Andrey Xaruk / Novovolinsk, Volin viloyati
1930-yillarda boshlangan nemis havo kuchini tiklash bombardimonchilarning ustunligi kontseptsiyasiga asoslangan edi. Shunday qilib, 1933 yil iyun oyida Reyx Aviatsiya vazirligi davlat kotibining o'rinbosari Erxard Milch rejani taqdim etdi, uning asosiy tamoyili bombardimonchi aviatsiyani qiruvchi samolyotlarga zarar etkazishdan iborat bo'lgan - Germaniya iqtisodiyoti shunchaki bardosh bera olmadi. barcha toifadagi samolyotlarning ommaviy ishlab chiqarilishi. Keyingi tuzatishlar bilan Milch rejasi 1935 yil oxirigacha 400 ta bombardimonchi samolyotni qurishni nazarda tutgan. Ammo nemis harbiylarining ishtahasi tez sur'atlar bilan o'sib bordi va o'sha 1935 yilda tasdiqlangan yangi reja 3820 ta jangovar samolyotlarni, shu jumladan 1849 bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqarishni ko'zda tutdi!
Qanday turdagi bombardimonchilarni qurish masalasi ham nisbatan tez hal qilindi. Bir nechta kontseptsiyalar, shu jumladan minimal mudofaa quroliga ega ikki dvigatelli tezyurar samolyot - Schnellbomber ("schnellbomber") tasdiqlandi. Bunday mashinalar nemis matbuoti tomonidan faol ravishda targ'ib qilindi, ular Vateland tashqarisida yaratilgan og'ir "uchar qal'alar" ni shafqatsizlarcha tanqid qildilar va nemis konstruktsiyalarining asosiy "iste'mol sifati" tezlik ekanligini ta'kidladilar, bu esa zaif mudofaa qurollarining o'rnini to'ldirishi mumkin edi. Birinchi zamonaviy Luftwaffe He 111 va Ju 86 bombardimonchilari ma'lum bir bardoshlik bilan "shnellbomber" kontseptsiyasiga mos keladi, lekin, ehtimol, u Dornier Do 17 samolyotida eng to'liq o'zida mujassamlangan. Aynan u sinovlar va sinovlar davomida ajoyib natijalarni ko'rsatdi. musobaqalar. Targ'ibot mashinani dunyoda o'xshashi yo'q deb maqtashdi. Bu shov-shuv asosan oddiy odamlarga qaratilgan edi, lekin u qarorlarining to'g'riligida mustahkamlangan harbiylar va dizaynerlarga ham ta'sir qildi.
"Qalam" yaratish
Kelajakdagi Do 17 ning dizayni Germaniyaning Veymar shahrida boshlandi - 1932 yil iyul oyida Reyx Mudofaa vazirligining Qurol-yarog 'byurosi harbiy maqsadlar uchun konvertatsiya qilinishi mumkin bo'lgan yuqori tezlikda ishlaydigan ikki dvigatelli yo'lovchi samolyotiga texnik talablarni ishlab chiqdi. Dornier kompaniyasi bu taklifga javob berdi va 1933 yil boshida Manzell-Fridrixshafendagi zavodda kelajakdagi avtomobilning modeli tayyor edi. Uning xarakterli xususiyati g'ayrioddiy katta cho'zilishning fyuzelyaji edi. Talablarga muvofiq, samolyot biznesga yo'naltirilgan yo'lovchilar uchun mo'ljallangan edi. ekspress liniyalari va ekipajdan tashqari atigi 6 kishini sig'dirardi. Ammo ular uchun o'ta siqilgan fyuzelyajda joy topish oson bo'lmadi. Ikkita alohida yo'lovchi kabinasini yaratish kerak edi, ular bir-biridan qanotlari bilan ajratilgan. Birinchisida 2 ta stul, ikkinchisida - 4 ta (ikki qatorda orqalari bir-biriga bog'langan). Yo'lovchilar o'z joylarini egallashlari uchun epchillik mo''jizalarini ko'rsatishlari kerak edi.
1933 yil 17 martda Havo transporti komissarligi vakillari maketni o'rganib chiqdilar, shundan so'ng samolyotning ikkita versiyasini qurishga qaror qilindi: "K" yo'lovchi pochtasi va shunday deb nomlangan. maxsus maqsadli "SO" - bu evfemizm ostida bombardimonchi yashiringan. Buyurtmaning rasmiy asosi 1933 yilda yuqori tezlikdagi yo'lovchi samolyoti uchun e'lon qilingan Lufthansa tanlovi edi. 23 may kuni E. Milchdan eng birlashtirilgan fuqarolik va harbiy prototiplarni qurishni buyurgan xat olindi. Ular BMW VI dvigatellarini o'rnatishlari kerak edi, garchi dizaynerlar engilroq va kuchliroq frantsuz Hispano-Suiza HS 12 ni taklif qilishdi. Harbiylar mahalliy dvigatellardan foydalanishni talab qilishdi, ammo kompaniya rahbari Klod Dornier yo'lovchida uchinchi prototip yaratishni taklif qildi. HS 12Ybrs dvigatelli versiya. 1933 yil 4-noyabrda bunday mashina Do 17d belgisi ostida rasmiy ravishda buyurtma qilingan. BMW VI 6.0 (660 ot kuchi) dvigatellari bo'lgan fuqarolik samolyotining prototipi endi Do 17a va kuchliroq BMW VI 7.3 (700 ot kuchi) - Do 17c bo'lgan harbiy samolyot sifatida belgilandi. Taqqoslash uchun, Do 17c-da ular bir-keelli patlarni, Do 17a-da esa ikki-keeldan foydalanishga qaror qilishdi.
Prototiplarni yaratishni boshlagan kompaniya 1934 yil iyungacha Reyx Aviatsiya vazirligi bilan yangi samolyotga bo'lgan talablarni hal qilishni davom ettirdi. Yakuniy shaklda harbiylar bombardimonchi sifatida ham foydalanish mumkin bo'lgan yuqori tezlikda uchuvchi razvedka samolyotini olishni xohlashdi. Mudofaa qurollari bitta pulemyotdan iborat edi. He 70 bitta dvigatelli razvedka samolyotini almashtirish uchun mo'ljallangan bunday mashinani yaratish sof bombardimonchidan ko'ra ko'proq mos deb topildi.
Kuzning oxiriga kelib, Do 17c (W.Nr. 256, fuqarolik holati dalolatnomasi D-AJUN) qurilishi yakunlandi. Texnik komissiya 1934-yil 20-noyabrda mashinani qabul qildi va uch kundan keyin u Egon Fath tomonidan boshqariladigan birinchi marta havoga ko‘tarildi. Samolyot 50 kg og'irlikdagi o'nlab bombalar uchun ikkita bomba bo'lagi oldi. Markaziy qismda joylashgan ikkita yoqilg'i bakida 500 litr benzin bor edi. Ekipaj uch kishidan iborat edi: uchuvchi, navigator-to'purar va to'pchi-radio operatori. Birinchi ikkitasi umumiy kamon kabinasida edi va o'q otish joyi markaziy qismning orqasida joylashgan edi.
1935 yil fevral oyida eksperimental samolyotlarni belgilash tartibining o'zgarishi munosabati bilan Do 17c Do 17V1 deb o'zgartirildi. Xuddi shu oyda uning sinovlari to'g'ri qo'nish moslamasining qo'nishi paytida buzilganligi sababli to'xtatilishi kerak edi. 14 mart kuni ta'mirdan so'ng mashina yana havoga ko'tarildi. Va 18-may kuni Do 17a sinovga kirdi, endi Do 17V2 (W.Nr. 257, D-AHAK) deb nomlanadi. Dvigatellar va quyruqdan tashqari, u har bir yonilg'i bakining hajmini 700 litrgacha oshirish bilan ajralib turardi, bundan tashqari, fuqarolik talablariga muvofiq ikki tomonlama boshqaruv va boshqa radio jihozlari o'rnatildi. Birinchi instantsiyani sinab ko'rish tajribasiga asoslanib, ikkinchisida ular chiroqni biroz ko'tarish orqali uchuvchi kabinasidan ko'rinishni yaxshilashga harakat qilishdi. Do 17V2 ning oldingi yo'lovchi kabinasi bo'sh edi va orqada yuk bo'limi tashkil etilgan.
Ikkala birinchi Do 17 ham Rechlindagi Luftwaffe sinov markaziga o'tkazildi, ammo iyun oyining oxirida ular Fridrixshafendagi zavodga takomillashtirish uchun qaytib kelishdi. Stabilizatorlarni o'zgartirgandan va asosiy qo'nish moslamasini o'rnatish burchagini o'zgartirgandan so'ng, samolyot yana Rechlinga etib keldi. Ammo 8 avgust kuni Do 17V2 yana zavodda tugadi - bu safar kiel maydonini oshirish kerak edi. Rechlinga qaytishda avtomobil o‘z vaqtida ajoyib natija ko‘rsatdi va o‘rtacha 326 km/soat tezlikda 680 km yo‘lni 2 soat 3 daqiqada bosib o‘tdi. Sinovlarda ko'rsatilgan maksimal tezlik 388 km / soat edi. Ushbu ko'rsatkichga ko'ra, yangi Dornier mahsuloti boshqa nemis samolyotlaridan va eng muhimi, potentsial raqiblarning samolyotlaridan ustun edi.
Avgust oyining oxirigacha davom etgan ikki nusxadagi sinovlar ikki qirrali patlarning afzalligini ko'rsatdi. Shu sababli, sentyabr oyida Do 17V1 mos ravishda qayta ishlab chiqilgan. 4-oktabr kuni esa bu mashina birinchi marta hosil bayramiga bag‘ishlangan havo paradida omma oldida namoyish etildi. Aynan o'sha paytda Fliegende Bleistift taxallusi - "uchuvchi qalam" matbuotda paydo bo'lib, yupqa cho'zilgan fyuzelajli samolyotning xarakterli konturlarini ta'kidladi.
Ikkinchi nusxa 8-oktabrdan 7-noyabrgacha Lufthansa-da sinovdan o'tkazildi, shundan so'ng u Rechlinga qaytarildi. Birinchi mashina esa sinov parvozlarini davom ettirdi, biroq 21 dekabr kuni dvigatel to‘xtab qolgan holda qo‘nish vaqtida halokatga uchradi. Ekipajning uch a'zosi ham jarohatlangan, ulardan ikkitasi og'ir.
Uchinchi prototip Do 17d (Do 17V3) qurilishi dvigatellar yo'qligi sababli kechiktirildi. 1935 yil bahorida frantsuz dvigatellari o'rniga nemis BMW 116, Jumo L10, Sh 22C yoki Sh 22D dvigatellaridan foydalanishning muqobil variantlari ko'rib chiqildi, ammo ularning barchasi quvvat etarli emasligi sababli rad etildi. Faqat eski isbotlangan BMW VI qoldi. Shu bilan birga, Do 17V3 ning maqsadi ham qayta ko'rib chiqildi - u fuqarolikdan prototip bombardimonchiga aylandi. Fyuzelajning burni o'zgartirilib, FL 260 bombasini ko'rish uchun oynalar bilan ta'minlandi.Bundan tashqari, Do 17V1 ni sinovdan o'tkazish tajribasiga asoslanib, radio operatorining kokpiti va oldingi bomba uyasi ikkita ramka bilan oldinga surildi.
Do 17V3 (W.Nr.258, D-ABIH) birinchi marta 1935-yil 19-sentabrda parvoz qildi. BMW VI 7.3 dvigatellari bilan jihozlangan ushbu avtomobil jihoz va qurollarning to‘liq to‘plamini, jumladan 20 mm Borsig LB 204 to‘pini oldi. KLs mobil moslamasida. /A 17. Zavod sinovlari tsiklidan so'ng, samolyot qurol sinovlari uchun Travemündedagi Luftwaffe markaziga yuborildi.
Birinchi prototipning yo'qolishini qoplash uchun Luftwaffe Do 17V1Ers (ersatz - almashtirish) deb nomlangan BMW VI 7.3 dvigatellari (W.Nr. 686, D-AJUN) bilan boshqa prototipli avtomobilga buyurtma berdi. Ushbu samolyotda o'qotar-radio operatorining pozitsiyasi yanada oldinga siljidi va oldingi fyuzelyaj oldingi mashinalardan sezilarli darajada farq qildi: u qisqardi va boy oynaga ega bo'ldi. (Shunga o'xshash burun Do 17V2 da qilingan). Mudofaa quroli 7,92 mm MG 15 pulemyotidan iborat bo'lib, o'qotar-radio operatori o'rindig'i ustidagi parda ostiga o'rnatilgan. Agar kerak bo'lsa, uni pastga siljitish va idishni polidagi kesish orqali otish mumkin. Avtomobil Do 17E seriyasining standarti sifatida qabul qilingan. U birinchi marta 1936 yil 13 iyunda parvoz qilgan.
Birinchi prototiplarning ijobiy sinov natijalari Reyx Aviatsiya vazirligiga Do 17V4 - V14 indekslarini olgan 11 ta ishlab chiqarishdan oldingi samolyotlarga buyurtma berishga imkon berdi. Dastlab, ulardan 8 tasi fuqarolik versiyasida ishlab chiqariladi deb taxmin qilingan edi, ammo o'sha vaqtga kelib Lufthansa samolyotning yo'lovchilarni tashish uchun to'liq yaroqsizligini tan oldi va barcha ishlab chiqarishdan oldingi transport vositalari harbiy versiyada qurilgan. Ulardan ba'zilarida parcha-parcha oynali cho'zilgan kamon bor edi, ba'zilari esa qisqaroq va deyarli butunlay sirlangan edi.
Oldindan ishlab chiqarish mashinalari haqida qisqacha ma'lumot
| W.Nr. | fuqarolik holatini qayd etish | Birinchi parvoz | Eslatmalar | |
| V4 | 654 | D-AGYA | 24.03.1936 | LB 204 qurol bilan sinovdan o'tgan |
| V5 | 655 | D-AKOH | Keyinchalik BMW VI 7.3 dvigatellari HS 12Ykrs (770 ot kuchi) o'rnini egalladi. 391 km/soat tezlikni ko'rsatdi | |
| V6 | 656 | D-AKUZ | 12.10.1936 | Prototip varianti Do 17E-1 |
| V7 | 657 | D-AQYK | 10.12.1936 | Do 17E-2 prototipi. Yoyning konturlari o'zgartirildi (ko'proq yumaloq). |
| V8 | 658 | D-AXUM | 10.09.1986 | Dastlab, Do 17F-1 razvedka prototipi |
| V9 | 659 | D-ABOY | Do 17E-1 prototipi | |
| V10 | 666 | D-AKKU | 21.10.1936 | |
| V11 | 681 | D-ATYA | 11.02.1937 | Do 17F-1 prototipi razvedkasi. Keyinchalik Do 17LV1 prototipiga aylantirildi |
| V12 | 682 | D-AKIL | DB 600C dvigatellarini (1050 ot kuchi) sinash uchun foydalaniladi. Keyinchalik Do 17LV2 prototipiga aylantirildi | |
| V13 | 683 | D-ATAH | DB 600C dvigatellari bilan. | |
| Jumladan, elektr bomba chiqargichlarni sinash uchun ishlatiladi | ||||
| V14 | 684 | D-AFUO | Do 17F-1 uzoq masofali razvedka samolyotining prototipi |
17c samolyotni yig'ish
Fyuzelajning orqa ramkasi
Eksperimental samolyotlar Do 17V1Ers (yuqorida) va Do 17V3
Birinchi avlod
Do 17 seriyaga kirishi aniq bo'lgach, Dornier mutaxassislari ishlab chiqarishni yaxshilash va erdan ishlov berishni soddalashtirish uchun uning dizaynini sezilarli darajada o'zgartirdilar. Reyx Aviatsiya vazirligining rejalariga ko'ra, Do 17 Manzell, Allmansweiler va Leventhaldagi Dornier zavodlari, shuningdek Berlin-Schönefelddagi Henschel, Halledagi Sibel va Gamburgdagi Flügzeugbau Gamburgerlari tomonidan qurilishi kerak edi. Do 17 ning seriyaga kiritilishi Germaniya samolyotsozlik sanoatining birinchi jiddiy dasturi bo'lib, keng hamkorlikni ta'minladi va keyingi barcha shunga o'xshash dasturlar uchun namuna bo'lib xizmat qildi. Ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillarni ishlab chiqarish 1936 yil oxirida boshlangan.
Parallel ravishda seriyaga ikkita modifikatsiya kiritildi: Do 17E-1 bombardimonchi va Do 17F-1 razvedka samolyoti. Ikkala variant ham BMW VI 7.3 dvigatellari bilan jihozlangan va faqat jihozlari bilan ajralib turardi. Do 17E-1 500 kg gacha bo'lgan bombalarni ko'tarishi mumkin edi: 10 SD 50 yoki to'rtta SD 100 yoki ikkita SD 250. U 750 kg ortiqcha yukni ko'tarishi mumkin edi, lekin parvoz masofasi sezilarli darajada qisqardi. Do 17F-1-da bomba uyalari Rb 10/18, Rb 20/30 va Rb 50/30 rejalashtirilgan tortishish uchun 3 ta havo kamerasi, shuningdek qo'shimcha yonilg'i baki bilan ishg'ol qilingan. Ikkala variantning o'qotar qurollari dastlab bitta yuqori MG 15 pulemyotidan iborat edi, ammo chiqarish paytida pastki lyuk o'rnatilishiga ikkinchisi qo'shildi.
1937 yilda ishlab chiqarishga bir nechta takomillashtirilgan bombardimonchi Do 17E-2, E-3 va razvedkachi Do 17F-2 kiritildi. Do 17E / F samolyotlarining umumiy ishlab chiqarilishi 536 ta samolyotni tashkil etdi, ulardan 328 nusxa Do 17E va 77 Do 17F ishlab chiqaruvchi tomonidan ishlab chiqarilgan. Bir nechta Do 17E-1 va E-2 test dasturlarida ishlatilgan va tegishli "V" belgilarini olgan.
Do 17 ning mavjud versiyalari mashinaning imkoniyatlarini to'liq ochib bermadi. Buning sababi, birinchi navbatda, eskirgan, og'ir va etarli darajada kuchli bo'lmagan dvigatellar edi. O'z avlodlarini yaxshilash maqsadida dizaynerlar Do 17M variantini yaratdilar. Uning prototipi 1937 yil boshida sezilarli o'zgarishlarga uchragan Do 17V8 edi. U 960 ot kuchiga ega yangi Daimler-Benz DB 600 dvigatellari, elektromexanik qo'nish moslamasini tortib olish haydovchisi, sinovdan o'tgan yonilg'i baklari bilan jihozlangan va fyuzelyajga qo'shimcha bakni o'rnatish orqali yoqilg'i ta'minoti 1910 litrgacha oshirilgan. Bundan tashqari, mashina cho'zilgan oldinga fyuzelyaj oldi. Samolyotga Do 17M V1 belgisi berildi, yangi seriya raqami W.Nr. 691 va D-AELE ro'yxati. U 1937 yil 7 aprelda sud jarayonlariga kirdi.
Maxsus yuqori oktanli benzin uchun DB 601A dvigatellarini (1075 ot kuchi) o'rnatgandan so'ng va burunni Do 17F modeliga muvofiq qayta ishlab chiqqandan so'ng, avtomobil 1937 yil 23 iyuldan 1 avgustgacha Tsyurixda bo'lib o'tgan IV Xalqaro aviatsiya rallisida qatnashdi. Uni general Oberst E. Milch va Oberst leytenanti Polte boshqargan. Ralli dasturi aylanma poygani o'z ichiga oldi, unda Do 17M V1 ko'p o'rindiqli samolyotlar sinfida g'olib chiqdi. U masofani o'rtacha 425 km/soat tezlikda bosib o'tdi va jangchilardan ham tezroq edi - eng yaqin raqib 5 daqiqa orqada qoldi!
Ushbu muvaffaqiyat nemis matbuotida avtomobilning xususiyatlarini ataylab oshirib yuborgan kuchli targ'ibot kampaniyasi uchun katalizator bo'lib xizmat qildi. Gazetalar bomba yuki 1000 kg va 2500 km masofani bosib o'tadigan, maksimal 500 km / soat tezlikni ishlab chiqqan "seriyali" samolyot haqida yozgan. Do 17M V1 nashrlarining qahramonining o'zi vataniga qaytgach, yana Rechlinga keldi va u erda uning sinovlari davom etdi. 1940 yil oktyabr oyida samolyot K4Q avtopilotini sinovdan o'tkazish uchun Staakenga topshirildi va keyinchalik DFS 230 planerlarini qattiq bog'ichda tortib olishni sinab ko'rish uchun foydalanildi.
Daimler-Benz dvigatellari Do 17M seriyasiga kirmadi - Reyx Aviatsiya vazirligi rahbariyati ularni jangchilar uchun ajratdi. Shu sababli, keyingi ikkita Do 17M V2 prototipi (W.Nr. 692) va Do 17M V3 (W.Nr. 693) Bramo kompaniyasidan 9 silindrli yulduz shaklidagi Fafnir havo sovutgichli dvigatellarini oldi: 323A opsiyasi o'rnatildi. birinchi, ikkinchisida - 323D. Sinov natijalariga ko'ra, Luftwaffe 200 ta mashinaga buyurtma berdi. Ularning barchasi Dornier tomonidan ozod qilindi. Serial Do 17Ms HP 900 quvvatga ega Bramo 323A-1 dvigatellari bilan jihozlangan. Uchinchi MG 15 pulemyoti mudofaa quroliga qo'shildi va oldinga o'q uzdi. Navigator undan o'q uzdi, ammo otish burchaklari juda cheklangan edi. Bu pulemyotni tuzatish mumkin edi, keyin uchuvchi undan o'q uzdi. Ikkinchi jahon urushining dastlabki oylarida xizmatda qolgan samolyotlar yana bir yoki ikkita pulemyot bilan dalada qayta jihozlandi. Do 17M-dagi bomba qo'ylari ko'paytirilib, umumiy og'irligi 1000 kg gacha bo'lgan bombalarning to'xtatilishini ta'minladi.
Dengiz ustida ishlash uchun mo'ljallangan keyingi relizlar avtomashinalarining bir qismi Do 17M / U1 belgisini oldi. Ularning har biri puflanadigan qutqaruv qayig'i bilan ta'minlangan, buning uchun pulemyotning yuqori o'rnatilishi oldida kichik bo'linma mavjud edi. Nihoyat, bir nechta Do 17M/Trop samolyotlari chang filtrlari va cho'l erlari uchun favqulodda vaziyatlar to'plamlarini oldi. 1938 yilning kuzida bitta seriyali Do 17M XVI Parij aviasalonida namoyish etildi. Garchi o'sha vaqtga kelib, samolyot endi so'nggi yangilik bo'lmasa-da, u aerodinamik chiziqlarning tozaligi va ishlab chiqarish qobiliyatini ta'kidlagan, ammo e'lon qilingan parvoz xususiyatlarining haqiqatiga shubha bildirgan mutaxassislarda katta qiziqish uyg'otdi.
U Do 17M ning razvedka versiyasini yaratishi kerak edi. Ammo ularning katta egizak akalari Do 17E / F dan farqli o'laroq, kichik qarindoshlar unchalik o'xshash emas edi. Gap shundaki, Bramo 323A-1 dvigatellari skaut uchun juda ochko'z edi va ular o'rniga BMW 132N dvigatellaridan foydalanishga qaror qilishdi - kamroq kuchli (865 ot kuchi), ammo engilroq va tejamkor.
Do 17R skautida umumiy sig'imi 2010 litr bo'lgan 4 ta yonilg'i baki (har biri markaziy qismda va fyuzelyajda 2 ta) bor edi. Razvedka uskunasiga Rb 50/30 va Rb 75/30 kameralari kiradi. Bomba quroli yo'q edi va kichik qurollar Do 17M variantiga to'g'ri keldi va urush boshida ham kuchaytirildi. Do 17P V1 prototipi (W.Nr. 2250) 1936 yil 18 iyunda havoga ko'tarildi.
Keyinchalik 330 seriyali Do 17R ishlab chiqarildi va Dornier atigi 8 ta bunday mashinani ishlab chiqardi, Gamburger Flygzeugbau zavodi tomonidan 149 dona, Henschel tomonidan 100 ta va Sibel tomonidan 73 dona qurilgan. Samolyotning bir qismi cho'l jihozlarini oldi va Do 17R/Trop deb belgilandi.
Samolyotning ishlashini yaxshilashga yana bir urinish DB 600 dvigatellari bilan ikkita to'rt o'rindiqli Do 17L V1 va Do 17L V2 mashinalarini qurish orqali amalga oshirildi, ammo bu dvigatellarning etishmasligi tufayli bunday modifikatsiyani seriyali ishlab chiqarishga to'g'ri keldi. tashlab ketilgan.
To'rt Do 17Ms hali ham Daimler-Benz dvigatellarini oldi. Ushbu samolyotlar (V.Nr. 2194-2197) qo'shni davlatlar ustidan yashirin razvedka parvozlari bilan shug'ullanadigan "Rovel otryadi" uchun mo'ljallangan edi. Do 17R deb nomlangan mashinalar DB 601 A dvigatellari, ikkita Rb 20/30 kameralari va bitta Rb 50/30 bilan jihozlangan. Bu variant barcha birinchi avlod Do 17 larning eng tezkori bo‘lib, 532 km/soat maksimal tezlikka erishdi va 2250 km masofani bosib o‘tdi.
Do 17E-1 seriyali bombardimonchi
Do 17E bombardimonchi samolyotlari uchun korpus birliklarini yig'ish
17M V1 qiling - zafarli Tsyurix. 1937 yil yozi Quyida: 17M V2 ni bajaring - oilada birinchi Bramo dvigatellari.
Yugoslaviya varianti
1935 yilda Yugoslaviya havo kuchlarini modernizatsiya qilish bo'yicha ulkan dasturni qabul qildi, unga 495 ta yangi jangovar samolyotlar, shu jumladan 114 ta bombardimonchi samolyotlar sotib olindi. Keyingi yilning 15 aprelida Urush departamenti ikki dvigatelli bombardimonchini tanlash uchun tanlov komissiyasini tuzdi. Mashinani Gnome-Rhone GR 14 dvigatellari bilan jihozlash ajralmas shart bo'lib, uning litsenziyalangan ishlab chiqarilishi GR 14NO belgisi ostida Belgrad yaqinidagi Rakovitsa shahridagi IAM korxonasi ("Aviation Motor Industry") tomonidan tashkil etilgan. Komissiya Germaniya, Fransiya va Buyuk Britaniyaga tashrif buyurib, u yerda Do 17E, Potez 630, Bristol Blenxaym kabi qator samolyotlar bilan tanishdi. 1936 yil 12 iyunda Germaniya samolyoti g'olib deb e'lon qilindi.
V. Grinning topshirilishi bilan adabiyotda Do 17M V1 ning Tsyurixdagi musobaqalardagi muvaffaqiyati ushbu qarorga hal qiluvchi ta'sir ko'rsatdi, degan fikr tarqaldi. Aslida, tanlov Dornierning Shveytsariyadagi g'alabasidan bir yildan ko'proq vaqt oldin qilingan! Ehtimol, kompaniyaning Yugoslaviya bilan mustahkam aloqalari g'olibni tanlashda muhim rol o'ynagan, chunki 1926 yilda bu mamlakat dengiz aviatsiyasi Do D gidrosamolyotlarini qabul qila boshlagan, keyin Val uchuvchi qayiqlari kelgan va 1930 yillarning boshlarida. Harbiy havo kuchlari bir nechta Do Y bombardimonchi samolyotlarini sotib oldi.Ha, va yugoslavlar Dornierning so'nggi mahsuloti bilan bevosita tanish edilar - ularning vakillari tajribali Do 17V3 ni birinchi parvozidan atigi ikki oy o'tgach ko'rib chiqishdi. Shu bilan birga, leytenant Dmitriy Kneselach hatto samolyotni havoda sinovdan o'tkazdi.
1936 yil 9-noyabrda yigirmata Do 17Ka-1 yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi (ko'pgina nashrlarda Do 17Kb-1 belgisi Yugoslaviyada ishlab chiqarilgan transport vositalariga tegishli). Ulardan birinchisining sinovlari 1937 yil 6 oktyabrda boshlandi va keyingi yilning bahorida nemislar shartnomani to'liq bajardilar. Samolyotlar (W.Nr. 2381-2400) "uzun burunli" Do 17V8 modelida qurilgan, ammo GR 14NO dvigatellari (980 ot kuchi). Ularning deyarli barchasi Germaniyaning VDM kompaniyasining o'zgaruvchan pervanellari bilan jihozlangan va faqat bitta mashina Frantsiyaning Ratier kompaniyasining pervanellarini qabul qilgan. Nemislar Luftwaffe standartlariga muvofiq qurol, radioaloqa va ko'rish uskunalari bilan jihozlangan birinchi Do 17Ka-1 ni yetkazib berishdi. Qolganlari "yalang'och" bo'lib, Yugoslaviyada kam xodimlar edi, ular Belgiya pulemyotlari, Chexiyaning diqqatga sazovor joylari va AFA, nemis radiostansiyalari bilan jihozlangan.
Yigirmalab yangi bombardimonchi samolyotlar Yugoslaviya havo kuchlarining ehtiyojlarini hech qanday tarzda qondira olmadi. 1938 yil 18 martda Dornier bilan yana bir shartnoma imzolandi, unda 16 ta samolyot va ikkita modifikatsiyada: 14 Do 17Ka-2 (W.Nr. 2461-2474) va ikkita Do 17Ka-3 (V. № 2475 va 2476). Bundan tashqari, birinchi partiyadan halokatni qoplash uchun kompaniya tomonidan yana bir samolyot (W.Nr. 2460) yetkazib berildi. Bu mashinalarning barchasi 1939 yil aprel oyining oxirigacha yetib kelgan. Do 17Ka-2 varianti birinchi Yugoslaviya modifikatsiyasidan faqat yuqori pulemyot moslamasining joylashuvi va o'lchamlari bilan farq qilgan. Ammo Do 17Ka-3 asosan Do 17M ning zamonaviyroq modifikatsiyasiga mos keldi va litsenziyalangan ishlab chiqarish modeli sifatida ko'rib chiqildi. Tegishli shartnoma 1938 yil 27 iyunda imzolangan. U DFA korxonasida (Davlat aviatsiya zavodi) 36 dona Do 17KL-1 (16 dona), Kb-2 (10) va Kb-3 (10) modifikatsiyasini ishlab chiqarishni nazarda tutgan. ) 1940 yil oxirigacha etkazib berish muddati bilan Kralyevoda. Birinchi ikkita seriyadagi mashinalar nemis Do 17Ka-3 dan faqat mayda detallar bilan farq qilar edi, uchinchi seriya esa bir qator yaxshilanishlarni - qisqartirilgan dvigatel qopqog'ini, assimetrik visorni taqdim etdi. uchuvchi kabinasi, miltiq o'rnatishning yangi yarim sharsimon plexiglass pardasi va boshqalar. Samolyotni muhandis Bora Petrovich boshqargan. Ammo 1941 yil aprel oyida fashistlar agressiyasi paytida ham shartnoma to'liq bajarilmadi - DFA 33 nusxani ishlab chiqardi.
XVI Parij havo ko'rgazmasida 17M. 1938 yil kuzi
Do 17R seriyali razvedka samolyoti
17R razvedka samolyotini qiling
Yugoslaviya uchun yaratilgan birinchi Do 17Ka-1 samolyotlaridan biri. 1937 yil kuzi
Ikkinchi avlod
Ispaniyadagi urush tajribasi shuni ko'rsatdiki, tezlik bombardimonchilar uchun omon qolish kafolati emas - ularning mudofaa qurollarini, birinchi navbatda, pastki yarim sharda mustahkamlash kerak edi. Nemis dizaynerlari bu nomdan foydalanishda chiqish yo'lini topdilar. Vaffenkopf (qurolli bosh) - kokpitli kattalashtirilgan kamon. Ushbu yechim miltiq moslamalarining o'lik zonalarini minimallashtirishga imkon berdi. Bundan tashqari, kengaytirilgan kabina ekipaj tarkibiga to'rtinchi a'zoni - pastki o'rnatishga xizmat qilgan o'qotarni kiritishga imkon berdi. Do 17 ning oldingi versiyalarida, ikki tomondan jangchilar tomonidan hujum qilingan taqdirda yagona o'qchi-radio operatori tom ma'noda yuqori va pastki qurilmalar o'rtasida yirtilgan edi.
Yangi kokpit birinchi marta Do 17S-0 samolyotida sinovdan o'tkazildi, birinchisi 1938 yil bahorida sinovdan o'tkazildi. Bu samolyotlar yangi razvedka samolyotlarining ishlab chiqarishdan oldingi namunalari sifatida ko'rib chiqildi. Do 17S-0 da kokpitning pastki qismi yanada konveks qilib, qanotga cho'zilgan va kattalashtirilgan yuqori qismi bitta soyabon bilan yopilgan, uning ostida uchuvchi va radio operatorining ish joylari joylashgan. To'purar joylashgan kokpitning old qismining oynalari buzilmasligi uchun tekis panellardan yasalgan.
Kokpitga kirish joyi o'zgardi: jangovar samolyot fuqarolik prototipidan meros bo'lib qolgan va narvonni talab qiladigan kvadrat yon eshik o'rniga kokpit polida lyuk yasaldi. Ichkariga chiqish, shuningdek, samolyotni tark etish qulayroq bo'ldi. U Do 17S seriyasiga kirmadi - unga bir xil DB 600G dvigatellari o'rnatilgan. Xuddi shu sababga ko'ra, Do 17U maqsadli samolyoti cheklangan miqdorda qurilgan. Avtomobil besh kishidan iborat ekipaj, shu jumladan ikkita radio operatori bilan ajralib turardi. Bir yarim o'nlab bunday samolyotlar ishlab chiqarilgan: 3 Do 17U-0 va 12 Do 17U-1.
Muammoni hal qilishning tabiiy yo'li eski dvigatellarga qaytish edi. Shunday qilib, Do 17Z Do 17S kabinasi bilan, lekin 900 ot kuchiga ega Bramo 323A-1 dvigatellari bilan paydo bo'ldi. Do 17Z V1 prototipi (W.Nr. 2180, D-ABVO) 1938 yil 1 martda sinovdan o'tkazildi. O'sha yilning kuzida Do 17Z-0 ning ishlab chiqarishdan oldingi partiyasi chiqarildi, uning mudofaa quroli. 3 ta MG 15 pulemyotlari yuqori, pastki va kamon o'rnatish joylariga kiritilgan. Shundan so'ng darhol Do 17Z-1 seriyaga kirdi, unga yana bitta old pulemyot qo'shildi. Kiritilgan o'zgarishlar samolyotning massasini oshirdi va yangi salonning aerodinamik qarshiligi ham oshdi. Shuning uchun tezlik va parvoz masofasini maqbul chegaralarda ushlab turish uchun bomba yukini faqat 500 kg bilan cheklash kerak edi.
Tabiiyki, bunday kamtarona raqam Luftwaffe-ga mos kelmadi va 1939 yilda Do 17Z-2 ishlab chiqarila boshlandi. U ikki pog'onali super zaryadlovchilarga ega kuchliroq Bramo 323R dvigatellaridan (1000 ot kuchi) foydalandi, yana bomba yukining massasini 1000 kg ga oshirdi va yon oynalarga yana bir nechta MG 15 pulemyotlarini o'rnatdi. Biroq, taxminan 200 ot kuchiga o'sish. massaning keyingi o'sishini qoplay olmadi. Men yonilg'i zaxirasini qurbon qilishim kerak edi, natijada to'liq yuklangan samolyotning jangovar radiusi 330 km dan oshmadi.
Do 17 ning barcha oldingi ishlab chiqarish versiyalari "juftlashgan" edi - bombardimonchi samolyotlar va razvedka samolyotlari parallel ravishda qurilgan. Yangi avlodda Do 17Z-3 ning razvedka versiyasi ham mavjud edi. Mashina razvedkachi bombardimonchi edi - u 500 kg gacha bomba sig'ishi mumkin bo'lgan orqa bomba joyini saqlab qoldi va oldingisining o'rniga 895 litr hajmdagi qo'shimcha yonilg'i baki o'rnatildi. Kattalashtirilgan kabina unga fotografiya uskunalarini joylashtirish imkonini berdi. Katta AFA Rb 50/30 kokpitning orqa qismida joylashgan edi (uning linzalari pastki pulemyot o'rnatgich orqasida chiqib ketgan). Kirish lyukiga kichikroq Rb 20/30 o'rnatilgan va ochilganda kamera u bilan birga engashib ketgan. Faqat 22 ta Do 17Z-3 qurilgan, chunki 1939 yilga kelib uzoq masofali razvedka bo'linmalari Bf 110 va Ju 88 ning tegishli modifikatsiyalari bilan qayta jihozlanadi deb taxmin qilingan.
Do 17Z bombardimonchi versiyalarining ishlab chiqarish hajmi taxminan 500 donani tashkil etdi (ma'lumki, 475 ta bunday samolyot 1939-40 yillarda qurilgan, ammo 1938 yilda aniq ishlab chiqarish ko'rsatkichlari o'rnatilmagan). Bu raqam, Do 17Z-1 va Do 17Z-2 ga qo'shimcha ravishda, oz miqdorda ishlab chiqarilgan yana ikkita variantni o'z ichiga oladi: ikkita boshqaruvli treyning Do 17Z-4 va Do 17Z-5 havo bilan dengiz ustida ishlash uchun mo'ljallangan. Do 17M/U1 kabi qutqaruv kemasi.
Do 17Z haqida juda yaxshi sharhlar aviatsiya bo'linmalaridan kelganiga qaramay, Luftwaffe rahbariyati samolyotning kelajagiga shubha bilan qaradi. Gap shundaki, gorizontal bombardimonchi uchun u juda katta bomba yukiga ega emas edi va He 111 ga sezilarli darajada yutqazdi. Sho'ng'in bombardimonchisi sifatida u hali ham pastroq bo'lgan Ju 88 dan farqli o'laroq, umuman ishlatib bo'lmasdi. va hokazo. Shu sababli, 1939 yil oxiriga kelib, Do 17Z ishlab chiqarish qisqartirila boshlandi va 1940 yilda u butunlay to'xtatildi.
Qopqoqsiz dvigatellar: DB 601 (yuqorida), GR 14…
...BMW VI (yuqorida) va Bramo 323A
Yuqori otishmalar Do 17E-1 va Do 215-ga o'rnatiladi
tungi jangchilar
1940 yil may oyida ingliz bombardimonchilari tomonidan Germaniya hududiga tungi reydlarning kuchayishi Luftwaffe qo'mondonligini havo mudofaasi muammosiga jiddiy yondashishga majbur qildi. O'sha vaqtga kelib, zenit artilleriyasi juda ko'p va bardoshli tarzda tashkil etilgan edi, ammo tungi qiruvchi bo'linmalar haqiqiy improvizatsiya edi - bitta dvigatelli mashinalar bilan qurollangan bir nechta otryadlar bor edi. Favqulodda vaziyatda, 1940 yil iyuliga kelib, Bf 110S ni shoshilinch ravishda ushbu maqsadlar uchun moslashtirgan tungi jangchilarning birinchi guruhi tuzildi. Ammo ularning masofasi ularga faqat o'z hududlarida samarali harakat qilish imkonini berdi va tungi jangchilarga qo'mondonlik qilgan Oberst Yozef Kammxuber, uning samolyoti ham Sharqiy Angliyadagi bombardimonchilar bazalariga reydlar o'tkazib, hujumkor tarzda ishlashi kerak, deb hisobladi. Bunday uzoq masofali qiruvchi samolyotni ishlab chiqish 1939 yildan beri Ju 88 bombardimonchi samolyoti asosida amalga oshirildi va 1940 yilda Dornier kompaniyasi xuddi shunday vazifani oldi. Shu bilan birga, Do 17Z samolyotining tungi qiruvchi versiyasi dastlab o'ziga xos ersatz sifatida ko'rib chiqildi, chunki bazaviy samolyotning ommaviy ishlab chiqarilishi allaqachon o'chirilgan edi. Shuning uchun jangchilar uchun buyurtma atigi 10 birlik edi.
Qiruvchi versiyasi Do 17Z-7 Kauz (boyo'g'li) nomini oldi va Do 17Z-3 razvedka samolyoti uning uchun asos bo'ldi, chunki uning qo'shimcha yonilg'i baki zarur masofani ta'minladi va bomba bo'shlig'ining mavjudligi unga imkon berdi. dushman aerodromlariga o'q otish qurollari va to'p qurollari, shuningdek, bombalar yordamida hujum qiling. Do 17Z-3 fyuzelyajini qayta loyihalashda Ju 88S-2 ning burni 11 mm zirhli qism, shuningdek, 20 mm MG FF to'pi va uchta 7,92 mm MG 17 pulemyotining sobit quroli bilan o'rnatildi. Ekipaj endi uch kishidan iborat edi: uchuvchi, o'qchi-radio operatori va qurolchi, ularning vazifalari jurnal kuchiga ega bo'lgan to'pni qayta yuklashdan iborat edi.
Do 17Z-7 bitta nusxada qoldi, chunki Dornier dizaynerlari Junkersning burnini juda mos emas deb topishdi. Qolgan 9 ta Do 17Z-10 Kauz II samolyoti yangi burun qismiga ega bo'lib, unda mustahkamlangan qurollar: 2 ta MG FF to'plari va 4 ta MG 17 pulemyotlari bor edi, ekipaj o'zgarishsiz qoldi. Samolyot, shuningdek, Spanner-Anlage infraqizil detektori (poyabzal bloki) bilan jihozlangan bo'lib, u havoni issiq chiqindi gazlar orqali aniqlash imkonini berdi. Garchi bu qurilma dushman samolyotini o'zidan ajrata olmasa ham, uning yordami bilan qandaydir muvaffaqiyatga erishish mumkin edi. Ba'zi manbalar, shuningdek, Do 17Z-10 ning hech bo'lmaganda bir qismi keyinchalik FuG 212 Lixtenshteyn C-1 radarlarini olganligini eslatib o'tadi.
Ishlab chiqarishdan oldingi bombardimonchi Do 17Z-0
Do 17Z-3 razvedka samolyoti
Do 17Z-7 qiruvchi samolyotining yagona nusxasi. Ikkinchi va pastki fotosurat - tungi qiruvchi Do 17Z-10
Tashqi bozorlarga ko'z bilan
Yugoslaviyada erishilgan muvaffaqiyat Dornier rahbariyatini potentsial xaridorlarga Do 17Z ning eksport versiyasini taklif qilishga undadi. Reyx Aviatsiya vazirligi yangi samolyot uchun alohida Do 215 belgisini ajratishga qarshi bo'lmadi.Ushbu nomni o'zgartirishning ma'nosi mutlaqo aniq emas - axir, samolyot Do 17Z dan tubdan farq qilmadi, farq faqat samolyotda edi. o'rnatilgan dvigatellar turi. Ehtimol, bu qandaydir marketing hiylasi edi.
Do 215 prototipi sifatida uchta ishlab chiqarishdan oldin Do 17Z-0 ishlatilgan. Ulardan birinchisi Do 215V1 (D-AAIV) ko'rgazmali parvozlar uchun ishlatilgan va turli manbalarda uning tavsiflari sezilarli darajada farq qiladi. Ba'zilarning aytishicha, samolyot endigina yangi nom oldi. Boshqalarning ta'kidlashicha, vaqt o'tishi bilan asl Fafnir dvigatellari BMW 132N dvigatellari bilan almashtirilgan. Ikkinchi Do 215V2 (D-AIIB) mashinasi Yugoslaviya uchun mo'ljallangan edi, shuning uchun u GR 14NO dvigatellari bilan jihozlangan. Sinov natijalari umidsizlikka tushdi - axir, Do 17K bilan solishtirganda samolyotning og'irligi oshdi, ammo dvigatellar o'zgarishsiz qoldi va parvoz samaradorligi pasaydi. Natijada, bunday mashinalar uchun buyurtma bajarilmadi, ammo Jumo 211 dvigatellari bilan qirqta Do 215 DFA uchun Yugoslaviyada yig'ish to'g'risida shartnoma imzolandi, ammo ular uchun komponentlar faqat 1940 yil aprel oyida kela boshladi va shu bilan birga. Germaniya hujumi paytida, bironta ham Yugoslaviya Do 215 to'plashni boshlamadi.
1939 yil bahorida Do 215V3 uchinchi namunasi sinovdan o'tkazildi, unda DB 601A dvigatellari va 1000 kg bomba yuki bor edi. Bunday qaror mantiqsiz ko'rinadi. Bir tomondan, Reyx Aviatsiya vazirligi Daimler-Benz dvigatellarini Luftwaffe bombardimonchi samolyotlari uchun ishlatishga tabu qo'ydi, boshqa tomondan esa eksportga ruxsat berildi! Sinovlar davomida ushbu samolyot asosiy mashinaga nisbatan parvoz ko'rsatkichlarida sezilarli yaxshilanishni ko'rsatdi. Urushdan oldingi oxirgi oylarda u bir qancha xorijiy delegatsiyalarga namoyish etildi. Biroq, yagona mijoz Shvetsiya bo'lib, u bilan 18 Do 215A-1 samolyoti uchun shartnoma 1939 yil kuzida, Evropada urush davom etayotgan paytda imzolangan. Avtomobillarni yig'ish yil oxirida boshlandi, ammo ular hech qachon Shvetsiyaga etib bormadi - Luftwaffe samolyotlarga "panja qo'ydi". Darhol bombardimonchi samolyotlarni uzoq masofali razvedka samolyotlariga aylantirish boshlandi, ular Do 215V-0 (3 ta samolyot) va V-1 (15 dona) belgilarini oldi. Ushbu transport vositalarining mudofaa qurollari Do 17Z-0 variantiga to'g'ri keldi. 1940 yil yanvar-fevral oylarida samolyot Aufkl.Gr./Ob.D.L. Luftwaffe Oliy qo'mondonligining razvedka guruhiga topshirildi. - sobiq "Rovel jamoasi".
Do 215V-2 belgisi Luftwaffe uchun hech qachon metallda ishlangan bombardimonchi versiyasiga berilgan. Va Do 215V-3 indeksi ostida SSSR uchun 2 ta samolyot ishlab chiqarilgan bo'lib, ular 1940 yil bahorida Sovet komissiyasi tomonidan sotib olingan. 9-may kuni bitta samolyot parvoz sinovlari uchun Chkalovskaya havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga topshirildi. Unga rahbar etib muhandis N.S. tayinlandi. Kulikov, uchuvchi A.K. Dolgov va navigator Sokolov. Umuman olganda, sovet mutaxassislari samolyotni yuqori baholadilar. Xususan, parvoz sinovlari hisobotida qayd etilgan: "Agar yaxshi ko'rinish va butun ekipajning birgalikdagi joylashuvi mavjud bo'lsa, dushman tezda aniqlanishi mumkin va butun ekipaj bir zumda xabardor qilinadi". Uchishning qulayligi va pervanel guruhining a'lo darajada ishlashi ham qayd etildi. O'sha paytda Sovet samolyotlarida mavjud bo'lmagan tukli pervanellar alohida maqtovga loyiq edi.
Night Fighter Do 215V-5
Eksperimental samolyot 215V1 ni original konfiguratsiyada bajaring
Samolyotning qanotlari Do 215V-3 va uning pastki otish moslamasi
Sovet havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida sinovdan o'tgan Do 215V-3 samolyoti. 1940 yil yozi
I-16 va I-153 qiruvchi samolyotlari bilan "havo janglari" shuni ko'rsatdiki, "oldingi o'q otish nuqtasidan quroldan foydalanish faqat old tomondan to'g'ridan-to'g'ri yoki yuqoridan 20 ° dan oshmaydigan burchak ostida hujum qilganda mumkin. shuningdek, oldingi o'ng va old tomondan, o'ngdan, chapdan 15-20 ° dan oshmaydigan burchak ostida. Old tomondan pastdan hujumlar paytida otish mumkin emas ... Samolyotning old va orqa otish nuqtalarining old yarim sharidagi hujumlar paytida olovning o'zaro ta'siri mumkin emas. Qiruvchi Do-215 samolyotining dumiga hujumdan chiqqanda, yuqori orqa tomondan qisqa muddatli otishma yoki lyukni o'rnatish mumkin. Orqa yarim shardagi barcha hujumlar uchun yuqori, orqa va lyuk qurollari bo'linmalaridan qurollardan foydalanish mumkin. Biroq, otishma cheklangan ...
Bitta Do-215 ga hujum qilganda, eng zaif va himoyalanmagan sektorlar quyidagilardir:
Oldinda, butunlay chap pastki sektor va o'ng yuqori va pastki 20 ° dan ortiq burchak ostida;
Stabilizatordan to'g'ridan-to'g'ri quyruq ostida va pastda 25-30 ° gacha.
Belgilangan sektorlarda hujum qilayotgan qiruvchiga hech qanday qurol o'qlari tomonidan o'q otilishi mumkin emas.
Uchuvchining old kokpitda va navigatorga yaqin joylashganligi, oldinga zo'r ko'rish va maxsus ko'rish mavjudligi tufayli samolyotni bombardimon qilish uchun mo'ljallangan nishonga yo'naltirish uchun sharoitlar juda yaxshi. Navigatsiya vazifalarining bajarilishi yaxshi aeronavigatsiya uskunalari mavjudligi bilan ta'minlanadi. Do-215 samolyoti ham vizual, ham aerofotosurat yordamida razvedka missiyalarini muvaffaqiyatli bajara oladi”.
Nemis armiyasi ham Do 215 haqida yuqori fikrda edi va Dornierga samolyotni razvedka versiyasida ishlab chiqarishni davom ettirish ko'rsatma berildi. 1940 yil mart oyida Do 215V-4 modifikatsiyasini etkazib berish boshlandi, bu birinchi Do 215V variantlaridan oltita 7,92 mm pulemyotning mustahkamlangan qurollanishi bilan ajralib turardi: ikkitasi kamonda, ikkitasi yon oynada va bittadan yuqori va har birida. pastki o'rnatishlar. Rb 50/30 kamerasi kabinadan pastki otish moslamasi ostida ko'chirildi, parda bilan qoplangan va Rb 20/30 hali ham kirish lyukiga o'rnatilgan edi. Old bomba joyini 900 litrli yonilg'i baki egallagan, orqa qismi esa saqlanib qolgan, bu esa 500 kg gacha bomba olish imkonini berdi. Do 215V-4 ishlab chiqarish 1941 yil boshiga qadar past sur'atlarda amalga oshirildi.
Do 17Z-10 uzoq masofali tungi qiruvchi samolyotning muvaffaqiyatli yaratilishi Do 215B qiruvchi samolyotiga aylantirilishiga turtki bo'ldi. Do 215V-5 Kauz III varianti shunday paydo bo'ldi, bu Kauz II dan kamon bilan Do 215V-4 edi. Qiruvchi versiyada oxirgi 20 ta Do 215V-4 1941 yil boshida yakunlandi. Ularning hujum qurollari ikkita 20 mm MG FF to'plari va to'rtta 7,92 mm MG 17 pulemyotlaridan, mudofaa qurollari esa yuqori va pastki MG 15 lardan iborat edi. Spanner-Anlage detektorlari va 1941 yil iyul oyida ulardan biri FuG 202 Lixtenshteyn V / C radarining ishlab chiqarishdan oldingi modeli bilan jihozlangan. 490 MGts chastotada ishlaydigan stantsiya havo nishonini aniqlashning minimal masofasi 200 m va maksimal 4 km edi. Harbiy sinovlar yangi qurilmaning yo‘nalishni aniqlovchiga nisbatan ancha yuqori samaradorligini ko‘rsatdi, biroq xizmatdagi barcha Do 215V-5 larning radar olishi uchun taxminan bir yil vaqt kerak bo‘ldi.
Do 215V ning umumiy chiqishi 101 nusxaga yetdi (boshqa manbalarga ko'ra - 105). Ularning barchasi Oberpfaffenhofendagi Dornier zavodida yig'ilgan.
Do 17E bombardimonchi (chapda) va Do 17Z-7 tungi qiruvchi samolyotining kokpitlari
Do 17Z ekipaji o'z ishlarida. Yuqorida - uchuvchi va navigator, pastda - otuvchi
Luftwaffe safida
Do 17 ni jangovar bo'linmalarga etkazib berish nisbatan kechroq - 1937 yil boshida boshlandi. Shunday qilib, sanoat dizaynni nozik sozlash va ishlab chiqarish texnologiyasini takomillashtirishga vaqt topdi. Natijada, harbiylar hech qanday "xom" mashinani emas, balki jangovar harakatlarga juda tayyor bo'lgan juda ishonchli samolyotni olishdi. Merseburgdagi I / KG 153 bombardimonchi guruhlari va Gibelshtadtdagi I / KG 155, shuningdek uzoq masofali razvedka Aufkl.Gr. (F)/122, Prenzlauda. Ikkinchisi, 1937 yil oktyabr oyida Aufkl.Gr.(F) / 22 deb o'zgartirildi, aprelgacha davlat tomonidan talab qilinadigan barcha 36 Do 17F-1 ni oldi.
Luftwaffe asta-sekin o'sib bordi va yuzlab yangi samolyotlarni o'zlashtirdi. Hatto yangi mashinalarni olgan birliklarning oddiy ro'yxati ham qayta qurollanish ko'lami haqida fikr beradi. 1937 yil davomida 153 va 155-chi eskadronlarning yana 4 ta guruhi Do 23 dan Do 17E-1 ga o'tishni yakunladilar. (Oktyabr oyida 155-eskadron KG 158 deb o'zgartirildi). 1937-38 yillarda. 252 va 255-bombardimonchilar eskadrilyalari tuzildi, ular ham Do 17E-1 oldi. Xuddi shu yillarda Do 17F-1 skautlari bitta dvigatelli He 70F ni almashtirdilar va Aufkl.Gr.(F) / 121 (Neuhausen), Aufkl.Gr. (F) / 123 (Grossenxaym), Aufkl.Gr ga kirdilar. (F) guruhlari /124 (Kassel), Aufkl. Gr.(F)/125 (Würzburg) va Aufkl.Gr.(F)/127 (Goslar).
1937 yil 1 mayda yangi mashina eksperimental rekord nusxa sifatida emas, balki asosiy Luftwaffe samolyotlaridan biri sifatida ommaviy debyutini qildi. O'sha kuni bir nechta Do 17 birliklari Imperial Mehnat kuni munosabati bilan katta havo paradida qatnashdilar. Shu bilan birga, targ'ibot bayramning "tinch" tabiatini har tomonlama ta'kidladi: "Tinchlikni saqlash uchun qilichni o'tkir tutish kerak!"
Do 17E-1 bombardimonchida kompasni kalibrlash
Daladagi Do 17P-1 samolyotida dvigatelni almashtirish. Quyida - o'ng asosiy va quyruq qo'nish moslamasi
Pireneylar osmonida
Ispaniyadagi janglarning birinchi oylari tajribasi shuni ko'rsatdiki, Condor Legion bombardimonchilar guruhining asosini tashkil etuvchi past tezlikda Ju 52 / 3m havo dushmani bo'lmagan taqdirdagina muvaffaqiyatli ishlashi mumkin. Ispaniyada Sovet I-15 va I-16 qiruvchi samolyotlarining paydo bo'lishi bilan bombardimonchilar katta yo'qotishlarga duchor bo'la boshladilar. Iloji boricha tezroq jangovar sharoitlarda "yugurish" uchun zamonaviy tezyurar bombardimonchilarni yuborish kerak edi. 1937 yil yanvar oyida Hauptmann Rudolf Freiherr fon Moreau (Rudolf Freiherr von Moreau) qo'mondonligi ostida Kondor legioni tarkibida VB / 88 eksperimental otryadi tuzildi. Uning tarkibiga He 111 va Ju 86 samolyotlari bilan bir qatorda beshta Do 17E-1 kiritilgan. Bundan tashqari, 1937 yil bahorida Aufkl.Gr.(F) / 122 guruhining bitta otryadi Ispaniyaga yuborildi, ularda 15 Do 17F-1 skautlari bor edi.
VB/88 otryadi 1937-yil 31-martda Bilbaodan 40 km uzoqlikda joylashgan Harintoga reyd bilan oʻz debyutini qildi. 18 aprel kuni birinchi yo'qotish yuz berdi - leytenant Xans Sobotkaning Do 17E samolyoti I-15 qiruvchisi tomonidan urib tushirildi. Keyingi kunlarda Do 17Es Santanderni bombardimon qildi va Guernikaga ikki marta reydda qatnashdi. Jang tajribasi shuni ko'rsatdiki, tezlik yangi dushman jangchilarining hujumlari uchun davo emas. 8-iyun kuni Madridga reyd paytida yugoslaviyalik uchuvchi Petrovich yana bir Do 17E samolyotini urib tushirdi.
1937 yil 6 iyulda Kondor legioni Brunete yaqinidagi frontda respublikachilar qarshi hujumi xavfi tufayli janubga ko'chirildi. O'sha paytda VB / 88 otryadi K / 88 guruhining oddiy jangovar qismiga aylantirildi va He 111 B bilan to'liq qayta jihozlandi. Safda qolgan uchta Do 17E A / 88 razvedka guruhiga o'tkazildi, 7 iyul kuni esa yana 12 dona Do 17E va F samolyotlarini oldi. Rasmiy ravishda razvedka bo'linmasiga tegishli bo'lishiga qaramay, samolyotlar portlashda jadallik bilan ishtirok etdi. Brunete hududida faoliyat olib borgan Dornier Valdemouvillo va Villanueva de Cambani bombardimon qildi. Bilbao va Gixon o'rtasidagi shimoliy jabhada operatsiyalar uchun uchta samolyotdan iborat havola tayinlangan. Avgust-oktyabr oylarida butun A / 88 guruhi shimolga qayta joylashtirildi va frankochilar qirg'oq ustidan nazoratni o'rnatgandan so'ng, u qayta tashkil etildi va uni otryadlar o'rniga 5 bo'linmaga bo'lindi, ulardan 4 tasi Do 17 uchgan.
Keyingi bir necha oy ichida Dornier hech qanday maxsus narsa bilan ajralib turmadi. Faqat 1938 yil fevral oyining boshida ularning Teruel uchun jangdagi ishtiroki qayd etildi, uning davomida 5 fevralda Gauptmann Gerndtning samolyoti jiddiy shikastlangan. Mart oyida Kondor legionining Do 17-lari Aragonda Frankoning oldinga siljishini qo'llab-quvvatlagan og'ir janglarni ko'rdi. Ekipajlar kuniga 2-3 marta parvoz qilishlari kerak edi. Uzoq vaqt davomida yo'qotishlarning oldini olish mumkin edi, ammo 7 aprel kuni leytenant Maks Kendelning samolyoti Kubels yaqinida urib tushirildi.
Aprel oyining ikkinchi yarmida A/88 guruhi O'rta er dengizi sohilidagi millatchilarning hujumida muhim rol o'ynadi. Dornier Valensiya mintaqasidagi ta'minot va aloqa bazalarini razvedka qilish va bombardimon qilish uchun parvoz qildi, shuningdek Bunuel Tudela, Saragosa va Apkaknits hududlarida nishonlarga harakat qildi. Yozda ular daryo bo'yidagi jangda qatnashdilar. Ebro. Bu yo'qotishlarsiz bo'lmadi - ikkita Do 17 iyun oyining ikkinchi yarmida, yana biri 5 avgustda urib tushirildi.
Avgust oyida Do 17E va F ning bir qismi ularni 8-G-27 guruhi bilan jihozlagan frankochilarga topshirildi. Ekipajlar ispan-nemis aralash edi. Ispanlarning o'zlari Do 17 Bacalao (cod) laqabini oldilar. Kuzda Ispaniyaga 10 ta yangi Do 17P-1 razvedka samolyoti keldi, bu o'z xususiyatlariga ko'ra oldingi modifikatsiyalardan sezilarli darajada oshib ketdi. Ammo A / 88 guruhida ular faqat "tranzitda" edilar va aftidan ular darhol ispanlarga o'tkazildi - 30-noyabr holatiga ko'ra beshta Do 17 (shu jumladan bitta noto'g'ri) va faqat E va F eski modifikatsiyalari mavjud edi. 8-guruh. -G -27 o'sha paytda 14 Do 17 edi.
1938 yil dekabr oyida Dornier guruhlari A / 88 va 8-G-27 Kataloniya operatsiyasini tayyorlash va o'tkazishni ta'minladilar - bu frankochilarning so'nggi yirik hujumi. 1939 yil yanvar oyida bitta bo'g'inga qisqartirilgan A/88 guruhi Barselona shimoli-g'arbidagi Sabadellda joylashgan edi. 15-fevral holatiga ko‘ra, ikkita Do 17E va Do 17F mavjud edi. Tez orada bu mashinalar ispanlarga topshirildi. Fuqarolar urushining oxiriga kelib, 8-G-27 guruhida turli xil modifikatsiyadagi 13 Do 17 samolyoti bor edi. Ispaniya harbiy-havo kuchlarining bir qismi sifatida ular yana bir necha yil ishlatildi.
Ispaniyada Do 17 dan foydalanish tajribasi shuni ko'rsatdiki, bu mashina yaxshi uzoq masofali razvedka samolyoti edi va bombardimonchi rolida u He 111 dan sezilarli darajada ustun edi. Do 17 ning eng muhim kamchiliklari aniqlandi. Janglar paytida uning mudofaa qurollarining zaifligi va kichik bomba yuki bor edi.
Condor legionidan skaut Do 17F-1. Ispaniya, 1937 yil
Jangovar zarar tufayli majburiy qo'nishdan so'ng Kondor legionining A / 88 guruhidan 17F-1ni bajaring.
| Qism | Manzil | Mahsulotlar turi | |
| Luftwaffe Oliy qo'mondonligi | |||
| 3.(F)/Ob.d.L. | Altes Lageo | 9 | 17 ni bajaring |
| 1-havo floti | |||
| 1. va 3.(F)/121 | yulduzcha | 24/17 | 17P/F qiling |
| 1-aviatsiya bo'limi | |||
| 2.(F)/121 | Schoenfeld | 11/10 | 17P/F qiling |
| shtab-kvartirasi II, III / St.G 2. IV (St) / LG 1 | To'xtang, Annafeld | 9/9 | 17M |
| Luftwaffe "Sharqiy Prussiya" qo'mondonligi | |||
| 1.(F)/120 | Noyxauzen | 12/11 | 17p qiling |
| Bosh qarorgoh, I va II/KG 2 | Jesau, Gerdauen, Shippenbeipe | 84/79 | 17M/Z gacha |
| Bosh qarorgoh, I va II/KG 3 | Elbing, Heiligenbeil | 87/73 | 17Z ni bajaring |
| shtab-kvartirasi l/St.G 1 | Elbing | 3/2 | 17M |
| Luftwaffe instruktor bo'limi | |||
| 4.(F)/121 | Iso | 12/11 | 17P/F qiling |
| 4-havo floti | |||
| 3.(F)/123 | Shvaydnits | 12/12 | 17p qiling |
| 2-aviatsiya bo'limi | |||
| 3.(F)/122 | Voisselduf | 12/10 | 17p qiling |
| HQ, I va III/KG 76 | Breslau, Cypeos | 84/84 | 17Z ni bajaring |
| shtab-kvartirasi. I, II va III/KG 77 | Boig, Goottkau | 123/113 | 17E ni bajaring |
| Luftwaffe maxsus kuchlari qo'mondonligi | |||
| 1.(F)/124 | Shlossvalden | 11/10 | 17p qiling |
| shtab-kvartirasi l/St.G 2, I/St.G 76. I va ll/St.G 77 | Nider Elgurt, Noydorf | 12/12 | 17p qiling |
| Shimoliy armiya guruhi | |||
| 2.(F)/11 | Yomon Polsin | 12 | 17p qiling |
| 3-armiya | |||
| 3.(F)/10 | Wizenhof | 12/9 | 17p qiling |
| 4-chi armiya | |||
| 3.(F)/11 | 12/10 | 17p qiling | |
| "Janubiy" armiya guruhi | |||
| 4.(F)/11 | Neisse | 12/11 | 17p qiling |
| 70-armiya | |||
| 3.(F)/31 | Stubendorf | 12/7 | 17p qiling |
| 14-armiya | |||
| 4.(F)/14 | 9 | 17p qiling |
Polsha kampaniyasi
1938 yilda Luftwaffe asta-sekin Do 17E va Do 17F ni ikkinchi qatorga - birinchi navbatda parvoz maktablariga o'tkaza boshladi. Ular Do 17M va Do 17P bilan almashtirildi va 1939 yilning birinchi oylarida Do 17Z yetkazib berish boshlandi. Luftwaffe tezlashtirilgan tezlikda katta urushga tayyorlanayotgan edi. Xuddi shu davrda bombardimonchilar eskadronlarini keng miqyosda qayta tashkil etish amalga oshirildi, natijada ularning to'rttasi 9 Do 17 guruhini o'z ichiga oldi, ularda 370 ta mashina, shu jumladan 212 Do 17Z-1 va Z-2 mavjud edi. Ko'pgina Dornierlar razvedka bo'linmalarida edi: Ikkinchi Jahon urushi boshida ular 21 ta uzoq masofali razvedka otryadi va 2 ta qisqa masofali razvedka bo'linmalari bilan jihozlangan, ularda 262 ta samolyot bor edi. Eski Do 17F-1s ulardan faqat bittasida saqlangan, qolganlari Do 17R-1s bilan qayta jihozlangan. Bundan tashqari, Do 17 Luftwaffe Oliy qo'mondonligi Aufkl razvedka guruhi tomonidan boshqarilgan. Gr./Ob.d.L. va Ln.Abt.100 maxsus nishonni belgilash bloki (Unda Do 17Z bilan bir qatorda noyob Do 17Ular ishlatilgan). Nihoyat, barcha to'qqizta sho'ng'in bombardimonchilarining shtab-kvartirasi va He 111 samolyotida uchuvchi KG 51 eskadronining har birida uchta Do 17M-1 bor edi.
Polshaga qarshi jangovar harakatlar uchun turli xil modifikatsiyadagi 570 dan ortiq Do 17 samolyotlari ajratildi (jadvalga qarang). Bundan tashqari, sakkizta razvedka bo'linmasining bir qismi bo'lgan 90 Do 17R G'arbda joylashgan edi.
Harbiy harakatlar boshlanishidan oldin ham, Polsha havo hududi Do 17F skautlari tomonidan muntazam ravishda buzilgan. Qizig'i shundaki, zamonaviyroq Do 17R parvozlari haqida hech qanday ma'lumot yo'q - ehtimol, Luftwaffe bu mashinalar dushman qo'liga tushishidan qo'rqqan. Yoki, ehtimol, polyaklar samolyotlarni noto'g'ri aniqlab, ularning barchasini Do 17Fs deb bilishgan.
Taxminan 6000 m balandlikda ishlagan skautlar Polshaning R.11 qiruvchilariga kirish imkoni yo'q edi. Krakov 2-aviatsiya polkidan leytenant Vaklav Krol Do 17F bilan bo'lgan uchrashuvini shunday esladi: “... Nemis o'zini go'yo meni sezmagandek tutdi. Sharq tomonda tinch va silliq uchib ketdi. Men yaqinroq bo'lganimda, men egizak dvigatelli samolyotning siluetini aniqladim. Bu nemis Dornier edi - kumushrang, nozik, kuchli va qo'rqinchli ... Samolyotimning dvigateli qattiq ishlayotgan edi, men har qanday o'tkir manevr bilan boshqaruvni yo'qotishim mumkin edi ... To'satdan men hayrat bilan Dornier dvigatellari chekayotganini payqadim va samolyot parvoz yo'nalishini o'zgartirmasdan mendan yuqoriga ko'tarila boshladi ... Uchuvchi meni payqab, gaz qo'shib, parvoz tezligini va balandligini oshirdi ... ". Buning ajablanarli joyi yo'q - axir, R. 11 tezligi Do 17 dan ancha past edi.
Urush boshlanganda Do 17 uchun birinchi jangovar topshiriq III / KG 3 guruhi otryadlaridan biri tomonidan amalga oshirildi.1 sentyabr kuni tongda Sharqiy Prussiyadagi Heiligenbeil aerodromidan havoga ko'tarilgan samolyotlar, Ju 87 havolasi, Tczew yaqinidagi ko'prik boshlariga hujum qildi. Biroq, Polsha shimolida yomon ob-havo tufayli aviatsiya operatsiyalari unchalik katta bo'lmagan. Ammo janubda Luftwaffe barcha zarba kuchlarini namoyish qilish imkoniyatiga ega bo'ldi. He 111 bilan bir qatorda Dornier bu erda faol edi. Shunday qilib, Oberst Volfgang fon Shtutterxaym (Volfgang fon Shtutterxaym) boshchiligidagi III / KG 77 dan Do 17E 1 sentyabr kuni ertalab Krakov-Rakovitse aerodromini bombardimon qildi. Samolyotlar yuklarini 50 m dan oshmaydigan balandlikdan tashladilar, natijada ularning ba'zilari o'zlarining bomba portlashlari natijasida zarar ko'rdilar. Aynan shu guruh Ikkinchi Jahon urushida birinchi bo'lib jangovar yo'qotishlarga duch keldi. Polshalik qiruvchi uchuvchi leytenant Vladislav Gnis o‘zidan taxminan 1000 metr pastda ikkita dushman samolyotini ko‘rib qoldi va ularga yaqinlasha oldi va ikkalasiga qarata o‘q uzdi. Manevr qilishga urinayotganda Dornier to'qnashib ketdi, ularning ekipajlari halok bo'ldi. Shuni ta'kidlash kerakki, nishonga urilgandan so'ng, III / KG 77 samolyotlarining tuzilishi parchalanib ketdi, ular birin-ketin yoki kichik guruhlarda bazaga qaytdilar va o'zlarini jangchilardan samarali himoya qila olmadilar.
Urushning birinchi kunida II / KG 77 samolyotlari Krosne va Moderuvce aerodromlarini bombardimon qildi. Kunning ikkinchi yarmida, shimolda ob-havo yaxshilanganda, KG 2 ning "bombardimonchilari" jangga kirishdi - ularning nishonlari Plock, Lida, Byala Podlaska va Malasjevichze aerodromlari edi. Umuman olganda, Dornier guruhlari tomonidan bajarilgan vazifalar urushning birinchi kuniga xos edi, o'shanda Luftwaffe bombardimonchi samolyotlarining 57% Polsha aerodromlariga qarshi qaratilgan edi.
Boshqa turdagi vazifa tushdan keyin janob Balk boshchiligidagi I/KG 77 tomonidan amalga oshirildi. Uning samolyotlari Polsha otliqlari to'plangan Wielun shahrini bombardimon qildi. Ikki guruh sho'ng'in bombardimonchilari nishon ustida ishlagandan so'ng, "Dornier" o'ziga xos "tozalash" ni amalga oshirdi. O'sha kuni kechqurun Wehrmacht bo'linmalari Wielunga kirganida, shaharda deyarli 2000 tinch aholi o'ldirilgani va binolarning 70 foizi vayron bo'lganligi ma'lum bo'ldi ...
2-sentabr kuni 1.(F)/124 otryadining Do 17P razvedka ekipajlari ekipajlari ajralib turishdi. Bir-birini almashtirib, ular havoda patrul qilishdi, pulemyotdan o'q otish bilan ular polshalik sapyorlarning daryo ustidagi ko'prikka yaqinlashishga bo'lgan barcha urinishlarini to'xtatdilar. Radomsk janubidagi Varta va uni buzishga ruxsat berilmagan.
Asta-sekin bombardimonchilar sanoat ob'ektlari, aloqa va ma'muriy markazlarda ishlashga o'tdilar. Shunday qilib, KG 77 samolyotlari Lodz, Tomaşov, Skiernevitse, Kielce va Chestoxovani bombardimon qildi. Polshadagi janglarning ikkinchi haftasida Do 17 uchun asosiy nishon mamlakatning sharqiy qismidagi temir yo'llar edi. 25 sentyabr kuni KG 77 eskadroni to'liq tarkibda (100 ga yaqin samolyot) Varshavaga katta reydda ishtirok etdi, bu Do 17E uchun so'nggi yirik operatsiya bo'ldi - tez orada eskadron Do 17Z bilan qayta jihozlandi.
27-sentyabr kuni Do 17s Polshada Modlin qal'asini nishonga olib, so'nggi safarlarini amalga oshirdi. Hammasi bo'lib, Polsha kampaniyasi paytida 53 Do 17-28 bombardimonchi va 25 skaut yo'qolgan. Yana 20 ta bombardimonchi va 9 ta razvedka samolyoti shikastlangan.
Do 17F-1 ga 50 kilogrammli bombani to'xtatib turish
Dala aerodromining chekkasida 17R-1 ni bajaring. Ikkinchi Jahon urushining dastlabki davrida bunday mashinalar strategik hujum operatsiyalaridan oldin razvedka uchun faol ishlatilgan.
G'arbda kurash
Polshada janglar davom etdi va nemis qo'mondonligi allaqachon havo bo'linmalarini G'arbga o'tkazishni boshlagan edi. Shunday qilib, 1939 yil 21 sentyabrda shtab-kvartira otryadi va KG 2 eskadronining ikkala guruhi, shuningdek, KG 76 eskadroni jo'nab ketdi. , Châlons-sur-Marne, Vitri, Brien, Troyes va Sezanne. "G'alati urush" ning keyingi oylarida razvedka otryadlari harbiy harakatlarda qatnashgan deyarli Do 17s bilan qurollangan yagona bo'linmalar edi. Yo'qotishlar juda kam edi. Birinchi Dornier Frantsiya ustidan faqat 30 oktyabrda urib tushirildi - Do 17R 2 otryadidan. (F) / 123 Britaniya ekspeditsiya kuchlarining birinchi qurboni bo'ldi. Ammo ko'p hollarda skaut ekipajlari qarshilik ko'rsatishga muvaffaq bo'lishdi. Shunday qilib, 1940 yil 7 aprelda 1.(F)/123 otryadidan Laon hududiga parvozdan qaytgan Do 17P fransuz Morane-Saulnier MS.406 juftligi tomonidan tutib olindi. Jangchilar bir necha o'nlab kilometrlar bo'ylab razvedkani ta'qib qilishdi, butun o'q-dorilarni otishdi, ammo Dornier otishmalarining zich otishmasi tufayli ular unga zarar bermadilar. Ularning o'rniga yana 3 nafar "moran" o'z vaqtida yetib keldi, ammo ular ham muvaffaqiyatga erisha olishmadi. Bundan tashqari, bitta qiruvchi tasodifan razvedka samolyotiga yaqinlashib, urib tushirildi va favqulodda vaziyatga tushib qoldi.
Luftwaffe bir necha oylik xotirjamlikni foyda bilan o'tkazdi - yangi bo'linmalar tuzildi, mavjudlari qayta qurollandi. Shunday qilib, 1939 yil noyabr oyida Kiel-Xoltenauda Ku.FI.Gr dengiz aviatsiyasi guruhi tashkil etildi. Do 17Z bilan qurollangan 606 va Do 17M dan ularga berilgan I / KG 2 guruhi xuddi shu samolyotni oldi. Keyingi yilning yanvar-mart oylarida 2 va 76-otryadlarda uchinchi guruh tuzildi, ular ham Do 17Z ni oldilar.
Do 17 ning Daniya va Norvegiyani qo'lga kiritish uchun Weserübung operatsiyasida juda cheklangan ishtirok etishiga etarli masofa sabab bo'ldi. Do 17R-da faqat ikkita razvedka otryadi ishladi: 1. (F) / 120 Lyubeck-Blankensee va 1. (F) / 122, Gamburg-Fülsbüttelda joylashgan. Operatsiyaning ikkinchi kunida, 1940 yil 10 aprelda 9 ta samolyotdan iborat 1, (F) / 120 otryadi Norvegiyaga, Stavanger-Sola aerodromiga uchib ketdi. Tez orada 1.(F)/122 ham unga qo‘shildi. Razvedkachilar asosan dengiz ustida va uzoq masofalarda harakat qilishlari kerak bo'lganligi sababli, 1. (F) / 122 yetib kelgandan so'ng deyarli darhol He 111 va Ju 88 bilan qayta jihozlandi. Dornier va 1 otryadiga qo'shimcha ravishda bir nechta Heinkels qabul qilindi ,( F)/120. Norvegiya kampaniyasida skautlarning yo'qotishlari juda ahamiyatsiz edi. Faqat 30 aprel kuni Britaniya samolyotlari Stavanger-Solada bitta Do 17R ni yo'q qildi va ikkinchisini shikastladi.
II/KG 76 guruhidagi Do 17Z, frantsuz karvonining past darajadagi hujumi paytida o'q-dorilar yuk mashinasining portlashi natijasida shikastlangan. 1940 yil 17-mayda samolyot o'z aerodromiga uchdi, ammo ular uni tiklashni boshlamadilar.
| Qism | Manzil | Stansiyalar soni, jami / xizmat ko'rsatish mumkin | Mahsulotlar turi |
| 2-havo floti | |||
| Stab/KG 77 I/KG 77 | Dyusseldorf | 8/6 | 17Z ni bajaring |
| Verl | 35/28 | 17Z ni bajaring | |
| II/KG 77 | Dyusseldorf | 35/28 | 17Z ni bajaring |
| 1/1 | 215 V ga teng | ||
| III/KG 77 | Dyusseldorf | 34/21 | 17Z ni bajaring |
| Aukl.St.z.b.V | Bremen | 5/4 | 17M |
| 2/1 | U 111H | ||
| Stab/St.G 2 | Köln-Ostheim | 6/5 | 17M |
| 4/3 | Ju 87B | ||
| Stab/St.G 77 | Köln-Butzvaylerxof | 6/5 | 17M |
| 4/3 | Ju 87B | ||
| 2. (FL/123 | Myonxengladbax | 12/10 | 17p qiling |
| Wekusta 26 | Myunster-Loddenheide | 6/3 | 17Z ni bajaring |
| 4/3 | U 111H | ||
| 3-havo floti | |||
| Stab/KG 2 | Ansbach | 7/5 | 17Z ni bajaring |
| 1/1 | 215B ni bajaring | ||
| I/KG 2 | Gibelshtadt | 36/22 | 17Z ni bajaring |
| II/KG 2 | Ansbach | 36/28 | 17Z ni bajaring |
| III/KG 2 | Illesheim | 36/30 | 17Z ni bajaring |
| Stab/KG 3 | Vyurtsburg | 6/6 | 17Z ni bajaring |
| I/KG 3 | Aschaffenburg | 35/31 | 17Z ni bajaring |
| II/KG 3 | Shvaynfurt | 36/27 | 17Z ni bajaring |
| III/KG 3 | Vyurtsburg | 35/28 | 17Z ni bajaring |
| Stab/KG 76 | Nidda | 4/4 | 17Z ni bajaring |
| 1/0 | 215B ni bajaring | ||
| I/KG 76 | Nidda | 36/22 | 17Z ni bajaring |
| II/KG 76 | Nidda | 34/25 | 17Z ni bajaring |
| III/KG 76 | Nidda | 35/26 | 17Z ni bajaring |
| Stab/St.G 1 | Siedburg | 6/5 | 17M |
| 3/3 | Ju 87B | ||
| 4.(F)/121 | Gablingen | 10/7 | 17p qiling |
| 2/1 | Ju 88A | ||
| 5. (FL/122 | Köln-Van | 11/9 | 17p qiling |
| 1.(F)/123 | Langendibach | 8/6 | 17p qiling |
| 6/3 | Ju 88A | ||
| 3.(F)/123 | Gelxauzen | 9/7 | 17p qiling |
| 3/2 | Ju 88A | ||
| Wekusta 51 | Langendibach | 1/1 | 215B ni bajaring |
| 4/3 | U 111H | ||
| Quruqlikdagi kuchlarning tezkor nazorati ostida | |||
| 3.(F)/10 | Oberbruch-Süd | 4/4 | 17M |
| 13/8 | 17p qiling | ||
| 2(F)/11 | OrdorF | 12/10 | 17p qiling |
| 4(F)/14 | Dyusseldorf | 5/4 | 17M |
| 12/10 | 17p qiling | ||
| 1(F)/22 | Frankfurt-Rebstok | 12/9 | 17p qiling |
| 2.(F)/22 | Bonn-Changelar | 6/6 | 17M |
| 11/10 | 17p qiling | ||
| 3.(F)/22 | Koblenz-Karthauzen | 7/5 | 17M |
| 11/10 | 17p qiling | ||
| 3.(F)/31 | Frankfurt asosiy | 4/2 | 17M |
| 12/9 | 17p qiling | ||
| 7.(F)/LG 2 | Dyusseldorf | 7/7 | 17M |
| 12/10 | 17p qiling |
* Maxsus maqsadlar uchun razvedka otryadi.
** Ob-havoni o'rganish bo'limi.
1940 yil 10 mayda boshlangan G'arbdagi hal qiluvchi hujumda Luftwaffe 4 ta to'liq Do 17Z bombardimonchi samolyotlari va bir qator razvedka bo'linmalarini jalb qildi (jadvalga qarang). Hammasi bo'lib 470 dan ortiq bombardimonchi va 180 Do 17/215 razvedka samolyotlari xizmat ko'rsatdi.
Polsha kampaniyasida bo'lgani kabi, G'arbdagi blitskrieg boshlanishidan oldin intensiv razvedka parvozlari bo'lgan. Do 17P Strasburg, Mulhouse, Belfort va Kolmar hududlarini tizimli ravishda "tadqiq qildi". 10 may kuni bombardimonchilarning katta kuchi jangga otildi. Do 17Z bilan qurollangan guruhlar uchun dushman aerodromlari asosiy nishonga aylandi. Ular bilan birga Dornier Rotterdam portini va u erda joylashgan kemalarni bombardimon qildi. Operatsiyaning birinchi kunidagi janglar jadalligini yo'qotishlar ko'rsatkichlari tasdiqlaydi: Luftwaffe 308 ta samolyotni, shu jumladan 22 Do 17Z, uchta Do 17P va Do 215B juftligini yo'qotdi.
11 may kuni "Dornier" yana Belgiya va Frantsiya shimolidagi aerodromlarda ishladi. Eng katta muvaffaqiyatga Oberleutnant Reimers (Reimers) boshchiligidagi 4./KG 2 otryadi erishdi. Uning samolyotlari Maginot chizig'ini bir necha o'n metr balandlikda bosib o'tib, Britaniyaning 114-eskadronining Blenxaym bombardimonchilari parvozdan oldin saf tortgan Re aerodromiga etib borishdi. Reymerlarning samolyotlari 50 kilogrammli bombalarni aniq tashlab, aerodromga pulemyotlardan o'q uzdi. Natijada 9 ta Blenxaym yo'q qilindi, qolganlari esa zarar ko'rdi. Leytan Bornsheyn (Bornsheyn) ekipaji nishon ustida qoʻshimcha aylana yasadi va operator reydning borishi va natijalarini suratga oldi. Ushbu film shaxsan Fyurerga ko'rsatilgan. Qaytishda otryadning bitta samolyoti daraxtlarning tepasiga tegib, dumini shikastlagan, keyin esa zenit qurollaridan o'qqa tutilgan. Uchuvchi jiddiy jarohat oldi, biroq navigator uning o‘rnini egallab, Frankfurt-Rebstok aerodromiga yetib bora oldi.
Blitskriegning ikkinchi kunida Luftwaffe yo'qotishlari avvalgi kunga qaraganda ancha past bo'ldi. Bunda oxirgi rolni bombardimonchilarning qopqoq qiruvchi samolyotlari bilan yaxshi ishlaydigan o'zaro ta'siri o'ynamadi. I/ZG 26 dan o'nlab Bf 1 JS hamrohligida III/KG 76 dan 30 ta Do 17Zs 1-Eskadron RAFning beshta bo'ron jangchisi tomonidan hujumga uchragan Reyms ustidagi jang ajoyib misoldir. Britaniyalik uchuvchilar havoda o'nta g'alaba qozonishdi. Haqiqat ancha prozaik bo'lib chiqdi. Zershtererlar bo'ronlarni o'zlari qoplagan bombardimonchilardan uzoqlashtirishga muvaffaq bo'lishdi va inglizlar qiruvchilaridan birini yo'qotish evaziga atigi ikkita Bf 11 ° C ni urib tushirishdi. Shunga qaramay, o'sha kuni kamida bitta Do 17Z britaniyaliklarning qurboni bo'ldi - Reymsdan 2./KG 2 janubi-sharqidagi samolyot 501-otryadning bo'ronlari tomonidan urib tushirildi. Ekipaj asirga olingan. Yana uchta Do 17Z frantsuz jangchilari tomonidan urib tushirildi.
15-may kuni Reyms uchun jang bo'lib o'tdi, bu ko'p jihatdan 11-kuni it jangiga o'xshardi. Taxminan ertalab soat 8 da Bf 1 US bilan birga 40 ga yaqin Do 17ZM3 I va II / KG 3 1-eskadrondan bo'ronlar tomonidan hujumga uchradi. "Yuz o'ninchi" uchuvchilari dushmanni "bombardimonchilar" dan saqlab qolish uchun hamma narsani qilishdi - 1-eskadronning jangchilari ikkita Bf 1 AQShni urib tushirishdi, ikkita mashinasini yo'qotishdi, ammo bombardimonchilarga o'tib ketishmadi. . Ammo tez orada 501-AE bo'ronlari yaqinlashdi. Ular bitta Dornierni "to'ldirishga" muvaffaq bo'lishdi, ammo bombardimonchilar dushmanning bir nechta jangchilarini otib tashlashdi.
Qoidaga ko'ra, kelajakda Do 17 bilan qurollangan havo bo'linmalari katta yo'qotishlarning oldini olishga muvaffaq bo'lishdi. Shunday qilib, 18-may kuni ertalab 4./KG 76 samolyotlari Vintrini bombardimon qildi, hamma joyda bo'ronlar bilan jangda bitta mashinani yo'qotdi. To'g'ri, 20-yilda skautlar katta yo'qotishlarga duch kelishdi: 3.(F)/Ob.d.L.dan Do 215V Turney ustidan o'qqa tutildi va 3.(F)/10 va 5.(F)/122 otryadlari bittadan mag'lubiyatga uchradi. 17R gacha.
25-may kuni G'arbdagi butun kampaniyada birinchi marta Dornier to'g'ridan-to'g'ri dushman qo'shinlari guruhlariga qarshi tashlandi. KG 77 samolyoti St.G 1 sho'ng'in bombardimonchilari bilan birgalikda Amyen yaqinida qarshi hujumga o'tmoqchi bo'lgan frantsuz tuzilmalarini bombardimon qildi. 27-may kuni esa Dyunkerk Dornierning asosiy nishoniga aylandi – tushdan keyin KG 2 va KG 3 samolyotlari ishladi.Shu bilan birga, katta yo‘qotishlar yuz berdi. III / KG 3 dan 4 dona Do 172 qiruvchi eskortisiz portning g'arbiy qismida joylashgan neft omboriga hujum qilishga uringanida, Spitfires o'z vaqtida yetib keldi va bir necha daqiqa ichida 6 ta bombardimonchini urib tushirdi. Dunkirk keyingi kunlarda 31 maygacha Do 17Z uchun asosiy maqsad bo'lib qoldi.
1940 yil 3 iyunda Luftwaffe "Paula" kodi ostida G'arbdagi kampaniyaning eng yirik havo operatsiyalaridan birini amalga oshirdi. Uning maqsadi Parij atrofidagi aerodromlarda to'plangan frantsuz aviatsiyasining qoldiqlarini, shuningdek, aviatsiya sanoati korxonalarini yo'q qilish edi. Ishtirok etilgan oltita bombardimonchi otryadlar orasida KG 2 va KG 3 muvaffaqiyatli ishladi, ammo KG 76 ning ikkita guruhi o'z maqsadlariga erisha olmadi: ularni frantsuz qiruvchilari kutib olishdi va Do 17Z tarkibini buzishga muvaffaq bo'lishdi. Ikki Dornier yo'q qilindi, qolganlari o'z aerodromlariga qaytishdi.
5 iyundan boshlab, bombardimonchilar Somme bo'ylab armiya B guruhining oldinga siljishini qo'llab-quvvatladilar. 9-iyun kuni tongda A armiya guruhining hujumi boshlandi, uning maqsadi daryoni majburlash edi. Retel va Soissons o'rtasidagi Aisne. Do 17Z otryadlari oldinga siljigan qo'shinlarni havodan qo'llab-quvvatlashda "birinchi skripka" chalishdi. Retel-Voisier hududidagi dushman pozitsiyalariga 5.45 da amalga oshirilgan birinchi reyd yo'qotishlarsiz amalga oshirildi. Biroq, ellikka yaqin Do 17Zn3 KG 2 ni o'z ichiga olgan ikkinchi guruhni Caudron CR.714 engil qiruvchi samolyotlari ushlab oldi, ular 1 ta bombardimonchi va 2 Messerschmitt qopqog'ini urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi, ammo ular o'zlari 7 ta samolyotni yo'qotdilar. 11-iyun kuni Aisnedagi front buzildi, ammo frantsuz kampaniyasining so'nggi kunlaridagi yomon ob-havo tufayli Luftwaffe qismlari ancha passiv bo'lib qoldi. Biroq, bu vaqtga kelib frantsuzlarning qarshilik ko'rsatish irodasi nihoyat sindirildi.
100 kg bomba tashlash. 1940 yil yozi
Angliyaga boradigan yo'lda Do 17Z binosi. 1940 yil
Britaniya jangi
1940 yilning yozida "Britaniya jangi" boshlandi, bu Ikkinchi Jahon urushining asosiy voqealaridan biriga aylandi. Unda ishtirok etish uchun Luftwaffe 2 va 3-havo flotlarining asosiy kuchlarini ajratdi. Ular, shuningdek, Do 17Z bombardimonchilarining 8 guruhini o'z ichiga olgan - barchasi 2-havo flotida. Xususan, 2-havo korpusi Do 17Z - KG 2 (uning guruhlari Epinua, Arras va Kembrayda joylashgan) va KG 3 (Le Coulo, Antverpen va Sen-Tronde) ikkita to'liq eskadroni o'z ichiga olgan. Do 17R hali ham qolgan bir nechta uzoq masofali razvedka bo'linmalari va Norvegiyadan Do 215V samolyotlari bilan Luftwaffe Oliy qo'mondonligi Aufkl.Gr.Ob.d.L razvedka guruhi ishtirok etdi.
Frantsiya aerodromlarida qolgan KG 77 eskadroni Ju 88A bilan qayta jihozlashni boshladi.
"Britaniya jangi" ning o'zida bir necha bosqichlar ajralib turadi, ular Luftwaffe reydlarining boshqa ko'lami va intensivligi bilan ajralib turadi. Ulardan birinchisida, ba'zan "Kanal jangi" deb ataladigan (1940 yil 1 iyuldan avgust oyining birinchi o'n kunligining oxirigacha) aynan Do 17Z asosiy rol o'ynagan. O'sha paytda Luftwaffe-ni qayta tashkil etish hali tugallanmagan edi, ko'plab bo'linmalar qayta jihozlash va kam sonli kadrlar bosqichida edi. Shuning uchun La-Mansh bo‘yi va Britaniya portlarida kemalarga qarshi “bezovta qiluvchi” reydlar o‘tkazish vazifasi qo‘yildi. Uni amalga oshirish uchun KG 2 eskadroni ajratildi va uning qo'mondoni Oberst Yoxannes Fink "Kanalkampfürer" - Kanal ustidagi janglar qo'mondoni lavozimiga tayinlandi. O'z eskadroniga qo'shimcha ravishda u yana ikkita sho'ng'in bombardimonchilari guruhiga va qiruvchi eskadronga bo'ysundi. Kanalkampführer samolyotlari bilan bir qatorda, boshqa bo'linmalarning transport vositalari vaqti-vaqti bilan Angliyada paydo bo'ldi - masalan, 1 iyul kuni KG 77 eskadroni Dover va Xarvichga hujum qilib, oltita Do 17Zni yo'qotdi.
Keyingi bir necha kun uchmaydigan ob-havo edi va faqat 7 iyul kuni havo operatsiyalari qayta tiklandi. O'sha kuni, tushdan biroz oldin, Fr. yaqinida havodan razvedka topildi. Oq - Doverga ketayotgan katta karvon. Bir necha soat davomida 3. (F) / 121 va 2. (F) / 123 bo'linmalaridan Do 17R dushman kemalarining harakatini kuzatdi. Britaniyalik jangchilar bunga qarshi turish uchun har tomonlama harakat qilib, 3 ta skautni otib tashlashdi. Kechqurun, soat sakkiz yarim atrofida I va II/KG 2 dan 45 ta Do 17Z konvoyga hujum qilib, bitta kemani cho'ktirib, ikkitasini shikastladi. Ammo ertasi kuni Doverdagi boshqa konvoyga hujum qilishga urinish muvaffaqiyatsiz tugadi. Spitfires allaqachon yo'lda bombardimonchilarni uchratishdi va qurolchilar bitta qiruvchini otib tashlashgan bo'lsalar ham, Dornier hech narsasiz o'z bazalariga qaytishga majbur bo'ldi.
10-iyul, "Angliya jangi" boshlangan kun, La-Mansh bo'yida shiddatli havo jangi boshlandi. Ertalab Do 17P of 4.(F)/121 Temza estuariyasini tark etayotgan katta Breed konvoyini payqab qoldi. Garchi ingliz jangchilari skautga va uning hamrohligidagi Messershmittlardan biriga zarar yetkazgan bo'lsa-da, karvon haqidagi ma'lumotlar Finkga o'z vaqtida etkazilgan. 1335-yilda I/KG 2 dan 26 ta Do 17Zs Brida kemalari ustida beshta jangchilar eskadroni hamrohligida paydo bo'ldi. Ularga RAFning 30 nafar jangchisi qarshilik ko‘rsatdi. Shunday qilib, jangda jami yuzga yaqin samolyot qatnashdi. Ertasi kuni Fla La-Mansh bo'ylab konvoylar sho'ng'in bombardimonchilari tomonidan hujumga uchradi va 12 iyulda navbat yana gorizontal bombardimonchilarga keldi. O'lja va Agent konvoylari ustidagi janglarda Do 17Z va Xaynkel o'qotarlari 4 ta dushman jangchisini urib tushirdilar. Shaxsiy yo'qotishlar 8 ta mashinani tashkil etdi. 13-iyul kuni esa skautlarning omadi kelmadi: Portlend yaqinidagi konvoyni qoplagan britaniyalik jangchilar Do 17R ni 2.(F)/123 dan urib tushirdilar va Do 17M ni 4.(F)/14 dan shikastladilar.
Noqulay ob-havo tufayli Luftwaffening navbatdagi reydi faqat 19 iyulda boshlanishi mumkin edi. O'sha kuni to'rtta Do 17Z ajralib turdi, ular Britaniya havo mudofaasi radarlari tomonidan sezilmay, Glazgoga borib, Rolls-Royce samolyot dvigatellari zavodiga bombalarni aniq tashlab, korxonaga jiddiy zarar etkazdi.
Ob-havo 7 avgustgacha aviatsiya faoliyatini sezilarli darajada chekladi. Uni takomillashtirishdan so'ng, Dornierning konvoylarga qarshi harakatlari yana bir bor qayd etildi. Shunday qilib, 11 avgust kuni 9. / KG 76 samolyoti AQShning Bf 1 qiruvchi-bombardimonchilari bilan birgalikda Xarvich va Klakton o'rtasidagi Booty konvoyiga hujum qilib, 2 ta kemaga zarar yetkazdi. Ertasi kuni KG 2 dan 18 Do 17Z va bir nechta Messerschmitts Manston aerodromini muvaffaqiyatli bombardimon qilishdi, natijada u bir kun ishlamay qoldi.
13 avgust kuni ertalab Adpertag operatsiyasining boshlanishi rejalashtirilgan edi, uning davomida 2 va 3-havo flotlarining bombardimonchilari RAFga tuzatib bo'lmaydigan zarar etkazishi kerak edi. Biroq, ertalabki tuman va La-Mansh bo‘yida qalin bulutlar borligi sababli operatsiya boshlanishini kunduzi soatga ko‘chirishga qaror qilindi. Ammo bu buyruq o'z eskadronining boshida havoda bo'lgan Oberst Finkga etib bormadi, u vazifaga 74 Do 17Z yubordi. Ular Fink samolyotidagi radiostantsiya ishlamay qolganini yerda anglaganlarida, bombardimonchilarni ta’qib qilish uchun to‘rtta Bf 110C jo‘natildi. Dornier tarkibiga etib borgan Zershterer uchuvchilari Finkning e'tiborini jalb qilish uchun manevr qilishga harakat qilishdi, ammo u o'jarlik bilan nishonga (Estchurch aerodromi) ergashishda davom etdi va butun eskadron unga ergashdi! Baxtli oberst o'zining "bombardimonchilarini" bulutlar orqali yo'qotmasdan olib yurdi, bundan tashqari, Britaniyaning VNOS postlari uning o'n yarim samolyotdan iborat guruhining hajmini aniqladi va faqat bitta qiruvchi eskadroni to'xtatib turish uchun ko'tarildi. U KDP, beshta Blenxaym vayron qilingan, 12 kishi halok bo'lgan va 40 kishi yaralangan, aerodromda bomba kraterlari bo'lgan Eastchurchning portlashiga to'sqinlik qila olmadi. Dornierlar ortga qaytayotganlaridagina, yana ikkita qiruvchi otryad orqasidan ergashdi. To'rtta Do 17Z va bitta Spitfire it jangida urib tushirildi.
Do 17Z ishtirokidagi yana bir yirik reyd 15 avgust kuni bo'lib o'tdi - KG 3 eskadroni unda 130 Bf 109E bilan qoplangan to'liq tarkibda (88 ta samolyot) ishtirok etdi. Sohilga yaqinlashganda, ularni atigi 26 nafar ingliz jangchisi kutib oldi, ammo ular ikkita Dornierni urib tushirgan bo'lsalar ham, reydni qaytara olmadilar. Qolgan bombardimonchilar Favershamga etib kelishdi va u erda bo'linishdi: III / KG 3 Eastchurchni bombardimon qildi, qolganlari Rochesterdagi aerodrom va Qisqa samolyot zavodiga hujum qilishdi. Korxonada yig'ish sexi va omborlar vayron bo'ldi, bu Stirling bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishni 3 oyga to'xtatishga majbur qildi.
Ammo omad har doim ham nemis ekipajlarida bo'lmagan. Shunday qilib, 26 avgust kuni KG 2 va KG 3 dan 40 Do 17Z kuchli qiruvchi eskort ostida Debden va Hornccherch aerodromlariga zarba berish uchun yo'lga chiqdi. Britaniya havo hujumidan mudofaa qo'mondonligi bombardimonchi samolyotlar Londonga yo'l olishiga qaror qilganligi sababli, mavjud bo'lgan barcha qiruvchi samolyotlar to'sqinlik qilish uchun ko'tarildi. Natijada, atigi uchta Dornier Debdenga o'tishga muvaffaq bo'ldi, qolganlari esa orqaga qaytishga majbur bo'ldi.
Ushbu jangda bitta Do 17Z ekipaji Spitfirening barcha hujumlarini qaytarishga muvaffaq bo'ldi. 1940 yil 10 dekabr (pastda). Lekin hamma ham unchalik omadli emas
Do 17 samolyotlari omon qolishi mumkin edi va ba'zida o'q va shrapnellardan yuzlab teshiklar bilan qaytib keldi.
Dornier sentabr oyida ham Angliyada faol edi. Masalan, 2-da KG 3 samolyoti Eastchurch, Biggin Hill, Rochford, Maidstone va North Veld aerodromlarini bombardimon qildi. Ammo Luftwaffe bombardimonchi samolyotlarining kuchlari allaqachon sezilarli darajada zaiflashgan. Misol uchun, 5 sentyabr kuni KG 2 eskadronida atigi 58 ta Do 17Z bor edi - bu xodimlarning yarmiga yaqin. 72 Dornierdan iborat KG 3da ishlar biroz yaxshiroq edi. Oyning o'rtalariga kelib, qo'shimcha kuchlar keldi va 15-kuni KG 3 Londonga birinchi reydda 100 ga yaqin samolyotni yuborishga muvaffaq bo'ldi. Kunning ikkinchi yarmida KG 2 va KG 76 dan Dorniers va KG 53 dan Heinkels bilan birga Britaniya poytaxti ustida paydo bo'ldi. Kuchli qiruvchi qoplanishiga qaramay, yo'qotishlar juda sezilarli edi va 56 samolyotni tashkil etdi. Luftwaffe endi bir xil tezlikda ishlay olmadi va keyingi kunlarda Angliyaga bosqinlar ko'lami sezilarli darajada kamaydi. Natija ma'lum - nemislar "Britaniya uchun jangda" mag'lub bo'lishdi.
Kritga reyd paytida jangovar zarar ko'rgan va Afinaga favqulodda qo'nishni amalga oshirgan I / KG 2 guruhidan 17Z-2 ni bajaring. 1941 yil may
KG 2 eskadronidan Do 17Z-2 dvigateliga texnik xizmat ko'rsatish
Bolqon va Krit
"Marita" rejasini amalga oshirish uchun - Gretsiya va Yugoslaviyaning mag'lubiyati - Luftwaffe 4-havo flotini ajratdi. Uning tarkibida Do 17Z samolyotlari shtab-kvartira otryadi, 2-eskadronning 1 va 2-guruhlari, shuningdek, Avstriyaning Zvolfaksing va Myunxendorf aerodromlarida to'plangan III / KG 3 bilan qurollangan. Bundan tashqari, Bolgariyada joylashgan 8-havo korpusining bir qismi bo'lgan 2. (F) / 11 razvedka otryadi Do 17P samolyotida uchdi.
Bu safar Luftwaffe dushmani Dornier bombardimonchi samolyotlariga ega edi. Yugoslaviya Harbiy-havo kuchlarining 3-bombardimonchi aviatsiya polkining ikkita guruhi tarkibida 63 ta Do 17K (shundan 60 tasi ishlagan) bor edi. 63-guruh (205-, 206- va 207-chi otryadlar) Petrovacda, 64-chi (208-, 209- va 210-chi AE) esa Prishtina yaqinidagi dala maydonlarida joylashgan.
1941 yil 6 aprel kuni ertalab Yugoslaviya aerodromlariga bombalar tushdi. Birinchi bosqinchilardan biri Petrovac edi. Birinchidan, to'rtta Ju 87V zenit artilleriyasining pozitsiyalarini zararsizlantirdi, keyin Bf 110 aerodromga 20 daqiqa davomida hujum qildi. Natijada 63-guruhdagi 29 ta Dornierdan 14 tasi yo'q qilindi. Ammo 64-guruhning mashinalari joylashgan Obilich va Stubol saytlari nemis razvedkasi tomonidan ochilmagan va dastlab ular reyd qilinmagan. Xavotirga ko'tarilgan Yugoslaviya aviatorlari soat 6.00 da birinchi jangovar missiyaga jo'nab ketishdi. Uchta eskadronning 17 ta samolyoti Kriva Palanka yo'li bo'ylab 25 km ga cho'zilgan nemis karvoniga hujum qildi. Hujumni kutmagan Wehrmacht bo'linmalari zich zenit o'qlarini tashkil qila olmadilar va barcha Yugoslaviya samolyotlari bombardimon qilib, aerodromlarga qaytishdi. Soat 0930 da 209-AEning bir nechta avtomobillari ikkinchi navbatni yakunladi. Ammo keyin Yugoslaviya havo kuchlari shtab-kvartirasidan keyingi ogohlantirishgacha parvozlarni to'xtatish buyrug'i olindi. Va taxminan soat 11.00 da Bf 109E guruhi Obilich ustida paydo bo'lib, 15 Dornierni pulemyot va to'p bilan yo'q qildi.
6 aprel kuni tushdan keyin Yugoslaviya Dorniersning jangovar ishi qayta boshlandi. 3-4 samolyotdan iborat guruhlarda ular Kriva Palanka-Strachin yo'lidagi Wehrmacht bo'linmalarini bombardimon qilishdi. Hammasi bo'lib, 3-polk ekipajlari 30 dan ortiq janglarni bajarishdi. Birorta ham samolyot urib tushirilmagan, faqat bittasi zenit otishmasidan jiddiy zarar ko'rgan. Ammo aerodromlarga dushman reydlaridan so'ng, polkda atigi 23 ta xizmat ko'rsatadigan mashina qoldi.
Ertasi kuni Do 17K yana 26 ta parvozni amalga oshirdi. Yugoslaviya manbalarining ta'kidlashicha, Luftwaffe reydlari tufayli birorta ham samolyot havoda yo'qolgan bo'lsa-da, kechqurun 63-guruh deyarli o'z faoliyatini to'xtatdi va uning uchta xizmat ko'rsatadigan bombardimonchi samolyotlari Pechga uchib, 208-AEga qo'shildi. 209-eskadron Obilichda, 210-chi eskadron esa Stubolda qoldi.
10 aprel kuni 3-polk qoldiqlarining jangovar faoliyati barbod bo'ldi. 14-da, tirik qolgan 8 ta Do 17K Sarayevo yaqinidagi Butimir aerodromida jamlangan. Keyin ikki samolyot Qohiraga uchib, Yugoslaviyaning oltin zahiralarini u yerga yetkazdi. Hammasi bo'lib Do 17K 140 ta parvozni amalga oshirdi: 9 tasi dushman aerodromlariga zarbalar uchun va 131 tasi ustunlar va qo'shinlar kontsentratsiyasiga qarshi.
Nemis "Dornier" "Marita" operatsiyasida birinchi soatlardanoq qatnashdi. Taxminan ertalab soat 7 da KG 2 va KG 3 dan 102 ta samolyot boshqa bombardimonchilar bilan birgalikda Belgradga reyd o'tkazdi. Yugoslavlar 9 ta samolyotni, shu jumladan ikkita Do 17Zh38./KG3 samolyotini urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. Xuddi shu kuni 2.(P)/11 otryadidan bitta Do 17P-1 yunon MB qiruvchisi qurboniga aylandi. 151. Yana ikkita transport vositasi, bu safar I / KG 2 dan 7 aprel kuni - Belgrad ustidan ham yo'qolgan. O'sha kuni Dornier daryoning shimolidagi keng frontga hujum qildi. Sava, Maribor, Zagreb va Belgradda ishlaydi. Nemis hujumining muvaffaqiyatli rivojlanishi Do 17Z guruhlarini 13 aprel kuni Skopye aerodromiga qayta joylashtirishga imkon berdi, ammo tez orada Bolgariya Plovdiv ularning bazasiga aylandi.
17 apreldan boshlab Gretsiya portlari va aerodromlari Dornier uchun asosiy nishonga aylandi. Britaniya va yunon jangchilari ularning harakatlariga qarshi turishga harakat qilishdi. Xususan, 20-da I va III / KG 2 samolyotlari Ju 88s (jami 100 ga yaqin bombardimonchi samolyotlar) bilan birga ko'p sonli Bf 109 va Bf 110 Pireyni bombardimon qildi. 15 dovul to'xtatib turish uchun ko'tarildi. Garchi Britaniyaning 8 ta samolyoti urib tushirilgan bo'lsa-da, Luftwaffe ning yo'qotishlari ham sezilarli bo'lib chiqdi - 12 ta samolyot, shu jumladan to'rtta Do 17Z. 1-mayga kelib Gretsiya materikini bosib olish tugallandi. Bolqon kampaniyasi Luftwaffe 152 yo'qolgan samolyotga qimmatga tushdi, ulardan 29 tasi Do 17Z va Do17R-1 edi.
Bolqondan keyin xuddi shu Dornier bo'linmalari Kritni egallash uchun Merkur operatsiyasida qatnashdilar. Aynan KG 2 eskadronining Do 17Z samolyoti 1941 yil 20 mayda qo'nish boshlangan kuni Maleme aerodromi atrofidagi ingliz pozitsiyalariga birinchi bo'lib orol uzra paydo bo'ldi. Aerodromning o'zi buzilmasligi kerak edi - 8.05 da nemis parashyutchilari bilan planerlar unga qo'nishni boshladilar. Kritni Luftwaffe aerodromlaridan ajratib turadigan nisbatan qisqa masofa yuqori intensivlikdagi parvozlarni amalga oshirishga imkon berdi. Orol ustida urib tushirilgan I/KG 2 dan ikkita Do 17Z ekipajiga omad kulib boqmadi. 23-may kuni KG 2 samolyoti I / LG 2 dan Junkers bilan birgalikda Qirollik dengiz flotining Krit yaqinida joylashgan "C" tarkibiga hujum qildi. Bombardimonchilar Nyad va Karlayl kreyserlarida zarba berishga muvaffaq bo'lishdi. Ma'lumki, "Merkur" operatsiyasi muvaffaqiyatli yakunlangan bo'lsa-da, parashyutchilar va Luftwaffe samolyotlari orasida katta yo'qotishlarga olib keldi. Faqat Do 17Z, Ju 88 va He 111 ikkita dvigatelli bombardimonchilar 23 birlik yo'qolgan.
3.(F)/Aufkl.Gr.22 otryadining Do 17R razvedka samolyoti SSSRning shimoliy hududlariga navbatdagi reyd uchun jo'nab ketdi. Finlyandiya, 1941 yil 26 iyul
15-otryaddan 17Z-2 qiling.(Kroat)/KG 53. Sharqiy front, 1941-42 yil qish.
| Qism | Manzil | Birliklar soni, jami / xizmat ko'rsatish mumkin | Mahsulotlar turi |
| 1-havo floti | |||
| 2.(R/Ob.d.L | Insterburg | ? | 215 V ga teng |
| Shimoliy armiya guruhining tezkor nazorati ostida | |||
| Aufkl.St. 3(F) Nacht | Insterburg | 9 | 17R gacha |
| 3.(F)/10 | Jasonka | ? | 17R gacha |
| 2-havo floti | |||
| 2-havo korpusi | |||
| Stab/KG 3 | Deblin-Irena | 1/1 | Ju 88A |
| 1/1 | 17Z ni bajaring | ||
| III/KG 3 | Suvalki | 36/18 | 17Z ni bajaring |
| 8-havo korpusi | |||
| 2.(F)/11 | Suvalki | ? | 17p qiling |
| ? | 17Z ni bajaring | ||
| Stab/KG 2 | Suvalki | 3/3 | 17Z ni bajaring |
| I/KG 2 | Suvalki | 38/21 | 17Z ni bajaring |
| III/KG 2 | Suvalki | 24/23 | 17Z ni bajaring |
| Aufkl.St. 2(F) Nacht | Dubovo | ? | 17M |
| 4-havo floti | |||
| Armiya guruhi markazining tezkor nazorati ostida | |||
| Aufkl.St. 1(F) Nacht | ? | ? | 17p qiling |
* Tungi uzoq masofali razvedka otryadi.
SSSRga qarshi urush
Barbarossa operatsiyasi boshlanishi bilan Do 17Zs bilan qurollangan guruhlar soni uchtaga kamaydi. Bolqondagi kampaniya ularning jangovar samaradorligini sezilarli darajada pasaytirdi. Tarkibda 98 ta samolyot bor edi - oddiy raqamdan atigi 10 ta kam, ammo atigi 62 ta samolyot jangovar tayyor edi, ya'ni uchdan ikki qismidan kam. Dornierning barcha bombardimonchi guruhlari, shuningdek, Do 17P va Do 215B-dagi bir nechta razvedka otryadlari asosiy yo'nalishda ishlaydigan Armiya guruhi markazini qo'llab-quvvatlagan 2-havo flotining bir qismiga aylandi (jadvalga qarang).
Barbarossa operatsiyasining birinchi turlarida Do 17Z guruhlari Sovet aerodromlarida ishladilar. Asosiy yuk opsiyasi Teufelseier (shayton tuxumlari) laqabli 2 kg og'irlikdagi SD 2 parchalanuvchi bombalar edi - birinchi navbatda, vazifa samolyotlarni yo'q qilish va aerodromlarga zarar yetkazmaslik edi. "Dornier" ushbu o'q-dorilarning 360 tasini kasetlarda olishi mumkin edi. Ammo aynan shu kassetalar eng zaif nuqta bo'lib chiqdi - bombalar ko'pincha ularda tiqilib qoladi. Qo'nish paytida tushirilmagan SD 2s portlashi mumkin edi, bu muqarrar ravishda bombardimonchining yo'q qilinishiga yoki jiddiy shikastlanishiga olib keldi.
Operatsiyaning birinchi kunida Do 17 ning yo'qotishlari ayanchli bo'lib chiqdi - 1 samolyot vayron qilingan va 3 tasi shikastlangan (21 Ju 88 yo'qolgan va yana 11 tasi shikastlangan va He 111 - mos ravishda 11 va 6). Ertasi kuni III / KG 2 samolyotlari sovet tanklarida ishlagan holda "bo'laklar" funktsiyasini oldi. Ushbu reydlar uchun 9./KG 2 otryadining qo'mondoni Hauptmann Valter Bradel Ritsar xochi bilan taqdirlandi. 24 iyun kuni Minsk ustida katta havo jangi boshlandi. KG 2 ning yo'qotishlari yana kichikroq bo'lib chiqdi - 2 ta samolyot (U 111 5 tasi urib tushirildi). 5-iyul kuni III/KG 2 va III/KG 3 rusumli 29 Dornier Vitebsk aerodromida ish olib bordi va 22 tagacha sovet samolyotlarini erda yo'q qildi.
Vermaxtning muvaffaqiyatli rivojlanayotgan hujumi 26 iyun kuni III/KG 2 va III/KG 3-ni Belorussiya hududidagi Dubovoga qayta joylashtirish imkonini berdi. 9-10 iyul kunlari bu guruhlar Parafyanovoga uchib ketishdi, biroq ularning birinchisida faqat bitta 9./KG 2 otryadi tirik qoldi, qolgan ikkitasi xizmat ko'rsatishga yaroqli transport vositalarisiz qoldi va Do bilan qayta jihozlash uchun orqaga tortildi. 217E. 19 iyulda ularni guruhning shtab-kvartirasi kuzatib bordi va sentyabr oyining oxirida 9./KG 2. Shunday qilib, avgust oyidan boshlab Vereteni aerodromida to'plangan Do 17Z da Sharqiy frontda faqat ikkita guruh qoldi.
II/NAG 1 guruhidan Do 215V-5 tungi qiruvchisi
Do 17Z bombardimonchiga yonilg'i quyish
Yozgi tezkor hujum paytida Luftwaffe o'z kuchlarini tezda ustuvor hududlarga yo'naltirib, havas qiladigan harakatchanlik va moslashuvchanlikni namoyish etdi. Shunday qilib, 6 avgust kuni qurollangan Do 17Z guruhlari I / KG 2 va III / KG 3 ni o'z ichiga olgan 8-chi havo korpusi 1-havo floti qo'mondonligiga o'tkazildi va shimoli-g'arbiy yo'nalishga yo'naltirildi. Endi bombardimonchilar Moskva-Leningrad temir yo'lini kesib tashlamoqchi bo'lgan 18-armiyaning hujumini qo'llab-quvvatladilar. Zarbalar nafaqat infratuzilma ob'ektlariga, balki quruqlikdagi bo'linmalarga ham berilgan. Shunday qilib, 14-17 avgust kunlari Dornier ko'l janubidagi dushman qo'shinlarini bombardimon qildi. Ilmen mumkin bo'lgan qarshi hujumning oldini olish uchun. 2-eskadronning shtab-kvartirasi bu erda o'zini namoyon qildi - 17, 6 avgustda leytenant Verner Lutter boshchiligidagi Do 17Z bir turda 18 ta sovet tankini yo'q qildi. Bir necha kundan so'ng, Dornier allaqachon janubda harakat qila boshladi - 23 avgust kuni III / KG 3 samolyoti Chernigov temir yo'l kesishmasida ishladi.
Oktyabr oyida Vitebsk I / KG 2 va III / KG 3 uchun bazaga aylandi, bu erda Xorvatiya otryadi 10. (Kroat) / KG 3 keyinroq joylashdi.Noyabr oyi boshida I / KG 2 frontdan tortib olindi va III / KG 3 birinchi marta Vyazmaga qayta joylashtirildi va dekabr oyining oxirida ular ham orqaga jo'natildi. Keyinchalik, Sharqiy jabhada faqat yuqorida aytib o'tilgan Xorvatiya otryadi va turli xil razvedka bo'linmalari Do 17da ishladilar.
tungi jangchilar
Do 17Z-7/10 qiruvchi samolyotlari II/NJG 1 guruhining bir qismiga aylandi, ularning vazifasi Britaniya orollari ustidan dushman samolyotlariga qarshi harakat qilish edi. U 1940 yil sentyabr oyida I / ZG 76 Zershterer guruhini qayta tashkil etish orqali yaratilgan. Shu bilan birga, ikkita otryad bir xil Bf 1 AQSh samolyoti bilan qoldi, uchinchisi - 4. / NJG 1 (sobiq 3. / NJG 1) qabul qilindi. "Kautsi". U Dielenda (Niderlandiya) joylashgan va oktyabr oyidan boshlab Britaniya ustidan tungi parvozlarni boshladi. Birinchi g‘alaba 19-oktabrga o‘tar kechasi, leytenant Lyudvig Bekker Zuider Zee tomon ketayotgan Vellington bombardimonchi samolyotini infraqizil detektor bilan tutib, urib tushirganda erishildi. Asta-sekin, Do 17Z-10 uchuvchilari qo'nish oldidan kutish doirasida bo'lgan ingliz bombardimonchilariga hujum qilish taktikasini ishlab chiqdilar. Ular tomonidan yuzaga kelgan tahdid dushman ekipajlarini kutish vaqtlarini qisqartirishga undadi va shoshilinch yaqinlashganda, ba'zilari xatoga yo'l qo'yib, mashinalarini urib yuborishdi. Tabiiyki, nemis uchuvchilari ham xato qilmaslikka harakat qilishdi - o'sha Bekker Do 17Z-10, keyin esa Do 215B-5 bilan 44 ta tungi g'alabani qayd etdi.
Jangovar topshiriqlarni bajarish bilan bir qatorda 4./NJG 1 otryadi yangi jihozlarni sinovdan o'tkazishga jalb qilindi. 1940 yil dekabr oyining oxirida u Luvardenga ko'chirildi va u erda Do 215V-5 bilan qayta jihozlashni boshladi. Shu bilan birga, Rechlindagi sinov markazidan bir guruh mutaxassislar jangchilarni boshqarish uchun mo'ljallangan ikkita Vurzburg yerosti radarlari bilan bo'linmaga etib kelishdi. Bunday holda, bitta radar qiruvchiga, ikkinchisi - nishonga hamroh bo'ldi va rahbarlik operatori unga yo'nalishni uchuvchiga uzatdi. Butun tizim Himmelbett (choyshabli to'shak) deb nomlangan. Ikkita radardan tashqari, u ma'lumotlarni uzatish uskunasi va havo holati planshetini o'z ichiga olgan. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi va Himmelbett ishlab chiqarishga topshirildi.
4./NJG 1 qiruvchi otryadi Do 215V-5 bilan qayta jihozlangandan so'ng, qolgan Do 17Z-10 samolyotlari I / NJG 2 guruhiga o'tkazildi, u erda ular 2-otryadni qurollantirishdi (qolgan ikkitasi Ju 88S uchib ketishdi. ). Giles-Reien shahrida joylashgan ushbu bo'linma 1941 yil oktyabr oyining oxirigacha Cautsyni boshqargan. Noyabr oyi o'rtalarida guruh Sitsiliyaga ko'chirilganda, Dornier endi u erda yo'q edi.
Do 215V-5 ning ishlashi dushman samolyotlarini aniqlashning yangi samarali vositasi - havo radarini joriy etish bilan birga bo'ldi. 1941 yil iyul oyida 4./NJG 1 otryadining bitta samolyotiga FuG 202 Lixtenshteyn radarining ishlab chiqarishdan oldingi modeli o'rnatildi. "Matras" laqabli katta hajmli antenna tizimi samolyot tezligini taxminan 25 km/soatga sekinlashtirdi, ammo bunga arziydi. 1941 yil 9 avgustda Lyudvig Bekker (yo'nalish topuvchi yordamida birinchi g'alabani qo'lga kiritgan) havo radaridan foydalangan holda birinchi ingliz bombardimonchi samolyotini urib tushirdi. Bekkerning lokator yordamida qo'lga kiritgan g'alabalari hisobi tez sur'atlar bilan o'sdi - 15 va 23 avgust, 11 sentyabr, 2 oktyabr kunlari muvaffaqiyatli to'siqlar qayd etildi. Ikkinchi holda, dushman samolyoti 3 km masofada aniqlandi - Lixtenshteynning dastlabki modifikatsiyalari chegarasiga yaqin. O'sha vaqtga kelib, yangi texnologiyaning imkoniyatlari haqida hech qanday shubha yo'q edi va radarlar boshqa Do 215V-5 ga, keyin esa boshqa turdagi samolyotlarga o'rnatila boshlandi. Do 215B-5 ning II/NJG 1 guruhining bir qismi sifatida ishlashi 1944 yil boshigacha davom etdi.
I/LLG 1-guruhdan 17E va DFS 230A planerlarini bajaring. Italiya, 1943 yil
Qo'nish bo'linmalarida
Do 17-ni qo'llashning yana bir sohasi planerni tortib olish edi. 1942 yil sentyabr oyida I / LLG 1 (1-havo desant eskadronining 1-guruhi) Ju 52 / 3m dan Do 17E va DFS 230A planerlariga qayta jihozlandi. 1942 yil dekabr - 1943 yil yanvar. u Stalingrad "qozonini" ta'minlash operatsiyasida qatnashgan va keyin Kerchga ko'chirilgan. Bu erda, 32 Do 17E olgan IV / LLG 1 guruhi bilan birgalikda u Ikkinchi Jahon urushidagi eng yirik planer-evakuatsiya operatsiyasi - Kuban-Qrimda ishtirok etdi. Uning davomida I / LLG 1 mavjud bo'lgan 26 Dornierdan 5 tasini yo'qotdi va 1943 yil aprel oyida Xildesheymga olib ketildi. Yozning boshida guruh Brittaniga, Gael va Lessignan aerodromlariga ko'chirildi. Bu yerda agregatda kadrlar yetarli emas edi, shundan so‘ng uning tarkibida 52 ta Do 17 tasmasi va 136 ta DFS 230A planerlari bor edi.
1943 yil 10 iyulda Ittifoqchilar Sitsiliyaga qo'nganida, I / LLG 1 Istresga qayta joylashtirildi va uning bo'linmalaridan biri Italiyaga ko'chirildi. 17 sentyabr kuni Pratica di Mare aerodromida u bombardimon qilindi va katta yo'qotishlarga uchradi. Otryadning qolgan qismi Frantsiyaga qaytib, o'z guruhiga qo'shildi.
1944 yilda I/LLG 1 bilan bog'liq eng ko'zga ko'ringan operatsiya Frantsiyadagi qarshilik harakati tomonidan boshqariladigan, borish qiyin bo'lgan Verkors tekisligiga qo'nish edi. Iyul oyining ikkinchi o'n kunligida 2./LLG 1 (taxminan 20 Do 17 planer bilan) otryadi Lionga qayta joylashtirildi. 21-iyul kuni hujumchi kuchlar Vasso yaqiniga kelib, partizan tuzilmalarini to'liq mag'lub etdi.
Keyinchalik, I / LLG Strasburg-Enzheim aerodromiga qayta joylashtirildi. 1944 yil 1 sentyabrda dushman reydi natijasida guruh 20 ta Dornierni yo'qotdi. Bir hafta o'tgach, Luftwaffe Oliy qo'mondonligi planerlarni tortib olish bo'linmalarini tarqatib yuborish to'g'risida buyruq chiqardi. Faqatgina istisno 2./LLG otryadi uchun qilingan. 18 Do 17 bo'lgan bu birlik Altenshtadtga ko'chirildi va tez orada St.z.b.V Reyx (Maxsus kuchlar Reyx) ga qayta tashkil etildi. Unga Hauptmann Klaus Diter Reyx qo'mondonlik qilgan.
1945 yil yanvar oyida Reyx otryadi Budapeshtda qurshab olingan qo'shinlarni ta'minlash uchun ishlatilgan. Fevral oyining oxirida u qolgan o'n bitta Do 17 va 25 DFS 230A planerlari bilan 4-otryad (4. / Schleppgruppe 1) sifatida qayta yaratilgan 1-chi tortish guruhiga kiritilgan. Mart oyidan beri ushbu guruhning samolyotlari va planerlari qamaldagi Breslau garnizonini ta'minlash uchun jalb qilindi. Shu bilan birga, shaharning asosiy ko'chasi qo'nish chizig'i sifatida ishlatilgan. Oxirgi bunday operatsiya 29-apreldan 30-aprelga o‘tar kechasi amalga oshirilgan, o‘shanda qayiqlar qurshovdagi shaharga 3 ta planerni yetkazgan. 8-may kuni ertalab otryad shaxsiy tarkibi tomonidan qolgan barcha texnika yo‘q qilindi.
Bolgariya havo kuchlarining 5-bombardimonchi burgutidan 17R qiling
Boshqa mamlakatlarning havo kuchlarida
Ispaniya va Yugoslaviyadan tashqari, Dornier boshqa bir qancha mamlakatlarda xizmat qilgan. Shunday qilib, 1940 yilda Bolgariya o'nlab Do 17R sotib oldi. Ushbu samolyotlar allaqachon Luftwaffe-da xizmat qilgan. G'arbdagi kampaniyadan so'ng ular ta'mirlash uchun Dornier kompaniyasiga topshirildi, shundan so'ng u ularni sotib oldi va Bolgariyaga qayta sotdi. 6 sentyabr kuni samolyotlar 5-bombardimonchi burgut (polk) ning 1-yato (eskadron) tarkibiga kirib, Plovdivga etib kelishdi. Samolyotlar sof razvedka samolyotlari bo'lib, bombardimonchi qurollar faqat 1941 yilda olingan. Bolgariyada ular Do 17 ni "Urgan" (bo'ron) deb atashgan. Ular ishonchliligi, yuqori parvoz ko'rsatkichlari va zamonaviy bort jihozlari tufayli mahalliy aviatorlar orasida yaxshi obro' qozongan (xususan, ular avtopilotlar bilan jihozlangan birinchi Bolgariya samolyoti bo'ldi). 1941 yil may oyida Skopyeda (Makedoniya) bolgar qo'shinlari tomonidan qo'lga olingan oltita Do 17K 5-Orlyakni to'ldirdi. 1942 yilda Germaniyadan bomba to'xtash joylari bilan jihozlangan yana 12 Do 17R keldi. Ushbu samolyotlar bombardimonchi burgutga kirdi va birinchi partiyadagi mashinalar razvedka bo'linmalariga topshirildi. Shu bilan birga, 6 ta samolyot Egey dengizi sohilidagi Kavallaga, yana 6 tasi Argosga (Peloponnes) ko'chirildi. Bolgariya samolyotlari Egey dengizidagi konvoylarni qoplashda ishtirok etdi, Dardanel bo'g'oziga yaqinlashishda patrullik qildi va mina maydonlarini razvedka qildi. Keyinchalik Germaniyadan yana uchta Do 17 samolyoti etib keldi, ular Sofiya yaqinidagi Vrajdebna shahrida joylashgan 73-yatoga yetib kelishdi va Sofiya-Afina liniyasida aloqa qilish uchun foydalanildi.
Jasur fin yigitlari Do 17Zda suratga tushishmoqda. Samolyotda mudofaa qurollarining to'liq to'plami, shu jumladan derazalardagi qo'shimcha pulemyotlar mavjud.
Finlyandiya havo kuchlarining LeLv 46 guruhidan Do 17Z-2-da maxsus pechkalar yordamida dvigatellarni isitish. 1944 yil oktyabr
1944 yil 8 sentyabrda Sovet qo'shinlari Bolgariyaga kirishdi. Shu kuni mamlakat hukumati Gitlerga qarshi koalitsiya tomoniga o'tishni e'lon qildi. Bolgariya havo kuchlari kechagi ittifoqchiga qarshi jangovar harakatlar boshladi. 9-sentabr kuni oltita Do 17 samolyoti to‘qqizta Ju 87D bilan birgalikda Bitogliyadagi nemis pozitsiyalariga hujum qildi. Bolgariya havo kuchlarining Yugoslaviya hududidagi faol jangovar harakatlari 1944 yil 24-noyabrgacha davom etdi. Dornier ekipajlari 350 dan ortiq parvozlarni amalga oshirdilar. Keyinchalik, faqat 73-chi Yato xizmatda qoldi - 1945 yil maygacha uning Do 17 aloqa parvozlarini amalga oshirdi. Urushdan keyin omon qolgan Do 17Ks Yugoslaviyaga qaytarildi va boshqa modifikatsiyadagi samolyotlar bekor qilindi.
Fashistlar Germaniyasi SSSRga hujum qilganda, Xorvatiya hukmdori Ante Pavelich Sharqiy frontdagi jangovar harakatlarda qatnashish uchun legion tuzish niyatini e'lon qildi. Uning aviatsiya komponenti 4-qiruvchi guruh va 5-bombardimonchilar guruhi bo'lishi kerak edi. Ikkinchisining xodimlari 1941 yil 19 iyulda Greifsvaldga etib kelishdi va u erda Do 17Z ni o'zlashtirishni boshladilar. Biroq ko‘p o‘tmay, malakali xorvatiyalik aviatorlar yetishmagani uchun to‘laqonli guruh tuzish imkoni bo‘lmasligi ma’lum bo‘ldi. Natijada, 22-oktabrda Do 17Z-2 / 3 bilan jihozlangan faqat bitta konsolidatsiyalangan otryad frontga jo'nadi va nemis belgisini oldi 10. (Kroat) / KG 3. Vitebskga 1941 yil 25 oktyabrdan kelib, uning ekipajlar III / KG 3 guruhi bilan birgalikda harakat qiladigan armiya guruhi markazida jang qilishni boshladilar. Dekabr oyida guruh Germaniyaga olib ketilganda, otryad KG 53 eskadroniga qayta tayinlandi - endi u 15 deb nomlangan. (Kroat) / KG 53 Kuz-qish mavsumining og'ir sharoitlarida xorvat otryadi 366 ta jangovar parvozni amalga oshirib, 363 tonna bomba tashladi, ya'ni deyarli har bir navbat to'liq bomba yuklangan holda amalga oshirildi.
1942 yil 3 fevralda 15.(Kroat)/KG 53 Minsk-Yujniy aerodromiga ko'chirildi va oy oxirida ular Xorvatiyaga dam olish uchun olib ketildi. Otryadni Ju 88A bilan qayta jihozlashi kerak edi, ammo bunday mashinalar kelmadi va Sharqiy frontdagi ikkinchi jangovar safarida 15. (Kroat) / KG 53 Do 17Z da jang qildi. 1942 yil iyuldan u frontning shimoliy sektorida harakat qilib, nafaqat oddiy Sovet qo'shinlariga, balki partizan bazalariga ham zarba berdi. Noyabr oyining o'rtalarida, o'sha vaqtga qadar sakkizta xizmat ko'rsatadigan Do 17Zs bo'lgan otryad yana Xorvatiyaga olib ketildi. U erda qoldi va partizanlarga qarshi janglarda qatnashdi. 1943 yil dekabr oyida otryad asosida Kro.KGr guruhi tuzildi. 1. "Dornier" o'zining 1-otryadida qoldi, ikkinchisi esa har xil turdagi italyan samolyotlarini oldi. Keyingi yilning iyul oyida guruh Koenigsbergga ko'chirildi (o'sha paytda u beshta Do 17Z va to'rtta Ju 87ni o'z ichiga olgan), u erda uning asosida sho'ng'in bombardimonchilari otryadi tashkil etilgan.
Xorvatiya hukumati, shuningdek, Luftwaffe nomidan mustaqil bo'lgan o'z havo kuchlarini shakllantirishga harakat qildi. 1942 yil yanvar oyida Germaniya tomonidan Zemundagi sobiq Ikarus zavodida ta'mirlash uchun jamlangan 11 ta qo'lga olingan Do 17K ni topshirish to'g'risida kelishuvga erishildi. Korxonaning yomon ahvoli tufayli ta'mirlangan samolyotlarni topshirish faqat 1942 yil iyul oyida boshlandi va 22 avgustda partizanlarga qarshi birinchi jangovar jang o'tkazildi. Do 17K ning ko'p qismi 3-Yatoning bir qismiga aylandi, ammo bitta mashina 8-Yato (Railovac) ga o'tkazildi.
Kontrpartizan urushi uchun samolyotlarga shoshilinch ehtiyoj tufayli, 1943 yil fevral-mart oylarida Luftwaffe xorvatlarga 30 ta Do 17E bombardimonchi samolyotlarini topshirdi. Ushbu mashinalarga ko'ra, ular Railovacda 7 va 8-yatolarni va har biri oltitani - Bo'rongayda 3-yato va Zalyuzhanda 13-yatoni olishdi. 1943 yil 10 avgustda Railovacga hujum qilgan partizanlar 17 ta samolyotni, shu jumladan. 7 va 8-yatodan 10 Do 17E va 15-dan bitta Do 17Z-3. (Kroat) / KG 53. Omon qolgan Dornierlar janglarda qatnashishda davom etishdi. 1944 yil dekabr oyida Germaniya Xorvatiyaga yana ettita Do 17Z va ikkita Do 17Mni topshirdi. Xorvatiya Dorniersning so'nggi navlari 1945 yil 24 aprelda qayd etilgan. Urushdan keyingi davrda Yugoslaviya Harbiy-havo kuchlari tomonidan o'nga yaqin turli xil modifikatsiyadagi Do 17 qisqa vaqt ichida foydalanilgan.
1942 yil yanvar oyida Finlyandiya 15 ta Do 17Z-1/2/3 samolyotini oldi. Ular LeR 4 bombardimonchi polki tarkibiga kiruvchi LeLv46 guruhini qurollantirdilar.1942 yil apreldan guruh Kareliyada jangovar missiyalarni boshladi. Samolyotlar Murmansk temir yo'lining temir yo'l stantsiyalariga, Sovet aerodromlariga va boshqa ob'ektlarga hujum qildi. Eng muvaffaqiyatli operatsiyalardan biri 1944 yil 20-fevralda Levashovo aerodromiga qilingan reyd bo'lib, o'shanda 4 Dornier missiyadan qaytgan sovet bombardimonchilariga bog'lanib, nishonga sezilmay yetib borgan. Guruh ayniqsa 1944 yil 9 iyunda boshlangan Sovet Ittifoqining Kareliya Istmusiga hujumi paytida faol bo'ldi. Jangovar foydalanishning intensivligi yo'qotishlarda ham o'z aksini topdi - ikki oy ichida oltita Do 17Z otib tashlandi, bu avvalgi yillarga qaraganda uch baravar ko'p. urushdan!
1944 yil sentyabr oyida Finlyandiya ittifoqchilar tomoniga o'tganida, uning Dornierlari mamlakat shimolidagi nemis qo'shinlariga zarba berishni boshladilar. Beshta Do 17Z urushdan omon qoldi, oxirgisi 1948 yil sentyabrigacha aerofotosurat uchun ishlatilgan.
1942 yil boshida Vengriya to'rtta Do 215V-4 oldi. Ular 1942 yil iyuldan Sharqiy frontda jang qilgan 1-uzoq masofali razvedka eskadroni tarkibiga kirdilar. Ten Do 17M 1942 yil oxirida Ruminiya tomonidan qabul qilindi, ular bilan Stalingrad yaqinida joylashgan 2-razvedka eskadronini qurollantirishdi.
Sobiq Yugoslav Do 17Ks Italiyada (ikkita) va Vengriyada (bitta) ishlatilgan, lekin faqat prototip sifatida. Nihoyat, Yugoslaviya oltinlari bilan Misrga uchib ketgan ikkita shunday mashina RAF tarkibiga kiritildi.
Sobiq Yugoslaviya Do 17K, Misrga uchib ketdi va RAFga qo'shildi
AQShda yakunlangan sobiq xorvatiyalik Do 17E. 1945 yil
Vengriya havo kuchlarining 1./1 uzoq masofali razvedka otryadidan 215V-4 ni bajaring. Sharqiy front, Amasovka aerodromi, 1942 yil avgust.
Epilog o'rniga
Do 17 ning rivojlanishi bilan Dornier kompaniyasining dizaynerlari qiruvchi samolyotning parvoz xususiyatlariga ega og'ir samolyotni yaratish juda haqiqiy vazifa ekanligini aniq isbotladilar. Yumshoq sho'ng'inda u soatiga 600 km tezlashishi mumkin edi va uning mustahkam dizayni bunga bardosh berdi. To'g'ri, foydali yuk, mudofaa qurollari va parvoz masofasi tezlik uchun qurbon qilindi. Ushbu kamchiliklar jangovar foydalanishning birinchi tajribasida allaqachon ma'lum bo'ldi va mashinani yaratuvchilar uni takomillashtirish bilan faol shug'ullanishdi. Ammo keyin Do 17 ni modernizatsiya qilish uchun zaxiralar unchalik katta emasligi ma'lum bo'ldi. Bundan tashqari, Dornier muhandislari Reyx Aviatsiya vazirligi rahbariyatining siyosati bilan yangi modifikatsiyalar uchun dvigatelni tanlashda to'sqinlik qildilar. 1940-yillarning boshidagi eng yaxshi nemis motori. - DB 601 - boshqa samolyotlar uchun ajratilgan. Shuning uchun pastroq parametrlarga ega dvigatellardan foydalanish kerak edi. Shunga qaramay, Do 17Z-2 asl versiyaga nisbatan bomba yukini ikki baravar oshirishga va mudofaa qurollarini sezilarli darajada mustahkamlashga muvaffaq bo'ldi. Ammo dizayndan ko'proq siqib chiqishning iloji bo'lmadi va Do 17 to'xtatildi.
Do 17 1930-yillarning o'rtalarida Germaniyada ishlab chiqarilgan uch turdagi ikki dvigatelli tezyurar bombardimonchilardan biri edi. Uning "tengdoshlari" dan faqat 111 emas, balki jangovar harakatlar tugaguniga qadar jangovar qismlarda tura oldi. Ju 86 unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi, lekin Junkers dizaynerlari zudlik bilan Ju 88 ni ishlab chiqdilar. Bu mashina nafaqat Do 17 ni, balki uning o'rniga yaratilgan Do 217 ni ham almashtirdi (bunda Luftwaffe rahbariyatidagi intrigalar ham rol o'ynadi, lekin Endi biz chuqurroq boramiz, biz bu mavzuga kirmaymiz).
Do 17, ayniqsa uning keyingi versiyalari Luftwaffe aviakompaniyasining havo ekipaji va quruqlikdagi xodimlari orasida mashhur edi. Do 17Z eng ishonchli nemis bombardimonchisi hisoblanganini aytish kifoya. Afsuski, karerasini davom ettirish uchun unga He 111 ning yuk ko'tarish qobiliyati va Ju 88 tezligi etishmadi.
Kondor legionining A/88 razvedka guruhidan 17E-1 ni bajaring. Ispaniya, Bunuel-Tudela, 1938 yil
Yugoslaviya Qirollik havo kuchlarining 209-AE dan 17Ka-1 ni bajaring. Obilic, 1940 yil iyun
Finlyandiya havo kuchlarining LeLv 46 guruhining xaritalash blokidan 17Z-3 ni bajaring. Onttola, 1943 yil aprel
II / NJG 2 tungi qiruvchi guruhi shtab-kvartirasidan 215B-5 Kauz III qiling. Germaniya, Loivarden, 1942 yil yozi.
Qirollik Vengriya havo kuchlarining uzoq masofali razvedka samolyotidan 215V-4 ni bajaring. Sharqiy front, Amasovka, 1942 yil avgust
1930-yillarning boshlarida Fuqaro aviatsiyasi sohasidagi barcha yangiliklarni diqqat bilan kuzatib borgan Germaniyaning Lufthansa aviakompaniyasi pochta va olti nafar yoʻlovchini tashishga qodir tezyurar samolyotga buyurtma berdi. Ushbu talablardan kelib chiqib, Dornier loyihani taklif qildi Do-17, nozik va juda tor fyuzelyajini mukammal aerodinamika va eng kuchli ishlab chiqarish BMW-VI dvigatellari bilan birlashtirgan. Shu bilan birga, samolyot dastlab yuqori o'rinli ikki shpal qanotga ega bo'lib, uning markaziy qismini fyuzelyaj bilan tutashgan joyda juda keng qildi. Quyruq g'ildiragi bo'lgan uch g'ildirakli qo'nish moslamasi ham ko'zda tutilgan: uning asosiy oyoqlari dvigatel tirgaklariga, quyruq g'ildiragi esa bir qirrali patlar ostidagi uyaga tortilgan. Uch kishidan iborat ekipaj oldinga siljigan kokpitga joylashtirildi.
Ish 1934 yilning birinchi yarmida davom etdi va kuzda Do-17V-1 belgisi ostida birinchi prototip tayyor bo'ldi. Yil oxirigacha unga Do-17V-2 va Do-17V-3 prototiplari qo'shildi, ular avvalgisidan deyarli farq qilmadi. Lufthansa aviakompaniyasi vakillarining ta'kidlashicha, Do-17 haqiqatan ham barcha talablarga javob beradi, ichki kenglik bundan mustasno - fyuzelyaj ichida foydali yuk va olti yo'lovchi uchun juda kam joy bor edi. Uchala samolyot ham Dornierga qaytarildi va agar Germaniya Havo vazirligi Do-17ga qiziqish bildirmaganida, ushbu turdagi samolyotni boshqargan uchuvchilardan birining fikrini tinglamaganida, bekor qilinishi mumkin edi. "Pochtachi" ni tezyurar bombardimonchiga aylantirish taklifi ilgari surildi va 1935 yil yozining oxirida Do-17V-4 sinovlarga kirdi, bu derazalarning yo'qligi, ikki qirrali patlari bilan ajralib turardi. va ichki bomba ko'rfazi. Bunga parallel ravishda Do-17V-5 va Do-17V-6 prototiplari qurildi, ular 1935 yil kuzida sinovga topshirildi.
Ushbu samolyotlarda hali Do-17V-7da paydo bo'lgan mudofaa qurollari yo'q edi (fyuzelajdagi blisterda 7,92 mm MG-15 pulemyoti qo'shilgan). Ushbu prototip, shuningdek, katta shisha maydonga ega yangi yarim sharsimon burun fyuzelyajini ham oldi. Samolyotlarni ishlab chiqarish yo'lidagi navbatdagi "tegishlar" Do-17V-8 prototipida amalga oshirildi va 1936 yil bahorida paydo bo'lgan va bir qator yaxshilanishlarga ega bo'lgan Do-17V-9 ko'rib chiqila boshlandi. seriya uchun standart. Ushbu mashina uzoq umr ko'rishga mo'ljallangan - D-AHAK ro'yxatga olish kodini oldi, u tezyurar kurerlik samolyotiga aylantirildi va 1944 yilgacha ushbu quvvatda ishlatilgan. Keyingi Do-17V-10 (D-AKUZ) prototipida elektr stantsiyalarining intensiv sinovlari o'tkazildi.
Do-17 samolyotlari keyinchalik nafaqat bombardimonchi versiyada ishlab chiqarildi. Ushbu samolyotning yuqori tezlikdagi fazilatlari Aviatsiya vazirligini uning asosida razvedka va qiruvchi variantlarni yaratishga undadi, ular paydo bo'lishining dastlabki bosqichida muvaffaqiyatga erishdi.
Do-17E-1- 1936 yil dekabr oyidan beri ishlab chiqarilgan bombardimonchi versiyadagi birinchi seriyali modifikatsiya. Mudofaa qurollari bir yoki ikkita MG-15 pulemyotidan iborat edi. Oddiy bomba yuki - 500 kg, maksimal - 750 kg. Ushbu turdagi samolyotlar Ispaniya fuqarolar urushida va Polshaga qarshi kampaniyada qatnashgan. Frankoistlarning g'alabasidan keyin bir nechta samolyotlar Ispaniya havo kuchlarida xizmatda qoldi.
Do-17F-1- Do-17E-1 bilan parallel ravishda ishlab chiqarilgan tezyurar razvedka samolyotlari. U bomba ko'rish va bomba chiqarish mexanizmining yo'qligi bilan ajralib turardi, ammo uning o'rniga qo'shimcha yonilg'i baki va fyuzelajdagi ikkita kamera oldi. Ispaniya fuqarolar urushida Kondor legioni tarkibida ishlatilgan.
Do-17P-1- E-1 seriyali bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish, ammo razvedka versiyasida. Elektr stantsiyasini cheklangan miqdorda o'zgartirishdan tashqari, "tropik" uskunalar bilan P-1 / Trop modifikatsiyasini chiqarish boshlandi. Samolyot Ispaniya fuqarolar urushida qatnashgan, shundan so'ng bir nechta P-1 frankoistlarga qoldirildi. U Polshaga qarshi yurish paytida va Frantsiya jangida (1939-1940) ishlatilgan.
Do-17M-1- razvedka va bombardimonchi versiyasi, uning prototipi Do-17V-8 edi. U 865 ot kuchiga ega BW-132N dvigatellarining o'rnatilishi bilan ajralib turdi. va 1000 kg bomba uchun mo'ljallangan o'zgartirilgan bomba uyasi. 1937 yilning kuzidan boshlab seriyali ishlab chiqarilgan. Samolyot modifikatsiyasi M-1 / U1 shishiriladigan qayiq uchun bo'linma bilan jihozlangan va M-1 / Trop modifikatsiyasi chang filtrlari va "tropik" uskunalarni oldi. Razvedka versiyasida samolyot Rb-50/30 yoki 75/30 kameralari va bomba ko'rinishini olib tashlash bilan jihozlangan.
Do-17K- Yugoslaviya uchun eksport modifikatsiyasi, frantsuz Gnome-Rhone 14N dvigatellari bilan jihozlangan. 20 ta samolyot yetkazib berildi va uchta versiyada litsenziyalangan ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma imzolandi: Do-17Ka-2 va Ka-3 foto-razvedka samolyotlari (ikkinchisi hujumchi samolyot sifatida ishlatilishi mumkin) va Do-17Kb-1 To'p va pulemyot bilan qurollangan "toza" bombardimonchi. 1941 yil apreligacha 70 ta samolyot qurilgan, ularning aksariyati Germaniya va uning ittifoqchilariga qarshi janglarda qatnashishga muvaffaq bo'lgan. Omon qolgan bir nechta samolyotlar keyinchalik Xorvatiya havo kuchlariga topshirildi va Yugoslavlar ikkita samolyotni avval Kritga, keyin esa Misrga evakuatsiya qilishdi.
Do-17L- keyinchalik DB-600G bilan almashtirilgan BMW-VI dvigatelli ovchi samolyotining varianti. Faqat ikkita prototip ishlab chiqarilgan.
Do-17R- dvigatellarni (RV-1) va bomba ko'rish moslamalarini (RV-2) sinash uchun ikkita prototip.
Do-17S- 1938 yilda S-0 variantining uchta prototipi qurildi, ular tekis oynali panelli yangi kamonga ega. Seriyali ishlab chiqarilmagan.
Do-17U- besh kishilik ekipaj bilan ovchi samolyotining ikkinchi versiyasi. Uchta U-0 va o'n ikkita U-1 samolyotlari qurilgan va jangovar eskadronlar o'rtasida taqsimlangan.
Do-17Z-1- Bramo-323A-1 dvigatellari va S-0 da sinovdan o'tgan oldingi fyuzelyajli sezilarli darajada modernizatsiya qilingan bombardimonchi versiyasi. Umuman olganda, dizayn M-1 modifikatsiyasiga mos keldi. Mudofaa qurollari to'rtta MG-15 pulemyotiga ko'tarildi.
Do-17Z-2- uchish paytida 1000 ot kuchiga ega ikki bosqichli super zaryadlovchi bilan jihozlangan Bramo-323R dvigatelli versiya.
Do-17Z-3- oldingi bomba bo'shlig'ida Rb-20/30 kamerasi va 500 kg gacha bomba qo'yish qobiliyatiga ega razvedkachi bombardimonchining varianti.
Do-17Z-4- Luftwaffe xizmat ko'rsatish bo'linmalari tomonidan qo'llaniladigan ikki tomonlama boshqaruv varianti.
Do-17Z-5- suvga majburiy qo'ngandan so'ng ekipajning omon qolishi uchun cho'kmaslik va qo'shimcha jihozlarni ta'minlash uchun puflanadigan sumkalar bilan jihozlangan dengiz ustida operatsiyalar uchun variant.
Do-17Z-6 Kauz- tungi qiruvchi variantdagi Z-3-ga asoslangan samolyot, u uchta MG-17 pulemyoti va bitta MG-FF to'pi bilan Ju-88C-2 dan burun bilan ajralib turardi. Ekipaj uch kishiga qisqartirildi. Bino faqat bitta prototip bilan cheklangan.
Do-17Z-10 Kauz II- Infraqizil radar o'rnatilgan yangi burunli Z-6 asosidagi tungi qiruvchi samolyotning seriyali versiyasi, shuningdek to'rtta MG-17 pulemyoti va ikkita MG-FF to'pi.
Bir qator sabablarga ko'ra, 1939-1940 yillarda E, F, M va P bombardimonchi modifikatsiyalari bekor qilindi. Ularni almashtirgan Do-17Z bombardimonchilari ham kutilgan natijalarni ko'rsatmadi, chunki ularda zirh himoyasi va samarali mudofaa qurollari yo'q edi. Biroq, Frantsiya jangi, Britaniya jangi va Bolqondagi yurish paytida ushbu samolyotlar Luftwaffe bombardimonchi kuchlarining ta'sirchan qismini tashkil etgan holda juda og'ir ishlatilgan. Do-17Z bombardimonchilari va razvedkalari ishtirok etishi kerak bo'lgan so'nggi yirik kampaniya Sovet Ittifoqiga bostirib kirish bo'lib, u erda KG 2 eskadronining ikkita eskadroni ular bilan jihozlangan edi.
Tungi jangchilar sifatida Do-17Z-10 ham 1940-1941 yillarda o'zini ko'rsatmadi. ular Germaniyaning sanoat markazlariga bostirib kirgan ingliz bombardimonchilari ustidan bir necha marta g'alaba qozonishgan. Ma'lum bo'lishicha, Do-17 samolyotlari zamonaviy jangovar samolyotlar sifatida o'zlarini tugatgan va 1942 yildan boshlab ularning aksariyati parvoz ekipajlarini tayyorlash va DFS-230 planerlarini tortib olish uchun ishlatila boshlandi. Faqat 1945 yilning qishida bir nechta Do-17Z Budapesht yaqinidagi qurshovdagi nemis guruhini etkazib berishda ishtirok etdi.
Do-17Z-2lar Finlyandiya havo kuchlarida biroz ko'proq ishlatilgan. 1942 yil boshida Finlarga 15 ta "ishlatilgan" samolyot sovg'a qilindi, ular PLeLv 46 eskadroni tarkibiga kirdi.Xorijiy manbalarga ko'ra, fin bombardimonchilari 1942 yil aprel oyidan beri muvaffaqiyatli ishlamoqda, ammo 1944 yil iyuniga kelib bu erda atigi 9 ta samolyot qolgan. eskadron (5 xizmatga yaroqli) nisbatan kam sonli navlar bilan. Jangga tayyor bo'lgan bombardimonchilar 1948 yilgacha foydalanishda davom etdi.
Manbalar:
D. Donald "Lyuftvaffning jangovar samolyoti". Astrel. 2002 yil
S. Kuznetsov "Dornier Do 17 bombardimonchilar". Ekspress
A.Xaruk “Uchar qalam”. Samolyot "Dornier" Do 17 "(" Aviatsiya va vaqt "2012-02)
J. Richard Smit "Dornier Do 17 & 215" ("Samolyot profili" No164, S. Platov tarjimasi)
Do-17P \ Do-17Z bombardimonchi rasmlari:
,
,
Do-17E-1 bombardimonchi va Do-17Z-2 og'ir qiruvchi samolyotining ishlash ma'lumotlari
| Do-17E-1 1937 yil |
Do-17Z-2 1939 yil |
|
| Uzunlik, m | 16,20 | 15,80 |
| Qanot kengligi, m | 18,00 | |
| Qanot maydoni, m | 53,30 | |
| Balandligi, m | 4,90 | 4,90 |
| Bo'sh vazn, kg | 4500 | 5200 |
| Uchish og'irligi, kg | 7050 | 8600 |
| Yer tezligi, km/soat | 352 | 342 |
| 4000 m balandlikda tezlik, km / soat | 308 | 410 |
| Ko'tarilish tezligi, m\min | ||
| Diapazon, km | 1500 | 1150 |
| Shift, km | 5100 | 8200 |
| Dvigatel, turi\hp | ikkita navbatdagi BMW-VI-7.3, 12 silindrli, suyuqlik bilan sovutilgan, uchish kuchi 750 ot kuchi | ikkita radial Bramo-323P "Fafnir", 9 silindrli radial, 1000 ot kuchi uchishda |
| Ekipaj, odamlar | 4 | |
| Kichik qurollar, turi \ kalibrli | Har biri pastki lyukda va tepadagi chiroq ostida bitta 7,92 mm MG-15 pulemyoti | bitta 7,92 mm kalibrli MG-15 pulemyoti oldinga harakatsiz, ikkita MG-15 yon oynada, ikkita MG-15 orqaga, bittasi fyuzelajning tepasida va ostida | 750 kg | 1000 kg |
30-yillarda mashhur bo'lgan samolyot, ehtimol, eng to'liq timsoliga aylandi. Germaniyada tezyurar bombardimonchi kontseptsiyasi - Schnellbomber. C. Dornier boshchiligidagi rivojlanish 1932 yilda tezyurar yengil avtomashina sifatida boshlangan, ammo bu sig'imda samolyot fyuzelyajning kichik o'rta qismi va natijada yo'lovchi kabinalarining juda torligi tufayli yaroqsiz bo'lib chiqdi. Ammo bombardimonchi va uzoq masofali razvedka mashinasi sifatida u keng qo'llanilishini topdi. Do-17 samolyoti uchta o'rindiqli, ikki dvigatelli yuqori qanotli, ikkita dumli va tortiladigan qo'nish moslamasi bo'lgan butunlay metall konstruktsiyali samolyot edi.
Birinchi Do 17c prototipi (keyinchalik Do 17V1) 12 silindrli suyuq sovutgichli BMW IV 7.3 dvigatellari bilan 1934-yil 23-noyabrda uchirildi. Jami 3 ta prototip va 11 ta ishlab chiqarishdan oldingi mashinalar qurilgan. Seriyali ishlab chiqarish 1936 yil oxirida boshlandi. 1940 yilgacha davom etgan umumiy ishlab chiqarish 1700 ga yaqin samolyotni tashkil etdi.
Samolyotning texnik xususiyatlari Do 17
O'zgartirish: 17E ni bajaring
Dvigatel turi: BMW VI
Uchish kuchi, ot kuchi: 730
Qanot kengligi, m.: 18
Samolyot uzunligi, m: 16,25
Samolyot balandligi, m: 4.32
Qanot maydoni, kv. m.: 55
Og'irligi, kg
bo'sh samolyot: 4500
parvoz: 7040
Maksimal tezlik, km/soat: 357
Ko'tarilish tezligi, m/s: 6,1
Ko'tarilish vaqti 2000 m, min.: 5,5
Shift, m.: 5100
Parvoz masofasi, km.
Maksimal: 1500
maksimal bomba yuki bilan: 500
Dornier Do-17 ning asosiy modifikatsiyalari
Do17 E- BMW IV 7.3 dvigatellari (730 ot kuchi). O'q otish qurollari - 1 ta 7,92 mm MG 15 pulemyoti yuqori o'rnatishda, keyinroq ular pastki lyuk o'rnatish moslamasiga yana 1 tasini o'rnatishni boshladilar. Bomba yukining massasi 500 kg (ortiqcha yukda - 750 kg). Ekipaj - 3 kishi. Do 17E-1, E-2 va E-3 variantlari ishlab chiqarildi, ularda kichik yaxshilanishlar mavjud.
Do17 F- razvedka varianti. Elektr stantsiyasi va o'qotar qurollar Do 17E ga o'xshaydi, AFAlar bomba qo'yish joylariga o'rnatilgan. Do 17F-1 va F-2 variantlari ishlab chiqarildi.
Do 17E / F ning umumiy ishlab chiqarilishi 536 ta mashinani tashkil etdi, ulardan 328 Do 17E va 77 Do 17F ishlab chiqaruvchi tomonidan ishlab chiqarilgan, qolganlari Henschel, Siebel va Gamburger Flugzeugbau edi.
Do17 M- 9 silindrli havo sovutgichli Bramo 323A-1 dvigatellari (900 ot kuchi). O'q otish qurollari - 3 ta MG 15 pulemyotlari (kamonda, yuqori va pastki mobil qurilmalarda). Bomba yukining massasi 1000 kg. Ekipaj - 3 kishi. "Dornier" firmasi 200 ta samolyot ishlab chiqargan.
Do17 R- 9 silindrli havo sovutgichli BMW 132N dvigatellari (865 ot kuchi) bilan razvedka versiyasi. O'q otish qurollari Do 17M ga to'g'ri keladi, bombardimon yo'q. 330 ta samolyot ishlab chiqarilgan (8 - Dornier, 149 - Gamburger Flügzeugbau, 100 - Henschel va 73 - Siebel).
Do17 TO- Do 17M asosidagi Yugoslaviya uchun eksport versiyasi. Dvigatellar - 14 silindrli havo sovutgichli GR 14NO (980 ot kuchi), frantsuz litsenziyasi bo'yicha Italiyada ishlab chiqarilgan. O'q otish qurollarining joylashishi Do 17M ga to'g'ri keladi, ammo Belgiyada ishlab chiqarilgan 7,92 mm Browning pulemyotlari qo'llaniladi. 1937 yil oktyabridan 1939 yil apreligacha Germaniyadan 37 ta Do 17Ka-1, Ka-2 va Ka-3 samolyotlari, 1939-1941 yillarda keltirildi. 33 Do 17Kb-1, Kb-2 va Kb-3 samolyotlari Kralyevodagi DFA zavodida litsenziya asosida yig'ilgan.
Do17 U- bombardimonchilarni nishonga olish uchun mo'ljallangan samolyot. Dvigatellar DB 600A. 15 ta nusxa ko'chirildi - 3 Do 17U-0 va 12 Do 17U-1.
Do17 Z- katta oynali maydonga ega kattalashtirilgan o'lchamdagi yangi idishni ishlatildi. Do 17Z-0 variantida Bramo 323A-1 dvigatellari o'rnatildi, kichik qurollar Do 17M ga o'xshash edi. To'rtinchi MG 15 pulemyoti Do 17Z-1 ga qo'shildi va oldinga o'q uzildi. Bomba yukining massasi 500 kg. Do 17Z-2 Bramo 323P dvigatellarini (1000 ot kuchi) va yon oynalarda qo'shimcha 2 MG 15 pulemyotlarini oldi, bomba yukining og'irligi - 1000 kg. Do 17Z-3 - razvedkachi bombardimonchi bo'lib, orqadagi bomba bo'lagi saqlanib qolgan va 500 kg bomba olib yurish qobiliyatiga ega. 1938-1940 yillarda. bombardimonchi versiyalarda taxminan 500 Do 17Z va 22 Do 17Z-3 chiqarildi; bundan tashqari, Do 17Z-10 tungi qiruvchi samolyotlari kam sonli qurilgan.
Dornier DO-17 jangovar foydalanish
Do 17-larni jangovar qismlarga etkazib berish 1937 yilning birinchi oylarida boshlandi va juda jadal davom etdi. 1938 yil oxiriga kelib, Do 17E 4 ta eskadrondan iborat 11 guruhni qurollantirdi. Shu bilan birga, 1938 yilda Do 17E ni maktablarga bosqichma-bosqich o'tkazish boshlandi - ular Do 17M bilan almashtirildi va 1939 yil boshidan - Do 17Z. Dornier Ispaniya fuqarolar urushida debyut qilgan, ammo ular u erda asosan skautlar sifatida ishlatilgan: 1937 yil yanvarda 5 Do 17E Pireneyga keldi, o'sha yilning bahorida - 15 Do 17F, iyulda - yana 12 Do 17E / F, va 1938 yilning kuzida - 10 Do 17R. Kondor legionida xizmat qilgandan so'ng, omon qolgan samolyotlar frankochilarga topshirildi.
Ikkinchi jahon urushi boshida Luftwaffe 370 ta samolyotdan iborat 9 Do 17 bombardimonchi guruhlarga ega edi. Ulardan 212 tasi so'nggi Do 17Z modifikatsiyasiga tegishli edi, qolganlari - Do 17E va M. Ularning barchasi Polshaga qarshi jangga tashlangan. Urush boshlanganda Do 17 uchun birinchi jangovar topshiriq III / KG 3 bo'linmalaridan biri tomonidan amalga oshirildi. Samolyot 1 sentyabr kuni soat 5.30 larda Tczew yaqinidagi ko'prik boshlariga zarba berdi. Urushning birinchi kunining asosiy vazifasi Polsha aerodromlarini bombardimon qilish edi. Keyinchalik Do 17 sanoat ob'ektlari va ma'muriy markazlarda ishlashga o'tdi. Shunday qilib, KG 77 eskadronining samolyotlari Lodz, Tomaszow, Skiernewice, Kielce va Czestoxovani bombardimon qildi. Polshadagi janglarning ikkinchi haftasida Do 17 uchun asosiy nishon mamlakatning sharqiy qismidagi temir yo'llar edi. 25 sentyabr kuni KG 77 eskadroni to'liq tarkibda (100 ga yaqin samolyot) Varshavaga katta reydda qatnashdi. 27 sentyabr kuni Do 17 samolyoti Polshada so'nggi parvozlarini amalga oshirdi, ularning nishoni Modlin qal'asi edi. Hammasi bo'lib, Polsha kampaniyasi paytida 53 Do 17-28 bombardimonchi va 25 skaut yo'qolgan.
Parvoz masofasi etarli emasligi sababli, Do 17 bombardimonchi samolyotlari Daniya va Norvegiyani qo'lga olish operatsiyasida ishtirok etmadi - bu erda faqat skautlar ishladi. 1940 yil may-iyun oylarida G'arbdagi blitskriegda barcha mavjud 12 Do 17Z guruhi ishtirok etdi. Dastlab ular aerodromlar va aloqa markazlarida ishlagan. Faqat 25-may kuni KG 77 samolyoti birinchi marta Amiens yaqinida hujum qilmoqchi bo'lgan frantsuz tuzilmalariga hujum qildi. Keyingi kunlarda Do 17Zs Dunkirkni bombardimon qilib, Parij hududidagi aerodromlarga hujum qildi.
Dornier Do 17Z ning 8 ta guruhi - KG 2 va KG Sv otryadlari, shuningdek I va HI / KG 76 "Britaniya jangida" qatnashdilar.Birinchi bosqichda Dornier asosan La-Mansh bo'yida harakat qildi. yuk tashishni falaj qilishga harakat qilmoqda. To'g'ridan-to'g'ri Britaniya ustidan ular 1940 yil avgust-sentyabr oylarida eng faol bo'lib, asosan aerodromlarda zarba berishdi.
3 Do 17Z guruhlari (I va III / KG 2, III / KG 3) 1941 yil aprel oyida Yugoslaviya va Gretsiyaga qarshi Marita operatsiyasida qatnashdilar. Samolyot Belgrad va boshqa Yugoslaviya shaharlarini, 17 aprelda esa Gretsiya portlari va aerodromlarini bombardimon qildi. Bolqon kampaniyasi Luftwaffe 29-ga Do 17Zs va Do 17Ps-ni yo'qotdi.
Nemis hujumi paytida Yugoslaviya havo kuchlarida 3-BAPning 63 va 64-guruhlariga birlashtirilgan 60 ta xizmat ko'rsatadigan Do 17K bor edi. Urush paytida ular 140 ta jangni amalga oshirdilar, shundan 9 tasi dushman aerodromlarida va 131 tasi qo'shinlar kontsentratsiyasida.
Barbarossa operatsiyasi boshlanishi bilan Dornier Do 17Z bilan qurollangan guruhlar soni uchtaga kamaydi. Ularning barchasi ushbu operatsiyada ishtirok etish uchun ajratilgan kuchlarning bir qismi bo'lib, Armiya guruhi markazi zonasida harakat qilishdi. 1941 yil 22 iyunda ularning soni 98 ta samolyotni (62 ta xizmat ko'rsatishga yaroqli) tashkil etdi. Barbarossa operatsiyasi paytida birinchi navbatlarda Do 17Z guruhlari Sovet aerodromlarida ishladilar. Bunday holda, asosiy yuk opsiyasi 2 kg SD 2 parchalanuvchi bomba edi.1941 yil 6 avgustda Do 17Z bilan qurollangan I / KG 2 va III / KG 3 guruhlarini o'z ichiga olgan 8-havo korpusi qo'mondonlikka o'tkazildi. 1-havo floti. Endi ulardan foydalanish vektori g'arbiy yo'nalishdan shimoli-g'arbiy yo'nalishga o'zgartirildi - bombardimonchilar Moskva-Leningrad temir yo'lini kesib tashlamoqchi bo'lgan 18-armiyaning hujumini qo'llab-quvvatladilar. Zarbalar nafaqat infratuzilma ob'ektlariga, balki quruqlikdagi bo'linmalarga ham berilgan. Ammo asta-sekin Do 17Z zamonaviyroq samolyotlar bilan almashtirildi. Noyabr oyi boshida I / KG 2 qayta qurollanish uchun frontdan olib chiqildi, III / KG 3 1941 yil dekabr oxirida unga ergashdi. Keyinchalik, faqat Xorvatiya otryadi 10. (Xorvat) / KG 3 Sharqiy frontda Do'da harakat qildi. 17Z. Nemis bo'linmalarida Luftwaffe Do 17 samolyotlari keyinchalik faqat planerlar sifatida ishlatilgan.
1940-1942 yillarda Bolgariya 24 Do 17P va 6 sobiq Yugoslaviya Do 17K ni oldi. Samolyotlar Egey dengizidagi konvoylarni himoya qilishda ishtirok etdi, Dardanel bo'g'oziga yaqinlashishda patrullik qildi va minalangan maydonlarni razvedka qildi. 1944 yil sentyabr oyida Bolgariya Gitlerga qarshi koalitsiya tomoniga o'tgandan so'ng, Dornier Wehrmachtga qarshi janglarda qatnashib, 350 ga yaqin janglarni yakunladi.
Xorvatiya Sharqiy frontga yuborilgan Do 17Z bilan qurollangan otryadga qo'shimcha ravishda Dornierni o'z hududida joylashgan bo'linmalarda boshqargan. 1942 yil iyul oyidan Germaniya Xorvatiyaga 11 ta sobiq Yugoslaviya Do 17K, 1943 yil fevral-martda - 30 Do 17E va 1944 yil dekabrda - 7 Do 17Z va 2 Do 17Mni topshirdi. Samolyotlar kontrpartizan operatsiyalarida faol ishtirok etdi, so'nggi janglar 1945 yil 24 aprelda bo'lib o'tdi.
1942 yil yanvar oyida Finlyandiya 15 ta Do 17Z-1/2/3 samolyotini oldi. LeLv 46 guruhi samolyotlar bilan qurollangan edi.1942 yil apreldan guruh frontning Kareliya sektorida jangovar harakatlarni boshladi. Samolyotlar Murmansk temir yo'lining temir yo'l stantsiyalariga, Sovet aerodromlariga va boshqa ob'ektlarga hujum qildi.
1942 yil oxirida Ruminiya 10 Do 17M samolyotini oldi - ular Stalingrad yaqinida ishlaydigan 2-razvedka eskadronini qurollantirishdi. 1943 yil boshida Germaniya Ruminiyaliklarga yo'qotishlarini qoplash uchun yana bir nechta samolyotlarni topshirdi. Sobiq Yugoslav Do 17Ks Italiyada (2) va Vengriyada (1), lekin faqat prototip sifatida ishlatilgan. Yugoslaviya oltin zahiralari bilan Misrga olib kelingan ikkita xuddi shu mashina Britaniya qirollik havo kuchlari tarkibiga kiritilgan.
Do 17 ning rivojlanishi bilan Dornier dizaynerlari ikki dvigatelli bombardimonchilar sohasida yangi barni o'rnatdilar va bu qiruvchi samolyotning parvoz xususiyatlariga ega og'ir samolyotni yaratish juda real vazifa ekanligini aniq ko'rsatdi. Yumshoq sho'ng'in paytida samolyot soatiga 600 km tezlikka erisha oladi va uning mustahkam dizayni bunga bardosh bera oladi. To'g'ri, bu buzilishlarsiz emas edi: foydali yuk, mudofaa qurollari va parvoz masofasi tezlik uchun qurbon qilindi (razvedka modifikatsiyalarida oxirgi parametr bomba ko'rfaziga qo'shimcha tanklarni o'rnatish orqali oshirildi). Keyingi takomillashtirish ushbu parametrlarni takomillashtirish yo'nalishi bo'yicha amalga oshirildi. Va bu erda Do 17 ni yangilash uchun deyarli zaxira yo'qligi ma'lum bo'ldi. Garchi Do 17Z-2 modifikatsiyasi asl versiyaga nisbatan bomba yukini ikki baravar oshirishga va mudofaa qurollarini sezilarli darajada kuchaytirishga muvaffaq bo'lsa-da, dizayndan ko'proq siqib chiqishning iloji bo'lmadi va Do 17 to'xtatildi.
Dornier Do 17, ayniqsa keyingi modifikatsiyalarida, Luftwaffe havo kuchlari va quruqlikdagi xodimlar orasida mashhur bo'lgan samolyot edi. Do-17Z eng ishonchli nemis bombardimonchisi ekanligini aytish kifoya. Afsuski, unga yuk ko'tarish qobiliyati va tezligi etishmadi.
DPCHPMSHOP ULPTP ChSCHSUOYMPUSH, YuFP UFPUFOSHCHE VPNVBTDYTPCHEYLY, RPSCHYCHYYEUS CH OBYUBME 30-ZPDHR, OE UNPZHF DPMZP RPMShPCHBFSHUS VMBZPRTYSFOTEPEFIPY HMBZPRTYSFOTEPEFIP DMHS """ FBTECHYI YUFTEVYFEMEK-VIRMBOCH. OPCHSHCHE YUFTEVYFEMY "OBUFKHRBMY HAQIDA RSFLY". l 1938 ZPDKh HAQIDA CHPPTKhTSEOY CHUEI RTPNSCHYMEOOP TBCHYFSHCHI UFTBO RPSCHYMYUSH YUFTEVYFEMY OPCHPZP RPLPMEOYS. yI ULPTPUFSH RETECHBMYMB 500-LYMPNEFTPCHSHCHK THVETS, B NETSDH FBL FBL OBSCCHCHBENSCHE "ULPTPUFOSHCHE" VPNVBTDYTPCHEYLY PUFBMYUSH HAQIDA HTPCHOE 400 - 450 LNN / Yu. sFP, LPOEYUOP, OE POBUBMP, UFP BCHYBLPOUFTHLFPTSCH FERETSH PFLBTSHFUS PF RPRSCHFPL UDEMBFSH VPNVBTDYTPCHEYL "VSHCHUFTPIPDOEEE". OP UFBMP SUOP, YUFP ULPTPUFSH VPNVBTDYTPCHEYLB - FP OE HOYCHETUBMSHOPE UTEDUFCHP EZP BEIFSHCH, B CHUEZP MYYSH PDOP Y' NOPZYI.
PRSHCHF VPECHCHI DEKUFCHYK H yURBOYY RTYCHEM OENEGLPE THLPCHPDUFCHP L CHSHCHCHPDKH P OEEPVIPDYNPUFY HUYMEOYS PVTPPOYFEMSHOPZP CHPPTKHTSEOIS FVLPCHFFUTECHYK FVLPCHFFUTECHDPPO YURBOYY PFLPCHFFUTECHDPB. ChPPTKhTSEOIS Y CHUEZP LLYRBTSB UBNPMEFB H PDOPN NEUFE. fBL RPSCHYMBUSH LPOGERGYS Waffenkopf - "VPECHPK" YMY "ChPPTKhTSOOOPK ZPMPCSCH", LPFPTBS ZPURPDUFCHPCHBMB CH MAZHFFCHBZHZHE HAQIDA RTPFTSEOY 1939-45 VPNENDYLPYCHREYCHPUE OVPENDYLPYFYPPI PDB. IDES BLMAYUBMBUSH CH FPN, YuFP, ChP-RETCHI, UFTEMLY Y MEFUYL, OBIPDSUSH CH PDOPK LBVYOE, NPZHF MKHYUE UZMBUPCHBFSH UCHPY DEKUFCHYS, B ChP-CHFUEPRYBTSCHIZYP, ULY RPDDETSYCHBFSH DTHZ DTHZB Y OERPUTEDUFCHEOOP RPNPZBFSH H VPA. LBCDSCHK Y' OII NPZ CHSKFSH HAQIDA UEVS YUBUFSH VPECHPK BDBYuY FPCHBTYEB CH UMHYUBE EZP TBOEOYS YMY ZYVEMY. UPCHEFULYI uv, re-2 YMY yM-4 (LBL, CHRTPYUEN, Y HAQIDA VPMSHYYOUFCHE VPNVBTDYTPCHEYLPCH FPZP READ PE CHUEN NYTE) haqida UFTEMPL-TBDYUF TBURPMBZBMUS CH YMY yM-4 CH YYMY yM-4 CH Y CHPUSBFY CH Y CHPUSBFY. PUOPCHOPZP LLYRBTSB (MEFYUYLB Y YFKhTNBOB) OERTPIPDYNSCHN VPNVPPFUELPN. h UMHYUBE TBOEOYS YMY ZYVEMY UFTEMLB LFY UBNPMEFSHCH PLBSCHCHBMYUSH UCHETIEOOOP (sw, yM-4) YMY YUBUFYUOP (re-2) VE'BEYFOSHCH PF BFBL UBDY. obtkhybmbush fbltse tddypuchsh sh U ENMEK. HAQIDA OENEGLYI CE VPNVBTDYTPCHEYLBI, RPUFTPEOOSHCHI RP UENE Waffenkopf, PVPTPOYFEMSHOSHCHK PZPOSH RTPDPMTSBMUS H MAVHA UFPPOH DP FEI RPT, RPLB VSCHM VPEURPUUPVEO YPFIRPUUPVEO YIPFIRPUVFPSH- IPFIRPUUPVEO. fBLYN PVTBPN, VPEURPUPVOPUFSH UBNPMEFB RPCHSHCHYBMBUSH.
h UPPFCHEFUFCHYY U FTEVPCHBOISNY Waffenkopf, LPOUFTHLFPTSCH dPTOSHE L 1938 ZPDKh TBTBVPFBMY OPCHHA OPUPCHHA YUBUFSH UBNPMEFB. FERETSH VMYUFET CHETIOEZP MG 15 LBL VSC UMYMUS CH PDOP GEMPE U IPTPYP BUFELMEOOOSCHN ZHPOBTEN LBVYOSCH MEFUYLB. oPUCHPE PUFELMEOYE UFBMP VPMEE PYYTOCHN Y ZTBOEOSCHN. UFELMB RPFETSMY BYTPDYOBNYUEULKHA CHSHCHRHLMPUFSH, OP RETEUFBMY YULBTsBFSH "TEBMSHOPUFSH". MEFUYL Y YFKHTNBO RPMHYUYMY RTECHPUIPDOSHK PVPT CHRETED Y CHOY. rTETSOYK, UFTEMSAEYK ULCCHPSH MAL CH RPMKH LBVYOSCH BDOYK MG 15, YNEM UMYYLPN PZTBOYUEOOSCHK KhZPM PVUFTEMB, RPFPPNH DMS OYTSOEZP UFTEMLB VSCMCHTEMBO-VSCMCHTEMBO. 'NEOYMUS CHIPD CH LBVYOH. chNEUFP LCHBDTBFOPK VPLCHPK DCHETGSHCH, LPFPTBS DPUFBMBUSH VPECPHPNH UBNPMEFH PF EZP ZTBTSDBOULPZP RTPFPFYRB Y FTEVPCHBMB RTYUFBCHOPK RTYUFBCHOPK MEUFOIGCHMOSCHBOSHB. bVYTBFSHUS CHOKHFTSH, TBCHOP LBL Y RPLYDBFSH UBNPMEF, UFBMP HDPVOEE. LYRBTs UBNPMEFB U OPCHPK LBVYOPK HCHEMYYUYMUS DP YEFSHCHTEI YUEMPCHEL. CHUS PUFBMSHOBS YUBUFSH UBNPMEFB, UMEDHAEBS 'B LBVYOPK, PUFBMBUSH FBLPK TSE, LBL X Do 17n.
Prschfosche UBNPMEFSHCH U OPCHPK LBVYOPK OBYUBMY YURSHCHFBOIS CHEUOPK 1938 ZPDB. utbx tbtbfshchchbmyush OEULPMSHLP Chbtybofpch OPCHPK NPDYZHYLBGYY. RETCHSHCHK RPMHYUYM PVP-OBYOYE Do 17S (D-AFFY), CHUEZP RPUFTPIYMY FTY Do 17S-0. yFP VSCHMY ULTPUFOSHCHE TBCEDUYLY U DCHYZBFEMSNY DB 600 G. RP-CHYDYNPNKh, UBNPMEFSHCH PLBBMYUSH OE UMYYLPN HDBYOSCH, RPULPMSHLKh BLBB OB YI UETYKOPE RTPYCHPDUFCHP OE RPUMEDPCHBMP.
rPYUFY PDOCHTENEOOP U Do 17S VSCHMY RPUFTPEOSCH Y RTPYMY YURSHCHFBOIS EEE FTY PSHCHFOSHHI UBNPMEFB Do 17U-0, FBLTSE U OPCHPK LBVYOPK. FP VSHMY UBNPMEFSCH OBCHEDEOYS U DCHYZBFEMSNY DB 600 b. LLYRBTs UPUFPSM Y RSFY YUEMPCHEL - DPVBCHYMY EEE PDOPZP TBDYUFB. MAZHFCHBZHZHE BLBLBMP OEPPMSHYHA UETYA Y 12 FBLYI UBNPMEFPCH, Y RPD PVP-OBYUEOEN Do 17U-1 SOY OEUMMY UMHTsVH H TBMYUOSCHI BCHYBYBUFSI.
UBNPMEF, UFBCHYK RTPFPFIRPN OPCHPZP VPNVBTDYTPCHEYLB, UChETYM UCHPK RETCHSHCHK RPMEF 1 NBTFB 1938 ZPDB RPD PVP-OBYOYEN Do 17Z VI (D-ABVD). b PUEOSHA FPZP CE ZPDB, RPSCHMSEFUS RTEDUETYKOSHCHK Do 17Z-0. yFP VSHCHM VPNVBTDYTPCHEYL U LLYRBTSEN YUEFSHCHTEI YUEMPCHEL. RTEDRPMBZBMPUSH, UFP OB OEN VHDHF HUFBOPCMEOSCH DCHYZBFEMY DB 600 YL dPTOSH RPUFBCHYMY NPFPTSCH Bramo 323A-I Fafnir. ChPPTKhTSEOYE Do 17Z-0 UPUFPSMP Y' FTEI 7,9-NN RKHMENEFPCH MG 15. chFPTPK - CH 'BDOEK YUBUFY ZHPOBTS LBVYOSCH MYOCHCHPK HUFBOPCLE HAQIDA. th FTEFYK, DMS 'BEYFSCH UBBDY WOYEKH, - CH OYTSOYEK YUBUFY LBVYOSCH FBLTS MYOPCHPK HUFBOPCLE HAQIDA. UETYKOSHCHI HAQIDA Do 17Z-1 VSCHM DPVBCHMEO YUEFCHEFTSHCHK RHMENEF MG 15, LPFPTSHCHK HUFBOBCHMYCHBMUS ULCHPSH OPUPCHPE PUFELMEOYE.
OPCHSC VPNVBTDYTPCHEYL UPITBOYM IPTPYKHA HRTBCHMSENPUFSH Y NBOECHTEOOPUFSH, OP TBUYTEOOOBS Yb-bb ULPTPUFY, LTPNE FPZP, BL KHUYMEOYE PVPTPOYFEMSHOPZTOPHBOYM, YNBOECHTEOOPUFY , HCHEMYYUEOYE LYRBTSB Y PVPTKHDPCHBOYS RTYYMPUSH BRMBFYFSH HNEOSHYOYEN VPNVPCHPK OB ZTHILY DP 500 LZ. ChPUUFBOPCHYFSH VPNVPOBZTH'LH CH 1000 LZ HDBMPUSH FPMSHLP HAQIDA PYUETEDOPC NPDYZHYLBGYY UBNPMEFB, CHPOYLYEK CH OBYUBME 1939 ZPDB. fp vshchm vpnvbtdjtpcheil Dol7Z-2. oOBOEZP HUFBOPCHYMY VPMEE NPEOSCH DCHYZBFEMY U DCHKHIUFXREOYUBFSHCHN OBZOEFBFEMEN: Bramo 323 t, LPFPTSHCHE TBCHYCHBMY NPEOPUFSH RP 1000 MRPCHME, U. CHSHCHUPFE HAQIDA 4000 N. OP Y CH LFPN UMHYUBE RTYYMPUSH RPTSETFCCHPCHBFSH BRBUPN FPRMMYCHB. tBDYKHU VPECHPZP DEKUFCHYS OPCHPZP VPNVBTDYTPCHEYLB U RPMOPK OBZTH'LPK UPUFBCHMSM FPMSHLP 330 LN.
HAQIDA PUOPCHE Do 17Z-2 ChPOYLMB Y CH OEVPMSHYPN LPMYUEUFCHE RTPY'CHPDYMBUSH NPDYZHYLBGYS TBCHEDYUYLB-VPNVBTDYTPCHEYLB Do 17Z-3, LPFZPTSCHFIEPNHBOFY BFUTBCHFUEPNFSHK NPY HPFPLBNETSHCH, B FBLCE 500 LZ VPNV, ZHPFPLBNETSHCH TBURPMBZBMYUSH CH LBVYOE. vPMSHYBS Rb 50/30 uning PVYAELFYCH CHSHCHUFHRBM UTBYKH RPBDY OYTSOEK MYOPCHPK HUFBOPCHLY MG 15, RETED VPNVPMALPN. NEOSHIEZP TBNETB Rb 20/30 TBURPMBZBMBUSH OBD CHIPDOSHN MALPN Y ChSHUFHRBMB ULCCHPSH OEZP OBTCHTSH. uning PVYAENOSHCHK OBTKHTSOSCHK PVFELBFEMSH, CIPDOPK KICHIK DB Y UBNB LBNETB UPUFBCHMSMY LBL VSH PDOP GEMPE. dMS HCHEMYYUEOYS DBMSHOPUFY RPMEFB TBCHEDYUYLB Do 17Z-3 H RETEDOEN VPNVPPFUELE HUFBOBCHMYCHBMUS DPRPMOYFEMSHOSHCHK 895-MYFTPCHSHCHK VBL.
h OEVPMSHYPN LPMYUEUFCHE CHSHCHRHULBMYUSH FBLTSE Do 17Z-4 - HUEVOBS CHETUYS UBNPMEFB U DCHPKOSHCHN HRTBCCHMEOYEN, Y Do 17Z-5 - DBMSHOYK NPTULPK UBCHEPPCHUBHEDUYL UBCHEDUYF TSEOYEN.
oEUNPFTS HAQIDA FP, UFP MEFOSHCHK Y PVUMHTSYCHBAEYK RETUPOBM BCHYBYUBUFEK PYUEOSH IPTPYP PFSCHCHBMUS P OPCHPN Do 17Z, THLPCHPDUFCHP MAZHFFCHBZHZHE AUTFFZFMEMPUEPYB ULY. DEMP CH FPN, UFP DMS PVSCHYUOPZP VPNVBTDYTPCHEYLB Do 17 Z PVMBDBM OE UMYYLPN VPMSHYPK VPNVPOBZTHLPK. h FPN EZP UYMSHOP RTECHPUIPDYM oE 111. op Do 17 OE VSCHM TBUUUYUYFBO Y DMS RYLYTHAEEZP VPNVPNEFBOIS. Ch BFPN, b -bpDop, ryP RatechpuipDime Ju 88. RPFPNH L LPOGH 1939 ZPDB RTPICHPDUFCHP DO 17Z Obtyfn Trentbebfshus, b Ch 1940 ZPDH RPMopufsha RTLTBEBEBUFUS CHUEZP VSHCHMP CHSHCHHREEOP PLPMP 500 VPNVBTDYTPCHEYLPCH Do 17Z-1 Y Z-2, B FBLTS 22 TBECHUYLB Do 17 Z-3.
RPUME RPTBTSEOIS JTBOGY RTPFICHPUFPSFSh ZETNBOY HAQIDA BRBD NPZMB FPMSHLP CHEMYLPVTYFBOIS. oENEGLYK ZEOETBMSHOSHCHK YFBV OBYUBM TBTBVBFSHCHBFSH RMBO CHFPPTTSEOIS HAQIDA VTYFBOULIE PUFTCHB, RPMKHYUYCHYK OBCHBOYE "EEMIECHE" (NPTULPKMECH). h HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB HAQIDA NPTE BOZMYKULPZP ZHMPFB LFB DEUBOFOBS PRETBGYS FTEVPCHBMB PF OENGECH DPMZPK Y FEBFEMSHOPK RPDZPFPCHLY, Y BCHPECHBOYS RGBCHOPDUFCHYPZPDKB. u OBYUBMB BCHZHUFB CH FEYUEOYE RPUMEDHAEYI FTJI NEUSGECH OBD mb-nBOYEN Y ATSOPK YUBUFSHHA vTYFBOULYI PUFTCHPCH TBCHETOKHMYUSH OBUFPSEYE CHPDHYOSHYOSCHFYUSH, OBCHBM "VYFCHPK OB BOZMYA".
at OENEGLPC UFPTPOSCH LFB ChPDHYOBS OBUFHRBFEMSHOBS PRETBGYS RPMKHYUMB OBCHBOYE "Adlerangriff" - PTMYOBS BFBLB. 10 BCHZHUFB 1940 ZPDB VSCHMP PRTEDEMEOP DOIN OBYUBMB NBUUYTPCHBOOSCHI OBMIAFCH HAQIDA VTYFBOULYE PUFTCHB. RETED OENEGLPC BCHYBGEK UFBCHYMBUSH YBDBYUB CH RETCHHA PYUETEDSH UPLTKHYYFSH VPECHCHE BCHYBGIPOOSCHE YUBUFY RTPFYCHOYLB, EZP BTPDTPNSCH Y RTPZBOSH UOBVCHYMBUSH Y PTZBOSH UOBVCHYMBUSH PTZBOSH UOBVCHYMBUSH BYBYBG, PUFSH Y BCHPDSH, RTPYCHPDSEIE IOIFOPE CHPPTHTSEOIE.
OP BDPMZP DP OBOBBYUEOOPZP UTPLB RPDTBDEMEOYS TBCHEDYUYLPCH Do 17 th Do 215 HCE OBYUBMY UCHPY TEKDSCH OBD MB-nBOYEN Y vTYFBOULYNY PUFTCHBNY, B VTYFBOULYNY PUFTCHBNY, BBMEYDBPLYPSKULICH VPNVBTDYTPPSKUBNVBTDYTPPSKU BVBBTDYTP. N CH RTPMYCHE. fBL, 10 YAMS 1940 ZPDB DCHBDGBFSH YEUFSH Do 17Z ' I/KG 2 UCHETYMY HDBYOSCHK OBMEF HAQIDA LPTBVMY BOZMYUBO CH HUFSHE FEN. bHUREYOSCHE DECUFCHYS OBD RTPMYCHPN RPMLPCHOYL kPIBOOEU JYOL, LPNBODYT KG 2, RPMHYUYM DBTCE RTPCHYEE Kanalkampffuerer , LBL "RTEDCHPDYFEMSH VYFCHSHCHCHPN RTPMYCHPN").
'-'B RPZPDOSCHI HUMPCHYK DEOSH PVEEK "PTMYOPK BFBLY" PFPDCHYOHMUS OB 13 BCHZHUFB 1940 ZPDB. oP HCE 11 BCHZHUFB ChPUENOBDGBFSH VPNVBTDYTPCHEYLPCH Do 17 Yb KG 2 CHNEUFE U Bf y0 y-4 Yb E.Gr.210
h "VYFCHE YB VTYFBOYA" RTYOYNBMY HYBUFYE PLPMP FTEIUPF VPNVBTDYTPCHEYLPCH YMY TBCHEDYUILPC Do 17 Y Do 215. vPMSHYBS YUBUFSH Do 17 OBIPDYMBUSH FTEIUPF VPMSHYBS YUBUFSH Do 17 OBIPDYMBUSH FTEIUPF VPNVBTDYTPCHEYPCH 2-NUTFYOTCHY EPDHBOChY 2-NUTHBOY . I VPNVBTDYTPCHPYUOSHI RPMLPC: KG 2, KG 3, B FBLTS Stab, I III III ZTHRR KG 76, Y, LTPNE FPZP, H TBCHEDSCHBFEMSHOPC II / LG 2 (17P gacha).
h UPUFBCHE 3 CHPDHYOPZP ZHMPFB Do 17 OBIPDYMYUSH CH YFBVBI St.G I, St.G 3rd St.G 77, B FBLTS HAQIDA CHPPTKhTSEOY TBCHEDSCHCHBFEMSHOPK 2 (o) / 11. oblpoeg, U BTPDTPNB uFBCHBOZET-UPMB DEKUFCHPCHBMY TBCHEDYUYLY 5-ZP ChPDKHYOPZP ZHMPFB - Do 215' Aufkl.Gr.Ob.d.L.
13 BCHZHUFB 1940 ZPDB UENSHDEUSF YuEFSCHTE Do 17Z ' KG 2 VEI YUFTEVYFEMSHOPZP RTILTSCHFIS OBOEUMY VPNVPCHSCK HDBT RP BOZMYKULPNKh BTPDTPNKh Yufuetchyu (). HAQIDA ENME VSCHMY HOYUFPTSEOSH RSFSH VPNVBTDYTPCHEYLPCH "Blenheim", PYO YUFTEVYFEMSH "Spitfire", B FBLTS RPCHTETSDEOSCH RPUFTPCLY.
15 BCHZHUFB 1940 ZPDB OENGSH EEE TB BFBLPCHBMY BTPDTPN yufuetyu. OB FFPF TB VPNVBTDYTPCHEYLBNY Do 17 ' III / KG 3. A Do 17 ' yFBVB Y II ZTHRRSC KG 3 CHPDSH ZHITNSCH "YPTF", CHSHCHRHULBCHYE YuEFSCHTEINPFPTOSHTSHYCHYE YuEFSCHTEINPFPTOSHTSHYCHE "VPNBBTSHtirling". RTY LFPN VSCHMP RPFETSOP DCHB Do 17Z.
18 BCHZHUFB Do 17Z' III/KG 76 HYUBUFCHPCHBMY CH OBMEFBI OB VYZZYO iYMM, LTPKDPO Y LEOMY. OBD LTPKDPPN VSHMP RPFETSOP YuEFSCHTE Do 17, eEE FTY VPNVBTDYTPCHEYLB RPMHYUYMY UIMSHOSCHE RPCHTETSDEOYS, OP DPFSOKHMY DP zhTBOGYY. h PDOPN YOYI VSHCHM HVYF MEFUYL, Y UBNPMEF RTYCHEM PVTBFOP Y RPUBDYM HAQIDA "VTAIP" YFHTNBO - PVETZHEMSHJEVEMSH yMMSHZ. bb ffpf nkhtseufcheooshchk rpufkhrpl po Vshchm obztbcdeo tschgbtulyn lteufpn.
l LPOGH BCHZHUFB UFBMP SUOP UFP RPDBCHYFSH CHPEOOP-CHPDHYOSCHE UYMSCH CHEMYLPVTYFBOY OE HDBMPUSH. eUMY U 13 RP 23 BCHZHUFB OENGSCH VPNVYMY BOZMYKULYE BTPDTPNSCH Y BCHYBBCPDSHCH, FP U 25 BCHZHUFB 1940 ZPDB MAZHFCHBZHZHE RSHCHFBAFUS FCHBZHZHE RSHCHFBAFUS OBOPUGELPVCHFY HDB - OBOPUGELPVCHFYB . 4 UEOFSVTS 1940 ZPDB ZYFMET PLPOYUBFEMSHOP PRTDEDEMYM OPCHA OBDBYUH DMS CHPDHYOSCHI UYM ZETNBOY. FERETSH GEMSHA OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH UFBOCHYFUS mPODPO Y DTHZYE ZPTPDB BOZMYY. ffp TEOYOYE CHPOYLMP LBL PFCHEF HAQIDA OBYUBCHYEUS VPNVBTDYTPCHLY OENEGLYI ZPTPDCH BOZMYKULPK BCHYBGYEK.
7 UEOFSVTS 1940 da 15 UEOFSVTS UFBM RETEMP NIGHT DOEN H VYFCHE OB VTYFBOYA. oENGSCH RTEDRTYOSMY UBNHA NBUYTPCHBOOKHA VPNVBTDYTPCHLH mPODPOB, RPDOSCH CH CHPDDHI PLPMP 1200 UBNPMEFPCH CHUEI FYRPCH. h FFPF DEOSH 2-K Y 3-K chPDHYOSCHE ZHMPFSCH ZETNBOY RPFETSMY 34 VPNVBTDYTPCHEYLB, B NOPZYE Y CHETOKHCHYYIUS YNEMY UETSHEOSCHE RPCHTETSDEOYS. OP OY UPLTKHYYFSH VPEURPUPVOPUFSH BOZMYKULPK BCHYBGYY, OH UMPNYFSH CHPMA BOZMYUBO L UPTPFYCHMEOYA OEGBN OE HDBMPUSH. plbbmpush, ufp mazhfchbzhzhe OE YNEAF DMS ffpzp dpufbfpyuoshchi uym y utedufch, u 1 PLFSVTS OENGSCH PFLbbmyush PF OCHN VPNVBTDYTPCHLBN NBMSCHNY ZTHRRBNY. th CH RETCHHA PUETEDSH, CH TBTSD "OPYUOILPC" VSCHMY RETECHEDEOSCH RPDTBDEMEOYS, CHPPTHTSEOY LPFPTSHCHI UPUFPSMY VPNVBTDYTPCHEYLY HAQIDA 17 ni bajaring.
h IPDE VYFCHSHCH OB BOZMYA CHSCSUOYMPUSH, UFP UBNPMEF Do 17Z YNEEF FERETSH HCE OECHSHUPLHA ULPTPUFSH. h UPYEFBOYY U OEDPUFBFPYUOP UYMSHOSHCHN PVPTPOYFEMSHOSCHN CHPPTKHTSEOYEN Y UMBVSHCHN VTPOYTPCHBOYEN LFP DEMBMP UBNPMEF UMYYLPN HSJCHYNSCHN DMS FBLYFEVSCHN DMS FBLYFYEKSpri "yong'in," . at DTKhZPK UFPTPOSCH, VPNVPOBZTKH'LB CHUEZP CH 1000 LZ UFBOCHYMBUSH HCE SCHOP OEDDPUFBFPYuOPK, YuFPVSH TEYBFSH OPCHSHCHE BDBYUY TBCHYCHBAEKUSCHUS CHP. GEOB LBTsDPZP LYMPZTBNNB VPNV, UVTPYEOOSCHI HAQIDA GEMSh, PLBBMBUSH UMYYLPN CHSHCHUPLB. y'-'B VPMSHYI RPFETSH, RPOEUEOOSHCHI CH YAME-BCHZKHUFE 1940 ZPDB, VSMP TEIEOP RETCHEPPTKHYFSH KG 76. l LPOGH 1940 ZPDB EZP I Y III ZTHROSCHOBY RPFETSH «JuNEUCHOB1940 USCH18» 8. L OBYUBMH 1941 ZPDB UBNPMEFSCH Do 17Z PUFBMYUSH FPMSHLP OB ChPPTKhTSEOYI I Y III / KG 2 "Holzhammer", B FBLTS s / KG ' "Blits". kuylash RTYOSMY HYBUFYE CH VPECHSCHI DEKUFCHYSI OBD vBMLBOBNY Y LTYFPN.
zPPCHSUSH L CHPKOE U UPCHEFULYN UPAYPN, OENGSCH IPFEMI PVE'PRBUYFSH UEVS UP UFPTPOSCH vBMLBO. DEUSH UPDBCHBMBUSH OECHSCZPDOBS DMS ZETNBOY UIFHBHYS. h AZPUMBCHYY L CHMBUFY RTYYMP RTBCHYFEMSHUFCHP, PTYEOFYTPCHBOOPE HAQIDA uuut. b CH ZTEGYY HLTERMSMY UCHPY RPYGYY BOZMYUBOE.
tBOOYN HFTPN 6 BRTEMS 1941 ZPDB Ch 6.45 OENEGLBS BCHYBGYS VPNVIMB VEMZTBD. oENEGLYE CHPKULB CHFPTZMYUSH CH AZPUMBCHYA Y CH ZTEGYA. h vBMLBOULPK PRETBGYY VSCHM 'BDEKUFCHPCHBO 4-K CHPDHYOSCHK ZHMPF ZETNBOY, h EZP UPUFBCHE DEKUFCHPCHBMY I Y III / KG 2 Y III / KG 3, ECHYYE HAQIDA CHTPY7BT1 CHTPYCHBT1. lTPNE FPZP, H vPMZBTYY VBYTPCHBMYUSH TBCHEDUYLY 17 H3 2.(F)/11 ni bajaring. y YFP OEUNPFTS OB FP, UFP CHUEZP RPMZPDB OBBD, ChP CHTHENS VYFCHSHCH OB VTYFBOYA, Do 17 RPLBBM UEVS OE U MKHYUYEK UFPTPOSCH. OP, CH PFMYUYE PF VTYFBOULPZP, CH VBMLBOULPN OEVE X VPNVBTDYTPCHEYLPCH dPTOSHE OE VSHMP UETSHEPK YUFTEVYFEMSHOPK PRRPYGYY. yUFTEVYFEMSHOSHOSHE UYMSCH AZPUMBCHY Y zTEGYY CH PUOPCHOPN UPUFPSMY Y HUFBTECHYI FYRPCH UBNPMEFPCH. rPFPNKh 'DEUSH RPMOPNBUYFBVOPE YURPMSH'PCHBOYE 17 VSHMP CHRPMOE PRTBCHDBOP. OBDP OBNEFYFSH, YuFP ChP CHTENS CHPEOOSHI DEKUFCHYK HAQIDA vBMLBOBI CH 1941 ZPDKh VPNVBTDYTPCHEILY Y TBCHEDYUILY Do 17 OBIPDYMYUSH OB CHPPTKhTSEBOYBOY v FPPTKhTSEOBYBYB: CHYY, Y, FBLYN PVTBPN, RTYNEOSMYUSH PVEYNY RTPFYCHPVPTUFCHHAEYNY UFPTPOBNY.
17 BRTEMS 1941 ZPDB LBRYFHMYTPCHBMB AZPUMBCHYS. 20 BRTEMS UPEDYOEOYS Do 17 UPCHNEUFOP U Ju 88, CHUEZP PLPMP UPFOY VPNVBTDYTPCHEYLPCH UCHETYMY NBUUYTPCHBOOSCHK OBMEF BZHYOSCHK HAQIDA. 23 BRTEMS DCHBDGBFSH RSFSH 17 VPNVYMY BTPDTPN bTZPU qiling. h FPF TSE DEOSH LBRYFHMYTPCHBMB zTEGYS, Y BOZMYKULYE CHPKULB CHSHCHOCHTDEOSCH VSHMY CHBLHYTPCHBFSHUS HAQIDA PUFTCH LTYF. bB AZPUMBCHYY ZTEGYY MAJFFCHBJZHE RPFETSMY DCHBDGBFSH DECHSFSHDA VECCHNI O'QISh 17 ni bajaring.
OE NPZMY URPLPKOP YUHCHUFCHPCHBFSH UEVS HAQIDA vBMLBOBI, RPLB LTYF OBIPDYMUS CH THLBI vTYFBOULPK YNRETYY. h HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB VTYFBOULPZP ZHMPFB HAQIDA UTEDYENOPN NPTE PUFTCH RTEDUFBCHMSM UPVPK PFMYUOSCHK RMBGDBTN DMS LPOFTOBUFHRMEOYS BOZMYUBO. OP YI ZPURPDUFCHH HAQIDA NPTE OENGSH TEYMYMY RTPFICHPRPUFBCHYFSH UCHPE RTECHPUIPDUFCHP CH CHPDHIE.
ZETNBOULPE LPNBODPCHBOYE TEYMP BICHBFIFSH LTYF UYMBNY UEDSHNPK CHPDHYOP-DEUBOBOPK DYCHYYY RTY RPDDETTLE DCHHI BCHYBGIPOOSCHI LPTRHUCH (V11I Y XI) 4-ZPDHPFY ZPDHPch. vPNVBTDYTPCHEYLY Do 17 Jb I, III/KG 2 J III/KG 3 FBLCE RTYOYNBMY HYBUFYE CH FFK PRETBGYY, RPMHYUYCHYEK HUMPHOPE OBYNEOPCHBOYE "NETLHTYK". h YI 'BDBYUH CHIPDYMY OE FPMSHLP DEKUFCHYS RTPFICH OBENOSCHI GEMEK, OP Y OBOOEOYE HDBTPCH RP LPTBVMSN RTPFICHOYLB. RETCHSHCHE VPNVPCHSHCHE HDBTSCH RP LTYFH OENEGLBS BCHYBGYS UFBMB OBOPUYFSH EEE H LPOGE BRTEMS. h NBE VPNVBTDYTPCHLY XUYMYMYUSH. 20 NBS PUFTPCHE VSHCHM CHSHCHUBTSEO RBTBYAFOSCHK DEUBOF, B BLFEN FTBOURPTFOSHCHNY UBNPMEFBNY RETEVTPYEOP CHPPTKhTSEOIE Y VPMEE 10 FSHCHUSYU UPMDBF. da 21 RP 23 NBS 1941 ZPDB NETsDH OENEGLPK BCHYBGEK Y VTYFBOULYNY LPTBVMSNY TBISHCHZTBMPUSH FBL OBSHCHCHBENPE "CHPDHYOP-NPTULPE UTBTSEOIE". lPOEYUOP, CH OJN ZMBCHOBS TPMSh RTYOBDMETSBMB RYLITHAEYN VPNVBTDYTPCHEYLBN, OP Do 17 Y' KG 2 FBLTSE CHOEUMY UCHPA MERPH. 22 NBS CHNEUFE U Ju 88 ' LG 1 POY URBUMY PF TBIZTPNB OENEGLYK NPTULPK DEUBOPOSCHK LPCHPK, LPZDB OB FPF OBRBMY BOZMYKULIE LPTBVMY. rty ffpn UETSHEOSCHE RPCHTETSDEOYS RPMKHYUIMY MEZLYE BOZMYKULYE LTECUETTB "lBTMEKM" Y "obksd".
l OBYUBMH YAOS 1941 ZPDB OENGSH RPMOPUFSHA PCHMBDEMY LTYFPN. th ZEOETBM TYIFZPZHEO, LPNBODHAEYK CHPUSHNSCHN BCHYBGIPOOSCHN LPTRHUPN, PGEOYCHBS DEKUFCHYS UCHPYI MEFUYULPCH OBD LTYFPN, neftni qayta ishlash zavodi U ZPTDPUFSHA ULBBFSHA ULBBFSHA ULBBFSHEKHAYKHBŞDH:" , NSC PLPOYUBFEMSHOP DPLBBMY, ULPMSH KhSJCHYN ZHMPF HAQIDA NPTE CH RTEDEMBI TBDYKHUB DEKUFCHYS MAJFFCHBZHZHE...»
rPUME FPZP LBL ZETNBOYS PVEJPRBUYMB UEVS UP UFPTPOSCH vBMLBO, OYUFP VPMEEE OE NEYBMP HER OBRBDEOIA HAQIDA UPCHEFULYK UPA. rPYUFY RB RPMZPDB DP OBRBDEOIS TBCHEDSCHCHBFEMSHOSHCHE UBNPMEFSHCH Do 17 HCE UCHETYBMY RPMEFSHCH OBD FETTYFPTYEK uuut. pVSCHUOP RTYCHPDSF H RTYNET UREGRPTBDEMEOYS CHPDHHYOPK TBCHEDLY RPMLPCHOYLB TPCHEMS, LPFPTPE OBYUBMP DEKUFCHPCHBFSH HAQIDA BRBDOPK ZTBOYGE uuut H SOCCH41ZDBP19. OP VSHCHCHYK OENEGLYK MEFUYL LPOTBD LOBVE CH UCHPYI NENHBTBI, PRHVMYLPCHBOOSCHI RPUME CHPKOSHCH, UPPVEBEF P FPN, UFP RDPVOSCHK UMHYUBK YNEM NEUFP EEEDBIESH10. (un,: Konrad Knabe. "Das Auge Dietls." Druffel-Verlag. 78-79)
h LPOGE BCHZHUFB 1940 ZPDB LYRBTSY DCHHI Do 17, PYO Y' LPFPTSCHI ChPZMBCHMSM l. LOBVE, RPMHYUYMY UELTEFOPE RTEDRYUBOYE RETEMEFEFSH HAQIDA BTPDPN vBOBL, HAQIDA BUXGALOT OPTCHEZYY. fBN POI CHPYMY CH UPUFBCH PUPVPK TBCHEDSCHCHBFEMSHOPK BCHYBZTHRRSHCH "OPTD". h YI 'BDBYUH CHIPDYMB TBBCCHEDLB UCHETOSCHI FETTYFPTYK Y, CH FPN YUYUME, TBKPOPCH UPCHEFULPZP 'BRPMSTSHS. h OBYUBME PLFSVTS 1940 ZPDB OENEGLIE UBNPMEFSHCH-TBCHEDYUYLY Do 17P RETEUELBMY ZTBOYGH UPCHEFULPZP UPAB Y ZHPFPZTBJITCHBMY nHTNBOUL,
2 NBS 1941 ZPDB PVETMEKFEOBOF l.LOBVE VSCHM CHSHCHCHBO CH CHEKNBT, ZDE ENH RPTKHYUMY UPDBFSH mBRMBODULHA DBMSHOETBCHEDSCHCHBFEMSHOHA YULBDTYMSHA. 18 YAOS ULBDTYMShS YY YEFSCHTEI Do 17P RETEMEFEMBE HAQIDA BTPPDTPN TPCHBOYENY CH JOMSODYY. RETED YULBDTYMSHEK VSCHMB RPUFBCHMEOB BDBYUB TBCHEDLY UCHETOSCHI UPCHEFULYYI FETTYFPTYK, RPULPMSHLKh ZHOMSODIYS ZPFPCHYMBUSH RTYOSFSH HYBUFYE CH RPUFBCHMEOB BDBYUB CH CHPEOCHYSIDE uTPFICHYSIUT. 19 YAOS 1941 ZPDB, PLPMP LOBVE MYUOP RPDOSM CH ChPDHI UCHPK Do 17P, YuFPVSH UZHPFPZTBZHYTPCHBFSH UPCHEFULYE HLTERTBKPOSH L BRBDH PF LBODBMBLY. 22 YAOS 1941 ZPDB, LPZDB ZETNBOYS OBRBMB UPCHEFULYK UPA HAQIDA, ZJOULPK ZTBOYGE CHUE EEE CHCHZMSDEMP NETOCHNY Y URPLPKOSHCHN HAQIDA. OP OENEGLIE Do 17P RTPDPMTSBMY CHEUFY TBCHEDLH CHDPMSH CEMEEKOPK DPTPZY nHTNBOUL - LBODBMBLYB. 24 JAOS 1941 ZPDB zhYOMSODIYS CHUFXRIMB CH CHPKOKH.
h OBRBDEOYY HAQIDA UPCHEFULYK UPAY HUBUFCHPCHBMY VPNVBTDYTPCHEYLY Do 17Z' I' III / KG 2, B FBLTS III / KG 3. DP 10 YAMS 1941 ZPDB YFBV Y 1-S zTXRRB KG 2 VBYTPCHBMYUSH HAQIDA BTPDPNE uHCHBMLY CH rpmshye. 'BFEN, RP NETE RTPDCHYTSEOIS OENEGLYI CHPKUL CHZMHVSH UPCHEFULPK FETTYFPTYY, POI DEKUFCHPCHBMY RPUMEDPCHBFEMSHOP U BTPDTPNPCH uymshge (DP 1 BCHZHTECHEPHUFY), VIGSHCH (DP 1 PLFSVTS) Y CHYFEVUL (DP 1 OPSVTS).
III ZTHRRB KG 2 H RETCHSHCHE DOY CHPKOSH TBURPMBZBMBUSH HAQIDA BTPDTPNE MCGL (Lyck) BNPMEFShCH Do 217. da 26 YAOS DP BCHZHUFB 1941 yil ZPDB HI/KG2 pFUADB 9 YAMS DMS RETECHPPTHTSEOIS VSHMB PFPCHBOB 8-S YULBDTYMShS, B 19 YAMS YFBV ZTHRRSHCH. 1 BCHZHUFB 1941 ZPDB PUFBCHYBSUS CH PDYOPYUEUFCHE 9-S ULBDTYMShS RETEMEFEMB HAQIDA BTPDTPN CHETEFEOY, CHPUUPEDYOYCHYUSH HAQIDA OERTPDPMTSYFEMSHOPE /PKGCENSOF BSV2 CHTENSF2. RTBCHIMBUSH CH ZETNBOYA. rPUME LFPZP VPNVBTDYTPCHEYLY CHPUFPYUOPN ZHTPOFE HAQIDA 17Z ' I / KG 2 OEDPMZP PUFBCHBMYUSH qiling. 1 OPSVTS 1941 ZPDB POI CHMEFEMY UP UCHPEZP BTPDTPNB RPD CHYFEVULPN, UFPVSCH OBCHUEZDB RPLYOKHFSH tPUUYA.
III ZTHRRB KG 3 DP 26 YAOS 1941 ZPDB FBLTS VBYTPCHBMBUSH CH UHCHBMLBI. bFEN DEKUFCHPCHBMB UPCHNEUFOP UP Stab., 8. J 9./ III/KG 2 U BTPDTPNPCH dKhVPChP-ubd (DP 9 YAMS) Y rBTJSHSOCHP. b U 1 BCHZHUFB PVYAEDYOYMBUSH (RP LTBKOEK NETE CH UNSHUME BTPPDTPNOPZP VBYTPCHBOYS) U RPDTBDEMEOYSNNY III / KG 2 Y DEKUFCHPCHBMB U BTPPDTPNPCH: CHETESHPPCHEVYS - CHETESHPPCHEV1G, 941 ZPDB.
fBLYN PVTBBPN, CH LPOGE 1941 ZPDB RPUMEDOYE LTHROSCHE RPDTBDEMEOYS MAJFFCHBZHZHE, MEFBCHYIE HAQIDA UBNPMEFBI Do 17Z VSCHMY RETECHPPTHTSEOSHCH. I Y III / KG 2 - PFRTBCHYMYUSH OB BRBD ChPECHBFSH RTPFYCH BOZMYY Y RPMKHYUYMY OCHSHCHE Do 217 e, B PUFBCHYBSUS OB CHPUFPYUOPN ZhTPOFE IIITE / KG8OB 3.
RP PFUEFBN PF 20 UEOFSVTS 1942 ZPDB UBNPMEFSHCH Do 17 TBMYUOSCHI NPDIZHYLBGIK (CH PUOPCHOPN "t" Y "Z") YUYUMYMYUSH HAQIDA CHPPTKHTSEOY UMEDCHEVCHDEYBHYHYF UMEDCHEVCHDEYBYHYI. SHU: 2-K, 3-K, 4-K YULBDTYMYK Nacht.A.Gr; 15./KG 53; 107ZG 26 J 2.(F)/Aufkl.Gril
oEVPMSHYPE LPMYUEUFCHP Do 17Z PUFBCHBMPUSH HAQIDA CHPPTKHTSEOY MAZHFCHBZHZHE CHHRMPFSH DP LPOGB CHPKOSHCH, OP YURPMSH'PCHBMYUSH POY FPMShLP CH YBCHYUESHMSHOMSCHFCHB, I YMYY HYUEVOSCHI UBNPMEFPCH.
LBL CHYDOP Y ULBBOOPZP, HAQIDA CHPUFPYUOPN ZHTPOFE UBNY OENGSH RTYNEOSMY VPNVBTDYTPCHEYLY Do 17Z FPMSHLP H RETCHSHCHE NUSGSHCH CHPKOSHCH, Y PYUEOSH ULPNYTP YÜCHEPMOYF O'BNEOSH ULPNYYTP YÜBBOOPMEAPOYB OLET Ju 88 YMY dPTOSHE Do 217. FEN OE NOOEE, OELPFTPE LPMYUEUFCHP Do 17 EEE DPMZP PUFBCHBMYUSH UPCHEFULP- ZETNBOULPN ZHTPOFE HAQIDA. CHP-RETCHSHI, H TBCHEDSCHCHBFEMSHOSHCHI BCHYBRPDTBDEMEOYSI RTPDPMTSBMY UEUFY UMHTsVKh Do 17P y Do 17Z-3. ChP-CHFPTSCHI, VPNVBTDYTPCHEYLY Do 17Z YURPMSH'PCHBMYUSH CH CHPKOE RTPFYCH uuut UPAOYLBNY ZETNBOY. rSFOBDGBFSH FBLYI UBNPMEFPCH OBIPDYMPUSH CH ZHYOULYI chchu (UN. PV LFPN OYCE PFDEMSHOHA ZMBCHH), Y RTYNETOP FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Do 17Z UPUFPSMY HAQIDA PBDMMKSHKPTYB YUKLE PBDSEFTYHKPTYHKYB. DEKUFCHHAEK CH UPUFBCHE OENEGLYI BCHYBYUBUFEK KG 53 Y KG 3.
iPTCHBFULYE MEFUYLY, RTYVSCHYYE HAQIDA CHPUFPUOSCHK ZHTPOF CHPECHBFSH UPCHEFULPK tPUUYEK, RPMKHYUYMY UCHPY Do 17Z CH PLFSVTE 1941 ZPIPDSULEV, NPYYCHUCHEV. sing UPUFBCHYMY 15.(Kroat.)/KG 53 - PFDEMSHOHA 15-A YULBDTYMSHA CH OENEGLPN KG 53 "MEZYPO LPOPT". 25 PLFSVTS DCHEOBDGBFSH IPTCHBFULYYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH VSCHMY RETEVTPIEOSCH HAQIDA MEOYOZTBDULYK ZHTPOF, CH UPMSHGSCH VMY' P'. yMSHNEOSH. 1 DERBVTS PE CHTENS VPNVBTDYTPCHLY UPCHEFULYI CHPKUL ULBDTYMShS RPOEUMB RETCHHA RPFETA. pFCHEFOSHCHN EOIFOSCHN PZOEN VSHM UVYF Do 17Z RPTKHYULB chMBDYNYTB zTBPCHBYUB. h LPOGE DELBVTS 1941 ZPDB 15, / KG 53 DEKUFCHCHBM HCE RPD nPULCHPK. 26 SOCHBTS 1942 ZPDB ChP CHTENS YFHTNPCHLY RPYGYK UPCHEFULYI CHPKUL UBNPMEF, HRTBCHMSENSCHK MEFUYULPN vPZPNYTPN tPFETPN, VSCHM RPTCHBTSEO UPSCHOOV YFHTNPCHLY, UPCHEFULYV YLPK CHSHCHUPFSCH.
Ch ZHECHTBME 1942 ZPDB YULBDTYMSHA CHSHCHEMY Y VPECH Y PFRTBCHYMY HAQIDA TPDYOKH, CH 'BZTEV, YUFPVSH RETECHPPTKHYFSH AOLETUBNY Ju 88 Y RETEPVKHUYFSHYLP. OP U RECHECHPPTHTSEOOYEN UFP-FP OE RPMKHYUMPUSH, Y 25 JAOS 1942 ZPDB IPTChBFULBS ULBDTYMShS CHETOHMBUSH H tPUUYA OB BTPPDTPN UPMShGSCH OB RTETSOYI Do. lPZDB UBNPMEFSCH HTS 'BIPDYMY HAQIDA RPUBDLH, PDYO Y' "DPTOSH", HRTBCMSENSCHK MEFUYULPN pMEZPN PLUECHULYN, CHNEUFE U LLYRBTSEN OEPTSYDBOOP RPUBDLH OBVTBMFEMKHUPCHUPCHYPCHYPCHUPIH UCHYH PIIGYK.
chFPTPK RETYPD VPECHSCHI DEKUFCHYK HAQIDA CHPUFPYUOPN ZHTPOFE PLBBMUS DMS IPCHBFULPK ULBDTYMSHY NEOEE HDBYUOSCHN. ULBSCHCHBMPUSH OEHLMPOOOP CHPTBUFBAEEEE UPRTPFYCHMEOYE UPCHEFULPK BCHYBGYY Y UTEDUFCH rchp. 1 JAMS 1942 ZPDB UPCHEFULYN YUFTEVYFEMEN VSCHM UVYF IPTCHBFULYK Do 17Z-2 (W.Nr.2607) U VPTFPSCHN PVPOBBYEOOYEN 5K + NS. 26 YAMS 1942 ZPDB UPCHEFULYE YEOIFYUYY UVYMY EEE PYO VPNVBTDYTPCHEYL Y' 15-K ULBDTYMSHY KG 53 - Do 17Z MEFUYLB yCHBOB VPLP. 25 BCZHUFB
1942 ZPDB TB'VYMUS UP CHUEN LYRBTSEN Do 17Z RPTHUILB yNYFB. h OPSVTE RTY RETEMEFE HAQIDA OPCHSHCHK BTPPDTPN VSCHM RPFETSO EEE PYO Do 17Z-2 (W.Nr.2529) U VPTFPSCHN PVP-OBYOYEN 5K + YH. eZP UVYM UPCHEFULYK YUFTEVYFEMSH.
YNPK 1942/43 ZPDB IPTChBFULBS ULBDTYMShS VPNVBTDYTPCHEYLPCH Do 17Z RPD PVP-OBYOYEN Kroat Kampfstaffel 10 ChPYMB Ch UPUFBCH KG 3. h YAOE 1943 ZPDB5K. l LFPNH READING YUBUFSH IPTCBFULYI LYRBTSEK CHNEUFE UP UCHPYNY UBNPMEFBNY VSCHMY PFPUMBOSCH CH OBZTEV, ZDE YN RTYYMPUSH CHPECHBFSH RTPFYCH AZPUMBTFBOYI. OBLPOEG, CH DELBVTE 1943 ZPDB IPCHBFULYE MEFUYLY, PUFBCHYYEUS CH tPUUYY, PUFBCHYMY UCHPY Do 17Z Y RETEUEMY OB Ju 87.
RP BSCHMEOYSN IPTCHFFULYI MEFUYLCH, BL CHUE CHTENS LBNRBOY HAQIDA CHPUFPYUOPN ZHTPOFE POI UCHETYMY 1247 VPECHCHCHCHCHMEFPCH, KHOYUFPTSYMY HAQIDA ZF57TFLCHY2, YMMETYKULYI PTHDYK Y "VEUYUYUMEOOPE" LPMYUEUFCHP UPMDBF RTPFYCHOYLB. rTY LFPN YI UPVUFCHEOOOSCHE RPFETY UPUFBCHYMY 5 VPNVBTDYTPCHEYLPCH Do 17Z Y 20 YuEMPCHEL MEFOPZP UPUFBCHB. LBL PVSCHYUOP, YJ CHUEI LFYI YUYUEM CHRPMOE DPUFPCETOSCHNY NPZHF UYUYFBFSHUS FPMSHLP RETCHPE Y DCHB RPUMEDOYI.
zhYOMSODYS, PVYTSEOOBS "YNOEK" YMY UPCHEFULP-ZHYOULPK CHPKOPK 1940 ZPDB, PIPFOP RPDDETSBMB OENEGLYK "CHPUFPL HAQIDA OBFYUL", UFBCH UPAOYGEK ZETNBOYCHPYEu. UMBVPTBCHYFBS RTPNSCHYMEOOPUFSH zhYOMSODYY OE NPZMB RTPY'CHPDYFSH FTSEMSHCHE CHYDSCH CHPPTHTSEOIS HAQIDA UPCTENEOOOPN HTPCHOE Y CH OHTSOPN LPMYUEUFCHE. rPFPNH CHPEOOHA FEIOILH DMS UCHPEK BTNYY ZHIOOBN CH PUOPCHOPN RTYIPDYMPUSH BLHRBFSH 'B ZTBOYGEK. obrtynet, bchybgys zhyomsodyy VSCHMB UPVTBOB VHLCHBMSHOP U NYTH RP OYFLE, Y RTEDUFBCHMSMB UPVPK TBOPIETUFOHA UNEUSH Y KHUFBTECHYI BOZMYKULYI,
ZHTBOGHULYI, ZPMMBODULYI, BNETYLBOULYI Y FTPZHEKOSHCHI UPCHEFULYI UBNPMEFPCH. rTEDRTYOYNBFSH U RPDPVOSCHNY UYMBNY UETSHOE OBUFHRBFEMSHOSHOSCHE PRETBGYY VSCHMP OBFTKHDOYFEMSHOP. OP OENGSCH, TBUFSOKHCHYE UCHPK ChPUFPYUOSCHK ZHTPOF VPMEE YUEN TAXMON 3000 LN, VSCHMY "LTPCHOP" BYOFETEUPCHBOSHCH CH FPN, UFPVSH YI UPAOYLY OE FPMCHFYTPHELPFETS, EyubBMCHFYTPHELPFETS Y RTPSCHMSMY FBN DPMTSOKHA BLFICHOPUFSH. RPFPNKH UFBOPCHYFUS CHRPMO RPOSFEO YITPLYK CEUF TEKIUNBTYBMB ZETIOZB, LPFPTSCHK 11 OPSVTS 1941 ZPDB RPDBTYM ZHIOULYN CHPEOOP-CHPDHYOSCHRSFOBDNPSHP UYMB7FP Y CH RTYDBYUCH L OIN 300 FPOO VPNV.
"dPTOSHE", LPFPTSHCHE RPMKHYUMB zhYOMSODIS, OE VSCHMY OPCHSHCHNY, HCE RTPUMKhTSYMY LBLPE-FP CHTENS CH YUBUFSI MAZHFFCHBZHZHE kuylaydi. OP "DBTEOPNKH LPOA H 'KhVSHCH OE UNPFTSF", B LBL RPLBBMB RTBLFIILB, RPMKHYUEOOSHCH UBNPMEFSHCH EEE DBMELP OE CHSCHTBVPFBMY UCHPK TEUKHTU.
Chue RPDBTEOOSHCH Do 17 DPUFBCHMSMYUSH Y ZETNBOY RP NPTA, ZTKHHCHSHCHI UHDBI CH YUBUFYUOP TBPVTBOOPN CHYDE HAQIDA. FTY RETCHSCHI RTYVSHMY CH ZHYOMSODYA 5 SOCHBTS 1942 ZPDB. PUFBMSHOSCHE PDYOOBDGBFSH - DP LPOGB SOCCHBTS. i RPUMEDOYK, RPUME HUFBOPCHLY HAQIDA OEZP ZHPFPPVPTKHDPCHBOIS, VSCHM DPUFBCHMEO 11 ZHECHTBMS 1942 ZPDB. UBNPMEFSH YNEMY UMEDHAEIE UETYKOSHCHE OPNETB (Werk.Nr): 1155, 1175, 1218, 2608, 2622, 2818, 2856, 2873, 2905, 3228, 32, 34, 34 242. RSFSH UBNPMEFPCH VSHCHMY NPDYZHYLBGYEK VPNVBTDYTPCHEYLB: FTY - Do 17Z-1 Y DCHB - Do 17Z-2; DECHSFSH - TBCHEDYUYLB-VPNVBTDYTPCHEYLB Do 17Z-3, Y NPDYZHYLBGYS EEE PDOPZP OEYYCHEUFOB. UBNPMEFSCH VSCHMY RETELTBIEOSCH CH GCHEFB ZHYOULPZP LBNKHZHMSTSB, RPMKHYUYMY ZHYOULYE PRPOBCHBFEMSHOSHOSCHE OBLY (ZPMHVBS UCHBUFYLB CH VEMOPPN LTHPSNP6) 5) Y RPUFKHRYMY HAQIDA CHPPTHTSEOYE 46 Lentolaivue (ULBDTYMSHY - LeLv) 4 Lentorykmentti (BCHYBRPMLB - LeR) ),
DP LFPZP 46-S YULBDTYMShS YUYUMMYMBUSH "VEEMMPYBDOPK", RPULPMSHLKh OE YNEMB OY PDOPZP VPECHPZP UBNPMEFB. at BCHZHUFB 1941 ZPDB MEFUYLY YULBDTYMSHY RTPIPDYMY PVCUEOOYE CH BICHBYUEOOOPK OENGGBNY chBTYBCHE. b U SOCHBTS DP LPOGB NBTFB 1942 ZPDB KhTSE OERPUTEDUFCHEOOP CH JOMSODIY POY Puchbychbmy Ochshche UBNPMEFSHCH, RPUFEREOOP RTYCHMELBSUSH L HYUBUFYA CH VPECHI PRETBGSI. l BRTEMA ULBDTYMShS VSCHMB RPMOPUFSHHA ZPFCHB L CHSHCHRPMOEOOYA VECHSCHI BDBOIK. POB YNEMB HAQIDA CHPPTKhTSEOY DCHEOBDGBFSH Do 17Z, RPDTBDEMEOOOSCHI HAQIDA FTY CHEOB RP YuEFSCHTE UBNPMEFB CH LBTsDPN. LPNBODYTPN LeLv 46 UFBM NBKPT TEKOP bTFPMB. 1-CHEP CHPZMBCHMSM LBRYFBO aUY TBFH, 2-CHEP - LBRIFBO kPHLP RYTIPOEO, 3-CHEP - LBRIFBO fBHOP NEMMET.
vPECHPE LTEEEOYE 46-S ULBDTYMShS RPMKHYUMB 5 BRTEMS 1942 ZPDB. h FFPF DEOSHI LeR 4 UCHETYM BIRJASI UPCHEFULYK BTPDTPN UEZECB (Sekehen) HAQIDA NHTNBOULPK TSEMEEKOPK DPTPZE. y ULBDTYMShS ZHYOULYI "DPTOSH" CH RPMOPN UPUFBCHE RTYOSMB HYBUFYE CH FFPK BLGIY.
13 BRTEMS 1942 ZPDB DECHSFSH Do 17Z OBOEUMMY VPNVPCHSHCHK HDBT RP DETECHOE CHPOPETP, LAZKH PF TEL UCHYTSH, ZDE OBIPDYMUS YFBV PDOPK Y UPCHEFULYI DYCHYK. rPUME LFPZP UBNPMEFSHCH 46-K YULBDTYMSHY EEE OEPDOPLTTBFOP RPDOINBMYUSH H OEVP DMS VPNVBTDYTPCHLY Y TBACHEDLY RPYGYK UPCHEFULYI CHPKUL HAQIDA LBTEMSHULPN ZHTPOFE. DP OBYUBMB UMEDHAEEP 1943 ZPDB ZHIOULYE "DPTOSHE" OE YNEMI VPECHI RPFESH. op DCHB Do 17Z-3 (DN-60 Y DN-62] RPFETREMY BCHBTYA Y VSHCHMY URYUBOSCH.
19 ZHECHTBMS 1943 ZPDB RSFSH Do 17Z HYBUFCHPCHBMY CH PUETEDOPN OBMEFE HAQIDA UPCHEFULYK BTPDTPN CH UE-ZETSY. UBNPMEFSCH CHSHCHMEFEMY CH UKHNETLBI, CH 21.00z RSFSH YUBUPCH RPTSE HAQIDA, YUEN RMBOITCHBMPUSH. PVTBFOPN RKhFY RPZPDB CHOEBROP YURPTFIYMBUSH, Y DCHB Do 17Z (DN-53hDN-65) OE UNPZMY OBKFY UCHPYI BTPDTPPNCH Y TBBYMYUSH haqida. eEE DCHB RPMHYUYMY CH FFPF DEOSH UETSHESHE RPCHTETSDEOYS.
UMEDHAEK LTHROPK BLGEK 46-K ULBDTYMSHY UVBMP HYBUFYE CHPUSHNY Do 17Z H OBMEFBI, OBRTBCCHMEOOOSHI RTPFYCH LBTEMP-ZHYOULYI RBTFYYIBO, PFTSDCH LPFTCHTEPSBMSHYYIBO, PFTSDSH LPFTCHTEDPFMSCHYTEUUB MYOYA ZHTPOFB H TBKPOE UEMEOIS MEIFB, BRBDOE VEMPNPTUULB (uPTPLY).
l OBYUBMKh 1944 ZPDB Ch LeLv 46, LPFPTKHA RP-RTETSOENKH ChPYZMBCHMSM NBKPT bTFPMB, OBUYUYFSCHCHBMPUSH FPMShLP DECHSFSH VPEURPUPVOSHI Do 17Z. RSFSh "DPTOSH" UPUFBCHMSMY 1-E'CHEOP. yN LPNBODPCHBM LBRYFBO pFF tBHFBOEO. eee Yuefschte UPUFBCHMSMY 2-E BCHEOP RPD LPNBODPCHBOYEN LBRYFBOB yMRP fH-PNYOEOB. DMS 3-ZP CHEOB ULBDTYMSHY UBNPMEFPCH Do 17Z OE OBYMPUSH, Y POP VSHMP RPRPMOEOOP FTPZHEKOSHCHNY UPCHEFULYNY yM-4.
26 ZHECHTBMS 1944 ZPDB YuEFSCHTE Do 17Z Yb LeLv 46 RTYUFTPIYMYUSH L UPEDYOEOYA UPCHEFULYI VPNVBTDYTPCHEILPCH, LPFPTSCHE CHP-CHTBEBMYUSH U VPECPPZP. zhYOULYE "DPTOSHE" PUFBMYUSH OYEBNEYUEOOOSCHNY Y CHCHYMY RTSNP HAQIDA UPCHEFULYK BTPPDTPN MECHBYECHP (L UCHETH PF MEOYOZTBDBBYM HAQIDA), LPFPTSCHK UVTBCHK VEOBBLBBOOPY HAQIDA UVTBCHPYM.
h OPYUSH U 18 OB 19 NBS 1944 ZPDB UBNPMEFSHCH 46-K ULBDTYMSHY - YEUFSH Do 17Z Y FTY yM-4 - OBOEUMMY VPNVPCHSCK HDBT RP UPCHEFULPNKh BTPDTPZPNKH UPCHEFULPNKh BTPDTPZPNKHME - pDTPZPNKh. CHSHCHK RTYFPL T. UCHYTSH). OB UMEDHAEHA OPYUSH ZHYOULYK BCHYBRPML LeR 4 RTEDRTYOSM OBMEF OB ULMBDSCH Y CEMEKOPDTSOHA UFBOGYA bMEIPCHEYOB, FBLTSE TBURPMPTSEOOKHA OB T. PSFSH. h FFK BLGYY RTJOSMY HYBUFJE WENSH ZHOULYI Do 17Z.
9-10 JAOS 1944 ZPDB OBUBMPUSH OBUFKHRMEOYE UPCHEFULYI CHPKUL HAQIDA LBTEMSHULPN RETEYEKLE. 11 YAOS 1944 ZPDB UFBM YuETOSCHN DOEN DMS 46-K YULBDTYMSHY ZHOULYI "DPTOSH", LPFPTSHCHE RTEDRTYOSMY VPECHPK CHSHCHMEF CH UFPTPOH MEOYOZTBDULPZP ZhTPOFB. fTY Do 17Z OE CHETOKHMYUSH PVTBFOP. DChB Y' OII (DN-54 Y DN-56) VSHMY UVYFSH UPCHEFULINY 'OYFYUYLYBNY Y KHRBMY H TBKOE EMEOPSPTULB (FETYKPLY) - RETCHPNBKULPZP (LYCHEOOOB). i EEE PYO (DN-61)
BLFICHYBGYS VPECHI DEKUFCHYK PE CHTENS LBTEMSHULPZP OBUFHRMEOYS UPCHEFULYI CHPKUL UTBYH TSE PFTBYUMBUSH HAQIDA LPMYUEUFCHE RPFETSH UP UFPTPOSCH YHIOCHYPYKPUB, HUFBTECHYI L LFPNH READING VPNVBTDYTPCHEYLPCH "DPTOSH" ' LeLv 46. 30 JAOS 1944 ZPDB UPCHEFULYE YEOIFYUYY UVYMY Do 17Z-3 U VPTFPSCHN OPNETPN DN-63. 26 YAMS 1944 ZPDB OBD PETPN CHEZBTHU UPCHEFULYN YUFTEVYFEMEN VSCHM UVYF Do I7Z-1 U VPTFPSCHN OPNETPN DN-59. b 1 BCHZHUFB 1944 ZPDB EEE PYO Do 17Z-1 (DN-51) VSCHM KHOYUFPTSEO UPCHEFULPK YUFTEVYFEMSHOPK BCHYBGYEK CH TBKPE LPTRYSTCHE-mPKNPMB. fBLYN PVTBBPN, 'B DCHB NEUSGB VPEC MEFPN 1944 ZPDB VPECHSCHE RPFETY 46-K ULBDTYMSHY ZHOULYI chchu UPUFBCHYMY YEUFSH Do 17Z, FP EUFSH Ch FTY TBBHAEDCHPB V'CHPYBYUCHPB DB CHPKOSHCH.
h UEOFSVTE 1944 ZPDB NETSDH uuut Y zhYOMSODIEK VSCHMP RPDRYUBOP RETENYTYE. OP SIZNING JOMSODIY CHUE EEE OBIPDYMYUSH OENEGLIE CHPKULB, RTPFICH LPFPTSCHI ZHOOSCH FERETSCH PVTBFIMY UCHPE PTHTSIE. pDOK Y RPUMEDOYI VPECHSCHI BLGIK ZHOULYI Do 17Z UFBMB VPNVBTDYTPCHLB OENEGLYI CHPKUL CH mBRMBODY, CH TBKPOE LENYSTCHE - TPCHBOYENY, RTEDRTYOSFBS 2 PLF4SVSP.
RETETSYMY CHPKOH FPMSHLP RSFSH ZHOULYI "DPTOSHE". pDIO Y' OYI - Do 17Z-1 (DN-57) - YURPMSH'PCHBMUS RPUME CHPKOSHCH CH LBYUEUFCHE HYUEVOP-FTEOYTPCHPYuOPZP UBNPMEFB. PUFBMSHOSCHE YEFSCHTE - Do 17Z-3 (DN-52, -55, -58 Y -64) DN-58 RETETSYM CHUEI, UCHCHETYCH UCHPK RPUMEDOYK RPMEF 13 UEOFSVTS 1948 ZPDB.
| mfi: |
| nPJYLBGYS | Do.17z-2 |
| tBNBI LTSCHMB, N | 18.00 |
| dMYOB, N | 15.80 |
| chShCHUPFB, N | 4.50 |
| rMPEBDSh LTSCHMB, H2 | 53.30 |
| nBUUB, LZ | |
| RHUFPZP UBNPMEFB | 5200 |
| OPTNBMSHOBS CHMEFOBS | 8600 |
| NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS | 8850 |
| FYR DCHYZBFEMS | 2-chi BMW Bramo-y2ut zhBZHOIT |
| nPEOPUFSH, M.U. | 2 va 1000 |
| nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu | |
| X JENMY | 342 |
| CHSHCHUPF HAQIDA | 410 |
| lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu | |
| X JENMY | 270 |
| CHSHCHUPF HAQIDA | 300 |
| rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN | 1150 |
| ULPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO | 330 |
| rTBLFYUEULYK RPFPMPL, N | 8200 |
| llirbc | 4 |
| chpptxeoye: |
DCHB OERPDCHYTSOSCHI RHMENEFB nG-15 CHRETED, 2 H VPLPCHSHCHI PLOBI, Y 2 OBBD OBD Y RPD ZHAEMSTSEN; vPNVPChBS OBZTH'LB 1000 LZ CH LPNVYOBGYY 20 VPNV RP 50 LZ, YMY 4 RP 250 LZ |
Dornier
Deutsche Lufthansa uchun tezyurar pochta samolyoti sifatida ishlab chiqilgan va birinchi marta 1934 yilda parvoz qilgan Do-17 tez orada "ixtisosligini o'zgartirdi". Ushbu modeldagi uchta bitta qanotli samolyotdan keyin ikki qanotli dumli yangi tezyurar bombardimonchining 12 prototipi paydo bo'ldi. Ushbu samolyot 1937 yil boshidan foydalanishga kirdi va tez orada kuchli cho'zilgan fyuzelyaji uchun "uchuvchi qalam" laqabini oldi.
Birinchi harbiy modifikatsiya ikkita belgiga ega edi: DO-17E-1 - yuqori tezlikda bombardimonchi va Do-17F-1 - uzoq masofali foto razvedka; ikkinchisida, bomba yuki o'rniga, qo'shimcha yonilg'i baklari va ikkita kamera o'rnatildi. Bu ikki model yuqori tezlik bilan ajralib turdi va o'sha davr standartlariga to'liq va to'liq mos deb hisoblangan, ammo tezda eskirgan.
Urushdan oldin SSSRda 17E-3 ni bajaring. Samolyot kamida ikki marta yaxshi holatda sovet mutaxassislari qo'liga tushdi. 1941 yil 20 martda G'arbiy Belorussiyadagi Velsk aerodromiga Do 17E-1 qo'ndi, ertasi kuni esa Do 17E-3 yaqin atrofdagi Tsexanovets shahriga qo'ndi. Ikkala holatda ham ekipajlar og‘ir ob-havo sharoitida o‘z podshipniklarini yo‘qotgan. Samolyot mos ravishda Varshava va Torun aviatsiya maktablariga tegishli bo'lib, voqea joyiga zudlik bilan yetib kelgan Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti muhandislari tomonidan batafsil o'rganilgan. Sovet Ittifoqi tomonidan sotib olingan Do 215s bilan solishtirganda, bu mashinalar yomonroq farq qildi. Mutaxassislarimiz tor kabinani, qoniqarsiz ko'rinishni, pulemyotdan otishning kichik burchaklarini va kam quvvatli BMW VI dvigatellarini ta'kidladilar. 1-darajali harbiy muhandislar Kulikov va Avakimyan, shuningdek, 2-darajali harbiy muhandis Gulnik tomonidan imzolangan tekshirish dalolatnomasida: “1936-1937 yillarda qurilgan. Do 17E samolyotlari eskirgan, nemislar harbiy aviatsiyani bekor qilmoqda va o'quv maqsadlarida foydalanish uchun maktablarga o'tkazilmoqda ... Samolyotlar bizni qiziqtirmaydi.
Qo'lga olingan samolyotlar Germaniyaga qaytarildi, ulardan kamida bittasi; ma’lumki, yuqorida tilga olingan Do 17E-3 No 3003 nemislar tomonidan 1943 yilgacha Sovet Ittifoqi bilan urushda planer-tugmacha sifatida foydalanilgan.
| Xususiyatlari | |
| Ekipaj | 3-4 kishi |
| O'lchamlari. | |
|---|---|
| Qanot kengligi, m | 18 |
| Samolyot uzunligi, m | 16,25 |
| Samolyot balandligi, m | 4,32 |
| Dvigatel. | |
| 2 x 12 silindrli V shaklidagi BMW VI-7.3 | 750 ot kuchi |
| Massalar va yuklar, kg: | |
| Bo'sh samolyot | 4500 |
| Maksimal uchish | 7040 |
| parvoz ma'lumotlari. | |
| Maksimal tezlik, km/soat | 355 |
| Amaliy shift, m | 5100 |
| Maksimal bomba yuki bilan parvoz masofasi, km | 500 |
| Qurollanish | |
| O'ng tomonda 7,92 mm pulemyot, pastki kanopda 7,92 mm pulemyotni joylashtiring, Kokpit orqasidagi minorada 7,92 mm pulemyot, Fyuzelaj ostida 7,92 mm pulemyot, bomba ko'rfazidagi bombalar |
750 kg |
Do-17 modifikatsiyalari
- Do 17E-1 - 1937 yildan beri ishlab chiqarilgan, bombardimonchining birinchi seriyali modifikatsiyasi. Bomba yuki atigi 500 kg edi; mudofaa qurollari kabinaning orqa tomoniga ochiq o'rnatilgan bitta 7,92 mm pulemyotdan iborat edi. Samolyot Ispaniyada jangovar harakatlarda sinovdan o'tkazildi.
- Do 17F-I - "E" modifikatsiyasi bilan parallel ravishda ishlab chiqarilgan uch o'rindiqli razvedka samolyoti. Bomba joyiga RB 50/18 yoki RB 50/30 havo kameralari o'rnatildi va LC 50F yoritish bombalari to'xtatildi.
- Do 17K - Yugoslaviya uchun ishlab chiqilgan Do 17 ning eksport versiyasi. U frantsuz Gnome-Rom 14N1 / 2 dvigatellariga ega edi. Do 17Kv-1 bombardimonchi va Do 17Ka-2 va Do 17Ka-3 skautlari uchun variantlar mavjud edi.
- Do 17M - qo'nish moslamasini tortib olish uchun elektr haydovchi, yopiq yuqori orqa otish nuqtasi va ikkita Bramo 322A-1 dvigateli bilan "E" modifikatsiyasining keyingi rivojlanishi. Bomba yuki 1000 kg gacha ko'tarildi.
- Do 17P - dizayndagi "M" modifikatsiyasiga o'xshash razvedka samolyoti. Do 17 "M" va "P" rusumidagi samolyotlar Yugoslaviyada litsenziya asosida qurilgan. Qurilgan avtomobillarning umumiy soni taxminan 70 dona edi.
- Do 17R - dvigatellar va maxsus jihozlarni sinash uchun eksperimental samolyot.
- Do I7S DB 600G dvigatellari va katta shisha maydonga ega yangi kabinaga ega eksperimental yuqori tezlikdagi razvedka samolyotidir.
- Do 17U - "Z" modifikatsiyasi asosida ishlab chiqilgan besh kishilik ekipaj bilan havo qo'mondonlik punktining modifikatsiyasi.
- Do 17Z - Ispaniyadagi urush tajribasi asosida ishlab chiqilgan va 1939 yildan beri ishlab chiqarilgan asosiy seriyali modifikatsiya. Ushbu modifikatsiyadagi jami 509 ta mashina ishlab chiqarilgan, quyidagi variantlar mavjud edi:
- Do 17Z-0 - "Z" modifikatsiyasining eksperimental samolyoti. Bu 900 ot kuchiga ega ikkita Bramo 323A-1 dvigatelli "S" modifikatsiyasining rivojlanishi edi. Bilan. va uchta 7,92 mm MG 15 pulemyotining mudofaa quroli bilan.
- 17Z-1 ni bajaring - oldingi fyuzelajda qo'shimcha 7,92 mm pulemyot bilan ishlab chiqarish versiyasi. Bomba yuki aniq etarli emas edi - 500 kg.
- Do 17Z-2 - 1000 ot kuchiga ega Bramo 323P dvigatelli versiya, bomba yuki 1000 kg gacha ko'tarildi.
- Do 17Z-3 - foto razvedka varianti, 22 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
- Do 17Z-4 ikki tomonlama boshqaruvga ega trener samolyotidir.
- Do 17Z-5 - bu dengiz ustida urib tushirilgan bombardimonchi samolyotlarni qutqarish vositalarini ishlab chiqish uchun ishlatiladigan eksperimental samolyot. Bomba joyida va dvigatel nayzalarida shishiriladigan kauchuk sumkalar bor edi.
- Do 17Z-6 va Z-10 - 1940 yilda Britaniya bombardimonchilariga qarshi kurashish uchun ishlab chiqilgan tungi to'xtatuvchi qiruvchi samolyotlar. Ular kuchli pulemyot va to'p qurollari va infraqizil samolyotlarni aniqlash uskunalariga ega edi.
Manbalar
- "Lyuftwaffe aviatsiyasi" / V.N. Shunkov/
- Mahalliy aviatsiya tarixida nemis izi. /Sobolev D.A., Xazanov D.B./
- “Harbiy texnika ensiklopediyasi” /Aerokosmik nashriyot/