Ehtimol, ushbu mashinaga befarq bo'ladigan haydovchi yo'q. Ba'zilar uni chin dildan yaxshi ko'rishadi, boshqalari esa bundan qattiqroq nafratlanishadi, ammo hech kim buni rad qilmaydi Bugatti veyron  - Avtomobilsozlik tarixidagi eng zamonaviy mashinalardan biri.

1.   Veyron old panjara dastlab og'irlikni kamaytirish uchun alyuminiydan qilingan. Biroq, bu mashinani yuqori tezlikda sinovdan o'tkazishda yaxshi narsaga olib kelmadi. Ma'lum bo'lishicha, parvoz qilayotgan qushlar Veyron uchun ham, samolyotlar uchun ham katta muammo bo'lgan. Oxir-oqibat panjara titan bilan almashtirildi.

2.   Bugatti "quvvat o'lchagichi" ni taklif qildi, bu 1000 ot kuchiga ega avtomobil dvigatelining har lahzada qancha kuch ishlab chiqishini ko'rsatadi. Natijada, bu 270 ot kuchi aniqlanishi mumkin edi Veyron soatiga 250 km tezlikka yetishi uchun etarli. Qolgan 731 ot kuchi 415 km / soat tezlikka erishish uchun zarur.

3.   Veyronni fabrikadan bir nechta versiyada buyurtma qilish mumkin. Variantlardan birida tezlik o'lchagich 1 karatli olmos bilan biriktirilgan. Har bir olmos olti burchakli shaklga ega, bu o'n olti litrli dvigatelni anglatishi kerak.

4.   Veyron ishlab chiqarishida yuqori tezlikni 415 km / soat tezlik bilan rivojlantirish juda murakkab jarayon bo'lib, unda etarlicha uzoq yo'lni topish etarli emas. Soatiga 375 km dan yuqori tezlikka yetganda, siz ikkinchi kalitni kiritishingiz kerak " Yuqori tezlik»Haydovchi o'rindig'i yonidagi qo'shimcha qulfga. Kalitni aylantirganda, bo'shliq 6 sm ga kamayadi, spoyler burchagi 2 darajaga tushadi, oldingi panjara ustidagi diffuzer yopiladi va boshqaruv burchagi cheklangan.

5.   Agar odatiy turbo zaryadlangan dvigatel ish paytida juda qizib ketsa, ikkita egizak W8 va to'rtta turboşarjdan yasalgan dvigatel qanday isitiladi? Aslida, 2001 yilda birinchi veyron dvigateli U isinib, sinov stendini yoqdi. Keyinchalik, sinov poygalarida superkarning chiqish trubkasidan 2 metr uzunlikdagi alangali til ultra yuqori tezlikda chiqib ketdi. Ishlab chiqaruvchilar ushbu chipni tark etmoqchi bo'lishdi, ammo bu noqonuniy. Bugatti bunday haddan tashqari issiqlikning oldini olish uchun noyob sovutish va titan egzoz tizimini yaratdi.

6.   Ushbu afsonaviy mashina o'z nomini 1939 yilda Le-Manda bo'lib o'tgan kundalik poygada g'olib bo'lgan fransuz poygachisi Per Veyron sharafiga oldi.

7.   Bugatti benzinining hajmi 100 litrni tashkil qiladi va bu ajablanarli emas, chunki Bugatti "ovqatlanishni" yaxshi ko'radi. Shahardagi yoqilg'i iste'moli 100 km uchun 40 litrdan oshadi va to'liq ochilgan gaz trubkasi bilan u 100 km yo'lga 125 litrni tashkil qiladi: bu rekord darajadagi tezlikning narxi.

8.   Bugatti o'z qanotiga ega, u avtomatik ravishda tezlik sensori tomonidan boshqariladi. Bugatti erda qolishga yordam beradi, chunki tezlashuv paytida mashina samolyotdan tezroq harakat qiladi.

9.   Ichki bezak uchun alp sigirlarining terisi ishlatiladi, ular dengiz sathidan 2000 metr balandlikda o'tlaydi, chunki pashsha yo'q va terida mayda nuqsonlar yo'q. Bitta avtoulovning ichki qismiga 20 dan ortiq hayvonlarning terilari kiradi.

10.   Avtomobilning yuqori narxini to'liq tasavvur qilish uchun shuni ta'kidlash kerakki, Bugatti Veyron uzatishning o'zi Porshe 911-ga qaraganda qimmatroq va tormoz disklari Volkswagen Golf-ga qaraganda qimmatroq.

Sizningcha, eng asosiysi nima tezkor mashina  dunyoda? Dunyo miqyosidagi ko'plab mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu Pebble Beash tanlovida debyut qilgan avtomobil. Bu 2010 yilda edi va shundan keyin u ishlab chiqarishga topshirildi.

Xuddi shu Bugatti!

Avtomobil misli ko'rilmagan tezligi soatiga 431 km ni tashkil etdi. Ha shunday! Keyin ko'plar Bugatti Veyron Super Sport avtomashinasini samolyot bilan taqqosladilar va siz qanday qilib bunday g'azablangan tezlikda mashinani boshqarishingiz mumkinligi haqida o'ylashdi.

Sotuvga qo'yilgan dastlabki beshta mashina barcha ishlab chiqarish avtomobillari orasida tezlikni qayd etgan sinov nusxalari edi. Beshta shunday mashinadan iborat seriya Word Record Editions deb nomlandi va u (mini-seriyalar) o'n million dollardan ko'proqqa sotildi.

Bugatti oldin qaysi mashina eng tezkor deb hisoblangan? Bu 2007 yilda soatiga 411 kilometr tezlikni bosib o'tgan SSC Ultimate Aero edi. Bugatti Veyron Super Sport o'z rekordini yigirma kilometrga uzib qo'ydi va bu albatta ajablanarli. Qanday qilib qisqa vaqt ichida bunday natijaga erishdingiz?

Birgalikda sa'y-harakatlar natijasida yaratilgan Bugatti Veyron Super Sport. Bu erda kimning qo'li yo'q. Bu mashhur bosh dizayner Xartmut Varkuss, shuningdek, dizayner Jozef Kaban va boshqalar edi. Xususan, buyuk dizaynerning iste'dodi tufayli bunday ajoyib qiyofa berish mumkin edi. Eng tezkor mashina bo'lgan avtomobil nomiga kelsak, u avtomobilning kashshofi Ettore Bugatti va 1939 yilda mashhur Le Mans poygasida g'alaba qozongan teng huquqli poygachi Per Veyronning ismlaridan iborat. Va Veyron, ma'lumki, eski Bugatti rulida o'tirdi.

Video-Bugatti Veyron superkari qanday ishlaydi:

Bugatti brendining tarixi

U 1909 yilda tashkil etilgan va keyinchalik u boy atrof-muhit iste'molchilarining tor doirasi uchun mo'ljallangan avtomobil brendi edi. Bunday qimmatbaho avtoulovni sotib olish aholining eng badavlat qatlamlarini qamrab olishi mumkin edi. Mashina Monako Gran-prisida birinchi marta g'olib chiqqanidan keyin unga qiziqish yanada ortdi.

Bu Ettore Bugatti kim edi? Keyinchalik muvaffaqiyatli sanoatchi bo'lgan iqtidorli muhandis birinchi mashinasini uyining podvalida yaratdi. Uning birinchi avtomobili Bugatti Type 10 deb nomlangan va uning tepasida 4 silindrli sakkiz valfli dvigatel turardi, uning hajmi 1131 kubometr edi. Qarang, mashina mukammal emas edi, ammo italiyalik homiy topishga muvaffaq bo'ldi. Ehtimol, homiy tufayli avtomobil shassisi muvaffaqiyatli deb topilgan va keyinchalik boshqa modellarda ishlatilgan.

Yangi avtomobilning muhandisi va yaratuvchisi o'sha davrdagi mashinasozlik sohasidagi etakchi mutaxassislarning izidan borib, mexanik samaradorlik uchun avtomobil qurilishini engillashtirish texnologiyasini qo'llagan. Natijada, konveyerdan to'liq harakatlanuvchi mashina chiqadi, u soatiga 100 km kafolatlangan maksimal tezlikka ega, bu o'sha paytda juda ko'p edi. Yangi mashina haydash nihoyatda sodda va qulay edi. Ernest Frederik, mexanik Bugatti Type 13 deb nomlanganligi sababli, u tajribali chavandoz boshchiligida 1911 yilda Frantsiya Gran-prisida ikkinchi o'rinni egalladi.

Bugatti Type 13 avtomobili Birinchi jahon urushi arafasida eng muhim yangilik bo'lib, keyinchalik u 59-modelga asos bo'ldi.

Urush paytida ozod qilish to'xtatildi. Birinchi jahon urushi tufayli qonga botgan Evropa sport tadbirlariga qo'shilmadi. Aynan shu mushkul davrda Bugatti frantsuz kompaniyasini ishlab chiqarish uchun litsenziyani sotdi, aslida u to'g'ridan-to'g'ri raqobatchisi. Uchovini erga ko'mib, buyuk mashinani yaratuvchisi o'zi eng yaxshi mashina, Entente tomonida kurashayotgan ona Italiyaga qaytadi. Harbiy harakatlar tugaganidan so'ng Bugatti allaqachon Frantsiya shahriga aylangan Molsheymga qaytib keldi. Shunday qilib kompaniya frantsuzga aylanadi.

Bu urushdan oldin yashiringan mashinalar tug'ilganda 1921 yil edi. Ettore Bugatti izlanishlarini davom ettirdi va faol ijodiy izlanishda edi. Shunday qilib, u sakkiz silindrli dvigatelga ega ikkita mutlaqo yangi avtomobil modelini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Mashinalar Bugatti 28 va 30 deb nomlangan.

1923 yilda allaqachon tank nomini olgan yangi Bugatti 32 modeli chiqarildi. Darhaqiqat, tashqi ko'rinishida model urush vaqtidagi texnikaga o'xshardi.

Bugatti 35 - G'oliblik san'ati

Avtomobil kontsernining burilish davri 1924 yilda bo'lib, kontsernning to'rtta modeli Gran-prida peshqadamlikni egallashgan. Va keyin besh yil davomida 35, 35a, 35b va 35t Bugatti modellari raqobatchilarga musobaqada g'olib bo'lishlariga imkoniyat bermaydilar. Modellar sakkiz silindrli dvigatel bilan jihozlangan va 95 ot kuchiga ega. Bugatti Type 35 avtomobil sportida o'z brendini tanitdi va allaqachon aql bovar qilmaydigan foyda keltira boshladi. Poytaxtdagi mashhur g'alabadan olti yil o'tgach, taxminan 330 ta mashina ishlab chiqarildi va sotildi. Bugatti Type 35 modeli kompaniyaga 1800 ga yaqin g'alabalarni olib keldi.

Bugatti 41 La Royal - aristokratik inoyat

Brendning keyingi mashhur modeli 1927 yilda chiqarilgan La Royal 41 turi edi. Bu o'sha vaqtning eng g'aroyib va \u200b\u200bhashamatli avtomobili bo'lib, uning uzun g'ildirakli bazasi bor va dvigatel hajmi 13 litrni tashkil qiladi. Avtomobil juda manevrli edi va shahar ko'chalarida haydash oson edi. Bugatti Type 41 og'irligi uch tonnaga yaqin edi, ammo u o'sha vaqtlar uchun aql bovar qilmaydigan hajmga ega edi - 260 litr. s Uning g'ildiraklari haqiqiy san'at asari edi, pichoqlar pianino torlaridan yig'ilgan.

Biroq, 1929 yilgi moliyaviy inqiroz tufayli jami oltita La Royal modeli chiqarildi. Garchi ishlab chiqaruvchi ushbu markadagi avtomashinalarni oqimga qo'yib, ularni kamida 25 dona qilishini niyat qilgan bo'lsa ham.

Urushdan oldingi yillar

Kompaniya o'zining haqiqiy voqealariga o'ttizinchi yillarda, Bugatti Type 44 rusumli avtomobillarni ishlab chiqarish boshlangan paytda etib bordi va mashina ommaviylasha boshladi, chunki ko'pchilik sotib olishi mumkin.

Xuddi shu yili 46-sonli Petit Royal chiqarildi, u La Loyal modelini faqat kichik versiyalarda takrorlaydi.

Va 1931 yilda konsern sakkiz silindrli 250 litr sig'imga ega Bugatti 50 ishlab chiqaradi. s O'sha kunlarda yangi bo'lgan ushbu dvigatelda ikki silindrli boshcha bor edi.

Poyga modifikatsiyasiga kelsak, 1937 yilda u 3,3 litrli dvigatel va tushirilgan shassi bilan chiqarildi. Ushbu mashina Le Mans 24-da g'alaba qozongan va poyga mashinalarining mashhur brendlari: Alfa Romeo, Talbot va Lagonda dan oldinda edi.

O'sha paytda, Bugatti Type 57 ning halokatli modeli ham paydo bo'ldi, unda Ettoroning o'g'li Jan Bugatti sinov paytida halok bo'ldi.

Ushbu fojiali o'limdan so'ng, brendning sport karerasi yakunlanadi, garchi u Le Mans 24 poygalarining yilnomasiga oltin harflar bilan yozilgan. Xavotirning pasayishiga Gitler tomonidan Evropada boshlangan urush sabab bo'lgan.

Ikkinchi Jahon Urushidan keyin allaqachon Bugatti-ning ishlab chiqarilishi davom etdi, ammo oldingi ishlab chiqarishga nisbatan u sezilarli ravishda kamaydi. Kontsern moliyaviy halokatga duch keldi.

Qayta tug'ilish

Bugatti 1980 yilda qayta tug'ilishdan omon qoldi. Aynan o'sha paytda ulkan ism 322 km / soat tezlik to'sig'ini engib o'tishga intilayotgan superkar paydo bo'lganida yana paydo bo'ldi. Avtomobil o'zining raqobatdoshlaridan o'ziga xosligi bilan ajralib turadi va o'tmishda ma'lum bo'lgan klassik Bugatti shakllari bilan hech qanday aloqasi yo'q.

Bugatti EB 110 va Bugatti EB 110S - odatiy va sport deb ataladigan modellar hozirgi vaqtda chiqarilmoqda.

1993 yilda Jenevadagi avtosalonda to'rt eshikli versiyada taqdim etilgan Bugatti EB112 sedani taqdim etildi.

Va nihoyat, 1999 yilda Bugatti Volkswagen tomonidan sotib olindi, u kupe shaklida ishlab chiqarilgan EB 118 tolali shishasini taqdim etdi.

Shundan so'ng, Germaniyada, keyin Xartmut Varkuss avtomobil ishlab chiqarishni boshlagan Tokioda avtoulov namoyishi bo'lib o'tdi. Bu bizning tanamizning orqa qismida yuqori bug 'bilan ishlaydigan alyuminiy havo olish moslamasini yaratgan.

Bugatti Veyronni ommaviy ishlab chiqarish 2005 yilda boshlanadi. 2006 yil mart oyida mashinalarning birinchisi omadli egasiga o'tdi va endi konsern ishlab chiqarishni sezilarli darajada oshirishni rejalashtirmoqda.

Boshqa ishlanmalarga kelsak, britaniyalik muhandislarning yigirma soniyada 1600 km / soat tezlikka erishadigan dunyodagi eng tezkor mashinani yaratishga bo'lgan urinishlarini ta'kidlash mumkin. Qiziq, to'g'rimi? 007 agenti va shunga o'xshash narsalar haqidagi hikoyalarni buzadi. Darhaqiqat, u bunday tezlikda revolverdan otilgan o'qni bosib o'tishi mumkin.

Bugatti Veyron sinov mashinasi:

Boshqalarga kelsak tezkor mashinalarkeyin Bugatti Veyrondan tashqari siz SSC Ultimat Aero (411 km / soat), Koenigsegg CCX (402 km / soat), Salen Egiz Turbo (399 km / soat), McLaren F1 (391 km / soat) va Ferrari Enzo (355 km) ga qo'ng'iroq qilishingiz mumkin. / h).

Bundan o'n bir yil oldin Bugatti Veyron giperkarini jamoat yo'llarida haydash uchun mo'ljallangan avtomobillar orasida bir nechta rekordlarni o'rnatgan. Chiron nomi ostida yangi kupeni yaratuvchilarning asosiy maqsadi avvalgi avlodning barcha yozuvlarini yangilash edi. Va ular muvaffaqiyatli bo'lishdi!

Chironni mutlaqo yangi model sifatida ko'rib chiqishning iloji yo'q - Veyron asos bo'ldi, garchi deyarli barcha tarkibiy qismlar va elementlar modernizatsiya qilingan. Masalan, noyob sakkiz litrli W16 dvigatel to'liq qayta ishlangan - u yanada samarali turbomizatorlarga ega (avvalgi kabi ularning to'rttasi bor), yangi qabul qilish tizimi, engil krank mili va ko'p qismlari titan va uglerod tolasidan qilingan. Natijada, qaytish 1200 ot kuchidan oshdi. oldingi Veyron Grand Sport Vitesse modeli uchun 1500 nm, 1500 ot kuchiga teng va 1600 Nm.

Etti pog'onali tanlangan "robot" va doimiy to'liq g'ildirakli uzatma tubdan o'zgarmadi, ammo debriyaj yanada kattaroq va bardoshli bo'lib qoldi. To'xtatish - elektron boshqariladigan amortizatorlar bilan. Kupe, avvalgidek, uglerod tolasi monokokiga asoslangan, ammo uning tuzilishi o'zgartirildi va uning burilish qattiqligi LMP1 sinfining poyga prototiplari bilan taqqoslanadi: 50 ming Nm / deg! Ammo agar Veyron tayanchining og'irligi 1888 kg ni tashkil etgan bo'lsa, Chironning vazni 1995 kg gacha.

Qisman shuning uchun soatiga 100 km tezlashuv vaqti bir xil bo'lib qoladi - 2,5 s, garchi bunday kichik qiymatlar haqida gap ketganda, shinalarni ushlab turish koeffitsienti ham muhim rol o'ynaydi. Ammo Chiron 200 km / soat tezlikni soatiga 6,5 \u200b\u200bsoniya - Veyrondan 0,8 soniya tezroq bajaradi. 300 km / soat tezlashuv esa 16,7 s o'rniga 13,6 s ni tashkil etadi. Maksimal tezlik 420 km / soat, keyin Veyron 407 km / soat, Veyron Grand Sport Vitesse esa - 410 km / soat. Bundan tashqari, maksimal tezlikni o'rnatish uchun, avvalgidek, siz alohida kalit yordamida maxsus yuqori tezlikda ishlaydigan rejimni faollashtirishingiz kerak, bunda buloqlarning gidro-podshipniklari klirensni minimal darajaga tushiradi, oldingi tamponda aerodinamik klapanlar ochiladi va orqa qanot deyarli gorizontal holatda ko'tariladi. Ushbu kalitisiz soatiga 380 km tezlikni terishingiz mumkin.

Va yana bir muhim haqiqat: rossiyalik dizayner Aleksandr Selipanov yangi Bugatti-ning paydo bo'lishi ustida ishladi. Kupe hanuzgacha yonbag'irlarda ot va otiladigan kamar shaklida oilaviy radiator panjarasiga ega. Idishning ichida - asboblar klasterida minimal kalit va ikkita ekran, tezlikni o'lchash moslamasi soatiga 500 km gacha belgilangan - har holda.

Bugatti Chiron giperkarlarini ishlab chiqarish sentyabr oyida boshlanadi. Narxlari ham rekorddir: agar Veyron dastlab 1,1 million evroga, Grand Sport Vitesse-ning so'nggi versiyasi esa deyarli ikki millionga teng bo'lsa, unda ular yangi model uchun kamida 2,4 million so'rashadi! Veyron 450 nusxada chiqarilgan, ammo so'nggi mashinalar xaridorlarni qiyinchilik bilan topishgan va bu ularning cheklangan maxsus uskunalar sifatida taqdim etilishi bilan bog'liq edi. Yangi modelning tiraji 500 nusxadan iborat bo'lib, ularning uchdan biri oldindan to'langan.

Bugatti Veyrondan keyin eng tezkor deb tan olindi ishlab chiqarish mashinasi, kompaniya tinchlanmadi va mukammallikka cheklov yo'q degan qarorga keldi.

2015 yil oxirida, yangi Bugatti giperkarari flagmani modelidan ham tezroq va kuchliroq bo'lishi haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Tabiiyki, bunday mish-mishlar misli ko'rilmagan hayajonga sabab bo'ldi, shuning uchun Jeneva avtosalonida 2016 yil bahorida Bugatti stendida yangi prototip paydo bo'lganda, u avtoulovning asosiy belgilaridan biriga aylandi.

Yangilik Bugatti jamoasida so'zga chiqib, XX asrning eng mashhur poygachilaridan biri sharafiga Bugatti Chiron deb nomlandi.

Kompaniya matbuot xizmatining ma'lum qilishicha, ular ushbu rusumdagi 500 ta avtomobil ishlab chiqarish niyatida asosiy konfiguratsiyaning narxi 2 400 000 evrodan (taxminan 152.4 million rubl) iborat bo'ladi, va 120 ta mashina oldindan buyurtma bo'yicha sotilgan.

O'zidan oldingisiga o'xshashligiga qaramay Bugatti Sharon mutlaqo yangi platformada ishlab chiqilgan. Uning o'lchamlari Veyron modelidan biroz kattaroqdir va mutlaqo yangi sovutish tizimidan foydalanish, yaxshilangan suv olish va boshqa texnik yangiliklar bo'sh giperkarning massasi 1880 kg gacha ko'tarilganiga olib keldi - taqqoslash uchun Zonda giperkarining "quruq" massasi atigi 1040 kg ni tashkil qiladi.

Shassi dizaynida alyuminiy titaniumli qotishma va uglerod keng qo'llaniladi, ammo tanasi uchun faqat bir necha turdagi uglerod tolasi ishlatiladi. Ammo asosiysi shundaki, dizaynerlar korpusning aerodinamik harakatini jiddiy ravishda kamaytira olishdi.

Birinchidan, Chiron aft qismida chiqadigan havo qabul qiluvchilarga ega emas - ular monokokning orqasidagi giperkarning yon panellariga birlashtirilgan va havo olishni yanada samarali ta'minlaydi. Havo qabul qiluvchilarning yana bir to'plami oldingi spoylerning pastki qismida, splitterning tepasida joylashgan - kirayotgan havo oqimi tormoz disklarini sovutadi.

Boshqa tomondan, Sharon deyarli aka-uka singari Veyronga juda o'xshaydi. Silliqlangan alyuminiyning "Bugatti liniyasi" bilan xuddi shu markali burun, ataylab og'ir tana chiziqlari, orqa tomondan qaytarma qalpoqcha yo'qligi. Ammo yangi flagman butunlay yangi optikani oldi va tomning shakli kiruvchi havo oqimiga qarshilikni kamaytirish uchun optimallashtirildi.

Faol aerodinamik tizimlarni eslatib o'tish kerak - ularni oddiy rejimda ko'rishning iloji yo'q, chunki ular faqat yuqori tezlikda taqdim etiladi. Qaytarib olinadigan faol qanot va yon spoylerlar sizga avtomashinada o'ta yuqori tezlikda harakatlanadigan boshqaruv va past kuchlanishni oshirishga imkon beradi.

Ichki makon

"Bugatti - bu umumiy foydalanishdagi avtomobil" - bu kompaniyaning giperkarar dizaynidagi shiori.

Faqat Bugatti tushunarsiz tarzda giperkarlarning minimalizmi va spartalik bezaklarini nufuzli S-sinfdagi avtomobillarning hashamati bilan uyg'unlashtira oladi. Uglerod tolasidan yasalgan interyer asl charm va abraziv alyuminiy elit navlari bilan bezatilgan.

Markaziy panelda soatiga 500 km gacha belgilari bo'lgan tezlik o'lchagich mavjud. Boshqa barcha ma'lumotlar tezlik o'lchagich yonida joylashgan ikkita yon displeyda ko'rsatiladi.

Markaziy konsolda toza kumush bilan to'ldirilgan transmisyon tugmasi va iqlimni boshqarish tizimini yoqish tugmachalari joylashgan. Shuningdek, salonda sovutish tizimiga ega qo'lqop qutisi va bitta simli membranalar o'rnatilgan to'rtta tweeterli xususiy audio tizim mavjud.

Bir so'z bilan aytganda, bu faqat yo'lda harakatlanadigan mashina emas - bu har kungi haydash uchun juda hashamatli avtomobil.

Powertrain va transmissiya

"Raqobatchilarga Ferrari LaFerrari va McLarenni qo'yib yuborishsin - biz an'anaga sodiq qolamiz", deydi kompaniya direktori Volfgang Dürxaymer. "Hibrid motorlar yo'q, faqat klassik dvigatel. "Biz sodiq mijozlarimizni yo'qotib, mashinaning dizayni va tartibini o'zgartirish niyatimiz yo'q."

Shuning uchun Bugatti Chironning yuragi - bu avtomobilning orqa qismida joylashgan va torkni barcha to'rt g'ildirakka uzatadigan to'rtta turbomizatorli W16 benzinli dvigatel.

Dvigatel - bu Veyron-ga o'rnatilgan jihozning yangilangan versiyasi. U 7993 sm3 hajmga ega, ammo bu ularning yagona o'xshashligi. Muhandislar quvvatni 1500 ot kuchiga oshirishga muvaffaq bo'lishdi. - 1001 ot kuchiga qarshi Veyron va 1200 ot kuchi Veyron Super Sport.

Quvvatning bunday ajoyib o'sishiga yangi va samaraliroq sovutish tizimi, zarbali diffuzorli yanada kuchli egzoz tizimi, shuningdek, orqa bosimi ancha past bo'lgan ikki pog'onali modernizatsiya tufayli erishiladi. Tork 1600 Nm ga ko'tarildi va uning 70% 2500 rpm da mavjud.

Ikkita mustaqil tortishish va reaktsiya tezligi 15 ms bo'lgan yaxshi isbotlangan 7-diapazondagi uzatish avvalgisidan avtomobilga o'zgarmadi. Bundan tashqari, beshta rejim mavjud, ularning oxirgisi "Yuqori tezlik" nomi bilan giperkarni soatiga 420 km gacha tezlashtirishga imkon beradi. Yuzlab tezlashuv atigi 2,5 s, tezlikni o'lchash moslamasida soatiga 200 km 6.5 sekunddan keyin paydo bo'ladi.

Belgilar

Yuk mashinasi

Ikkala o'qda ham elektron blokirovka qilinadigan differentsiallardan foydalangan holda modernizatsiya qilingan barcha g'ildiraklarni boshqarish tizimiga ega sozlanishi süspansiyon, giperkarj boshqaruvini aniqligini misli ko'rilmagan aniqlikka oshirish uchun mo'ljallangan. Turli xil rejimlarda harakatlanayotganda, suspenziya siljishni kamaytirish va yuqori pasayish yaratish uchun avtomatik ravishda klirensni o'zgartiradi.

Katta uglerodli keramik tormoz disklari old tomonda 8 pistonli kaliperlarga ega. Orqa tarafga o'rnatilgan 6-pistonli kaliperlar, ammo orqa tormoz disklari o'zlari 20 mm dan oshadi. Gap shundaki, Bugatti Sharon roliklarining diametri old tomondan 20 dyuym va orqa tomondan 21 dyuymgacha oshiriladi va ular maxsus ishlab chiqarilgan Michelin shinalarida, old tomonida 300 mm va orqa tomonda 400 mm bo'lgan - bu sizga yo'l qoplamasi bilan aloqa yo'lakchasini ko'paytirish va tutqichni yaxshilash imkonini beradi. .

Bugatti rahbari Wolfgang Dürheimerning so'zlariga ko'ra, kompaniya doimiy mijozlar va brend muxlislarining an'analari va manfaatlarini hurmat qiladi.

"Biz ommaviy ishlab chiqaruvchilar kabi savdo bilan shug'ullanmaymiz - bizning mijozlarimiz g'ayrioddiy odamlar va nostandart avtoulov ishqibozlari. Ular yuqori narxni to'lashga tayyor, ammo ular mutlaqo noyob mashinani xohlashadi va biz uni taklif qilishga tayyormiz. "

Video

Va nihoyat - bu yirtqich hayvonning ingliz tilidagi sharhi. Tillarni o'rganish uchun yana bir sabab)