشرقة أنها أول من ابتكر طرادات القتال.

ومع ذلك، هذه الادعاءات ليست مبررة للغاية. في الواقع، على الرغم من ظهور بنادق من العيار الكبير لأول مرة على الطراد باعتبارها العيار الرئيسي (يمكن تجاهل الأسلحة الغريبة مثل "ماتسوشيما" من إنتاج إي. بيرتين)، إلا أن "تسوكوبا" ظلت طرادًا مدرعًا تقليديًا. أولاً، بالإضافة إلى البنادق مقاس 12 بوصة، كانت تحتوي أيضًا على بنادق من عيارين وبكميات كبيرة جدًا: اثني عشر برميلًا عيار 152 ملم و 120 ملم. ثانيًا، كانت هذه البنادق موجودة تقليديًا في الكازمات الجانبية ومنشآت السطح، مع وجود ثمانية بنادق مقاس 6 بوصات في الأجزاء السفلية، وتقع بالقرب من سطح الماء. ثالثًا، لم يعد لديهم محركات بخارية متقدمة، مما سمح لهم بالوصول إلى سرعات تزيد قليلاً عن 20 عقدة. (تذكر أن "المدرعة البحرية" يمكن أن تعطي 21 عقدة، وليس من الضروري أن نقول كيف يمكن أن ينتهي لقاء مع مثل هذا "الطراد" بها.) رابعًا، كان لدى "المبتدئين" دروع تكرر تمامًا حماية "أساما" " وأقاربها، على الرغم من أنه من الجدير بالذكر هنا أن هذه الحماية ظلت عند مستوى مقبول في وقتها - فقد تم إجراء مثل هذا "الاحتياطي" الكبير على سابقاتها.

وبوسع المرء أن يستمر في مراقبة وإدراج العلامات التي تشير إلى أن اليابانيين لم يتمكنوا قط من عبور العتبة على الطريق المؤدي إلى "سفن فيشر" الثورية. هذا ملحوظ بشكل خاص في الزوج التالي من "شبه الطرادات شبه الخطية" و "كوراما" و "إيبوكي". تم وضع "كوراما" بعد نهاية الحرب الروسية اليابانية مباشرة، لكن التغييرات في المشروع جاءت لتحل محل بنادق الكاسمات مقاس 6 بوصات بثمانية بنادق عيار 203 ملم، تقع في أربعة أبراج بنفس الطريقة كما في الروسية "روريك -2". في الوقت نفسه، كان من الضروري إفساح المجال للمدافع عيار 120 ملم من منتصف الهيكل، وكانت منتشرة في الكاسمات في جميع أنحاء الجانب. ظلت السرعة كما هي - 20.5 عقدة. تذكر نكتة معروفة من العصر السوفييتي حول كيف حاول عامل من مصنع لآلات الخياطة عبثًا تجميعها في المنزل من أجزاء مسروقة - لسبب ما كان ينتهي به الأمر دائمًا بمدفع رشاش، يمكننا القول أنه بغض النظر عن مدى صعوبة ذلك حاول اليابانيون بناء طراد مدرع حقيقي، فنجحوا في نفس السفينة الحربية من الدرجة الثانية. سريع نسبيًا وقوي نسبيًا، لكنه لا يزال من الدرجة الثانية ولا يزال أرماديلو على وجه التحديد.

كما أن المحاولة المتأخرة لإدخال وحدة توربينية على "الهجينة" لم تساعد أيضًا. على الرغم من أن الوحدة الثانية، إيبوكي، حصلت على زوج من توربينات الدفع المباشر، إلا أن ذلك سمح بزيادة السرعة إلى 21.5 عقدة فقط - وهي نسبة منخفضة جدًا بالنسبة للوقت الذي دخلت فيه الخدمة. تجدر الإشارة إلى أن اليابانيين حاولوا بناء "إيبوكي" في أسرع وقت ممكن: فقد تمكنوا من إطلاقها بعد ستة أشهر فقط من وضعها الرسمي ووضعها موضع التنفيذ في نهاية عام 1909، أي قبل عام من "السفينة الشقيقة" الأقل تقدمًا. ". لكن "كوراما" تلقى، وإن كان ظاهريًا، اختلافًا "مدرعًا": صواري ثلاثية القوائم على الطراز الإنجليزي، والتي توجد على قممها مراكز مكافحة الحرائق. من الغريب أنه أثناء الاختبار كانت أقل قليلاً من حيث السرعة من شقيقها الذي يعمل بالطاقة التوربينية، ولكن بدا أن سرعة 21 عقدة في عام 1911، بعبارة ملطفة، ليست أداءً مبحرًا.

ونتيجة لذلك، وجد الأربعة أنفسهم فور دخولهم الخدمة بين الغرباء في السفينة، مما أثر على خدمتهم القصيرة وغير النشطة إلى حد ما. ماتت "تسوكوبا" جراء انفجار أقبية في مينائها الخاص في يناير 1917، وتم إلغاء الباقي في عام 1924، وربما كانت الحلقة الأكثر لفتًا للانتباه في نشاطهم هي مشاركة "إيبوكي" في مطاردة سرب الأدميرال سبي عام 1914. .

ولكن دعونا نعود إلى "الثورة" الحقيقية التي كانت تحدث في هذه الأثناء في الأميرالية البريطانية. أخيرًا تم اتخاذ قرار تركيب مدافع 305 ملم على الطرادات المستقبلية، وتم تحديد عددها - ثمانية براميل في أبراج ذات مدفعين. الآن كل ما تبقى هو وضعه موضع التنفيذ. لم تسمح لنا وجهات النظر في ذلك الوقت بتطبيق الحل الواضح مع الأبراج الموجودة في أزواج واحدة فوق الأخرى في الأطراف. كان من المعتقد أن الغازات الناتجة عن إطلاق النار من بنادق مرتفعة سيكون لها تأثير ضار على موظفي المنشآت السفلية. (أبسط تجربة أثبتت عدم وجود أي خطر، تم تنفيذها بعد وضع "الذين لا يقهرون"). وفي النهاية، استقروا على ترتيب معيني: برجان في الأطراف، وبرجان آخران على الجانبين في كل جانب. الوسط. ولكن ما نجح بشكل جيد مع المنشآت الأصغر حجمًا خلق صعوبات لا يمكن التغلب عليها تقريبًا في حالة الأبراج الكبيرة مقاس 12 بوصة مع مشابكها وأقبيتها الضخمة. وكان الحل هو تحريك المنشآت الوسطى في اتجاهات مختلفة، والحصول على ترتيب سلمي بدلاً من "الماس". لكن لم يكن من الممكن نشرها بعيدًا عن بعضها البعض لأن معظم الطول كانت مشغولة بتوربينات قوية، تم توفير البخار لها بواسطة 31 غلاية تقع في ثلاثة موقدات. نتيجة لذلك، يمكن للأبراج الوسطى إطلاق النار على الجانب "الغريب" فقط في قطاع ضيق للغاية - حوالي 30 درجة. ولكن حتى هنا، في الممارسة العملية، اتضح أنه مع هذا الترتيب فقط، فإن الغازات من البرج "الخلفي" أعمى حقا وأصم الموظفين الأماميين. وقد حدث هذا، ولحسن الحظ، في الوضع القتالي ذاته لمعركة فوكلاند.

121. طراد المعركة "الذي لا يقهر" (إنجلترا، 1908)

بناه ارمسترونج في إلسويك. الإزاحة 17.200 طن، الحد الأقصى للطول 172.8 مترًا، العرض 22.1 مترًا، الغاطس 8.0 مترًا. قوة التوربين البخاري 41.000 حصان، السرعة 25.5 عقدة. التسليح: ثمانية مدفع عيار 305/45 ملم، ستة عشر مدفع سريع النيران عيار 102/45 ملم، خمسة أنابيب طوربيد عيار 457 ملم. التحفظات: الحزام 152 - 102 مم، السطح 19 - 64 مم (على الحواف 19 مم)، الأبراج 178 - 76 مم، المشابك 178 - 51 مم، برج مخروطي 254 - 152 مم. في 1908 - 1909، تم بناء 3 وحدات: "لا يقهر"، "غير مرن"، و"لا يقهر". قُتل "الذي لا يقهر" في معركة جوتلاند في مايو 1916، وتم استبعاد الاثنين الآخرين من القوائم وإلغائهما في عام 1922.

122. الطراد القتالي "فون دير تان" (ألمانيا، 1911)

بناه بلوم أوند فوس في هامبورغ. الإزاحة 19.060 طنًا، أقصى طول 171.7 مترًا، عرض 26.6 مترًا، غاطس 8.12 مترًا، قوة توربين بخاري رباعي الأعمدة 43.600 حصان، سرعة 24.75 عقدة. التسلح: ثمانية مدفع سريع النيران عيار 280/45 ملم، وعشرة مدفع عيار 150/45 ملم، وستة عشر مدفعًا سريع النيران عيار 88/45 ملم، وأربعة أنابيب طوربيد عيار 450 ملم. الحجوزات: الحزام 250 - 80 مم، السطح 25 - 80 مم (على الحواف 50 مم)، الأبراج 230 - 60 مم، المشابك 230 - 30 مم، البطارية 150 مم، برج مخروطي 250 مم. غرقت في تدفق سكابا في يونيو 1919

123. الطراد المدرع "إيبوكي" (اليابان، 1909)

بنيت في حوض بناء السفن في كورا. الإزاحة 15.590 طنًا، أقصى طول 147.83 مترًا، العرض 22.98 مترًا، الغاطس 7.97 مترًا. قوة وحدة المحرك التوربيني البخاري ثنائي العمود 24.000 حصان، السرعة 22.5 عقدة. التسليح: أربعة عيار 305/45 ملم، ثمانية عيار 203/45 ملم، أربعة عشر عيار 120/50 ملم، أربعة مدافع عيار 76/40 ملم، ثلاثة أنابيب طوربيد عيار 457 ملم. التحفظات: حزام 178 - 102 ملم، سطح - 51 ملم و76 ملم على الحواف الجانبية، أبراج وقضبان من العيار الرئيسي 178 - 127 ملم، أبراج من عيار متوسط ​​152 ملم، سطح بطارية 127 ملم، غرف سطح السفينة: أمامية - 203 ملم، في الخلف - 152 ملم. تم بناء وحدتين: "إيبوكي" و"كوراما". وفي بداية الحرب العالمية الأولى، شاركوا في البحث عن سرب سبي وحماية القوافل المسافرة من أستراليا إلى السويس. تم نزع سلاح كلتا السفينتين بعد مؤتمر واشنطن وتم إلغاؤهما في 1924-1925.

ولم يكن موقع المدفعية هو "الثغرة" الوحيدة في المشروع. والأهم من ذلك بكثير هو الحفاظ الكامل على الحماية على مستوى أسلافها - "المحاربون" و "الدفاعات". ظل الدرع الجانبي مقاس 152 ملم والحواف الرفيعة للسطح خلفه هو الغطاء الوحيد للآليات والمجلات من قذائف العدو. وفي الوقت نفسه، سيكون من السذاجة أن نتوقع أن المعارضين المحتملين، في المقام الأول ألمانيا، الذين كانوا يلاحقون إنجلترا بشكل مكثف، لن يبدأوا بدورهم في بناء سفن بمدفعية واحدة من العيار الكبير. وفي مواجهة البنادق مقاس 11 أو 12 بوصة، ستكون الطرادات الجديدة بلا دفاع مثل الطرادات القديمة. عند لقائهم بالمدرعات، وجدوا أنفسهم في دور الجنود الذين يرتدون السترات ويذهبون إلى المدافع الرشاشة.

لقد فهم فيشر ورفاقه هذا جيدًا، ولذلك رافقوا ولادة حيواناتهم الأليفة بتحفظات مختلفة. على عكس "البوارج شبه الحربية" اليابانية، كان من المفترض أن تشارك السفن الجديدة، التي حصلت قريبًا على تسمية "الطرادات القتالية"، في الاستطلاع وتدمير قوات العدو المتقدمة ذات الغرض المماثل. صحيح أنه تم النص على أنه يمكنهم الدخول في معركة مع بوارج العدو، ولكن فقط "لفترة قصيرة وعلى مسافة طويلة". كان يعتقد أن السرعة ستوفر لهم حماية إضافية. في الواقع، يبدو أن السرعة البالغة 25 عقدة تضمن هامشًا جيدًا للخروج بسرعة من منطقة الخطر. لكن الحياة لا تؤكد دائمًا الإنشاءات النظرية. علاوة على ذلك، فإن العدو المحتمل لم يكن نائما بأي حال من الأحوال.

صحيح أن الألمان أخطأوا في ردهم الأول على طرادات القتال البريطانية. بعد أن شعروا بالارتباك التام بسبب ولع فيشر وفريقه باستخدام بنادق إطلاق النار السريعة عيار 234 ملم، أثناء بناء "الطائرات التي لا تقهر"، وضعوا "Blücher" - بنفس السرعة تقريبًا، ومحمية بشكل أفضل من تلك "البريطانية"، ولكنها مسلحة " "بالطريقة القديمة"، بنادق عيار 210 ملم. من الواضح أنه في حالة اللقاء الشخصي، سيكون للإنجليز الذين يبلغ طولهم 12 بوصة ميزة حاسمة عليه. وقد تم إنقاذ ألمانيا إلى حد ما بسبب نقص الأموال والقدرة على البناء، فضلاً عن بعض الحذر. من خلال الإجابة على الثلاثة البريطانيين باستخدام بلوشر واحد، فقد وفروا المال والوقت للحصول على إجابة أخرى أكثر صحة.

تم وضع فون دير تان في عام 1908، وأصبح أول طراد قتال ألماني حقيقي. لقد اختلفت عن سفن فيشر بكونها أكثر توازناً. في نفس السرعة، كانت المدفعية أقل شأنا قليلا من حيث العيار (280 ملم بدلا من 305)، ولكن الأبراج نفسها، التي تقع من حيث المبدأ على نفس النمط المعيني، تم وضعها على نطاق أوسع بكثير، ونتيجة لذلك يمكن أن تكون 8 براميل في الواقع إطلاق النار على متن الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، على عكس "البريطانيين"، الذين ضحوا بالكامل بالعيار المتوسط ​​من أجل بنادق 12 بوصة، تاركين بنادق غير محمية عيار 102 ملم لصد المدمرات، موزعة بشكل عشوائي بين الهياكل الفوقية، كان لدى "Von der Tann" نظام متكامل بطارية مكونة من عشرة أوراق رسم بياني سعة 150 ورقة، بالإضافة إلى دستة ونصف من البنادق المضادة للألغام عيار 88 ملم. وفي الوقت نفسه، كانت البطارية تحتوي على غطاء صلب بسمك 150 ملم - وهو نفس الأجزاء الحيوية في Invincible! بشكل عام، وفقا للتقاليد الألمانية المنشأة بالفعل بحلول ذلك الوقت، تبدو الحماية قوية للغاية - بالنسبة للطراد. يبلغ سمك الحزام المدرع الرئيسي 250 ملم في المنتصف، على الرغم من وجود شريط ضيق جدًا فقط. لكن أجزائه المتبقية كانت أكثر سمكًا بشكل ملحوظ من الصفائح المدرعة لخصومه المستقبليين.

وقد سارع البريطانيون إلى الرد، وارتكبوا بدورهم خطأ أساسيا. بدأ البناء في العام التالي، 1909، ولم يكن "لا يمكن التغلب عليه" في الواقع مختلفًا كثيرًا عن "الإبليس" الثلاثة الأولى. كان من الممكن إزالة الخلل فقط من خلال تركيب الأبراج الوسطى بالقرب من بعضها البعض: كما هو الحال في Von der Tann، يمكن الآن إطلاق 8 بنادق على متنها. ولكن في جميع النواحي الأخرى، تم الحفاظ على التغييرات في الحد الأدنى. كان الأمر الأكثر خطورة بالنسبة لمصير السفينة هو تكرار الحجز غير الكافي الواضح للمولود الأول.

والشيء الجيد سيقتصر على فشل واحد فقط. في النهاية، الوقت لم ينتظر، وكان من الأفضل أن تتسلم «سيدة البحار»، إن لم يكن أفضل وحدة من النوع الجديد، لكن بسرعة. ولكن، بسبب جذب إعلانات الطرادات الفائقة، اشتعلت السيطرة البريطانية، أستراليا ونيوزيلندا، بالرغبة في الحصول على أحدث "الألعاب". حتى أنهم جمعوا الأموال لهذا الغرض من مواردهم الخاصة، التي كانت هزيلة إلى حد ما. كان على الأميرالية أن تنتظر قليلاً: كان هناك مشروع جديد لسفينة أقوى بكثير في الطريق، لكن نفاد الصبر تولى المهمة. وبعد 3 سنوات، تلقت الإمبراطورية بضعة طرادات قتالية أخرى - نسخ طبق الأصل من Indefetigable، والتي بحلول ذلك الوقت أصبحت بالفعل عفا عليها الزمن مرة واحدة وإلى الأبد.

والسبب يكمن جزئيا في البريطانيين أنفسهم. في محاولة لإرباك العدو المحتمل، ألمانيا، بالغوا في تقدير خصائص طراداتهم القتالية. وبالتالي، يُزعم أن "الذين لا يقهرون" يمكنهم الركض بسرعة 27 عقدة، وكان الثلاثي من "أخواتهم غير الشقيقات" أسرع بعقدة، علاوة على ذلك، كان لديهم درع أكثر سمكًا بحوالي بوصة واحدة. حقق "Deza" نجاحًا كاملاً، لدرجة أن البيانات الحقيقية النهائية أصبحت علنية بعد 50 عامًا فقط، عندما ظلت جميع الطرادات القتالية الستة من الجيل الأول ملقاة على القاع لمدة ثلاثة عقود أو أكثر أو تحولت إلى فولاذ ودحرجت. منتجات.

لكن تبين أن تأثير هذا الخداع كان سلبيا. تبين أن الرد التالي من الألمان كان مدمرًا - سواء بالنسبة لـ "إبل" محددًا أو بالنسبة لمفهوم فيشر ككل. "Moltke" و "Goeben"، ثم "Seydlitz" والمسلحة بالفعل بمدافع 12 بوصة "Derflinger" و "Lutzow" ظلت طرادات بالاسم فقط. لقد كانت بوارج نموذجية عالية السرعة، وأقل حماية قليلاً من "الألمان" الخطيين، ولكن من حيث الدروع لم تكن أدنى من السفن الرئيسية للأسطول الكبير. بالطبع، إلى جانب السرعة العالية التي تصل إلى 27-28 عقدة، تطلب ذلك تضحيات: تمكنا من العثور على القليل بسبب بعض الضعف في المدفعية، لكن التعويض الرئيسي كان... زيادة في الحجم. لقد أصبح الجيل الجديد من طرادات القتال أكبر من معاصريهم القتاليين. اتبع البريطانيون نفس المسار، حيث قاموا ببناء "القطط" الشهيرة ردًا على ذلك (والتي سيكون أكثر ولاءً أن نسميها "العائلة المالكة"، لأنه بالنسبة لاثنين من ممثلي القطط - "الأسد" و "النمر" - كان هناك أيضًا " "الملكة ماري" و"الأميرة الملكية"). لقد اقترب حجمها بالفعل من 30 ألف طن. ولم يصبح الحد. التقطت روسيا العصا، وخططت لبناء أربع طائرات إزميل ضخمة مسلحة باثني عشر مدفعًا من عيار 356 ملم. لقد كانت بالفعل متفوقة بصراحة على العديد من البوارج من حيث التسلح، وكانت سرعتها التصميمية تبلغ 27 عقدة مع حماية تم تعزيزها إلى حد ما مقارنة بالمدرعة سيفاستوبول.

من الواضح تمامًا أن البوارج الحربية كانت مخصصة للقتال الخطي كجزء من أسراب كبيرة، وإن كان ذلك في دور مفارز متقدمة أو "جناح الأسطول عالي السرعة"، ولكن من الواضح أنها ليست لعمليات الإبحار التقليدية - الإغارة والاستطلاع. وهكذا أصبحت وحدات قتالية ذات قيمة كبيرة، تؤخذ في الاعتبار عند حساب القوة النسبية للقوات الرئيسية. لقد تم نسيان الاعتبارات الأولية القائلة بأنه سيكون من الأفضل لـ "الذين لا يقهرون" عدم التورط في معركة خطية. وتبع ذلك القصاص - في جوتلاند. أرسل "Von der Tann" بتسديدة ناجحة نظيره الكامل إلى الأسفل، بالمناسبة، متطابقًا تقريبًا في الحجم، "لا يمكن التغلب عليه". تعاملت طرادات القتال الألمانية الأخرى مع الملكة ماري التي لا تقهر وحتى الأكثر حماية والأكبر حجمًا. وعلى الرغم من مقتل جميع "الإنجليز" نتيجة انفجار الذخيرة، فإن حقيقة أن القذائف الألمانية تمكنت من الوصول إليها بمثابة دليل على عدم كفاية الحماية، وخاصة المدرعات. بل على العكس من ذلك، صمد خصومهم طوال المعركة ضد قوى متفوقة إلى حد كبير. حتى أضعف طراز Von der Tann يمكنه تحمل القذائف الوحشية عيار 381 ملم والتي تزن حوالي طن.

بعد جوتلاند، اتبع تطوير طرادات القتال مسارًا منطقيًا تمامًا. الآن لم يرغب الأميرالات الإنجليز في المخاطرة بحياتهم وحياة بحارتهم على متن السفن "من الورق المقوى". حاول المصممون بشكل محموم تعزيز درع عمالقة فيشر النموذجيين "Repulse" و "Rinaun"، والتي، مع إزاحة حوالي 30 ألف طن، كانت مغطاة في البداية بـ "ورقة التين" بألواح 152 ملم. خضع مشروع الجيل الجديد من Battlecruiser Hood لمراجعة أكثر خطورة، ونتيجة لذلك دخلت الخدمة فقط في عام 1920 وأصبحت لفترة طويلة أكبر سفينة حربية مدفعية في العالم. بعد الحرب العالمية الأولى، لم يعد يتم بناء سفن جديدة من هذه الفئة، على الرغم من أن هذا تم تسهيله إلى حد كبير من خلال اتفاقية واشنطن بشأن الحد من الأسلحة البحرية، والتي بموجبها تعرض العمالقة اليابانيون والبريطانيون والأمريكيون عالي السرعة للسكين. وبعد مرور عشر سنوات، كانت جميع البوارج الأحدث تتمتع بالفعل بسرعة قريبة من السرعة القصوى لأسلافها "المبحرة"، واندمجت معها بالكامل في فئة واحدة.

تم طلب نوع إيبوكي في الأصل أثناء الحرب الروسية اليابانية في 31 يناير 1905، بناءً على نوع تسوكوبا. ولكن قبل بدء البناء، تم إعادة تصميمها لتحمل مدفعًا مقاس 8 بوصات (203 ملم) في أربعة أبراج مزدوجة بدلاً من اثني عشر مدفعًا مقاس 6 بوصات (152 ملم). يتطلب هذا هيكلًا أكبر لاستيعاب الأبراج وزيادة القوة لتحقيق سرعة أكبر قليلاً من نوع تسوكوبا.

كان الهدف منها القتال في صف بالمركبات الحديدية، كما فعلت الطرادات المدرعة من طراز كاسوجا في معارك البحر الأصفر وتسوشيما خلال الحرب الروسية اليابانية. إدخال المدرعة البحرية، المسلحة بعشرة بنادق مقاس 12 بوصة (305 ملم) وسرعة 22 عقدة، جعل هذه السفن قديمة قبل أن تدخل الخدمة. في عام 1912 تم إعادة تصنيفهم على أنهم طرادات قتالية.

كان الطول الإجمالي للسفن 147.8 مترًا، والطول بين الخطوط المتعامدة 137.2 مترًا، والعرض 23.0 مترًا، والغاطس بإزاحة عادية 8.0 مترًا، وكان لديها إزاحة عادية تبلغ 14636 طنًا طويلًا (14871 طنًا)، إجمالي -. 15595 طنًا طويلًا (15845 طنًا)، أي حوالي 900 طنًا طويلًا (910 طنًا) أكثر من تسوكوبا. يتكون الطاقم من 845 ضابطا وبحارا.

التسلح

كان لدى السفن أربعة بنادق عيار 305 ملم / 45 في أبراج ذات مدفعين في المقدمة والمؤخرة. كانت للمدافع زاوية ارتفاع 23 درجة وزاوية انحراف −3 درجة. وهذا جعل من الممكن إطلاق قذيفة خارقة للدروع على ارتفاع 22000 متر، وأطلقت المدافع عدة أنواع من القذائف من نفس الوزن، ويزن كل منها 386 كجم.

- واحدة من أقوى السفن من فئتها في الوقت الراهن.

من حيث مجمل الخصائص، فهي ليست أقل شأنا، بل إنها تتفوق في بعض النواحي على المنافسين في المستوى العاشر. بفضل السرعة المذهلة لمثل هذه السفينة الضخمة، جنبًا إلى جنب مع بنادق عيار 203 ملم دقيقة بشكل لا يصدق والتي تعمل بشكل جيد حتى عند إطلاق النار على مسافة تصل إلى 19 كم، يمكننا بثقة صد أي سفينة رائدة للعدو.

لنبدأ بالإجراءات الشكلية

بدأ تطوير مشاريع الطرادات الثقيلة من نوع إيبوكي في نهاية عام 1937 ويمثل بشكل عام تحديثًا جديدًا نوعيًا لمشروع موغامي. في الواقع، تم استعارة معظم الرسومات من الأخير. سقطت نهاية مرحلة التصميم في نوفمبر 1941. بدأ البناء في منتصف ربيع عام 1942. وتقدمت أعمال البناء بسرعة كبيرة، وبحلول الوقت الذي تم فيه تحويل إيبوكي إلى حاملة طائرات، كان الهيكل جاهزًا تقريبًا للإطلاق. كان نظام التثبيت موثوقًا للغاية وزاد من القوة الإجمالية وموثوقية الدروع. في نوفمبر، تم سحب الهيكل لتجديده بالكامل في حاملة طائرات. كانت محطة توليد الكهرباء متطابقة تمامًا تقريبًا، سواء من حيث التصميم أو من حيث الطاقة، مع محطة موغامي. أي أنها كانت أيضًا بقوة 152 ألف حصان.

كما ذكرنا سابقًا، كانت قوة الطراد هي حماية دروعه. 101 ملم من الدروع تغطي غرفة المحرك بأكملها. بالإضافة إلى ذلك، كان الدرع بزاوية طفيفة، مما أدى إلى زيادة كبيرة في السُمك الفعلي. كانت الأقبية الفنية مغطاة بـ 140 ملم من الدروع. ثم انخفضت الحماية تدريجيًا إلى أسفل الهيكل. ومع ذلك، لم يكن لدى أبراج البطارية الرئيسية حماية موثوقة، والتي كانت مميزة للطرادات اليابانية.

كان من المفترض أن تكون الأسلحة قياسية - 203 ملم، النوع 3، العدد 2. تتألف الأسلحة المضادة للطائرات من بنادق عالمية طويلة المدى عيار 128 ملم. بالنسبة للنيران القريبة، تم استخدام مدافع رشاشة 25 ملم ومدافع رشاشة 13.2 ملم. كان سلاح الطوربيد المستخدم هو طوربيدات الأكسجين من النوع 93 لأربعة أنابيب طوربيد (2 لكل جانب). يمكن أن يتراوح إجمالي حمولة الذخيرة للطوربيدات من 16 إلى 24 وحدة.

في اللعبة، وصلنا إلى المستوى 9 في فرع التطوير، ونتيجة لذلك، ننضم بنشاط إلى العشرات الذين ليسوا أعداء خطيرين بشكل خاص بالنسبة لنا. لكن لنبدأ بالمدفعية. لدينا هنا 5 أبراج مكونة من مدفعين عيار 203 ملم بالترتيب التالي: ثلاثة في المقدمة واثنان في المؤخرة.

لقد أصبح من التقليدي بالفعل بالنسبة للطرادات اليابانية أنه عندما نواجه العدو مباشرة، لا يمكننا إطلاق النار من ثلاثة أبراج في وقت واحد، لأن الثاني على نفس ارتفاع الأول، وبالتالي يمنع وصولنا إلى نيران الصواريخ. في هذه الحالة، نحتاج إلى تشديد الهيكل بمقدار 20-30 درجة، وفي هذه الحالة فقط يمكن لجميع الأسلحة القوسية إطلاق النار بحرية.

كما لا يمكن للخلفيات أن تتباهى بالراحة، على الرغم من أنها تقع على الأرض. نتيجة لذلك، من أجل إجراء معركة نارية فعالة بجميع البنادق العشرة، نحتاج إلى تحويل الجانب بقوة، وهو أمر محفوف بما تعرفه. تشمل العيوب أيضًا وقت إعادة التحميل غير السريع جدًا - 14 ثانية، وسرعة دوران البندقية الأساسية - 36 ثانية. يتم تسريع المؤشر الأخير من خلال ميزة إرشادات الخبراء.

العيوب المذكورة أعلاه ليست حرجة جدًا في الممارسة العملية. مع المهارة المناسبة والتكتيكات المتقدمة، فإن تأثيرها غير محسوس عمليا.

دعنا ننتقل إلى اختيار القذائف

بعد التصحيح الأخير 0.3.1، حصلنا على قذائف ممتازة شديدة الانفجار ستسمح لنا بالتنافس بالتساوي مع القذائف ذات المستوى المماثل وتدمير البوارج الأضعف دون أي مشاكل. مع أقصى مدى إطلاق نار يبلغ 19.5 كم ومقذوفات ممتازة، لن يكون الاحتفاظ بنفس ياماتو أمرًا صعبًا. حتى على أقصى مسافة، تقع القذائف في كومة ولها مسار مسطح. هذا يسمح لك باللعب كقناص حقيقي، وحرق البوارج والطرادات.

إذا لم نسمح لنفس دي موين بالاقتراب لمسافة تزيد عن 13-15 كم واستخدام سرعتنا العالية مع البنادق، فإنها تصبح بمثابة لحم بالنسبة لنا. ترتد القذائف الخارقة للدروع عنا بشكل جيد للغاية. ويمكنك تفادي الألغام الأرضية المتطايرة ببطء بشكل جيد.

بالمناسبة، أصبح استخدام خارقة للدروع أكثر صعوبة، لأننا نحتاج إلى مراقبة الزاوية التي يتحرك بها طراد العدو أو المدمرة نحونا. إذا كان الجانب الذي به غرفة المحرك متعامدًا علينا، فلا تتردد في إطلاق النار على AP وتدمير العديد من القلاع. تعتبر الأسلحة الخارقة للدروع فعالة للغاية ضد الطرادات من المستوى 7 أو ببساطة ضد الأعداء من مسافة قريبة والذين لا يستطيعون الدفاع عن أنفسهم ضدك أو لا يمكنهم ذلك.

بشكل عام، أدوات إيبوكي مريحة للغاية في الاستخدام.

الحجز

بعد التغييرات الأخيرة، يتجاهل جمالنا بشكل جيد تقريبا نيران خارقة للدروع من الطرادات أو المدمرات، والتي، بالطبع، لا يمكن قولها عن البوارج. لكن الوضع معهم مختلف.

بطبيعة الحال، الألغام الأرضية غير سارة للغاية بالنسبة لنا بسبب قدرتها على التسبب في الحرائق، وما هو أكثر أهمية في بعض الأحيان، هو تدمير أنابيب الطوربيد والأبراج. وهكذا يدافع إيبوكي جيدًا ويتلقى الضربة.

طوربيدات

طوربيداتنا قياسية 610 ملم. ومع ذلك، لم يعد النوع 90، بل النوع 90 Long Lands. المدى – 20 كم. مقارنةً بالمخزون، فإن الأضرار التي لحقت بنا أكبر بـ 3500، وزادت السرعة بمقدار 5 عقدة. هذه أخبار جيدة.

إعادة التحميل بدون امتيازات ووحدات - دقيقتين. من الصعب الشكوى من ذلك، حيث أن لدينا جهازين بهما 4 طوربيدات على كل جانب. هذا هو ما يقرب من 80،000 الضرر. مع الاتصال الوثيق، نتحول إلى نسخة مناسبة من Kitakami. ونعم، نصيحة صغيرة: إذا كان مناوشات قريبة لا مفر منها، فكر مسبقًا في استخدام جميع الطوربيدات وقم أولاً بإطلاق النار من الجانب الذي لا يرى مدفعيتك.

الدفاع الجوي

إن حماية الدفاع الجوي مقارنة ببحر البلطيق، بعبارة ملطفة، سوف تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. بعبارة ملطفة.

لا يوجد الكثير من الأسلحة العالمية وأضرارها منخفضة. يبدأ الجزء الأكبر من القوة المضادة للطائرات بالعمل من مسافة 3.1 كم، حيث يوجد عدد كبير من المدافع الرشاشة الفردية والثلاثية عيار 25 ملم وكل شيء آخر يطلق النار بالتزامن معها.

ورقتنا الرابحة الرئيسية، كما هو الحال دائمًا، تظل وابل النيران. نحن، كما هو الحال عند لعب البوارج، يجب أن نتفاعل مسبقًا مع النشاط المرتفع للطيران في قطاعنا.

المهارات والوحدات

في المستوى 9 لدينا مجموعة واسعة من المهارات التي يجب تعلمها والوحدات التي يجب تثبيتها. لنبدأ بالأول. هنا هو الاختيار القياسي من مجموعة الرحلات البحرية:

• التدريب الأساسي على الحرائق.
• أساسيات الكفاح من أجل البقاء.
• زيادة الاستعداد.
• توجيهات الخبراء.
• وابل.
• تعزيز التدريب على الحرائق.
• نظرًا لتلقي أفضل الطرادات الإصلاحات، فإن ميزة تعزيز هذه القدرة تبدأ في العمل بشكل أفضل.

دعنا ننتقل إلى الوحدات:

• أبراج العيار الرئيسية.
• نظام التحكم في الحرائق.
• والفتحة الثالثة هي الأكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لنا، لأنه هنا يمكننا اختيار تعزيز إحدى قدراتنا القتالية. يتحرك الدفاع الجوي والمدافع الثانوية عبر الغابة في وقت واحد. ويتبعهم تسريع إرجاع الطوربيدات بالمثل. ما تبقى هو النطاق ووقت إعادة التحميل. تؤدي إعادة التحميل بدورها إلى تقليل سرعة دوران الأبراج البطيئة بالفعل بشكل كبير، مما يوفر بداية مبكرة بمقدار ثانيتين. وحدة مشكوك فيها.
  نختار زيادة النطاق والحصول على طراد فعليًا وقانونيًا بأعلى نطاق. ومقترنًا بالمقذوفات الممتازة وكثافة النيران... يمكنك مواصلة قطار أفكاري بنفسك.
• تم تخصيص الفتحة الرابعة لأنظمة البقاء.
• الخامس تحت عجلات القيادة.
• والأخير مخصص لنظام الكشف، والذي يتناسب تمامًا مع الوحدة الثالثة.

مؤخراً

ماذا يمكنني أن أقول هنا؟ Ibuki هي واحدة من أقوى الطرادات في اللعبة. نطاق إطلاق النار، إلى جانب بنادق قوية وسرعة عالية للغاية (القاعدة - 35 عقدة)، والتي يمكن زيادتها بمساعدة العلم إلى 37، يمنحنا خليطًا متفجرًا ببساطة.

طرادات مدرعة

طرادات مدرعة من فئة إيبوكي - وحدتان.

"إيبوكي" كوري 5.1906/21.11.1907/1.11.1909-باستثناء. 1923

"كوراما" يوكو 23/8/1905/10/21/1907/2/28/1911 - باستثناء. 1923

14.636/15.595 طنًا، 137.2x23x8 م - 2.18 قطعة، 24.000 حصان = 21.5 عقدة. 2000 طن من الفحم + 218 طن من النفط ("كوراما" PM - 2، 28 PK، 22500 حصان = 20.5 كيلوطن. 1868 قاطرة + 200 طن من الزيت). الدرع: حزام 178 - 102 ملم، أبراج وقضبان المدفع الرئيسي 178 - 127 ملم، أبراج SK 152 ملم، السطح 76 ملم، غرفة القيادة 203 ملم. إيك. 844 شخصا 4 -305 ملم/45، 8 - 203 ملم/45، 14-120 ملم/40، 4-76 ملم/40، 3 تي ايه 457 ملم.

طرادات بأسلحة قوية جدًا ولكنها منخفضة السرعة نسبيًا. غالبًا ما يتم تصنيفها على أنها بوارج مدرعة خفيفة - في بعض النواحي يمكن اعتبارها "أقارب" للبوارج الروسية من فئة بيريسفيت.

تم تطوير تصميم السفينة على أساس الطراد المدرع تسوكوبا. في البداية، كان من المفترض أن يكون "إيبوكي" و"كوراما" من نفس النوع، ولكن لأول مرة في ربيع عام 1906، تم طلب توربينات كيرتس البخارية، وكان لا بد من إعادة صياغة المشروع بالكامل. رسميًا، تم وضع إيبوكي في 22 مايو 1907، لكن بنائه بدأ في وقت سابق. أصبحت "إيبوكي" أول سفينة توربينية يابانية، لكن هذا لم يجعلها أسرع: أثناء الاختبار، طور "كوراما" سرعة قدرها 21.5 عقدة. بقوة 23.081 حصان و"إيبوكي" - 21.16 عقدة. بقوة 28.977 حصان خارجيًا، اختلفت كلتا السفينتين في الصواري: في كوراما كانت ذات ثلاثة أرجل، وفي إيبوكي كانت عادية.

في بداية الحرب العالمية الأولى، شارك إيبوكي في البحث عن سرب سبي، ثم رافق عمليات نقل القوات المسافرة من أستراليا إلى السويس. تم نزع سلاح كلتا السفينتين بعد مؤتمر واشنطن وتم إلغاؤهما في 1924-1925.

طرادات مدرعة من فئة تسوكوبا - وحدتان.

"تسوكوبا" كوري 14.1.1905/26.12.1905/14.1.1907 - توفي 14.1.1917

"إيكوما" كوري 15.3.1905/9.4.1906/24.3.1908 - باستثناء. 1922

13,750/15,400 طن، 137.1x23x8 م - 2.20 قطعة، 20.500 حصان = 20.5 عقدة. 2000 طن ميكروغرام. ("إيكوما" 191 1 طن فحم + 160 طن زيت). الدرع: الحزام 178-102 ملم، الحزام العلوي والصناديق 127 ملم، الأبراج والمشابك 178 ملم، السطح 76 ملم، غرفة القيادة 203 ملم. إيك. 879 شخصا 4 - 305 مم/45، 12 - 152 مم/45، 12 - 120 مم/40، 4-76 مم/40، 2 - 40 مم تلقائي، 3 TA 457 مم.

أول سفن "عاصمة" للبناء الياباني وأول طرادات في العالم مسلحة ببطارية مدفعية رئيسية مقاس 12 بوصة في أبراج ذات مدفعين. تم طلبها في يونيو 1904 كبديل للبوارج المفقودة هاتسوس وياشيما، وتم وضعها قبل نهاية الحرب الروسية اليابانية. كان بناء السفن محفوفًا بمشاكل الإنتاج، ولهذا السبب كان لدى تسوكوبا الرئيسي عيوب عديدة. تأخر تشغيل إيكوما بسبب نقص المدفعية الثقيلة: بدأت السفينة التجارب البحرية في نوفمبر 1907، لكنها كانت مسلحة بالكامل ومجهزة فقط بحلول فبراير 1911. عند قياس الميل، أظهرت تسوكوبا سرعة 20.5 عقدة. بقوة 20736 حصان "إيكوما" - 21.9 عقدة. بقوة 22670 حصان

فقدت "تسوكوبا" في يوكوسوكا نتيجة انفجار مخازن المدفعية. وبلغت خسائر الطاقم 305 قتلى. أعيد تجهيز "إيكوما" في 1918-1919 (4 - 305 ملم/45، 10-152 ملم/45، 8-120 ملم/40، 6 -76 ملم/40) وعملت فيما بعد كسفينة تدريب مدفعية. بعد فترة وجيزة من مؤتمر واشنطن، تم نزع سلاحها وبيعها للخردة في 13 نوفمبر 1924.

طرادات مدرعة من نوع كاسوجا - وحدتان.

"كاسوجا" آني 10.3.1902/22.10.1902/7.1.1904 - توفي 18.7.1945

"نيسين" آن 5.1902/9.2.1903/7.1.1904 - باستثناء. 1935

7700/8500 طن، 111.73x18.7x7.4 م. PM - 2، 12 PK، 13500 حصان = 20 عقدة. 600/1190 طن فحم الدرع: الحزام 150 - 75 ملم، الحزام العلوي للبرج والكاسمات 150 ملم، المشابك 150 - 100 ملم، السطح 37 - 25 ملم، غرفة القيادة 150 ملم. إيك. 595 - 610 شخص 1 -- 254 ملم/45 (فقط في كاسوغا)، 2-203 ملم/45 (في نيسين 4 - 203 ملم/45)، 14- 152 ملم/40، 10 - 76 ملم/40، 4 - 4/ ملم، 2 رصاصة 4 تي ايه 457 ملم.

آخر سلسلة الطرادات الإيطالية المدرعة من فئة غاريبالدي. وضعت للأسطول الأرجنتيني تحت اسمي "ميترا" و"روكا" اشترتها اليابان بتاريخ 29/12/1903. لقد شاركوا بنشاط في الحرب الروسية اليابانية، وعملوا بشكل رئيسي على نفس الخط مع البوارج التابعة للأدميرال توغو، حيث أن سرعتها الفعلية لم تتجاوز 18 عقدة. في عام 1914، تم استبدال الغلايات البخارية الخاصة بالسفينتين.

في 1917-1918، عملت نيسين في البحر الأبيض المتوسط. في عام 1927 أعيد تصنيفها كسفينة تدريب، وفي عام 1935 أصبحت هدفًا عائمًا وغرقت في العام التالي. جلس "كاسوغا" على الصخور في مضيق البنك (إندونيسيا) في 13 يناير 1918 وتمت إزالته بعد ستة أشهر فقط. منذ عام 1925، كان الطراد بمثابة سفينة تدريب، وفي يوليو 1942 تم نزع سلاحه وتحول إلى حصار. غرقتها الطائرات الأمريكية، وتم رفعها عام 1948 وتم إلغاؤها.

الطراد المدرع "ياكومو" - وحدة واحدة.

"ياكومو" فولك 3.1898/18.7.1899/20.6.1900 - ألغيت. 1946

9735/10 300 طن، 132.3x19.6x7.25 م - 2، 24PK، 15500 حصان = 20 كيلوطن. 600/1200 طن فحم الدرع: الحزام 178 ملم، الحزام العلوي 127 ملم، الأبراج 150 ملم، القضبان 150 - 100 ملم، الكاسمات 150 - 50 ملم، السطح 63 ملم، غرفة القيادة 350 ملم. إيك. 698 شخصا 4 - 203 ملم/40، 12-152 ملم/40، 16-76 ملم/40، 4-47 ملم، 4 تي ايه 457 ملم.

بنيت في ألمانيا في إطار برنامج عام 1896 كتطوير للطرادات من فئة أساما. شارك بنشاط في الحرب مع روسيا 1904-1905. في عام 1921، أعيد تصنيفها على أنها سفينة دفاع ساحلي من الدرجة الأولى، لكنها عملت لاحقًا كسفينة تدريب. تم تحديثها وإعادة تسليحها بشكل متكرر. في يوليو 1942، تم "إعادتها إلى الرتبة" وأصبحت مرة أخرى طرادًا من الدرجة الأولى، لكنها لم تشارك في الأعمال العدائية. بيعت للخردة في يونيو 1946.

الطراد المدرع "أزوما" - وحدة واحدة.

"أزوما" سن 3.1898/24.6.1899/28.7.1900 - ألغيت. 1946

9278/9953 طن، 137.9x18x7.21 م - 2، 24 قطعة، 17000 حصان = 20 عقدة. 600/1200 طن فحم الدرع: الحزام 178 ملم، الحزام العلوي 127 ملم، الأبراج، المشابك والصناديق 150 ملم، السطح 63 - 50 ملم، غرفة القيادة 350 ملم. إيك. 726 شخصا 4-203 ملم/40، 12-152 ملم/40، 16-76 ملم/40، 4-47 ملم، 4 تي ايه 457 ملم.

بنيت في فرنسا وفقا لبرنامج 1896. تشبه الطرادات من فئة Asama، لكن لديها حزام درع أقصر. شارك بنشاط في الحرب الروسية اليابانية. منذ عام 1914 تم استخدامها كسفينة تدريب. وفي عام 1941، تم تحويلها إلى حصار وتعرضت لأضرار جسيمة من قبل الطائرات الأمريكية في 18 يوليو 1945. ألغيت في عام 1946.

طرادات مدرعة من فئة إيزومو - وحدتان.

ذراع "إيزومو" 5.1898/19.9.1899/25.9.1900 - توفي في 28.7.1945

ذراع "إيواتي" 5.1898/29.3.1900/18.3.1901 - توفي 24.7.1945

9750/10300 طن، 132.3x20.94x7.4 م - 2، 24 قطعة، 14500 حصان = 20.75 عقدة. 600/1400 طن فحم الدرع: الحزام 178 مم، الحزام العلوي 127 مم، الأبراج، المشابك والصناديق 152 مم، السطح 63 - 51 مم، غرفة القيادة 356 مم. إيك. 672 شخصا 4-203 ملم/40، 14-152 ملم/40، 12-76 ملم/40، 4 - 47 ملم، 2 رصاصة، 4 TA 457 ملم.

بنيت في إنجلترا وفقا لبرنامج 1896؛ كانت نسخة محسنة من الطراد Asama. أثناء الاختبار، طور إيزومو سرعة قدرها 22.04 عقدة. بقوة 15739 حصان "إيواتي" - 21.74 عقدة. بقوة 16.078 حصان شارك بنشاط في الحرب الروسية اليابانية. في عام 1921، أعيد تصنيفها على أنها سفن دفاع ساحلي من الدرجة الأولى. "إيزومو" في عام 1932 - 1942 كانت السفينة الرائدة لما يسمى بالأسطول الصيني الياباني؛ ثم أعيد تصنيفها لفترة وجيزة على أنها طراد من الدرجة الأولى وفي عام 1943 كسفينة تدريب. في الواقع، عملت إيواتي كسفينة تدريب منذ عام 1923، على الرغم من تصنيفها رسميًا أيضًا على أنها طراد من الدرجة الأولى في عام 1942. وقد غرقت كلتاهما في يوليو 1945 في كوري بواسطة الطائرات الأمريكية، وتم رفعهما وإلغائهما في عام 1947.

طرادات مدرعة من فئة Asama - وحدتان.

ذراع "أساما" 11.1896/22.3.1898/18.3.1899 - ألغيت. 1947

ذراع "توكيوا" 1.1898/6.7.1898/18.5.1899 - توفي 8.8.1945

9700/10,500 طن، 134.7x20.45x7.43 م PM-2، 16 قطعة، 18000 حصان = 21.5 عقدة. 600/1400 طن فحم الدرع: الحزام 178 ملم، الحزام العلوي 127 ملم، الأبراج، المشابك والصناديق 152 ملم، السطح 76 - 51 ملم، غرفة القيادة 356 ملم. إيك. 676 شخصا 4-203 ملم/40، 14-152 ملم/40، 12-76 ملم/40، 4-47 ملم، 4 تي ايه 457 ملم.

في وقت ظهورهم، كانوا أفضل الطرادات المدرعة في العالم، مؤسسي سلسلة كاملة من السفن المماثلة للبرنامج الياباني لعام 1896. صمم في إنجلترا بواسطة ف. واتس. لقد شاركوا بنشاط في الحرب الروسية اليابانية 1904-1905.

كانت "أساما" حتى عام 1915 ("توكيوا" حتى عام 1910) تحمل 12 غلاية بخارية أسطوانية، والتي تم استبدالها أثناء الإصلاحات بـ 16 نظامًا يابانيًا من أنظمة ميابارا. خلال الحرب العالمية الأولى، تعرضت السفينة "أساما" لأضرار جسيمة مرتين (1914/12/3 و1915/1/31) بسبب حوادث ملاحية؛ من يونيو 1915 إلى مارس 1917 كان قيد الإصلاح. في عام 1921، أعيد تصنيف كلا الطرادتين على أنهما سفن دفاع ساحلي من الدرجة الأولى. تم إدراج "توكيوا" في قائمة عامل إزالة الألغام اعتبارًا من 1 أبريل 1922. وفي وقت لاحق، تم تحديثها وإعادة تسليحها بشكل متكرر. لقد نجوا حتى الحرب العالمية الثانية. غرقت توكيوا بواسطة الطائرات الأمريكية في مايزورو، وتم رفعها وتفكيكها في عام 1947.

الطراد المدرع "آسو" - وحدة واحدة.

"آسو" FSh 12.1898/30.5.1900/4.1903 - باستثناء. 1930

7800 طن، 137.03x17.5x6.7 م - 2.26 قطعة، 16.500 حصان = 21 عقدة. 750/1200 طن فحم الدرع: حزام 200 - 100 ملم، حزام علوي وغطاء 60 ملم، سطح 50 - 30 ملم، حجرة سطح 160 ملم. إيك. 791 شخصا 2- 152 ملم/50، 8- 152 ملم/45، 16-76 ملم/40، 2 رصاصة.

تم الاستيلاء على "بيان" الروسي السابق في 2.1.1905 في بورت آرثر. تم ترميمه وتشغيله في عام 1908. في عام 1913، أعيد تسليحها: تم تفكيك الأبراج المزودة بمدافع عيار 203 ملم واستبدالها بحوامل مدفع أرمسترونج عيار 152 ملم مثبتة على سطح السفينة ويبلغ طول برميلها 50 عيارًا. وفي عام 1920، تم تحويلها إلى طبقة ألغام قادرة على استقبال 420 لغماً. تم طردها من الأسطول في 1 أبريل 1930، وتحولت إلى هدف عائم وغرقت أثناء التدريبات في 8 أغسطس 1932.

إلى المفضلة إلى المفضلة من المفضلة 7

قصة

في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، عندما كان شبح الحرب الصينية اليابانية والمواجهة المرتبطة بها مع الولايات المتحدة يحوم بالفعل في الأفق، اقترحت مجموعة من الضباط العسكريين اليابانيين إعادة النظر في النهج التقليدي لبناء الطرادات اليابانية. وأشاروا إلى أن الطرادات المزودة بمدافع عيار 203 ملم، مهما كانت جيدة، لم تكن أكثر من تكافؤ مع طرادات العدو المماثلة. كانت الفجوة بين المجالات التكتيكية للبوارج والطرادات الثقيلة كبيرة جدًا لدرجة أن هاتين الفئتين من السفن لم تتمكنا من التفاعل بشكل فعال حقًا.

لحل هذه المشكلة، اقترح المهندسون إنشاء فئة خاصة من "قادة" الطرادات الثقيلة المسلحة بمدفعية ثقيلة من عيار 250-280 ملم. يمكن لمثل هذه الطرادات "فائقة الثقل" تعطيل طرادات العدو "واشنطن" بشكل فعال وتغطية تصرفات الطليعة المبحرة في حالة الاصطدام بالبوارج.

في 29 ديسمبر 1934، أعلنت اليابان تنديدها بجميع اتفاقيات الحد من الأسلحة البحرية المبرمة سابقًا. رسميًا، لم يمنع أي شيء آخر الأسطول الياباني من بناء تلك السفن التي بدت مثالية له. ومع ذلك، واصلت إمبراطورية اليابان بناء الطرادات من نوع واشنطن، مما أدى إلى زيادة طفيفة في إزاحتها.

كان هنالك عدة أسباب لهذا. أولاً، كان النوع الياباني من الطرادات الثقيلة متوازنًا وفعالًا تمامًا، و(وفقًا لليابانيين) يتناسب تمامًا مع المفهوم. ثانيا، لم يتمكن الاقتصاد الياباني من بناء عدد كبير من السفن الكبيرة جدا. أخيرًا، ثالثًا، فضل الأدميرالات اليابانيون عدم "استفزاز" الوضع، خوفًا من أن يؤدي بناء الطرادات ذات المدفعية الثقيلة إلى الانسحاب من اتفاقية واشنطن بين بريطانيا العظمى والولايات المتحدة.

تغير الوضع في أواخر الثلاثينيات، مع دخول ثلاث "بوارج جيب" من فئة دويتشلاند الخدمة للأسطول الألماني. مسلحة بمدافع 280 ملم، مثلت هذه السفن تقدمًا كبيرًا على الطرادات الثقيلة. لقد جذب المفهوم المبتكر لهذه السفن الجديدة انتباه البحارة في جميع أنحاء العالم - واليابان ليست استثناءً.

في عام 1936، اقترحت القيادة البحرية اليابانية تطوير فئة خاصة من "الطرادات الثقيلة المدرعة" القادرة على العمل كقادة لأسراب الطرادات الثقيلة من النوع القياسي. كان الدافع وراء ذلك هو حقيقة أن "توازن" القوات المبحرة قد تم زعزعته بالفعل من قبل السفن الألمانية، ولن يكون لتصرفات اليابان تأثير حاسم على الوضع. بالإضافة إلى ذلك، رأى الأميرالات أنه من الممكن تضليل الولايات المتحدة من خلال إقناعهم بأن اليابانيين قد اتبعوا المسار الألماني لبناء بوارج صغيرة، وبالتالي إخفاء بناء السفن الحربية العملاقة ياماتو.

تبين أن الحجج مقنعة، لكن المشكلة غير المتوقعة كانت عدم وجود ترسانة أسلحة يابانية ذات عيار "متوسط" مناسب للتركيب على الطرادات "الثقيلة للغاية". تمكن الأسطول من الخروج من هذا الوضع على النحو التالي: باعتباره المدفعية الرئيسية للفئة الجديدة من الطرادات، تم التخطيط لاستخدام الأبراج القديمة مقاس 305 ملم التي تمت إزالتها من المدرعات Kawachi و Settu عندما تم سحبها من الخدمة. بالإضافة إلى ذلك، كان من المفترض أن يركز تطوير المشروع على نوع معدل من الطراد الثقيل "موجامي"، المعاد تصميمه للمدفعية عيار 305 ملم.

التسلح

كان أساس تسليح الطرادات المدرعة الثقيلة هو ستة بنادق عيار 305 ملم 45 عيارًا في عام ميجي الحادي والأربعين. كان هناك برجان بثلاثة بنادق في النهايات. كانت هذه البنادق في الأصل تهدف إلى تسليح الأبراج الجانبية للمدرعات كاواتشي وسيتو: بعد إلغاء السفن في عام 1922، تم الاحتفاظ بالمدافع وتحويلها لاحقًا لاستخدامها في الطرادات من فئة تسوكوبا.

أطلقت هذه المدافع البحرية الثقيلة قذائف تزن 386 كجم وسرعة كمامة تصل إلى 870 مترًا في الثانية. تمت زيادة زاوية ارتفاع المدافع إلى 32 درجة، مما جعل من الممكن إطلاق النار على مسافة تصل إلى 28000 متر. من خلال إعادة صياغة تصميم الترباس، تم زيادة معدل إطلاق النار إلى 2.5 طلقة في الدقيقة. كانت الذخيرة حوالي 100 قذيفة لكل مدفع: على عكس السفن الثقيلة اليابانية الأخرى، تم تجهيز بنادق الطرادات بكمية كبيرة من القذائف شديدة الانفجار (ويرجع ذلك أساسًا إلى وجود عدد كبير من القذائف شديدة الانفجار في الترسانة بالفعل).

يتكون التسلح المساعد للطرادات من برجين بثلاثة بنادق بمدافع عيار 155 ملم من عيار 60 للسنة الثالثة من عصر شوا. تمت إزالتها من الطرادات من فئة موغامي أثناء تحديثها، وتم تركيب الأبراج بشكل خطي ومرتفع، وتم إطلاقها فوق أبراج التثبيت 305 ملم/50. كانت المهمة الرئيسية للمدافع عيار 155 ملم هي الدفاع ضد مدمرات العدو: أيضًا، وفقًا للأميرال، يمكن لهذه المنشآت توفير نيران "ضخمة" في حالة القتال المباشر مع طرادات العدو الثقيلة.

يتكون التسلح المضاد للطائرات للسفن من اثني عشر مدفعًا عالميًا عيار 127 ملم وعيار 40 موجودًا على الجانبين على رعاة في حوامل مزدوجة. تم توفير الدفاع الجوي القريب في البداية بواسطة أربعة مدافع ثلاثية مضادة للطائرات عيار 25 ملم وأربعة مدافع رشاشة عيار 13.2 ملم: وفي وقت لاحق، زاد عدد المدافع المضادة للطائرات باستمرار.

كان التسليح الإضافي للطرادات من فئة تسوكوبا مطابقًا لفئة موغامي، ويتكون من أربعة أنابيب طوربيد ثلاثية الأنابيب مقاس 61 سم مثبتة في منافذ الهيكل. تم تجهيز الأجهزة بنظام إعادة التحميل السريع ومزودة بذخيرة تبلغ 24 طوربيدات. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب مدفعين من طراز K على مؤخرة السفن لإطلاق قذائف العمق.

حماية

ركز الدفاع عن الطرادات الثقيلة المدرعة على مواجهة نيران مدافع الطرادات الثقيلة الأمريكية والبريطانية مقاس 8 بوصات. في الأساس، قامت بتطوير الحلول التي تم تنفيذها مسبقًا على الطرادات من فئة موغامي. كان أساس الحماية العمودية عبارة عن حزام مدرع مائل مستمر، والذي تحول في الجزء السفلي إلى حاجز مضاد للطوربيد. وكان طول الحزام (الإجمالي) حوالي 82 مترا وارتفاعه 6.5 متر. الحافة العلوية للحزام مصنوعة من صفائح مدرعة NVNC بسماكة 145 إلى 170 ملم. تم تجميع الحافة السفلية (التي كانت بمثابة حاجز طوربيد) من ألواح بسمك 30-65 ملم. ويعتقد أن مثل هذا النظام يوفر الحماية لغرفة المحرك من القذائف الخارقة للدروع لمدفع أمريكي عيار 203 ملم عيار 55 على مسافات تصل إلى 11500 متر.

وفي الأطراف، تحول الحزام إلى ممرات على شكل حرف V تتصل بمشابك أبراج العيار الرئيسية. كان سمك الممرات 140 ملم. في الأسفل، كانوا متصلين بالسطح السفلي للطرادات.

تتكون الحماية الأفقية من صفائح مدرعة فولاذية CNC بسمك 35 ملم تقع على مستوى منتصف السطح فوق غرفة المحرك. كانت الجوانب مشطوفة يصل سمكها إلى 65 ملم. فوق الأقبية، كان الدرع يقع على مستوى السطح السفلي ويبلغ سمكه 55 ملم.

تتمتع أبراج العيار الرئيسي، على عكس الطرادات اليابانية الثقيلة الأخرى، بحماية كافية تماما. كانت سماكة الألواح الأمامية للأبراج 190 ملم: تم تقليل سماكة الألواح الجانبية إلى 138 ملم من الفولاذ NVNC. تحت قواعد الأبراج كانت هناك مشابك بسمك 125 ملم تمتد إلى السطح المدرع.

احتفظت الأبراج ذات العيار المتوسط، المستعارة من النموذج الأساسي لطرادات فئة موغامي، بحماية ضعيفة تقليديًا. تتكون جدرانها من صفائح فولاذية CNC مقاس 25 مم، وكانت المشابك محمية بألواح مقاومة للتفتت مقاس 30 مم. تلقت المقصورة المدرعة حماية كافية - 100 ملم من درع الجدار و 50 ملم من درع السقف. تمت حماية المداخن وتروس التوجيه بألواح NVNC المقواة بقطر 100 مم.

عرض تقديمي

تختلف محطة توليد الكهرباء للطرادات المدرعة الثقيلة بشكل كبير عن المشاريع اليابانية السابقة (وكذلك عن المشاريع اللاحقة). كانت الطرادات من فئة تسوكوبا هي أول وآخر سفينة يابانية كبيرة مزودة بمحطة طاقة توربينية بخارية تعمل بالديزل. كان من المفترض - وفقًا للحسابات - أن يوفر القرار الذي تم اتخاذه تحت النفوذ الألماني (أو بالأحرى، تحت الانطباع بمدى نوع دويتشلاند) للسفن الجديدة استقلالية عالية جدًا، مع الحفاظ على سرعة عالية.

تتألف محطة توليد الكهرباء من أربع وحدات توربينية من نوع كانبون، كل منها يولد 38000 حصان. على عكس المشاريع السابقة، لم تحمل السفن توربينات إبحار. تم احتلال مكانتها بأربع وحدات كبيرة تعمل بالديزل والكهرباء، كل منها يطور 14000 حصان. لم تتجاوز السرعة القصوى للسفن في النهاية 33 عقدة، لكن نطاق الإبحار البالغ 14 عقدة مع إمدادات وقود تبلغ 2200 طن وصل إلى 12000 ميل، أي. كان أكثر بمقدار الثلث من طرادات موغامي.

تشمل عيوب محطة الطاقة المدمجة حجمها الكبير وموثوقيتها المنخفضة: أثناء خدمة "تسوكوبا"، تم استبدال محركات الديزل الموجودة عليها أربع مرات (!) ولكن مرة واحدة فقط بسبب التلف. بالإضافة إلى ذلك، كان MO للطرادات أكبر بنسبة 28٪ تقريبًا من الطرادات من فئة Mogami.

أسلحة الطيران

كانت الطرادات الثقيلة المدرعة من نوع "تسوكوبا" تحمل أسلحة طيران متقدمة، أكثر تقدمًا من الطرادات الثقيلة التقليدية. في الجزء الخلفي من السفن، تحت السطح العلوي، كانت هناك حظيرة للطائرات: لإطلاق الطائرات، تم استخدام مقاليع مسحوق من طراز Kure N.2 Type 9، مثبتة بشكل جانبي على الرعاة.

عادة، يمكن للطرادات من فئة "تسوكوبا" حمل ما يصل إلى ثماني طائرات بحرية بأجنحة قابلة للطي: أربع منها كانت موجودة في الحظيرة، واثنتان على المقاليع، واثنتان أخريان على منصات بجوار الصاري الخلفي. من الناحية العملية، لم يتجاوز عدد الطائرات المحمولة عادةً سبع طائرات: أربع منها كانت طائرة استطلاع واتانابي E9B ذات مقعدين، واثنتان كانتا طائرة استطلاع من طراز Aichi E10A ذات ثلاثة مقاعد، وواحدة كانت من طراز Kawanishi E7K.

في عام 1942، تم تغيير تكوين مجموعة الطيران، وأصبحت الآن تتألف من ثلاث طائرات ميتسوبيشي F1M، وواحدة من طراز Aichi E10A وثلاث مقاتلات ناكاجيما A6M2-N. كان الهدف الأخير هو اعتراض طائرات الدوريات المعادية (التي كان من المتوقع أن تشكل خطراً خاصاً على المغيرين). في عام 1944، تم استبدال طائرات الاستطلاع البحرية بثلاث طائرات من طراز Aichi E13N.

معدات

تم تجهيز السفن بنظام محدد المدى مطابق لنوع موغامي، مع استثناء واحد - تم توجيه منشآت العيار الرئيسي باستخدام محدد المدى من النوع 14، بقاعدة 8 أمتار. لتصويب المدفع الرئيسي، تم استخدام مخرجي النوع 94 والنوع 95، على التوالي، من خلال استخدام أجهزة تحديد المدى من النوع 92 والنوع 91 المثبتة على الجانب. كان لدى السفن عدد كبير من نقاط المراقبة المجهزة بمنظار ثابت وكشافات 110 سم.

خلال الحرب، تلقت السفن معدات الرادار. تم تجهيز إيبوكي بنموذج أولي لرادار البحث من النوع 21 في خريف عام 1942. وفي عام 1943، خلال عملية الإصلاح المقررة، تلقى تسوكوبا رادارًا من النوع 21 للكشف عن الأهداف السطحية والجوية، وجهاز E-27 للكشف عن تشغيل رادارات العدو. . في عام 1944، أثناء الإصلاحات والتحديثات واسعة النطاق، تم تجهيز تسوكوبا برادار بحث جديد من النوع 13، ورادار معدل من النوع 22 مناسب للتحكم الرئيسي في النيران، ورادار تجريبي من النوع 23 مصمم لتوجيه المدفعية المضادة للطائرات.

تحديث

طوال حياتها المهنية، خضعت السفن لعدة ترقيات، تهدف بشكل أساسي إلى تعزيز المدفعية المضادة للطائرات والدفاع المضاد للغواصات. ارتفع عدد المدافع المضادة للطائرات عيار 25 ملم، والذي كان يساوي في البداية أربعة، إلى ثمانية بحلول خريف عام 1942. في صيف عام 1943، تم تجهيز "إيبوكي" بالفعل باثني عشر، و "تسوكوبا" بعشرة مدافع رشاشة عيار 25 ملم. بحلول نهاية عام 1944، ارتفع عدد المدافع المضادة للطائرات على "تسوكوبا" إلى 42 برميل. منذ خريف عام 1943، تم تجهيز كلتا السفينتين أيضًا بقاذفات NURS المضادة للطائرات (ومع ذلك، كانت فعاليتها قريبة من الصفر).

من بين التغييرات الأخرى، في صيف عام 1944، تمت إزالة اثنين من أنابيب الطوربيد الأربعة الخاصة بإيبوكي، وتم استخدام المساحة الحرة لتثبيت أربعة بنادق K إضافية.

في ربيع عام 1944، تم النظر في مشروع لإعادة بناء تسوكوبا وإيبوكي وتحويلهما إلى حاملات طائرات خفيفة. كان من المقرر إزالة المدفعية الرئيسية والمساعدة من السفن، وتم بناء حظيرة لـ 15 مقاتلة من طراز A7M "Reppu" و15 قاذفة طوربيد من طراز B7A "Ryusei" فوق السطح الرئيسي. ظلت الأسلحة المضادة للطائرات ومحطات الطاقة على حالها. لم يتم تنفيذ المشروع في النهاية، حيث أظهرت الحسابات أن الوزن العلوي المتزايد سيتطلب تركيب كرات إضافية، مما قد يتسبب في انخفاض سرعة السفينة إلى 25 عقدة.

في صيف عام 1944، نظر الأسطول الياباني في مشروع آخر أكثر جذرية لإعادة بناء "تسوكوبا" إلى "سفينة حربية مضادة للغواصات" - سفينة مرافقة متخصصة. وفقًا للتصميم، كان من المقرر إزالة المدفعية الرئيسية والمساعدة من السفينة، وتم تركيب ستة قاذفات قنابل مضادة للغواصات بأربعة براميل 300 ملم من النوع 101 في مكانها. تم تعزيز الأسلحة المضادة للطائرات من خلال تركيب أربعة مدافع مزدوجة عيار 127 ملم وخمسين مدفعًا رشاشًا عيار 23 ملم. أخيرًا، تم التخطيط لتركيب 48 مدفعًا (!!!) من طراز K على جوانب السفينة. كما لم يتم تنفيذ المشروع.

في ربيع عام 1945، تم تجهيز تسوكوبا بأدلة لمقذوفات الكاميكازي من طراز أوكا 23. كان من المخطط استخدام هذه المقذوفات، المجهزة بمحركات نابضة، لتدمير سفن العدو في المعركة، ولكن في الواقع لم تعتمد الكاميكاز عليها أبدًا.

بناء

“ تسوكوبا ” - تم طلبها بموجب برنامج الاحتياطي المالي لعام 1934 وتم وضعها في 1 يناير 1938 في ممر ميتسوبيشي في ناغازاكي، الذي تم إخلاؤه بعد إطلاق الطراد الثقيل تون. بعد فترة انزلاق مدتها 28 شهرًا، تم إطلاق البارجة في 14 مارس 1940 وتم تشغيلها في 8 أغسطس 1941.

“ إيبوكي ” - تم طلبه وفقًا للبرنامج الرئيسي لعام 1937، الذي تم وضعه في 14 أبريل 1938 في حوض بناء السفن التابع للبحرية في كوري. تم إطلاقها في 28 أكتوبر 1940: أثناء الإطلاق، تشوه هيكل السفينة، مما أدى إلى تأخير الانتهاء. رسميًا، دخلت إيبوكي الخدمة في 2 نوفمبر 1941، ولكن تم إعلان جاهزيتها للقتال فقط في يناير 1942.

سجل الخدمة

في 11 أكتوبر، تم تعيين "تسوكوبا" في قسم الطرادات الثالث والعشرين (في ذلك الوقت كان يتألف من فرقة واحدة). كجزء منها، شارك في حملة الملايو، كجزء من الأسطول الثاني للأدميرال كوندو. في 2 ديسمبر 1941، شاركت السفينة في معركة بالأسلحة النارية مع التشكيل البريطاني "Z" (سفينة حربية أمير ويلز، الطرادات القتالية هود وريبولس، حاملة الطائرات آرك رويال) في بحر الصين الجنوبي. أطلقت الطراد 120 قذيفة، لكن من الواضح أنها لم تصب أي إصابة.

في فبراير، دعمت فرقة الطرادات الثالثة والعشرون، التي عززها إيبوكي بحلول هذا الوقت، القتال في الفلبين. في 27 فبراير، خلال معركة بحر جاوة، تم إرسال كلتا السفينتين إلى منطقة المعركة حيث كان اليابانيون يخشون أن تشارك الطراد الأسترالي HMAS Australia في المعركة. ومع ذلك، فإن السفن الحربية "الجيبية" اليابانية لم تتح لها الفرصة للمشاركة في المعارك البحرية في ذلك الوقت. اقتصرت أعمالهم في الفلبين على الدعم الناري العرضي للقوات (والتي أثبتت بنادقهم القديمة عيار 305 ملم، المدعومة بكمية كبيرة من القذائف شديدة الانفجار، فعاليتها للغاية).

في 14 أبريل، انتقلت الفرقة 23 إلى جاكرتا، حيث قامت بعد ذلك بعمليات قتالية. في الثامن والعشرين من أبريل، تم إلحاق تسوكوبا وإيبوكي بفرقة عمل الأدميرال إيزاواري التي تم تشكيلها لشن غارة على الساحل الغربي لأستراليا. خلال هذه العملية، التي استمرت من 4 إلى 18 مايو، قصفت الطرادات المدرعة الثقيلة جيرالدتون (10 مايو) وغطت غارة مشاة البحرية اليابانية على كالباري (12 مايو). وفي الوقت نفسه، تعرضت "إيبوكي" لهجوم من قبل طائرة استطلاع أسترالية خفيفة من طراز "فيرتشايلد 24"، والتي حاول طيارها، دون أن يكون لديه أسلحة على الإطلاق، اصطدام السفينة اليابانية. ثم عادت السفينتان إلى جاكرتا.

اعتبارًا من يوليو 1942، قامت الطرادات المدرعة الثقيلة بعمليات انتشار دورية لتوفير الدعم المدفعي للقوات اليابانية التي تحاصر سنغافورة. في ليلة 22 يوليو، أصيبت سفينة "إيبوكي"، التي كانت تطلق النار على القوات البريطانية بالقرب من جورونج، بشكل غير متوقع بوابل من بطارية 381 ملم، والتي اعتبرها اليابانيون معطلة تمامًا. على الرغم من أن ظروف إطلاق النار كانت غير مواتية، إلا أن السفينة اليابانية، التي تعتبر نفسها آمنة، تحركت بسرعة بطيئة للغاية ونتيجة لذلك، بعد عشرات من الطلقات، سجلت البطارية البريطانية ضربة.

أدى الانفجار، الناجم عن قذيفة نصف خارقة للدروع تزن 879 كجم اخترقت الحزام، إلى تعطيل أربع غلايات إيبوكي وتسبب في فيضانات شديدة. أُجبر الطراد المتضرر على الجنوح: قامت طائرات بريطانية من قاعدة أوبنهاوس الجوية بعدة غارات ليلية في محاولة للقضاء على السفينة العالقة، لكنها لم تنجح. بعد أن قام اليابانيون بإصلاح الثقوب بطريقة أو بأخرى، في 2 أغسطس، أعاد اليابانيون تعويم السفينة إيبوكي وأخذوها إلى جاكرتا. ومن هناك تم إرساله إلى العاصمة للإصلاحات.

تُرك تسوكوبا مؤقتًا بدون سفينة شقيقة، وتم نقله في خريف عام 1942 مؤقتًا إلى قسم الطرادات الثلاثين (المركب)، والذي ضم كومانو وموغامي وسوزويا. في نوفمبر 1942، شاركت السفينة في محاولة فاشلة لتعطيل مرور القافلة البريطانية الأمريكية CS-2، وهي القافلة الرئيسية الثانية التي تم إرسالها لإمداد سنغافورة المحاصرة. في ليلة 15-16 نوفمبر، جنوب بولاو بونتا، دخلت الفرقة المركبة الثلاثين في معركة مع سفن "الأمن الخارجي" البريطانية التي تغطي مدخل مضيق ملقا لتشكيل مدمرات ووسائل نقل عالية السرعة. أدى القتال طويل المدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بالطرادات البريطانية الثقيلة ديفونشاير وهوكينز: ومع ذلك، لم يتمكن اليابانيون من البناء على نجاحهم، وبسبب ظهور طراد المعركة الأسترالي أستراليا في ساحة المعركة، اضطروا إلى التراجع. أثناء مغادرتها، تعرضت تسوكوبا للهجوم والتدمير من قبل غواصة بريطانية قبالة سواحل سومطرة، لكنها تمكنت من إصلاحها في جاكرتا.

في فبراير 1943، عاد الطراد الذي تم إصلاحه "إيبوكي" من العاصمة. بعد لم شملها، شكلت السفن مرة أخرى فرقة الطرادات الثالثة والعشرين، والتي، مع ذلك، تم "ترقيتها" بالفعل إلى فرقة الطرادات القتالية الأولى في 22 مارس. في ربيع عام 1943، قامت كلتا السفينتين بمهام تدريبية.

في مايو 1943، شنت الطرادات المدرعة الثقيلة غارة ضد سفن الحلفاء في المحيط الهندي (ما يسمى بغارة المحيط الهندي الثانية). من خلال العمل جنبًا إلى جنب مع سرب الطرادات الخامس وسرب الغواصات العملياتي الأول، تقدم المغيرون اليابانيون إلى ما وراء جزر المالديف، بل وأغرقوا عدة وسائل نقل في بحر العرب، لكنهم اضطروا بعد ذلك إلى التراجع بشكل عاجل عندما ظهرت معلومات تفيد بأن تشكيلًا بريطانيًا كبيرًا كان يهدد بالغزو. قطعهم من القاعدة.

بعد التزود بالوقود بالقرب من سومطرة، قام التشكيل الياباني بمخرج آخر، ولكن عند مدخل خليج البنغال تم اعتراضه من قبل "أسطول البنغال" المتحالف. في 28 مايو، وقع اشتباك بين السربين، تعرض خلاله إيبوكي وتسوكوبا لأضرار بالغة جراء نيران طراد المعركة الأسترالي HMAS Australia والطرادات الثقيلة المصاحبة لها HMAS Darvin، HMS Norfolk والفرنسية Foch.

بعد أن وصلت بالكاد إلى جاكرتا، تم وضع الطرادات المدرعة الثقيلة مرة أخرى للإصلاحات، وبعد ذلك كان من المفترض أن يتم نقلها إلى جزر سليمان لدعم القوات اليابانية في بحر بسمارك. ومع ذلك، في 20 يوليو 1943، تم نسف الطراد إيبوكي بواسطة غواصة هولندية في بحر جاوة واضطر إلى العودة للإصلاحات. كما تم في النهاية إلغاء نقل تسوكوبا إلى رابول.

في أغسطس 1943، شن تسوكوبا غارة ثانية واسعة النطاق قبالة سواحل أستراليا. خلال هذه العملية، التي استمرت من 11 أغسطس إلى 2 سبتمبر، وصلت القوة اليابانية، بقيادة طراد مدرع ثقيل، إلى الخليج الأسترالي العظيم، ولكن بسبب دفاع الحلفاء المعزز بشكل كبير، كانت الإجراءات اليابانية أقل فعالية بكثير مما كانت عليه في عام 1942. لم تعد إمبراطورية اليابان قادرة على تحمل المخاطرة بالسفن فقط من أجل عمليات الدعم والاستعراض، لذلك اقتصرت جميع العمليات على غرق عدد قليل من البواخر الساحلية الصغيرة في المياه الأسترالية وقصف الطائرات المائية للساحل من حين لآخر. لم تتحقق خطط الوصول إلى تسمانيا بسبب النقص الحاد في الوقود.

عند عودته إلى جاكرتا في الرابع من سبتمبر، اجتمع تسوكوبا مجددًا مع إيبوكي، الذي عاد من الإصلاحات. ولكن بعد فترة وجيزة، وجدت فرقة Battlecruiser الأولى نفسها تحت النار مرة أخرى: انتهت الغارة الليلية التي قامت بها القوارب الطائرة الأسترالية على جاكرتا في 18 أكتوبر 1943 بأضرار جديدة لتسوكوبا. ولهذا السبب، كان لا بد من إلغاء الغارة الكبرى الثالثة على المحيط الهندي، والتي كان من المقرر إجراؤها في خريف عام 1943. بالإضافة إلى ذلك، بدأت براميل بنادق الطرادات، التي لم يتم استبدالها منذ عام 1941، تظهر علامات واضحة على زيادة التآكل.

في بداية عام 1944، كانت الفرقة الأولى في وضع أفضل قليلاً من بقية الأسطول القتالي الياباني. ومقرها في جاكرتا، لم تواجه على الأقل نقصًا حادًا في الوقود الذي يتم توفيره من الحقول الإندونيسية. في 8 فبراير، تم استدعاء تسوكوبا إلى البلد الأم لإجراء الإصلاحات والتحديث.

قامت الطراد إيبوكي، التي تُركت بمفردها، بعدة غارات في المحيط الهندي، ولكن بسبب نقص الأموال وسوء تنظيم العملية، كانت تصرفات هذه السفينة غير فعالة تقريبًا: هناك شكوك قوية حتى في أن الحلفاء لاحظوها. نظرًا لأن البحرية الإمبراطورية اليابانية لم تعد قادرة على توفير حاملات طائرات خفيفة لدعم عمليات الغارة، فإن الطرادات المدرعة الثقيلة تغامر فقط خارج نطاق الطائرات الساحلية في الليل، مما حد بشدة من استقلاليتها. عند عودتها من إحدى هذه الغارات شبه العبثية، تعرضت السفينة إيبوكي لهجوم من قبل الغواصة البلجيكية نارسيسوس قبالة سواحل جاوة، ولم تنج من الموت إلا بالصدفة البحتة.

في مايو 1944، تم استخدام تسوكوبا، العائدة من البلد الأم، لتقديم الدعم الناري لعملية إيتشي-غو في الصين القارية. دعم الطراد بمدافعه تقدم القوات اليابانية في فوتشو: في الوقت نفسه، تعرضت لهجوم من قبل الغواصة الصينية الصغيرة هو لونج، لكنها تمكنت من تجنب الضرر.

أعلن الصينيون في البداية عن الأضرار التي لحقت بالطراد الثقيل من فئة فوروتاكا: فقط بعد الحرب أصبح من المعروف أن السفينة التي تعرضت للهجوم كانت "تسوكوبا". تدعي المواد التاريخية الصينية الحديثة أن الطراد تعرض لأضرار جسيمة وكان خارج الخدمة لفترة طويلة، ولكن لم يتم تأكيد هذا الإصدار من قبل مصادر أخرى.

س. ويلبيري، التاريخ العسكري لجمهورية الصين، لندن، 1958.

في ربيع وصيف عام 1944، عملت كلتا الطرادات المدرعة الثقيلة في إندونيسيا، لحراسة القوافل، ونقل القوات (بسبب النقص الحاد في وسائل النقل) والمشاركة أحيانًا في تغطية القوات الخفيفة الموجودة. كان "إيبوكي" بمثابة صاري رسو عائم للمناطيد اليابانية المضادة للغواصات في يوليو 1944. نظرت البحرية في عدة خيارات لمزيد من العمليات، بما في ذلك التحويل إلى حاملات طائرات خفيفة، لكنها تخلت في النهاية عن تحويل السفن. كما أن مشروع إعادة بناء "تسوكوبا" إلى "سفينة حربية مضادة للغواصات" - وهي سفينة مرافقة قافلة متخصصة مجهزة بمدفعية قوية مضادة للطائرات وبطارية من قاذفات القنابل عيار 305 ملم لإطلاق قنابل عميقة - لم يتلق الدعم أيضًا.

في يوليو 1944، تم إرسال فرقة Battlecruiser الأولى مرة أخرى إلى ملقا في محاولة لمنع إرسال قافلة بريطانية إلى سنغافورة. في ليلة 28 يوليو، غطت الطرادات المدرعة الثقيلة محاولة غارة فاشلة قامت بها ثماني مدمرات يابانية فوق مضيق ملقا. لم تكن العملية ناجحة: اكتشفت الطرادات البريطانية الخفيفة موريتيس ونيجيريا العدو وأظهرت بوضوح مزايا الرادار البريطاني في معركة ليلية. بعد خمسة عشر دقيقة من القتال غير الفعال، تراجع إيبوكي وتسوكوبا. أثناء عودتها عبر المضيق، تعرضت الطرادات اليابانية لهجوم بقوارب الطوربيد التي غادرت سنغافورة، لكنها تمكنت من صد الهجوم.

كانت هذه آخر مرة تعمل فيها الطرادات المدرعة الثقيلة معًا. بعد ذلك بوقت قصير، صدر أمر بإعادة نشر فرقة Battlecruiser الأولى في بروناي لتعزيز أسطول كوريتا. أثناء الفترة الانتقالية، تم اكتشاف كلتا السفينتين ثم تم نسفهما بواسطة الغواصة الأمريكية Sailfish: تم إصلاح الغواصة Ibuki الأقل تضررًا في بروناي، بينما تم إرسال Tsukuba إلى اليابان لإصلاحها. وقبل أن يتمكن من العودة، ضرب الأسطول الأمريكي قلب الإمبراطورية اليابانية - الفلبين.

أدى إنزال الحلفاء في خليج ليتي إلى أكبر معركة بحرية في التاريخ. من بين مئات السفن المشاركة كانت هناك طرادات مدرعة ثقيلة - على الرغم من أنها اضطرت هذه المرة إلى التصرف بشكل منفصل عن بعضها البعض.

من أجل المعركة النهائية والحاسمة، قام تويودا بتجميع قوة مثيرة للإعجاب حقًا. تحت قيادة نائب الأدميرال أوزاوا كانت الفرقة الأولى القوية بأكملها من حاملات طائرات السرب، بما في ذلك تايهو، جويكاكو، أماجيثانيا"وحاملة الطائرات الضخمة "شينانو" وأربع حاملات طائرات خفيفة أخرى تشكل الفرقة الثانية. تمركزت جميع القوات الطائرة المتبقية من البحرية الإمبراطورية اليابانية على أسطحها، بما في ذلك الورقة الرابحة الأخيرة لأوزاوا: مائة وخمسة عشر من أحدث المقاتلات المرتكزة على حاملات الطائرات من طراز A7M Reppu. أنقذ الأسطول هذه الآلات الجديدة للمعركة الأخيرة، لكن فعاليتها كانت محدودة بسبب نقص الطيارين ذوي الخبرة.

وضع تويودا رهانه الرئيسي على بنادق بوارجه. تحت قيادة نائب الأدميرال كوريتا كان أقوى تشكيل، والذي شمل البوارج العملاقة الضخمة ياماتو وموساشي والبوارج عالية السرعة ناجاتو وموتسو، بالإضافة إلى البارجة "الجيبية" إيبوكي. تم تعيين أربع بوارج قديمة بطيئة الحركة (فوسو، ياماشيرو، إيس وهيوجا)، تحت قيادة نائب الأدميرال نيشيمورا، لتكون بمثابة طعم...

فوينيزدات. "الحرب في المحيط الهادئ وهزيمة اليابان الإمبريالية"، موسكو، 1988.

في 23 أكتوبر، تم نسف إيبوكي، الذي كان مسافرًا مع قوة كوريتا من بروناي، من قبل الغواصة الأمريكية يو إس إس دارتر في ممر بالاوان. وأدى الانفجار إلى غمر غرفة محرك الطراد ومخازن الذخيرة الخلفية. لم يكن هناك أي معنى لقيادة السفينة المعطلة أبعد من ذلك، وأمر كوريتا بإعادة إيبوكي إلى بروناي.

أما الطراد تسوكوبا، الذي غطى انتشار قوات حاملة الطائرات التابعة لأوزاوا، فقد تعرض لأضرار أقل. من خلال المناورة مع الطرادات القتالية هارونا وكونغو، صد الهجمات النارية المضادة للطائرات التي شنتها الطائرات الأمريكية على حاملات الطائرات تايهو وشينانو وأماجي، التي شكلت تشكيل حاملة الطائرات الأول. خلال المعركة، تلقت السفينة ضربتين بقنابل جوية زنة 250 كجم، ونتيجة لذلك انخفضت سرعتها إلى 22 عقدة، لكنها مع ذلك حافظت على سرعتها وتمكنت من العودة إلى القاعدة. في طريق العودة إلى المنزل، استقبلت تسوكوبا طاقم السفينة شينانو الغارقة، والتي حولتها طائرات هالسي إلى أنقاض مشتعلة.

تم إصلاح سفينة إيبوكي المتضررة بطريقة ما في بروناي، وبعد ذلك عادت إلى قاعدتها السابقة في جاكرتا. بعد تحرير الفلبين على يد الأمريكيين، لم يعد أمام السفن اليابانية المتبقية في جنوب شرق آسيا فرصة واحدة للعودة إلى البلد الأم. في 2 نوفمبر، تم دمج جميع القوات البحرية اليابانية في الجنوب في الأسطول الجنوبي الشرقي الأول: أصبحت إيبوكي الرائد لهذا الجزء المثير للشفقة من القوة اليابانية السابقة. وفي ديسمبر، تم استخدامه لإجلاء القوات من حاميات الجزيرة، التي لم يعد من الممكن الدفاع عنها. ثم أدى تزايد خطر الغارات الجوية إلى إجبار الطراد على الانتقال إلى منطقة بانجارماسين الأكثر أمانًا.

عندما أطلق الأسطول البريطاني عملية يونيكورن في يناير 1945، حيث سار بكل قوته لتأمين حرية سنغافورة، غادر الأسطول الجنوبي الشرقي الأول جاكرتا للمرة الأخيرة في محاولة لضرب القوات البريطانية الراسية في شبه جزيرة ملقا. في 5 يناير، أثناء مرور ليلي عبر مضيق كاريماتا، تم اكتشاف إيبوكي، برفقة المدمرة كاميكازي، ثم تمت مهاجمتها قبالة كيبولاان لينغ بواسطة مفرزة من المدمرات البريطانية بدعم من طراد المعركة تايجر. بعد أن فوجئت الطراد الياباني المدرع الثقيل وافتقاره إلى رادارات فعالة للتحكم في النيران، وجد نفسه في وضع ميؤوس منه تمامًا: على الرغم من تمكن الفريق من إزالة السفينة المحطمة من تحت النيران، سرعان ما فقدت إيبوكي سرعتها وتم القضاء عليها في صباح اليوم التالي بواسطة الطائرات. من حاملات الطائرات.

تم تعيين الطراد "تسوكوبا"، الذي انسحب إلى العاصمة، إلى الفرقة الأولى من البوارج التابعة للأسطول الثاني في الأول من يناير. في 4 أبريل 1945، أثناء الخروج الذي لا معنى له تقريبًا لبقايا الأسطول الياباني لدعم أوكيناوا المحاصرة، تضرر الطراد بقنبلة انزلاقية أمريكية من طراز ASM-N-2 "بات". أثناء عودته إلى اليابان، تعرض لهجوم من قبل غواصة أمريكية، لكنه تمكن من الهروب من الضرر. في مايو، قامت السفينة بانتقال ناجح إلى أوموري لتعزيز الدفاع عن هونشو: في الوقت نفسه، تم تفجير "تسوكوبا" بواسطة لغمين، ولم تتجاوز سرعتها بعد ذلك 23 عقدة. قصفت الطائرات الأمريكية السفينة عدة مرات، ولكن بفضل التمويه الماهر، تجنب الطراد أضرارا جسيمة.

بحلول أوائل أغسطس 1945، كانت الطراد المدرع الثقيل تسوكوبا واحدة من آخر ثلاث سفن ثقيلة يابانية صالحة للخدمة، إلى جانب البارجة ناجاتو والطراد القتالي هارونا. في 14 أغسطس، بعد دخول الاتحاد السوفيتي الحرب، تحركت السفينة (قطرتها كاسحة ألغام تعمل بالفحم لتوفير الوقود) إلى هاكوداته. خططت القيادة اليابانية لاستخدام السفينة لدعم هجوم انتحاري على السفن السوفيتية بالقرب من جزر الكوريل، ولكن بسبب أنباء استسلام اليابان، لم يحدث البحر أبدًا.

بعد الحرب، كانت تسوكوبا من بين السفن اليابانية الأخرى التي استولى عليها الأمريكيون. ومن نوفمبر 1945 إلى ديسمبر 1946، وقفت في "منشأة تخزين السلام" في ألاسكا، إلى جانب بقية سفن الأسطول الياباني. في عام 1947، تم نقل سفينة حربية "الجيب" اليابانية كتعويضات إلى هولندا: تحت اسم "القائد دي رويتر" خدمت في الأسطول حتى عام 1959، وكسفينة تدريب حتى عام 1971.

حوت. "زهرة التنين" هي واحدة من ثمانية قوارب صغيرة قابلة للنقل بالسكك الحديدية من الفئة M ("Malyutka") تم بيعها إلى الصين من قبل الحكومة السوفيتية في 1937-1939.

مناطيد خفيفة مضادة للغواصات من سلسلة "Y"، ويبلغ حجمها حوالي 11 ألف متر مكعب. تم بناء حوالي ثلاثين من هذه الأجهزة في 1942-1943 للدوريات المضادة للغواصات وحماية القوافل المتجهة إلى المدينة.

ضم الأسطول، بالإضافة إلى إيبوكي، الطرادات الثقيلة هاغورو وميوكو والطراد الخفيف كيتاكامي والعديد من المدمرات.

HMS "Tiger"، طراد قتال من الحرب العالمية الأولى. وفقا لاتفاقية لندن لعام 1931، تم نقلها إلى فئة سفن التدريب. ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية، أعيد إلى حالته السابقة في 1939-1941. خرجت من الخدمة في عام 1947.

تم شن الهجوم في 18 أغسطس بمبادرة شخصية من الجنرال فوساكي. نظرًا لأنه بحلول هذا الوقت كان قبول شروط الاستسلام معروفًا بالفعل، فقد تمكن الجنرال من استخدام حوالي 28 طائرة فقط بدلاً من 120 طائرة المخطط لها. تمكنت مقاتلات من حاملات الطائرات السوفيتية من اعتراض معظم المهاجمين، لكن الأسطول السوفيتي تكبد خسائر مع ذلك: فقد غرقت مدمرة وسفينة نقل بسبب ضربات انتحارية، وسفينة دورية أخرى ومركبتي إنزال وسفينة شحن وسفينة مسلحة. تعرضت سفينة النقل لأضرار.

Peace Vault هو اسم عام لمستودعات الأسلحة والمعدات العسكرية التي تم الاستيلاء عليها والتي تم إنشاؤها بعد تجريد اليابان وألمانيا من السلاح في عام 1945.