Rossiya Harbiy-havo kuchlarining eng so'nggi va dunyoning eng yaxshi harbiy samolyotlari qiruvchi samolyotning "havo ustunligini" ta'minlay oladigan jangovar qurol sifatidagi qiymati haqidagi fotosuratlar, rasmlar, videolar 2012 yilning bahorida barcha davlatlarning harbiy doiralari tomonidan tan olindi. 1916. Buning uchun tezlik, manevrlik, balandlik va hujumkor o'q otish qurollaridan foydalanish bo'yicha barcha boshqalardan ustun turadigan maxsus jangovar samolyot yaratish kerak edi. 1915 yil noyabr oyida Nieuport II Webe biplanlari frontga keldi. Bu Frantsiyada qurilgan birinchi samolyot bo'lib, u havo jangi uchun mo'ljallangan.
Rossiyada va dunyodagi eng zamonaviy mahalliy harbiy samolyotlar o'zlarining tashqi ko'rinishiga Rossiyada aviatsiyaning ommalashishi va rivojlanishiga qarzdor bo'lib, bunga rus uchuvchilari M. Efimov, N. Popov, G. Alexnovich, A. Shiukov, B.ning parvozlari yordam berdi. Rossiyskiy, S. Utochkin. Konstruktorlar J. Gakkel, I. Sikorskiy, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglaularning birinchi mahalliy mashinalari paydo bo'la boshladi. 1913 yilda "Rus ritsar" og'ir samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo dunyodagi birinchi samolyot yaratuvchisi - 1-darajali kapitan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyni eslab bo'lmaydi.
Ulug 'Vatan urushi davrida SSSRning Sovet harbiy samolyotlari dushman qo'shinlari, uning aloqa vositalari va orqadagi boshqa ob'ektlarga havo zarbalari bilan zarba berishga harakat qildi, bu esa katta masofalarga katta bomba yukini ko'tarishga qodir bombardimonchi samolyotlarning yaratilishiga olib keldi. Jabhalarning taktik va operatsion chuqurligida dushman kuchlarini bombardimon qilish bo'yicha jangovar topshiriqlarning xilma-xilligi ularning ishlashi ma'lum bir samolyotning taktik va texnik imkoniyatlariga mutanosib bo'lishi kerakligini tushunishga olib keldi. Shuning uchun dizayn guruhlari bombardimonchi samolyotlarning ixtisoslashuvi masalasini hal qilishlari kerak edi, bu esa ushbu mashinalarning bir nechta sinflarining paydo bo'lishiga olib keldi.
Turlari va tasnifi, Rossiya va dunyodagi eng yangi harbiy samolyotlar modellari. Ixtisoslashgan qiruvchi samolyotni yaratish uchun vaqt kerak bo'lishi aniq edi, shuning uchun bu yo'nalishdagi birinchi qadam mavjud samolyotlarni kichik qurolli hujum qurollari bilan jihozlashga harakat qilish edi. Samolyotni jihozlashni boshlagan mobil pulemyot moslamalari uchuvchilardan haddan tashqari kuch talab qildi, chunki manevrli jangda mashinani boshqarish va bir vaqtning o'zida barqaror bo'lmagan quroldan otish olov samaradorligini pasaytirdi. Ekipaj a'zolaridan biri o'qchi rolini o'ynagan ikki o'rindiqli samolyotdan qiruvchi sifatida foydalanish ham ma'lum muammolarni keltirib chiqardi, chunki mashinaning og'irligi va tortishish kuchayishi uning parvoz sifatining pasayishiga olib keldi.
Samolyotlar nima. Bizning yillarda aviatsiya katta sifat sakrashini amalga oshirdi, bu parvoz tezligining sezilarli darajada oshishi bilan ifodalanadi. Bunga aerodinamika sohasidagi taraqqiyot, yangi kuchli dvigatellar, konstruktiv materiallar va elektron jihozlarning yaratilishi yordam berdi. hisoblash usullarini kompyuterlashtirish va h.k. tovushdan yuqori tezlik qiruvchi samolyotlar parvozining asosiy usullariga aylandi. Biroq, tezlik uchun poyganing salbiy tomonlari ham bor edi - uchish va qo'nish xususiyatlari va samolyotlarning manevr qobiliyati keskin yomonlashdi. Bu yillar davomida samolyotlarni qurish darajasi shunday darajaga yetdiki, o'zgaruvchan qanotli samolyotlarni yaratishni boshlash mumkin edi.
Reaktiv qiruvchi samolyotlarning parvoz tezligini tovush tezligidan oshib ketishi uchun rus jangovar samolyotlari ularning kuch-og'irlik nisbatini oshirishni, turbojetli dvigatellarning o'ziga xos xususiyatlarini oshirishni, shuningdek aerodinamik shaklni yaxshilashni talab qildi. samolyotning. Shu maqsadda frontal o'lchamlari kichikroq, yuqori samaradorlik va yaxshi og'irlik xususiyatlariga ega bo'lgan eksenel kompressorli dvigatellar ishlab chiqildi. Kuchni sezilarli darajada oshirish va shuning uchun parvoz tezligini oshirish uchun dvigatel dizayniga keyingi yondirgichlar kiritildi. Samolyotlarning aerodinamik shakllarini takomillashtirish katta supurish burchaklari (ingichka delta qanotlariga o'tishda) bilan qanotlar va empennajlardan, shuningdek, tovushdan tez havo qabul qilishdan iborat edi.
Qandaydir tarzda men bu qishda hech qanday yangi model qurmadim. U asosan eski jihozlarni ta'mirlash va o'zgartirish bilan shug'ullangan. Va keyin, xuddi yovuzlikka o'xshab, u o'zining sevimli kichik o'lchamli samolyotlaridan biri - "apelsin" Yak-3 ni tushirdi. Bu uning o'zi, albatta, aybi: masofadan boshqarish pultidagi model sozlamalarini tanlashda men shoshdim va o'tkazib yubordim. To'liq chalkash boshqaruv bilan samolyotni faqat to'laqonli "sabzi" dan qutqarish mumkin edi, ammo qanotning ko'pikli nayzasi endi bunday davolanishga bardosh bera olmadi ...
Ta'mirlashmi? Shunday qilib, bu erda yangi qanot yasash kerak va baribir transplantatsiya izlari qoladi. Va qanot qaerda bo'lsa, hamma narsa u erda ...
Shunday qilib, o'tmishni takrorlash emas, balki shunga o'xshash, ammo baribir yangi modelni yaratish g'oyasi paydo bo'ldi.
Barcha bir xil chizmalar asos qilib olingan, men boshqa samolyotni olish uchun biroz o'zgartirishga qaror qildim. Tanlov turli xil modifikatsiyadagi Yak-1 va Yak-9 o'rtasida edi. Erta Yak-1, yuqori qoplamali, fyuzelyajni juda ko'p o'zgartirishni talab qildi. Keyinchalik modifikatsiyalangan Yak-9 tashqi ko'rinishida engilroq Yak-3 dan deyarli farq qilmadi, kokpit kanopi bundan mustasno - qandaydir tarzda bunday mayda-chuydalar bilan cheklanib qolmadi. Yak-1b (aslida Yak-3 "o'sdi") va Yak-9 ning dastlabki modifikatsiyalari qoldi, ammo Yak-1b havo olish joylarining yumshoqroq va kamroq burchakli konturlari bilan menga qandaydir tarzda yoqdi. Ko'proq. Shunday qilib, biz Yak-1b ni quramiz!
Xo'sh, Yak-1b tashqi tomondan Yak-3 dan qanday farq qildi?
Avvalo, dvigatel ostidagi yog 'sovutgichining "soqoli" va kichikroq suv sovutgichli tunnel ko'zni tortadi. Garchi ular Yak-1da majburiy bo'lmagan visorni joriy etishga harakat qilishgan bo'lsa-da, ular Yak-3 seriyali ishga tushirilgunga qadar kerakli sifatli materiallarni olishga muvaffaq bo'lishdi. Yak-1 qanotlari kengroq edi (Yak-3 uchun 9,2 m va Yak-9 uchun 9,74 m). Albatta, boshqa farqlar ham bor edi, lekin rejalarning jiddiy nusxasi bo'lmagani uchun biz ularga e'tibor qarata olmaymiz.
Umuman olganda, prototip tanlangan, siz yig'ishni boshlashingiz mumkin.
1-kun.
Men ishni fyuzelajdan boshladim. Fyuzelajning quvvat to'plamining shablonlarini ship varag'iga o'tkazdi. Buni amalga oshirish uchun to'liq ship plitkalarini olish yaxshidir, va yaxshisi, qalinroq va zichroq - bu tarzda ramka yanada qattiqroq bo'lib chiqadi va qoplama paytida uni kamroq buradi. Albatta, vazn to'planadi, lekin unchalik jiddiy emas, chunki quvvat to'plamining barcha tafsilotlari varaqning yarmiga to'g'ri keladi: 
Barcha tafsilotlarni kesib, men ramkani uch o'lchamli jumboq sifatida yig'aman. Chizmadan farqli o'laroq, men ikki barobar qalinlikdagi D ramkasini qilaman, chunki teri qismlarining birikmasi uning bo'ylab ketadi. Bundan tashqari, terini yopishtirishni va burunni biroz mustahkamlashni soddalashtirish uchun men ko'pikli chiziqlarni F ramkasidan keyin va batareya bo'linmasining yon tomonlariga dvigatel o'rnatgichidan 3-pastki yarim ramkagacha yopishtiraman. Dvigatel moslamasining o'zi uchta qatlamli "mevali" kontrplakdan yopishtirilgan. U yana ortiqcha vaznga o'xshaydi, lekin bu qalinlik vintli adapterning uzun ushlagichini yashirishga imkon beradi va motor o'rnatgichni ko'pikka yopishtirish maydonini oshiradi - engil tebranish endi uni yirtib tashlamaydi. 
Yelim quriganida, men pastdan engil ko'pikli tayoqlarni yopishtiraman. Ular deyarli og'irlik va kuch qo'shmaydi, ammo ular terining chetlarini osongina birlashtirishga imkon beradi. Chizmada bu tafsilotlar yo'q va terini tom ma'noda vaznga yopishtirish taklif etiladi ... 
Keyinchalik, batareya qopqog'i uchun bo'sh joy qilaman: 
Qattiqlashgandan keyin erishish qiyin bo'ladigan barcha burchaklarga borishingiz mumkin bo'lsa-da, men dvigatelni, regulyatorni va qabul qilgichni o'rnataman. Dvigatel eski Turnigy C2410 bo'lib, bir necha marta urilgan, egilgan, jarohatlangan, podshipniklari bir necha marta o'zgartirilgan. Haddan tashqari orqaga burishdan so'ng, u 840 o'rniga 1300 aylanish tezligini beradi, lekin u juda yaxshi ishlaydi va tortadi. Regulyator - HK SS 15-18A. Qabul qiluvchi - FrSky VD5M uy qurilishi adapteri bilan mikro ulagichlardan standartga qadar. Garchi u yopiq modellar uchun mo'ljallangan bo'lsa-da, u kichik park varaqalari uchun ham mos keladi: diapazon modelni yo'nalishini butunlay yo'qotmaguncha, nuqtaga olib borish uchun etarli. Bularning barchasi buzilgan salafdan qolgan. 
Qoplashdan oldin, men hali ham kokpitni chizish kerak deb qaror qildim. Men C va D ramkalari orasidagi stringerning bir qismini kesib tashladim va ular orasiga kelajakdagi kabinaning devorlarini yopishtirdim: 
Men teri tafsilotlarini asl nusxada taklif qilinganidek, bitta supurishda emas, balki ikkita alohida qismda qilishga qaror qildim. Ha, menimcha, bu ancha qulayroq. Men dumning yarmida kesma qilmadim: men terini yasagan laminat uchun kulrang substrat juda yumshoq va elastik. Bu sizga juda murakkab shakldagi sirtlarni joylashtirish imkonini beradi. Men kamondagi kesiklarni belgilab qo'ydim, lekin darhol kesib o'tmadim - bu eng yaxshi joyda, ular ramkalarga to'liq mos kelishi uchun qilingan. 
Xo'sh, keyin, aslida, ramkaning yaqin o'rnatilishi. Men oddiyroq element sifatida quyruqdan boshladim. Ramkani elim bilan surtib, uni qoplamali varaq bilan o'rab, pastdan ortiqcha qismini kesib oling va varaqning chetlarini yopishtirib, ularni maskalanuvchi lenta bo'laklari bilan mahkamlang. Old qism bilan bir xil, faqat uning ustiga siz kesmani oldindan yopishtirishingiz va dumning yarmi bilan birlashmani sozlashingiz kerak: 
2-kun
Kechasi elim to'liq quriydi, siz yopishqoq lentani olib tashlashingiz, terining bo'g'imlarini yopishtirishingiz va silliqlashingiz, batareya qopqog'ini kesib olishingiz mumkin: 
Loyni quritish paytida men qanotni olaman. Bo'shliqni oshirish uchun men markazdagi Yak-3 qanot shablonlarining o'lchamlariga 4 sm kengligida (ya'ni har bir konsol uchun 20 mm) chiziq qo'shdim. Bu safar shpat o'lchagichdan qilingan: ko'pikli plastmassadan biroz og'irroq, ammo xuddi shu shmyak holatida kichik ko'karishlar bilan chiqib ketish imkoniyati mavjud. Aks holda, qanotning dizayni asl nusxadan farq qilmaydi, bundan tashqari, men markaziy qovurg'ani ham qo'shdim, shunda terining yuqori qismini yopishtirish uchun biror narsa bor edi. 
Aileronlarning kesilgan chizig'i bo'ylab men shiftning chiziqlarini yopishtirdim. Bitta qatlam etarli emas, men ikkitasini yopishtirishga majbur bo'ldim, keyin ortiqcha qismini ehtiyotkorlik bilan kesib, profil bo'ylab bu qo'shimchalarni silliqlashim kerak edi. Bundan tashqari, takoz terining pastki va yuqori qismidagi orqa tomonni silliqladi. Xuddi shu bosqichda men aileron servolarini yopishtirdim va ularga simlarni yotqizdim. Albatta, mashinalarga kirish imkoni bo'lmaydi, lekin ortiqcha narsa tashqi ko'rinishni buzmaydi. Shundan so'ng, qanot nihoyat yopilishi mumkin, konsollarga biroz teskari burilishni unutmang. 
Ayni paytda, qanot yopishtirilgan, men quyruq birligini qilaman. Rulda, avvalgi Yakda bo'lgani kabi, bunday qilmadi: modelda shassi yo'qligi sababli, u erda boshqarilishi shart emas va havoda uchirish moslamasi haqiqatan ham kerak emas. Shuning uchun, men to'liq tekis ko'rinmasligi uchun shiftning bir qatlamidan qo'shimchani qo'shib, orqa chetini silliqlashdan tashqari, darhol kivichni yopishtirdim. Qattiqlik uchun stabilizatorga bir parcha uglerod tayog'ini yopishtirdim. Liftning yarmi qalaydan yasalgan ikkita ilgakda aylanadigan U shaklidagi simli qavs bilan bog'langan. Laminator uchun plyonkaning 6 ta chizig'i halqa vazifasini bajaradi: 
3-kun
Qanot bir-biriga yopishtirilgan, siz uni joyiga qo'yishingiz mumkin, lekin bundan oldin siz lift servosini yopishtirishni esdan chiqarmasligingiz kerak, undan simni qabul qilgichga cho'zing va torting. Asl rasmdagi yarmarkalar qandaydir tushunarsiz, men o'zimning biror narsani o'ylab topishim kerak edi, uni joyiga moslashtirdim. Yaxshiyamki, yumshoq substrat bunday zo'ravonlikka toqat qiladi. 
Men yog 'sovutgichining havo olish qismini zich qadoqlash ko'pikidan kesib tashladim. Uni ko'pikli plastmassadan yasash kerak edi: shar ko'pik uchun, hatto qattiq, ishlov berilgandan so'ng u haddan tashqari gözenekli sirt bo'lib chiqadi ... Xo'sh, u yopiladi, bo'yaladi va hech qanday "tiqinlar" ko'rinmaydi. . Aytgancha, havo olish moslamasi juda yaxshi ishlaydi - uning ostidagi dvigatel / akkumulyator bo'linmasida teshik kesilgan, shunda parvoz paytida kelayotgan oqim elektr stantsiyasining yaxshi sovishini ta'minlaydi. 
4-kun
Va endi navbat bo'yash, dekal stikerlari va modelni yopishqoq lenta bilan qoplash. Rang sxemasi uchun men qora va yashil kamuflyajni tanladim. Men uni aileronlarni kesishdan oldin ham chizganman. Bo'yoqni quritgandan so'ng, men aileronlarni kesib, pastki qismini ko'k rangga bo'yadim. Ailerons, siqish jarayonida, yopishqoq lenta ustiga osilgan.
O'z-o'zidan, rang berish tarixiy ahamiyatga ega emas - bu turli xil samolyotlarning elementlari to'plami. Rang, raqam, nishon va hatto qo'riqchi yakning bunday kombinatsiyasiga ega bo'lgan yonoq, ehtimol, hech qachon mavjud bo'lmagan. Ammo barchasi birgalikda juda yaxshi ko'rinadi: 
Bo'yash bilan parallel ravishda men ko'pikli plastmassadan suv radiatori tunnelining taqlidini kesib tashladim. Boshqa narsalar qatori, u qo'nish chang'isi rolini o'ynashi kerak bo'lganligi sababli, bo'yash va qoplamadan so'ng, ustiga yupqa shaffof plastmassadan yasalgan armatura yopishtirilgan. Men oldingi havo olish joyida bir xil qoplamani qildim: 
5-kun
Ish nihoyasiga yetmoqda. Umuman olganda, model allaqachon uchishga qodir, ammo hali ham ba'zi dekorativ elementlar mavjud.
Kokpitni fyuzelajdagi bo'sh teshikka o'xshamasligi uchun loyihalash kerak. Men maxsus nusxalarni ta'qib qilmadim, men o'zimni asboblar paneli, uchuvchi o'rindig'i, pedallar, RUS va RUD bilan chekladim: 
Nihoyat, men kokpit fonarini joyiga yopishtirdim, ko'pikdan spinnerni o'yib chiqdim va egzoz manifoldlarini taqlid qildim. Ha, men Yak-1 ning har bir tomonida 6 ta emas, atigi 4 ta egzoz trubkasi borligini bilaman - bunday egzoz tizimi keyinchalik Yak-3 / Yak-9 da ishlatilgan. Ammo bu erda "egzoz" ham ishlaydi - sovutish havosi bu teshiklardan chiqadi. Va 12 teshik 8 teshik emas ... 
Va parvoz videosining oxirida. Bu endi uchish emas - parvoz paytida qalpoqdagi kamera qiyshaygan edi, lekin men payqamadim, natijada samolyot faqat vaqti-vaqti bilan ramkaga tushib qolgan. Ha, va bu safar kamera muddatidan oldin o'tib ketdi, shekilli, u avvalgi yarim soat ichida muzlab qoldi va qayta zaryadlandi ... Shunday qilib, qo'nish videoga tushmadi. Ammo samolyot qanday uchishini va 3-4 m / s shamolda va hatto yaqin atrofdagi uylar tufayli dahshatli notinchlik zonasida ham ko'rishingiz mumkin.
Oldingi Yak-3 bilan solishtirganda, bu model unchalik tejamkor emas - ayniqsa rulonda. Ko'rinib turibdiki, qo'shimcha 4 santimetr doirasi nima? Biroq, buni sezishingiz mumkin... Tezlik, kutilganidek, bir xil chegaralar ichida qoldi. Parvoz vaqti - 7-8 daqiqa - ham. Umuman olganda, tinch namoyish parvozlari uchun yaxshi variant. Agar siz xarajatlarni biroz oshirsangiz va videodagi kabi to'liq gaz bilan uchmasangiz, yaxshi jangchi bo'ladi.
ps Men kun bo'yi ertalabdan kechgacha faqat ushbu samolyotda shug'ullanganman deb o'ylamang. Kuniga 2-4 soat, ortiq emas ;-)))
Yak-1 rusumidagi samolyot Sovet qiruvchisi bo'lib, u Vatan urushi frontlarida faol ishlatilgan. Ushbu bitta dvigatelli qurilma taniqli dizayner A.S.ning qat'iy rahbarligi ostida ishlab chiqilgan. Yakovlev. Loyiha dastlab I-26 qiruvchi samolyoti nomiga ega edi va davlat sinovlaridan so'ng u ommaviy ishlab chiqarishga qabul qilindi va u erda taniqli Yak-1 belgisini oldi. Ushbu mashina 1940 yildan beri to'rt yil davomida ishlab chiqarilgan, shu vaqt ichida ushbu markadagi 8734 ta qurilma yaratilgan.
Yak-1 samolyotining yaratilish tarixi
Ishonch bilan ayta olamizki, ushbu mashinaning yaratilishiga nemis Messerschmitt samolyotining paydo bo'lishi sabab bo'ldi, u juda yuqori parvoz va jangovar xususiyatlarga ega qiruvchi edi. Aynan shu apparatning paydo bo'lishi tufayli Sovet hukumati ichki qarshi vaznni yaratishga faol kirishdi. Avvaliga ular allaqachon yaratilgan I-16 ni modernizatsiya qilishni rejalashtirishgan, ammo bu hech qanday ijobiy natija bermagan.
Shu sababli, o'tgan asrning 39-yillari boshida hukumat nemis hamkasbidan kam bo'lmasligi uchun dizaynerlar oldiga qisqa vaqt ichida yuqori sifatli sovet qiruvchi samolyotini ishlab chiqarish vazifasini qo'ydi. Bu borada eng yaxshi natijalarga Yakovlev boshchiligidagi dizaynerlar guruhi erishdi. Yangi qiruvchi Ya-7 tipidagi engil sport moslamasiga asoslangan edi. Ushbu mashina soatiga 330 km ga yetgan yuqori parvoz tezligi bilan ajralib turardi. To'liq hajmdagi mashinani ishlab chiqarish 115-sonli samolyot zavodida amalga oshirildi va bosh konstruktor K.V. Sinelschikov.
Birinchi marta Yak-1 samolyoti 1940 yil boshida uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarildi. Ikkinchi parvoz paytida ushbu mashina soatiga 587 km maksimal tezlikni ishlab chiqdi va bularning barchasi 5 ming metrdan ortiq balandlikda. Sinov parvozlari paytida qurilma mukammal parvoz xususiyatlarini ko'rsatdi va o'sha yilning bahorining oxirida u davlat sinovlariga o'tkazildi. Hukumat amaldorlari sinovlar tugashini ham kutishmadi. 40-avgust oxirida mashina ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. Urush boshlanganidan beri bu tez sur'atlar bilan davom etdi. O'sha paytda bu mashina deyarli barcha aviatsiya polklarida edi.
Yak-1 qiruvchi samolyotining dizayn xususiyatlari
Mashinaning tanasi aralash sxema bo'yicha qilingan va monoplan edi. Trussning ramkasi payvandlangan tikuvlardan foydalangan holda quvurlardan yasalgan bo'lib, ularning o'ziga xos xususiyati shundaki, ular xromansil quvurlaridan foydalangan. Qurilmaning butun korpusi duralumindan qilingan. Mashinaning burni alohida metall plitalardan iborat bo'lib, quyruq terisi zichroq bo'lib, yog'ochdan yasalgan stingerlarga o'rnatilgan edi. Yak-1 qiruvchi samolyotining qanotlari ham yog'ochdan yasalgan va ikkita nayzadan yasalgan. Samolyot qanotlarining kengligi o'n metrni, maydoni esa 17,15 metrni tashkil etdi.
Ushbu samolyotning elektr stantsiyasiga kelsak, u V shakliga ega bo'lgan 12 silindrli dvigatel bilan ifodalangan. Dvigatel M-105 belgisiga ega edi va suyuq sovutish tizimi bilan jihozlangan. Uning hajmi juda katta va 35 litrni tashkil etdi. Maksimal tezlikda u 1,1 ming ot kuchiga ega samolyotni ta'minladi.
Ushbu qiruvchining dastlabki qurollanishi 22 mm kalibrli ShVAK tipidagi to'p bilan ifodalangan. Ushbu qurol silindrlarning qulashi yaqinida joylashtirilgan. Qurolga qo'shimcha ravishda ikkita sinxron ShKAS tizimi o'rnatildi.
Ishlab chiqarish jarayonida ushbu mashina deyarli doimiy ravishda takomillashtirildi va modernizatsiya qilindi. Mahalliy dizaynerlar ushbu loyihani faol ravishda ishlab chiqdilar va o'zgartirdilar. Yana ilg'or Yak-1 qiruvchi samolyotlari ushbu turdagi birinchi samolyotlardan 200 ot kuchiga ega bo'lgan yangi, kuchliroq elektr stantsiyasi bilan jihozlangan. VISH-105SV tipidagi yanada rivojlangan pervanel ham o'rnatildi, u parvoz paytida aylanish tezligini avtomatik ravishda o'zgartirishga qodir. Mashinaning korpusi ham yengillashtirildi. Ushbu metamorfozlar samolyotning barcha parvoz xususiyatlarini oshirdi.
Shuningdek, yangi jangchilar katta jangovar kuchga ega edilar, ya'ni qanotga 12,7 mm pulemyot o'rnatilgan bo'lib, undan 220 ta o'q otilishi mumkin edi. Katta kalibrli qurolga kelsak, u sezilarli darajada ko'paygan jangovar to'plamga ega edi va dushmanga 140 ta o'q uzishi mumkin edi. Afzalliklarga qo'shimcha ravishda, Yak-1 ko'plab kamchiliklarga ega edi, ularni dizaynerlar va ishlab chiqaruvchilar paydo bo'lganda yo'q qilishga harakat qilishdi.
Yak-1 qiruvchi samolyoti yordamida urush yillarida uchuvchilarimiz havoda dushmandan ko'proq bo'lishi mumkin edi. Aynan shu bo'linma uchuvchilar tomonidan yuqori e'tirofga sazovor bo'ldi. Ushbu mashinaning ko'plab uchuvchilari eng yuqori davlat mukofotlari bilan taqdirlangan.
1941 yilda Germaniya SSSRga hujum qildi. Ushbu hujumning to'satdan sodir bo'lganligi haqida uzoq vaqt bahslashish mumkin, ammo urush boshida SSSR aviatsiyasi Luftwaffe (Germaniya havo kuchlari) harakatlaridan katta yo'qotishlarga duchor bo'lganligi shubhasizdir. Sovet Harbiy-havo kuchlarining mag'lubiyatining boshqa sabablari qatorida, moddiy qismning texnik qoloqligini, boshqacha aytganda, eskirgan samolyotlarni nomlash mumkin. Urush boshida SSSRning asosiy qiruvchisi I-16 edi, o'sha paytga qadar eskirgan va tezligi jihatidan nemislardan sezilarli darajada past edi. Bf-109 ikkala modifikatsiyasi E va F (urush boshida ularning nemis birliklarida nisbati mos ravishda taxminan 1 dan 2 gacha edi).
Ammo bu tezlik jangchi samaradorligining eng muhim ko'rsatkichidir, chunki tezlikda ustunliksiz qulay sharoitlarda jang qilish yoki vaziyat talab qilganda undan qochish yoki to'sish mumkin emas. dushman bombardimonchilari, yoki o'z yordamiga kelish. Biroq, bu haqiqatni anglash uchun sovet muhandislariga qonli saboq kerak edi.
Bundan tashqari, o'sha vaqtga kelib, Yak-1, MiG-3 va LaGG-3 kabi ko'proq zamonaviy transport vositalari kelib tusha boshladi, lekin birinchi navbatda yuqori tezlikda ishlashga qaramay, ular hali ham asosiy nemis mashinalaridan past edi. raqib - Bf-109F , garchi ular allaqachon Bf-109E-ni ushlagan va hatto biroz oshib ketgan. Bundan tashqari, ular "xom", tugatilmagan va shuning uchun ularning jangovar samaradorligiga hissa qo'shmagan ko'plab muvaffaqiyatsizliklar va buzilishlar mavjud edi. Butun uchlik orasida ushbu maqolada ko'rib chiqilgan Yak-1 eng "munosib" ko'rindi.
Dastlab, Yak-1 past va o'rta balandliklarda havo ustunligini qo'lga kiritish uchun oldingi qiruvchi sifatida ishlab chiqilgan. Shu sababli, u engil dizaynga ega edi (LaGG va MiG bilan solishtirganda), qisman yonilg'i va zaiflashtirilgan qurollar tufayli. MiG ning asosiy muammosi aynan u ishlab chiqilgan kontseptsiya edi. Ya'ni, baland balandlikdagi jang (5000 m dan yuqori), u erda u haqiqatan ham zo'r qiruvchi edi, ammo muammo shundaki, bunday balandlikdagi janglar juda kam edi, chunki Luftwaffe deyarli strategik aviatsiyaga ega emas edi va janglar asosan balandlikda bo'lgan. 3000 m gacha, bu erda qo'shinlarni bevosita qo'llab-quvvatlaydigan samolyotlar uchdi. Va bunday balandlikda MiG o'zining manevr qobiliyatini va tezligini sezilarli darajada yo'qotdi, ya'ni. foydasiz bo'lib qoldi.
Ammo Yoqubga qaytib. Dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan A.S. Yakovlev va 1940 yilda foydalanishga topshirilgan, urush boshlanishiga qadar Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari bo'linmalarida 800 ga yaqin Yak-1 bor edi. Samolyot M-105PA dvigateli bilan jihozlangan, maksimal quvvati 1100 ot kuchiga ega, amaliy masofasi 650 km edi, qurollanish bitta 20 mm ShVAK to'pi va samolyotning burniga o'rnatilgan ikkita 7,62 mm ShKAS pulemyotidan iborat edi. Jangchilarning aksariyati urushning birinchi haftalarida Qizil Armiyaning Havo kuchlari bilan tartibsiz parvozi natijasida yo'qolgan va bu samolyotlarning juda kam qismi janglarda qatnashgan. Ammo buni qabul qilganlar Yakovlev konstruktorlik byurosi istiqbolli samolyotni yaratganligini ko'rsatdi, chunki Bf-109F ning tezligi bo'yicha Yak-1 ga nisbatan er yuzida soatiga 40 km ga yaqin edi va farq bo'lganda muhim bo'lgan manevr qobiliyati. Qarama-qarshi mamlakatlar qiruvchilarining tezligi ko'rsatkichlari ahamiyatsiz, ikkala qiruvchi uchun taxminan bir xil edi va samolyotning imkoniyatlaridan ko'ra ko'proq uchuvchining mahoratiga bog'liq edi.
Va bu Yak-1 qisman yog'ochdan, qisman matodan va oz miqdordagi duralumindan (butun metall nemis raqibiga qarshi) qilinganiga qaramay. Bularning barchasi eng yuqori darajada yig'ilgan edi, afsuski, o'sha davrdagi mahalliy samolyot zavodlari yig'ishning aniqligi bilan farq qilmadi, chunki shiori "Oldga ko'proq samolyot beraylik!" iborasi edi. emas, balki "Oldga yuqori sifatli yig'ilgan samolyotni beraylik!" (Aytishga hojat yo'q, Bf-109 ning qurilish sifati yuqori darajada edi). Ha, va ko'pincha bu fabrikalarda bolalar va ayollar ishlagan, buning uchun o'qitilgan mutaxassislar emas, balki armiyaga chaqirilgan ...
Bundan tashqari, o'sha davrning katta muammosi kuchli va ishonchli dvigatellarning etishmasligi edi. Ammo samolyotning ishlash ko'rsatkichlari birinchi navbatda uning dvigateli bilan belgilanadi (yaqin misol - muvaffaqiyatsiz LaGG-3, unga etarlicha kuchli ASh-82 dvigateli o'rnatilgandan so'ng to'satdan juda muvaffaqiyatli bo'ldi va samolyot La-5 nomi bilan mashhur bo'ldi. ). Yak-1 ixtiyorida 200 ot kuchi kamroq edi Bf-109F . Shuni ham ta'kidlash kerakki, Messerning ishga tushirilishi 1937 yilda bo'lib o'tgan, SSSR bilan urush paytida u Ispaniyada fuqarolar urushini, Polsha, Frantsiyadagi kampaniyani va Britaniya uchun jangni boshdan kechirgan. Bu, agar hammasi bo'lmasa ham, uning ko'pgina kamchiliklarini ko'rsatdi va ular bartaraf etildi va Villi Messershmidtning fikri SSSR Harbiy-havo kuchlari bilan havo janglariga "umrining eng go'zal davrida" yaqinlashdi, shu bilan birga Yakovlevning samolyoti hali ham nam va "otilmagan" edi. ".
Yuqoridagi kamchiliklarni bartaraf etish maqsadida jiddiy choralar ko'rildi, ular quyidagilardan iborat:
- - 1210 ot kuchiga ega M-105PF majburiy dvigatelini o'rnatish
- - kokpitning ko'z yoshi shaklidagi yangi oynalarini o'rnatish, bu yaxshilangan ko'rinish, aerodinamika va zirhli oynadan foydalanish orqali, shuningdek, uchuvchini himoya qilish.
- - ikkita ShKAS pulemyotini UB bilan almashtirish, bu esa otishma kuchini sezilarli darajada oshirdi
- - samolyot aerodinamikasini umumiy takomillashtirish
- - yog'och va zig'ir konstruktiv elementlarni duralumin bilan almashtirish hisobiga og'irlikni kamaytirish
Yak-1 ning o'ziga xos xususiyatlari
| Parametr / o'zgartirish | Yak-1 M-105PF | Yak-1 M-106P | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ekipaj, pers. | 1 | ||||||
| Birinchi parvoz | 1940 | 1941 | 1942 | 1942 | 1942 | 1943 | |
| Geometriya | |||||||
| Uzunlik, m | 8.48 | 8.48 | 8.60 | ||||
| Qanot kengligi, m | 10.00 | 10.00 | 9.20 | ||||
| Qanot maydoni, m 2 | 17.15 | 17.15 | 14.85 | ||||
| Og'irligi | |||||||
| Bo'sh vazn, kg | 2445 | 2490 | 2394 | 2412 | 2427 | 2133 | |
| Oddiy parvozning og'irligi, kg | 2950 | 2995 | 2883 | 2917 | 2927 | 2655 | |
| Power Point | |||||||
| dvigatel turi | M-105PA | M-105PA | M-105PF | M-105PF | M-106-1sk | M-105PF | |
| Nominal quvvat, h.p. | 1020 | 1210 | 1250 | 1210 | |||
| Uchish kuchi, ot kuchi | 1100 | 1210 | 1350 | 1210 | |||
| parvoz ma'lumotlari | |||||||
| Maksimal yer tezligi, km/soat | 472 | 437 | 531 | 510 | 535 | 545 | |
| Balandlikda maksimal tezlik, km/soat | 569 | 528 | 592 | 571 | 610 | 632 | |
| Amaliy masofa, km | 650 | 760 | 700 | 650 | 650 | 585 | |
| Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min | 877 | 806 | 926 | 833 | 893 | 1220 | |
| Amaliy shift, m | 10000 | 9500 | 10050 | 10000 | 9900 | 10700 | |
| Qurollanish | |||||||
| Otishma va to'p | 1 x 20 mm ShVAK quroli 2 x 7,62 mm ShKAS pulemyotlari |
1 x 20 mm ShVAK quroli 1 x 12,7 mm UBS pulemyoti |
|||||
Yaxshilashlardan so'ng, samolyot Yak-1B belgisini oldi. Qiruvchining seriyali ishlab chiqarilishi 1942 yil sentyabr oyida boshlangan. Biroq, samolyotning xarakteristikasi sezilarli darajada yaxshilanganiga qaramay, uning ishlab chiqarilishi ko'p o'tmay Yak-9 ni ishlab chiqarishga o'tish tufayli to'xtatildi, u yanada yuqori parvoz ko'rsatkichlariga ega va o'z davridagi raqibidan ba'zi jihatlari bilan ustun edi. Bf-109G. Hamma vaqt davomida 8734 ta Yak-1 ishlab chiqarilgan, ulardan 4188 tasi "B" modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan.
YAK-1 va YAK-3 dan JANBDA FOYDALANISHYaks urushga uchadi
Garchi Sovet sanoati urush boshlanishidan oldin 425 ta Yak-1 samolyotlarini ishlab chiqargan bo'lsa-da, ularning to'rtdan bir qismi jangovar qismlarga kirdi. Xususan, 1941 yil aprel oyida 78 ta samolyot Bokuga yuborildi va ular Germaniya hujumidan keyin bir muncha vaqt qolishdi. Ehtimol, etkazib berishning kechikishi Xalq Komissarlari Kengashining 1940 yil 7 sentyabrdagi buyrug'i bilan izohlanadi, unga ko'ra Yakovlev to'p va to'rtta pulemyot bilan qurollangan I-26 ning uchinchi prototipini taqdim etishi kerak edi. Dizaynerlar bu buyruqqa qarshilik ko'rsatdilar, chunki bunday samolyot yomonroq parvoz xususiyatlariga ega bo'lar edi. Shunga qaramay, 1941 yil yanvar oyining oxirigacha taqdim etilishi kerak bo'lgan murosaga kelishga qaror qilindi. Bularning barchasi 1941 yil 3 martgacha harbiylar Moskva va Saratovda ishlab chiqarilgan samolyotlarni qabul qilmay, ularning qayta qurollanishini kutishlariga olib keldi.
1941 yil 22 iyunga qadar Sovet Ittifoqining beshta g'arbiy harbiy okruglarida 105 ta Yak-1 samolyotlari mavjud bo'lib, ulardan 92 tasi tayyorlandi, uchib ketdi va harbiylar tomonidan qabul qilindi. Shuni yodda tutish kerakki, samolyotlar qisman konteynerlarda temir yo'l orqali yuborilgan. Leningrad VOda 20 ta samolyot 158-chi PAP tarkibiga kirdi, Boltiqbo'yida - uchta mashina, G'arbiy OBOda - 123-IAPda 20 Yak, Kiev OBOda - 62 samolyot 20 va 91-IAP o'rtasida taqsimlandi. . Odessa harbiy okrugida Yak umuman yo'q edi. Biroq, bu transport vositalarining deyarli barchasi birinchi janglarda qatnashmadi, chunki faqat ikkita polk jangovar tayyorgarlikka ega edi: 20 va 158-IAP. Nisbatan ko'p sonli Yaks dengiz aviatsiyasi ixtiyorida edi. 1941 yil 23 iyunda ularning soni 44 ta bo'lib, ulardan 7 tasi Qora dengiz flotiga, 11 tasi Boltiq dengiziga tegishli edi. Ulardan faqat sakkiztasi jangovar tayyorgarlikda bo'lgan Boltiqbo'yi 71-IAP tarkibiga kirdi.
Urush paytida dengiz aviatsiyasi 368 ta Yak-1 va 131 ta Yak-3 samolyotlarini oldi. Shimoliy dengiz floti, 1942 yil 18 fevral holatiga ko'ra, to'qqizta Yakami-1, shu jumladan beshta jangovar tayyor bo'lgan. 1943 yil 1 aprelga kelib, samolyotlar soni oltitaga qisqartirildi (ikkitasi jangovar tayyor). O'sha yilning 1 iyuliga kelib, Shimoliy dengiz flotida allaqachon 32 qiruvchi (29 ta jangovar) bor edi. Keyinchalik Yaks-9 va 3 samolyotlari kela boshladi.1944 yil 1 iyulga kelib Shimoliy dengiz flotida 20 ta Yak-9 va 14 Yak-3 samolyotlari, 1945 yil 1 yanvarda esa Shimoliy dengiz flotida 62 ta jangovar tayyor bo'lgan. Yak-3, yana ettita mashina ta'mirda edi.
Qora dengiz flotining kuchlari kamtarroq edi. 1942 yil 22 iyulda 62-ABda 16 ta jangovar Yak-1 bor edi va to'rtta mashina ta'mirda edi. 1942 yil 22 dekabrga kelib, jangovar va ta'mirlanadigan mashinalar soni mos ravishda 29 va 9 tani tashkil etdi.
1942 yil 15 mayda Boltiq floti aviatsiyasida quyidagi samolyotlar mavjud edi: 3-chi GIAP - 22 ta jangovar va 6 ta ta'mirda (LaGG-3, MiG-3, Pe-2 va Yak-1), 21-IAP - 22. Yak-1, shu jumladan 7 tasi ta'mirlanmoqda.
1943 yil 1 yanvarda 12-ORAE (alohida razvedka eskadroni) ettita Pe-2 va Yak-1 samolyotlariga ega edi, shu jumladan bittasi ta'mirlanmoqda.
1943 yil 1 iyulda Boltiqboʻyida bor-yoʻgʻi 12 ta Yak-1 va 29 ta Yak-7 samolyotlari ishlagan.21-IAPda toʻqqizta Yak-7 (bittasi taʼmirda) va ikkita Yak-1 bor edi. 3-GIAPda to'qqizta (bitta ta'mirda) Yak-1 va bitta Yak-7 bor edi. 13-IAPda oltita Yak-7 bor edi. 15-ORAPda ikkita Yak-7 bor edi. 13-OKorAO (alohida tuzatuvchi havo eskadroni) ikkita Yak-7 samolyotiga ega edi. Bitta Yak-1 7-OZvPVO (alohida havo mudofaasi bo'linmasi) tarkibiga kirgan.
1944 yil 1 yanvarda Boltiq flotida 13 ta Yak-1, 15 Yak-7 va 54 Yak-9 bor edi. 21-IAP - 34 (7) Yak-9; 12-IAP - 28 (3) Yak-7; 13-IAP - 12 Yak-1, 16 Yak-7 va 10 Yak-9 (barchasi ta'mirda); 43-RAZ (15-RAP tarkibida) -10 (4) Yak-9; 11-IAP - 7 (2) Yak-7; havo nishonini tortib olish otryadi - bitta Yak-1.
1944 yil 19 iyulda Boltiq flotida 37 ta Yak-1 va Yak-7, shuningdek, 122 ta Yak-9 bor edi. Yak-1 samolyotlari 12-IAP-37 Yak-1 va-7 samolyotlarida edi.
1945 yil 1 yanvarda Boltiq flotida 8 ta Yak-1, 2 ta Yak-3, 8 ta Yak-7 va 132 ta Yak-9 bor edi. Barcha sakkizta Yak-1 va Yak-3 12-IAP tarkibiga kirdi.
Yig'ilgan Yak-1 samolyotlarining aksariyati havo hujumidan mudofaa bo'linmalari tarkibida hududning tubida joylashgan edi. Havo hujumidan mudofaa uchuvchilari yaxshi tayyorgarlikdan o'tgan, bundan tashqari, bu bo'linmalar zaxira sifatida ko'rib chiqilgan. Urush boshiga kelib, Moskva havo mudofaa tizimida 11, 12, 24, 35 va 262-IAP bilan xizmat qilgan 95 ta Yakami-1 mavjud edi. Yaki-1lar, shuningdek, Moskva yaqinidagi Sovet qarshi hujumi paytida flotning muhim qismini tashkil etdi. 16 avgustda Kalinin fronti tuzilganidan keyin frontda 35 ta Yakami-1, 30 ta MiGami-3 va atigi 9 ta I-16 bor edi. 1941 yil 1 noyabr va 1 dekabr ma'lumotlarida Yaks yo'q va 1942 yil 1 yanvarda yana 14 Yak-1 paydo bo'ldi. Yo'qotishlar darajasi ancha yuqori edi, 6-zaxira havo guruhida (uchdan sakkizta polkgacha) faqat bitta xizmat ko'rsatadigan Yak-1 bor edi. Ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi tufayli 172-IAPdan Yaki-1 qisqa qish kunida 5-6 marta parvoz qildi, bu ma'lum darajada ularning oz sonini qopladi. Moskva yaqinidagi Sovet qarshi hujumining oxiriga kelib, Yakami-1 bilan jihozlangan to'rtta IAP G'arbiy frontning bir qismi sifatida ishladi: 236, 66, 188 va 20-chi. Kalinin frontida to'rtta Yak-1 polki ham bor edi: 163, 518, 521 va 237.
1942 yil dekabr oyining boshida 1-IAK tarkibiga 210-chi IAD kirdi, ularning bitta polkida (32-GIAP) 32 ta Yak-1 qiruvchisi bor edi. Ushbu korpusning yana bir bo'linmasi - 274-chi IAD - Yakami-1 bilan jihozlangan 653-chi IAPga ega edi.
1942 yil 8 avgustdagi buyrug'i bilan 16-havo armiyasini shakllantirish boshlandi. 4-sentabrgacha u to‘rtta bo‘linma va bir nechta alohida polklardan iborat edi. Armiyaning deyarli barcha qiruvchi polklari Yakami-1 bilan jihozlangan. 220-chi IADda bular 42-, 211-, 237-, 512-, 581- va 867-chi IAP edi. Faqatgina 291-IAP LaGGah-3 bilan parvoz qildi. Keyinchalik armiya tarkibiga kirgan 283-chi IADda Yak-1ning to'rtta polki bor edi: 431, 520, 563 va 812-IAP.
1941 yil oktyabr oyida uchta ayollar havo polklarini, shu jumladan 586-IAPni shakllantirish boshlandi. Polk Yak-1 qiruvchi samolyotlari bilan jihozlangan va 1941 yil 1 dekabrda jangga tayyor edi. Ayol uchuvchilarni tayyorlash uchun bir nechta Yak-7V samolyotlari ajratildi. Polkning birinchi jangovar Yaks-1 oq rangga bo'yalgan. T.Kazarinova polk komandiri bo‘ldi. Bir necha oylik tayyorgarlikdan so'ng, 1942 yil bahorida polk oldingi aerodromga etib keldi. Polkning jangovar yo'li Dnepr va Vengriyadan o'tdi. Polk asosan muhim ob'ektlarni himoya qilish uchun ishlatilgan, shuning uchun polkning reytingi juda oddiy: 125 ta jangda 38 ta dushman samolyoti urib tushirilgan.
7-havo armiyasiga oid nashrlarga ko'ra, Yaki-1 Rossiyaning shimolida kamroq ishlatilgan. 7-VA ning asosiy zarba beruvchi kuchini tashkil etgan 103-SADda atigi uchta Yak-1 bor edi.
1944 yil iyul oyida Lidada 1-GIAKdan 63-chi GIAP frontdan olib tashlandi. Lidada polk Yaki-3 ni qabul qildi va avgust oyida yana frontda edi. Yaki-3ni olgan 4-GIADning yana bir polki 64-chi GIAP edi. Polk 1944 yilning kuzida qayta jihozlandi. 1945 yil aprel oyida u 65-chi GIAPning Yaki-3 ga o'tishni yakunladi. 1945 yil 25 aprelda 4-GIADda 82 ta jangovar Yaka-3 bor edi.
Endi yo'qotishlarning aniq sabablarini aniqlash qiyin. Taxmin qilish mumkinki, mashinalarning bir qismi urushning dastlabki soatlarida aerodromlarda yo'q qilingan, mashinalarning boshqa qismi yo'q qilinishi kerak edi, chunki ularni hali hech kim ucha olmadi. Ba'zilari jangda otib tashlandi - Yak-1 dvigatelining ishlamay qolishi uchun radiatorga bitta o'q yetarli edi. Qiziqarli voqea V.M. kitobida tasvirlangan. Shevchuk "Komandir birinchi bo'lib hujum qiladi". Brest yaqinidagi aerodromda uchta qiruvchi polk joylashgan edi: 33, 74 va 123-IAP. Shevchuk polk raqamini aytmaganligi sababli, voqea 33-IAPda sodir bo'lgan deb taxmin qilish mumkin. I-16 qiruvchi samolyotlari bilan jihozlangan ushbu bo'linma komandiri N. Akulin urush boshlanishidan biroz oldin samolyotni tarqatib yuborish va niqoblashni buyurdi. Kelgan ma'murlar samolyotlarni bir qatorga qo'yishni talab qilib, uni tarqab ketishni tashkil qilishdi. Misol tariqasida, yangi Yakami-1 bilan jihozlangan qo'shni 123-IAP ko'rsatilgan. Akulin, taqdirni vasvasaga solmaslik uchun, har bir keyingi tekshiruvdan oldin samolyotlarni "kerak bo'lganidek" joylashtirdi, ammo rasmiylar polk joylashgan joyni tark etishi bilanoq, uchuvchilar va mexaniklar samolyotlarni boshpana orqali orqaga qaytarishdi. Qo'shnilar Akulinning ehtiyotkorligiga kulishdi, ammo urush boshlanganda, 123 va 74-IAP bir necha ertalabki soatlarda samolyotlarini yo'qotdi.
Ko'pchilikka ma'lum bo'lgan qiyinchilik uchuvchilar tomonidan yangi mashinani ishlab chiqish edi. Uchuvchilarni tezkor tayyorlash va qismlarni frontga o'tkazish zarurati yangi mashinani o'zlashtirishni qiyinlashtirdi. Shuning uchun urushning birinchi haftalarida Yaki-1 osmonda kamdan-kam paydo bo'ldi. Shunga qaramay, urushning birinchi haftalari tajribasi shuni ko'rsatdiki, uch turdagi qiruvchi samolyotlar: Yak-1, LaGG-3 va MiG-3 - eng yaxshi Yak. Bu LaGG va MiG ning kamchiliklarini sanab o'tadigan joy emas. Bular, ayniqsa, LaGG - muvaffaqiyatsiz mashinalar edi. Faqat Yak-1 nemis Bf 109 ga to'g'ri keldi, garchi u deyarli barcha xususiyatlarda u yoki bu darajada Messerdan past edi. Biroq, uchuvchilarning xususiyatlari va tajribasidan tashqari, jangda turli xil "ta'kidlash" muhim rol o'ynaydi. Misol uchun, Bf 109 to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish dvigateliga ega edi, bu esa har qanday ortiqcha yuk bilan har qanday manevrlarni bajarishga imkon berdi. Shu bilan birga, M-105 karbüratörlü dvigatel ko'plab evolyutsiyalar paytida to'xtab qoldi. "Messerschmitts" - ham E, ham F - vertikal manevr bilan o'zlarini ishonchli his qilishdi, bu ham ularga ustunlik berdi. Ko'p yo'qotishlar samolyotlarda radiostantsiyaning yo'qligi bilan bog'liq. Sovet uchuvchilarining xotiralarida ularning jangovar do'stlari radio orqali ogohlantirishning iloji yo'qligi sababli halok bo'lganligi haqidagi syujet doimiy ravishda qayd etilgan. Ikkinchi zarbasi 1856 kg bo'lgan Yak-1 ning qurollanishi zirhsiz samolyotlar bilan kurashish uchun etarli edi, bu yaxshi himoyalangan Fw 190 ga qarshi etarli emas edi. Qish oxirida qanday qilib bu haqda hikoya bor. 1942 yilda 205-IAD uchuvchilari ularni Airacobraga o'tkazishni talab qilib, Yak-1ni uchishdan bosh tortdilar. Polkovnik Savitskiy namoyish jangini o'tkazishga majbur bo'ldi, unda Yak-1 R-39 ni mag'lub etdi. Shundan so'ng, divizion uchuvchilari "... bizning qiruvchimiz yaxshiroq ekanligiga endi shubha qilishmadi". Bf 109G ning paydo bo'lishi, ayniqsa beshta qurol bilan qurollangan modifikatsiyasi Sovet uchuvchilarini to'qnashuv kursida jang qilishdan qochishga majbur qildi, garchi og'ir Bf 109G manevr qobiliyati bo'yicha Yak-1 dan past bo'lgan va juda oson nishon bo'lgan. Umuman olganda, Yaki-1 dumaloq manevrda nemis samolyotlaridan ko'p edi va nemis qiruvchilari aylanma manevrlardan qochishga harakat qilishdi. Gorizontal dumaloq manevr sovet uchuvchisi uchun dushman samolyotidan uzoqlashish va dumiga qo'nishning yagona yo'li edi. Vertikal manevrning har qanday urinishi, qoida tariqasida, muvaffaqiyatsiz tugadi. Tajribali uchuvchilar oldinga Fw 190-ning olovidan qochishga va dushmanni karuselga tortishga harakat qilishdi. Va bu erda uchuvchining tajribasi katta rol o'ynadi. Deyarli barcha eng yaxshi sovet asalari urushdan oldingi tayyorgarlik va katta parvoz vaqtiga ega edi.
Bu erda Yaki-1 ishtirok etgan bir nechta janglarning tavsifi.
1941 yil 23 iyunda 158-IAP uchuvchisi leytenant A.V. Chirkov o‘zidan 300 metr balandlikda harakatlanayotgan bir juft He 111 samolyotini payqadi. Quyosh tomondan kirib kelgan Chirkov yetakchi samolyotni urib tushirdi. Uning ikkinchi bombardimonchi uchun o‘q-dorilari yetarli emas edi. Ertasi kuni xuddi shu polkning yana bir uchuvchisi P.A. Pokrishev Ju 88 ni urib tushirdi.
1941 yil 2 iyulda 11-IAP uchuvchisi leytenant S.S. Goshko 111 razvedka tomonidan urildi. Nemis ekipaji orasida Bosh shtabning nemis polkovnigi ham bor edi, unda operativ xaritalar va boshqa hujjatlar topilgan. 1941 yil 25 iyul kapitan K.N. 6-IAK PVO dan Titenkov Yak-1 samolyotida bitta He 111 rusumli samolyotni urib tushirdi.Shu kuni leytenant B.Vasilev Moskva yaqinida Ju 88 rusumli samolyotini urib tushirdi va uning o'zi favqulodda qo'nishni amalga oshirdi.
1942 yil yanvar oyida Qrimda jang qilgan 247-IAP Yaki-1ni oldi.
Yak-1 o'rtasida yo'qotishlar ancha yuqori edi. 1942 yil mart oyida 247-IAP qo'mondoni, Sovet Ittifoqi Qahramoni, mayor M.A. Fedoseev. 1942 yil 1 mayda ikkita Yaks-1 va o'nta Bf 109 o'rtasidagi jangda ikkala Yaks, shu jumladan bo'lajak Sovet Ittifoqi Qahramoni V.M. Shevchuk.
Eng mashhur havo jangi 296-IAPning ettita Yak-1 samolyotining 25 nemis samolyoti bilan jangi edi. Jang 1942 yil 9 martda Xarkov viloyatida bo'lib o'tdi. Sovet guruhiga kapitan B.N. Eremin. U bilan birga kapitan I. Zapryagaev, leytenantlar A. Martynov, M. Sedov, V. Skotniy, A. Solomatin va katta serjant D. Korol uchdi. Xarkovdan janubi-sharqda, 1700 metr balandlikda ular 12 ta Bf 109E hamrohligidagi yettita Ju 87 va Ju 88 samolyotlarini payqashdi. Yuqorida yana oltita Bf 109F bor edi. Sovet jangchilari nemis bombardimonchilariga hujum qilishdi. Sedov va Skotniy bittadan Ju 88 ni urib tushirishdi.Nemislar samolyotlarni yengillashtirishga kirishdilar, istalgan joyga bomba tashladilar, messerlar esa jangga kirishdi. Eremin va Solomatin Bf 109F uchishidan oldin bittadan Bf 109E ni urib tushirishdi. Yana uchta Messer Skotniy, Martynov va Korol tomonidan otib tashlandi. Nemislar ketishni boshladilar va 15 daqiqadan so'ng jang tugadi. Ushbu jang uchun barcha uchuvchilar mukofotlarga sazovor bo'lishdi va ulardan uchtasi: A. Solomatin, A. Martynov va B. Eremin Sovet Ittifoqi Qahramoni bo'lishdi.
1942 yil 9 iyundan 11 iyungacha bo'lgan davrda Qora dengiz floti aviatsiyasida 5-VA dan 45-IAP paydo bo'ldi. Polk tarkibiga Yak-1 samolyotlarining uchta eskadroni kirgan. Bir muncha vaqt polk bu hududda asosiy zarba beruvchi kuch edi.
1942 yil 11 iyunda I. Shmatko Ju 88 samolyotini urib tushirdi, uning qanoti N. Lavitskiy Bf 109 ustidan qozonilgan g'alabani o'zining jangovar hisobiga ko'rsatdi.Har ikkala nemis samolyoti Balaklava hududida halokatga uchradi. O‘z navbatida nemislar parashyut bilan sakrab qochib qutulgan P. Berestnevning Yak-1 samolyotini urib tushirishga muvaffaq bo‘ldi.
1942 yil 12 iyunda polk uch marta jang qildi. Ikkinchi va uchinchi navbatlarda ikkita birlik quruqlikdagi kuchlar tomonidan qoplandi. Birinchi parvozda leytenant V.Sharenko Ju 88 rusumli samolyotini urib tushirdi, biroq darhol bir juft Bf 109 samolyoti tomonidan hujumga uchradi.Bir juft K.Denisov leytenantga yordam berishga shoshildi va messerlar shamlarni yuqoriga qo‘yib qochib ketishdi.
Uchinchi navbatda 45-IAP uchuvchilari bittadan He 111, bitta Ju 88 va bitta Bf 109 samolyotlarini urib tushirib, bitta Yak-1ni yo'qotdilar, uning uchuvchisi leytenant V. Sharenko parashyut bilan sakrab chiqdi. Ertasi kuni polk nemis jangchilari bilan bir necha bor jang qilishiga to'g'ri keldi. Bu safar ustunlik nemislar tomonida edi: leytenantlar A. Filatov va I. Shmatko tomonidan urib tushirilgan ikkita Bf 109 samolyotlarini leytenant I. Shmatko, serjant Vazyan va leytenantlar uchta Yak-1 narxiga sotib olishlari kerak edi. P. Ushakov va Ushakov vafot etdi. Dushmanga qarshi samaraliroq harakat qilish uchun sovet uchuvchilari yangi taktikalarni ishlab chiqdilar. Aerodromdan ko'tarilgan jangchilar Kavkaz tomon yo'l olishdi. Ko'zdan yashiringan samolyotlar ortga burilib, balandlikka ko'tarilib, dushmanga hujum qilishdi. Shu tarzda harakat qilgan K.Denisov boshchiligidagi o‘nta Yak-1 16 iyun kuni Germaniyaning beshta bombardimonchi samolyoti va ikkita qiruvchi samolyotini o‘z-o‘zidan yo‘qotmasdan urib tushirdi.
Moskvaning g'arbiy qismida 201-IAD G'arbiy frontning bir qismi sifatida ishlagan. Diviziyaning polklaridan biri - 236-IAP Yakami-1 bilan jihozlangan. Polk juda mohirona harakat qilib, general P.A.ning otliqlar korpusini himoya qildi. Belova. Korpus oldingi chiziq orqasida reydda edi. 1942 yil 14 iyunda kapitan A.Yu boshchiligidagi to'rtta Yak-1 korpusni qoplash uchun uchib ketdi. Shvarev. Belgilangan hududga ketayotib, jangchilar bitta Hs 126 ni urib tushirishdi. Ko'p o'tmay, to'qqizta Ju 88 qopqog'isiz uchayotgani topildi. Shvarev va B. Bugarchev bittadan Junkerni urib tushirdilar. Keyin havoda sakkizta Bf 109 paydo bo'ldi.Sovet uchuvchilari jangga kirishib, ikkita Messerni urib tushirishdi. Bu orada radio orqali chaqirilgan yordam yetib keldi va g'alaba sovet uchuvchilarida qoldi. Keyinchalik diviziya Rjev yaqinida jang qildi. 1942 yil 7 avgustda 32-IAPdan sakkizta Yak-1, mayor I.G. Kolbasovskiy, 10 ta Bf 109 samolyotlari hamrohlik qilgan 36 ta Ju 88 samolyotlarini tutib oldi.Sovet samolyotlari nemis bombardimonchi samolyotlarini yorib o'tib, ulardan to'rttasini urib tushirishga muvaffaq bo'ldi (Kolbasovskiy ikkitasini, kapitan N.V. Shavanda va leytenant A. Buxtorevichni urib tushirdi). Keyinchalik nemis jangchilari jangga kirishdi. Yigirma daqiqa ichida ikkita Yak-1ni yo'qotib, sovet qiruvchilari yana ettita samolyotni urib tushirishdi. Har ikki qulagan uchuvchi ham parashyut bilan sakrab chiqdi. Xuddi shu kuni 519-IAP ajralib chiqdi, oltita Yak-1, ulardan qiruvchi samolyotlar kuzatib boradigan 25 Ju 88 samolyotlarini tutib oldi. Sovet uchuvchilari ettita samolyotni, shu jumladan uchta samolyotni urib tushirishdi - kapitan I. Pamyatniy. Bu jangda kapitanning o‘zi halok bo‘ldi.
Bu g'alabalarning barchasi Rossiya harbiy arxivlarida saqlanadigan hisobotlar bilan tasdiqlangan.
1942 yil oktyabr oyining oxirida 210-chi IAD G'arbiy frontdan olib tashlandi va faqat to'rtta polk qoldi. Diviziya shtab-kvartirasi va 236-IAP Stalingrad viloyatiga ko'chirildi va u erda 2-SAK (aralash havo korpusi) tarkibiga kiritildi. Endi bo'linma uchta polkdan iborat edi: 13-IAP, 437-IAP va 236-IAP (oxirgi polk Yak-1, qolganlari La-5 bilan uchgan).
1942 yil 1 dekabrda 236-IAPning ikkita Yak-1 samolyoti razvedka uchun uchib ketdi. Jangchilar nazoratida polk komandiri podpolkovnik P.A. Antonets va katta leytenant M.V. Udalov. Aerodromlardan biri ustidan uchib o‘tayotgan uchuvchilar ikkita Messerning havoga ko‘tarilayotganini payqashdi. Bu oson nishon edi. Antonets tezda aerodromning havo mudofaa batareyalarining olov zonasini kesib o'tdi va birinchi portlash bilan etakchi samolyotni kesib tashladi. “Messer” dumalab, maydonga quladi. Yana bir Bf 109 zenit qurollari ostida qochishga harakat qildi, lekin buni juda sekin qildi. Udalov qisqa vaqt ichida dushmanni bosib oldi va uni kesib tashladi. 15 dekabr kuni xuddi shu polkning o'nta Yak-1 samolyoti Janubiy Klikov hududida nemis tank kolonnasiga bostirib kirgan Il-2 guruhini qamrab oldi. Sovet samolyotlari 12 ta Bf 109 samolyotlari bilan to'qnashib ketdi, jangchilar zarba berishdi va hujumchi samolyotni tinchgina o'z vazifalarini bajarish uchun qoldirdi. Ushbu muvaffaqiyatsiz hujumda nemislar ikkita Bf 109 samolyotini yo'qotishdi.
Sovet tomonining rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, 201-IADning uchta polki 1942 yil 20 noyabrdan 1943 yil 15 aprelgacha 39 uchuvchini yo'qotdi. Ya'ni, yarim yil ichida har bir polk o'rtacha o'nlab uchuvchilarni yo'qotdi, bu janglarning shiddatini hisobga olsak, unchalik katta emas.
16-havo armiyasining qismlari Don va Volga o'rtasida harbiy harakatlarni tuzilishni tugatmasdan boshladilar.
9 avgust kuni 563-IAPdan ikkita Yak-1 samolyoti A.V. Oborin va V.A. Oreshin oltita "Messer" bilan jang boshladi. Sovet uchuvchilari bittadan Bf 109 ni urib tushirishdi, Oborin uchinchisini urishdi. Shikastlanganiga qaramay, Oborin mashinasini aerodromga tortdi. 17-sentabr kuni 16-VA uchuvchilari dushmanning 15 ta samolyotini urib tushirib, ettita Yak-1ni yo'qotishdi. Ertasi kun shiddatli janglar bilan o'tdi. 26 nemis samolyotini urib tushirib, 16-VA 32 ta transport vositasini yo'qotdi (ularning qanchasi Yaki-1 ekanligi noma'lum). Nemis samolyotini urib tushirishning iloji bo'lmaganida, sovet uchuvchilari qo'chqorga ketishdi. Shunday qilib, 1942 yil 14 sentyabrda I.M. Chubarev Fw 189 samolyotini urib tushirdi. Uning Yak-1 237-IAPdan favqulodda qo'nishni amalga oshirdi.
Yana bir kuni 283-IADning beshta Yak-1 samolyoti 245-ShAPning oltita Il-2 samolyotini qamrab olmadi. Hujum samolyotlari o'ndan ortiq nemis qiruvchisi tomonidan to'xtatildi va barchasi urib tushirildi, ammo to'rtta Ilam-2 oldingi chiziqqa etib borishga muvaffaq bo'ldi. 1942 yil 23 sentyabrda 512-IAPdan oltita Yak-1 kapitan I.P. Motor Vertyachniy qishlog'i hududida nemis samolyotlarining katta guruhiga hujum qildi. Motorny jangda ikkita jangchini otib tashladi. 27 sentyabr Yak-1 leytenant V.Yu. 211-IAPdan Pyatov Do 215 ning dumini vint bilan kesib, keyin o'z aerodromiga qo'ndi.
Deyarli faqat Yakami-1 bilan jihozlangan, ikkala bo'linma ham 1942 yil sentyabr oyida yo'qotishlarga duch keldi, ammo havoda ko'plab g'alabalarga erishdi. 220-IAD dushmanning 93 ta samolyotini urib tushirdi, 91 ta mashina va 43 uchuvchini yo'qotdi. 283-IAD 105 samolyotni urib tushirdi, 66 Yak-1 va 35 uchuvchini yo'qotdi (mos ravishda xodimlarning 43% va 30%).
Kuchli janglar oktyabrgacha davom etdi. 1942 yil 20 oktyabrda 520-IAPdan oltita Yak-1, mayor D.I. Rodin yana bir havo jangiga kirdi. Olti jangchi Konnaya-Balka hududida quruqlikdagi qo'shinlarni qoplagan. Kosmosda patrullik qilgan qiruvchilar 6-8 ta nemis bombardimonchilaridan iborat uchta guruhga to'rtta Bf 109 samolyotlari hamrohligida to'xtatildi.To'rtta Yaks nemislarni parvozga qo'ygan Ju 87 samolyotlaridan iborat birinchi guruhga o'tdi. Tez orada "bo'laklar" va ikkita "Messer" ufqda g'oyib bo'ldi. Bu orada Sovet uchuvchilari Ju 88 guruhiga hujum qilishdi, ammo bitta bombardimonchini urib tushirish uchun rahbar va izdoshning birgalikdagi sa'y-harakatlari kerak bo'ldi: bir juft mayor Rodin va kapitan A.A. Efremov bitta Ju 88 ni urib tushirishga muvaffaq bo'ldi.
16-havo kuchlaridan Yaki-1 Stalingrad qozonini yo'q qilish paytida juda faol va katta muvaffaqiyat bilan ishladi. 1943 yil 12 yanvarda 176-IAPning Yak-1 bo'linmasi katta leytenant M.I. Makarevich Bolshaya Rossoshka hududida uchta nemis samolyotini urib tushirdi. Yana bir bo'g'in - 520-IAP - 17 yanvar kuni Gumrak aerodromi yaqinida bitta Ju 88 samolyotini urib tushirdi. Ikki kundan keyin o'sha polkning to'rtta Yak-1 samolyoti brigadir V.F. Vinogradov, ikkita He 111 xuddi shu hududda otib tashlangan.
Xarkov viloyatidagi Janubi-g'arbiy frontda harakat qilayotgan 434-IAP quruqlikdagi qo'shinlarni havo bilan ta'minladi. Navbatlarning birida 17 ta Yak-1 19 ta Bf 109 samolyotlari bilan jang boshladi. Tez orada yana 9 ta Bf 109 oʻz vaqtida yetib keldi.Sovet va Germaniya tomonlari uchtadan uch samolyotini yoʻqotdi. Uchuvchilar Kotov, Baklan va Karnachinok o'z hisobidan g'alabalarni qayd etishdi. Polk Stalingrad yaqinida ajralib turdi, 1942 yil iyun-iyul oylarida uch hafta davomida u erda 35 ta nemis samolyotini urib tushirdi, yigirma samolyot va bir nechta uchuvchilarni yo'qotdi. Agar bu vaqt ichida uchuvchilar 880 marta parvoz qilganligini hisobga olsak, yo'qotishlar darajasi juda past - 44 ta parvoz uchun bitta samolyot.
Yaki-1 "Stalingrad" faxriy nomini olgan, gvardiya (2-GIAD) bo'lgan va Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan 102-havo mudofaasi aviatsiya diviziyasida xizmat qilgan. Diviziyaning birinchi g'alabasi urib tushirilgan Ju 88 razvedkasi bo'ldi. 1942 yil 1 yanvarda u 788-IAPdan serjant Yu.Lyamin tomonidan Yak-1ga urilgan. Keyinchalik Stalingrad yaqinida diviziya beshta Ju-87 va to'rtta Bf 109 samolyotlarini urib tushirdi.Bu g'alabalarni mayor S.Udovenko boshchiligidagi 788-IAPning o'nta Yak-1 samolyoti qo'lga kiritdi. Muvaffaqiyatli janglarni xuddi shu divizionning bir qismi bo'lgan va Yakami-1 bilan jihozlangan 629-IAP uchuvchilari ham olib borishdi. Sentyabr oyining so‘nggi ikki kunida leytenant F.Fedorov Bf 109 va MC 200 samolyotlarini urib tushirdi va u boshqa uchuvchi bilan birga Ju 88 ni urib tushirdi. Kichik leytenant Kochetov, shuningdek, 629-IAPdan Ju 87 va Bf 109 samolyotlarini urib tushirdi.Diviziya ham yo'qotishlarga duch keldi va 1942 yil noyabr oyining oxiriga kelib, diviziyada yuzdan ortiq samolyotdan atigi o'ttizta jangovar tayyor mashina qoldi. .
1942 yil 2 sentyabrda Saratovdagi zavod ikki hafta ichida ishlab chiqarilgan samolyotlarni 8-havo armiyasiga topshirish to'g'risida buyruq oldi. Texnik xizmat general-mayori sifatida I.S. Levin Stalingrad yaqinidagi aviatsiya texnikasi darajasi bilan qiziqdi, Stalinning o'zi Volga mintaqasida qurilgan har bir samolyotni ushbu sohada ishlatishni buyurdi.
Stalingrad yaqinidagi janglarda taniqli 9-chi GIAP Yaki-1 ga o'tdi. Yangi mashinada birinchi bo'lib 1942 yil 27 oktyabrda serjantlar I. 1942 yil 13 martda serjantlar Aksay hududida MS 200 ni urib tushirdilar.
Tajribali polk uchuvchilari qiyinroq joyda harakat qilishgan. Stalingrad yaqinida hamma joyda qiyin edi. Paulusning 6-armiyasi qurshab olinganda, uchuvchilarga qurshab olingan qo'shinlarni havo orqali etkazib berishni to'xtatish vazifasi berildi. Polk Zeta aerodromiga o'tkazildi. Ertasi kuni, 1942 yil 21-noyabrda aerodrom nemis sho'ng'in bombardimonchilari tomonidan hujumga uchradi. Bir nechta Yak-1 shikastlangan, ammo tezda xizmatga qaytgan.
Yak-1da parvoz qilgan uchuvchi A.Karasev Stalingrad yaqinida oltita nemis samolyotini urib tushirdi va 35 ta havo jangida qatnashdi. Uning g'alabalari orasida 1942 yil 17 dekabrda Bf 109 va 1943 yil 30 yanvarda Ju 88 otib tashlangan.
Arkadiy Kovachevich 14 dekabrda Ju 87 va Bf 109 rusumli samolyotlarini, besh kundan keyin esa Do 215 rusumli samolyotlarini urib tushirdi.Urushni 18 ta g‘alaba bilan yakunlagan Ivan Korolev Stalingrad yaqinida ikki marta urib tushirildi. Ahmetxon Sulton Stalingrad viloyatida 51 ta havo jangi olib borib, dushmanning oltita samolyotini urib tushirdi. 9-GIAPning yana bir mashhur uchuvchisi oyoqsiz Georgiy Kuzmin edi. Jarohat Kuzminga urush paytida 20 ta nemis samolyotini urib tushirishga va polkning birinchi ace bo'lishiga to'sqinlik qilmadi. 1943 yil 22 yanvarda Kuzmin boshchiligidagi beshta Yak-1 14 nemis samolyoti bilan jang boshladi va dushmanning oltita mashinasini urib tushirdi. Bir necha kun oldin, 1943 yil 10 yanvarda eng yaxshi sovet askarlaridan biri, sakkizta Yak-1ni topshirgan polk komandiri Lev Shestakov urib tushirildi va favqulodda qo'nishni amalga oshirdi.
Sovet uchuvchilari 1943-yil 2-fevralda katta g‘alabaga erishdilar. Katta leytenant A.V tomonidan boshqarilgan sakkizta Yak-1. Alelyuxin. O'n nafar Bf 109 va Bf PO guruhi bilan jang boshlagan sovet uchuvchilari ikkita Bf 109 va bitta Bf 110 samolyotlarini urib tushirdilar. Shu kuni yana bir jangda to'rtta Yu.P. Dranishchevni yetti nafar qiruvchi hamrohligida 25 nafar nemis bombardimonchi samolyoti ushlab oldi. Kichik leytenantlar I.G. Borisov va I.Yu. Serjantlar bitta bombardimonchi tomonidan otib tashlangan.
62-armiya uchun havo qoplami 287-IAD tomonidan ta'minlangan. 1942 yil 24 oktyabrda 293-IAPning to'rtta Yak-1 samolyoti ikkita Bf 109 hamrohligidagi oltita Ju 88 samolyotini tutib oldi.Tezkor hujumda sovet uchuvchilari bir qiruvchi va bitta bombardimonchi samolyotni urib tushirdilar. 1942-yil 2-noyabrda bitta polkning olti nafar qiruvchisi Stalingraddan shimolga uchib ketayotib, sakkizta Bf 109 samolyoti hujumga uchradi.Shu bilan birga havoda 12 ta Ju 87 samolyoti paydo bo‘ldi.Yak-1 samolyotlari qiruvchilar bilan jangdan qochib qutuldi va sho'ng'in bombardimonchilariga hujum qildi. Hujum shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, nemislar ettita "bo'lak", shuningdek, ikkita "Messer" ni yo'qotishdi. Sovet tomonining yo'qotishlari faqat bitta samolyotni tashkil etdi.
Katta muvaffaqiyatga 1943 yil boshida Yak-1 uchuvchi 32-GIAP erishdi. 14-yanvar, 16-yanvar Yak-1 Ily-2ga hamrohlik qildi. Ketish paytida guruhga 14 ta Bf 109 samolyoti hujum qildi va gvardiyachilar ikkita Messerni urib tushirdilar. Ertasi kuni 18 nafar jangchi Pe-2 guruhiga hamrohlik qildi. Yigirmaga yaqin Bf 109 va Fw 190 samolyotlari Velikiye Luki ustidan sovet uchuvchilariga hujum qildi.Stalinning lochinlari sakkiz nemisni otib tashladi, faqat bitta uchuvchini yo'qotdi - P.P. Neysyshev. "Piyodalar" hech qanday yo'qotishlarga duch kelmadi. 18-fevral kuni 32-GIAP uchuvchilari ikkita nemis qiruvchisini urib tushirdilar, bitta samolyotni yo'qotdilar va 21-fevralda ular uchta havo g'alabasini qayd etdilar. 6 mart kuni ikki nafar Sovet Ittifoqi Qahramoni - I. Xolodov va A. Baklan bittadan nemis jangchisiga zarba berdi. Xolodov parashyut bilan sakrashga majbur bo‘ldi va Baklan favqulodda qo‘nishni amalga oshirdi. 9 mart kuni Yak-7B samolyotida uchayotgan 875-IAP bilan birgalikda soqchilar 21 ta nemis samolyotini, shu jumladan polk aerodromini bombardimon qilishga uringan uchta Ju 88 samolyotini urib tushirgan juda muvaffaqiyatli kun edi. 15 mart kuni sakkizta Yak-1 14 nemis qiruvchisi bilan bo'lgan jangda to'rtta Fritzni yo'qotishlarsiz urib tushirdi.
32-chi GIAPning aniq yo'qotishlari ma'lum emas, ammo 1-IAK (jami 5 polk, shu jumladan 32-GIAP) 1942 yil 4 dekabrdan 1943 yil 20 martgacha bo'lgan davrda 95 samolyot va 60 uchuvchini yo'qotdi.
1942 yil 23 oktyabrda Stalingrad yaqinida 287-IADning 293-IAPdan oltita Yak-1 quruqlikdagi kuchlar tomonidan qoplandi. Samolyotlar havoga ko'tarilganda, polk aerodromini oltita Bf 109 samolyotlari to'sib qo'ydi.Sovet qiruvchilari nemislarni yorib o'tib, Stalingrad traktor zavodini bombalamoqchi bo'lgan bombardimonchilar guruhiga hujum qilishdi. Keyingi jangda sovet uchuvchilari to'rtta Junker va ikkita Messerni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. Biz tomondan serjant A.D. Yak-1 qo'nish paytida portlagan Boyarkin.
2-noyabr kuni polkning oltita samolyoti Stalingradning shimoliy hududlari ustida sakkizta Bf 109 samolyotlarini uchirdi. Shu bilan birga, 12 Ju 87 paydo bo'ldi. Asosiy nishon sho'ng'in bombardimonchilari bo'lganligi sababli (8-VA qo'mondoni nemis bombardimonchi samolyotlarini har qanday holatda ham urib tushirishni buyurgan edi), sovet uchuvchilari ""ga hujum qilishdi. narsalar” ikki marta, avval to'rttasini, keyin yana uchta Ju 87ni urib tushirdi. Keyin jang Bf 109 bilan boshlandi, unda sovet uchuvchilari bitta Yak-1 evaziga ikkita "Messer" ni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi.
1942 yil 16 dekabrda Velikiye Luki hududidagi janglar paytida 653-IAPning sakkizta Yak-1 samolyoti JG 51 rusumli o'nlab Bf 109 samolyotlari hamrohligida 16 Ju 88 samolyotlari bilan jang boshladi. Sovet uchuvchilari to'rtta nemis samolyotini yo'qotishsiz urib tushirishdi. .
1943 yil 19 martda Leningrad yaqinida kapitan I.D. boshchiligidagi 14-GIAPning beshta Yak-1 samolyoti. Odintsov, Ulyanovsk viloyatida dushmanni bombardimon qilmoqchi bo'lgan Ily-2 hamrohligida. Sovet guruhini 15 ta Bf 109 va Fw 190 samolyotlari tutib oldi. Mochalov. Jangda katta leytenant A.V. Slipchenko.
1943 yil 21 martda Boltiq floti aviatsiyasi tarkibiga kiruvchi 21-IAPdan to'rtta Yak-1 samolyoti P.I. Pavlov, oltita Pe-2 hamrohligida. Sovet sho'ng'in bombardimonchilarining vazifasi Antropshino-Pushkin uchastkasida temir yo'lni bombalash edi. Nemislar sovet otryadini tutib olish uchun sakkizta Fw 190 va Bf 109 rusumli samolyotlarini jo'natishdi.Jang bo'lib o'tdi, bir Fw 190 samolyoti urib tushirildi, keyin esa Pushkinoga quladi.
Yaks-1 Qora dengizda, Malaya Zemlya mintaqasida va Kubanda faol edi.
1943 yil 29 aprelda Krimskaya va Abinskaya qishloqlari hududida kapitan Lapshin boshchiligidagi 812-IAPning to'qqizta Yak-1 samolyoti patrulda edi. 3500 metr balandlikda ular 12 Bf 109 hamrohligidagi 12 ta Ju 88 samolyotini ko'rdilar.Katta leytenant Krivyakiy boshchiligidagi ikkita juftlikka jangchilarni bog'lash, qolganlariga esa bombardimonchilarga hujum qilish vazifasi yuklatildi. Nemislar biznikini faqat ikkita "Messer" yerda yonayotgan paytda payqashdi. Bomba ekipajlari asablarini yo'qotib, tarkibni tarqatib yuborishdi. Natijada bir bombardimonchi urib tushirilgan, ikkinchisiga jiddiy zarar yetgan. Keyin jang qiruvchi janglarga aylanib ketdi, bunda Luftwaffe yana ikkita Bf 109 samolyotini yo'qotdi.Uchuvchilarimiz aerodromga yo'qotishlarsiz qaytishdi.
1943 yil 20 aprelda Mysxako ustidagi janglar ushbu hududdagi 812-IAP uchun asosiy tosh bo'ldi. O'sha kuni polkning asosiy vazifasi desant qo'shinlarini qoplash edi. Bunday vazifa polkning 14 ta Yak-1dan iborat 2-eskadroniga, A.Yu. Eremin. Ju 87 ning ikkita guruhi paydo bo'lganda, jang bo'lib o'tdi, unda - I.V eslaganidek. Fedorov - Sovet uchuvchilari sakkizta bombardimonchi va to'rtta qiruvchi samolyotni urib tushirdilar, ettita Yak-1 va besh uchuvchini yo'qotdilar. Keyinchalik eng yaxshi sovet asalaridan biriga aylangan Fedorovning o'zi o'sha jangda o'zining birinchi Messerini urib tushirdi. Kunning qahramoni F.K. Svezhentsev, u o'zining jangovar hisobiga ikkita dushman samolyotini yozgan. 1943-yil 26-aprelda Krimskaya qishlog‘i ustida polk komandiri A.Eremin boshchiligidagi 812-IAPning 13 ta Yak-1 samolyotlari 12 Ju 88 va 5 Bf 109dan iborat nemis otryadini tutib oldilar.Nemislar istalgan joyga bomba tashlashga shoshilishdi. va chekinish. Deyarli darhol I.V. Fedorov Hs 126 ni urib tushirdi, ammo uning samolyoti ham shikastlangan, ammo bu uchuvchining aerodromga etib borishiga to'sqinlik qilmadi.
1943 yil 7 may 236-IAP uchun og'ir kun bo'ldi. Polkning 20 ta samolyoti har biri beshta parvozni amalga oshirdi, ular davomida jami 122 ta nemis samolyoti bilan jang qilishlari kerak edi, ulardan 13 tasi bazaga qaytmadi. 27-may kuni leytenant U.Shinkaruk boshchiligidagi oltita Yak-1 nemis bombardimonchi samolyotlarining ikkita reydining oldini oldi, uchta Ju 87 va ikkita Bf 109 samolyotlarini urib tushirdi.
8 may kuni Abinskaya vokzalida 812-IAP kapitani Svezhentsevning oltita Yak-1 samolyoti 12 Bf 109 rusumli samolyot bilan mushtlashdi. parashyut, lekin vafot etdi. Xuddi shu kuni V.I. Xuddi shu polkdan Lugovoy. 1943 yil 10 mayda 812-IAPning beshta Yak-1 samolyoti Abinskaya aerodromini bo'shatish vazifasini oldi. Aerodrom Luftwaffe tomonidan doimiy havo reydlari ostida edi va u erdan bironta ham samolyot ucha olmadi. Maqsadga boradigan yo'lda sovet uchuvchilari sakkizta Messerga duch kelishdi. Bir juft Bf 109 harakatga kirdi, qolgan nemislar esa zaxirada edi. Yaqinlashib kelayotgan samolyotlarni I.Fyodorov payqab qoldi, u gorizontal manevrdan mohirlik bilan foydalanib, qanotchining dumiga o'tirdi va uni barcha magistrallardan aniq portlash bilan kesib tashladi. Biroq, g'alabani nishonlashga hali erta edi. Oltita "zahira" o'zlarini tortib olishdi va jang yangi kuch bilan avj oldi. "Messerlardan" biri Yak-1 ning o'ng qanotini miltillashga muvaffaq bo'ldi. Bu safar Fedorov uchib ketganday tuyuldi. Ammo keyin nemis uchuvchilaridan biri negadir halokatli Yakka qarshi hujumga o'tdi. Fedorov o'z jangchisini mohirlik bilan qanotga qo'yib, nemisga zarba berdi. Zarba uni kabinadan chiqarib yubordi, Fedorovning hayotini parashyut saqlab qoldi.
Dushmanning son jihatdan ustunligi sharoitida intensiv parvozlar ikki haftadan so'ng polkda atigi beshta jangovar uchuvchi qolishiga olib keldi. Umuman olganda, 1943 yil 19 apreldan 29 iyungacha polk 462 ta jangovar parvozni amalga oshirdi, 56 ta Bf 109, 15 ta Ju 87, 5 ta Fw 189 va ikkita Fw 190 samolyotlarini urib tushirdi.Polk 25 ta Yak-1 va 18 ta uchuvchini yo'qotdi.
Kursk jangi shiddatli havo janglari va sovet uchuvchilari uchun yangi g'alabalar bilan nishonlandi.
1943 yil 7 iyulda 774-IAPning 10 ta Yak-1 samolyoti Podolyan viloyatida ettita bombardimonchi va 221-BADni kuzatib bordi. Nishon ustidan Sovet samolyotlari o'nlab nemis Bf 109 va Fw 190 tomonidan hujumga uchradi. Boshlangan havo jangida bir necha I.I. Romanenko to'rtta samolyotni urib tushirdi - uchtasi rahbar tomonidan, biri esa qanot boshlig'i serjant P.I. Pshenov.
1943 yil 8 iyulda 247-IAP Il-2 ni kuzatib borish uchun to'liq tarkibda uchib ketdi. Nishonga yaqinlashganda, jangchilar eskort jangchilar bilan birga 20 ta Junker guruhini payqashdi. Jang bo'lib o'tdi, unda sovet uchuvchilari 12 nemis samolyotini urib tushirishdi: oltita qiruvchi va oltita hujumchi samolyot. Nemislar to'rtta Yaksni urib tushirdilar, ikkita uchuvchi halok bo'ldi: kapitan N. Smagin va katta leytenant V. Fedorov.
1943 yil 9 iyul Belgorod yo'nalishida jang qilgan 270-IAP uchun yaxshi kun edi. 14 Yak-1 uchuvchisi mayor V.A. Merkushev, Ily-2 hamrohligida. Maqsadli hududda guruhga bir nechta Bf 109 va Fw 190 guruhlari - jami 15 ta mashina hujum qildi. Oltita jangchi hujum samolyotini qoplash uchun qoldi, qolganlari jangga kirishdi. To'rtta nemis samolyoti urib tushirildi, Sovet tomonida hech qanday yo'qotish yo'q.
11 iyul kuni 294-IADning to'qqizta Yak-16 samolyoti jangovar patrulda edi. Guruhga kapitan Chuvilev boshchilik qildi. Proxorovka hududida Chuvilev 25-30 ta Bf 109 va Fw 190 samolyotlari hamrohligida har biri 30 ta Ju 88dan iborat ikkita guruhni tutib oldi.Nemis jangchilari yakkama-yakka yakslarni ovlayotgan paytda guruhning asosiy kuchlari bombardimonchilar tomonidan hujumga uchradi.
Nemislar yettita “Yunker” va ikkita qiruvchi samolyotini yo‘qotdilar.
1943 yil 16 iyulda kapitan I.F boshchiligidagi 247-IAPdan 12 Yak-1. Bazanovga 26 ta Il-2 samolyoti hamrohlik qilgan. Parvoz vaqtida uchuvchilar 12 ta Bf 109 samolyotlari hamrohligida 16 ta Ju 87 samolyotlarini topdilar.Keyingi jangda sovet jangchilari 9 ta Ju 87 va ikkita Bf 109 samolyotlarini urib tushirdilar.
1943 yil 4 avgustda, Sovet qarshi hujumi paytida, 65-chi GIAPdan sakkizta Yak-1 hujum samolyotlari bilan birga edi. Guruh 14 Fw 190 tomonidan to'xtatildi.Bir bo'g'in jangga kirdi, qolgan jangchilar esa Ily-2 ga hamrohlik qilishda davom etdilar. Qo'riqchilar o'z vazifalarini bajardilar - ular hujumchi samolyotni qopladilar - ammo bu ularga uchta urib tushirilgan Yakka, shu jumladan ayol - Klavdiya Budanova boshqargan bitta samolyotga tushdi.
1943 yil 7 avgustda N. Shutt boshchiligidagi 265-IAPning oltita Yak-1 samolyoti Sovet Ittifoqi Qahramoni, mayor M.I. Stepanov. Yakslardan biri qo'nish moslamasi samolyotdan tortilmagani uchun aerodromga qaytdi. Qaytishda Shutt bitta Bf 109 samolyotini payqab, urib tushirdi. Messer Staritsa qishlog‘i yaqinida qulab tushdi. Bu Shuttning 10-g'alabasi edi - masalan, fuqarolik polo ko'ylagida missiyalarda uchishni yaxshi ko'radigan juda rangli uchuvchi.
Frontning janubiy sektoridagi janglar paytida 31-GIAP uchuvchisi Nikolay Glazov o'zining Yak-1 "ramka" Fw 189 ni urib yubordi, o'zi esa vafot etdi. Sovet askarlari "ramkalar" dan nafratlanishdi, shuning uchun sovet jangchilari ularni maxsus ov qilishdi. Biroq, "ramkalar" katta omon qolish bilan ajralib turardi, shuning uchun ba'zida ular qo'chqorga borishlari kerak edi.
15 avgust kuni 236-IAPning sakkizta Yak-1 samolyoti 60 bombardimonchi va 20 eskort qiruvchisidan iborat nemis samolyotlari guruhini tutib oldi. Jang Axtirka ustida bo'lib o'tdi. Yakslarga kichik leytenant V.P. Tixonov. Birinchidan, sovet uchuvchilari ikkita Messer va to'rtta Junkerni urib tushirdilar. Nemislar orqaga qaytishdi, jangchilar ta'qib qilishni tashkil qilishdi va yana uchta samolyotni urib tushirishdi. To‘qqiz g‘alabadan uchtasi Tixonov hisobiga bo‘lgan.
Biroq, sovet uchuvchilarining raqiblari nafaqat nemislar edi. 1943 yil avgustda Vengriya aviatsiya bo'linmasi 16-VA harakat zonasida edi. 1943 yil 8 avgustda leytenant Debrodi va uning qanoti Houtzinger bittadan havoda g'alaba qozonishdi. 1943 yil 8 sentyabrda Novaya Vologda hududida Vengriya 5-qiruvchi guruhining jangchilari harakat qila boshladilar. Leytenant Kogalmi va uning qanoti Molnar Yaks-1 hamrohligida Il-2 guruhini tutib oldi. Vengerlar bo'ronchilarga hujum qilish o'rniga, yaks bilan shug'ullanishdi. Kogalmi bitta sovet jangchisiga zarar etkazishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, hujum samolyoti mudofaa doirasini tashkil etdi va vengerlar faqat bitta Il-2 ni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. Kogalmining mashinasi ham jiddiy shikastlangan va u aerodromga qaytishga majbur bo‘lgan. Qanotli Molnar bitta havoda g'alaba qozondi.
Dneprni kesib o'tish paytida, 1943 yil 8 oktyabrda havoda yana bir jang boshlandi. 820-ShAPning sakkizta Il-2 samolyoti, 270-IAPning to'rtta Yakami-1 (guruh komandiri katta leytenant V.G. Savitskiy) hamrohligida Akimovka hududidagi nemis karvonini bombardimon qilish uchun uchib ketdi. Dnepr ustida sovet uchuvchilari sakkizta Bf 109 samolyotlari hamrohligida Ju 87 ning bir nechta guruhini payqashdi, balandlikdagi ustunlikdan foydalanib, hujumchi samolyot sakkizta "bo'lak" ni urib tushirdi. Yakslar ikkita jangchini otib tashlash orqali yashirinishni tashkil qilishdi.
1944 yil 24 iyunda sovet uchuvchilari ko'rgazmali jang o'tkazdilar. Sovet tomonida 812-IAPning uchta Yak-9 samolyoti va to'rtinchisi, Yak-1da 3-IAK qo'mondoni general Savitskiy bor edi. Bf 109gacha bo'lgan turli xil samolyotlarga ega bo'lgan general engil va manevrli Yak-1 ni tanladi. Jangda Savitskiy bitta Fw 190 qiruvchi-bombardimonchini urib tushirdi, boshqa Fokker esa I.F. Fedorov.
Albatta, urush nafaqat g'alabalarni, balki yo'qotishlarni ham anglatadi. 812-IAP zonasining janubiy qismida Bf 109 juftligi kutilmaganda kichik leytenant Yu.V.ning samolyotiga hujum qildi. Davdova. 39132 raqamli Yak-1 urib tushirildi va Davydovning o'zi vafot etdi. Davydovga yordam berishga shoshilgan bir juft leytenant Shishkinga Shishkin qanotining Yak-1 (34146) samolyotini urib tushirgan "Messerlar" ning yana bir bo'g'ini hujum qildi - A.V. Razumovich ham vafot etgan.
1944-yil 15-sentabrda Boltiqboʻyi davlatlari uzra 66-GIAPning sakkizta Yak-3 samolyoti Ily-2 samolyotlarini kuzatib, 18 Fw 190 samolyotlari bilan jang boshladi.Bizning jangchilarimiz ikkita Fokkerni urib tushirdilar. 10 oktyabr kuni jangda polk navigatori I.K. Golovatyuk.
1944 yil avgust oyida eng yaxshi sovet qiruvchi polklaridan biri bo'lgan shonli 18-GIAP Yak-3ga ko'chib o'tdi. Polkning uchuvchilari dushmanning 427 samolyotini urib tushirdilar, 49 uchuvchini yo'qotdilar. Yangi texnologiya bo'yicha birinchi janglar 1944 yil 9 oktyabrda 1-Boltiq frontining hujumi paytida bo'lib o'tdi. V.N. rahbarligida. Barsukov sakkizta Yak-3 quruqlikdagi kuchlarni qamrab oldi. Patrul paytida yakslar 16 ta Fw 190 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarini to'rtta Bf 109 hamrohligida tutib oldilar.Yuqoridan sovet jangchilari kelib nemis mashinalariga qarata o't ochdi va ularni bomba tashlashga undadi. Shu bilan birga N.Gerasimenko bitta Fokkerni urib tushirishga muvaffaq bo'ldi. Ta’qib paytida yana ikkita Fok-Vulf otib tashlandi. G'alaba Gerasimenko va P.Kalineevga nasib etdi.
Ertasi kuni 18-GIAP uchuvchilari 10 ta havo g'alabalari haqida xabar berishdi. Ertalab birinchi eskadronning oltita Yak-3 samolyoti jangovar patrullarga uchib ketdi. Guruhga A. Zaxarov qo‘mondonlik qilgan. Va bu safar 16 ta Fw 190 qiruvchi-bombardimonchilari raqibga aylandilar.Dushmanga hujum qilib, sovet uchuvchilari nemislarni ochiq maydonga bomba tashlashga majbur qildilar va keyin uchta mashinani urib tushirdilar. A. Kalyujniy va M. Abramishvili birin-ketin otib tashlandi, Zaxarov uchinchi mashinani bo'rladi.
Kunning ikkinchi yarmida ikkinchi oltita Yak-3 jangni boshladi va ularning raqiblari sakkizta Fw 190 edi, ular birinchi hujumdan keyin mudofaa doirasini tashkil qildilar. Sovet uchuvchilari vertikal manevr yordamida uchta samolyotni urib tushirishdi. G‘alabalar M.Baraxtaev, D.Tarasov va V.Seregin hisobiga yozildi. O'sha kuni kechqurun yana to'rtta Fok-Vulf otib tashlandi. Bular ham qiruvchi-bombardimonchilar edi.
Yaks-3 va ... Amerika samolyotlari o'rtasidagi jang mashhur. 1944-yil 7-noyabrda Yugoslaviyaning Nis shahri yaqinida 36 ta P-38 Lightning qiruvchi samolyotlari guruhi paydo boʻldi. 12 ta mashinadan iborat amerikaliklarning oldingi otryadi general-leytenant G.P.ning piyoda askarlari korpusiga hujum qildi. Kotov. Reyd paytida Kotov halok bo'ldi va 659-chi IAPdan 288-chi IAD ning reysi amerikaliklarni ushlab qolish uchun uchib ketdi. Kapitan A.I. shimolga uchdi. Koldunov. Koldunov ittifoqchilar bilan jang qilishni istamadi, ammo ittifoqchilar Yaki-3ni nemislar deb adashib, uchib ketishdi. Sovet uchuvchilari to'rtta Lightningsni urib tushirishdi, ulardan biri polk aerodromi yaqinida halokatga uchradi. Shundan keyingina o'zaro aloqani o'rnatish mumkin edi. Amerika samolyoti polkovnik K.T. boshchiligidagi 82-qiruvchi guruhga (95, 96, 97) tegishli edi. Edvinson. 15-VF ga berilgan tezkor hisobotda aytilishicha, amerikalik jangchilar yanglishib sovet konvoyiga hujum qilgan. Sovet uchuvchilari ikki amerikalikni otib tashladilar. Amerikaliklar, o'z navbatida, ikkita g'alaba haqida xabar berishdi. Amerikaliklar, shuningdek, qo'rqmas sovet uchuvchisi ma'nosiz qon to'kilishini to'xtatish uchun jangning qizg'in pallasiga uchganini tasdiqlaydi. Voqealar ishtirokchilaridan biri - Li K. Karrning hikoyasi sezilarli darajada farq qiladi. "Lightnings" ning uchta bo'linmasi allaqachon Sovet qo'shinlari tomonidan boshqariladigan zonaga juda uzoqqa uchib ketishdi. Karrning so‘zlariga ko‘ra, amerikaliklar deyarli yetti nafar jangchini urib tushirgan. Qizig'i shundaki, har ikki tomonning xabarlari bir xil ibora bilan tugaydi: "Agar jang to'xtatilmaganda edi, dushman dahshatli yo'qotishlarga duchor bo'lardi".
1944 yil oxirida, Vistula-Oder operatsiyasi boshlanishidan oldin favqulodda vaziyat yuzaga keldi. Dekabr oyida general Yu.Savitskiy boshchiligidagi 3-IAK xizmatlari Yak-3 qanotlarida kontrplak tusha boshlagani haqida xabar berishdi. Korpus qo'mondoni bu haqda armiya qo'mondoniga xabar berdi. Hisobot o'tkazildi, yaks ishlab chiqaradigan zavoddan mutaxassislar keldi. Zararni o'rganib chiqib, ular kontrplakni yopishtirish kerak degan xulosaga kelishdi. Ta'mirlash guruhi chaqirildi. Brigada kuniga atigi ikkita samolyotni ta'mirlashi mumkin edi. Savitskiyning boshqa brigada jo‘natish haqidagi iltimosiga “Siz bu yerda yolg‘iz emassiz, tekin brigadalar yo‘q”, deb javob berdi. Bu 3-IAK bu muammoga duch kelgan yagona tuzilma emasligini anglatardi. Vaziyatdan chiqish uchun 3-korpusning mexanik va texniklaridan vaqtinchalik brigadalar tuzildi, ular ko'rsatmalardan so'ng kuniga 20 ta samolyotni ta'mirlashga muvaffaq bo'lishdi. Yangi teri yuqori sifat bilan yopishtirilgan va barcha ta'mirlangan mashinalarning parvoziga ruxsat berilgan.
Birinchi GIAK olti oy davomida Kurlandda kesilgan nemis qo'shinlariga qarshi kurashdi. Korpus polklari Yak-3, Yak-9, La-5 va La-7 uchishdi. Sovet uchuvchilarining raqiblari II / SG 1, III / SG 1, I / SG 3, II / SG 3 va SG 77 ning uchta guruhidan kelgan nemis uchuvchilari edi. Hammasi bo'lib, 1945 yil 10 yanvarda fashistlar 288 ta jang o'tkazdilar. Kurlandiyada tayyor Fw 190. 1945 yil 21 fevralda 66-chi GIAPdan sakkiz yil Yak-3, mayor I.V. Krivushin 10 ta Fw 190 bilan jang boshladi va ulardan uchtasini otib tashladi. Yaqin atrofda 18-GIAP ishlagan, ulardan M.Baraxtaev boshchiligidagi oltita Yak-3 samolyoti 1945-yil 9-fevralda Braunsburg hududidagi quruqlikdagi kuchlarni qamrab olish uchun uchib ketgan. Ko'p o'tmay, sovet uchuvchilari 8 dan 10 tagacha transport vositalaridan iborat bo'lgan Fw 190 ning uchta guruhi frontga qarab uchayotganini payqashdi. Bombalar bilan haddan tashqari yuklangan Focke-Vulfs hayratda qoldi. Barxtaevning birinchi guruhiga hujum qilib, D. Tarasov va I. Grachev samolyotni urib tushirdilar. Keyin uchuvchilar ikkinchi guruhga hujum qilishdi, bu erda Barxtaev va F.Malashin ustunlik qildi. Yana ikkita Fw 190 shikastlangan. Ikki kundan keyin N.G. boshchiligidagi sakkizta Yak-3 samolyoti. Pinchuk, Heiligenbeil aerodromini to'sib qo'yish to'g'risida buyruq oldi. Yakslar 40 ta Fw 190 qiruvchi-bombardimonchi otryadini tutib olishga muvaffaq bo'ldi.V.Mashkin ikkita samolyotni, Pinchuk, A.Zaxarov, N.Agalakov va N.Kornienko bittadan samolyotni urib tushirdi.
Fw 190 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlariga qarshi kurash, frontdan qat'i nazar, sovet jangchilarining asosiy vazifalaridan biri edi. 1945 yil 4 fevralda Sovet Ittifoqi Qahramoni, kapitan A.I. boshchiligidagi 866-IAPning sakkizta Yak-3 samolyoti. Koldunov, patrulga uchib ketdi. Sovet samolyotlari 2000 balandlikda uchdi. Parvoz paytida ular bomba ko'tarib turgan 12 ta Fw 190 samolyotlarini topdilar. Koldunov va uning qanoti bittadan Fok-Vulfni urib tushirdi. Qolgan samolyotlar esa yorib o‘tish urinishlaridan voz kechib, bombalarini tashlab, o‘z hududlariga jo‘nab ketishdi.
1945-yil 8-aprelda M.Baraxtaev boshchiligidagi 18-GIAPning oltita Yak-3 samolyotiga Pe-2 ga hamrohlik qilish buyurildi. Ularga JG 54 dan sakkizta Fw 190 samolyoti hujum qildi. Sovet uchuvchilari sakkizta Fokkerdan beshtasini urib tushirdilar. Dastlab Barxtayev, I.Zyuz va F.Simonenko g‘alaba qozondi. Beshta nemis samolyoti qochishga harakat qildi. Ammo keyin V. Barsukovning zvenosi jangga kirdi. Barsukov havoda parchalanib ketgan to'rtinchi Fok-Vulfni otib tashladi. Bu jangdagi beshinchi va oxirgi samolyot Yu.Borisov tomonidan urib tushirilgan.
1945 yil 27 aprelda 3-IAK qo'mondoni Berlin ustidan uchib o'tdi - ehtimol yagona jangovar general - E. Savitskiy. Tutunga qaramay, Savitskiy Tiergarten xiyobonidan havoga ko'tarilgan kurer samolyotini ishlab chiqdi. General qiyinchiliksiz uni yiqitdi. Reyxstag hududida yana ikki yoki uchta kurerlik samolyotlari bor edi, ammo ularning barchasi keyinchalik yo'q qilindi. O'sha kuni yuborilgan oltita Fi 156 dan biri o'sha kuni qurbon bo'lgan bo'lishi mumkin.
1945 yil 22 martda 2500 metr balandlikda uchayotgan 812-IAPning Yak-3 guruhi Berlin uzra Me 262 reaktiv samolyotlari tomonidan hujumga uchradi.Messerschmitts 18:40 da hujumga o'tdi, ammo ularning hujumi natija bermadi. "Messers" reaktivi hujumni tark etganda, ulardan biri Lev Sivkoning ko'ziga tushdi, u bitta Me 262 samolyotini urib tushirdi. Oradan bir oy o'tmasdan Sivko jangda halok bo'ldi.
Urush oxirida 115-chi GIAP g'ayrioddiy vazifani bajardi. 1945-yil 29-aprelda polkga buyruq keldi: “Polkni 1945-yil 1-mayda Berlin ustidan parad tarkibida uchishga tayyorlang. Samolyot soat 12:00 da Reyxstagga "G'alaba" yozuvi tushirilgan bayroqlarni tushirishi kerak.
Olti metrlik bayroq K.Novoselovning Yak-3 samolyoti qanotlari ostiga o‘rnatildi. A. Kose boshchiligidagi 24 ta Yaka-1 tribunalar ustidan o'tdi. To'g'ri, tinch aholi orasida tomoshadan kam odam zavqlangan - hamma yerto'lalarda o'tirgan.
Ittifoq aviatsiyasida yaks
Sharqiy frontdagi eng mashhur bo'linma frantsuz Normandiya-Niemen qiruvchi polki edi. 1942 yil 1 dekabrdan 18 dekabrgacha bo'lgan davrda frantsuz uchuvchilari U-2 va UT-2 samolyotlarida o'qitildi. 1943 yil 25 yanvarda ular Yaki-7Vni oldilar. Eskadron o'zining birinchi jangovar mashinalarini 19 yanvar kuni oldi - bular oltita Yak-1 edi. Keyingi sakkiz oy ichida yana sakkizta mashina keldi. Uzoq vaqt davomida frantsuzlar jangovar manevrlarni mashq qildilar, doimiy mashg'ulot janglarini o'tkazdilar.
1943 yil 22 martda eskadron frontga, Kaluga yaqinidagi aerodromga jo'nadi. Bu yerda Duran va Preziosi tomonidan boshqariladigan Yak-1 juftligiga Fw 190-lar guruhi hujum qildi.Polk tarixidagi birinchi g‘alabani birinchi yugurishda Fokkerni urib tushirgan Preziosi qo‘lga kiritdi. Keyingi yaqinlashish paytida Duran samolyotni urib tushirdi. Urib tushirilgan ikkala nemis samolyoti ham yerga qulagan. 13 aprel kuni bo'lib o'tgan quyidagi janglardan biri fojiali yakunlandi. Mintaqada missiyada
Spas-Demyansk mayor Tyulasna qo'mondonligi ostida uch juftlik bilan uchdi. U yerda frantsuzlarga sakkizta Fw 190-lar hujum qildi.Nemislar uchta mashinani yo'qotdilar, ammo frantsuzlar ham yo'qotishlarga duch kelishdi: Dervil, Poznanskiy va Bizye halok bo'ldi. Tez orada eskadron 303-IAD tarkibiga kirdi. U erda eskadron (keyinroq polk) urush oxirigacha jang qildi. Aprel oyining so'nggi kunlarida eskadron yana to'rtta Yak-1 oldi, ammo iyun oyi boshida Yaks-9 ga o'tish to'g'risida buyruq qabul qilindi. Ammo bu frantsuzlarning "birlar" ga uchishdan bosh tortishini anglatmaydi. Qolgan 14 ta Yak-1 1943 yil oxirigacha yangi uchuvchilarni tayyorlash uchun ishlatilgan.
Frantsuzlar Yak-3 uchganida, eng katta g'alabalar davri Normandiya-Niemen polkining ulushiga to'g'ri keldi. Ushbu samolyotlar 1944 yil iyul oyining oxirida 303-IAD uchuvchilari tomonidan havoga ko'tarilgan. 1944 yil 10 sentyabrda polk (eskadron 1944 yil 21 iyulda polk tarkibiga kiritilgan) ikkita Yak-9 va 19 Yak-3 samolyotiga ega edi. Oktyabr oyida polk o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi. 16 oktyabr kuni polkning uchuvchilari yuzga yaqin jangovar parvozlarni amalga oshirib, dushmanning 29 ta samolyotini ishonchli tarzda, ikkitasini, ehtimol, yo'qotishlarsiz urib tushirishdi. Ertasi kuni 109 ta jangda frantsuzlar 12 ta samolyotni aniq va 4 tasini urib tushirishdi. Ammo shu kuni polk ikkita Yak-3 samolyotini yo'qotdi, uchuvchi Emone vafot etdi. Ertasi kuni yana muvaffaqiyatlar olib keldi: 18-oktabrda yettita Fw 190 va beshta Hs 129 urib tushirildi.20-oktabrda 71 ta jangovar parvoz amalga oshirildi, frantsuzlar 11 ta samolyotni urib tushirdilar. Hammasi bo'lib, to'rt kunlik janglar davomida frantsuz uchuvchilari 64 ta nemis samolyotini yo'qotib, faqat bitta uchuvchini yo'qotdilar. Keyingi kunlar bundan ham yomon emas edi: 1944 yil 23 oktyabrda 13 ta Fw 190 va bitta Bf 109 urib tushirildi.1944 yil 27 oktyabrda fashistlar Kuffo boshqargan bitta Yak-3 ni urib tushirdi, uchuvchi parashyut bilan sakrab chiqdi. O'sha kuni va bir kun oldin jami 6 ta mashina urib tushirildi va jami polk yuzga yaqin nemis samolyotlarini urib tushirdi. Urush tugagandan so'ng, Stalinning buyrug'i bilan 18-GIAP omborlaridan 40 ta Yak-3 olib tashlandi, ularning barchasi frantsuzlarga sovg'a qilindi. 1945-yil 15-iyun kuni Elbląg aerodromidan uch rangli hub pardali Yaki uchdi. Besh kundan so'ng, 20-iyun kuni soat 18:40 da o'ttiz yettita Yak-3 Le Burje aerodromiga qo'ndi. Samolyot 1947 yil aprelgacha Frantsiya harbiy-havo kuchlarida xizmat qildi.
Sovuqni keng qo'llagan yana bir davlat Polsha edi. Birinchi Yaki-1 samolyotlari 1943 yil iyul oyida 1-Polsha IAP tomonidan qabul qilingan.
Birinchi uchta Yaka-16 1943 yil sentyabr oyining boshida kelgan. Urush oxiriga kelib, polkda 16 ta Yak-1 bor edi. Yangi uchuvchilarni tayyorlash 1945 yil 15 yanvargacha davom etdi. 1944 yil 1 aprel holatiga ko'ra polkda 45 ta Yakami-1 bor edi. 7 ta Yakami-7V, sakkizta UT-2, bitta Po-2 va bitta I-16. Polkning rasmiy shtabiga 40 ta jangovar qiruvchi va ikkita kuryer samolyoti kiritilgan. Polkning birinchi eskadroni, aftidan, o'quv bo'limi edi, shuning uchun polkda juda ko'p o'quv samolyotlari bor edi. Yaki-1 polkga faol kirdi. 1944 yil 27 fevralda polk 10 ta, 29 martda esa 19 ta oddiy mashinani oldi. Polsha samolyotlarida A. Morglining "Polsha armiyasi aviatsiyasi, 1940-1944" kitobida keltirilgan raqamlar mavjud edi. Kitobda Volf Messing puliga sotib olingan 48-raqamli samolyotning surati yo‘q. Messingning suratlari ham yo‘q. Birinchi polk bo'linmalar bilan jihozlangan yagona bo'linma emas edi. Keyingi polklarni shakllantirish 1944 yil sentyabr-oktyabr oylarida boshlanganda, ularni Yakami-1 yakunladi. Shunday qilib, Sovet 258-IAP bazasida tuzilgan 9-polkda 13 ta Yak-1 bor edi. 246-IAP asosida tuzilgan 10-Polsha polkida 25 ta Yak-1 bor edi.Ko'p o'tmay Yaks-1 polklardan chiqarilib, ularning o'rniga Yaks-9 va Yak-3ning alohida nusxalari qo'yildi. Yakami-1 bilan jihozlangan keyingi qism 15-alohida zahiradagi aviatsiya polki edi. 1944 yil 31 dekabr va 1945 yil 1 apreldagi 15-polkda bitta Yak-1 bor edi. Qisqa vaqt ichida jangchilar soni oltitaga ko'paydi va 1945 yil sentyabr oyining oxiriga kelib, jangovar bo'linmalarda "bir kishi" qolmadi.
Yak-1 ning asosiy iste'molchisi Polsha 1-PLM edi. Oxirgi ikkita Yak-1 b 1946 yil 14-fevralda Polsha aviatsiyasida jangovar xizmatdan olib tashlandi. Bu 45-189 va 43-179 rusumli avtomobillar edi.
1-PLMning ishlashi unchalik yuqori emas edi. Polyaklar nemis havo hujumidan mudofaa artilleriyasining olovidan beshta mashinani yo'qotib, bitta dushman samolyotini urib tushira olmadilar.
Polsha aviatsiyasida ham xizmat qilgan Yak-3 soni kam edi. Har qanday polkdagi ushbu turdagi samolyotlar soni 20 ta samolyotdan oshmadi. Odatda, polkda bunday samolyotlardan beshtasi bor edi, ular polk va eskadron komandirlari tomonidan uchgan. Ushbu samolyotlarda ikkita uchuvchi halok bo'ldi: 1945 yil 27 aprelda 11-PLMdan S. Grudzelishvili urib tushirildi (boshqa manbalar Grudzelishvili Yak-9 bilan uchganini da'vo qilmoqda). Uch kundan keyin 10-PLMdan Tsarev o'ldirildi. 1945-yil 1-may holatiga koʻra, 1-, 9-, 10- va 11-chi PLMlarda bitta, toʻrtta, toʻrtta va toʻrtta Yak-3 bor edi. So'nggi oltita mashina 1946 yil 4 sentyabrda polkga etib keldi.
Yaratilish tarixi
Modernizatsiya jarayonida, uning asosiy xususiyatlari pastga tushirilgan fyuzelyaj pardasi va yarim tomchi shaklidagi kokpit kanopi edi. samolyot yangi nom oldi.
Bundan tashqari, kattalashtirilgan moy sovutgichi o'rnatildi, bu dvigatelning harorat rejimini yaxshiladi, yog'och stabilizator metall bilan almashtirildi va quyruq g'ildiragini tozalash joriy etildi. Bundan tashqari, past jangovar samaradorlikni ko'rsatgan ikkita ShKAS pulemyotining o'rniga 200 ta o'q yuki bo'lgan bitta UBS og'ir pulemyoti o'rnatildi va qurolning o'q-dorilari 150 tagacha oshirildi. Shu bilan birga, barcha samolyotlar qabul qiluvchi qurilmalar bilan jihozlangan.
1942 yil 24 maydan 10 iyungacha TsAGIda asosiy qiruvchi samolyotni modernizatsiya qilish boshlandi, u erda suv va moy sovutgichlarining samaradorligini oshirish bo'yicha tadqiqotlar olib borildi. va 1942 yil 20 dan 26 iyulgacha maksimal tezlikni oshirish choralari ko'rildi.
Amalga oshirilgan ishlar shuni ko'rsatdiki, qiruvchi samolyotning maksimal tezligini soatiga 33-38 km ga oshirish mumkin:
- moy va suv sovutgich tunnellarini muhrlash va shaklini o'zgartirish;
- assimilyatsiya va egzoz quvurlari shaklini yaxshilash;
- korpusning muhrlanishi;
- quyruq moslamasini tozalash va qo'nish moslamasining gumbazlarini to'liq yopishni ta'minlash.
TsAGI tavsiyalariga muvofiq, NKAP LIIda qayta jihozlandi va 1942 yil avgust-sentyabr oylarida parvoz sinovlaridan o'tdi. Yog 'va suvni sovutish tizimlarining ishlashini yaxshilash, shuningdek, maksimal tezlikni oshirish uchun samolyot dizayniga bir qator o'zgarishlar kiritildi, bir qator o'zgarishlar kiritildi:
- Suv sovutgich uchun:
- tunnel kirishining yuqori old devorining profilini o'zgartirdi;
- nazorat damperining zarbasi 50 mm ga (350 mm gacha) oshirildi;
- Yog 'sovutgich uchun:
- tunnelning kirish qismining maydoni 40% ga qisqardi va tunnelning o'zi 225 mm ga uzaytirildi;
- tunnelning chiqish qismi 410 mm gacha cho'zilgan va uning yuqori devorining profili silliqroq qilingan;
- boshqaruv amortizatorining zarbasini 80 mm ga oshirdi (340 mm gacha);
- tunnel muhrlangan.
- Bo'limning shakli va super zaryadlovchining assimilyatsiya trubasining joylashuvi o'zgartirildi.
- Egzoz quvurlariga, krank karterini tozalash trubkasi chiqishiga va aileronni boshqarish kronshteynlariga yarmarkalar o'rnatildi.
- Kabina kanopining harakatlanuvchi qismiga pardoz-vizor o'rnatildi.
- Fyuzelyaj muhrlangan (yong'inga chidamli qism muhrlangan, zirhli orqa tomonda kontrplak qism va suv radiatorining orqasida mato o'rnatilgan)
- Pulemyot g'iloflarining kirish qismi o'rnatildi va chang gazlarini olib tashlash uchun nozullar muhrlandi.
- Quyruq blokining fyuzelaj bilan bog'lanishi o'zgartirildi.
- Qanot va aileronlar orasidagi bo'shliq 6-7 mm gacha qisqartirildi.
Sinovlar natijalari tezlikning 23 km/soatga oshganini ko'rsatdi, ko'tarilish tezligi esa o'zgarmadi. TsAGI-dagi tadqiqotlar bilan bir qatorda, ishlab chiqarish samolyotlarining parvoz ko'rsatkichlarini yaxshilash choralari ko'rildi. NKAPning 115-sonli tajriba zavodida 1047-sonli seriyali Yak-1 dizayni engillashtirildi va kabinadan har tomonlama ko'rinish bilan ta'minlandi. ShKAS pulemyotlarini olib tashlash va metall quyruqni o'rnatish orqali yengillikka erishildi. Ko'rinishdagi yaxshilanishlar yangi soyabon oynalari va tushirilgan fyuzelaj gargoti bilan qoplandi.
Qurollarning zaiflashishi tufayli samolyotni engillashtirish g'oyasi harbiylar orasida qo'llab-quvvatlanmadi, shu sababli, xuddi shu tajriba zavodida № 115 Yak-1 ni 3560-sonli restavratsiya qilishda yakunlandi, uning ustidagi gargo, old va orqa o'q o'tkazmaydigan oynalari kesilib, ikkita miltiq kalibrli pulemyotlar bilan almashtirildi. bitta UBS sinxron og'ir pulemyot va ZPS ko'zgu oynasi bilan yangi tomchi shaklidagi chiroq. Biroq, hatto tajriba zavodida ham ko'rinishni buzadigan to'lqinlilikni oldini olish mumkin emas edi va ommaviy ishlab chiqarish sharoitida visor bundan ham yomonroq bo'lar edi.
Yak-1B ning texnik xususiyatlari shunchalik oshdiki, A.S. 1942 yil 1 iyulda Yakovlev aviatsiya sanoati xalq komissariga shunga o'xshash o'zgarishlarga ega 20 ta samolyotdan iborat harbiy seriyani chiqarish va ularni jangovar sharoitlarda sinovdan o'tkazish uchun frontga yuborish iltimosi bilan murojaat qildi.
Yak-1B samolyoti 1942 yil noyabr oyida Yak-1 o'rnini egalladi va Saratovdagi 292-sonli samolyot zavodida 1944 yil avgustigacha ommaviy ishlab chiqarildi. zavod to'liq qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarishga o'tganida Yak-3.
Yak-1B qiruvchi samolyotining dizayni
Fyuzelyaj
Uning korpusi metall ramkaga asoslangan bo'lib, u diametri 20 dan 50 mm gacha bo'lgan yupqa devorli po'lat quvurlardan payvandlangan va dvigatel o'rnatilishi bilan ajralmas bo'lib, qo'shimcha qattiqlik uchun ramka trusslari ko'ndalang simli qavslar bilan bog'langan. Fyuzelajning oldingi qismi duralumin qalpoq bilan qoplangan bo'lib, u ettita osongina olinadigan paneldan iborat bo'lib, ramkaga dzus vintli qulflar bilan biriktirilgan. Ramkaning tepasida va pastida yog'och yarmarkalar o'rnatildi va yon tomonlarga qarag'ay stendlaridan yasalgan engil ramkalar o'rnatildi, bu esa kokpit orqasidagi fyuzelajga yumaloq va soddalashtirilgan shaklni berdi. Yuqori gargota kontrplak bilan qoplangan, idishni orqasidagi yon va pastki qismi doping bilan singdirilgan AST-100 tuval bilan qoplangan.
Yak-1B "Normandiya-Niemen" eskadroni
Yak-1B fyuzelyajining yon tomonlarida qalinligi 1 mm bo'lgan duraluminli qoplamali to'rtta texnik lyuk bor edi: o'ng va chap kabina qopqoqlari, suv radiatoriga kirish uchun lyuk qopqoqlari va quyruq tayanchini tekshirish uchun lyuk.
Kokpit dvigatel bo'linmasidan temir yong'in devori bilan ajratilgan va plexiglass soyabon bilan qoplangan, uning markaziy qismi teri ichiga chuqurlashtirilgan relslar bo'ylab orqaga siljiydi. Kokpit ichida 9 mm qalinlikdagi zirhli orqa tomoni bo'lgan uchuvchi o'rindig'i bor, u balandlikni sozlash va parashyut kubogi bilan jihozlangan. ZPSning ko'rinishini yaxshilash uchun zirhli orqaning orqasidagi parda sirlangan. Chiroqning harakatlanuvchi qismida grammofon tipidagi qulf mavjud bo'lib, bu uni bir nechta pozitsiyalarda mahkamlash imkonini berdi.
Qurilmalar
Aeronavtika asboblari va dvigatelni boshqarish moslamalari yostiqli asboblar panelida joylashgan edi. Asboblar paneli ikki qismdan iborat edi: mahkamlangan, korpus ramkasiga mahkam o'rnatilgan va amortizatorlarga o'rnatilgan o'rta qism. Tezlik ko'rsatkichi, KI-10 kompas, markazdan qochma taxometr, ikki ignali altimetr, yo'nalish ko'rsatkichi, kuchaytirgich indikatori, AVR soati, uch qo'l ko'rsatkichi va suv aerotermometri yostiqli qismida joylashgan edi. taxta.
Qanotlar
Yak-1B qiruvchi samolyotining ikki shpalli, bir bo'lakli, trapezoid shaklidagi qanotlari yumaloq uchlari bilan qattiq ishlaydigan teriga ega bo'lgan yog'och ramka ustidagi tuzilish edi. Quvvat to'plamining asosiy elementi 10 mm qalinlikdagi qarag'ay tokchalari va kontrplak devorlari bo'lgan old quti shaklidagi shpat edi. Dural qo'nish qalqonlari va duralyuminli ramka va mato qoplamali aileronlar biriktirilgan orqa shpal yordamchi edi. Ramkaning qo'shimcha elementlari bo'lib, qarag'ay lamellaridan yasalgan turma-o'rnatish qovurg'alari va stringerlar xizmat qildi. Qanotlar samolyot kontrplaklari bilan qoplangan, ularning qalinligi ildizda 5 mm dan uchlarida 3 mm gacha kamaydi. Kontrplak qanot ramkasiga vintlardek va kazein elim bilan mahkamlangan va tashqi tomondan qo'shimcha ravishda tuval bilan yopishtirilgan va laklangan. Asosiy qo'nish moslamalari va gaz baklari uchun bo'shliqlar qanotning pastki yuzasida joylashgan bo'lib, ular olinadigan duralumin qopqoqlari bilan yopilgan. Qanot va fyuzelyajning birlashmasi suv quvurlari yotqizilgan yarmarka bilan yopilgan.
Pluma
Yog'och, er-xotin dongeron stabilizator va keel 2 mm qalinlikdagi bakelit kontrplak bilan qoplangan va paypoqlar shpondan yopishtirilgan. Liftlar va rullar duralumin, perchinlangan va kanvas bilan qoplangan. Ruldalar duralumin qavslarga aylantirilgan va trimmerlar bilan jihozlangan, lift esa og'irlik va eksenel aerodinamik kompensatsiyaga ega edi. Stabilizator, kiel va fyuzelyaj orasidagi bo'g'inlar duralumin qoplamalari bilan qoplangan.
Power Point
Elektr stantsiyasi sifatida Yak-1B qiruvchi samolyotining birinchi seriyasi 1180 ot kuchiga ega 12 silindrli V shaklidagi ikki qatorli suv bilan sovutilgan M-105PF dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, ular avtostarterlar uchun mandalli soddalashtirilgan spinnerlar bilan yopilgan. . Yoqilg'i saqlash uchun umumiy hajmi 408 litr bo'lgan gaz baklari ishlatilgan, ular mustahkamlangan qanot qovurg'alariga biriktirilgan.
Dvigatel bo'limiga yong'in devori oldidagi 42 litrli moyli idish o'rnatilgan va dvigatel ostida harakatlanuvchi orqa qopqoqli tunnelda ot shaklidagi moy sovutgichi joylashgan.
Shassi
Qo'nish moslamasi dumi g'ildiragi bo'lgan uch g'ildirakli velosiped edi. Asosiy tayanch yarim vilkali osma tirgakdan va yon tomonga burmali tirgakdan iborat edi. Pnevmatik tizim yordamida g'ildirakli tokchalar qanot bo'shliqlariga tortildi va yopildi. ikki qismli duralumin qalqonlari va dumi o'rnatildi. Qaytib olingan holatda, asosiy qo'nish moslamasi favqulodda kabel orqali ko'paytiriladigan pnevmatik boshqariladigan qulf bilan o'rnatildi. Tozalash va qo'nish moslamasining silliqligi ko'taruvchi tsilindrga o'rnatilgan gidravlik damper, keyingi versiyalarda esa dump tsilindri bilan ta'minlandi. G'ildiraklar poyafzal havo tormozlari bilan 600 × 180 mm yarim sharli tipdagi edi. Shassida orqaga tortilgan va bo'shatilgan joyning yorug'lik signali, shuningdek mexanik ko'rsatkichlar mavjud edi.
Yak-1B parvoz samaradorligi:
- qanotlari kengligi - 10 m;
- uzunligi - 8,48 m:
- qanot maydoni - 17,15 kv.m;
- bo'sh samolyot og'irligi - 2394 kg;
- uchish og'irligi - 2883 kg;
- dvigatel - M-105PF;
- quvvat - 1180 ot kuchi
- yer yaqinidagi maksimal tezlik - 531 km / soat;
- balandlikda maksimal tezlik - 592 km / soat;
- ship - 10050 m;
- parvoz masofasi - 700 km.
