Muallif Aleksey Aksenov.

O'tgan yili o'zining favqulodda vaziyatlar bo'yicha o'quv maktabini ochgan Rossiya Federal xavfsizlik xizmatining Avtoulovlar klubi Moskvadan Staraya Kupavna shahridan 22 km masofada joylashgan mashg'ulot maydonchasida ikki kunlik qishki haydash kursini o'tkazdi.

Mashg'ulotlar maydonchasi Turkiya, Bahrayn, Malayziya va Xitoyda "Formula-1" poyga yo'llarini qurish uchun shuhrat qozongan Herman Tilke tomonidan ishlab chiqilgan. Maxsus Maqsadli Garaj (GON) poezdining haydovchilari boradigan yo'l, hatto FIA tomonidan tasdiqlangan va Formula 1 sinovlaridan o'tish huquqiga ega. Yozda, mashg'ulot maydonchasida siz maxsus qoplama va dozalangan suv ta'minoti tufayli siz qish sharoitlarini taqlid qilishingiz mumkin.
"Biroq, haqiqiy muz yoki to'ldirilgan qorning o'rnini bosadigan narsa yo'q", deydi FSO maktabining o'qituvchilari. Bundan tashqari, yozda faqat trekning ba'zi qismlari toyib ketishga imkon beradi, qishda esa uzunligi 600 metrdan oshadigan va kengligi 100 metrdan ortiq bo'lgan butun mashg'ulot zali mukammal muz qatlamiga aylanadi. Bunday holatda saqlash uchun har kuni maxsus yig'ish-supurish mashinasi, Aytgancha, ECX raqamlari bilan iz qoldiradi.

Kamroq so'zlar ...

Qishki kursning vazifasi ekstremal muz va qorga qanday chiqish kerakligini o'rgatish emas, balki bunday sharoitda qanday favqulodda vaziyatlar yuzaga kelishi mumkinligini, ularga qanday munosabatda bo'lishni va eng muhimi, ularga kirishga o'rganmaslikni tushuntirishni boshlashdan oldin qisqacha brifing.

Qish yoki yoz bo'lishidan qat'i nazar, mashinaga qo'nish xavfsizlikning asosiy mezonlaridan biridir. Shuning uchun, FSO maktabidagi darslar shu bilan boshlanadi. Axir, bu siz biron bir narsani qila olasizmi yoki favqulodda vaziyatlarda uni qanchalik samarali bajarish mumkinligi erga tushishga bog'liq.

Mashinaga to'g'ri qo'nish o'rindiqni o'rnatish bilan boshlanadi. Kresloni ruldan uzatish kerak, shunda cho'zilgan qo'llar bilan cho'tka bilak darajasida "rulda" yotadi. Buni sozlash mumkin, shu jumladan orqa o'rindiq va rulni ishlatish. Shu bilan birga, haydovchining oyoqlari, tormoz pedalini (yoki agar u debriyajni) tushirganda, ular egilib qolishlari kerak, shunda ular avariya holatida singan bo'lolmaydilar. Va nihoyat, qo'llar har doim rulda turishiga qarab "o'n beshdan uchgacha" darajasida yoki "o'n ikkida o'ntadan" bo'lmasligi kerak.

Birinchi mashq - bu isinish va avtoulovga odatlanib qolish uchun isitish. Biz oldingi g'ildirakli avtoulovlarda - bir paytlar FSOda xizmat qilgan Ford Focus-da dars oldik. Shuningdek, maktabda siz "Mercedes-Benz" rusumli avtomashinalarda va hatto "Volga" da kurslarni o'tishingiz mumkin. Yoki o'zingizning mashinangizda, u tasodifan arzonroq bo'ladi.

Shunday qilib - ilon. Boshqa ko'plab maktablardan farqli o'laroq, bu erda ular odatdagidan, ya'ni konuslar bir qatorga joylashtirilgandan so'ng va darhol undan keyin - konusning joyini o'zgartirgan holda o'tishni taklif qilishadi. Bu sizga har ikkala usulda ham avtomobilni, ham qopqoqni sinab ko'rishga imkon beradi, so'ngra oddiy sirpanishlardan murakkab mashqlarga o'tishga imkon beradi.

Old ilg'or avtoulovdagi ilonda harakatlanishning asosiy printsipi: tezlashtirish, to'g'ridan-to'g'ri rul. Old o'qni o'rnatish uchun gazni to'kish, rul g'ildiragi burilib, mashina egilib, biz g'ildiraklarni to'g'rilaymiz, yana gazni bosamiz.

Aksariyat talabalarning asosiy xatosi - burilish paytida gaz pedalini oldindan bosish. Silliq yuzalarda, bu to'g'ri harakatlanishda davom etsa va berilgan traektoriyaga tushib qolmasa, mashinaning oldingi o'qi buzilishiga olib keladi.

Gazni zararsizlantirish mumkin va bo'lishi kerak, lekin faqat mashina chuqur tushish holatida, "avtomobilning orqa tomoni oldinga siljishga harakat qilganda". Biroq, bu holatda ham, ortiqcha gaz bosimi hech qanday yaxshilikka olib kelmaydi. Neytral gaz deb ataladigan "erga" emas, balki g'ildiraklarda tortish uchun juda mos keladi. Bu boshqa mashqda qo'llaniladi, uni biroz keyinroq muhokama qilamiz.

ABS ta'siri ostida

Tormozlashga qarshi tormoz tizimi (ABS) zamonaviy avtomobillarning aksariyatida o'rnatilgan. Hatto rus avtomobilsozlari ham bunday foydali xususiyatni mensimay qo'ydilar. Biroq, hali ham ABS tormoz masofasini kamaytiradi degan afsona mavjud. Aslida, faqat so'nggi avlod tizimlari buni kuchaytirmaydi va eski ABS avtomashinalari ularsizdagiga qaraganda uzoqroq va uzoqroq sekinlashdi. ABS-ning asosiy vazifasi tormozlash paytida boshqarish qobiliyatini saqlab turish, agar kerak bo'lsa, mashina to'xtab qolishi va shu bilan to'siqdan olib tashlanishi uchun g'ildiraklarni to'sib qo'ymaslikdir. Ammo buni ham o'rganish kerak.

Biz yana muz ustida tezlikni soatiga 60 km ga oshiramiz. To‘siqdan oldin tor yo‘lak. Vazifa shoshilinch ravishda tormozlash (pedaldagi kuch maksimal bo'lishi kerak) va mashinani to'xtaguncha boshqa qatorga olib borish.

Zamonaviy ABS tizimlarida ham, avtomobil odatlari keskin o'zgaradi. Rul g'ildiragini to'siqdan burish sizga mashinani yo'ldan olib ketishga imkon bermaydi. Tormozlashda "rulni" juda qattiq aylanayotgandek, ya'ni kuch ishlatib, lekin ayni paytda muammosiz burish kerak.

Ammo mashinani aylantirish - bu yarim jang. Qayta tiklashdan so'ng, mashina kirishi mumkin. Shu sababli, to'siqdan manevr qilish uchun, rulni taklif qilinadigan o'tish yo'nalishi bo'yicha ozgina burish kerak (ya'ni, agar avtomobil ozuqasi to'g'ri tomonga burilgan bo'lsa, unda rul rulini ham shu yo'nalishda aylantirish kerak). Ammo keyin yana, biroz va keskin emas.

Bepul parvozda

Rossiya Federal xavfsizlik xizmatining Avtoulovlar klubi maktabining favqulodda vaziyatlarda o'qitishning birinchi kunidagi uchinchi mashq to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda skameykani almashtirish bilan. Aslida, real hayotda bunday vaziyatning yuzaga kelishi dargumon. Ammo mashqning vazifasi avtomobilni yuqori tezlikda (soatiga 100 km) boshqarishni o'rganishdir. Bunday holda, mashinani bir tomondan boshqa tomonga tashlab, haydash kerak emas, balki doimiy burchakka burilib haydash kerak. Va faqat bu erda, rulni burish paytida, gazdan foydalanish kerak.

Tezlashuv, gazni to'kish paytida biz mashinani skameykaga, kontrollerga aylantiramiz, gaz qo'shamiz. O'rta darajada, polda emas. Mashina traektoriyani tekislay boshlaydi, tezlashadi va asta-sekin (biz gaz qo'shganimizda). Inertiya bilan, mashina yana aylantiriladi, biz xuddi shu narsani takrorlaymiz va shuning uchun etti yoki sakkiz marta.

Umuman aytganda, uchinchi skayp qo'lga olinmaydi. Ammo gaz va rulni boshqarishning malakali ishi bilan ushbu driftlarni qayta-qayta takrorlash mumkin. Shundagina ular nazoratga olinadi.

Biroq, bu gullarning barchasi "oddiy" tayyorgarlik mashqlari  mashg'ulotning ikkinchi kuniga.

Yuk mashinasi to'sqinlik qilmaydi

Yozda ham, qishda ham klassik vaziyat: mashina sizni kesadi, sizning oldingizda baxtsiz hodisa yuz beradi, sizga boradigan joyingiz yo'qday tuyuladi. bu holda siz faqat sekinlashishingiz shart, deb ayting. Qisman, bu tavsiya haqiqatdir, chunki tayyorlanmagan haydovchi o'ylamasdan g'ildirakni aylantirishi mumkin, bu vaziyatni yanada og'irlashtiradi. Ammo agar yozda siz sekinlashsangiz yoki qo'rqib ketsangiz yoki mashinangizga ozgina zarar etkazsangiz, qishda oqibatlari jiddiyroq bo'lishi mumkin.

Maktabda, FSO, albatta, yo'l harakati qoidalarini buzishga o'rgatilmaydi va bunga undashmaydi. Biroq, bunday vaziyatlardan chiqish juda muhimdir.

Birinchidan, oddiy mashq: tezlashtirish, to'siq, uni chetlab o'tib, bo'lagingizga qayting.

Qishdagi barcha tadbirlar oldindan bajarilishi kerak. Agar to'siq paydo bo'lsa, silliq, lekin tezda rulni undan burish kerak. Mashina manevra qilishni boshlaydi. Va sizning safingizga qaytish uchun, to'sqinlik qanchalik g'alati tuyulmasin, o'tishdan oldin ham rulni teskari yo'nalishda aylantirishingiz kerak. Agar siz ushbu harakatlar bilan kechiksangiz, sizning safingizga qaytish uchun vaqtingiz bo'lmaydi.

Shuni esda tutish kerakki, o'z liniyasiga qaytganingizda, mashina ham "dumini silkitishni" istaydi, shuning uchun yana rulni ishlatish kerak. Va yana, oldindan.

Va agar to'siq bo'lmasa engil avtomobil, va aytaylik, yuk mashinasi yoki avtobus? Birinchi manevradan keyin mashinani barqarorlashtirish qiyin, chunki yo'lakka qaytish uchun boshqa manevr qilish qiyinroq bo'ladi. Va bu shuni anglatadiki, birinchi to'siqdan keyin biz siljiy boshlaymiz va siljishni nazorat qilib, biz o'z safimizga qaytamiz.

Oldingi mashqdan farqi shundaki, mashinani to'siqdan olib tashlaganingizdan so'ng, rulni shunchalik nozik tarzda boshqarishingiz kerakki, mashina gaz qo'shmasdan to'siqni bir chetga o'tib, o'z qatoriga qaytadi.

Buni so'z bilan tushuntirib bo'lmaydi. Xato qilish huquqi yo'q. Aslida, yoki siz o'zingizning safingizga qaytishga vaqtingiz yo'q, driftni juda erta o'chirishni boshlaganingizdan so'ng yoki siz boshqarish bilan kechikkaningizda sizni aylantiradi. Faqat amaliyot. Aytishim kerakki, bu kursning eng qiyin mashqlaridan biridir.

Biz "atıştırmaya" tez, soatiga 80-90 km tezlikda, tezyurar ilon bilan birga ko'chirilgan konus bilan boramiz. Olingan ko'nikmalarni birlashtirish uchun mashq. Bu erda manevrani qachon boshlashni, mashinani qachon barqarorlashtirishni, qachon gazni qo'shishni o'ylab ko'rishingiz kerak. Va bu erda yana bir bor mashq qilish kerak.

Umuman olganda, maktab o'qituvchilarining tavsiyasiga binoan har ikki-uch yilda bir marta o'qitish kerak, hech bo'lmaganda. Ko'nikmalar saqlanib qoladi, ammo mashqlarsiz mushaklarning xotirasi zaiflashadi. Ko'nikmalarga ega bo'lish yoki mustahkamlashdan tashqari xavfsiz haydash, siz juda ko'p miqdorda adrenalin olasiz. Xo'sh, yana qayerda bu kabi sirpanish mumkin, o'z chegarangizni his qilasizmi? Shahar bunga mos kelmasligi aniq - faqat maxsus tayyorlangan maydonchada va hatto mamlakatning eng yaxshi haydovchilari nazorati ostida.

Haydovchilik bilimlari va ko'nikmalarini oshirishga qaror qilgan odam ko'pincha qiyin tanlovga duch keladi. Qayerga borish kerak? Maktablar o'z xizmatlarini taklif qilishadi haddan tashqari haydash, haydash maktabi, haydovchilik maktabi ... Ularning orasidagi farq nima? Keling, buni tushunishga harakat qilaylik.

Hali ham haydovchilik guvohnomasini sotib olish ommabop bo'lmagan mamlakatda barcha ekstremal haydash maktablarining xizmatlari katta talabga ega bo'lishiga mantiq bor. Bozorda ko'plab takliflar mavjud va birinchi navbatda qo'shimcha o'qitishning asosiy yo'nalishlari nimada ekanligini aniqlash kerak.

Shunday qilib, birinchi yo'nalish ekstremal haydash maktablari. Bu jamoaviy tushuncha. Bunday baland ovozli yozuv ostida haydovchilikka qarshi maktab va haydovchilarni o'qitish kurslari teng muvaffaqiyat bilan ishlashi mumkin. Harakat faqat marketing. Chiroyli ism  yangi mijozlarni jalb qilishga yordam beradi. Biroq, hatto bitta narsa maktablarning o'ziga xos xususiyatlarida o'z izini qoldiradi. Bu erga o'girilib, katta ehtimoli bo'lgan odam ekstremal haydash muxlislari tomonidan talab qilinadigan narsani aniq topadi. Bu erda asosiy e'tibor samaraga qaratiladi: tezyurar yo'lakchalar, driftlar va zamonaviy politsiya burilishlari.
haydash-art.ru/
bunday maktablar ko'p bo'lsa-da ... Ammo shunga qaramay, ular namoyish qilishni ko'proq o'rganmoqdalar va eng muhimi, buni bosh bilan bajarish ... Va bu allaqachon ... da o'qitilgan ...:

Ikkinchi yo'nalish haydash maktabi. Ular o'zlarining tarixlarini maxsus xizmatlarning haydovchilari uchun o'quv kurslaridan olib boradilar. Shunga ko'ra, bu erda asosiy vazifa odamni o'zgaruvchan transport sharoitlariga to'g'ri munosabatda bo'lishga, avtoulovni his qilishga, transport vositalarini boshqarish qobiliyatidan foydalanishga o'rgatishdir. Umuman olganda, bu boshlang'ich sport mashg'ulotlari. Uni o'tkazgandan so'ng, bir kishi, agar xohlasa, boshqariladigan haydashda burilishni amalga oshiradi va kirish darajasidagi avtomobil poygalarida qatnashishi mumkin.
Bu eng zarur yo'nalish, chunki yo'llardagi vaziyatni qanday boshqarishni biladigan bir necha kishi bor. Bunga to'sqinlik qiladiganlar, hatto undan ham ozi ... Va unga kirganlar. ularning ayibisiz va kutilmagan vaziyatdan chiqib, atrofdagilarning sog'lig'ini saqlab qolish imkoniyatiga ega bo'ladilar ...
www.cvvm.ru/

bu maktab Rossiyadagi eng qadimgi va eng mashhur maktabdir. Bu erda boshqa maktablarning ko'p o'qituvchilari o'qidi! Ha, men ushbu maktabdagi kurslarni tugatdim! Bu zamonaviy va zamonaviy emas, u barkamol va eski maktab!)))

Va nihoyat, haydovchilarni tayyorlash kurslari. Mafkuraviy jihatdan ular ikkinchi yo'nalishga yaqin, ammo asosan markali haydash maktablari ularga tegishli. Ular, albatta, jiddiy o'quv kurslarini o'tashlari mumkin, ammo ko'pincha u ma'lum bir markalar, avtomobillar va ularning tizimlari bilan bog'liq. Bunga ma'lum maktablar, masalan, avtoulovlarni boshqarish kiradi.
Maktablar: audi quattro maktabi, bmw haydash tajribasi va boshqa ko'plab narsalar ...

Maktablarning ko'nikmalarni va qarama-qarshi haydashni takomillashtirish vazifasi, birinchi navbatda, odamlarni xavfsiz va barkamol haydashga o'rgatishdir, ya'ni avtomobil haydash qobiliyatiga qo'shimcha ravishda haydash madaniyati haqida gaplashish kerak. Shunga asoslanib, ehtimol oddiy haydovchilik maktablarida bo'lgani kabi, bunday muassasalarda o'quv jarayonini qandaydir tarzda boshqarish mantiqan to'g'ri keladi. Bu, barcha ishtirokchilar xavfsizligini istisno qilmasdan, xavfsizligi haqida hech narsa demaydi. transport.

Sovet Ittifoqida birinchi qarama-qarshi haydash maktabi (Ernest Tsiganov) paydo bo'lganida, u o'z-o'zidan yo'q edi. O'quv rejasi Xalq ta'limi vazirligi bilan birgalikda ishlab chiqilib, diqqat bilan kuzatib borildi. Va shuning uchun haqiqiy professionallar uning devorlaridan chiqdilar. O'sha paytda uch kunlik kurslarning mavjudligi imkonsiz edi, chunki mutaxassislar bu vaqt davomida uzoq muddatli amaliyot bilan orttirilgan ko'nikmalarni singdirishning iloji yo'qligini yaxshi tushunishdi. Bu jiddiy trening bo'lib, hamma uchun ochiq emas edi. Shunday qilib, ehtimol biz bugun Sovet tajribasiga murojaat qilib, sifat evaziga miqdorni ta'qib qilishni to'xtatamiz. Nima deb o'ylaysiz?

"Mutaxassislar Sovet Ittifoqi davrida SSSR KGB afsonaviy ettinchi va to'qqizinchi direktsiyalari tezkor haydovchilar uchun yuqori darajadagi tayyorgarlikka ega bo'lishganini bilishadi. Ikkala kafedra ham o'z o'quv jihozlariga, metodik va texnik o'quv jihozlariga ega edi. Shu bilan birga, ikkala maktab ham parallel ravishda rivojlandi, ularning har biri o'z uslubi va uslubiga ega edi. Ular vazifalarning o'ziga xos xususiyati, xizmatning tabiati, trening uchun mas'ul bo'lgan rahbarlarning tajribasi va qarashlari bilan aniqlandi.

SSSR KGB ning 7-tezkor qidiruv bo'limi xodimlari uchun bu ishning xususiyati fitna talablariga rioya qilish edi. Bu avtomobilning tashqi ko'rinishida, shuningdek haydovchining kasbiy tayyorgarligida iz qoldirdi. To'g'ri rangsiz, yorug'likli va ovozli signallarsiz avtomobil haydash, mumkin bo'lgan tezlikda transport oqimida intensiv manevr qilish zarurati, yagona mumkin bo'lgan qarorni tez va aniq qabul qilish qobiliyati, yo'l harakati qoidalari talablaridan mohirona va mohirona voz kechish, ta'qib qilish holatlarini aniqlash va ketishni tashkil etish. nazorat ostida - bularning barchasi xodimlar o'quv jarayonida egallashi kerak bo'lgan ko'nikmalardir.

9-chi direktsiyaning xodimlari, birinchi shaxslarni himoya qilishni ta'minlaydigan, yuqori haydash qobiliyatiga qo'shimcha ravishda, karvonda, mototsiklda, uyushgan guruhda harakatlanayotganda o'zaro aloqa qilish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak. Davlatning yuqori lavozimli amaldorlari bilan bevosita aloqada ishlashning o'ziga xos xususiyatlari psixologiya va odob-axloq qoidalarini bilishni talab qildi. Ikkala xizmat xodimlari ham xizmat qurollarini, shu jumladan transport vositasini boshqarishda ham foydalanishni o'zlashtirishlari kerak.

Sovet Ittifoqining qulashi bilan avvalgi yillarda erishilgan narsalarning ko'pi yo'qoldi. Bugungi kunda, avvalgidek, har bir FSB xizmatida haydovchilarni o'qitish mustaqil ravishda amalga oshiriladi, nafaqat malakali mutaxassislar etishmaydi, balki kasbiy hamjamiyat doirasida o'qitish usullarining sog'lom raqobati. Shu bilan birga, ushbu sinf haydovchilarini o'qitish zarurati nafaqat davlat tuzilmalarini, balki xususiy tashkilotlarni ham ko'p yillar davomida qondirmoqda. Mamlakatdagi kriminogen vaziyatni hisobga olgan holda, bugungi kunda "shaxsiy haydovchi", "haydovchi-qo'riqchi" va "tezkor haydovchi" tushunchalari o'rtasidagi chiziq deyarli yo'q qilindi.

Shturman markazining shaxsiy haydovchilari va qo'riqchilari uchun o'quv dasturining o'ziga xosligi SSSR KGB ettinchi va to'qqizinchi direktsiyalari haydovchilari uchun ikkita o'quv maktabini sintez qilishdan iborat. Dasturda KGB voqealari paytida to'plangan eng yaxshi narsalar mavjud. "

Muallif - "Navigator" markazining o'qituvchi-maslahatchisi. 1975 yildan 1989 yilgacha - SSSR KGB sobiq 9-direktsiyasi Maxsus Maqsadli Garaj (GON) haydovchilari uchun maxsus o'quv boshlig'i.

Takrorlashga urinmang, ayniqsa jamoat yo'llarida! Noyabr oyi oxirida men Bolqonning eng katta Navak sinov poligoniga tashrif buyurdim. U erda, mahalliy bozorlarga kirishdan oldin, yangi avtomobillar sertifikatlanadi va haydovchilarga ekstremal sharoitlarda avtomobil haydash o'rgatiladi. Bundan tashqari, oddiy "fuqarolik" va xavfsizlik xizmati xodimlari o'qitiladi. Men mashg'ulot maydonchasida faqat bir kunni o'tkazdim, mashg'ulot uchun etarli emas, lekin uning qanday ishlashini tushunish uchun shunchaki to'g'ri.

Navak o'quv poligoni Serbiyada, Belgraddan 60 km uzoqlikda joylashgan. Yo'nalishning uzunligi taxminan 3 km. O'quv maydonchasida shuningdek, avtoulov kompaniyalari krossover sinov drayvlarini olib boradigan yo'ldan tashqari qism ham bor, ammo biz o'zimizni xavfsizlik xizmati xodim-stajerlari sifatida sinab ko'rish uchun boshqasidan keyin keldik. Trening o'tkazilgan avtomobillar - yangi "treshki" va "oltita" Mazda - Moskvadan olib kelingan, ularning raqamlari ham Moskva edi. Amaliy qism boshlanishidan oldin, biz Yaponiyaning Jinba-Ittai haydash falsafasiga bag'ishlangan edik, bu haydovchining avtomobil bilan birligini anglatadi. Har bir narsani mukammal bajarish uchun siz mashinani o'zingizni kengaytmasi sifatida his qilishingiz kerak.

2. Avtomobilga kirishdan oldin - majburiy brifing

Hammasi bo'lib, ishtirokchilar professional qo'riqchilar va maxsus xizmatlar uchun o'quv dasturidan asfaltda beshta mashq bajarishlari kerak edi. 20 kishi guruhlarga bo'lindi va biz darhol eng qiziqarli mashqlardan birini oldik. Aytgancha, dastur serblar tomonidan ishlab chiqilganligini ta'kidlashim kerak. Bu ularning ruslarni birinchi marta qabul qilishlari emas, lekin har safar ular yangi narsalarni o'ylab topishadi. Avval siz boshqa birovning mashinasini yo'ldan tushirishingiz kerak edi.

3. Birinchi mashq, aloqa qilishdan bir soniya oldin



4. Aloqada bo'ling!

Mexanikaga oid fuqarolik avtomobillari faqat o'qitishdan boshlab maxsus plitalar bilan kesilgan. Ilgari ular ularsiz mashq qilishgan va qanotlarni tez-tez o'zgartirish kerak edi.
Mashq soatiga 60-65 km tezlikda amalga oshiriladi. Aslida, unda murakkab narsa yo'q. Oldinda avtoulov bilan quvib o'tish, tezlikni tenglashtirish, chap old qanot bilan avtomobilning orqa o'ng qanotiga ulanishi kerak, so'ngra gaz pedalini bosib, rulni chapga silliq burish kerak. Jabrlanuvchi "portlash bilan" yo'ldan chiqib ketadi, asosiysi rulni keskin burish emas (aks holda siz yon tomonga uchib ketasiz), aloqadan keyin g'ildiraklarni hizalay boshlamang (boshqa mashinaga o'tirmang) va gaz pedalidan oyog'ingizni olib tashlamang. Jiddiy avtohalokatni tashkil etish qanchalik osonligini va engil tegib turgandan keyin avtomobil yo'lning yon tomoniga yoki yaqinlashib kelayotgan bo'lakka parvoz qilish uchun ozgina vaqt kerakligini tushunish uchun juda yaxshi mashq.

5. Treningning oqibatlari

Ikkinchi mashq politsiyaning qaytishi edi. To'g'ri, vazifa biroz murakkablashdi, avtomatik mashinasi bo'lgan Mazda3-da, avval sakkiztadan raqamni yozish kerak edi, har bir burilish qo'l tormozi yordamida amalga oshirilgan, so'ngra politsiya garajida konus bilan bog'langan. Hammasi juda oddiy, qo'lda rejimda, ikkinchi vitesda, soatiga 40-45 km tezlikda siz konusga chiqasiz, avtomobilning old g'ildiraklarini yuklash va orqa g'ildiraklarni tushirish uchun tormoz pedalini engil tormozlaysiz, keyin siz tormozni tortasiz, burilishdan o'tasiz, qo'l tormozini tushirasiz va gaz berasiz. keyingi burilish oldidan tezlashishi uchun vaqt kerak.

6. Politsiyani aylantirish



7. Mos kelmaydi

Uchinchi mashq bu 60-65 km / soat tezlikda bo'lgan ilon edi (endi konuslarga masofa tarqalishiga yo'l qo'yilmaydi). Har bir burilishda majburiy o'q bilan harakatlanish kerak edi. Rul g'ildirakchasini keskin ishlatish juda muhim edi, lekin uni juda qattiq aylantirmaslik, har bir burilish oldidan oldingi o'qni yuklash, orqa o'qni tushirish va tezlikni yo'qotmaslik uchun gazni bosishni unutmaslik kerak. Gaz bo'lmasa, mashina uchinchi konusda to'xtadi va ularning beshtasi bor edi.

8. Yugurish bilan ilon



9. U



10. Va boshqa ko'rinish

To'rtinchi mashq - Mazda6-ni qurol bilan tormozlamasdan 180 daraja burilish. Siz maksimal tezlikka orqaga tezlashtirasiz, neytral holatiga o'tasiz, rulni keskin chapga aylantirasiz, mashina yarim burilishni amalga oshirgandan so'ng, teskari yo'nalishda rulni burishingiz, "haydovchi" ni yoqib, gazni bosishingiz kerak. Darhol neytral o'rniga haydovchiga tushmaslik va qutini o'ldirmaslik uchun mashinani ehtiyotkorlik bilan almashtirish kerak.

11. To'rtinchi mashq, orqaga qarab harakat qilish va U-burilish. So'nggi ko'rsatmalar



12. Surat juda zo'r ko'rinmaydi, video suratga olish kerak edi

Beshinchi mashq eng hayajonli edi. Bu ikkita "oltita" da amalga oshirildi, birinchisi - VIP-odam bilan, ikkinchisi - xavfsizlik avtomashinasi bilan. Ularni "terrorchilar" peyntbol quroli bilan ta'qib qilmoqdalar. Ularning rolini professional Navak instruktorlari o'ynagan. Avtomobillar shunday harakatlanishi kerakki, "o'q" larning hech biri VIP-mashinaga tegmasin. Tavsiya etilgan tezlik hali ham bir xil edi - soatiga 60-65 km, lekin biz buni soatiga 80-90 km tezlikda bajardik. VIP avtomobili rolida men bir nechta "o'q" larni ushladim, ammo men xavfsizlik avtomobili sifatida yaxshiroq harakat qildim. Mashqdan keyin qasos olishda "terrorchilar" meni quvib etishdi va umumiy kulgi ostida oldingi oynaga bir nechta o'q otishdi.

13. O'qituvchilar zavq bilan ishlaydi



14. Beshinchi mashq - patronni o'qlardan o'rab oling



15. O'q izlari

Biz uchun eng ajoyib mashqlar tanlangani aniq va professional qo'riqchilarni tayyorlashda ular oldiga juda ko'p vazifalar qo'yiladi. Ammo bu vazifalar mashg'ulot qanday o'tishi haqida tushuncha beradi. Hech narsa murakkab emas, lekin hamma narsa avtomatik ravishda ishlab chiqilishi kerak, yaxshisi har xil qutilarga ega mashinalarda. Bunday ish ko'p pulni talab qiladi, mashinalar juda tez, ayniqsa tayyorlanmagan haydovchilar g'ildirak orqasida qolganda. Ba'zi avtoulovlardagi qishki shinalar butunlay yo'q qilindi. Aytgancha, hozir men xuddi shunday mashinani Moskvadagi sinovda, xuddi Serbiyadagi mashg'ulot maydonchasida bo'ldim. Bu o'tgan yil oxirgi sinov drayveri. Keyin yangi yil oldidan yo'llarda va Toyota Land Cruiser 200 Executive Black-da yangi yil g'ashini keltiradigan ikki haftalik tanaffus. Ammo bu 2017 yil voqeasi.

Sarguzashtlar haqidagi hikoyani "Navak" mashg'ulot maydonchasida davom ettiraman. Ha, ular beshta mashq bilan tugamadilar. Axir, nafaqat joyni o'zgartirib, steril sharoitda quvib o'tishni o'rganish, balki bu ko'nikmalarni amalda va og'irlashtiradigan sharoitlarda qo'llash juda muhimdir. Biz uchun tashkilotchilar bunday vaziyatda qorong'ulikdan foydalanishgan.

16. Imtihonga o'xshash narsa

Ular quyosh botguncha kutishdi va bizdan nimani o'rgatishimizni so'rashdi. Har bir jamoaga uchta mashina berildi - bittasi VIP mijozga va ikkitasi xavfsizlik uchun. Magistral yo'l bo'ylab VIP selfi oladigan yagona yoritilgan joyga borish kerak edi va keyin marraga etib olish kerak edi. Shu bilan birga, ular asosiy mashinada o'q otishlari haqida xabar berishdi, ammo ular kim va qaerda ekanliklarini aytishmadi, ammo magistralda to'siqlar bo'lishi mumkin. Natijani baholash uchun asosiy mashinadagi xitlar soni va vaqti ishlatilgan. Men uni faqat nazorat qildim. Aytishim kerakki, men eng kam urildim va biz ikkinchi bor, peshqadamdan 6 soniya orqada qolganimizni ko'rsatdik. Siz g'alaba qozonishingiz mumkin edi, lekin mening mashinamdagi VIP juda uzoq vaqt davomida selfi oldi. To'rtta fotosurat! Ammo siz qizdan nimani olasiz. Ular bizga ikkita mashinadan o'q uzdilar, yo'l chetida pirotexnika vositalari portlab ketdi, politsiya navbati bilan biz engib o'tishga majbur bo'lgan burilishdan keyin bloklar bir joyga qo'yildi. Ammo biz aqlli edik va yo'l chetidagi ekstremal blok oldida siqildik.

17. Selfie bekati

Belgradga safari natijasida yangi qiziqarli ko'nikmalar paydo bo'ldi. Biz uchun issiqxona sharoitlari yaratilganligi aniq. Masalan, mashinani yo'ldan tushirish kerak bo'lgan birinchi mashqda, o'qituvchi hech bo'lmaganda o'rganishga xalaqit bermaydigan rulda o'tirar edi. Agar u to'qnashuvning oldini olsa, uni itarish ancha qiyin bo'ladi. Umuman olganda, professional xavfsizlik xodimlarining ishi oson emas, ammo mashg'ulotlar qiziqarli.

Kamakni bir chetga surib, faqat haydashga e'tibor qaratganimda, Navak poligoniga borish kamdan-kam holatlarga aylanganini va ushbu lavozimda sayohat tashkilotchisi - Rossiyaning Mazda vakolatxonasi tomonidan taqdim etilgan rasmiy tortishishlardan foydalanganimni qo'shaman.