Bugatti veyron dvigatelining tavsifi. Bugatti veyron sharhlari

Traktsiyani boshqarish tizimi, barqarorlik dasturi, qulflashga qarshi tormoz tizimi, qotishma g'ildiraklar, iqlim nazorati

Bugatti Veyron avtomobilini ko'rib chiqish

Bugatti Veyron 16.4, 2003 yil

Bugatti Veyron 16.4 - eng qimmat, eng kuchli va eng qimmati tezkor mashina Umumiy foydalanishdagi yo'llarda foydalanish uchun tasdiqlangan dunyoda. Volkswagen AG ning sho''ba korxonasi Bugatti Automobiles S. A.S. tomonidan ishlab chiqarila boshlangan noyob mashina afsonaviy Bugatti brendi ostida sotiladi va 1939 yilda Bug-Mansiyadagi 24 soatlik Le Mans poygasida g'olib bo'lgan Pierre Veyronga ega.
Superkarning yaratilish tarixi 1999 yildagi Tokio avtosalonida EB 18/3 "Chiron" kontseptual avtomashinasi 6,3 litrli 555 ot kuchiga ega dvigatel bilan W18 formulasi bo'yicha qurilgan va 6 silindrdan iborat uchta blokdan iborat namoyishdan boshlangan. Kontsept avtomobilining dizayni ItalDesign Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro) italiyalik studiyasi tomonidan ishlab chiqilgan.

Birinchi urinish VW raisi Ferdinand Karl Piech Bugatti-ni ko'rishni istagan ideal sport superkaridan uzoq edi. Avtomobil nisbatan zaif, katta hajmli dvigatelga ega edi va tashqi ko'rinishi sportga qaraganda hashamatli edi.
2001 yil Jeneva avtosalonida Bugatti Automobiles S. A.S. Ishlab chiqarishdan oldingi model allaqachon Bugatti EB 16/4 Veyron nomi bilan namoyish etilgan. Avtomobil nafaqat o'z nomini o'zgartirdi, deyarli hamma narsa yangi, sakkiz silindrdan iborat ikkita V shaklidagi bloklardan (jami to'rtta blok, har biri 4 tsilindrdan) va Volkswagen-da Helmut Varkuss (Hartmut Warkuss) tomonidan ishlab chiqilgan hayajonli sport korpusiga qadar. )

Yangi modelni ommaviy ishlab chiqarish 2003 yilda rejalashtirilgan edi, ammo bir qator holatlar vaqtni sezilarli darajada o'zgartirdi. Ferdinand Piexning o'rniga Volkswagen Guruhi raisi Bernd Pischetsrieder, Tomas Bxher esa 2003 yil dekabrda Bugatti prezidenti bo'lib Karl-Xaynts Neumann o'rnini egalladi. Kadrlar o'zgarishiga qaramay, loyiha bo'yicha ishlar to'xtamadi va 2005 yil sentyabr oyida Bugatti Veyron 16.4 birinchi ishlab chiqaruvchisi eski Bugatti oilasi uyasi bo'lgan Molsheim shahrida yangi qurilgan zavod darvozasidan chiqdi.

Umumiy ishlab chiqarish hajmi 300 nusxadan oshmaydigan mashina 1 million evroni tashkil etadi va quyidagi xususiyatlarga ega: to'rtta turbomagistrali W16 dvigateli 7993 sm3. Gaz taqsimlash mexanizmi 4 eksantrik va 64 valfdan iborat. Dvigatelning kuchi, turli xil hisob-kitoblarga ko'ra, 1020 - 1040 ot kuchiga teng. (Vt) 1006 - 1026 h.p.gacha. (SAE). Shubhalarni oldini olish uchun Bugatti Automobiles S. A.S. 1001 ot kuchiga ega dvigatel kuchi e'lon qilindi. Maksimal moment 1250 Nm ni tashkil qiladi va barcha to'rt g'ildiraklarga ikki diskli debriyaj va Haldex debriyaj orqali uzatiladi. Avtoulovga o'rnatilgan vites qutisi etti pog'onali, siljitish rulni boshqarish dastagi yordamida amalga oshiriladi. Har bir keyingi uzatishga o'tish 0,2 soniyani oladi.

Ehra-Lessien trassasida rasmiy sinovlar paytida o'rnatilgan Bugatti Veyronning maksimal tezligi soatiga 407 kilometr, tezligi 100 km / soat 2,5 sekund, 200 km / s gacha - 7,3 va 300 - 16, 7 soniya

Ushbu yutuqlar Bugatti Veyronni nafaqat eng tezkor avtomobil, balki eng dinamik qiladi ishlab chiqarish mashinasi hikoyada. Shuningdek, u gaz kelebeği to'liq ochilganda 100 kilometrga 125 litr sarflaydigan yoqilg'i sarflash bo'yicha birinchi o'rinda turadi. Shahar aylanishida haqiqiy iste'mol hajmi 40,4 litrni, aralash joyda - 24,1 ni, magistral yo'lda esa - 100 kilometrga 14,7 litrni tashkil etadi.

Kundalik foydalanish uchun maksimal tezlik soatiga 377 kilometrni tashkil qiladi. Avtomobil soatiga 220 km ga yetganda, gidravlika 8,9 sm bo'shliqqa qadar mashinani tushiradi va shu bilan birga zarur pastki kuch bilan ta'minlab, korpusning orqa qismidan orqa qanot ko'tariladi. Maksimal tezlikni ishlab chiqish uchun haydovchi avtoulovning shinalarini buzmaslik uchun yuqori tezlikda harakatlanish rejimini faollashtirish uchun maxsus kalitdan foydalanishi kerak. Aytgancha, soatiga 407 km tezlikda elektron cheklangan.

Bugatti Veyron noyob shamollatiladigan uglerod-keramik tormoz disklari va sakkiz pistonli kaliperlarga ega. Soatiga 200 km dan yuqori tezlikda, tormozlashda, aerodinamik tormoz vazifasini bajaruvchi qanot faollashadi. Qanotni 70 daraja burchakka burish vaqti tormozlash boshlanganidan keyin 0,4 soniya. To'liq to'xtash uchun avtoulovning maksimal tezligi 10 sekundni tashkil etadi va Bugatti Veyron to'g'ri haydashdan to'xtaydi, hatto haydovchi rulni bo'shatsa ham.

Bugatti Veyron 16.4, 2005 yil

Har yili AQShning Kaliforniya shtatida, Pebble Beach kichik shaharchasida "Elegance" klassik va eksklyuziv avtomobillarning namoyishi bo'lib o'tadi. Bu erga barcha davrlarning eng qimmatbaho avtomobillari keltiriladi. Bu erda, ehtimol, Alfa Romeo, Bentley, Bugatti, Mercedes-Benz eng katta kontsentratsiyasi joylashgan. Bir kvadrat metrga Ferrari. Egalari ularni musobaqalar dasturiga kirish uchun mukammal holatga keltirishga va eng nufuzli musobaqada g'olib chiqishga harakat qilmoqdalar. Darhaqiqat, kollektsionerlar orasida bu eng yuqori mukofot hisoblanadi. O'tgan yuz yil ichida ishlab chiqarilgan zli nafis va nodir avtomobillar. Ammo ba'zida zamonaviy avtomobillar Pebble Beach-ga keladi. Qoida tariqasida, ular tadbirning formatiga mos keladi - bu noyob va nihoyatda qimmat sport yoki hashamatli modellar.

Ushbu namoyish Bugatti EB16 / 4 Veyron - Grand Sport yangi versiyasining taqdimoti uchun tanlangan. Sport kupesi dastlab 2000 yilda sotuvga chiqarildi va keyin navbatdagi Bugatti kontseptsiyasi deb hisoblanadi. Hech kim bunday g'ayrioddiy mashinani ommaviy ishlab chiqarishga chiqarishga qaror qilishlariga ishonishmadi va Bugatti egasi Volkswagen rahbariyati bunga darrov rozi bo'lishmadi. Veyron uchun konsern rahbari Ferdinand Pix o'rnidan turdi. U tezyurar mashinalar haqida ko'p narsalarni biladi, chunki 1960-yillarda u Porsche 917-ni ishlab chiqardi - bu zamonamizning eng yaxshi sport prototiplaridan biri edi. Vaqt shaftoli to'g'ri ekanligini ko'rsatdi: Veyron yaxshi tashkil etilgan. U seriyali avtomobillar ichida birinchi bo'lib soatiga 400 km tezlikni bosib o'tdi. Va hatto sayyoradagi eng tezkor model unvoni kupedan tortib olingan bo'lsa ham, u hali ham ajablantiradigan narsaga ega. Birin-ketin maxsus versiyalar paydo bo'ladi - Pur Sang, Sang Noir, Par Hermes.

Ular bazaviy modeldan faqat jihozlar darajasida farq qiladi va "Concours d" Elegance tomonidan taqdim etilgan yangilik tubdan farq qiladi. Axir, Grand Sport bu Targa, olinadigan tomi bilan birinchi zamonaviy Bugatti. Va u yana tezkor rekord - endi seriyali konvertatsiya qilinadiganlar orasida.

Bugatti EB16 / 4 Veyron dizayni zamonaviy klassikalarga tegishli bo'lishi mumkin. Bu mashhur ajdodlarning motivlarini aniq ko'rsatib beradi - bu 30-yillardagi Bugatti, bu yillar uslubining me'yori hisoblangan va unga rioya qilish kerak bo'lgan ob'ekt. Avlodlar merosxo'rligining belgisi o'ttizinchi asrning boshlarida Ettore Bugatti tomonidan ixtiro qilingan otga o'xshash radiator panjara. Uning yon tomonlari juda zamonaviy faralar va shamollatgichlar bilan o'ralgan. Go'yo urushgacha bo'lgan davrdan boshlab, eğimli kaput va yon devorlar Veyronga topshirilgan.

Eshik tutqichlari va gaz ballonlarining lyuklari, shuningdek, 20 dyuymli ulkan g'ildiraklar singari xrom qoplamali. Aytgancha, Veyron shinalari eng keng tarqalgan mashina - Old tomondan 265 mm va orqada 365 mm. Ularni Bugatti uchun maxsus ishlab chiqqan. Zamonaviy retro uslubida zamonaviy qanot yaxshi birlashtirilgan. Ularning ikkitasi bor va ulardan biri havo tormozi vazifasini bajaradi. Old tomondan yuqoridan qaraganingizda Veyronning g'ururini - uning ulkan dvigatelini ko'rishingiz mumkin

Grand Sportning eng muhim yangiliklari bu kerak bo'lganda ko'chirilishi mumkin bo'lgan shaffof polikarbonat topidir. Elektronika ushbu protsedurani nazorat qiladi va uni soatiga 130 km tezlikda bajarish mumkin. Haydovchi va yo'lovchini shamolga xalaqit bermaslik uchun old oynalar biroz kattalashtirildi. Korpusdagi tom monokok kuch strukturasining bir qismi bo'lganligi sababli, uning yo'qligi tananing qattiqligini sezilarli darajada kamaytiradi. Shuning uchun muhandislar dizaynni, birinchi navbatda, pollar va transmisyon tunneli sohasida kuchaytirishlari kerak edi.

Qo'shimcha uglerod qo'shimchalari tufayli orqa ustunlarning qalinligi oshirildi va pastki qismga maxsus uglerod tolasi plitasi qo'shildi. Eshiklarda maxsus uzunlamasına nurlar paydo bo'ldi, ular to'qnashuvda zarba kuchini old tomondan orqa ustunlarga taqsimlaydilar. Shuningdek, tom ustidagi havo olish joylari 10 santimetrlik uglerod elementlari bilan mustahkamlangan va endi ular ag'darilishdan himoya qiladi. Ushbu barcha yaxshilanishlar avtomobilning massasini 80 kg ga - 1968 kg gacha oshirdi. Yangi tomning o'rnatilishi avtomobil balandligiga ta'sir qilmadi, bu 1204 mm ga teng - kupe kabi. Uzunligi 4462 mm, kengligi 1998 mm, g'ildirak bazasi esa 2710 mm.

Veyronning ichki qismi biroz mashhur Bugatti 57 SC Atlantic va 41 Royale bezaklarini eslatadi. Ichkarida, mashina deyarli butunlay shokolad rangli charm bilan qoplangan. Qaerda bo'lmasa, porloq abraziv alyuminiy ta'minlanadi. Ular samolyotning asboblar panelini eslatuvchi markaziy konsolni to'liq bezatdilar. Rulda va eshiklarda metall qo'shimchalar ham mavjud. Haydovchi va yo'lovchiga yumshoq hashamatli yoki sport o'rindiqlari taklif etiladi. Ular nihoyatda keng markaziy tunnel bilan ajratilgan. Ishlab chiquvchilar zamonaviy raqamli qurilmalardan butunlay voz kechishdi va eski poyga avtomashinalari uslubida klassik qo'ng'iroqlarni o'rnatdilar.

Ularning orasida dvigatelning kuchini ko'rsatadigan g'ayrioddiy sensor - bu ehtimol haydovchi nima bilan shug'ullanayotganini unutmasligi uchun. Bo'lim ichki qismni to'rt turbomagistrali 8,0 litrli W16 dan ajratib turadi. Bugatti ming va bitta otdan iborat podani haydab boradi, uning tezligi soatiga 6000 ga etadi. Maksimal moment - 2250-5500 rpmda 1250 Nm. Grand Sport 100 km / soat tezlikka 2,7 sekundda tezlasha oladi va 16,7 sekunddan keyin tezlik o'lchagich 300 km / soat tezlikka erishadi. Avtomobilning chegarasi soatiga 407 km ni tashkil etadi, ammo tomi olib tashlansa, siz soatiga 360 km dan ko'p bo'lmagan tezlikda yurishingiz mumkin. Aytgancha, maksimal darajaga ko'tarilish uchun avtomashinada aylanish ultra tezkor haydash rejimini ochishi kerak bo'lgan alohida kalit kerak. Yuqori tezlikda yoqilg'i sarfi 78,3 l / 100 km ga etadi! Shahar tsiklida bu 41,9 l / 100 km, magistral yo'lda - 15,6 l / 100 km va estrodiol tsiklda - 24,9 l / 100 km.

DSG 7-tezlikda ishlaydigan er-xotin debriyajli transmissiya uzatmalari 150 millisekundda. Tork ikkala o'qda ham uzatiladi: Veyron - bu to'liq g'ildirakli haydovchi. Avtomobil faol o'zgaruvchan tok bilan almashtirilgan. Oddiy holatda, bo'shliq 125 mm, soatiga 220 km dan yuqori tezlikda - 80 mm. Agar siz tezlashishni soatiga 375 km gacha davom ettirsangiz, u 65 mm gacha kamayadi. Bunday holda, Cx tortish koeffitsienti 0,39 dan 0,36 gacha yaxshilanadi. Katta tezlikda mashinani faqat uglerod-keramik tormozlar to'xtata oladi. Old disklarning diametri 400 mm ga etadi, ular bir vaqtning o'zida to'rtta prokladkalar bilan jihozlangan. 380 mm orqa tomondan ikkita prokladka olindi. Ularning yordami bilan soatiga 100 km dan tormozlanish atigi 31,4 m.

Bugatti EB16 / 4 Veyron noyob eksklyuzivdir, Grand Sport esa undan ham kamroq chiqariladi. Mashinalar soni cheklangan - 150 dona, shundan 50 tasi Bugatti muxlislariga sotiladi, garajda ushbu markadagi bittadan ortiq avtomobil mavjud. Shu sababli, kollektsionerlar Grand Sport o'yinini allaqachon boshladilar. Birinchi nusxa Pebble Bichdagi xayriya auktsionida 2,9 million dollarga sotildi. Qolgan potentsial xaridorlar martgacha kutishlari va 1,4 million evroni tayyorlashlari kerak - Evropada Targ qancha turadi.

Bugatti Veyron 16.4, 2008 yil

ming yillikning boshida Bugatti Veyron 16.4 kontseptual versiyasini taqdim etganida, uning seriyali versiyasini ko'rish juda ozchilik edi. Ammo Volkswagen konsernining boshqaruv raisi Ferdinand Pixaning harakatlari o'z samarasini berdi. Doktor Pix Bugatti-ni jonlantirishga jiddiy kirishdi va 2005 yilda 1001 ot kuchiga ega juda kuchli kupe ishlab chiqarishni boshladi. Veyron darhol amalda sayyoramizdagi eng tezkor avtomobil ishlab chiqarish unvonini olishga o'z arizasini tasdiqladi - u soatiga 408 km tezlikni rivojlantirdi. Biroq, ikki yil o'tgach, bu rekord pasayib ketdi: Amerikaning SSC Ultimate Aero TT soatiga 412 km tezlikka erisha oldi. Bugatti mutaxassislari eng ko'p reytingda birinchi o'rinni egallashga qat'iy qaror qildilar tezkor mashinalar va yanada rivojlangan Veyron 16.4 Super Sport-ni yaratdi.

Yangilikni "jonli" tarzda Pebble Beachda (AQSh) klassik va eksklyuziv avtomobillar namoyishida ko'rish mumkin edi. Shunday qilib, Bugatti o'ziga xos an'anaga - ushbu ko'rgazmada yangi modifikatsiyalarni taqdim etishga kirishdi. Darhaqiqat, o'tgan yili Kaliforniyaning ushbu shaharchasida Targa Veyron Gran Sport namoyish etildi. Bu avlodlarning ma'lum bir davomiyligini ko'rsatadi, chunki mashhur ajdodlar - 20-30-yillarda qadimiy Bugatti har doim yonida joylashgan.

Veyron 16.4 Super Sport-dagi asosiy o'zgarishlar 8,0 litrli W16 dvigatelida o'tdi. To'rtta o'zgartirilgan turbomizator va interkolerlar tufayli quvvat aqlga sig'maydigan 1200 litrgacha ko'tarildi. s Volfsburg (Germaniya) yaqinidagi ulkan yuqori tezlikda ishlaydigan Veyron 16.4 Super Sport ikki urinishda soatiga 431 km tezlikni yaratdi va hatto uning yaratuvchilarining kutganidan ham oshib ketdi. Ginnesning rekordlar kitobidan taklif qilingan vakillar yangi rekordni rasman tasdiqladilar. Avtomobil ishlab chiqarish modeliga to'liq mos keladi, ammo Bugatti yo'lida shinalarni tejash uchun tezlikni soatiga 415 km ga o'rnatishga qaror qildi.

Avvalgiday, kupe 7 ta tezlikli transmissiya bilan jihozlangan va doimiy g'ildirakli haydash ulkan momentni (1500 N · m) engishga yordam beradi. Avtomobilning shassisi o'zgartirildi. Xususan, muhandislar suspenzion sayohatni biroz kuchaytirdilar, yangi amortizatorlar va rulonga qarshi barlarni o'rnatdilar. Ular sizga 1,4 g lateral tezlashishga erishishga imkon beradi. Bugatti o'zgaruvchan tokni tozalash bilan faol suspenziya bilan jihozlangan. Oddiy holatda u 125 mm, soatiga 220 km dan yuqori tezlikda - 80 mm va 375 km / soat tezlikda - 65 mm. Veyronni to'xtating, diametri 400 mm bo'lgan uglerod-keramik tormoz disklari.

Yangilik 30-yillar Bugatti-ning o'ziga xos xususiyatlarini, masalan, ot shaklidagi soxta radiator panjara yoki tom va kaputda muhrlangan "tikuvlar" kabi ko'rinadigan uslubni saqlab qoladi. Yangi aerodinamik paket Super Sportni standart Veyrondan ajratib olishga yordam beradi. Old bamperda havo olish tezligi oshdi va samaraliroq buzadigan amallar qo'shildi. Eshiklarda yangi eshik zinapoyalari paydo bo'ldi, orqa tomonda esa ikki tomonlama diffuzer paydo bo'ldi (so'nggi Formula 1 mashinalarida bo'lgani kabi). Bunga qo'shimcha ravishda, "qattiq" katta to'rtburchaklar egzoz quvurlarini ta'kidlaydi. Dvigatel ikkita qo'shimcha havo kiradigan maxsus oqimli qopqoq bilan qoplangan. Yuqori tezlikda ulkan qanot ko'tariladi va sekinlashganda u hujum burchagini o'zgartiradi va havo tormoziga aylanadi.
Salon ko'proq narsada tayyorlanadi zamonaviy uslub. Klassik ravishda sayqallangan alyuminiy markaziy panel va eshik bezaklarida uglerod bilan almashtirildi. Rul g'ildiragi xuddi shu material bilan bezatilgan va uning juni zamsh bilan bezatilgan. To'q rangli aksanlar va tikuvlar qorong'u ohanglarni suyultiradi. Asboblar klasteri nafaqat an'anaviy tezlik o'lchagich, takometr, kuchaytiruvchi bosim ko'rsatkichlari yoki yonilg'i darajasi, balki dvigatel quvvat sensori ham mavjud. Avtomobil o'rindiqlari Super Sport yozuvlari bilan bezatilgan - ehtimol, egasi qaysi Veyronni boshqarishini unutmasligi uchun.

Besh yil ichida ular 300 ga yaqin Bugatti Veyron kupe va konvertatsiya vositalarini ishlab chiqarishdi, bu bunday qimmat model uchun yaxshi natija bo'lishi mumkin. Super Sport noyob qush bo'lishni va'da qilmoqda: atigi 30 dona bunday mashinalar taxminan 1,5 million evro narxida ishlab chiqariladi. Ushbu modifikatsiya Veyronning xayrlashuv versiyasi bo'ladi, chunki uni ishlab chiqarish yaqin orada to'xtatiladi. Keyingi o'rinlarda Bugatti 16C Galibier hashamatli sedani va ehtimol undan ham tezroq kupe mavjud.

Bugatti Veyron 16.4, 2005 yil

Hazil emas - Bugatti Veyron kupesi 1,001 ot kuchiga ega. va 2,5 soniyada 100 km / soat tezlashadi! Ya'ni, Veyronda tezlashuv hissi yo'lovchi samolyotiga qaraganda ancha hayajonli. Ammo Veyron kupesi asosida qurilgan Grand Sport roadster, yanada avtoulov bo'lib chiqdi. Veyronning sanoat versiyasini yaratish uchun Bugatti muhandislari 27 prototipni qurishlari kerak edi. Grand Sport Roadster uchun to'qqiztasi kifoya qildi, ular uchta seriyaga bo'lindi. Iyul oyida Bugatti Grand Sport seriyali seriyasini ishlab chiqarishni boshladi, ammo 2.1 versiyasining oraliq versiyasi muxbirlarga taqdim etildi.
"Haydovchining eshigi orqasida nimadir qichqirayotganini eshitayapsizmi?" deydi Per-Anri Rafanel, muntazam Bugatti avtoulovi, u mashinalarni tozalash bilan shug'ullanadi. - Orqa ko'rinish kamerasidan olingan rasmning sifati ham bizga mos kelmaydi, shuningdek asboblar panelidagi teri qoplamasidagi nuqsonlar ham. Seriya avtoulovlaridagi bu barcha kamchiliklar bo'lmaydi ". Biroq, mening fikrimcha, bu nuqsonlar endi butunlay ko'rinmas.
Agar Bugatti Grand Sportda qattiq olinadigan uglerod tolasi tomi bo'lsa, avtomobil Veyron kupesidan deyarli farq qilmaydi.

Ammo avtomobillar orasidagi texnik farqlar juda katta. Birinchidan, bu qayta ishlab chiqilishi kerak bo'lgan uglerod tolasi monokokiga taalluqlidir, chunki tomi va tomi bo'lmagan avtomobil tanasining qattiqligi mutlaqo boshqacha. Agar dizaynerlar korpus tarkibini o'zgartira olmasalar, to'qnashuvda yo'l ustasi chavandozlarni tekislab, ikkiga bo'lingan bo'lar edi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun muhandislar Veyron kupesining alyuminiy eshiklarini uglerod tolasi bilan Grand Sport-ning gorizontal o'tish ustunlariga almashtirishlari kerak edi. Shunday qilib, to'qnashuvda tanasi deformatsiyalanadi, ammo monokok zararsiz qoladi - bu sinish sinovlarida isbotlangan.

Aytgancha, Bugatti Veyron ish boshlaganidan beri to'rt yil ichida ishlab chiqarish rejalashtirilgan 300 ta mashinadan 250 ga yaqini sotildi. Bu vaqt ichida Veyron ishtirokidagi uchta baxtsiz hodisa qayd etildi (unda hech kim jabrlanmadi). Yaponiyada, sinov paytida, jurnalist boshqaruvni yo'qotdi (yonida u professional uchuvchi emas, ammo Bugatti dilerining etarlicha tajribali xodimi emas). Buyuk Britaniyada Bugatti Veyron egasining akasi egasi yo'qligida avtomobil haydashga qaror qildi. Uning baxtsizligiga, o'sha kuni yomg'ir yog'di - va baxtsiz poygachi Bugatti Veyronni ho'l yo'lda "yo'qotdi". "Egasi qo'ng'iroq qildi va yig'ladi, uni imkon qadar tezroq hal qilishni so'radi", deydi Bugatti vakili. -

Axir, u bir yil davomida mashinani kutgan va deyarli uni yo'qotib qo'ygan. Buzuqni almashtirish uchun yangi monokok qilish uchun bir necha oy kerak bo'ldi, chunki bu juda dono va juda murakkab ishlab chiqarishdir. " Amerikalik xaridorlardan biri Bugatti Veyron ham hushyor emas edi: mashina AQShga kelganligi va uning egasining manziliga yuborilganligi haqidagi xabarni eshitib, yangi qurilgan egasi mehmonlarning to'liq uyini chaqirdi va katta ziyofat uyushtirdi. Ammo o'sha kuni kechqurun ular mashinani kutishmadi: Bugatti Veyronni olib ketayotgan treyler haydovchisi g'ildirakda uxlab qoldi va yuk mashinasi ag'darildi.

Bunday voqealarni eshitganimdan so'ng ham men Grand Sport ruliga o'tirmay qo'rqib ketaman - ikki yil oldin Veyron kupesining sinov diskidagi xotiralar hali ham mening xotiramda. Keyin, Rafanel avtomobilning imkoniyatlarini namoyish etish uchun menga ajoyib hiyla ko'rsatdi: u soatiga 200 km ga tezlashtirdi va qo'llarini ruldan tortib "polga" urdi. Veyron yo'ldan bir santimetr narida emas, izida o'lik holda to'xtadi. Shuning uchun men bilaman: Veyron ko'p ish qilishi mumkin, ammo u ishonchli (yoki ishonchsiz) haydovchini ham kechira oladi.
Biz mashinani sinovdan o'tkazgan Sardiniyadagi sinov kuni, quyosh porlab turardi, shuning uchun olinadigan tom butunlay va butunlay olib tashlandi. Yomon ob-havo bo'lsa, uni o'zingiz bilan olib keta olmaysiz: uni 38 litrli old magistralga sig'dira olmaysiz. Shu sababli, yomg'irdan himoya qilish uchun Grand Sport dizaynerlari oddiy, ammo samarali harakatni taklif qildilar: qattiq tomning o'rniga o'rnatilishi mumkin bo'lgan katlanadigan to'rtburchaklar soyabon (uglerod tolasi ramkasida) va soatiga 160 km tezlikda yurish.

Bugatti-dagi vosita ikki bosqichda boshlanadi: avval siz kontaktni yoqish uchun kalitni aylantirishingiz kerak, keyin "Ishga tushirish" tugmasini bosing. Sizning orqangizda to'rt silindrli 16 silindrli yirtqich hayvon paydo bo'lib, 2250-5500 Nm oralig'ida 1250 Nm momentini ishlab chiqadi. Bo'lim mukammal ovoz yalıtımına ega, shuning uchun vosita deyarli eshitilmaydi. Ma'lum bo'lishicha, chavandozlar juda ko'p narsani yo'qotishadi. Chunki Bugatti dvigatelining ovozi (u yo'l kassasida xuddi kupe singari joylashtirilgan - ozgina o'zgarmasdan, shu jumladan egzoz tizimida) yakka chiqishlarni tashkil etib, alohida sotilishi mumkin. Haydovchi tezlashishni to'xtatib, gaz pedalidan oyog'ini olib qo'yganda, vosita: "Uff!" - bu ortiqcha bosimni ketkazadi. Va mashina tezlashganda, vosita eng zo'r tezlashganda ham qichqiriqqa kirishga harakat qilmasdan mukammal bariton bilan qo'shiq aytadi.

Dvigatelning ovozi esa hech qanday bezovta qilmaydi: men Grand Sport haydashida besh soatcha vaqt sarfladim, bir necha yuz kilometrni bosib o'tdim - quloqlarimdan hushtak chalinmadi, lekin boshim aniq bo'lib qoldi. Grand Sport interyeri ajablanarli darajada turbulent havo oqimlaridan yaxshi himoyalanganligi sababli (yo'l chetidagi shamol kupe bilan bir xil burchak ostida o'rnatilgan, ammo u bir necha santimetr uzunroq bo'lib qoldi). Shunday qilib, hatto Grand Sport-da soatiga 150 km tezlikda ham ovozingizni ko'tarmasdan gaplashishingiz mumkin va ushbu belgiga yetganingizda tizim yon oynalarni mustaqil ravishda yopadi.

Yo'l haydovchisi uchun e'lon qilingan maksimal tezlik kupe bilan bir xil - soatiga 407 km (375 km / soat tezlikdan oshib ketishi uchun ikkinchi "maxfiy" kalit kerak); Rafanelning ta'kidlashicha, Grand Sport prototiplari orqaga tortilgan tomi bilan soatiga 320 km ga tezlashdi - "bu etarli", - deydi poyga haydovchisi (tomi bo'lmagan avtomobilning maksimal tezligi soatiga 360 km). Aytgancha, Bugattining yoqilg'i sarfi bunday hajm va quvvat dvigateliga dahshatli emas: bort kompyuteri menga shuni ko'rsatdiki, o'tgan 1783 km yugurish o'rtacha 45 km / soat tezlikda 26,6 litrni tashkil etdi. To'g'ri, soatiga 400 km tezlikda harakatlanayotganda iste'mol 100 km uchun 100 litrgacha ko'tariladi, deydi Rafanel.

Bugatti kupesida bo'lgani kabi, yo'lsoz dizayni ham foyda keltirishi mumkin. Grand Sportni rivojlantirishga, Rafanelning so'zlariga ko'ra, o'nlab million dollar sarmoyalar kiritilgan; Hammasi bo'lib, 150 ta Sport Sport avtomobili quriladi, yo'lsoz esa kupedan atigi 200 ming evroga qimmatroq (soliqlarni hisobga olmaganda 1,2 million evroga 1,4 million evro). Agar men yo'l haydovchisi va kupe o'rtasida tanlov qilish imkoniyatiga ega bo'lsam, ikkilanmasdan birinchisini tanlagan bo'lar edim. Chunki kupeda siz tez aylanib ketishingiz mumkin, lekin siz uni mashinadan alohida qilasiz: noma'lum kuch sizni oldinga olib boradi, lekin siz nima bo'layotganini eshitmayapsiz va tushunmaysiz. Bo'limda men soatiga 280 km tezlikka erishdim, Kosta-Smeralda kurort hududining chiroyli yo'llaridagi yo'l chetida soatiga 200 km dan tezroq tezlashish amrimahol edi. Ammo Grand Sport-da, vosita va shamol qo'shig'i tufayli siz mashina va teri bilan birlikni his qilasiz, bo'sh joy va vaqtni qanday ajratayotganingizni his qilasiz. Unutilmas taassurot! Volkswagen Group raisi va muhandis Ferdinand Pechga Bugatti Veyronni yaratishga jur'at etgani uchun, VW foyda keltirishi dargumon.

Bugatti Veyron (Bugatti Veyron) - Umumiy foydalanishdagi yo'llarda foydalanish uchun tasdiqlangan dunyodagi eng qimmat, eng kuchli va tezkor avtomobil. Volkswagen AG tomonidan ishlab chiqarilgan - Bugatti avtomashinalari S. A.S.afsonaviy brend ostida sotiladigan noyob mashina Bugatti, va uning ismi majburiydir Per Veyronustidan g'alaba Bugatti Le Mans 1939 yilda 24 soatlik poyga.

Superkarni yaratish tarixi 1999 yildagi Tokio avtosalonida EB 18/3 "Chiron" kontseptual avtomashinasi 6,3 litrli 555 ot kuchiga ega dvigatel bilan, W18 formulasi bo'yicha qurilgan va 6 silindrli uchta blokli dvigatel bilan namoyish etilishidan boshlangan. Kontsept avtomobilining dizayni ItalDesign Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro) italiyalik studiyasi tomonidan ishlab chiqilgan.

Birinchi urinish men ko'rishni istagan ideal sport superkaridan uzoq edi Bugatti Volkswagen raisi Ferdinand Karl PiCh. Avtomobil nisbatan zaif, katta dvigatelga ega edi va tashqi ko'rinishi sportga qaraganda hashamatli edi.

2001 yil Jeneva avtosalonida Bugatti avtomashinalari S. A.S. ishlab chiqarishdan oldingi namunalar allaqachon yangi nom bilan namoyish etilgan Bugatti EB 16/4 Veyron. Avtomobil nafaqat o'z nomini o'zgartirdi, deyarli hamma narsa yangi, sakkiz silindrning ikkita V shaklidagi bloklaridan (jami to'rt blok, har biri 4 tsilindrdan iborat) dvigateldan boshlab, Volkswagen-da Helmut Warkuss (Hartmut Warkuss) tomonidan ishlab chiqilgan hayajonli sport korpusigacha. )

Yangi modelni ommaviy ishlab chiqarish 2003 yilda rejalashtirilgan edi, ammo bir qator holatlar vaqtni sezilarli darajada o'zgartirdi. Ferdinand Pieha Volkswagen Guruhi raisi sifatida Bernd Pischetsrieder bilan almashtirildi, 2003 yil dekabr oyida Karl-Xaynts Neumann o'rniga Tomas Bxher Bugatti prezidenti bo'ldi. Kadrlar o'zgarishiga qaramay, 2005 yil sentyabr oyida eski oilaviy inshoot bo'lgan Molsheimda yangi qurilgan fabrika eshigidan loyiha bo'yicha ishlar to'xtamadi. Bugattibirinchi seriya Bugatti veyron 16.4.

Umumiy ishlab chiqarilishi 300 nusxadan oshmaydigan mashina 1 million evroni tashkil etadi va quyidagi xususiyatlarga ega: to'rtta turbomagistrali W16 dvigateli 7993 sm3. Gaz taqsimlash mexanizmi 4 eksantrik va 64 valfdan iborat. Dvigatelning kuchi, turli xil hisob-kitoblarga ko'ra, 1020 - 1040 ot kuchiga teng. (Vt) 1006 - 1026 h.p.gacha. (SAE). Tushunmaslik uchun, ingl. Bugatti avtomashinalari S. A.S. 1001 ot kuchiga ega dvigatel kuchi e'lon qilindi. Maksimal moment 1250 Nm ni tashkil qiladi va barcha to'rt g'ildiraklarga ikki diskli debriyaj va Haldex debriyaj orqali uzatiladi. Avtoulovga o'rnatilgan vites qutisi etti pog'onali, siljitish rulni boshqarish dastagi yordamida amalga oshiriladi. Har bir keyingi uzatishga o'tish 0,2 soniyani oladi.

Yuqori tezlik Bugatti VeyronEhra-Lessien trassasida o'tkazilgan rasmiy sinovlar paytida 407 km / soat, 100 km / soat tezlikka 2,5 soniya, 200 km / soat gacha - 7,3 va 300 gacha - 16,7 soniya.

Bu yutuqlarga erishish mumkin Bugatti veyron nafaqat eng tezkor avtomobil, balki tarixdagi eng dinamik ishlab chiqarish avtomobilidir. Shuningdek, u gaz kelebeği to'liq ochilganda 100 kilometrga 125 litr sarflaydigan yoqilg'i sarflash bo'yicha birinchi o'rinda turadi. Shahar aylanishida haqiqiy iste'mol hajmi 40,4 litrni, aralash joyda - 24,1 ni, magistral yo'lda esa - 100 kilometrga 14,7 litrni tashkil etadi.

Kundalik foydalanish uchun maksimal tezlik soatiga 377 kilometrni tashkil qiladi. Avtomobil soatiga 220 km ga yetganda, gidravlika 8,9 sm bo'shliqqa qadar mashinani tushiradi va shu bilan birga zarur qanotni ta'minlab, korpusning orqa qismidan orqa qanot ko'tariladi. Maksimal tezlikni ishlab chiqish uchun haydovchi avtoulovning shinalarini buzmaslik uchun yuqori tezlikda harakatlanish rejimini faollashtirish uchun maxsus kalitdan foydalanishi kerak. Aytgancha, soatiga 407 km tezlikda elektron cheklangan.

Yoqilgan Bugatti Veyron noyob shamollatiladigan uglerod-keramik tormoz disklari va sakkiz pistonli kaliperlar mavjud. Soatiga 200 km dan yuqori tezlikda, tormozlashda, aerodinamik tormoz vazifasini bajaruvchi qanot faollashadi. Qanotni 70 daraja burchakka burish vaqti tormozlash boshlanganidan keyin 0,4 soniya. To'liq to'xtash uchun avtoulovning maksimal tezligi 10 sekundni tashkil qiladi Bugatti veyron haydovchi rulni bo'shatgan taqdirda ham, to'g'ri yo'ldan tormozlanganda siljimaydi.

Bugatti Veyron 16.4 - jamoat yo'llarida foydalanish uchun tasdiqlangan dunyodagi eng qimmat, eng kuchli va tezkor avtomobil. Volkswagen AG ning sho''ba korxonasi Bugatti Automobiles S. A.S. tomonidan ishlab chiqarila boshlangan noyob mashina afsonaviy Bugatti brendi ostida sotiladi va 1939 yilda Bug-Mansiyadagi 24 soatlik Le Mans poygasida g'olib bo'lgan Pierre Veyronga ega.

Superkarning yaratilish tarixi 1999 yildagi Tokio avtosalonida EB 18/3 "Chiron" kontseptual avtomashinasi 6,3 litrli 555 ot kuchiga ega dvigatelli, W18 formulasiga binoan, uch blokli 6 silindrli blokdan iborat namoyishdan boshlandi. Kontsept avtomobilining dizayni ItalDesign Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro) italiyalik studiyasi tomonidan ishlab chiqilgan.
Birinchi urinish VW raisi Ferdinand Karl Piech Bugatti-ni ko'rishni istagan ideal sport superkaridan uzoq edi. Avtomobil nisbatan zaif, katta hajmli dvigatelga ega edi va tashqi ko'rinishi sportga qaraganda hashamatli edi.

2001 yil Jeneva avtosalonida Bugatti Automobiles S. A.S. Ishlab chiqarishdan oldingi model allaqachon Bugatti EB 16/4 Veyron nomi bilan namoyish etilgan. Avtomobil nafaqat o'z nomini o'zgartirdi, deyarli hamma narsa yangi edi: dvigatelning sakkiz silindrdan iborat ikkita V shaklidagi bloklaridan (jami to'rt blokdan, har biri 4 tsilindrdan) Volkswagen-da Helmut Warkuss (Hartmut Warkuss) tomonidan ishlab chiqilgan hayajonli sport korpusiga qadar. )

Yangi modelni ommaviy ishlab chiqarish 2003 yilda rejalashtirilgan edi, ammo bir qator holatlar vaqtni sezilarli darajada o'zgartirdi. Ferdinand Piex Volkswagen Guruhining raisi sifatida Bernd Pischetsrieder bilan almashtirildi va 2003 yil dekabrda
Tomas Bxxer Karat-Xaynts Neymanning o'rniga Bugatti prezidenti bo'ldi. Kadrlar o'zgarishiga qaramay, loyiha bo'yicha ishlar to'xtamadi va 2005 yil sentyabr oyida Bugatti Veyron 16.4 ning birinchi ishlab chiqarishi eski Bugatti oilasi uyasi bo'lgan Molsheim shahrida yangi qurilgan zavod darvozasidan chiqdi.

Ehra-Lessien trassasida rasmiy sinovlar paytida o'rnatilgan Bugatti Veyronning maksimal tezligi soatiga 407 kilometr, tezligi 100 km / soat 2,5 sekund, 200 km / s gacha - 7,3 va 300 - 16, 7 soniya

Ushbu yutuqlar Bugatti Veyronni nafaqat eng tezkor avtomobil, balki tarixdagi eng dinamik ishlab chiqaradigan avtomobilga aylantiradi. Shuningdek, u gaz kelebeği to'liq ochilganda 100 kilometrga 125 litr sarflaydigan yoqilg'i sarflash bo'yicha birinchi o'rinda turadi. Shahar aylanishida haqiqiy iste'mol hajmi 40,4 litrni, aralash joyda - 24,1 ni, magistral yo'lda esa - 100 kilometrga 14,7 litrni tashkil etadi.

Ehtimol, har bir yigit tungi shaharning cho'llari bo'ylab shamoldan tezroq uchadigan bunday mashinani orzu qiladi. Bunday transport vositalarining modellaridan biri frantsuz Bugatti avtomobil konserni tomonidan ishlab chiqarilgan Veyron. Bugatti Veyron birinchi marta 2005 yilda keng jamoatchilikka tanishtirildi va hattoki o'sha haqiqiy po'lat hayvon o'zini dunyodagi eng tezkor avtomobil sifatida tanitdi. Bugatti Veyron tomonidan ushbu nom shu kungacha saqlanib qolgan: sinov drayverlariga ko'ra, mashina soatiga 431 km tezlikka qodir.

Avtomobil o'lchamlari

Bugatti Veyronni ishlab chiqishda frantsuz muhandislari avtomobilning og'irligini maksimal darajaga tushirishga harakat qilishdi va ular muvaffaqiyatli bo'lishdi: avtomobilning og'irligi atigi 1950 kilogrammni tashkil etadi, ularning asosiy qismi dvigatelga tegishli. Avtomobil uzunligi 4462 mm, tanasining kengligi 1998 mm ga, balandligi esa 1204 mm ga etadi. G'ildirak bazasining uzunligi 2710 mm. Uchun juda yaxshi o'lchovlar sport avtomobili. 100 litr yoqilg'ini sig'dira oladigan gaz bakining hajmi ham hayratlanarli.

Texnik xususiyatlari

Ushbu avtomobilning imkoniyatlari chindan ham hayratlanarli va hayajonli. Bugatti Veyron kapoti ostida haqiqiy 16 silindrli injektor po'lat monster bo'lib, 1001 ot kuchini 1250 Nm va 6000 aylanish tezligining eng yuqori momentiga etkazishga qodir. Ushbu kuchli benzinli energiya bloki yerdan yaratilgan va to'liq Bugatti kompaniyasiga tegishli. Bugatti muhandislik bo'limi tomonidan ushbu quvvat bloki uchun maxsus ishlab chiqilgan etti tezlikli avtomat uzatma ajoyib dvigatel bilan jihozlangan.

Bugatti Veyron ajoyib dinamik xususiyatlarga ega. Birinchi yuztagacha, mashina atigi 2,5 ga tezlashadi

soniya Biroq, ushbu mashinani boshqarish arzon emas: aralash joylarda sayohat qilishda yonilg'i sarfi 24,1 litrni, avtomobil yo'llarida harakatlanayotganda, tirbandlik bo'lmagan joylarda, 100 km Bugatti Veyron uchun sizga atigi 14,7 litr kerak bo'ladi, ammo shahar haydash benzin iste'moli 40,4 litrgacha ko'tariladi.

Avtomobil old va orqa ko'p yo'nalishli mustaqil o'qga ega bo'lgan barcha g'ildirakli diskli osma bilan yaratilgan. Ikkala o'q ham mustaqil seramika tormozlari bilan jihozlangan, mustahkamlangan disklar bilan jihozlangan va shamollatish tizimi bilan jihozlangan, bu transport vositasini mukammal tormoz ishlashini ta'minlaydi.

Agar avtomobilning tezligi soatiga 200 km dan oshsa, u holda tormozlashda qo'shimcha aerodinamik tormoz vazifasini bajaradigan avtomatik qanot ishlaydi. Shunday qilib, haydash paytida maksimal tezlik mashina atigi 10 soniyada to'liq to'xtaydi.

Avtomobil gidravlik rul bilan boshqariladi, yuqori tezlikda harakatlanayotganda mashinani mukammal yumshoqlik va yaxshi barqarorlik bilan ta'minlaydi.

Tanlovlar va narxlar

Texnik xususiyatlardan taxmin qilganingizdek, Bugatti Veyron hamma uchun mos emas. Faqatgina boylik va tezlikni biladiganlargina bunga qodir, chunki Veyron modifikatsiyasiga qarab 1,5 dan 2,5 million evrogacha o'zgaradi. Bundan tashqari, avtoulovlarga texnik xizmat ko'rsatish ham ancha qimmat, chunki dvigatel faqat A-98 benzinida ishlaydi.

Tashqi dizayn avtomobil narxini to'liq oqlaydi. Yuqori sifatli sigir terisidan avtomobil ichki qismida foydalaniladi, chunki Bugatti tog'larida baland buzoqlar boqiladi.

2005 yil oktyabr oyida avtomobilsozlik tarixida muhim voqea - Tokio xalqaro avtosalonida Bugatti Veyron seriyali giperkarining premerasi bo'lib, u paydo bo'lgan paytda har jihatdan "eng" ga aylandi: eng kuchli, eng tezkor, eng qimmat.

Biroq, avtomobil tarixi 1999 yilning kuzida, EB 18/3 Chiron kontseptsiyasi Chiqayotgan quyosh mamlakatining poytaxtida paydo bo'lganida, 2001 yil bahorida Jeneva shoularida namoyish etilgan Bugatti 16.4 Veyron nomli ishlab chiqarishdan oldingi model tomonidan taqdim etilganida boshlandi.

2008 yil avgust oyida Pebble Bichdagi Amerika nafislik musobaqasida jamoatchilik "jonli" oldida giperkarning ochiq versiyasi paydo bo'ldi, u "Grand Sport" prefiksini oldi va 2009 yilda ishlab chiqarila boshladi.

Ikki eshikli "martaba" dagi yangi bosqich 2010 yil iyul oyida boshlandi, shunda Bugatti "Super Sport" deb nomlangan Veyronni yanada kuchliroq modifikatsiyasini kashf etdi, bu nafaqat dvigatelni pompalayapti, balki shassi va aerodinamikani yaxshilandi.

Xo'sh, 2012 yilning bahorida bunday metamorfoz "Grand Sport Vitesse" nomini olgan yo'l xo'jayini ustidan g'alaba qozondi.

2015 yil bahorida Bugatti Jenevadagi shouda "La Finale" Grand Sport Vitesse ochiq versiyasining "xayrlashuv" versiyasini taqdim etgan holda o'zining pensiya avtomobilining belgi qo'ydi. Faqatgina o'n yillik ishlab chiqarishda 450 ta giperkarlar tug'ildi: 300 ta kupe (shundan 30tasi - 1200 ot kuchiga ega versiyada) va 150 ta yo'lovchilar.

Bugatti Veyron tashqi ko'rinishi hech kimni befarq qoldirmaydi - avtomobilni go'zallik standarti deb atash qiyin, lekin u darhol diqqatni tortadi va tashqi qiyofasida unutilmas taassurot qoldiradi. Giperkarning keng va cho'zinchoq tanasi, diametri 20 dyuymli keng "roliklarda" bo'lib, nafaqat mushaklarning tuzilishi va silliq konturlari, balki aerodinamik kalibrlangan shakllariga ham ega.

Qanday versiyadan qat'i nazar, Veyron uzunligi 4462 mm, kengligi va balandligi mos ravishda 1998 mm va 1204 mm ga to'g'ri keladi. Avtoulovdagi g'ildirak juftlari 2710 mm masofada joylashgan bo'lib, standart shakldagi er sathi 120 mm ni tashkil qiladi (1200 kuchli versiyalar uchun - 99 mm). Shu bilan birga, yuqori tezlikda giperkar 50 mm ga «chayqalishga» qodir - uning minimal tozalanishi 65 mm ga etadi.

Bugatti Veyron-ning ichki qismida qat'iylik, qat'iyatlilik va aniqlik hukmronlik qiladi, ammo zamonaviy standartlarga ko'ra, ikki eshikning bezagi eski uslubga o'xshaydi va juda zerikarli ko'rinadi - bu erda siz hech qanday ekranli ekranlarni yoki boshqa jihozlarni topa olmaysiz, ammo hashamatli dizayni va benuqson sifati bilan bezatilgan shakllar va chiziqlarning mukammalligi ustunlik qiladi. Boshida takometr bilan jihozlangan gidrometrlar, chiroyli uch qirrali rul va egilgan konsol, uning ichida analog soatlar, shamollatish deflektorlarining "turbinalari" va zamonaviy audio va mikroiqlim moslamalari "yozilgan" - ichkarida yuqori tezlikda chalg'itadigan hech narsa yo'q. Avtomobilning "kvartiralari" zamonaviy pardoz materiallarini namoyish etadi: alyuminiy, qalin teri, laklangan uglerod tolasi - bularning barchasi haqiqatdir.

Veyron kabinasida ikkita yonboshli o'rindiqlar bor, ular yon tomonga yoritilgan, uglerod tolali taglik va mexanik sozlashlarga ega. Idishning oldida yuklar uchun bagaj bo'limi tashkil qilingan, ammo u rasmiyroq - siz u erda faqat bitta sport sumkasini joylashtirasiz, lekin har doim ham bunday bo'lmaydi.

Texnik xususiyatlari Bugatti Veyronning eng ta'sirli tomoni bu tashqi yoki ichki makon emas, lekin benzinli dvigatel g'ildirak bazasida oldinga volan bilan o'rnatilib, har qanday yangi fokuslardan xoli, uning kuchi ikki kavramali DSG robotli uzatmalar qutisidan iborat.

Haldex elektromagnit debriyajli giperkarni "flaunt" barcha uzatmalarini uzatishning barcha modifikatsiyalari, 90% traktsiyani oldingi o'qga yo'naltirishga qodir va o'z-o'zidan qulflangan (100% gacha) orqa differentsial. Quruq qoplamada, moment g'ildiraklar o'rtasida 45:55 nisbatda orqa tomonga taqsimlanadi.

Odatiy bo'lib, avtomobil (shu jumladan "Grand Sport" yo'l haydovchisi) ulkan 8,0 litrli (7993 kub santimetr) W16 dvigatel bilan jihozlangan, go'yo W-shaklidagi "ko'chirilgan qatorlar" "sakkiz" juftligi, taqsimlangan in'ektsiyasi, to'rt turbomagistrali. , 64 valfli yig'ish, quruq moylash moylash texnologiyasi va ikkita gaz nasosi. Avtomobilning "yuragi" 1001 ot kuchini 6000 aylanada va 1250 Nm momentni 2200-5500 aylanish tezligida ishlab chiqaradi.
Kupe to'xtashdan 100 km / soatgacha 2,5 soniyadan so'ng "teleportatsiya qilinadi" va mos ravishda 7,3 va 16,7 soniyani soatiga 200 va 300 km tezlashtirish uchun sarflaydi. Ikki eshikning maksimal tezligi soatiga 407 km ga etadi (bundan tashqari, bunday ko'rsatkichlarni soatiga 375 km tezlikka erishish uchun siz "yuqori tezlikda" rejimni boshqarishingiz kerak) va aralash rejimda uning "ishtahasi" 24,1 litrga to'g'ri keladi (oqim tezligi harakat tezligiga bog'liq bo'lsa ham).
Ochiq versiya birinchi "yuz" ni 0,2 sekundga sekinlashtiradi va uning maksimal cho'qqisi o'zgarishi mumkin: peshtoqsiz mashina 360 km / soat, yumshoq tepasi - soatiga 130 km / soat va qattiq "qoplama" bilan - 407 km / soat . Birlashgan sharoitda "fransuz" 100 km yo'lga 24,9 litr yoqilg'ini yo'q qiladi.
Super Sport va Grand Sport Vitesse versiyalari bir xil dvigatelga ega "qurollangan", ammo yanada samarali turbomizator (bosimi 1,3 dan 1,5 bargacha ko'tarilgan), modernizatsiya qilingan suv olish tizimi, kattalashtirilgan suyuq sovutgichlar va to'rtta gaz nasoslari bilan jihozlangan. Natijada uning aylanish tezligi 6400 aylanada 1200 "ayg'oq" va 3000 aylanada 1500 Nm ga yetdi.
Super Sport maksimal tezlikni 415 km / soatni tashkil qiladi (shinalarning tez aşınmasının oldini olish uchun tezlik cheklangan), estrodiol tsiklda 23,1 litr, Vitess esa soatiga 410 km. "To'xtab turish" dan "yuzlab" gacha, u 2,5 soniyadan so'ng, 200 km / soat gacha - 6,7 soniya va 300 km / soat gacha - 14,6 soniya davomida "otadi" (yo'l haydovchisi mos ravishda 0,1, 0,4 va 1,4 sekundda tezlashadi).

Veyronning markazida og'irligi atigi 110 kilogramm bo'lgan uglerod tolasidan yasalgan monokok mavjud bo'lib, uning old tomoniga ishlaydigan tishli va oldingi so'nggi g'ildirakli alyuminiy subframe va orqa qismida quvvat bloki joylashgan po'latdan yasalgan pastki ramka mavjud. Giperkarning qanotlari va eshiklari "qanotli metall" dan, dvigatel va muzlatgichlarning qopqoqlari magniydan qilingan. "Ketish" shaklida ikki eshikning massasi 1888 kg ni tashkil qiladi (vazn taqsimoti deyarli mukammal - 45:55).
"Doira ichida" avtomashinasi passiv Sachs amortizatorlari bo'lgan qo'shaloq ustunlardagi mustaqil shassi, gidravlik podshipnikli po'lat buloqlar (50 mm oralig'ida yo'l oralig'ini o'zgartirishga imkon beradi) va kuchli lateral stabilizatorlar bilan jihozlangan. "Frantsuz" gidravlik quvvatiga ega ustun va pinli rul bilan jihozlangan. Oldindan diametri 400 mm va orqa g'ildiraklarida 380 mm (100 km / soat tezlikda to'xtash uchun atigi 31,4 metr kerak bo'ladi) va 200 km / m dan ortiq tezlikda 8 pistonli AP Racing kaliperlari va SGI uglerod tolali keramik disklari mavjud yuqori samarali tormozlar sekinlashuv uchun javobgardir. h qo'shimcha ravishda jalb qilingan qanot.

Narxlar. 2005 yildan 2015 yilgacha Bugatti Veyron 450 nusxani (shundan norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, Rossiyada kamida o'n dona) o'rtacha 2.3 million evroga (hozirgi kurs bo'yicha ~ 163.59 million rubl) sotdi. Shu bilan birga, kupening narxi 1 million evrodan, yo'lsoz esa 1,4 million evrodan boshlanadi (bu soliqlardan tashqari). Giperkar "taglik" ichidagi qo'ng'iroq va hushtaklar sonini oshirib yubormaydi - bu oltita xavfsizlik yostig'i, 20 dyuymli alyuminiy g'ildirak disklari, ikki ksenonli faralar, yuqori sifatli ichki bezak, ABS, EBD, ESP, Puccinni premium audio tizimi, ikki zonali "iqlim", elektr oynalar. Ha, "Nazoratni ishga tushirish."