Salom Men yo'l bo'ylab joylashgan to'xtab turish joyidan haydab chiqdim (to'xtash joyidagi avtomobillar yo'lga nisbatan 45 daraja). Men teskari tomonga kirdim. Hech qanday to'siq bo'lmadi, lekin bir ayol to'satdan paydo bo'lib, mening orqa tomonim bilan ikkinchi katta yo'ldan haydab chiqdi. O'ng bo'lak asosiy yo'nalish va men to'xtagan joydan bu to'xtab turish joyi edi. Ikkilamchi yo'l men orqali 1 ta mashina orqali o'tdi, u ham 45 graduslik burchak ostida to'xtab turar edi, chunki men ham, ayol ham asosiy yo'lda ketayotgan mashinada bir-birimizni payqamas edik. Ikkalasi ham aybiga iqror bo'lishmadi. Men avtohalokatning birinchi soniyasidan o'zimni aybsiz deb hisoblayman, chunki men avtoulov to'xtash joyidan chiqish manevrimni deyarli tugatdim va deyarli oldinga haydashni to'xtatdim va avtohalokatning ikkinchi ishtirokchisi chap tomonga qaradi va shovqin yo'qligiga amin bo'ldim, lekin oldingida hamma narsa normal ekanligiga ishonch hosil qilmasdan harakatlana boshladim. , to'qnashuv bilan yakunlandi. 10 kun ichida tushkunlik. Faqatgina, tushuntirishda, u ketganini - to'xtaganini (ya'ni STANDED) deb yozgan - oldinga siljish kerak edi, ammo vaqt yo'q edi. Ayting-chi, komissiya qanday qaror qabul qilishi mumkin? Guvoh bor - mening yo'lovchim. Konstantin P. Moskva

Javob

Assalomu alaykum, Konstantin, sizning tavsifingizdagi dastlabki xulosalar quyidagicha tuzilishi mumkin: - agar siz asosiy yo'ldan ketayotgan bo'lsangiz va raqibingiz ikkinchi darajali yo'lda bo'lsa, u aybdor edi; - agar siz manevrning xavfsizligiga amin bo'lmasangiz, to'xtab turish joyidan orqaga chekinishni boshlasangiz, unda siz aybdor bo'lasiz. Buni aniq aytish qiyin, lekin biz aybdor emasligimizga ishonamiz, chunki orqada harakatlanish taqiqlanmagan, agar boshqa belgi yo'l qo'ygan bo'lsa, boshqa mashina yo'lga chiqishi kerak edi. Ikkilamchi yo'lda harakatlanadigan har qanday kishi, haydovchi asosiy yo'l bo'ylab qoidabuzarlik bilan harakat qiladimi yoki yo'qmi qat'i nazar, taslim bo'lishi kerak. Agar siz tahlilga ishonsangiz, sizning mashinangiz statsionar bo'lsa, unda avariyaning ikkinchi ishtirokchisi SDA ning 10.1-bandini buzganlikda ayblanishi mumkin. Sizga qarshi - 8.12 SDA (teskari). Shuning uchun ular barcha yozma materiallarni, avariya sxemasini tahlil qiladilar, tomonlarning dalillarini hisobga oladilar. Har bir narsa DVR (lar) dan ma'lumotlarning mavjudligini hal qilishi mumkin. Agar sizning DVR yozuvingiz bo'lsa, uni taqdim etishingiz kerak, va keyin sizning foydangizga hal qilinishi mumkin, agar sizning mashinangiz turganligini isbotlasa. Ushbu manevr xavfsiz bo'lganda transport vositalarini orqaga qaytarishga ruxsat beriladi, ya'ni. boshqa yo'l foydalanuvchilariga xalaqit bermaydi. Agar kerak bo'lsa, haydovchi boshqalarning yordamiga murojaat qilishi kerak. Bundan tashqari, SDA 8.11-bandiga binoan chorrahada va burilish taqiqlangan joylarda orqaga qaytish taqiqlanadi.

SDA ning 8.12-bandini bekor qilish xususiyatlari:

8.12. Ushbu manevr xavfsiz va boshqa yo'l foydalanuvchilariga xalaqit bermasa, transport vositasini aylantirishga ruxsat beriladi. Agar kerak bo'lsa, haydovchi boshqalarning yordamiga murojaat qilishi kerak. Orqaga qaytish faqat boshqa avtomobillar, mototsikllar, piyodalar va boshqa yo'l foydalanuvchilariga xalaqit bermasa ruxsat etiladi. va juda oddiy xulosa: agar avtomobil teskari harakatlanib, yo'l-transport hodisasi ishtirokchisiga aylangan bo'lsa, unda avtohalokatga haydovchi aybdor. Tabiiyki, baxtsiz hodisa yuz berganda, boshqa yo'l foydalanuvchisining (Madam) aybini isbotlashga harakat qilish kerak, masalan, belgilangan tezlikdan oshib, o'ng tomonga qaramadi (to'siq borligi). Shu bilan birga, haydovchining aybi, baribir, haqiqiy bo'lib qoladi. Qaytish taqiqlangan (SDA ning 8.12 va 16.1-bandlari): - chorrahalarda; piyodalar o'tish joylarida; tunnellarda; ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, yo'l o'tkazgichlar va ularning ostilarida; darajadagi o'tish joylarida; yo'lning ko'rinishi kamida bitta yo'nalishda 100 m dan kam bo'lgan joylarda; transport vositalarining to'xtash joylarida; avtomobil yo'llarida. Agar sizning mashinangizning teskari tomonda harakatlanayotganligi va shu bilan birga siz yomon ko'rinmasligingiz isbotlansa (SDAda - orqaga burilishda siz xavfsiz harakat qilish uchun barcha harakatlarni bajarishingiz kerakligi aniq ko'rsatilgan) - siz aybdor deb topilasiz.

Avtoulovchining zamonaviy shaharda omon qolishi uchun har qanday vaziyatda o'z mashinasini mahkam o'rgatish san'atini egallash kerak. Oddiylardan biri bu parallel haydash maktablari bo'lib, u haydash maktablarida ham o'qitiladi. Haydash maktabida hech kim zarar ko'rmasa va hech narsa ajinlanmasa, mashina yo'lga parallel bo'lsa va uning tashqi nometalllari yo'lga chiqmasa, bu mashq bajarilgan deb hisoblanadi. Ya'ni, mashina muammosiz va to'liq to'xtash joyiga joylashtirilgan. Hammasi mantiqiy va murakkab emas. Ammo ...
Axloqiy tarbiya
Haqiqiy hayotda, ko'pincha avtoulovchilar o'zlarining mashinalarini tom ma'noda mashinadan bir oz uzoqroq joyga bo'shatishlari kerak. Shuning uchun, tor joylarda ishonchli manevr qilish uchun siz mashinangizning o'lchamlarini mukammal his qilishingiz kerak. Agar sizning avtomobilingizda zaxira shina osilgan bo'lsa yoki tirkamani tortib olish moslamasi bamperning ostidan chiqib ketgan bo'lsa, buni unutmang! Tutqich yaqin atrofdagi avtomobilning tamponida jiddiy teshik ochishi mumkin.
Bundan tashqari, men so'zning keng ma'nosida o'lchovlar haqida gapiraman. Manevrga nafaqat pasportning aylanish radiusi va g'ildirak bazasi, balki old va orqa tomonlar ham ta'sir qiladi. Yo'l chetida to'siq (aka chekkasi) etarlicha baland bo'lsa, hatto qotib qolganlar ham shafqatsiz hazil o'ynashlari mumkin - loy qorovulning yo'qolishi arzimas bo'lib tuyulishi mumkin. Old old tomondan katta ta'mirlash - manevr qilishda oldingi tomonning katta "chayqalishi" va devor yoki qarama-qarshi mashinani ushlash xavfi.
Texnik tayyorgarlik
Butun operatsiyaning muvaffaqiyati sizning qo'nish qobiliyatingizga bog'liq emas. O'rindiqni balandligi, orqa o'rindig'i va ruldan masofani to'g'rilab qo'ying. Old oynadan yaxshi ko'rinishga ega ekanligingizga ishonch hosil qiling - u orqali mashinaning oldidagi yo'l ko'rinishi kerak. Kresloning orqa qismini 30 daraja burchakka burang - bu sizning vazningizni stul bo'ylab optimal ravishda taqsimlaydi. Avtomobil pedallarini oxirigacha bosing - siz bunday harakatlar bilan qulay bo'lishingiz kerak. Siz pedallarga yoki aksincha pedallarga juda yaqin bo'lishingiz kerak.
Keyinchalik, siz rul rulini sozlashingiz kerak, buning uchun uni shunday masofada joylashtirish kerakki, uni burish sizga qulay va asboblar paneli aniq ko'rinib turibdi. Barkamol pozitsiya - sizning elkangiz o'rindiqning orqa tomoniga tegadi va qo'llaringizni rulning yuqori qismida erkin ushlab turganda.
Ichki oynani shunday sozlangki, mashinaning orqa oynasi unga to'liq mos tushsin. Tashqi ko'rinish oynalari orqa eshikning tutqichi yaqin / uzoq oynaning pastki chap / o'ng burchagida ko'rinadigan qilib sozlanishi kerak.
Parallel to'xtash nazariyasi
Qulaylik uchun biz shartlarni aniqlaymiz. Parallel to'xtab turish, bizning mashinamiz boshqa ikkita mashina orasidagi cho'ntagiga orqaga haydashni talab qiladi. Bizning mashinamiz to'xtash manevralarini tugatgandan so'ng old qismga aylanishi kerak, biz oldingi mashinani qisqa muddatga chaqiramiz. Shunga ko'ra, manevradan so'ng bizning mashinamiz orqaga qarab turadigan mashina - bu orqa mashina. Ishonchli natijaga erishish uchun qilinadigan harakatlar:
Oldingi mashinaning orqa chap burchagi bizning orqa o'ng g'ildirakda bo'lishi uchun biz shunday haydaymiz. Sizning oldingi va oldingi avtomobillaringiz orasidagi masofa yarim metrga teng bo'lishi kerak. Ya'ni, oddiygina aytganda, oldingi mashinaga yarim metr masofada parallel ravishda turishingiz kerak.
  Rulni o'ngga burab, orqaga qarab harakatni boshlaymiz.
Chap oynada orqa avtomobilning o'ng farasi paydo bo'lishi bilan, rulni to'g'ri o'rnating va sekin va aniq orqaga qarab davom eting.
  Bizning orqa chap g'ildirakimiz orqa mashinaning chap farasi bilan moslashishi bilan biz rulni chapga burab, zaxiralashni davom ettiramiz.
  Avtomobil boshqa avtomobillar, chegaralar va to'siqlar bilan parallelizmga erishganda - biz to'xtab qolamiz.
  Agar kerak bo'lsa, hamma narsa mutlaqo mukammal bo'lishi uchun bir oz tekislashingiz mumkin. Qo'shnilar orasida siqib chiqib, ular qanday ketishlarini o'ylab ko'ring. Ulardan biriga juda yaqin bosmang. Iloji bo'lsa, ikkalasini ham tark etishlari uchun etarli joy qoldiring. O'zaro muloyim bo'ling.
Qayd o'rniga
Chegaralar haqida
Po'latdan yasalgan armatura eski maydalangan chegaradan chiqib ketishi mumkin, bu sizning shinangizni "endi u faqat gulzorga mos keladi" ga aylantiradi. Silliq yangi pardalar g'ildirak qopqog'iga ham, jantga ham zarar etkazishi mumkin. Va taniqli epchillik bilan, siz shinaning yon devorini diskdan egri bilan to'sib qo'yishingiz mumkin va g'ildirak darhol havo yo'qotadi. Manevr qilayotganda, o'ng oynani ozgina tushirish foydalidir, shunda uning orqa o'ng g'ildiragini ko'rishingiz mumkin. Agar siz teskari uzatishni yoqsangiz, ba'zi mashinalar bu oynani avtomatik ravishda egishlari mumkin - bu foydali xususiyat.
Elektron yordamchilar haqida
Hatto qiyin sharoitlarda to'xtab turganda ham tajribali haydovchi begona odamning yordamiga muhtoj bo'lishi mumkin. Ba'zi hollarda, uni elektronika bilan almashtirish mumkin - bu to'xtash sensori deb ataladi. Garchi orqa ko'rinish kamerasi ancha samarali. Bundan tashqari, ushbu tizimlar rasmiy variant bo'lgan va zavodda o'rnatiladigan mashinani sotib olish yaxshiroqdir. Avtomobilni to'xtash sensori yoki kamera bilan har qanday garaj ustalariga yoki ayniqsa vakolatli sotuvchiga ishonish - bunga loyiq emas. Ushbu yoqimli variantlarning narxi ancha yuqori, ammo agar siz o'z bamperingiz va uni bo'yash narxini taqqoslasangiz ... Ha, va orqa tomoni juda qimmat avtomobil bo'lishi mumkin. © Quto.ru

Teglar: Qanday qilib, to'g'ri, qanday qilib, to'xtash, to'xtab turish, teskari, teskari, qadamma-qadam, ko'rsatmalar

Garajga kirishda rulni qaysi paytdan boshlab aylantirishingiz kerak ... Garajga kirishda rulni burishni boshlashingiz kerak ....

Sergey Nikolaenko | Mavzu Muallif: SDA

Orqaga qaytish - huquqlaringizni qanday yo'qotmaslik kerak?

Orqaga qaytish juda xavflidir. Tezlikning past bo'lishiga qaramay, ushbu manevr avtohalokatga olib kelishi mumkin. Boshqa transport vositalari bilan to'qnashuv yuz beradi va piyodani urib yuborish xavfi mavjud. Qachon ular jarimaga tortilishi mumkin va qanday hollarda haydovchisiz litsenziyasiz qolish xavfi tug'iladi?

Avvalo, qoidalarning 8.12-bandiga binoan, xavfsizlikni ta'minlash va harakatning boshqa ishtirokchilariga xalaqit berilmasa, orqaga qaytarish mumkinligini eslayman. Alohida, chorrahada teskari yo'nalishda taqiq e'lon qilingan. Aytishim kerakki, chorrahalar qo'shni hududlardan transport harakati uchun mo'ljallanmagan (hovli, turar-joy binolari, avtoturargohlar, yonilg'i quyish shoxobchalari, korxonalar va hk). Ya'ni, agar siz yo'l bo'ylab harakat qilsangiz va o'ng tomonda, masalan, hovliga kirsangiz, unda bu chorrahada emas, demak siz orqaga burilishingiz mumkin.

Boshqacha qilib aytganda, agar siz hech kimni xafa qilmasligingizga yoki harakatlaringiz boshqa haydovchilarni to'xtatishga majbur qilmasligiga ishonchingiz komil bo'lmasa, siz orqaga qaytolmaysiz.

Hayotda hamma narsa biroz murakkablashgani aniq. Masalan, to'xtab turish joyidan chiqib ketayotganda, biz ko'pincha boshqalarni sekinlashishga majburlaymiz. Ammo bu normal holat, haydovchilar mashinalar joyidan orqaga qaytish qiyinligini yaxshi bilishadi. Ayniqsa tajribasiz haydovchilar uchun. Biroq, bu erdagi qoidalar aniq va kechirimsiz. Agar siz manevrning xavfsizligiga ishonchingiz komil bo'lmasa, boshqalardan sizga yordam berishlarini so'rang. Bundan tashqari, bunday cheklov har doim avtohalokatga yo'l qo'ygan haydovchini majbur qiladi.

Ammo bu faqat umumiy fikrlar. Muayyan taqiqlar mavjud. Shunday qilib, orqaga burilish mumkin bo'lmagan joylarda orqaga qaytish taqiqlanadi (Qoidalarning 8.11-bandi):

Piyodalar o'tish joylarida;
tunnellarda;
ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, yo'l o'tkazgichlar va ularning ostilarida;
- temir yo'l kesishmalarida;
- yo'lning ko'rinishi kamida bitta yo'nalishda 100 m dan kam bo'lgan joylarda;
- transport vositalarining to'xtash joylarida.
Bundan tashqari, magistral yo'llarda orqaga qaytish ham taqiqlanadi (Qoidalarning 16.1-bandi).

Bir tomonli ko'chalarga qaytishga taqiq yo'q
Qoidalar yo'q. Albatta, orqaga qaytish xavfsiz va yaqin bo'lgan chorrahada yoki boshqa cheklovlarda mumkin, bu haqida men yuqorida yozgan edim.

To'g'ri, nuances bor. Agar siz bir tomonlama ko'chada qo'ng'iroq qilishga qaror qilsangiz
“g'isht” ostiga teskari tartibda o'tasiz yoki ishonch hosil qilmasdan orqaga qarab harakatlanasiz
xavfsizlik, siz allaqachon "kattalar" maqolasida jazolanishi mumkin. Biz Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy Kodeksining 12.16-moddasi 3-qismi "Bir tomonlama yo'lda qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanish" haqida gapiramiz. Aynan shu narsa Oliy sudning 2006 yil 24 oktyabrdagi 18-sonli qarorida (ko'rib chiqilayotgan o'zgartirishlar 2017 yil fevralda hujjatga kiritilgan) kiritilgan.

Boshqa hollarda, haydovchini noto'g'ri burish uchun
500 rubl miqdorida jarima bilan jazolanadi (Qoidalarning 8.11 va 8.12-bandlarini buzganlik uchun)
yoki 2500 rubl (avtomagistralga qaytish uchun).

Albatta, murakkab qoidabuzarliklar mavjud. Shunday qilib, ba'zi haydovchilar
yo'l chetida tiqilinch harakatlanishni boshqarish. Shu bilan birga, ular teskari tomonga o'zgarmoqdalar! Ko'rinishidan, yo'lning chekkasida harakatlanish faqat normal nazorat ostida taqiqlangan deb taxmin qilinadi. Ammo bu unday emas. Qoidalarda aniq yozilgan - yo'lning yon tomonida (piyodalar va piyodalar) harakatlanish taqiqlanadi. Qanday qilib haydashingiz muhim emas - normal rejimda yoki orqaga. Bu erda jarimalar umumiy qoidabuzarliklarga qaraganda jiddiyroqdir. Darvoza uchun - 1500 rubl, yo'lak uchun - 2000 rubl.

Bir marta mashinada o'tirganingizda xavfsizlik kamarini mahkamlang. Buni darhol qilish mumkin, uni keyinroq qilish mumkin, lekin harakat paytida siz mahkamlashingiz kerak.

Biz dvigatelni ishga tushiramiz va isitamiz va harakat boshlanishiga tayyorlanamiz. Cho'kilgan faralarni yoki ishlaydigan chiroqlarni yoqing. Biz atrofga diqqat bilan qaraymiz, ayniqsa to'xtash joyini teskari holda qoldirmoqchi bo'lsangiz. Biz tegishli "burilish signalini" yoqamiz, so'ng debriyaj - birinchi yoki teskari uzatma - biz o'chiramiz. Eslatib o'tamiz, burilish paytida avtomobilning old g'ildiraklari orqa qismdan kattaroq radius bo'ylab harakatlanadi. Shuning uchun, yonimizda turgan mashinani ushlamaslik uchun, biz rulni aylantirishga shoshilmaymiz, avval to'g'ri g'ildiraklarga o'tamiz va keyin rulni to'g'ri yo'nalishga buramiz.

Avtoturargoh hududi bo'ylab yo'lga chiqish joyiga qarab harakatlanayotganda, siz "o'ng qo'li" qoidasiga amal qilishingiz kerak. Avtoturargohda "asosiy" yo'l yo'q, shuning uchun biz o'ngdagi "to'siq" ga yo'l beramiz. Shuningdek, biz barcha piyodalarga yo'l beramiz - bu siz, haydovchilar va ularning avtomobillariga ketayotgan yo'lovchilar bilan bir xil bo'lishi mumkin.

Yo'ldan chiqishdan oldin biz niyatimizni bildiramiz - tegishli "burilish signalini" yoqing (ko'pincha o'ng tomonda) va chap tomonga - transport oqayotgan tomonga qaraymiz. Agar yo'l aniq bo'lsa - biz ketamiz, agar transport zich bo'lsa - biz o'tkazib yuboramiz va chiqish imkoniyatini kutamiz. Yo'nalish ko'rsatkichi bu vaqt davomida ishlashi kerak! "Oyna" paydo bo'lishi bilan, ba'zi muloyim haydovchi sekinlashishi yoki "sizni qo'yib yuborishi" mumkin, manevr xavfsizligini va yo'lga chiqib ketishini tekshirishi mumkin.

Rul g'ildiragini "to'g'ri" holatga qaytarganingizda, "aylantirish signalini" o'chiring - barcha zamonaviy mashinalarda, u o'zi o'chadi va darhol yuqori uzatmalarga o'tish bilan tezlashadi. Oqim tezligini iloji boricha tezroq olish kerak, aks holda sizning orqangizdan kelayotgan avtomobillar tezda bamperingizga «o'tirishadi». Avtomobilingiz orqasidagi vaziyatni nazorat qilamiz qisqa ko'rinish   orqa oynada.

Piyoda yoki yo'l chetidan chiqish

Ko'pincha yo'lning to'rt bo'lagi bo'lgan (har bir yo'nalishda ikkitadan) bo'lgan yo'llarda haddan tashqari bo'laklarni to'xtash yoki to'xtash uchun ishlatish mumkin. Odatdagidek, bu tarzda mashinalar bir-biriga juda yaqin bo'lgan yo'lakka parallel. Shunga o'xshash vaziyatda mashinani boshlash variantini ko'rib chiqing. Boshqa yo'l bilan, harakatning bu boshlanishi ham deyilishi mumkin parallel to'xtash joyidan chiqish.

Biz yo'lning o'ng tomonida harakatlanamiz, shuning uchun chap tomonga e'tibor qaratilgan. Yo'lga chiqishdan oldin, boshlash uchun, chiqishingiz uchun bo'sh joy ajratish uchun avtomobilingiz oldidagi va orqasidagi vaziyatni baholashingiz kerak. Agar oldingi avtoulovgacha bo'lgan masofa manevr qilish uchun etarli bo'lmasa, asta-sekin orqa mashinaga qaytib boring. Agar sizda yo'lovchilar bo'lsa, unda ulardan birini avtoulovdan tushing va harakatingizni to'g'rilang. Agar siz bitta (bitta) bo'lsangiz, unda siz juda yaqin bo'lmasligingiz kerak.

Shundan so'ng, chap "burilish signali" ni yoqing. Keyin biz rulni chapga buramiz, birinchi vitesni yoqamiz va ishga tushirishga tayyormiz. Agar yo'l biroz qiyalik bo'lsa, mashinani qo'l tormoziga qo'ying. Ayni paytda, tortishish joyining debriyaj pedalini biroz tushirish mumkin. O'ng qatorda turgan mashinalar turibdi, shuning uchun biz ikkinchi, chap qatorda qoldiramiz. Ammo avval siz ushbu bo'lakda harakatlanadigan transport vositalariga xalaqit bermasligimizga ishonch hosil qilishingiz kerak. Buning uchun boshimizni chapga aylantiring va avtoulovlarning oqimini kuzating. Hammani o‘tkazib yuborish!

"Oyna" paydo bo'lishi bilan, masalan, "oxirgi" mashina sizga yaqinlashadi va undan keyingi uch yuz metrga yaqinroq bo'lsa, biz uning tezligini baholaymiz - u juda tez harakat qilmaydi, demak, biz hech kimni bezovta qilmaymiz. Biz "qo'l tormozi" ni o'chiramiz va yarim debriyajda sekin harakatni boshlaymiz va so'nggi mashina o'tib ketishi bilan biz "gaz" qo'shamiz va debriyajni to'liq bo'shatamiz.

To'g'ri chiqish bilan mashina qatnov qismiga nisbatan taxminan 45 daraja burchak ostida bo'ladi. Agar bu burchak kamroq bo'lsa, unda oldingi mashina xalaqit berganligi sababli siz chiqib keta olmaysiz. Agar ko'proq bo'lsa - chap tomonga yo'lni to'sib qo'ying.

Mashinangizning old g'ildiraklari oldingi avtomobilning orqa bamperi chizig'ini kesib o'tishi bilan biz rulni o'ng tomonga buramiz. Shu bilan birga, oldingi mashinani ushlab qolmaslik uchun biz mashinamizning o'ng old qanotini kuzatamiz. Doimiy mashinaning oldidagi eshik istalgan vaqtda ochilishi mumkinligini doimo yodda tutishingiz kerak.

Biz ikkinchi qatorda qoldiramiz, g'ildiraklarni tekislaymiz va "burilish signali" ni o'chiramiz. Keyinchalik tezlashuv va overdrive. Biz oynadagi avtomobilning orqa tomonidagi vaziyatni boshqarib, tezlikni ko'taramiz - orqada yuradigan mashina bizni juda tez qo'lga kiritishi mumkin.

Biz harakatni davom ettirmoqdamiz, lekin oldingi qatorda joylashgan mashinalarga yaqinlashmang. To'satdan ochilishi mumkin bo'lgan to'xtab turgan mashinalarning eshiklari va shuningdek, har qanday vaqtda piyodalarning yo'lda paydo bo'lishi (boshqa haydovchi yoki boshqa birovning yo'lovchisi) va tormozlash yoki o'g'irlash uchun vaqtingiz bo'lmasligi haqida eslaymiz. Shuning uchun, ulardan uzoqroq turing, lekin sizning guruhingiz ichida.

Avtomobillarni to'xtashning juda keng tarqalgan usuli yo'lning oddiy burchagi. Agar mashinalar poygasi bilan bog'liq deyarli savollar bo'lmasa, unda mashinalar to'xtash joyidan orqada   ancha qiyin. Ammo, agar sizning yoningizda boshqa to'xtab turadigan mashinalar bo'lmasa, unda vazifa soddalashtirilgan, chunki bu holatda ko'rish darajasi ortadi. Agar boshqa mashina faqat chap tomonda to'xtab tursa - bu ham yomon emas, chunki to'xtab turish joyidan chiqib ketayotganda avval o'ng tomonga qarash kerak. Chapda turgan mashina faqat o'zingizning mashinangizning chap old qanotiga tegishi mumkin bo'lgan nuqtai nazardan xalaqit berishi mumkin. Ammo eng qiyin narsa, agar mashinalar ikkala tomondan to'xtab tursa, tark etish, ayniqsa sizning o'ng tomoningizda katta mashina bo'lsa.

Asosiy xususiyati shundaki, siz juda oz ko'rish zonasi bilan teskari yo'nalishda yo'lda borishingiz kerak. Manevrni boshlashdan oldin, atrofga nazar tashlang va yo'lning holatini baholang va manevr paytida istalgan vaqtda to'xtashga tayyor bo'ling.

Agar sizning mashinangizda yo'lovchilar bo'lsa, ulardan bittasini olib chiqib ketishingizni so'rang va yo'lda tirbandlik haqida gapirib bering. Agar yordam beradigan hech kim bo'lmasa, unda hech qanday dahshatli narsa yo'q - siz hali ham ketish kerak. Yodingizda bo'lsin, ketishdan oldin, yo'l bo'ylab harakatlanadigan barcha mashinalarni tashlab qo'yishingiz kerak.

Hech qanday to'siq yo'qligiga ishonch hosil qilganimizdan so'ng, biz teskari uzatmalarni, o'ng "burilish signalini" o'rnatamiz va to'xtab turish joyidan asta-sekin chiqib ketamiz. Dastlabki ikki yoki uch metrlar to'g'ri g'ildiraklarda harakat qilish yaxshiroqdir, keyin - vaziyatga qarab. Biz doimo sizning avtomobilingizning old va orqa o'ng qanotlarini kuzatib boramiz, chunki ular chap va o'ng avtomobillarni osib qo'yishlari mumkin.

Avtomobilingizning orqa bamperi o'ngdagi avtomobilning orqa bamperi bilan moslashtirilganda, to'xtash va yo'l harakati holatini qayta baholash yaxshiroqdir. Iloji bo'lsa, o'ng tomonda mashinaning oynalarini ishlatishingiz mumkin. Agar buning iloji bo'lmasa (masalan, bu mashina uzun bo'yli yoki uning orqa oynalari juda bo'yalgan), ya'ni. ko'rib chiqish butunlay yopiq, dangasa bo'lmang, mashinadan chiqing, uni to'xtash tormoziga (qo'l tormozi) qo'ygandan so'ng va yo'lga qarang. Hech qanday to'siqlar bo'lmasa, siz ketishni davom ettirishingiz mumkin.

Sizning orqa oynangiz (orqa o'rindiqning orqa tomoni) o'ng avtomobilning orqa bamperi bilan moslashtirilganda, biz rulni o'ng tomonga o'gira boshlaymiz, shu bilan biz mashinamizning oldingi chap qanotiga qaraymiz. Avtomobil ketgandan va to'liq bo'lakda bo'lgandan so'ng, chap tomonga yo'naltirish indikatorini yoqing va orqa tomonning oynasida qisqa ko'rinishlar bilan avtomobilning holatini boshqarib, oldinga siljishni boshlang. Biz yo'lda boshqa birov to'xtab turish joyini tark etishi va u cheklangan ko'rinishga ega bo'lishi mumkinligiga tayyor bo'lishimiz kerak.

Ba'zan haydovchilar, boshqa haydovchiga mashinani to'xtatish joyidan tinchgina chiqib ketishga yordam berish uchun buni qilishadi: kimdirni ko'rishganda to'xtab turish joyini teskari holda qoldiradi, ular unga etib borishdan oldin to'xtashadi, signalni yoqishadi va xotirjam kutishadi. Uning ozod bo'lganini ko'rgan sayyoh, manevrani xotirjam yakunlab, minnatdorchilik va favqulodda vaziyatlar guruhlarini "milt-milt qiladi". Bu haydovchilar birdamligi.

Avtoturargohlarni tark etish va oqimga quyishning ko'rib chiqilgan variantlari oqim uzilib qolganda va bizda "oyna" mavjud. Ammo transport oqimi juda zich va uzluksiz bo'lganda nima qilish kerak? Bu ko'pincha, ayniqsa tepalik soatlarida sodir bo'ladi.

Chiqish yo'li bor. Bunday holda, chap "burilish signali" ni yoqing, g'ildiraklarni chapga burang va asta-sekin yarim avtomashinada yuradigan mashinalar yoniga o'tishni boshlang. O'tayotgan avtoulovlarning hech biriga tasodifan shikast etkazmaslik uchun chap oynadan qaraymiz va «burilish signali» yonib-o'chib oqimga yaqinlashamiz. Bunday vaziyatda kimdir bizga kirishni to'xtatadi. Va keyin biz xotirjamlik bilan ikkinchi bo'lakka chiqamiz va bizni o'tkazib yuborgan haydovchiga minnatdorchilik bildirishni unutmang, unga favqulodda to'dalar miltillaydi.

Taxminan xuddi shu tarzda, yo'l chetidan o'tish amalga oshiriladi. Yo'lning yon tomonida turib, avval harakatlanishingizga xalaqit beradigan barcha o'tib ketayotgan transport vositalarini tashlab qo'yishingiz kerak va shundan keyingina manevraning xavfsizligiga ishonch hosil qilib, harakatlanishni boshlashingiz mumkin.