Bugun biz mashinani qanday qilib to'g'ri va eng muhimi xavfsiz bajarish haqida gaplashamiz.
1. Yo'lni aylantiring
Burchaklar orqali o'tishning eng xavfsiz usuli bu "tekislovchi" traektoriya.
Traektoriyani optimal qurishning yaxshi namunasi mototsikl bo'lib xizmat qilishi mumkin. Yuqoridagi rasmda "tekislash" traektoriyasi ko'rsatilgan, uni nafaqat motorda, balki real vaziyatlarda ham qo'llash mumkin.
Ushbu traektoriyaning o'ziga xos xususiyati shundaki, mashina doimiy radius bo'ylab harakatlanmaydi: burilishga kirish tik kamon bo'ylab amalga oshiriladi, chiqish esa yumshoqroq. Bunday traektoriya sizga burilishni nafaqat tez, balki xavfsiz tarzda ham o'tishga imkon beradi.
Bunday traektoriyani qurish uchun, burilish boshidagi mashina yo'lning tashqi tomoniga yaqinlashadi, so'ngra tepa (avtomobil yo'lning ichki chetiga eng yaqin joylashgan joy) va burilishdan chiqish yana yo'lning tashqi chetiga o'tadi.
Har qanday burilishdan o'tayotganda uchta narsani aniqlash muhimdir:
- burchak kirish joyi
- tepalik
- chiqish joyi
Tezlikni va tormozni burilish joyiga qaytaring. Kirish joyida, rul g'ildiragi kerakli burchakka buriladi va mashina yo'lning tashqi chetidan ichkariga qarab yoyda harakatlana boshlaydi. Apex nuqtasida, rul g'ildiragi tekis g'ildiraklarga mos keladigan dastlabki holatiga qaytishni boshlashi kerak. Shu bilan birga, siz gaz pedalini asta-sekin bosib, tezlashishni boshlashingiz mumkin.
Bu erdagi chiqish tezligi kirishga qaraganda muhimroq rol o'ynaydi, shuning uchun burchakka tezkor ravishda tez kirishga urinmang - bunday xatolar ko'pincha baxtsiz hodisalarga olib keladi, ayniqsa silliq yo'llarda.
2. Rul g'ildiragi
Rul g'ildiragi bilan o'z navbatida ishlashning eng xavfsiz taktikasi - burilishning boshida g'ildirak darhol kerakli burchakka burilganda va burilishdan chiqishda uni tekis g'ildiraklar holatiga silliq qaytarishingiz kerak. Doimiy ravishda g'ildirakni burish va burish mashinani ishdan chiqaradi va buzib tashlash, otish va boshqa noxush oqibatlarga olib kelishi mumkin.
Esingizda bo'lsin: Rul g'ildiragini bukilgan holda aylantirib, biz mashinani barqarorlashtiramiz, rulni hizalamak - barqarorlashamiz.
Shuning uchun darhol rulni katta burchakka burish eng xavfsizdir. Agar siz tezlikni, traektoriyani yoki g'ildiraklar ostida xato qilsangiz ham, to'satdan muz paydo bo'ldi - rulni teskari yo'nalishda silliq tekislang, siz mashinani barqarorlashtira olasiz. Lekin rulni keskin burish, ayniqsa muz ustida, ko'pincha zovurga yoki yaqinlashib kelayotgan bo'lakka olib keladi.
3. Burilish tezligi
Yuqorida aytib o'tganimizdek, burilishdan oldin tezlikni kamaytirish va tormozlash kerak. Burilish paytida, tormoz pedalini tushirishdan saqlaning. Eng maqbul yo'l - bu "nol gaz" deb ataladigan, ya'ni tezlashmasdan, lekin sekinlashmasdan ham burilish. Siz aylantirilgan g'ildiraklarni to'g'rilashni va burilish joyidan chiqish nuqtasini ko'rishni boshlaganingizda tezlikni oshirib, tezlashishni boshlashingiz mumkin.
Kornişalash - bu avtoulovni boshqarishning ajralmas qismi bo'lib, unga binoan siz haydovchining mahoratiga baho berishingiz mumkin. Ishga tushirish, vites almashtirish va tormozlash kabi boshqa haydash elementlaridan farqli o'laroq, tajriba orttirilgan tajriba haydovchilar uchun ham, yangi boshlanuvchilar uchun ham diqqat va e'tiborni talab qiladi. Bir nechta oddiy qoidalar sizga tezda qanday qilib to'g'ri qaror qabul qilishni va sizni yoqimsiz kutilmagan hodisalardan qanday qutqarishni o'rganishga yordam beradi.
Siz o'zingizning avtomobilingiz va yo'lda uning imkoniyatlari haqida kamida ma'lumotga ega bo'lishingiz kerak. Turli xil haydovchiga ega va turli xil yordamchi tizimlarga ega (mashinalarni boshqarish, EBC, TC, ABS va boshqalar) mashinalar o'z navbatida turlicha harakat qilishadi. Bundan tashqari, shuni tushunish kerakki, avtomobilning harakati tormozlar, shinalar, yo'l sirtining sifati va holatiga, shuningdek uning massasi va tezligiga ham bog'liq. Chorrahalarda burilish paytida ular aylanish yo'nalishiga mos keladigan qatorni egallaydilar (agar yo'l belgilari boshqacha ko'rsatmasa). Agar siz qayta qurishingiz kerak bo'lsa, nometalldan foydalanib, burilish signalini yoqing, hech kimga xalaqit bermasligingizga va hech kim sizga xalaqit bermasligiga ishonch hosil qiling; shundan keyingina manevrani amalga oshirish mumkin.
- debriyaj bilan yoki neytral tishli debriyaj bilan burilishni kiritish;
- qadam / intervalgacha tormozlash;
- tezlatgichning keskin ishlashi (orqa g'ildirakli avtoulovlar uchun bu harakatlanishda buzilishlarga olib kelishi mumkin, old g'ildirakli avtomobillar oldingi o'qni traektoriyadan yiqitishga moyil);
- rulning keskin burilishlari.
Umuman olganda, burchaklar xavfsizligi yo'lning holatini to'g'ri va o'z vaqtida baholashga, avtomobilning xususiyatlarini va, albatta, amaliyotga, shuningdek, kontrendikulyar haydash texnikasiga qarab harakatlanishini oldindan bilish qobiliyatiga bog'liq.
Chapga burilish o'ngga burilishdan ko'ra aniqroqdir, chunki bu holda to'rt tomondan ham chorrahaga yaqinlashgan transport vositalarini boshqarish kerak. Darhol uch bosqichda traektoriyani chiqarishni boshlaylik.
Birinchi bosqich
Chap burilishga tayyorgarlik ko'rishning birinchi bosqichi - tanlash chap tomonda. Va allaqachon ushbu bosqichda ba'zi qiyinchiliklar mavjud.
Agar yo'lda bo'laklarga belgi qo'yilsa va yaqinlashib kelayotgan oqimlarni ajratadigan chiziq bo'lsa, "eksenel" chiziqqa yaqinlashish kifoya qiladi va bu eng chap holatidadir (12-rasm).
Shakl 12. Yo'l belgilari mavjud bo'lganda chap tomon
Va agar yo'l belgisi bo'lmasa? Masalan, yo'l yangi asfalt bilan qoplangan va yo'lni belgilashga hali vaqt yo'q.
Bunday holda, "ko'zingizni kengroq ochish", yo'lni ikkita teng yarmga bo'lish va boshqa barcha haydovchilar sizning niyatlaringizni aniq ko'rsatadigan pozitsiyani egallash kerak (13-rasm). Agar bu vaqtda sizning chap burilish ko'rsatkichlaringiz sizning mashinangizga kiritilgan bo'lsa, unda kelajakda hamma nima qilishingizni tushunadi.
Shakl 13. Yalang'och yo'lda chap tomon
Ikkinchi bosqich
Burilish yo'li chorrahaning xayoliy markazidan chapga nafaqat manevr xavfsizligini ta'minlaydi, balki yo'l harakati qoidalari talablariga to'liq javob beradi.
Agar burilish chorrahaning o'rtasida bo'lsa, demak siz doimiy ravishda turibsiz uning yo'lning o'ng tomoni, burilish boshlanishidan oldin ham, undan keyin ham (14-rasm).
Shakl 14. Chap burilish traektoriyasining elementi sifatida kesishish markazi
Chorrahaning markaziga yaqinlashganda, siz nihoyat ushbu markazga nisbatan harakat traektoriyasini tanlashning to'g'riligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Va traektoriya ... yaqinlashib kelayotgan mashinalarning harakat yo'nalishiga bog'liq!
Agar kelayotgan transport harakati to'g'ridan-to'g'ri yoki o'ng tomonga harakat qilsa, bu sizning avtomobilingizning traektoriyasiga hech qanday ta'sir qilmaydi (15-rasm). Siz yaqinlashib kelayotgan mashinalarga yo'l berishingiz kerak, ular uchun siz tezlikni pasaytirishingiz yoki chorrahaning xayoliy markazi yaqinida to'liq to'xtashingiz mumkin. Ammo har holda, 14-rasmda ko'rsatilgan traektoriya saqlanishi kerak.
Shakl 15. Qaerda "yo'l berish" kerak?
Agar yaqinlashib kelayotgan mashina ham chapga burilmoqchi bo'lsa? Afsuski, yo'l harakati qoidalarida chapga burilish (va burilish) holati umuman ko'rib chiqilmaydi. Shuning uchun, yo'lda haydovchilar odatda yozilmagan qoidaga amal qilishadi: "Chapga burilganda - mashinalarning yon tomonlarining kesishish markazini qoldiring."
Katta chorrahalarda bu odatda yulduz taxtasi (16-rasm), kichik chorrahalarda esa chap tomondir (17-rasm).
Aniqlanishicha, chorrahaning markazi haydovchiga har qanday chorrahada xavfsiz chap traektoriyani tanlashga imkon beradigan nuqta.
Shakl 16. Katta chorrahalarda bir vaqtning o'zida chap burilish
Shakl 17. Bir vaqtning o'zida kichik chorrahalarda chapga buriling
Shakl 18. Katta chorrahaning markazi
Shakl 19. Kichik chorrahaning markazi
Va bu "markaz" ni chorrahada qanday topish mumkin? Axir, yo'lakda "yog'li dog'lar" bo'lmaydi!
Menga ishoning, markaz topish oson. Yozda quruq asfaltda chorrahaning o'rtasi aniq shakldagi och kulrang "yostiq" ko'rinishida aniq ko'rinadi (18 va 19-rasmlar). Burchakdagi avtoulovlarning g'ildiraklari asfaltda qora kauchuk bilan "chizilgan" ekan, shakli shaffof markaz sizga chorrahada qaysi tomonni aylanib o'tish kerakligini ham aytib beradi.
Qishda, chorrahaning markazi yozga qaraganda yanada yaxshi ko'rinadi, toza qor bor, atrofdagilarga qaraganda bir oz toza. Yomg'ir paytida, chorrahaning markazi ham aniq ko'rinadi - u porlaydi.
18-rasmda katta chorrahaning markazi ko'rsatilgan, u erda chapga burilib, kelayotgan avtomobillarning haydovchilari yetib bormang markazga.
Kichik chorrahalarda haydovchilar harakatlanmoqdalar markazda, boshqa bir "yostiq" shakllanadi, shakli oddiy aylanaga o'xshaydi (19-rasm).
Manevr xavfsizligini ta'minlash uchun chorrahaning xayoliy markazi orqali chapga buriling.
Shunday qilib, biz chorrahaning markazini topdik, uning qaysi tomonini aylanib chiqishni aniqladik, kerak bo'lganda yaqinlashib kelayotgan transportga adashib qoldik va keyin nima? Keyinchalik siz chorrahani tark etishingiz kerak.
Uchinchi bosqich
Va yana, burilishdan chiqish o'ngga burilishdan ko'ra qiyinroq.
Chorrahaga yaqinlashganda, burilishning barcha uch bosqichini rejalashtirish tavsiya etiladi. Ammo, hozirgina bilib olganingizdek, muayyan vaziyatdagi vaziyatga qarab, chorrahaning markaziga yaqin traektoriyani sozlash mumkin. Burilish chiqishida harakat traektoriyasini tanlash ham o'ziga xos sharoitlarga bog'liq.
Agar siz burilib ketayotgan yo'lda bu yo'nalish bo'yicha ikkita bo'lak bo'lmasa, burilishdan chiqish faqat shu bo'laklarning birida tugaydigan silliq traektoriyani tanlashdan iborat (20 va 21-rasmlar).
Shakl 20. Bir qatorli
Shakl 21. Ikki qatorli
Yana bir narsa, agar yo'l bu yo'nalishda uch yoki undan ortiq bo'lak bo'lsa. Bunday holda, chorrahaning markaziga etib borishdan oldin, oldindan belgilash kerak Sizning shaxsiy bo'lakda bo'ling va mashinangizni boshqa haydovchilarga tushunarli bo'lgan silliq yo'l bo'ylab yo'naltiring (22-rasm).
Shakl 22. Uch qatorli yo'lga chapga buriling
Chapga burilganda chorrahadan chiqing har qanday bo'lakda ruxsat etilgan chap tomonda harakatlanishda bir qator cheklovlar mavjudligini unutmasligingiz kerak (SDAning 9.4 bo'limiga qarang).
Yo'lni to'g'ri tanlash juda muhimdir. Bir qatorni tanlash bilan bog'liq xato, keyinchalik "yangi kelganlar" ga ham, "keksa odamlarga" ham zavq keltirmaydigan keyingi majburiy tartiblarga olib keladi.
Afsuski, yo'l-transport hodisalari statistikasida bitta norasmiy ibora mavjud: "Chapga burilganda haydovchi burchakni kesib tashladi" (23-rasm).
Shakl 23. Haydovchi burchakni "kesib" oldi
Ba'zi haydovchilar, faqat ularga tushunarli bo'lgan sabablarga ko'ra, deyarli kesishuvning markaziga etib bormaydilar, deyarli deyarli to'g'ri chiziqda "kesishadi". Bundan tashqari, burilishni bajarish ehtimoli aniq 50% ga kamayadi.
Agar bugun boshqa haydovchilar bunday "shustrik" ni ko'rib, uni yashirib qo'ygan bo'lsa, ertaga yuk mashinasi haydovchisi tormozni ishlatishga dangasa bo'ladi va u huquqbuzarga "ta'lim beradi" (23-rasm).
Bu yo'l harakati qoidalarining ongli ravishda buzilishiga misol edi, ammo boshqa haydovchilar ham ular nima qilayotganlaridan bexabar.
24-rasmda qizil rangda ko'rsatilgan narsa ixtiro qilinmagan, uni haqiqiy yo'lda ko'rish mumkin!
Shakl 24. "Ajam" klassik xatosi.
Bunday "mo''jizalar" harakatdagi "yangi kelganlar" yaqinlashib kelayotgan mashinani "kutishga" harakat qilganda ro'y beradi. Tajribasiz haydovchi sezmay, chorrahaning markazida to'xtab, u erda kelayotgan transport vositalarini kutishning o'rniga, chorrahaning markazidan o'tib, "aylanib o'tish" ni davom ettiradi. Va keyin (siz kulishingiz yoki yig'lay olasiz) har qanday mutaxassis ularni takrorlay olmaydigan shunday "pretzel" qiladi.
Xulosa juda oson bo'ladi - yo'l harakati qoidalari va mantiqqa muvofiq tanlangan traektoriya, yo'lda mumkin bo'lgan to'xtashlardan qat'i nazar, manevr davomida saqlanishi kerak.
Yo'lning ma'lum bir joyining o'ziga xos xususiyatlari bilan belgilanadigan traektoriyadan og'ish yaqinlashib kelayotgan avariyaning dastlabki belgilaridan biridir.
Ayniqsa, yo'l silliq yoki qorli bo'lsa. Bundan tashqari, biz ushbu masalani amaliy nuqtai nazardan tahlil qilamiz.
Biz g'ildirak bilan ishlaymiz
Sizningcha, burchakka o'tirishda eng muhimi nima? Haydash bo'yicha o'qituvchilar Aytishlaricha, bu rul bilan ishlaydi. Rul g'ildiragini faqat bir marta kerakli burchakka qanday burishni o'rganishingiz kerak va bu burilishning eng boshida bajarilishi kerak. Va shundan keyingina rulni dastlabki holatiga qaytarish qoladi.
Burilayotganda, avtomobil itoatkorlik bilan, gazning ko'payishi bilan kamon bo'ylab harakatlanadi (ayniqsa, orqa g'ildirakli avtomobillar uchun) va rul g'ildiragi harakatni osongina sozlash uchun ishlatiladi, bu esa avtomobil traektoriyasining o'zgarishiga olib kelmaydi. Bunday manipulyatsiyalarni o'rganish tajriba va vaqtni talab qiladi. Har kuni, xotirjam, tezlashmasdan, harakatning boshqa ishtirokchilariga xalaqit bermasdan mashq qiling.
Rul g'ildiragini ideal yo'l bo'ylab minimal burchakka aylantiring, so'ngra uni silliq qaytaring.
Drayv turi muhimmi?
Shuni ham unutmangki, haydovchi turi burchakni burish bilan ham bog'liq:
- To'rt g'ildirakli haydovchi Bunday holda, burilishni tezroq o'tishga imkon beradigan neytral osteer mavjud, ammo bu alohida e'tibor talab qiladi. Mashinada sirpanish biroz keyinroq boshlanadi, ammo tuzatish ishlari uchun imkoniyatlar juda cheklangan.
- Old g'ildirak haydovchisi Understeer etishmayapti, ya'ni mashinaning old g'ildiraklarini burilishdan "itarish" istagi bor. Old g'ildirakli haydovchi bilan oldinroq burilish kerak bo'lsa, rulni burang. Bu, ayniqsa, sirpanchiq yo'llar uchun to'g'ri keladi.
- Orqa g'ildirak haydovchisi Bunday mashinada haddan tashqari ustunlik yoki orqa aksni egib olish tendentsiyasi mavjud. Rul g'ildiragini iloji boricha yumshoqroq aylantirishingiz kerak va haydash g'ildiraklaridagi tortishish bilan burilishdan o'tish yaxshiroqdir.
Har doim tayyor bo'ling
Agar siz hali ham burchakda turolmasangiz, asosiy narsa xotirjam va vazmin. Avtomobilni urish, o'ng yoki chap g'ildiraklarni to'sish paytida urish paytida, aylanish paytida yoki mashina zovurga tushganda boshlanishi mumkin. Bunday hollarda, tezda haydashga qodir bo'lish juda muhimdir.
Avtomobilni barqarorlashtirish uchun tormozlashni to'xtatish kerak (agar u dastlab bo'lsa) va keyin rulni iloji boricha engashib olish tomon burish kerak. Old g'ildirakning egilish yo'nalishi bo'yicha katta yukga ega ekanligini hisobga olib, siz rulga juda ko'p kuch sarflashingiz kerak bo'ladi. Haydovchiga tezkor javob qaytarish transport vositasini ag'darishning oldini olishga yordam beradi.
Agar siz baland qirg'oq bo'ylab va o'tkir burchak bilan harakatlanadigan yo'lni "tark etishingiz" kerak bo'lsa, unda g'ildiraklarni "maydonga" burishingizni maslahat beramiz. Bunday manevr to'ntarish ehtimolini kamaytiradi.
Agar orqa g'ildiraklar old g'ildiraklardan o'tib ketsa, ya'ni mashina 90 ° dan ko'proq burilib ketsa, poyga haydovchilarining oltin qoidasini eslang: burilish - Ikkala pedalni ham erga bosing. Bu debriyajni va tormozni bir vaqtning o'zida bosish kerakligini anglatadi. Avtomatik uzatishga kelsak, bu erda selektorni neytralga, ya'ni N.ga aylantiring. Avtomobil juda tez to'xtaydi va xandaqqa uchib ketmasligi ehtimoli ko'proq. Va vosita to'xtab qolmaydi, shuning uchun siz tezda yo'lni tozalashingiz mumkin.
Agar o'tish burchagi 90 ° dan past bo'lsa va g'ildiraklar o'tish joyiga to'liq burilgan bo'lsa, faqat debriyaj pedalini bosing. Shunday qilib, siz mashinani "qo'lga olish" uchun yana bir imkoniyatga ega bo'lasiz.
Qish yo'lida xavfsiz burchakka burilish haqida video:
Haydash paytida muloyim va ishonchli bo'ling!
Maqolada old.autodealer.ru saytidan rasm ishlatilgan