Bugün bir arabayı nasıl doğru ve en önemlisi güvenli bir şekilde ele alacağımız hakkında konuşacağız.
1. Dönüş yolu
Köşelerden geçmenin en güvenli yolu “yumuşatma” yörüngesidir.
Yörüngenin optimal yapısına iyi bir örnek motor sporları olarak hizmet edebilir. Yukarıdaki resim sadece motor sporlarında değil, aynı zamanda gerçek durumlarda da kullanılabilen bir “yumuşatma” yörüngesini göstermektedir.
Bu yörüngenin özelliği, aracın sabit bir yarıçap boyunca hareket etmemesidir: dönüşe giriş, dik bir yay boyunca gerçekleştirilir ve çıkış daha yumuşaktır. Böyle bir yörünge, sadece hızlı değil, aynı zamanda güvenli bir şekilde dönüşü geçmenizi sağlar.
Böyle bir yörünge inşa etmek için, dönüşün başlangıcındaki araba yolun dış tarafına daha yakın hareket eder, daha sonra apeks geçer (aracın yolun iç kenarına en yakın olduğu nokta) ve dönüşten çıkış tekrar yolun dış kenarı boyunca geçer.
Herhangi bir turdan geçerken, üç noktayı tanımlamak önemlidir:
- köşe giriş noktası
- doruk
- çıkış noktası
Hızı ve frenlemeyi dönüşe giriş noktasına sıfırlayın. Giriş noktasında, direksiyon simidi istenen açıya döner ve araç, yolun dış kenarından içeriye doğru bir yay içinde hareket etmeye başlar. Tepe noktasında, direksiyon simidi düz tekerleklere karşılık gelen orijinal konumuna dönmeye başlamalıdır. Aynı zamanda, gaz pedalına kademeli olarak basabilir ve hızlanmaya başlayabilirsiniz.
Buradaki çıkıştaki hız, girişten daha önemli bir rol oynar, bu nedenle köşeye hemen yüksek hızda girmeye çalışmayın - bu tür hatalar genellikle kaygan yollarda kazalara neden olur.
2. Dönüş direksiyon simidi
Direksiyon simidi ile bir dönüşte çalışmak için en güvenli taktik, dönüşün en başında tekerleğin hemen istenen açıya döndüğü ve dönüşten çıkışta düz bir şekilde düz tekerleklerin konumuna geri dönmeniz gerektiğidir. Tekerleğin bir köşede sürekli döndürülmesi ve sarsılması, aracın dengesini bozar ve yıkım, kayma ve diğer hoş olmayan sonuçlara yol açabilir.
Unutmayın: Direksiyon simidini bir virajda döndürerek, direksiyon simidini hizalayarak aracı dengesizleştiririz - stabilize olur.
Bu yüzden direksiyon simidini derhal geniş bir açıyla döndürmek en güvenli yoldur. Hız, yörünge veya tekerleklerin altında bir hata yapmış olsanız bile, aniden buz ortaya çıktı - direksiyon simidini zıt yöne düzgün bir şekilde hizalayarak, arabayı stabilize edebilirsiniz. Ancak direksiyonu, özellikle buzda, virajdaki keskin bir dönüş genellikle hendekte veya yaklaşmakta olan şeride çıkar.
3. Viraj hızı
Yukarıda söylediğimiz gibi, dönüşten önce ÖNCE hız azaltma ve frenleme yapılmalıdır. Viraj alırken fren pedalına basmamaya çalışın. En uygun yol, “sıfır gaz” denilen, yani hızlanma olmadan, ama aynı zamanda yavaşlama olmadan bir dönüş yapmaktır. Hızı arttırabilir ve hızlanmayı sadece dönen tekerlekleri düzeltmeye ve çıkış noktasını dönüşten gördüğünüzde başlatabilirsiniz.
Viraj, araba sürmenin ayrılmaz bir parçasıdır ve bir dereceye kadar sürücünün becerisini bir ölçüde değerlendirebilirsiniz. Kalkış, vites değiştirme ve frenleme, deneyim ile edinilen deneyim gibi diğer sürüş elemanlarının aksine, viraj alma hem deneyimli sürücüler hem de yeni başlayanlar için dikkat ve konsantrasyon gerektirir. Sadece birkaç basit kural, doğru kararı hızlı bir şekilde nasıl alacağınızı ve sizi hoş olmayan sürprizlerden nasıl koruyacağınızı öğrenmenize yardımcı olacaktır.
Aracınız ve yoldaki yetenekleri hakkında en azından temel bilgiye sahip olmalısınız. Farklı tipte bir sürücüye ve farklı yardımcı sistem setlerine (hidrolik direksiyon, EBC, TC, ABS, vb.) Sahip otomobiller sırayla farklı davranacaktır. Ayrıca, otomobilin davranışının frenlerin, lastiklerin, yol yüzeyinin kalitesine ve durumuna, kütlesine ve hızına da bağlı olduğu anlaşılmalıdır. Kavşaklarda dönerken, dönüş yönüne karşılık gelen bir sıra işgal ederler (yol işaretleri aksini belirtmedikçe). Yeniden inşa etmeniz gerekiyorsa, aynaları kullanarak dönüş sinyalini açın, kimseye müdahale etmediğinizden ve kimsenin size müdahale etmediğinden emin olun; ancak o zaman manevra yapılabilir.
- debriyaja basılı veya nötr viteste iken dönüşe girmek;
- kademeli / aralıklı frenleme;
- bir hızlandırıcı ile keskin çalışma (arkadan çekişli araçlar için bu bir kızakta bir arıza ile doludur, önden çekişli arabalar ön aksı yörüngeden yıkma eğilimindedir);
- direksiyon simidinin keskin dönüşleri.
Genel olarak viraj alma güvenliği, yol durumunun doğru ve zamanında değerlendirilmesine, aracın özelliklerine göre davranışını tahmin etme yeteneğine ve tabii ki karşı sürüş tekniklerini de içeren uygulamaya bağlıdır.
Sola dönüş sağa dönmekten açıkça daha zordur, çünkü bu durumda kavşağa yaklaşan araçları dört taraftan da kontrol etmek gerekir. Hemen yörüngeyi üç aşamada yerleştirmeye başlayalım.
İlk aşama
Sola dönüş için hazırlanmanın ilk adımı en soldaki konum. Ve zaten bu aşamada bazı zorluklar var.
Yolda bir şerit işaretinin yanı sıra yaklaşmakta olan akışları bölen bir çizgi olduğunda, sadece “merkez” çizgisine yakın bir şekilde sarılmak yeterlidir ve bu en soldaki konum olacaktır (Şekil 12).
Şek. 12. Yol işaretlerinin varlığında en soldaki konum
Peki yol işaretlemesi yoksa? Örneğin, yol yeni asfaltla kaplandı ve henüz yolu işaretlemek için henüz zamanı olmadı.
Bu durumda, "gözlerinizi daha geniş açmanız", zihinsel olarak yolu iki eşit yarıya bölmeniz ve diğer tüm sürücülere niyetlerinizi açıkça gösterecek bir pozisyon almanız gerekir (Şekil 13). Bu sırada sol dönüş göstergeleriniz arabanıza da dahil edilirse, herkes gelecekte ne yapacağınızı anlayacaktır.
Şek. 13. Çıplak yolda en soldaki konum
İkinci aşama
Dönüş yolu kavşağın hayali merkezinden ayrıldı sadece manevra güvenliğini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda trafik kurallarının gerekliliklerini tam olarak karşılar.
Dönüş kavşağın merkezinden geçiyorsa, sürekli olarak onun hem dönüşten önce hem de sonra yolun sağ tarafında (Şek. 14).
Şek. 14. Sola dönüş yörüngesinin bir parçası olarak kesişim merkezi
Kavşağın merkezine yaklaşırken, nihayet kendinizi bu merkeze göre hareket yörüngesinin seçiminin doğruluğuna kurmanız gerekir. Ve yörünge ... yaklaşmakta olan arabaların hareket yönüne bağlıdır!
Gelen trafik doğrudan veya sağa doğru hareket ediyorsa, bu hiçbir şekilde aracınızın gidişatını etkilemez (Şek. 15). Sadece hızı azaltabileceğiniz veya kavşağın hayali merkezinin yakınında tamamen durabileceğiniz yaklaşan arabalara yol vermek zorundasınız. Ancak her durumda, Şekil 14'te gösterilen yörünge korunmalıdır.
Şek. 15. Nereye "yol vermek"?
Ve eğer yaklaşan araba da sola dönmek istiyorsa? Ne yazık ki, trafik kurallarında eşzamanlı olarak sola dönüş (ve dönüş) durum hiç dikkate alınmaz. Bu nedenle, yolda, sürücüler genellikle yazılı olmayan bir kural tarafından yönlendirilir: "Sola dönerken - arabanın yanları arasındaki kavşak merkezini bırakın."
Büyük kavşaklarda bu genellikle sancak tarafıdır (Şek. 16) ve küçük kavşaklarda sol taraftır (Şek. 17).
Kavşağın merkezinin, sürücünün herhangi bir kavşakta güvenli bir sol yörünge seçmesine izin veren nokta olduğu ortaya çıkıyor.
Şek. 16. Büyük kavşaklarda eşzamanlı sola dönüş
Şek. 17. Küçük kavşaklarda aynı anda sola dönün
Şek. 18. Büyük kavşağın merkezi
Şek. 19. Küçük bir kavşağın merkezi
Ve bu "merkez" i gerçek bir kavşakta nasıl bulabilirim? Sonuçta, kaldırıma "yağlı leke" çekilmeyecek!
İnanın, bir merkez bulmak kolaydır. Yaz aylarında, kuru asfaltta, kavşağın merkezi belirli bir şekle sahip açık gri bir “yastık” şeklinde açıkça görülebilir (Şek. 18 ve 19). Köşelerdeki araba tekerlekleri asfalt üzerinde siyah kauçukla “çizildiğinden”, şekliyle bozulmamış merkez, bu kavşakta hangi tarafın dolaşmanın geleneksel olduğunu da söyleyecektir.
Kışın, kavşağın merkezi yaz mevsiminden bile daha iyi görülebilir, bozulmamış kar var, etrafından biraz daha temiz. Yağmur sırasında, kavşağın merkezi de açıkça görülebilir - parlar.
Şekil 18, sola dönerken yaklaşmakta olan araçların sürücülerinin bulunduğu büyük bir kavşağın merkezini göstermektedir. ulaşma merkeze.
Küçük kavşaklarda sürücüler hareket ediyor şeklinde, normal bir daireye benzer şekilde başka bir “yastık” oluşur (Şek. 19).
Manevra güvenliğini sağlamak için kavşağın hayali merkezinden sola dönün.
Böylece, kavşağın merkezini bulduk, hangi tarafa gideceğimizi anladık, gerekirse yaklaşmakta olan taşımayı kaybettik ve sonra ne oldu? O zaman kavşağı bırakmanız gerekir.
Üçüncü aşama
Ve yine, dönüşten çıkmak sağa dönmekten daha zordur.
Kavşağa yaklaşırken, dönüşün üç aşamasının da planlanması tavsiye edilir. Ancak, az önce öğrendiğiniz gibi, belirli bir durumdaki duruma bağlı olarak, kavşak merkezinin yakınındaki yörüngeyi ayarlamak mümkündür. Dönüşün çıkışındaki hareket yörüngesinin seçimi de belirli koşullara bağlıdır.
Dönüş yaptığınız yolun bu yönde ikiden fazla şeridi yoksa, dönüşten çıkmak sadece bu şeritlerden birinde biten düzgün bir yörünge seçmektir (Şek. 20 ve 21).
Şek. 20. Bir şerit
Şek. 21. İki şeritli
Başka bir şey, yolun bu yönde üç veya daha fazla şeridi varsa. Bu durumda, kavşağın merkezine ulaşmadan önce, senin kişisel şerit ve arabanızı bu şeride diğer sürücülerle anlaşılabilir düzgün bir yörünge boyunca yönlendirin (Şek. 22).
Şek. 22. Üç şeritli bir yola sola dönün
Sola dönerken kavşaktan çıkın herhangi bir şeritte izin verilir ancak en sol şeritteki trafiğin birtakım kısıtlamaları olduğunu unutmamalısınız (bkz. SDA bölüm 9.4).
Doğru şerit seçimi, devam etmeden önce bile çok önemlidir. Bir şerit seçimindeki bir hata, "yeni gelenlere" veya "yaşlı erkeklere" zevk vermeyen müteakip zorunlu yeniden düzenlemelere yol açar.
Ne yazık ki, trafik kazalarının istatistiklerinde resmi olmayan bir ifade var: "Sola dönerken sürücü bir köşeyi kesti" (Şek. 23).
Şek. 23. Sürücü köşeyi "keser"
Bazı sürücüler, sadece kendileri için anlaşılabilir nedenlerden dolayı, kavşak merkezine ulaşmazlar ve neredeyse düz bir çizgide "keser". Ayrıca, bir dönüşü tamamlama olasılığı tam olarak% 50 oranında azalır.
Bugün diğer sürücüler böyle bir “shustrik” görmeyi başardı ve kaçtıysa, yarın bir kamyonun sürücüsü freni uygulamak için çok tembel olacak ve suçluyu “eğitecek” (Şekil 23).
Bu, trafik kurallarının bilinçli bir şekilde ihlal edildiğinin bir örneğiydi, ancak ne yaptıklarının tam olarak farkında olmayan başka sürücüler var.
Şekil 24'te kırmızı ile gösterilen şey icat edilmemiştir, gerçek bir yolda görülebilir!
Şek. 24. Klasik hata "acemi"
Bu tür mucizeler, hareketteki "yeni gelen" yaklaşmakta olan araç için "beklemeye" çalıştığında ortaya çıkar. Kavşakın merkezinde sakin bir şekilde durmak ve orada yaklaşmakta olan trafiği beklemek yerine, deneyimsiz bir sürücü, farkında olmadan, kavşak merkezinin ötesine "sürünmeye" devam ediyor. Ve sonra (gülebilir ya da ağlayabilirsin) öyle bir "simit" yapar ki her profesyonel onları tekrarlayamaz.
Sonuç çok basit olacaktır - trafik kurallarına ve mantığına göre seçilen yörünge, yolda olası duraklara bakılmaksızın manevra boyunca tutulmalıdır.
Yoldaki belirli bir yerin özellikleri tarafından belirlenen yörüngeden sapma, yaklaşmakta olan bir kazanın ilk işaretlerinden biridir.
Özellikle yol kaygan veya karlı ise. Ayrıca bu sorunu pratik bir bakış açısıyla analiz edeceğiz.
Çarkla çalışıyoruz
Siz viraj alırken en önemli şeyin ne olduğunu düşünüyorsunuz? Sürüş eğitmenleri bunun direksiyon simidi ile çalıştığını söylüyorlar. Direksiyon simidini sadece bir kez istenen açıya nasıl çevireceğinizi öğrenmeniz gerekir ve bu dönüşün en başında yapılmalıdır. Ve sonra sadece direksiyon simidini orijinal konumuna döndürmek için kalır.
Dönerken, araç itaatkar bir şekilde gazda bir artışla (özellikle arkadan çekişli arabalar için) bir ark boyunca hareket eder ve direksiyon simidi, aracın yörüngesinde bir değişikliğe yol açmayan hareketi kolayca ayarlamak için kullanılır. Bu tür manipülasyonları öğrenmek deneyim ve zaman gerektirir. Hareketteki diğer katılımcılara müdahale etmeden her gün sakin bir şekilde, hızlanmadan, eğitin.
Direksiyon simidini ideal açı boyunca minimum açıya hafifçe döndürün ve ardından sorunsuz bir şekilde geri döndürün.
Sürücü tipi önemli mi?
Sürücü türünün virajları da etkilediğini unutmayın:
- Dört tekerlekten çekiş Bu durumda, dönüşü daha hızlı geçmenizi sağlayan nötr bir understeer vardır, ancak özel dikkat gerektirir. Makineyi kaydırmak biraz sonra başlar, ancak düzeltici eylem olanakları çok sınırlıdır.
- Önden çekişli Yetersiz understeer, yani makinenin, dönüşlü ön tekerlekleri dönüşten "itme" arzusu var. Önden çekiş ile, daha önce viraj almanız gerektiğinde direksiyon simidini çevirin. Bu özellikle kaygan yollar için geçerlidir.
- Arkadan çekişli Böyle bir araba ile, aşırı dümen eğilimi veya arka aksı kayma eğilimi vardır. Direksiyonu olabildiğince nazikçe döndürmeniz gerekir ve sürüş tekerleklerinde çekiş ile dönüş yapmak daha iyidir.
Her zaman hazır ol
Hala köşede kalamadıysanız, asıl şey sakin ve dayanıklıdır. Aracın devrilmesi, savrulma sırasında, dönüş sırasında veya araç hendek içine doğru kaydırıldığında engellere sağ veya sol tekerleklere çarptıktan sonra başlayabilir. Bu gibi durumlarda, hızlı bir şekilde araba sürmek son derece önemlidir.
Otomobili dengede tutmak için, frenlemeyi durdurmak (eğer orijinalse) ve ardından mümkün olan en kısa sürede direksiyon simidini devrilme yönünde döndürmek gerekir. Ön tekerleğin devrilme yönünde büyük bir yükü olduğu göz önüne alındığında, direksiyon simidine oldukça fazla kuvvet uygulamak zorunda kalacaksınız. Hızlı bir sürücü tepkisi, aracın devrilmesini önlemeye yardımcı olacaktır.
Yüksek bir set boyunca ve dar bir açıda uzanan yolu "terk etmeniz" gerekiyorsa, tekerlekleri "tarlada" çevirmenizi öneririz. Böyle bir manevra bir darbe olasılığını azaltacaktır.
Arka tekerlekler ön tekerlekleri geçerse, yani araba 90 ° 'den fazla dönerse, yarış sürücülerinin altın kuralını hatırlayın: Dönüşler - Her iki pedalı da yere bastırın. Bu, hem debriyajın hem de frenin aynı anda basılması gerektiği anlamına gelir. Otomatik şanzıman gelince, burada seçici nötr, yani N'ye çevirin. Araba çok daha hızlı duracak ve daha büyük olasılıkla hendeğe uçmayacaktır. Ve motor durmaz, böylece yolu hızlıca temizleyebilirsiniz.
Kızak açısı 90 ° 'den daha azsa ve tekerlekler kızağa doğru tamamen çevrilirse, sadece debriyaj pedalına basın. Böylece arabayı "yakalamak" için bir şansınız daha var.
Bir kış yolunda güvenli viraj alma hakkında video:
Sürüş sırasında kibar ve kendine güvenen olun!
Makale, old.autodealer.ru sitesinden bir resim kullandı.