Tezlik uzoq vaqtdan beri odamlarni o'ziga jalb qilmoqda va ularni bu erda to'xtamaslikka majbur qildi. Bir necha yuz yil oldin, soatiga 30 km tezlikda harakatlanadigan haydovchilarni jinnilik deb atashgan va bugungi kunda poyga avtomobillari 10 baravar yuqori ishlashni osonlashtiradi va hatto soatiga 400 km tezlikda ham suzadi! Albatta, bunday mashinalarni sotib olish oson emas - poyga uskunalarining aksariyati faqat dunyodagi eng boy odamlarga beriladi. Ba'zi avtoulovlar va bularning barchasi egalarining alohida g'ururlanishiga sababdir. Qaysi zamonaviy poyga avtomobillari eng yaxshi deb hisoblanadi - biz tezlikni reyting qilish orqali ushbu savolga javob berishga harakat qilamiz.
1-o'rin - Tuatara DSK
Dunyo etakchisi hisoblangan poyga avtomobili hali ham sotuvga qo'yilmagan va bironta ham rasmiy rekord o'rnatmagan. Biroq, Shelby (SSC) ta'kidlashicha, Tuatara nomli g'ayrioddiy mashina soatiga 443 km tezlikka erisha oladi. Bundan tashqari, 2,5 soniya raqami ham chaqiriladi, uning davomida mashina soatiga 100 km tezlikka erishadi, ammo dinamikasi haqida boshqa ma'lumotlar yo'q. Ammo dvigatelning xususiyatlari 2011 yilda prototip taqdimotida e'lon qilindi. 7 litr hajmli V8 alyuminiyni Forddan qarzga oldi va ikkita turbokompressorni o'rnatilishi uning quvvatini 1350 ot kuchiga oshirish imkonini berdi.
Karbon poyga avtomobilida keng qo'llaniladi - korpus, dvigatel moslamalari, tormoz tizimi qismlari va undan jantlar ham yasalgan. Etti pog'onali "mexanikani" transmissiya sifatida ishlatish talab qilinadi, uni buyurtma bo'yicha robot boshqaruv bilan jihozlash mumkin. Ko'rinib turibdiki, bunday poyga avtomashinasi barcha tasavvurga ega elektronika bilan jihozlanishi mumkin, multimediya markazidan tortib to orqa ko'rinishdagi nometall o'rniga kameralargacha. Avtomobilni sotish boshlanishi 2013 yilga mo'ljallangan edi, ammo bir necha yillardan beri noma'lum sabablarga ko'ra u qoldirildi.
2-o'rin - Bugatti Veyron SS
Rasmiy seriyali mashina mashhurga tegishli Bugatti veyronyoki aniqrog'i uning Super Sport modifikatsiyasi. Xalqaro qoidalarga muvofiq o'tkazilgan bir qator sinov poygalaridan so'ng poyga avtomobilining tezligi soatiga 431 km ni tashkil etdi va bu unga chempionlik unvonini olishga imkon berdi. Biroq, sotuvda bo'lgan mashinalar soatiga 415 km tezlashadi, bu yuqori narxlarda uskunalarga zarar etkazish xavfi bilan bog'liq.
Go'zallik singari tezlik ham qurbonlikni talab qiladi - dinamik harakat bilan poyga avtomobilining o'rtacha yonilg'i sarfi 55-60 l / 100 km. Bundan tashqari, mavsum davomida avtomobil bir nechta eksklyuziv shinalarni kiyishi mumkin, ularning har biri 30 ming dollarga baholanadi. Bugatti poyga avtomobillari uzoq vaqt davomida maksimal tezlikda harakatlana olmaydi. 400 km / soat tezlikda ruxsat etilgan masofa 60 kilometrni tashkil etadi, shundan so'ng shinalar va tormoz tizimini sovutish uchun avtomobil 250 km / soatgacha sekinlashtirilishi kerak.
3-o'rin - Hennessey Venom GT
Amerikaning Hennessey tyuning studiyasi chindan ham aqlga sig'maydigan kombinatsiyani yaratdi, u Chevrolet Corvette-dan ulkan V8-ni ingliz Lotus Exige sport avtomobilining kichkina korpusiga o'rnatdi. Ikkita turbinaning o'rnatilishi poyga avtomobilining kuchini 1200 ot kuchiga oshirishga va yuqori tezlikni deyarli 428 km / soatgacha oshirishga imkon berdi. Albatta, bu Veyronnikiga qaraganda bir oz kamroq, ammo amerikaliklar tezlik cheklovchisidan voz kechishdi va shuning uchun yopiq sinov maydonchasi o'rniga oddiy yo'lda ularning mashinalari dunyodagi eng tezkor deb hisoblanishi mumkin.
Orqa g'ildirakli poyga avtomashinasi ikki xil variantda mavjud - almashtiriladigan va olinadigan plastik tomga ega yo'lsoz. Bundan tashqari, uchta mashina belgilangan jahon rekordiga bag'ishlangan maxsus rangda ishlab chiqarilgan. Albatta, chempion unvonidan mahrum bo'lishdi, ammo Xennessi allaqachon revanshga tayyorlanmoqda. Yaqinda dunyo yangilangan poyga avtomobilini ko'radi, uning dvigatel quvvati 200 ot kuchiga oshiriladi.
4-o'rin - Koenigsegg Agera R
Hamma narsaga qaramay, shvedlar tezlikning rekordini ularga tegishli deb ta'kidlashadi, chunki ularning superkar Koenigsegg Agera R yuqorida aytib o'tilgan barcha mashinalarga qaraganda yuqori natijalarni namoyish etmoqda. Kompaniya ma'lumotlarga ko'ra, ba'zi poygalarda poyga avtomobilining o'rtacha tezligi 440 km / soat, eng yuqori rekord ko'rsatkich esa 453 km / soat edi! Biroq, rasmiy tasdiqlash hozircha mavjud emas, chunki kompaniya xalqaro avtosport federatsiyasiga ariza topshirmagan. Shuning uchun texnik parametrlar avtomobil sertifikatlash sinovlarida erishgan 410 km / soat ko'rsatkichini ko'rsatadi. To'g'ri, ko'pchilikka ma'lum bo'lgan parametrlar avtomobilning rekord holatiga shubha tug'diradi - uning kuchi 1115 ot kuchiga teng va 100 km / soat tezlashuv Venom GT uchun 2,2 va Veyron SS uchun 2,5 ga nisbatan 2,9 soniyani tashkil etadi.
Eksklyuziv materiallardan foydalanganligi sababli Agera R ham reytingga kiritilgan. Korpusni yaratishda uglerod juda ko'p ishlatilgan, ulardan ba'zi bir poyga panellari, korpus to'plami, poyga avtomashinasining qanoti va g'ildirak disklari qilingan. Salonda qo'lda ishlatiladigan qimmatbaho teri bilan bezatilgan. Amaldagi elektronika ro'yxati barcha avtoulov tizimlarini, zamonaviy multimedia va avtomobilsozlik sanoatida tanilgan barcha faol xavfsizlik uskunalarini boshqaruvchi kompleksni o'z ichiga oladi.
5-o'rin - SSC Ultimate Aero TT
Ushbu avtomobil allaqachon haqiqiy transport vositasidir va o'nlab marotaba turli ko'rgazmalarda namoyish etilgan tushuncha emas. Yuqorida muhokama qilingan poyga avtoulovlari paydo bo'lgunga qadar, u uzoq vaqt davomida avtomobil transportining tezligi bo'yicha rekord egasi bo'lgan. soatiga 412 km ni tashkil qiladi va birinchi "yuzlik" ga tezlashuv atigi 2,8 soniyani oladi. To'g'ri, dvigatel 1183 ot kuchiga ega bo'lib, faqat avtomobilni ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan yoqilg'i bilan to'ldirganda. Agar siz tankni odatdagi "to'qson sakkizinchi" bilan to'ldirsangiz, ishlash 900 ot kuchiga tushadi va mashina soatiga 400 km tezlikka erisha olmaydi.
Eng ko'p qayd etilgan superkarlar bilan taqqoslaganda, mashinani juda qulay deb hisoblash mumkin. Salonda sport kovalari emas, balki qulay o'rindiqlar mavjud, multimedia tizimi videolarni tomosha qilishi va o'n ikki karnaydan kelgan ajoyib ovoz sifati bilan o'z egasining eshitishidan zavqlanishi mumkin. Avtomobilni bugungi kunda buyurtma qilish mumkin, ammo yil davomida to'liq to'lov bilan zaxiralash orqali ishlab chiqariladi.
6-o'rin - Koenigsegg CCX-R
Shvetsiyalik yosh kompaniyaning ushbu avtomobili yonilg'i bilan bog'liq muammolarga duch kelishi mumkin - ammo u yuqori oktanli benzinni talab qilmaydi, ammo Evropada hali juda mashhur bo'lmagan bioetanol. Ekologik toza yoqilg'ida yonilg'i quyish paytida 1018 ot kuchiga ega bo'lgan poyga avtomobili 402 km / soatgacha tezlashadi. A-95 benzinini zaxira energiya manbai sifatida ham ishlatish mumkin, ammo quvvat avtomatik ravishda 806 ot kuchiga kamayadi va maksimal tezlik - soatiga 358 km gacha. Avtomobil ushlandi tepasidaBundan tashqari, uning kam yonilg'i iste'moli bilan ham qiziqish uyg'otadi - soatiga 300 km tezlikda bir xil harakat bilan u atigi 22 l / 100 km. Biroq, "to'liq gaz kelebeği" bu ko'rsatkichni deyarli 50 litrga oshiradi, shuning uchun sport avtomobilining quvvat zaxirasi juda cheklangan.
Texnik tuzilishida Koenigsegg CCX-R oddiy yo'lovchi avtomobiliga juda o'xshash. Uning dvigateli atigi 4,7 litr sig'imga ega va dastlab Ford motorsport uchun mo'ljallanmagan odatiy Ford quvvat bloki asosida qurilgan. Poyga avtomobilining korpusi plastmassadan emas, alyuminiydan qilingan va kichik baxtsiz hodisadan keyin tiklanishi mumkin. Shu bilan birga, kompaniya shuningdek, olmos qoplamali uglerod korpusi bilan jihozlangan mashinaga maxsus modifikatsiyalarni ham ishlab chiqardi. Endi poyga avtomobili to'xtatildi, ammo uning maxsus versiyalaridan biri maxsus buyurtma bo'yicha yig'ilishi mumkin.
Eng yaxshi
Parametrlari jihatidan eng tezkor poyga avtomobillari an'anaviy transport vositalaridan ustundir, bu ularning egalarini o'zlarini ustunroq his qilishlariga imkon beradi. Biroq, bunday mashinalarni kollektorlar orasida eng talabchan deb atash mumkin emas, chunki ular nodir sport avtomobillarini qadrlash uchun ishlatiladi:
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300 SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200.
Avvalgi yillardagi yuqorida aytib o'tilgan poyga avtomobillarining har biri tarixiy ahamiyatga ega bo'lib, ular zamonaviy superkarlarda bir necha o'n yillar ichida paydo bo'ladi. Bundan tashqari, ularni eng tezkor deb ham atash mumkin emas, chunki dunyoda tezlikni rasmiy rekordlari o'rnatilgan eng tezkor transport vositalari mavjud. Shu sababli, zamonaviy poyga mashinalari qimmat o'yinchoqlar bo'lib, ular kamdan-kam uchraydigan yo'llarga sayohat qilish uchun mo'ljallangan.
Yangi mashinalarni sotib olish uchun eng yaxshi narxlar va shartlar
Kredit 4.5% / To'lovlar / Savdo-sotiq / 95% ma'qullash / salonda sovg'alarMas motorlar
Gorkiy avtomobil zavodidagi yangi avtomobillar ustunining boshidagi GL-1 avtomobili, 1938 yil 1-may kuni ertaga tanker bo'ladi! 1938 yilda Gorkiy nomidagi avtomobil zavodida Molotov rekord darajadagi poyga avtomobili GL-1ni yaratdi. U birinchi Sovet poyga avtomobiliga aylandi, uni usta hunarmandlar tomonidan emas, balki avtomobil zavodi mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan. GL-1 rekord poyga avtomobili boshida.
Shuningdek, GAZ SSSR hukumatining poyga avtomashinalarini yaratish haqidagi avtomobil zavodlariga bo'lgan chaqirig'iga javob berdi. Ushbu ishlarning tashabbuskori zavodning bosh dizayneri Andrey Aleksandrovich Lipgart edi. Hech kimga o'xshamas, u poyga mashinalarini qurish va sport bilan shug'ullanish muhimligini tushungan. Birinchi bo'lib bo'lish istagi dizayn g'oyasini uyg'otdi va tezyurar poygalarda avtomobil bloklari tezkor va ishonchlilik sinovlaridan o'tdi. Zavod uchun avtoulov poygalarida qatnashish o'z-o'zidan tugamadi - avtoulov sport turlari ko'plab bo'linmalarning eng yaxshi dizaynini tezda qidirib topishga va darhol ularni amalda sinab ko'rishga imkon berdi.
Ularning so'zlariga ko'ra, 1938 yilda yaratilgan GL-1 indeksli rekord poyga mashinasi "Lipgart birinchi Racing" deb nomlangan. Agar shunday bo'lsa, demak, bu bosh dizaynerning yo'nalishi bo'yicha murosasizlik, uning bashorati va qat'iyatliligiga hurmat belgisi. Axir, GL-1 bu avtoulov zavodi tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan birinchi sovet poygasi avtomobilidir, va taksi parklari, garajlar yoki klub dizayni byurolarida havaskor sportchilar emas.
Baza mashhur GAZ M-1-dan olingan, aniqrog'i, qurilish paytida uning shassisi ochiq juft korpusda "kiyingan" ishlatilgan. Qanotlar, zinapoyalar, faralar - barchasi olib tashlandi.
Avtoulov dizayni A.A. Lipgart iste'dodli dizaynerga, GAZ eksperimental ustaxonasi rahbari Evgeniy Viktorovich Agitovga ko'rsatma berdi. Chor armiyasining sobiq jangovar uchuvchisi Agitov 1929 yil sentyabr oyida Leningrad mehnat institutini tugatgandan so'ng zavodga keldi va olti oydan so'ng tajriba ustaxonasiga rahbarlik qildi. Va 1933 yil sentyabrda Moskvadan kelgan A.A. GAZning bosh dizayneri lavozimiga tayinlandi. Lipgart. U Agitovda mohir mutaxassisni payqadi va uni o'zining birinchi va yagona o'rinbosari qilib tayinladi.
"Emka" seriyali shassiga Agitov qanotlari, eshiklari, zinalari va faralari bo'lmagan ikkita ochiq korpusni o'rnatdi. Bularning barchasi avtomobilni og'irlashtirdi va asosiy maqsadga - tezkor rekord o'rnatishga xalaqit berdi. "Chiqib ketgan" mashina deyarli bir yarim tonna ketma-ket "emka" o'rniga bir tonna og'irlik qila boshladi. Eksperimental silindrli boshli GAZ-M1 to'rt silindrli dvigatel, o'sha paytgacha GAZ-da puxta o'rganilgan va o'zlashtirilgan Ford hujjatlariga muvofiq majbur qilindi. Quvvatning oshishiga valflarning siqilish darajasini, tezligi va hajmini oshirish orqali erishildi. Dvigatelga ikkita karbüratör o'rnatilgan va ichidan suv chiqarish va chiqarish manifoldlarining quvurlari parlatilgan. Ushbu chora-tadbirlar, 50 ot kuchiga ega standart dvigateldan farqli o'laroq uning poyga versiyasi allaqachon 65 ot kuchiga ega bo'lgan soatiga 3200 da Bu to'rt silindrli quvvat blokining imkoniyatlari chegarasi edi. Agitovdan ko'ra ko'proq narsa bor edi, hech kim M1 dvigateliga erisha olmadi. GL-1 ning birinchi rasmiy ekspluatatsiyasi 1938 yil sentyabrda Kiev yaqinidagi Jitomir trassasida, 11 Butunittifoq avto-mototsikl musobaqalarida berilgan. SSSR chempionatiga o'ttizta shahardan ikki yuzdan ortiq sportchilar yig'ilishgan, ammo mototsiklchilar asosiy tayanchni tashkil qilishgan. Leningrad poyga avtomobil haydovchilari A. Gerel, G. Kleschev va bunday musobaqalarda tajribaga ega bo'lgan G. Tsvetkov o'zlarining mashinalariga kelishdi. Ularning hisobiga birinchi o'rnatilgan rekordlar qayd etildi. KEO GAZ yo'l sinov bo'limining 24 yoshli sinov bo'yicha mutaxassisi Arkadiy Nikolaev Gorkiy poyga avtomobilida qatnashishi kerak edi. Mexanik Mixail Smirnov musobaqalarda avtoulovlarga xizmat ko'rsatish bilan shug'ullangan.
Agitov sovet sport mashinasini takomillashtirishni davom ettirdi va 1940 yilda avtomobil olti silindrli (3485 sm ") GAZ-11 dvigatelini oldi.
Dvigatel: ballonlar soni: - 6, joy almashtirish - 3485 sm3, karbüratörler soni - 2, valf mexanizmi - SV, quvvati - taxminan 100 l. bilan 3600 rpmda; uzatmalar soni - 3; plastik hajmi - 6.50-16 dyuym; to'siqning og'irligi - taxminan 1100 kg; taglik - 2845 mm; maksimal tezlik - soatiga 162 km; to'xtash joyidan 1000 m masofada yurish vaqti - 35,5 s.
Shu bilan birga Evropada, aniqrog'i Germaniyada dunyodagi eng tez poyga avtomobillarini yaratish bo'yicha ishlar olib borildi. Ferdinand Porsche o'zi "Mersedes" muhandislari bilan shiddatli raqobatga kirib, "Kumush o'qlar" da ishlagan.
Germaniyada, Nyururgringdan unchalik uzoq bo'lmagan GAZda soatiga 147 km tezlikni engib o'tishga urinayotganda, Autounion va Mersedes qo'shma poygalari bo'lib o'tdi.
GAZning zavod sinovi Arkadiy Nikolaev edi. Kiyevdagi birinchi poygada (1938) soatiga 143 km tezlikka erishish mumkin edi. Moskvada ushbu sinov qurilmasi mashinani soatiga 147 km tezlashtirdi
... Ikkinchi Jahon urushi o'ziga xos ravishda poyga vagonlarini qurishni buyurdi. 1938-40 yillarda tajriba namunalari sifatida yaratilgan GAZ GL-1 ning bir nechta nusxalari Ikkinchi jahon urushi paytida ma'lum sharoitlarda yo'q qilindi. Bir versiyaga ko'ra, ular seriyaga kirmagan ko'plab mashinalar singari fabrikada kesilgan. Boshqa tomondan - GAZni bombalash paytida halok bo'lgan. Ammo mashina hali kerakli holatga keltirilmaganligi sababli ommaviy ishlab chiqarishga erisha olmadi.
Urushdan keyin Arkadiy Nikolaev o'zini olim sifatida angladi. U ko'plab maxfiy davlat loyihalarida ishtirok etgan, ularning eng yorqinlari Antarktidaga etib bo'lmaydigan qutbga muvaffaqiyatli ekspeditsiyadir.
Yevgeniy Agitovning taqdiri fojiali edi. Urush paytida u ishlagan loyihalar "muzlatib qo'yildi" va dizayner o'z joniga qasd qildi.
70-yillarda rassom Aleksandr Zaxarov yana GL-1 mavzusiga qaytdi va uni mavjud fotosuratlardan batafsil ko'rib chiqdi. 2006 yilda Aleksandr Bushuev ustaxonasi avtomobilni jonli ravishda qayta yaratishni boshlaydi.
aleksandr Bushuevning ustaxonasi
Avtomobil sporti. Yaratilganidan ko'p o'tmay, 19-asr oxirida birinchi tijoriy transport vositalarining haydovchilari avtomobil musobaqalarini tashkil qilish usullarini izlay boshladilar. Vaqt o'tishi bilan avtoulovlar tomoshabinlar uchun juda jozibali sport turiga aylandi.
Ma'muriy organlar
Avtoulov sportining xalqaro regulyatori - Xalqaro avtomobil federatsiyasi (FIA), qarorgohi Parijda (Frantsiya) joylashgan. FIA 1904 yilda tashkil etilgan. Ayrim mamlakatlarda avtoulovlarni boshqarishni odatda FIA a'zolari bo'lgan milliy avtoulov klublari boshqaradi. Masalan, AQShda beshta yirik tashkilot avtomobil musobaqalarini nazorat qilish uchun javobgardir: United Auto Club (USAC), American Club. sport mashinalari (Amerikaning Sport Avtomobil Klubi - SCCA), Xalqaro Avtoulov Sport Assotsiatsiyasi (IMSA), Avtomobil Avtoulovlari Milliy Assotsiatsiyasi - NASCAR va Hot Racing National Association Rodlar uyushmasi - NHRA).
YUZISH
Poyga yo'llarining uchta asosiy turi mavjud: oval shaklidagi yo'llar, magistral yo'llar va to'g'ri yo'llar.
Izlar oval shaklida. Asosiy yo'l uzunligi 200, 400, 800, 1600 va 4000 m va undan ko'p. Uzunligi 200, 400 va 800 m bo'lgan trassalarda yondirgich yoki asfalt qoplamasi mavjud. Barcha uzunroq yo'llar asfaltlangan. Ko'pincha bir mil (1600 m) yo'llar biroz egilgan burilishlar bilan tekisdir. Uzunroq treklarni yoqish biroz yoki egiluvchan bo'ladi. Uzunroq treklarning shakli to'rtburchaklar yoki D shaklidagi, Deytonda (Florida shtati) bo'lib o'tadigan xalqaro musobaqalar yo'liga yaqinlashishi mumkin.
Magistral yo'llar. Avtoulov poygalari dastlab jamoat yo'llarida o'tkazildi. Biroq, endi yo'l poygalarining aksariyati ixtisoslashtirilgan poyga pereezdlarida o'tkazilmoqda; Monte-Karlo (Monako) va Long-Bich (Kaliforniya) ko'chalari bo'ylab Grand Prix qur'a tizimidagi poyga ushbu qoidadan asosiy istisnolar hisoblanadi. Ko'pgina avtomobil yo'llari relefga mos ravishda yotqizilgan; bunday treklarning ozgina qismi mutlaqo tekis shaklga ega. Ba'zi ixtisoslashtirilgan avtoulov poyezdlari qishloq joylaridan o'tib ketadilar.
To'g'ridan-to'g'ri treklar. Tezlik bo'laklari deb ataladigan qisqa yo'llar uzunligi atigi 400 metrni tashkil qilishi mumkin.Eng mashhur tezlik qatorlaridan ikkitasi - Indianapolisdagi Raceway Park va Los-Anjelesdan (Kaliforniya) 80 km janubda Orange County xalqaro trassasi. Tezyurar rekord poygalar uchun yana bir mutlaqo to'g'ri yo'llardan foydalaniladi. Shunga o'xshash izlar 16 kmgacha bo'lishi mumkin. Ushbu yo'nalishlarning eng taniqli qismi Bonnevil tuzli ko'lning quruq qismida joylashgan. Yuta
RAKE MASHINALARI
Poyga mashinalarining to'rtta asosiy turi mavjud: ochiq g'ildirakli, seriyali, sport tipidagi va sudraluvchilar (qisqa tekis yo'llarda tez poyga uchun). ("Dragster" so'zi inglizcha drag - pull, qarshilikni engib o'tish fe'lidan kelib chiqqan.)
Ochiq g'ildirakli avtomobillar. Xalqaro miqyosda Formula 1 yoki Grand Prix ochiq g'ildirakli poyga avtomobillari eng yaxshi tanilgan. FIA tomonidan o'rnatilgan standartlarga yaqin ravishda qurilgan va ishlaydigan Formula 1 rusumli avtoulovlar monokok shassisiga asoslangan, mustaqil to'xtatib qo'yilgan, chavandozning markazida chuqurchaga ega, orqa tomonida joylashgan va darhol chavandozning orqasida o'rnatilgan dvigatel. Odatda 4 yoki 6 silindrli dvigatel ishlatiladi, ularning har biri 1200 ot kuchi ishlab chiqaradi. malaka testlarida. Ikkala turdagi dvigatellar ham musobaqalashmoqda, ammo dizayn printsipiga ko'ra ular har qanday ketma-ket dvigatelga o'xshaydi va avtomobilni soatiga 360 km tezlikka chiqara oladi.
Taxminan 600 kg og'irlikdagi "Formula-1" avtomobillari va boshqa kichik hajmdagi ochiq g'ildirakli transport vositalarida faqat magistral yo'llarda raqobatlashadi. Ammo Formula-1 musobaqalarida tez-tez chavandozlarni tayyorlash uchun ishlatiladigan eng yangi avtomobillar 5 litrli Chevrolet V-8 dvigatel kabi o'zgartirilgan ketma-ket dvigatellar bilan jihozlangan. Formula-2 avtomobili bu Gran-pri sinfiga nisbatan 4/3 marta arzonlashtirilgan va 2 litrli dvigatelga ega. Keyingi, bir bosqichli quyi sinf, 2 litrli seriyali dvigatel va tor shinalar bilan Formula 3 avtomashinalaridan iborat. 1,6 litrlik Ford dvigateli Formula Ford avtomashinalariga va 1,2 litrlik Volkswagen dvigateli Formula Vee avtomashinalariga o'rnatilgan.
Chempionat yoki chempionat avtomobillari ham ochiq g'ildiraklarga ega. Ular deyarli kamida 1,6 km uzunlikdagi oval yo'llarda raqobatlashadi. Garchi chempionat darajasidagi avtomobillar Formula-1 avtomobillariga o'xshab ko'rinishi mumkin, ammo ular biroz kattaroq va og'irroq. Ushbu transport vositalarining deyarli barchasida 2,64 litrli turbo dvigatellar o'rnatilgan bo'lib, 850 ot kuchiga ega. maxsus tarkibdagi yoqilg'i aralashmalarida. Katta siljishli dvigatellarda turboşarjni amalga oshirish mumkin emas. Ushbu toifadagi avtomashinalarning maksimal tezligi soatiga 368 km ga yaqin.
Chempionat avtomobillariga o'xshash Sprint avtomobillari faqat AQShda mavjud. Ikkinchi jahon urushidan oldingi davrni loyihalashtirish an'analarini takrorlagan holda, ushbu avtoulovlar juda tekislangan va baland teriga ega, aksincha, masalan, chavandoz deyarli gorizontal holatda turgan "Indy" sinfidagi mashinalarga nisbatan. Odatda 550 ot kuchiga ega o'zgartirilgan Chevrolet seriyali dvigateliga ega bo'lgan Sprint sinfidagi avtomobillar haydash uchun juda xavflidir. Hindistonlik avtomobil haydovchisi yo'nalish va maksimal tezlikni saqlashga intilayotgan bir paytda, yaxshi sprintli mashina haydovchisi raqobat vaqtining ko'p qismida o'z avtomobilini yonma-yon otishga majbur. Uzunligi 1,6 km gacha bo'lgan shlakli yoki asfalt yo'llarda o'tkaziladigan 730 kilogrammli sprintli avtomashinalardagi poyga avtoulovlarning eng hayajonli turlaridan biridir.
Subkompakt poyga avtomobillari miniatyuradagi Sprint avtomobillariga o'xshaydi. Ushbu avtomashinalarga 4 silindrli dvigatellar o'rnatilgan, ammo ular ustidan poyga qilish ham ajoyib manzaradir. Uch chorak (TQ) subkompaktlar bundan ham kichikroqdir.
Ishlab chiqarish moshinalari. Formula-1 va Indianapolis sinfidagi avtomobillar sof poyga bilan shug'ullanayotgan bo'lsa-da, ishlab chiqarish avtomobillari poyga uchun modifikatsiyalangan iste'mol avtomobillari hisoblanadi. Ko'pincha, bunday modifikatsiyadan keyin iste'molchi avtomobilining ko'pgina tafsilotlari saqlanib qolmaydi, ammo ushbu turdagi avtomashinaning aerodinamik tortilishi uning asosida poyga avtomashinasini yaratadigan muhandisning imkoniyatlariga ma'lum tanqidiy cheklovlar qo'yadi. Ishlab chiqarish avtomobilini yaratuvchisi o'z ishini iste'molchi avtomobilini demontaj qilishdan boshlaydi. Keyin u standart dvigatelni poyga motoriga aylantiradi, mashina konstruktsiyasini poyga yuklariga bardosh bera oladigan darajada mustahkamlaydi va avtohalokat holatida haydovchini himoya qilish uchun tanaga katta po'latdan yasalgan ramka o'rnatadi. NASCAR-da bunday ta'mirlangan mashinalar Grand National sinfidagi ishlab chiqarish avtomobillari deb nomlanadi. Boshqa turdagi ishlab chiqarish avtomobillari ham bor - ularning ba'zilari mukammal yig'ilgan Grand National avtomobillari singari yangi va mukammaldir; boshqalar odatiy iste'molchi avtouloviga qaraganda standart korpus bilan jihozlangan ulkan ochiq g'ildirakli poyga avtomobiliga o'xshaydi. Poyga ishlab chiqarish avtomobillari dunyoning ko'plab mamlakatlarida, AQSh va Buyuk Britaniyadan Argentina va Avstraliya kabi mamlakatlarda bo'lib o'tdi.
Zamonaviy insoniyatni avtomobilsiz, xususan poyga modelisiz tasavvur qilish qiyin. G'ayrioddiy va maftunkor manzara - bu har xil murakkablik va uzunlikdagi yo'llar bo'ylab avtoulovlarning "parvozi". Racers miting, karting va kabi hayajonli musobaqalarda ishtirok etadilar har xil poyga. Avtomobilsozlik sanoatining paydo bo'lishi davriga kirib, dunyoda birinchi poyga avtomobili qachon va qachon paydo bo'lganligini va ixtirochilar poyga uchun ideal modelni yaratmasdan oldin qanday qiyinchiliklarga duch kelganligini bilib olamiz.
Poyga avtomobillarining paydo bo'lishi imkoniyatini ochgan birinchi tanlov
Qizig'i shundaki, poyga avtomobillarining tarixi dunyo motorizatsiya davrida boshlangan. 1894 yilda Frantsiyada birinchi avtomobil musobaqalari bo'lib o'tdi, Parijdan Ruenga yo'nalish tanlandi. Umumiy uzunligi 127 km. Mahalliy gazetaning mohir bosh muharriri barchani "Haydovsiz tashish musobaqasida" ishtirok etishga taklif qildi. G'oliblar uchun bosh mukofot 5000 frank bo'ldi. Barcha jamoalar uchun shart - soatiga 10 km tezlikka rioya qilish edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, g'alaba qozonishning asosiy mezoni nafaqat maksimal tezlik, balki transportning o'ziga xosligi va boshqarish qulayligi, estetik ko'rinishi, ishonchliligi va shu bilan birga dizaynning soddaligi ham edi.
Musobaqa natijalariga ko'ra, ikki jamoa bir vaqtning o'zida 2,5 ot kuchiga ega soatiga 12 km tezlikni ishlab chiqishdi. Aynan shu ikki model aslida dunyodagi birinchi poyga avtomobillariga aylandi. Bular Panar Levassor va Peugeot edi. Hozirda g'alaba ikki jamoaga bo'ldimi yoki bitta bittami, degan bahs bor. Gap shundaki, "Panar-Levassor" 4 o'rinli emas edi, chunki musobaqaning shartlari shunchaki 2 kishilik edi.
Qanday bo'lmasin, 1894 yilgi poyga tezlikni cheklashi va g'olibni tanlash uchun loyqa mezonlar tufayli rasmiy deb hisoblanmaydi.
Aynan Frantsiya avtoulov sportini rivojlantirishga kirishdi. U musobaqaning markaziga aylandi. Biroq, irqlar uning chegaralaridan tashqariga tez tarqaldi, masalan, Amsterdam, Vena, Berlin va boshqalar. Irqlarda qatnashish nufuzli va modaga aylangandan so'ng, shunga o'xshash tadbirlar juda tez-tez o'tkazila boshlandi (yiliga 30 tagacha musobaqalar uchun). butun dunyoga).
Dunyodagi birinchi rasmiy poyga avtomobili.
1895 yilda Frantsiyada yana bir poyga bo'lib o'tdi, uning g'oliblari Panar-Levassor jamoasi va uning rahbari Emile Levassor edi. Umumiy uzunligi 1200 km bo'lgan qiyin marshrutni bosib o'tishda mashina 24,5 km / soat tezlikda harakatlandi (bu tezlikdan 2 baravar tezroq va oldingi poyga bilan taqqoslaganda marshrutning umumiy uzunligidan 10 baravar ko'p). G'olib atigi 48 soat ichida masofani bosib o'tdi.
Birinchi Michelin shinalari aniq 1895 yilgi poygada aniqlangan. Biroq, ular nomukammal edilar va tez-tez almashtirishni talab qilishdi, shu sababli ushbu jamoaning ishtirokchilari musobaqani tark etishdi. Oxir oqibat, ular poyga uchun ajratilgan vaqtni - 100 soatni kutib olisholmadi.
SSSRda birinchi poyga avtomobillari
Birinchi rus avtoulovi Sovet avtoulovlari paydo bo'lishidan ancha oldin - 1898 yilda Sankt-Peterburg yaqinida bo'lib o'tdi. Tadbirda juda kam odam qatnashdi: yo yomon ob-havo tufayli, yoki o'sha paytda SSSRda avtoulovlarning mashhur emasligi.
ZIS-101A-Sport
GAZ-GL1 va ZIS-101A-Sport Sovet avtoulovlari orasida kashshof hisoblanadi. Modellar 30-yillarda Moskva avtomobil zavodida yig'ilgan. Albatta, u holda aerodinamika va sport avtomobillarini loyihalash bo'yicha asosiy tushunchalar yo'q edi. Biroq, o'sha paytda sovet avtomobillari juda yuqori tezlikka ega edi - soatiga 150-160 km. Taqqoslash uchun, ommaviy ishlab chiqarilgan mashinalarning maksimal tezligi soatiga 125 km.
Avtomobil poygasi qanchalik xavfli ekanligi sir emas. Ishtirokchilar jasorat va kuch uchun alohida hurmatga loyiqdir.
Dunyoda ko'plab katta poyga avtomobillari paydo bo'ldi. Vaqti-vaqti bilan sport olamini yillar davomida ilhomlantiradigan mashina paydo bo'ladi. Ushbu otash to'plarining ekspluatatsiyalari va ularni haydagan chavandozlarning shon-sharafi asrlar davomida saqlanib kelmoqda. Ular haqida filmlar suratga olinadi, hikoyalar yozaman, tarixiy faktlarga og'zaki ravishda xiyonat qilaman. Avtoulovlarning ko'p yillik tarixida poyga avtomobillari bir necha bor paydo bo'ldi, ular innovatsion, a'lo, go'zal yoki piktogramma edi.
Formula 1, DTM, Rally - har xil turdagi har biri o'zlarining o'ziga xos mashinalariga ega edi, muhandislikning ajoyib ixtirolari cheksizdir. O'quvchilarimizga poyga dunyosidagi eng afsonaviy deb hisoblangan 10 ta mashina saytini taqdim etamiz. Biz ularni reytingni befoyda mashq deb hisoblaymiz, ularni taqqoslashning iloji yo'q, chunki ularning ahamiyati mototsportning turli sohalariga bevosita bog'liqdir.
Keling, buni qanday bo'lsa shundayligicha qoldiramiz, shunchaki dalillarni aytib o'tamiz va barcha davrlarning afsonaviy o'ntaligini alifbo tartibida taqdim etamiz.
Audi Sport Quattro S1 E2
1980-yillarning boshlarida, Audi asosan Quattro poyga avtomobillarining turli xil versiyalari bilan ralli poygalarida ustunlik qildi, garchi A1, A2 va Sport Quattro raqiblari uchun ulkan avtomobillar bo'lsa ham, Audi Quattro S1 E2 mitingga kirishdi.
Ikki yarim litrli turbinli besh silindrli dvigatelga ega bo'lib, 470 ot kuchiga ega "C1 E2" afsonaviy ralli B guruhining haqiqiy monsteri bo'lib, u ralli san'atini yangi bosqichga ko'tarishga muvaffaq bo'ldi. Agar bu etarli bo'lmaganda, jinnilar o'z palatalarini 600 ot kuchiga "larzaga tushirishdi". Ehtimol yuqorida qayd etilgan belgi B guruhining taqiqlanishi edi, bu ushbu og'ir vazn toifasida musobaqaga kirishga imkon bermadi.
Auto Union Type C / D Hill toqqa chiqishga va Type C Streamliner
XX asrning 30-yillari o'rtalarida Auto Union (shu qatorga kiritilgan) Gran-pri dasturini muvaffaqiyatli amalga oshirdi, unda A, B, C va D toifali poyga avtomobillari ishtirok etdilar, chunki bu avtomobillar dvigatelning markaziy joylashuvi tufayli g'ayrioddiy edi. A, B va C rusumli avtomashinalar 16 silindrli dvigatel bilan birga kelgan, D turi 12 silindrli kamtarona blok bilan ajralib turardi.
G'ayrioddiy Auto Union umumiy sonidan ikkita maxsus Auto Union tipidagi avtomobillar ajralib turadi. Birinchidan, bu to'liq takomillashtirilgan model edi. Type C asosida qurilgan, Streamliner 560 kuchli S tipidagi dvigatelning afzalliklarini maksimal darajada oshirish uchun juda yaxshi ishlab chiqilgan.Otobadagi Gran-pri uchun avtomobilni sinab ko'rayotganda (ha, siz bu huquqni o'qidingiz, keyin xavfsizlik bilan shug'ullanmadingiz, tezlikni qayd eting, to'g'ri). jamoat yo'llarida), Streamliner soatiga 400 km tezlikka erishdi va bu 1937 yilda!
Keyingi yili xuddi o'sha aqldan ozgan muhandislar toqqa chiqadigan poyga uchun C toifali dvigatelli D toifali poyga qurishga qaror qilishdi. Barcha ulkan kuch albatta asfaltga tushishi uchun, mashina orqa tomonning har ikki tomoniga o'rnatilgan ikkita shinalar to'plami bilan jihozlangan edi.
Chaparral 2j
Can-Am poygasining yovvoyi dunyosida Chaparral barcha raqiblaridan ustun kelish uchun o'zining standart yondashuvlarini qayta ko'rib chiqdi. Buning uchun kompaniyaning poyga avtoulovlarining oldingi modellarida massiv aerodinamik qanotlar ishlatilgan, keyinchalik muhandislar to'liq zavqlanishga qaror qilishgan. Chaparral o'zining yangi 2J avtomashinasi qanday tezlikda harakatlanishidan qat'i nazar, tegmaslik kuchga erishish uchun aqlli usulni taklif qildi. U vakuum yordamida tuvalga "yopishgan".
Avtomobilning orqa tomoniga ikkita fanera o'rnatilgan edi, ularni kar avtomobili dvigateli boshqargan va ular avtoulovning pastki qismidan so'rilgan. Avtomobilning yon tomonlaridagi yubkalar, süspansiyonun maxsus dizayni tufayli, yerdan bir santimetr uzoqlikda joylashgan. 2J haqiqatan ham yaxshi past kuchga ega edi. Shu bilan u ko'plab raqobatchilarini chetlab o'tdi, ammo 2J juda ishonchsiz edi va keyinchalik bir yilga poyga taqiqlandi.
Ford gt40
Poyga tarixi doimiy ravishda rivojlanib boradi va rivojlanishning har bir bosqichida biz avtomobillar orasidagi super qahramonlarimizni kuzatishimiz mumkin. Ba'zilarimiz, biz hech qachon unutolmaymiz. Ulardan biri aylandi. Superkar Fordning Ferrari avtomashinasini sotib olishga urinishidan keyin paydo bo'lgan. GT40 Ferrari-ni o'zlarining chidamlilik poyga o'yinlaridan chiqarib yuborish uchun qurilgan. 1966 yilga kelib, maqsadga erishildi, GT40 afsonaviy 24 soatlik Le Mans poygasida 1,2 va 3-o'rinlarni egalladi. GT40 keyingi uch yil ichida g'alaba qozonadi.
GT40-ning to'rt xil versiyasi qilingan: Mark I, II, III va IV. Mark I Forddan 4,9 litrli V8 ishlatgan, Mark II, III va IV yirik 7,0 litrli V8 egalariga aylangan. Bugungi kunga qadar GT40-ning paydo bo'lishi motorsport tarixidagi eng taniqlilardan biri hisoblanadi.
Lancia stratos hf
70-yillarda Lancia yangi miting avtomobilini yaratish uchun Bertone bilan hamkorlikni boshladi. Orqa g'ildiraklarda maksimal tortishish uchun Lancia markazida joylashgan dvigatelli ekzotik tartibni ishlatish to'g'risida xulosaga keldi. Stratos HF markazida Ferrari Dino-dan qarzga olingan 2,4 litrli V6 o'rnatilgan.
Ko'proq miting avtouloviga o'xshab, Stratos HF mitingda juda muvaffaqiyatli bo'ldi. 1974, 1975 va 1976 yillarda Ralli bo'yicha Jahon chempionatida g'olib bo'lgan. Boshqa Lancia o'n yildan keyin mitingda yanada ko'proq muvaffaqiyat qozongan bo'lsa-da, Stratos HF ga erishganidek vizual effektga ega emas edi.
Mazda 787B
Bir necha yillar davomida ko'plab mashinalar Le-Mans podiumlarini yutib olishdi va ulardan bir nechtasi bir necha bor buni amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Xo'sh, 787B nimani juda o'ziga xos qiladi? Bu g'alaba qozongan odamning klassik hikoyasi. Birinchidan, 787B - bu 24 soatlik Le Mans poygasida g'alaba qozongan yagona yaponiyalik avtomobil. Hozirgi kunga qadar Toyota, Nissan yoki Honda kabi Yaponiyaning ancha kuchli ishlab chiqaruvchilari ushbu jo'rlikni takrorlay olmadilar.
Ikkinchidan, Mazda 787B Le-Mans-da g'alaba qozongan yagona mashina. To'rt rotorli motor nafaqat g'alaba qozonish uchun ajoyib qurol edi, balki jannat arfasi kabi yangradi. 787B Le Mansning eng tezkor avtomobili emas edi, ammo u ishonchli va benzin iste'moli tufayli g'olib chiqdi, u tejamkor edi. Ha, bu g'alaba uchun ishonchlilik va daromadlilikka qarzdordir, poyga avtomashinalarida kuch asosiy narsa emas.
McLaren MP4 / 4
1988 yilda, ehtimol, Formula-1 tarixidagi eng yaxshi poyga dueti paydo bo'ldi va aynan shu yili Temir Senna jamoaga Alain Prostni qo'shdi. Xuddi shu yili Honda McLaren uchun dvigatel etkazib beruvchisi bo'ldi, yangi McLaren MP4 / 4-ga 1,5 litrli turbo dvigatelni o'rnatdi.
McLaren 1988 yilgi mavsumda ustunlik qilgan deb aytish noto'g'ri taxmin bo'lishi mumkin. O'sha yili bo'lib o'tgan 16 poygadan McLaren 15 qutbni egallab, 15 poygada g'olib chiqdi! Senna, Prost va McLaren uchun yangi bo'lgan Gerhard Berger, keyingi bir necha yil ichida poygalarni yutishda davom etadi. Ammo M4 / 4-ga ergashadigan Marlboro rangli mashinalarning hech biri musobaqada ustunlik qilmaydi.
Porsche 917
Porsche 917 - g'ayrioddiy mashina, chunki u ikkitasida muvaffaqiyat qozondi. Dastlab chidamlilik poygasi uchun mo'ljallangan 917 Le Mansning 24 soati kabi ko'plab poyga a'zolariga aylandi. 1970 va 1971 yillarda afsonaviy poygada g'alaba qozonish bilan 917 muvaffaqiyatga erishdi, ammo 1972 yilda poyga avtomobili yoqimsiz ajablanib bilan taqdim etildi, Le Mans qoidalari o'zgartirildi va bu avtomatik ravishda 917 ni eskirgan qildi.
Avtomobilni poyga hikoyasining orqa tomoniga tashlashning o'rniga, Porsche diqqatini Can-Am poyga seriyasiga qaratdi. O'zining katta V12 turbinasini qo'shib, 917 850 ot kuchi ishlab chiqarishni boshladi. va ajablanarli ravishda yangi 1972 yilgi chempionlikni qo'lga kiritdi. 1973 yilda dvigatel kuchaytirildi va endi 917 1500 ot kuchi ishlab chiqarishi mumkin. Keyingi mavsumda mashina to'liq ustunlik qildi, ammo 1974 yilda Can-Am boshqaruvining o'zgarishi Porsche 917 ning poyga tarixidagi o'rnini yana bir bor ko'rsatdi.
Ammo muxlislar xotirasida u poligonga ko'chmadi, aksincha, Shon-sharaf muzeyiga bordi. Ko'pchilik Porsche 917 1973 - bu eng kuchli poyga avtomobili, deb hisoblashadi.
Suzuki Escudo axloqsizlik izi
Musobaqalar Pike Peak International Hill toqqa chiqish juda hayratlanarli narsa. Pike cho'qqisiga ko'tarilishda taqiqlangan hiyla-nayranglar yo'q, raqiblar xohlagancha o'zaro raqobatlashishlari mumkin. Raqobat haydovchilar, muhandislar va ishlab chiqaruvchilarga avtomobilsozlik va texnologiya chegaralariga etishish imkonini beradi. 1992 yildan 2011 yilgacha Nobuxiro “Monster” Tayima cho'qqini zabt etgan va 2004 yildan 2011 yilgacha to'qqiz marta, shu qatorda olti marta ketma-ket g'olib chiqqan.
1995 yilda g'oya sifatida qabul qilingan. Avtomobil Suzuki Escudo Dirt Trail deb nomlandi, mashina ikkita turboshariqli 2,5 litrli V6 dvigatellarining egasiga aylandi - biri old tomonga, ikkinchisi esa avtomobilning orqa qismiga o'rnatildi. Umumiy quvvat - 981 ot kuchi Quvvat barcha to'rt g'ildirakka o'tdi. , insoniyatga ma'lum bo'lgan barcha pastkashlarni yaratdi, Escudo yirtqich hayvonni boshqarish uchun yaratilgan. U eng ko'p bo'lmasligi mumkin tezkor mashinahech qachon tepaga hujum qilmagan, ammo bu eng shiddatli bo'ronlarning biri.
Ushbu merosning poydevori poydevori Suzuki Escudo axloqsizlik izi Gran Turismo franchayzasiga qo'shilishi edi.
Tirrell P34
Poyga paytida ko'proq tutish qanday Juda oddiy - g'ildiraklar qo'shing. Orqa g'ildiraklarning kattaligi bilan bir qatorda, Tyrrell P34 ning asosiy farqlovchi xususiyati to'rtta kichik old g'ildiraklardir. Bir qarashda, bu g'alati harakat nafaqat oldingi aloqa joyini siljitishi va kuchaytirishi, balki qo'shimcha tormoz kuchini "egallashi" ga imkon bergan.
1976 yildagi poyga mavsumiga tayyorlanib, olti g'ildirakli mutant 10 marotaba shohsupaga ko'tarilib, o'z poyga qobiliyatini isbotladi. U hatto o'sha yili Shvetsiya Gran-prisida g'alaba qozonib, Tirrell uchun 1 va 2-o'rinlarni egalladi. 1977 yilda avtomobil to'satdan fonga tushib ketdi va aerodinamikada erishilgan yutuqlar olti g'ildirakli dizaynni 1978 yilgi mavsumdan boshlab bekor qildi.
Oltita g'ildirak Tirrellning qo'ng'iroq kartasiga aylanib, uni mototsportdagi eng taniqli mashinalardan biriga aylantirdi, ammo bu uni eng samarali qilishga imkon bermadi.