BOShQALAR UChUN XAVFSIZLIK YO'Q

Uy

Avtomobil haydashni o'rganish, dastlab ko'rinishi kabi qiyin emas. Haydovchining professional darajasi juda boshqacha. Boshqa har qanday biznesda bo'lgani kabi, siz haydashda usta bo'lishingiz mumkin yoki siz shunchaki haydovchi bo'lishingiz mumkin. Ammo mashinada o'tirishga qaror qilgan har bir kishi uchun zarur shart bu ishonchli va xavfsiz tarzda haydashni o'rganishdir. Avtomobil har doim ortib borayotgan xavf manbai ekanligini yodda tutishimiz kerak, shuning uchun jiddiy tayyorgarlik ko'rish kerak.
Ushbu o'quv qo'llanmaning asosiy maqsadi kelajakdagi haydovchilarga haydovchilik ko'nikmalarini shakllantirishga yordam berishdir. Ushbu ko'nikmalarni o'zingiz va boshqalar uchun har qanday xavfsiz joyda mustaqil ravishda ishlab chiqish mumkin. Yo'llarda haydovchilarni o'qitish uchun kelsak, bu erda sizga kamida uch yillik haydash tajribasiga ega yordamchi kerak bo'ladi. Qo'llanma turli xil sharoitlarda avtomobil haydash bo'yicha tavsiyalar beradi. Uning vazifasi sizning ixtiyoriy yordamchi-haydovchingiz rolini minimallashtirish, ya'ni faqat yo'lda harakatlaringizni ta'minlashdir.
Mashg'ulotlar uchun juda ko'p vaqt ajratish tavsiya etiladi, shunda bu sizga og'irlik emas, balki zavq bag'ishlaydi, lekin bir vaqtning o'zida ikki soatdan oshmasligi kerak. Aks holda, siz charchaysiz.
Biz juda aniq bo'lmagan odamlarga bo'lgan oxirgi istagimizga murojaat qilamiz. Avtomobil haydash qobiliyatingizni shubha ostiga qo'yadigan, o'rganishga xalaqit beradigan va o'zingizga bo'lgan ishonchingizni yo'q qiladigan skeptiklarni kamroq tinglang. Biz odatiy misol keltiramiz. Siz tanigan haydovchilardan biri sizga uning mashinasida qanday haydashni o'rganishga harakat qilishni taklif qildi deylik. Qanday qilib va \u200b\u200bnima qilish kerakligini tushuntirganingizdan so'ng, siz "hamma narsa noto'g'ri". Natijada, "Sizga mashina haydash huquqi berilmagan, uni boshlashning hojati yo'q" degan qat'iy xulosani tinglang. Bunga ahamiyat bermang. Axir, siz yaxshi haydovchi bo'lishingiz mumkinligi ma'lum, ammo har bir haydovchi boshqa odamga qanday qilib haydashni o'rgata olmaydi. Qadimgi so'zlar haqiqatdir: "Yomon talabalar yo'q - yomon o'qituvchilar bor".

I. Bo'lim

Siz haydashga ketadigan mashina haqida qisqacha ma'lumot

Kinematika "href \u003d" / tekst / kategoriya / kinematika / "rel \u003d" xatcho'p "\u003e klassik maket avtomobilining kinematik diagrammasi.

1 - dvigatel
2 - debriyaj
3 - vites qutisi
4 - kardandan o'tish
5 - asosiy tishli
6 - differentsial
7 - yarimaksis

ENGINE(2-rasm) avtomobilni harakatga keltiradi
Shakl 2. Dvigatel

1 - silindrli blok
2 - piston
3 - biriktiruvchi novda
4 - kranli mil
5 - volan
6 - kirish va chiqish vanalari

YANGI(3-rasm) momentni dvigateldan haydovchi g'ildiraklariga ishqalanish orqali uzatishni ta'minlaydi, dvigatelni qo'zg'aysan g'ildiraklaridan qisqa muddatli ajratish va ularning ulanishini yaxshilash uchun xizmat qiladi.
Shakl 3. Tutmoq

1 - dvigatel volan
2 - qo'zg'aluvchan ishqalanish disk
3 - etakchi bosim plitasi
4 - diskdagi kamon
5 - bo'shashgan rulman
6 - ishlaydigan tsilindr
7 - gidravlik magistral
8 - asosiy tsilindr
9 - debriyaj pedali

Vites qutisi(vites qutisi) momentni kattalikdagi (I, II, III, IV viteslar) aylantirish, harakat yo'nalishini o'zgartirish (teskari vites) va dvigatelni haydovchi g'ildiraklaridan (neytral vites) uzoq vaqt ajratish uchun ishlatiladi.
Rasmda ko'rsatilgan diagrammada. 4, viteslardan birida momentni o'zgartirish printsipi ko'rsatilgan.
Shakl 4. MAT

1 - qo'zg'aysan (asosiy) mil
2 - oraliq mil
3 - qo'zg'aluvchan (ikkinchi darajali) mil
4, 5, 6, 7 - doimiy tishli uzatmalar
8 - sinxronizator uyasi
9 - redüktör (ulash) biriktirgich
10 - redüktör tutqichi

KARDAN NARXI(5-rasm) momentni o'zgaruvchan burchak ostida uzatish uchun ishlatiladi.
Shakl 5. Kardan yuqishi

1 - kardigan bo'g'im
2 - qo'zg'aysan mil

ASOSIY YO'NALISh(6-rasm) momentni to'g'ri burchak ostida uzatish va uni oshirish uchun ishlatiladi.
Shakl 6. Asosiy tishli

1 - pinion tishli
2 - boshqariladigan tishli

FOYDALI(7-rasm) haydovchi g'ildiraklarini turli burchak tezligi (burilish) bilan aylantirish imkoniyati uchun xizmat qiladi.
Shakl 7. Differentsial

1 - yarim yarim tishli
2 - yo'ldosh
3 - yarim mil

Haydovchining ish joyini tayyorlash

Har qanday mashina, albatta, haydovchi o'rindig'ini (o'rindiq va orqa o'rindiqning uzunlamasına harakati) va orqa nometall (ichki va yon tomon) sozlash moslamasi bilan jihozlangan.
Shunday qilib, biz mashinaga o'tiramiz va haydovchi o'rindig'ini "o'zlari uchun" o'rnatamiz. Sozlashda quyidagilarga murojaat qilish kerak: oyoqlari pedallarga erkin etib borishi kerak va tizzalardagi oyoqlarning egilishi pedallarning har qanday joyida kichik bo'lishi kerak (8-rasm). Buni debriyaj pedalini boshqaradigan chap oyoq osongina seziladi. Buning uchun oyoqni bosmasdan pedalga qo'ying. Agar sizda kichkina oyog'ingiz bo'lsa va to'pig'i erga tegmasa, yaxshi - oyoq og'irlik ustida ishlaydi.
Shakl 8
Ushbu holatda oyoq noqulay bo'lmasligi kerak. Keyin debriyaj pedali to'liq tushkunlikka tushadi (to'xtashgacha), oyoq esa cho'zilmasligi kerak. Tizda ozgina egilish saqlanadi. Bunga biz o'rindiqning uzunlamasına harakati bilan erishamiz.
9-rasm
Rulda turgan qo'llar qulay tarzda joylashishi uchun orqa o'rindiq sozlanishi. G'ildirak jantidagi qo'llarning to'g'ri joylashishi shaklda ko'rsatilgan. 9.
Shakl 10
Qo'llar ham tirsaklarga ozgina egilgan bo'lishi kerak (10-rasm).
E'tibor qilish kerak bo'lgan keyingi narsa - bu orqa ko'rinish. Orqa ko'rinishdagi nometalllar avtomobilning orqa oynasi idishni oynasida maksimal darajada ko'rinadigan qilib o'rnatiladi va avtomobilning yon tomoni yon oynada tangensial.

Asosiy boshqaruv organlari:
* rul
* debriyaj pedali
* tormoz pedali
* gaz pedali
* tishli uzatishni boshqarish dastasi (vites almashtirish)
* to'xtash tormoz dastagi ("qo'l tormozi").

Boshqaruv organlari shuningdek quyidagilarni o'z ichiga oladi:
* yo'nalish ko'rsatkichi
* otopark yoritgichi
* faralarni almashtirish
* tozalagichni almashtirish
* ateşleme kaliti (qulflash).

Endi har bir boshqaruv organi bilan alohida tanishib chiqamiz.
Rulda. Rulni qanday to'g'ri ushlab turish kerakligini allaqachon bilamiz. Anjirda 9-pozitsiyada qo'llar eng katta nazorat qilish erkinligiga ega, har qanday tezkor manevraga tayyor va charchamaydi, chunki ular og'irlikni rulda tortishadi. Rul g'ildiragi ikki qo'li bilan ushlab turilishi kerak, bir qo'li bilan nazoratdan qoching. Qo'lni ruldan uzish uchun faqat zarur bo'lishi kerak, masalan, rulni egilayotganda, vitesni almashtirishda, tozalagichlar yurish paytida va hokazo .. Bir qo'li bilan qattiq haydash muammoga olib kelishi mumkin: mashina g'ildiragi to'siqdan o'tib ketganda yoki teshik paytida. bir qo'li bilan g'ildirak rulini ushlab turolmaydi.
PEDALNI YUKLASh. Chap oyoq bilan harakatlanadi. Pedal bo'shatilganda, debriyaj ichidagi disklar yopiladi, dvigatel ishlaganda va redüktör ishlaganda, moment motordan haydovchi g'ildiraklariga debriyaj orqali uzatiladi. Pedal tushganda, disklar ochiq va vosita va haydovchi g'ildiraklari o'rtasida hech qanday aloqa yo'q. Ayni paytda biz kerakli tishli uzatmalarni osongina ulashimiz mumkin.
Shakl 11
Debriyaj pedali quyidagicha ishlaydi. Pedal to'liq tushkunlikka tushdi (to'liq) va tezda etarli. Debriyaj pedali ikki bosqichda bo'lgani kabi silliq chiqariladi (11-rasm).
Birinchi bosqich - pedalni I holatidan II holatiga o'tkazishda, debriyaj ichidagi disklar orasidagi bo'shliqlar tanlanadi. Bu harakat etarlicha tez. Masofa lekinpedalni to'liq urishidan taxminan 1/3-1 / 2 va debriyajni to'g'ri sozlashga bog'liq.
Ikkinchi bosqich - pedalni II pozitsiyasidan III holatiga o'tkazishda, debriyaj disklari bir-biriga qarshi bosiladi. Torkning uzatilishi mavjud. Ushbu harakat biroz kechikish bilan muammosiz amalga oshiriladi.
Tormoz PEDAL. O'ng oyoq bilan harakatlanadi. Debriyaj pedalidan farqli o'laroq, tormoz pedalini butun erga siqib bo'lmaydi. Tormoz qulflari tormoz barabanlari yoki disklariga o'rnatilganida biz pedalning to'xtashini oraliq holatda his qilamiz. Tormoz pedaliga bosish kuchi tormoz ishlashini aniqlaydi. Avtomobilning tezligi qanchalik past bo'lsa, tormoz pedaliga kamroq kuch sarflanishi kerak. Aks holda mashinada yoqimsiz "tugun" bo'ladi.
AKSELERATOR PEDALI. Tormoz pedaliga o'xshash tarzda - o'ng oyoq bilan boshqariladi. O'ng oyoq ikkita pedal bilan kurashadi. Bizga harakat (tezlatgich) yoki sekinlashuv (tormoz) kerak. Gaz pedallari juda kichik diapazonda ishlaydi. Ish tartibi silliq. Dvigatel ishlayotganida, pedal tezlikni oshirish orqali javob beradi.
Vites qutisini boshqarish dastasi. U o'ng qo'li tomonidan boshqariladi. Tutqich haydovchi tomonidan ma'lum bir vitesga mos keladigan joyga o'rnatiladi. Neytral holatidadir (tishli ulanmagan), dastak ko'ndalang yo'nalishda sezilarli harakat erkinligiga ega. Qo'lni lateral ravishda harakatlantirayotganda, qaysi tishli uzatishni tanlaymiz. Tishli qo'lni uzunlamasına yoki oldinga yoki orqaga siljitish bilan shug'ullanadi.
Shakl 12
4 tezlikli vites qutisi uchun sek. 12. Avtomobilingiz uchun redüktör sxemasi avtomobilning foydalanish ko'rsatmalarida ko'rsatilgan.
Tormozlash vositasi. U o'ng qo'li tomonidan boshqariladi. Avtomobil harakatlanayotganda qo'lni to'liq pastga tushirish kerak, bu orqa g'ildiraklarning sinmagan holatiga mos keladi. Avtoturargoh tormozi dastagini tormoz holatida ushlab turuvchi (tortib olinadigan) ratchet qurilmasi bilan jihozlangan. Tutqichni mahkamlashda, ratchet qurilmasining xarakterli chertishlari eshitiladi (ular 3-4 bo'lishi kerak). Tutqichni bo'shatish (bo'shatish) uchun uning old uchida tugma mavjud. Tugmachani bosishni osonlashtirish uchun dastani yuqoriga ko'tarilishi kerak, keyin tugmani bosib qo'lni pastga tushiring.

Ishlamaydigan vosita yordamida boshqarish vositalarini ishlab chiqish

Avtomobil boshqaruvi bilan tanishib chiqqandan so'ng, biz boshqarish vositalarini aniqlashtirish bo'yicha mashqlarni boshlaymiz. Shunday qilib
* qulay va erkin o'tirish
* Avtoulovning ko'rinishi old tomondan ham, orqada ham yaxshi
* qo'llar qulay va to'g'ri rulda yotadi
* Oyoqlar pedallarga erkin etib boradilar.
Chap oyog'ini mashq qilamiz.Debriyaj pedalini tez va to'liq erga tushiring. Tezda burilishning 1/3 qismiga qo'ying, so'ngra butunlay bo'shatilguncha silliq va asta-sekin.
Biz ushbu mashqni bir necha bor bajaramiz: oyoqning pedalning egiluvchanligiga odatlanishiga imkon bering.
Biz o'ng oyoqni mashq qilamiz.Dvigatel ishlamayotgan paytda, biz gaz pedalini bosmaymiz. O'ng oyog'i gaz pedalining tepasida bo'lib, unga engil tegadi. Biz oyog'imizni tormoz pedaliga qo'yamiz va uni bosamiz. O'ng oyoqni muvofiqlashtirish uchun tormoz pedalini tushirish uchun turli xil harakatlar bilan ushbu mashqni bir necha bor bajaramiz.
Transferlarni qo'shishni mashq qilamiz.Debriyaj pedalini tushiring. O'ng oyoq, gaz bosimi pedalidan yuqori bo'lishi kerak. Tutqichni men uzatadigan holatimga xotirjam va aniq tarjima qiling. Keyinchalik, debriyaj pedalini siqib qo'ygan holda, biz viteslarni ketma-ket va har qanday tartibda ketma-ket siljitamiz.
Esingizda bo'lsin: mexanizm ravshanlikni va silliqlikni yaxshi ko'radi.
Tavsiya.Ikkinchi vitesni birinchi vitesdan tortib olish qulayligi uchun qo'lni neytral holatiga o'tkazish kerak emas. Sizga bir oz bosib turish (yo'l bo'ylab chapga), uni oxirigacha orqaga surib qo'yish kifoya.
Ushbu mashqlarni bajarib, siz muqarrar ravishda avtomobil boshqaruviga qaradingiz. Endi xuddi shunday qiling, boshqarish vositalariga qaramasdan, ularga o'rganib oling. Bu sizga keyinchalik yordam beradi.

Dvigatelning ishga tushirilishi

Avtomobil to'xtash tormozida ekanligiga ishonch hosil qilganingizdan so'ng, debriyaj pedalini tushiring va redüktör tutqichini neytral holatiga qo'ying (yoki bu holatda ekanligiga ishonch hosil qiling). Gap shundaki, dvigatel ishlamay qolganda tishli vosita ba'zida mashinani ushlab turish uchun ishlatiladi ("to'xtash tormozi" o'rniga). Bunday holda, biz dvigatelni redüktörü o'chirmasdan va debriyajni siqmasdan ishga tushirishga harakat qilsak, quyidagilar sodir bo'ladi: siz starterni yoqganingizda, ya'ni biz dvigatelni ishga tushirganimizda, mashina oldinga sakrab chiqadi. Bu muammoga duch kelishi mumkin. Redüktör tutqichi neytral holatda ekanligiga ishonch hosil qilganingizdan so'ng, boshlang'ich yonib ketguncha ateşleme kalitini (13-rasm) soat yo'nalishi bo'yicha aylantiring. Dvigatel ishga tushishi bilan, ateşleme kaliti darhol chiqarilishi kerak.
Shakl 13
Asosiy lavozimlar:
I - kontaktni o'chirish, siz o'lcham va faralarni yoqishingiz mumkin
Oh - hamma narsa o'chirilgan
II - yoqish
III - boshlang'ich pozitsiyasi (bahor bilan to'ldirilgan)

Tavsiya.Vites neytral ekanligiga ishonchingiz komil bo'lmasa, debriyajni siqib chiqaring va shu holatda dvigatelni ishga tushiring. Dvigatel ishga tushirilganda, debriyaj pedalini tushirmang, lekin asta-sekin uni bo'shatishga harakat qiling. Agar mashina qoqilib ketsa, darhol debriyaj pedalini tushiring va reduktorni o'chiring. Va biron bir baxtsiz hodisani oldini olish uchun dvigatelni ishga tushirishdan oldin "qo'l tormozi" ning siqilganligini tekshiring. Ushbu ehtiyot chorasi, agar tishli mashina bo'lsa, transport vositasining harakatlanishiga to'sqinlik qiladi. Dvigatel keyin to'xtaydi.
Sovutilgan dvigatelni ishonchli ishga tushirish uchun boyitilgan yoqilg'i aralashmasi kerakligini bilishingiz kerak. Injektor dvigatelida yoki havo zarbasini avtomatik boshqaradigan karbüratör holatida, ishga tushirilganda aralashmaning tarkibi avtomatik ravishda o'rnatiladi. Sovuq dvigatelni ishga tushirish uchun odatiy karbüratörlü mashinada, qo'lda havo damperi haydovchisi taqdim etiladi, uni ishga tushirish paytida boyitilgan aralashmani ta'minlash kerak. Bunga boshqarish tugmachasini uzaytirish orqali erishiladi. Cho'kishni boshqarish tugmachasini chiqarib, yuqorida muhokama qilinganidek, sovuq dvigatelni ishga tushiramiz. Bir necha soniya ishlagandan so'ng, vosita tezlashishi isishi bilan ortadi. Shu bilan birga, inqiloblarni (quloq bilan) boshqarish tugmachasining pozitsiyasi bilan to'g'rilash foydalidir, ya'ni tugmachani biroz bosib turganda barqaror, ammo kichik inqiloblarga (taxminan 1500 rpm) erishish.
Issiq dvigatelni ishga tushirganda, aralashmani haddan tashqari boyitmaslik va uchqunlarni uloqtirishga yo'l qo'ymaslik uchun havo damperi to'liq ochilishi kerak (tutqichi o'ralgan).

Avtomobildan haydash, to'g'ri chiziqda harakat qilish, tormozlash va to'xtash

Shu paytgacha biz mashinamiz to'xtab turadigan joyda o'z-o'zidan ta'lim berardik. Avtotransportdan haydash ma'lum xavfsizlik shartlariga rioya qilishni talab qiladi. Dastlabki haydovchilik ko'nikmalariga ega bo'lish uchun odamlardan, avtoulovlardan va hokazolardan bepul har qanday saytni tanlashingiz kerak. Agar ushbu sayt kamida 30x30 m o'lchamga ega bo'lsa, bu boshlang'ich uchun etarli bo'ladi. Albatta, ushbu saytga avtomobil haydash haydovchi tomonidan amalga oshirilishi kerak.
Avtomobilni biron bir joydan boshqa joyga ko'chirishga harakat qilishdan oldin, uni qanday qilib to'xtatish kerakligini aniq tasavvur qilishingiz kerak. Avtomobilni to'xtatish uchun quyidagilar amalga oshiriladi: chap oyoq tezda debriyaj pedalini siqib chiqaradi, o'ng oyoq tormoz pedalida harakat qiladi (tushkunlik darajasi zaruratga qarab belgilanadi). Siqilgan debriyaj vosita tomonidan transport vositasining majburiy ravishda harakatlanishini yo'q qiladi. Tormoz pedali tabiiy ravishda transport vositasining harakatlanishini to'xtatadi.
Nazoratdan tashqari jarayonga qanday munosabatda bo'lishni bilishingizga o'zingizni ishontirish psixologik jihatdan juda muhimdir. Agar biror narsa aniq bo'lmasa, biror narsa noto'g'ri - debriyaj pedali "erda", tormoz pedali tushkunlikka tushgan. Shundan so'ng, uzatishni o'chiring.
Shunday qilib, sizning mashinangiz saytda. Bundan tashqari, uning oldida bo'sh joy juda ko'p bo'lishi mumkin bo'lgan tarzda. Qo'l tormozi siqilgan holda avtomobil neytral tishli ekanligiga ishonch hosil qilganimizdan so'ng, dvigatelni ishga tushiramiz.

Mashq 1. Debriyaj momentini ishlab chiqish

O'ng oyoq tezlatgichdan yuqori. Debriyaj pedalini tushiring va 1-vitesni bog'lang. Debriyajni siqilgan holda ushlab turish, mashinani to'xtash tormozidan olib tashlang. Mashina mashqga tayyorlanadi.
Debriyajni ishga tushirish vaqtini o'tkazib yubormaslik uchun, debriyaj pedali avtomobilning harakatlarini kuzatib, juda sekin chiqarila boshlaydi. Debriyajning harakatlanish momentini vosita tezligi bilan sezasiz. Debriyaj ishga tushganda, dvigatel yuklanadi, uning tezligi pasayadi (pasayadi).
Chap oyoq bu tetik holatini eslab qolishi kerak.
Dvigatel tezlikni pasaytirish bilan javob berganini sezganingizdan so'ng, siz debriyaj pedalini (bo'shashtiruvchi mashqda) qo'yishingiz shart emas. Bir oz ushlab turgandan so'ng, pedalni yana "erga" tushiring va uzatishni o'chiring.
Agar vosita tezlikni pasaytirsa, ammo to'xtab qolmasa, mashqning maqsadiga erishiladi. Agar vosita to'xtab qolsa, uni qayta boshlashdan oldin, uzatishni o'chirishni unutmang.
Ushbu mashqni bir necha marta takrorlang.

Mashq 2. Mashinani ishga tushirish

Avtomobilni ishga tushirish uchun dvigatel ma'lum bir quvvat talab qiladi, bu uning tezligiga bog'liq.
Tezlatgich pedali qo'yilganda vosita ishlamay turganida uning kuchi minimal bo'ladi. Avtomobilni ishga tushirishda dvigatel yuklanadi, avtomobilning aylanish qarshiligini engib chiqadi va to'xtab qolmasligi uchun siz unga gaz pedalini biroz bosib bosib tezlikni qo'shishingiz kerak.
Yangi boshlanuvchilar uchun tezlikni oshirishga harakat qilaylik, ya'ni faqat o'ng oyoq bilan ishlashga harakat qilaylik. Gaz pedalini juda ehtiyotkorlik bilan bosing. Yuksiz dvigatel javob beradi. Aylanma vositalar quloq orqali boshqariladi.
Endi mashqga o'ting. Tayyorgarlik ishlari 1-mashqdagi kabi bir xil:
* debriyaj pedalini tushirish;
* men vitesni yoqaman;
* debriyaj pedalini bo'shatib, biz javob holatini topamiz (vosita tezligi biroz pasaygan).
Keyin, gaz pedaliga tezlikni qo'shib, biz chap oyog'ini tarang holda ushlab, debriyaj pedalini tom ma'noda 1-2 mm ga bo'shatamiz. Bunday holda, mashina oldinga siljishni boshlaydi. Avtomobil harakatlana boshlaganda, gaz pedalini biroz bo'shatish kerak (barqaror harakat bilan, vosita endi kuchga muhtoj emas) va debriyajni to'liq bo'shating.
Avtomobilni bir necha metrga to'g'ri chiziqda ijaraga olib, debriyajni va o'ng oyoq bilan tormozni siqib chiqaring. Avtomobilni to'xtatgandan so'ng, darhol transmissiyani o'chiring.
Agar avtomobil tormozlash paytida "boshini qimirlatsa", tormoz pedalida haddan tashqari tushkunlik paydo bo'ldi.
Qayta urinishga shoshilmang, harakatlaringizni xotirjam tahlil qiling.

1. Ishga tushganda, mashina chayqalib ketdi - debriyaj juda keskin chiqib ketdi
2. Dvigatel to'xtab qoldi - debriyajni bo'shatishda tezlik etarli emas edi
3. Dvigatel "qichqiradi" - inqiloblar juda yuqori va debriyaj ishlamasdan oldin, ya'ni yuksiz qo'shiladi
O'zingizning harakatlaringizni tahlil qilib bo'lgach, yana urinib ko'ring, lekin mashina oldida juda ko'p joy borligiga ishonch hosil qilishni unutmang. Joyning etishmasligi sizni qo'rqitishi va harakatning boshida xatoga olib kelishi mumkin.
Agar mashina oldida etarli joy bo'lmasa, bu mashq orqaga qarab harakatlanayotganda amalga oshiriladi. Qaytishdan qo'rqmaslik kerak. Sizdan uning harakatining traektoriyasiga xalaqit bermasdan, mashinaga muammosiz teginish talab qilinadi, ya'ni oldinga siljishda xuddi shu narsa.
Orqa tomon harakatlanayotganda, siz o'tirishingiz kerak, shunda qulay va mashina harakatlanayotgan joyda aniq ko'rinishi kerak. Buni amalga oshirish uchun o'rindiqni o'ngga yarim burilish qiling. Biz chap qo'limizni o'rtadagi tepadan rul ruliga qo'yamiz va o'ng qo'limizga o'tiramiz. Biz mashinaning orqa oynasi orqasida barcha bo'sh joyni aniq ko'ra olishimizga aminmiz. Ushbu holatda, pedallarga qaramasdan, debriyajni siqib chiqaring va muloyimlik bilan (tishli joyni hisobga olmaganda) qo'yib yuboring. O'ng oyog'ingiz bilan ozgina aylantiring (quloq bilan). Avtomobilning orqaga qarab harakatlanishini tasavvur qilib, biz uning to'xtashini taqlid qilamiz: biz debriyajni siqib, tormozni qo'llaymiz. Agar ayon bo'lsa, qilgan barcha ishlaringiz to'g'ri.
Ishni boshlash. Debriyajni siqib oling va teskari vitesni torting. Tutqichni siqib ushlab, biz qulay o'tiramiz. Mashina va biz harakatlanishga tayyormiz. Qolganlarini oyoqlarning ishiga va vosita tezligiga e'tibor berib, xuddi shunday qilamiz.
Yana bir bor ta'kidlaymizki, harakatni boshlashdan oldin siz o'zingizning keyingi harakatlaringizni eslab qolishingiz kerak, ya'ni mashinani to'xtatish uchun nima qilish kerakligini aniq tushunishingiz kerak.
2-mashq o'quv jarayonida juda muhimdir. Uni amalga oshirishda yaxshi natijalarga erishishga harakat qiling, lekin charchashga o'zingizni majburlamang. Charchoq diqqatni tortadi.
Mashinani ishga tushirish uchun debriyaj pedalini to'liq bo'shatib bo'lmaydigan oraliq mashqni tavsiya etish mumkin. Dastlabki bosqichlar oldingi mashqlar bilan bir xil.
Biz debriyaj pedalini tushuramiz, 1-vitesni tortamiz, debriyajni bo'shatamiz, uning ish holatini topamiz (vosita tezlikni pasayishi bilan javob beradi). Bundan tashqari, quloqqa revs qo'shib, biz debriyaj pedalini 1-2 mm ga bo'shatamiz va shu bilan mashinaning sekin harakatlanishiga erishamiz, debriyaj endi bo'shatiladi. Avtomobilni 1-3 metrga aylantirgandan so'ng, debriyaj to'liq siqilib, tishli uzilishi kerak.
Darhol aytishimiz kerakki, ushbu mashqni bajarish grip ishini noqulay rejimga o'tkazadi (haydovchi disk egilish bilan uzoqroq ishlaydi), ammo mashg'ulot nuqtai nazaridan oyoqlarni tutish nazoratida mashq qilish eng yaxshi natija beradi.

Trafik harakati, manevr

Mashq 1. O'zboshimchalik radiusi doirasidagi harakat

Ushbu dars uchun boshlang'ich joy oldingi mashqdagi kabi.
Ixtiyoriy traektoriyani aniqlab, avtomobilni 1-reduktsiyada sekin bosib, aylana bo'ylab, avval soat miliga teskari tomonga harakatlaning.
Taksi bilan shug'ullanish mahoratini oshirayotganda, vazifalar to'plami sizni asosiy narsadan chalg'itmasligi muhim - har qanday vaziyatda mashinani to'xtatish qobiliyati. Gap shundaki, mashg'ulotning dastlabki bosqichida mashina, ehtimol siz rejalashtirgan traektoriya bo'ylab to'liq harakatlanmaydi. Bunday holda, taksida tuzatish faqat avtomobilning harakatini to'liq nazorat qilish bilan ishonchli tarzda amalga oshiriladi. Agar mashq paytida siz to'satdan to'g'ri qaror qabul qilish uchun etarli vaqtga ega bo'lmasangiz, siz boshqa harakatlarga püskürtmeden mashinani tinchgina to'xtatishingiz kerak.
Keling, mashqni bajarishda nimalarga e'tibor berishingiz kerakligi haqida batafsil gaplashaylik.
1. Siz to'g'ridan-to'g'ri avtomobilning "burni" oldida emas, balki siz boshqarayotgan mashina tomon qarab turishingiz kerak (14-rasmda o'qlar ko'rsatilgan).


14-rasm
2. Avtomobilni boshqarish boshqaruvining ba'zi bir inertsiyasini (mototsikl, velosipeddan farqli o'laroq) hisobga olish kerak, chunki boshqaruv mexanizmi dizayni tomonidan taqdim etilgan 10 ° ichida erkin o'ynashga (o'ynashga) ega. Taksi o'ynash paytida ushbu pyesa tezda tanlanadi.
3. Egri chiziq bo'ylab harakatlanayotganda, har doim rulni burilishga burish uchun harakat qilish kerak emas. Istalgan traektoriya boshqariladigan g'ildiraklarning ma'lum bir pozitsiyasi bilan ta'minlanadi.
Mashqni bajarayotganda, oraliq to'xtashlarni qilish foydali bo'ladi. Bir necha bosqichni (5-6) bosib keyin, yo'nalishni o'zgartiring va xuddi shu mashqni soat yo'nalishi bo'yicha bajaring.

Mashq 2. Katta Sakkizlik bo'ylab yurish paytida taksichilik ko'nikmalariga ega bo'lish (15-rasm).

15-rasm
Ushbu mashqda siz to'g'ri boshqarishga e'tibor berishingiz kerak. Rulda burilishlari taxminan 8-rasmda ko'rsatilgandek to'siq bilan erkin amalga oshiriladi. 16a va 16b.


16 a-rasm. O'ngga buriling


16b-rasm. Chapga burilish
Ushbu mashq paytida, oraliq to'xtashlarni qiling.
Keyingi manevr mashqlarini muvaffaqiyatli bajarish uchun mashinani eng kichik masofaga olib o'tish juda muhimdir. Bunga vakolatli tutish orqali erishiladi.
Debriyaj pedalini qo'yganingizda, mashina ma'lum masofani bosib o'tishi uchun biroz vaqt talab etiladi. Boshqacha qilib aytganda, siz debriyaj pedalini bo'shatib, mashinani ishga tushirishga harakat qilsangiz, darhol uni siqib, tormozni bossangiz, bu vaqt ichida avtomobil bir necha metr yurishiga ishonch hosil qilishingiz mumkin. Ammo mashinani biroz oldinga siljitish kerak bo'lishi mumkin. Buni qanday qilish kerak? Buning uchun mashinani yarim debriyajga surib qo'ying va darhol debriyaj pedalini siqib qo'ying.
17-rasm
Men - to'liq tushkunlikka tushgan pedal
II - debriyajga javob berish holati
III - to'liq chiqarilgan pedal
IV - mashina harakatlana boshlaydigan pedal holati (shartli)
Biz allaqachon bilganimizdek, II holat (17-rasm) debriyajning harakatlanish vaqtini belgilaydi. II pozitsiyadan boshlab, mashina harakatlana boshlaydi. Shuning uchun, keyingi siqish bilan pedalni II pozitsiyasidan qanchalik kamroq ozod qilsak, mashina masofa shunchalik kichik bo'ladi. Bu bizning keyingi mashqimizning maqsadi bo'ladi - mashinani minimal masofaga o'tkazish.

Mashq 3. Avtomobilni minimal masofaga o'tkazish.

Biz 1-vitesni bog'laymiz va debriyajning javob momentini topamiz (II-rasm, 17-rasm). Bundan tashqari, ozgina vosita tezligini qo'shganda, biz debriyaj pedalini shartli ravishda IV holatiga, ya'ni bir necha millimetrga chiqaramiz. Avtomobil harakatlangach, debriyaj pedali to'liq tushkunlikka tushadi. Shu bilan birga, tormoz pedalidan foydalanishning hojati yo'q, chunki agar siz hamma narsani to'g'ri qilsangiz, mashina aylanish uchun vaqt topolmaydi va o'z og'irligi ostida to'xtaydi.
Ushbu mashqda siz o'zingizga avtomobilni eng kichik masofaga (10-20 sm) bosqichlashtirish vazifasini qo'yishingiz kerak.
Orqaga qarab harakatlanayotganda xuddi shu narsani bajaring. Ushbu mashqni bajarganingizdan so'ng, siz mashina buzilib ketishiga ishonch hosil qilasiz. Avtomobilni to'liq boshqarish yoqimli tuyg'usi paydo bo'ladi.

Mashq 4. Orqaga tishli uzatmalar yordamida manevr.

Harakat traektoriyasi o'zboshimchalik bilan tanlanadi, masalan, rasmda ko'rsatilganidek. 18. Ushbu mashqda diqqat qilish kerak bo'lgan asosiy narsa, orqaga qaytish paytida taksi. Biz allaqachon to'g'ri chiziqda burilishni ko'rib chiqdik.
Taklif etilgan mashqda, teskari tomonga burilganda, biz burilish qilamiz. Haydovchiga g'ildirakning orqasida shunday qulay pozitsiyani tanlash juda muhimdir, u qulay, harakatlar qulay, avtomobil boshqarilishi kerak bo'lgan hudud aniq ko'rinib turardi.
18a-rasm
18b-rasm
Shaklda 18a-rasmda g'ildiraklarning to'g'ri burilishi bilan mashinaning teskari harakatlanishi ko'rsatilgan. Bunday holda, haydovchi orqa o'ng eshikning va avtomobilning orqa oynasining oynasi ko'rinadigan bo'lishi uchun biroz o'ngga burilishi kerak. Rul g'ildiragini chap qo'lingiz yoki ikkala qo'lingiz bilan burishingiz mumkin. Bu burilishning tikligi va harakat tezligiga bog'liq.
Shaklda 18b rulda g'ildiraklarning chap burilishi bilan avtomobilning burilishini ko'rsatadi. Bunday holda, haydovchi o'zi uchun qulay pozitsiyani tanlashi kerak: yoki oldingi holatda bo'lgani kabi, burilish kerak, lekin bundan ham ko'proq, orqa oynaning maydoni va qisman mashinaning orqa chap eshigi oynalari ko'rinadigan bo'lishi kerak; yoki, ehtimol o'tkir burilish uchun qulayroq bo'lsa, chap tomonga buriling va chap orqa eshikning yon oynasiga qarang. Ikkala variantni ham sinab ko'ring. Bundan tashqari, haydovchi teskari manevralar paytida pozitsiyasini o'zgartirishi mumkin. Agar harakatlanayotganda o'zingizni noqulay his qilsangiz, pozitsiyani o'zgartiring, lekin avval mashinani to'xtating. Asosiysi, mashina qaysi tomonga qarab ketishini ko'rish.

Gear Shift haydash

Avtomobil turli xil yo'l sharoitlarida va har xil tezlikda harakatlanishi uchun haydovchi momenti o'zgaruvchan bo'lishi kerak. Bu vites qutisi tomonidan ta'minlanadi.
Har bir vites pastki va yuqori chegaralarga ega va dvigatel tezligi bilan belgilanadigan o'ziga xos tezlik oralig'iga ega.
4 tezlikli vites qutisi uchun har bir vitesdagi taxminiy tezlik diapazoni jadvalda ko'rsatilgandek ko'rinadi. 1.
I - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - maksimal
Haydash paytida haydovchi o'zi uchun qulay bo'lgan tezlikni tanlaydi va tanlangan tezlikka muvofiq uzatishni ishlatadi. Avtomobilni kerakli tezlikka etkazish uchun, ko'tarilishda (I, II, III, IV viteslar) har bir vitesda avtomobilni ketma-ket ravishda tezlashtirish kerak. Masalan, 4-vitesdagi tanlangan tezlik rejimi soatiga 60 km. Yakuniy tezlik avtomobil uchun maksimal emas, shuning uchun har bir vitesdagi tezlashuv maksimal bo'lmasligi kerak:
* uzatma joyidan uzoqlashganda va soatiga 20 km tezlashishga;
* II vitesga o'tish va soatiga 40 km tezlashuv;
* III vitesga o'tish va tezlikni soatiga 60 km;
* IV uzatishga o'tish va tanlangan tezlikni saqlash - soatiga 60 km.
Bunday holda, dvigatel har bir vitesda taxminan bir xil tezlik oralig'ida ishlaydi: bo'sh ish tezligidan (700-800 aylanish tezligi) o'rta (rpm) gacha.

Mashq 1. II vitesga o'tish bilan harakat.

Ushbu mashqni bajarish uchun etarli joy bo'lishi kerak. Siz taksi bilan chalg'imasdan to'g'ri chiziqda harakatlanasiz.
Tavsiya.II vitesga o'tish jarayoni amalga oshirish qulayligi uchun bir necha bosqichlarga bo'linadi.
1. Mashinani ishga tushirish va I vitesdagi silliq tezlashuv.
2. Gaz pedalini bo'shatib, debriyaj pedalini siqib chiqaring.
3. Vites uzatish dastagini 1-vitesdan 2-vitesga osongina uzatish.
4. Debriyaj pedalini etarlicha tez, ammo silliq chiqaring.
5. Keyingi tezlashtirish uchun vosita tezligini qo'shish.
Agar ko'nikmalarni egallab olsangiz, 4 va 5 bosqichlarni birlashtirish mumkin.
1-bosqichda, tezlashtirish paytida, 2-vitesga o'tish uchun etarli bo'lgan tezlik tezlikni o'lchash moslamasi tomonidan boshqarilmasligi mumkin. va vizual ravishda, ko'z va dvigatel tezligi (tezlik o'rtacha bo'lishi kerak).
2-bosqichda debriyaj pedalini siqishda shoshilmang, zudlik bilan vitesni almashtirishga ishonch hosil qiling. Debriyajni siqib, rezervuarlarni tashlab, siz redüktör tutqichining sokin siljishi uchun etarli vaqtga (3-bosqich) harakat qilasiz. 4 va 5 bosqichlar texnologiya masalasidir.
Mumkin bo'lgan xatolar va ularning sabablari:
1. Kommutatsiya paytida tezlashgandan so'ng, vosita "bo'kirdi", ya'ni u ortiqcha yuklamasdan tezlikni oshirdi - debriyajni bo'shatishda ular gaz pedalini qo'yishni unutishdi.
2. Kommutatsiya vaqtida tezlashgandan so'ng, mashina keskin ravishda sekinlashdi. - debriyajni kechiktirish. Siz gaz pedalini qo'yib yubordingiz va debriyaj ishlamoqda. Dvigatel I uzatishda moderator bo'lib ishladi.
Ushbu mashqni mashq qiling.
II-dan III-ga va III-IV-gachadan yuqoriga o'tish yuqorida muhokama qilinganlarga o'xshash. Shuni yodda tutingki, yuqori tezlikda harakatlanish yuqori tezlikda mumkin. Shuning uchun mashg'ulotlar uchun ko'proq joy talab qilinadi. Bu har qanday tirbandliksiz yo'l bo'lishi mumkin. Biroq, mashg'ulot paytida u bilan birga harakatlanayotganda, tajribali haydovchi siz bilan o'tirishi kerak.

Mashq 2. Tezlikni pasaytirganda pastki vitesga o'ting.

1-jadvalga qaytsak, har bir vitesda pastki tezlik chegarasiga e'tibor beramiz. Bu pastki chegaradan past tezlikda harakatlanish ma'lum bir vites uchun qabul qilinishi mumkin emasligini ko'rsatadi. Bunday holda, vosita bo'sh ish tezligidan past tezlikda to'xtovsiz ishlaydi va hatto to'xtashi mumkin. Ish paytida dvigatel u uchun juda zararli "moyli ochlik" ni boshdan kechiradi.
Agar harakat paytida tezlikni pasaytirishni talab qiladigan holat yuzaga kelsa, tezlikni berilgan uzatma uchun ruxsat etilgan minimal darajaga tushirgandan so'ng, ushbu tezlikka mos keladigan pastki vitesga o'tish kerak. Biroq, teskari tartibda pastga qarab o'tish shart emas.
Mana ba'zi misollar.
Birinchisi. Biz 4-vitesda soatiga 60 km tezlikda harakatlanmoqdamiz. Oldinda biz burilishimiz kerak bo'lgan chorrahadir. Tormozlashda biz tezlikni soatiga 50 km ga qisqartiramiz (IV vitesning pastki chegarasi), tormozni davom ettirib, debriyajni siqib chiqaramiz. Biz ikkinchi vitesni yoqamiz, chunki burilishni tanlagan tezligi soatiga 10 km ni tashkil qiladi.
Ikkinchisi. Biz IV vitesda xuddi shu tezlikda harakatlanmoqdamiz. Oldinda - harakatni taqiqlovchi svetofor. Biz tezlikni soatiga 50 km ga kamaytiramiz, debriyajni siqib chiqaramiz va svetofor oldida to'xtaguncha tormozni davom ettiramiz. Vitesni neytral holatda joylashtiramiz.
Ko'rsatilgan ikkita misoldan oraliq viteslar talab qilinmadi.
Yuqoridagi mashqni o'tish bilan sinab ko'ring:
* IV dan III gacha
* IV dan II gacha
* III dan II vitesgacha.
1-vitesga o'ting, agar tezlik deyarli nolga teng bo'lsa.

Garajga kirish

Qo'shimcha tadqiqotlar uchun sizga umumiy osilgan narsalar kerak bo'ladi - yog'och, plastmassa, chang'i ustunlari va boshqalar. Asosiysi, ular o'lchamlari bir metrga yoki biroz kattaroq bo'lishi kerak; shunday qilib, ular bilan tasodifan to'qnashganda, mashinangizga zarar etkazilmaydi; ular o'rnatiladigan rulmanlar avtomobil g'ildiraklariga zarar etkazmasligi uchun. Ular 7-8 dona etarli.
Rasmda ko'rsatilganidek, biz mashinani saytga joylashtiramiz va uning atrofidagi davrlarni joylashtiramiz. 19.


Shakl 19
Vazifa garajni tark etish va unga teskari ravishda haydash. Bundan tashqari, ushbu mashqni turli tomonlardan bajarish kerak.
Garajdan chiqayotganda, iltimos, old va orqa g'ildiraklarning traektoriyalari farq qiladi. Orqa g'ildirak ichki radius bo'ylab ishlaydi. Shuning uchun, garajdan chiqib ketayotganda darhol burilishga shoshilmang, aks holda oldingi qutb (20-rasm) otib tashlanadi (va agar bu haqiqiy garaj bo'lsa, avtomobilning yon tomoni zarar ko'radi). Bunga yo'l qo'ymaslik uchun mashinani yarimga yaqin tekis chiziqda aylantiring va tanlangan tomonga burilib, avtomobilning ichki qismini boshqaring.


Shakl 20

Mashq qilish 1. Garajdan o'ngga burilib, orqaga teskari tartibda kirish.

Garajdan chiqayotganda, siz oldingi o'ng burchakka (o'ng oldingi ustunga) e'tibor qaratishingiz kerak. Shaklda ko'rsatilganidek, biz garajni o'ng tomonga qoldiramiz va mashinani to'xtab turamiz. 20.
Garajni tekshirish uchun haydovchini o'tirgan joyida, u aniq ko'rinadigan qilib aylantiring. Musobaqaning o'zi uch bosqichga bo'lingan holda bo'lingan.
1-bosqichda biz avtomobilning yon tomonlaridan tik radius bo'ylab 30-40 sm masofada yurishingiz kerak bo'lgan eng yaqin joyga e'tibor qaratamiz. 1-bosqich oxirida mashina garajdan taxminan 45 ° masofada joylashgan bo'lishi kerak, eng yaqin qutb orqa orqa eshikning oynasida ko'rinishi va avtomobil yonidan 30-40 sm masofada bo'lishi kerak, boshqariladigan g'ildiraklar to'liq o'ng tomonga burilgan (21a-rasm).
Shakl 21a
2-bosqichda barcha e'tibor avtomobil markazida o'tishi kerak bo'lgan bosqichlarning o'rta nishoniga qaratilgan. Garaj ichidagi tik yoy bo'ylab avtomobilning harakatini kuzatib, biz avtomobilning orqa tomoni o'rta hizalama markaziga o'rnatilishini kutamiz (21b-rasm).
Shakl 21b
3-bosqichda, orqa nishonga (yoki markaziy qutbga) e'tibor qaratib, biz mashinani garaj ichida qat'iy ravishda to'g'ri chiziq bo'ylab harakatlanadigan qilib joylashtiramiz.
Shuni ta'kidlash kerakki, garaj ichidagi mumkin bo'lgan xatoni taksilar tomonidan tuzatish hech qanday foyda keltirmaydi, faqatgina vaziyatni yanada yomonlashtirishi mumkin.
Garaj ichidagi oxirgi bosqichda mashina yoyga tushmasligi kerak. Avtomobilning orqa tomonini kichik masofada ham tuzatish avtomobilning old (boshqariladigan) tomoniga sezilarli siljishni keltirib chiqaradi (22-rasm).
Shakl 22

Mashq 2. Garajdan chap burilish bilan chiqib, teskari tartibda tekshiring.

Ushbu mashq avvalgisidan faqat haydovchini joyida yo'nalishda farq qiladi.
Garajga kirishda ishlash uchun sabr-toqat talab etiladi. Bu mashg'ulot paytida, o'zingiz uchun ko'rsatmalar o'rnatish, mashinani oraliq pozitsiyada to'xtatish, harakatlaringizni tahlil qilish uchun undan chiqish uchun foydalidir.

U-burish

Saytda darslarni o'tkazish uchun, rasmda ko'rsatilgandek, biz yo'laklarni yaratamiz. 23.


Shakl 23

Mashq 1. Orqaga tishli uzatmalar yordamida chapga buriling.

Tarqalishi eng samarali bo'lishi uchun uchta shart kerak:
* yo'lakni butun kenglik bo'ylab ishlatish;
* butun diapazon bo'yicha rulning ishlashi;
* boshqariladigan g'ildiraklarni boshqa tomonga harakatlantirish uchun to'xtashdan oldin mashinani tayyorlash.
Shunday qilib, biz burilishni oqilona bajarishga harakat qilamiz. Biz o'ng tomonga yopishib, yo'lakka kiramiz (bosqichlardan yarim metrga yaqin). Yo'lakning o'rtasida biz rulni chapga ishdan chiqaramiz va bu holatda yo'lak kengligining 2/3 qismini o'tamiz. Rulni boshqa tomonga burib, qolgan yo'ldan o'tamiz. ya'ni o'ng tomonda. Avtomobilni cheklangan joylardan yarim metrga to'xtatish kerak.
Orqaga burilishni boshlashdan, rulni ishdan chiqquncha o'ng tomonga burishni davom eting. Shunday qilib, biz ham yo'lakning kengligining 2/3 qismini o'tkazamiz. To'xtash uchun qolgan yo'l, biz rulni teskari yo'nalishda, ya'ni chap tomonga buramiz. To'xtatgandan so'ng, rulni chapga burib, oldinga siljishni davom ettiramiz.
Tavsiya.Manevr bo'yicha mashqlarni bajarayotganda "makaradan", ya'ni debriyajni bo'shatish bilan harakat qilishdan qo'rqmaslik kerak. Bunday holda, mashina sekinroq harakat qilishi mumkin va haydash osonroq bo'ladi.
Ko'nikmalar va tajriba orttirish bilan sizning harakatlaringiz yanada oqilona bo'ladi.

Avtomobil to'xtash joyi

Avtomobilni uchta usulda to'xtab turish mumkin (24-rasm):
Rasm.24a, yo'lga parallel;
2.b-rasm, qatnov qismiga perpendikulyar;
24-rasm, yo'lning burchagida.
Yo'lning qatnov qismiga perpendikulyar bo'lgan mashinalar garajga kirishga o'xshaydi. Agar siz perpendikulyar to'xtab turish bilan shug'ullanadigan bo'lsangiz, qatnov qismiga burchakda to'xtab turish qiyin emas.
Avtomobil to'xtash joyiga parallel ravishda to'xtab turamiz. Agar yo'lakda turgan avtomobillar orasida sizning mashinangiz uchun joy cheklangan bo'lsa, lekin etarli bo'lsa, ushbu bo'shliqqa qayta qo'ng'iroq qilish tavsiya etiladi. Gap shundaki, oldingi g'ildiraklarning yordami bilan avtomobilning "burni" osongina cho'ktiriladi.

Mashq qilish 1. Parallel to'xtab turish.

Rasmda ko'rsatilgandek, biz minoralar va avtoulovlarni ularga nisbatan joylashtirdik. 25.


Shakl 25
Misol tariqasida biz poyga paytida avtomobilning bosqichma-bosqich joylashishini grafik tasviridan foydalanamiz (26-rasm).


26-rasm
1-holatda, rul g'ildiraklari o'ng tomonga burilishi kerak. 2-holatda transport vositasidan eng yaqin qutbgacha bo'lgan masofa ~ 0,5 m bo'lishi kerak, 2-pozitsiyadan 3-pozitsiyaga qadar, avtomobil to'g'ri chiziqda harakatlanishi kerak. 3 pozitsiyasida, rul g'ildiraklari chapga burilishi kerak. Avtomobilning orqa o'ng burchagidan muhim bosqichlar chizig'igacha bo'lgan masofa ~ 0,5 m, 3 pozitsiyasidan 4 pozitsiyasiga o'tishda avtomobilning o'ng qanotini boshqarish muhimdir. 4-pozitsiya mashg'ulotlardan so'ng erishishingiz kerak bo'lgan natijani ko'rsatadi. 4-pozitsiyadan boshlab, transport vositasi oldinga siljishi bilan tuzatish mumkin.

Kirish-o'tish joyi. Baland turgan avtomobil haydash

Muvaffaqiyatli ro'yxatdan o'tish uchun sizga quyidagilar kerak:
* mashinani to'g'ri muvofiqlashtirish;
* yo'lo'tkazgichga kelganda to'g'ri saqlang;
* avtoulovning aylanishiga xalaqit beradigan har qanday holatda to'xtash.
Muvofiqlashtirish bo'yicha mashg'ulotlar parvozni tekshirmasdan boshlanishi kerak.

Jismoniy mashqlar 1. Yo'l o'tkazgichga chiqish.

27-rasmda ko'rsatilgandek, biz pushpinlarni (tortish podshipniklari bo'lmagan) mashinaga nisbatan joylashtiramiz. Shu bilan birga, yo'l belgilari yo'l o'lchagichni aniqlaydi.


27-rasm
Yodda tutingki, avtoulov to'g'ri yo'nalishda harakatlanishi kerak. Ya'ni, manevrani oldindan bajarish kerak. Aks holda, oldingi g'ildiraklarni aylanma yo'lga to'g'ri yo'naltirib, lekin kamon bo'ylab harakatlanishni davom ettirsangiz, siz orqa g'ildiraklar bilan burilish yo'liga tushmaysiz.
Ushbu mashqni bir necha marta takrorlang. Endi mashinani boshqa yo'nalishdagi belgilangan joylarga nisbatan siljish bilan xuddi shunday qilishga harakat qiling.

Mashq 2. Mashinani chayqalishda to'xtatish.

Jismoniy mashqlarni bajarish uchun tabiiy qiyalikni tanlang (taxminan 16 °) va ustiga novda yuqorida tavsiflangan tarzda joylashtiring.
Avtoulovni eksklyuziv piyoda yo'naltirish. uni ko'tarishda to'xtating. To'xtaganidan keyin mashina orqaga qaytmasligi uchun tormoz pedalini mahkam ushlab turishda biz to'xtash tormozini qo'llaymiz. Ko'tarilishda to'xtab, biz harakatlar ketma-ketligiga e'tibor beramiz: debriyaj pedalini siqib, tormoz bosilganda, birinchi navbatda "qo'l tormozi" siqiladi, so'ng esa tishli uzilib, pedallar bo'shatiladi.

Mashq 3. Mashinani ko'tarilishni boshlash.

Shunday qilib, mashina to'xtash tormozida. Bizning vazifamiz - mashinani to'xtash tormozidan uni ishga tushirishning dastlabki vaqtida ozod qilish.
Amallar ketma-ketligi quyidagicha.
1. Birinchi uzatmani yoqing va o'ng qo'lni "qo'l tormozi" ga qo'ying.
2. Biz debriyajning harakatlanish momentini topamiz va bu holatda biz chap oyog'imizni ushlab turamiz (esda tutingki, debriyaj ishlayotgan paytda dvigatel inqiloblarni pasaytirib javob beradi).
3. Burilishlarni qo'shib, biz tormoz dastagini oxirigacha pastga tushirdik, bundan oldin ratchet tugmasini bosgan edik.
4. Keyin biz oddiy tortish kabi hamma narsani qilamiz.
Agar sizning harakatlaringiz to'g'ri bo'lsa, mashina orqaga qaytmaydi.
Mumkin bo'lgan xatolar va ularning sabablari:
1. Ishga tushganda, vosita to'xtab qoldi - qo'l tormozi o'z vaqtida chiqarilmadi
2. Dvigatel "shov-shuv", mashina orqaga qaytdi - "qo'l tormozi" muddatidan oldin chiqarildi (debriyaj hali ishlamayapti). Ixtiyoriy ravishda mashinani orqaga qaytarganda, tezlatgichni ko'proq bosib, avtomobilni oldinga siljish istagi paydo bo'ladi, shu bilan debriyajni unuting
Shunday qilib, agar maqsad aniq bo'lsa, biz harakatni amalga oshirishni boshlashimiz kerak. Mashg'ulotning boshlang'ich bosqichidagi asosiy narsa hamma narsani birdaniga bajarishga shoshilmang. Biz ko'rib chiqqanimizdek, qanday qilib izchil ravishda qanday qilib qanday qilib qilishni o'rganing.
Tavsiya.Agar transport vositasi orqaga qaytsa, siz debriyajni ishlamaguncha silliq qo'yishni davom ettirishingiz kerak. Shu bilan birga, debriyaj ishga tushganda, mashina avval to'xtab, keyin oldinga siljishni boshlaydi.
Ushbu mashqda debriyaj ishiga katta e'tibor berilishi kerak.

II bo'lim. YO'L HOZIRISh

Harakat boshlanishi va ustunning yon tomonida to'xtash (yo'lkada)

Haydashda yetarlicha ko'nikmaga ega bo'lgandan so'ng, siz Qoidalarning 21-bo'limidan faqat bittasini bajardingiz transport.
O'qishni davom ettirish uchun yo'lda davom etish uchun siz quyidagi talablarni bajarishingiz kerak.
1. Yo'l qoidalarini biling va ularga qat'iy rioya qiling.
2. Transport vositasi haydashga o'rgatish uchun old va orqa belgilarga ega bo'lishi kerak va murabbiy uchun orqa nometall bilan jihozlangan bo'lishi kerak:
3. Sizda kamida uch yillik tajribaga ega bo'lgan haydovchilik bo'yicha ko'rsatma bo'lishi kerak.
Yo'lda mashq qilayotganda xavfsizlik kamarlaridan foydalanish kerak.
Haydashni umumiy taqiqlash bilan bir qatorda
quyidagi belgi bilan ko'rsatilgan avtoyo'llarda, shaharlarda ham taqiqlangan yo'llar mavjud o'quv safari.
Moskvada bu:
* bog 'halqasi ichidagi markaz, shu jumladan halqaning o'zi
* barcha stansiya maydoni Berejkovskaya qirg'oq xiyoboni. Vernadskiy
* Vnukovo avtomagistrali
* Volokolamsk avtomagistrali
* B. Dorogomilovskaya ko'chasi
* Ilyinskoye avtomagistrali
* Novoarbatskiy xiyoboni.
* Komsomol prospekti
* Krasnogorsk avtomagistrali
* Kutuzovskiy prospekti
* Leninskiy prospekti
* Leningradskiy prospekt
* Leningradskoye avtomagistrali 29 km gacha
* Lomonosov shoh ko'chasi
* Minsk st.
* Minsk trassasi 19 kmgacha
* ave. Dunyo
* Michurinskiy prospekti
* Mosfilmovskaya ko'chasi
* Mojayskoye avtomagistrali
* Proletarskiy prospekti
* Podushkinskoe avtomagistrali
* Rublevo-Uspenskoe avtomagistrali
* Rublevskoe eski avtomagistrali
* Smolenskaya ko'chasi
* Tverskaya (Gorkiy) st.
* Tverskaya-Yamskaya (Gorkiy) st.
* Universitet prospekti
* Ikkinchi taxminiy avtomagistral
* emb Shevchenko
* Sheremetyevskaya ko'chasi

1. Harakatning boshlanishi va ustunning tepasida to'xtash (yo'lkada)

Ko'chirishni boshlashdan oldin:
* harakatning boshqa ishtirokchilariga xalaqit bermasligingizga ishonch hosil qiling;
* yo'nalish ko'rsatkichini yoqing.
Eslatib o'tamiz, ogohlantiruvchi signal (yo'nalish ko'rsatkichi) haydovchiga harakatlanishda ustunlik bermaydi.
Agar mashina yo'lkada turgan bo'lsa va uning oldida yo'l ravshan bo'lsa, o'tkir manevrlar qilmasdan haydashni juda o'tkir burchakdan boshlash qulay. Bunday holda, siz harakatlanadigan transport vositasi uchun noqulaylik tug'dirmaysiz. Mashinangiz yo'lning yon tomonida turibdimi yoki yaqin atrofda past tezlikda harakatlanadimi, boshqa transport vositasi haydovchisi uchun deyarli bir xil (28-rasm).
Shakl 28
Agar sizning mashinangiz oldida to'siq bo'lsa (masalan, boshqa mashina), unda harakatlanishning boshlanishini boshqarish juda ehtiyotkorlik talab qiladi. Afzallik - bu yo'lda harakatlanadigan transport vositalari. Bunday holda, chiqish sekin va boshqariladigan bo'lishi uchun siz egallash qobiliyatiga ega bo'lasiz. Bunday sayohat vaziyat o'zgarganda, har qanday holatda to'xtatib turishni anglatadi (29-rasm, 2-band).
29-rasm
Piyoda yo'lda xavfsiz to'xtash uchun siz:
* buni qaerdan amalga oshirishimiz mumkinligini oldindan bilish;
* oldindan ogohlantirish signalini berish (o'ng burilish signali);
* Tezlikni sekin pasaytiring va iloji bo'lsa, o'tkir burchakka yaqinlang.
Tezlikning pasayishidan keyin to'siqqa yaqinlashish juda muhimdir. Yo'l bo'ylab yuqori tezlikda haydash xato va noxush oqibatlarga olib kelishi mumkin. To'g'ri g'ildirakda qarshilikning kuchayishi tufayli g'ildirakning egri tosh bilan bog'lanishi g'ildirakka zarar etkazishi yoki undan ham yomoni, haydash boshqaruvini yo'qotishi mumkin.
To'xtash taqiqlangan bo'lsa, SDA ning 12-qismida ko'rsatilgan

Harakat masofaga qarab

Tezlik va masofa old tomondan transport vositasi bilan to'qnashuvni oldini olish uchun tanlanishi kerak, hatto to'satdan tormozlangan bo'lsa ham.
Masofani tanlashda quyidagi omillarni hisobga olish kerak.
* harakat tezligi (tezlik qancha ko'p bo'lsa, masofa shuncha ko'p bo'ladi);
* ko'rinishi (yorug'lik, tuman va boshqalar);
* yo'l sirtining holati;
* transport vositangizning holati;
* o'z holati (charchoq, reaktsiyaning pasayishi va boshqalar).
Yo'l bo'ylab harakatlanish eng oson va xavfsizdir. Bunday holda, siz yuqori tezlikda harakatlanish rejimlarini o'zgartirganda siz masofani va dişlilardan to'g'ri foydalanishni talab qilasiz.

Bir qatorda harakatlanish

Ushbu manevr haydovchidan ko'proq e'tibor talab qiladi. Bunday holda, ikkita shart bajarilishi kerak. Bu zarur:
* O'z safida harakatlanayotgan transport vositasiga yo'l bering.
* Ogohlantirish signalini bering.
Qayta tiklashning ba'zi misollarini ko'rib chiqaylik.
1. Keyingi qatorda avtoulov orqasidagi tezlik siznikidan ko'proq.
Qayta tiklash hozirda mumkin emas. Agar qayta qurish yaqinlashib kelayotgan burilish tufayli kelib chiqsa va bu burilish allaqachon yaqin bo'lsa, siz tezlikni oldindan kamaytirishingiz va xavfsiz qayta qurish imkoniyatini kutishingiz kerak. Asosiy narsa (ayniqsa, tajriba yo'qligida) shoshilmaslik, boshqa haydovchilarning sabrsiz displeylariga tushmaslik (signallar, faralar) va shoshqaloq harakatlar qilmaslik. Yodingizda bo'lsin! Haydash rejimini o'zgartirish bilan bog'liq har bir harakat nazorat qilinishi kerak.
2. Ishlayotgan mashinaning orqasidagi tezlik taxminan siznikiga teng va unga etarlicha masofa bor (31-rasm).
Shakl 31
Qayta tiklash mumkin. Bunday holda, qayta tiklanishning xavfsizligi uchun harakat tezligini biroz oshirish mumkin (agar vaziyat imkon bersa).
3. Avtomobilingizning tezligi qo'shni qatorda harakatlanadigan mashinaning tezligidan yuqori (32-rasm).
Shakl 32
Bunday holda, keyingi qatordagi mashina orqa ko'rinish oynasida orqa oynada ko'rinib turgandan so'ng, qayta qurish mumkin.
Agar siz bir nechta qatorlarni bosib o'tib, ko'p qatorli yo'lda qayta qurishingiz kerak bo'lsa, siz yo'lni diagonal ravishda "kesib" qo'ymasligingiz kerak. Bunday holda, bir vaqtning o'zida qo'shni qatorlarda harakatlanadigan bir nechta transport vositalarining tezligi va masofasini taxmin qilishda xato bo'lishi mumkin.
Ushbu manevrni bosqichma-bosqich, ya'ni keyingi qatorga o'rnatgandan so'ng, keyingi holatdagi vaziyatni baholash va hokazolarni bajarish xavfsizroqdir (33-rasm).
Shakl 33

Tartibga solinmaydigan chorrahalar orqali haydash

Tartibga solinmaydigan chorrahalar teng va teng bo'lmagan, ya'ni asosiy va ikkinchi darajali yo'llarga bo'linadi.
Tartibga solinmagan chorrahadan o'tish avtomobil yo'lidagi eng qiyin elementlardan biridir.
Chorrahaga yaqinlashganda, haydovchi aniq bilishi kerak:
* ularning harakatining keyingi yo'nalishi;
* Ushbu chorrahada transport vositasini boshqarish huquqiga ega kim.
Chorrahada harakatlanish yo'nalishi sizning oldingizda transport vositangizning tegishli joylashishini talab qiladi. Masalan, oldinga yo'nalishda harakatlanayotganda, mashina har qanday qatorda joylashgan bo'lishi mumkin. Chorrahada o'ngga yoki chapga harakatlanayotganda, navbati bilan o'ng yoki chap bo'lakni olish kerak.
Agar chorrahadagi yo'nalish chorrahasida, chorrahada harakatlanishda quyidagilar ustunlik qiladi:
* yonayotgan chiroqli transport vositasi;
* asosiy yo'lda joylashgan transport vositasi;
* tramvay;
* O'ngdagi shovqinsiz transport vositasi.
Mana ba'zi misollar.
Shakl 34
34-rasmda, miltillovchi chiroqli transport vositasi ikkinchi darajali yo'lda bo'lsa-da, afzalliklarga ega.
Shakl 35
35-rasmda asosiy yo'ldagi transport vositasi harakatlanishda ustunlikka ega. Tramvay ham ushbu qoidaga bo'ysunadi.
Shakl 36
36-rasmda haydashga teng huquqqa ega bo'lgan (ekvivalent chorrahada) tramvay ustunlik qiladi (tramvay o'ng tomonda to'siq bo'lishiga qaramay).
Shakl 37
37-rasmda ko'rsatilgandek, ekvivalent yo'llarda, o'ng tomonga hech qanday to'sqinliksiz (tramvay va miltillovchi chiroq mavjud bo'lmagan transport vositasi) ustunlik mavjud.
Chorrahadagi vaziyatni to'g'ri baholash uchun vaqt kerak. Chorrahaga yaqinlashadigan tezligimiz qanchalik past bo'lsa, aniq vaziyatni baholash va to'g'ri qaror qabul qilish uchun ko'proq vaqt kerak bo'ladi.
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, chorrahaning oldida soatiga 10 km dan oshmaydigan tezlikda 15-20 metrlik zonada harakatlanish haydovchiga vaziyatni xotirjam tushunishga imkon beradi. Biz shuni bilamizki, bunday past tezlikda haydash uchun II vitesni tanlash kerak. Agar tezlikni oldindan tushirganingizdan so'ng, 15-20 m masofada II vitesni yoqsangiz, u holda barcha e'tiboringizni asosiy narsaga qaratishingiz mumkin:
* hech qanday xalaqit bo'lmasa, yo'nalishni davom ettiring;
* harakatlanishiga imkon bermaydigan shovqin bo'lsa, kesishma oldida to'xtang.
Haydovchining harakatlarini muayyan chorrahalar misolida ko'rib chiqing.

STOP belgisi bilan chorrahada

Agar chorrahadan to'xtamasdan o'tishni taqiqlovchi belgi bo'lsa, haydovchining holati sezilarli darajada soddalashtiriladi. Uning oldida aniq bir vazifa turibdi - to'xtatish. U tugallanishi kerak, keyin boshqa muammolarni hal qiling. Savol: qayerda qolish kerak va qanday?


Shakl 38
SDA ma'lumotlariga ko'ra, STOP liniyasi bo'lmasa, kesishgan yo'lning oldida to'xtash kerak. Shuni ta'kidlash kerakki, shartli chiziqni (38-rasm) to'xtamasdan qoldirish mumkin emas. Agar siz ushbu chiziqdan ancha oldin to'xtatsangiz, chorrahaning ko'rinishi kamroq bo'ladi, bu tirbandlikni tiklashga noqulaylik tug'diradi.
To'xtaganda, qo'shimcha ravishda, siz mashinani qanday joylashtirishni o'ylab ko'rishingiz kerak. Agar harakatning keyingi yo'nalishi to'g'ri yoki chap bo'lsa, mashina kesishgan yo'lga qat'iy ravishda yo'naltirilgan bo'lishi kerak (bundan tashqari, chapga burilganda - chap bo'lakda); o'ng tomonga burilganda, avtomobil harakatlanish rejalashtirilgan yo'lda to'xtatilishi kerak.

"Yo'l qil" belgisi bilan chorrahalar

Oldingi holatda bo'lgani kabi, biz ikkinchi darajali yo'ldamiz. Farqi shundaki, bu belgi shartsiz to'xtashni talab qilmaydi. Shuning uchun, harakatda uni engish vasvasasi mavjud.
Chorrahaning xavfsiz va ishonchli bo'lishi uchun quyidagini davom ettirish tavsiya etiladi.
Shakl 39
1. 15-20 m tezlikni soatiga 10 km ga kamaytiring va 2-vitesni torting (39-rasm, 1-rasm).
2. Past tezlikda harakatlanganda, avval diqqatni chap tomonga qarating (agar bu joydan chorrahaning chap tomoni kam ko'rinadigan bo'lsa, avval siz yaxshiroq ko'rinadigan tomonga qarashingiz kerak).
3. Agar yuqorida ko'rsatilgan tomondan shovqin aniqlansa, biz kesishgan yo'lning oldida tinchgina to'xtab qolamiz. Ushbu yo'nalishda hech qanday xalaqit bo'lmasa, chorrahaga yaqinlashishda davom etarkan, biz barcha e'tiborimizni qarama-qarshi yo'nalishga qaratamiz.
4. Kesilgan yo'ldan 3-5 m oldin (39-rasm, 2-band), harakatni davom ettirish imkoniyati to'g'risida qaror qabul qilinishi kerak.
Agar chorrahada vaziyatni to'g'ri baholash uchun vaqtingiz bo'lmasa, kesishgan yo'ldan tashqarida sayohat qilish mumkin emas. Vaqt yo'naltirilmasdan, kesishgan yo'lning oldida to'xtashingiz kerak bo'lsa, hech narsa bo'lmaydi.

Teng chorrahada

Ekvivalent chorrahada, miltillovchi chiroq va tramvay yoqilgan transport vositasi bo'lmasa, "o'ngdagi shovqin" qoidasi qo'llaniladi. Shuning uchun, o'ng tomoningizda joylashgan barcha transport vositalari, siz yo'l qo'yishingiz kerak.

Ekvivalent chorrahada eng qiyin manevr chap burilishdir. Bunday holda, shovqin ikki yo'nalishda bo'lishi mumkin - o'ngga va tomonga. Avtotransport vositasi to'g'ri yo'nalishdan o'tishi uchun sizning mashinangiz kesishgan yo'lning oldida bo'lishi kerak. Qarama-qarshi kelayotgan transport vositasini to'g'ri yoki o'ng tomonga o'tkazish uchun chapga burilganda, mashinani chorrahada, burilish boshlanadigan joyda, ya'ni chorrahaning o'rtasida to'xtatish kerak. Rulda qilingan g'ildiraklar kutish vaqtida kelayotgan yo'lakka ruxsatsiz kirishni oldini olish uchun tik bo'lishi kerak.

Tartibga olingan chorraha

Agar chorrahada harakatlanish tartibi svetofor yoki svetofor tomonidan belgilanadigan bo'lsa, u sozlanadi.
Shakl 41a
Shakl 41b
Shaklda 41a, 41b datchikning ikkita asosiy pozitsiyasi uchun ruxsat etilgan haydash ko'rsatmalarini ko'rsatadi.
Qo'lini tayoq bilan yuqoriga ko'targan svetofor, transport vositalarining e'tiborini talab qiladi. Haydovchilarning harakatlari sariq svetofor bilan bir xil bo'lishi kerak.
Svetoforlarni sozlashda qo'shimcha bo'limga ega svetoforlarga alohida e'tibor berish kerak. Qo'shimcha qism ko'rsatilgan yo'nalishda harakat qilish imkonini beradi. Ammo bu holda, svetoforning asosiy qismi qo'shimcha qism tomonidan ruxsat berilgan yo'nalishda harakatlanishni taqiqlasa (qizil yoki sariq), boshqa yo'nalishlardan transport vositalarini tashlab yuborish kerak. Masalan, rasmda ko'rsatilganidek, o'ng tomonga burilishimiz kerak. 42.
Shakl 42
Esda tutingki, svetoforning asosiy qizil (yoki sariq) qismi boshqa yo'nalishda harakatlanish mumkinligini bildiradi. Yashil svetoforda harakatlanayotgan haydovchi ruxsat strelkasi sizning yo'nalishingizda ekanligini bilmasligi mumkin. U bitta narsani biladi: sizning yo'nalishingizdan qizil chiroq. Agar svetoforda siz yo'nalishga o'tishingiz shart bo'lmagan qo'shimcha qismlar bo'lsa, bo'limlarga mos keladigan qatorlarni egallamang. Aks holda, siz boshqa transport vositalariga xalaqit bera olasiz va Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, siz ushbu bo'limda ko'rsatilgan yo'nalishda harakatlanib, tegishli qatorni tozalashingiz kerak bo'ladi (43-rasm).
Shakl 43
Yana bir tavsiya. Yashil svetofor yoqilganda hech qachon mashinaga tegishga shoshilmang. Hech kimni kechiktirmaslik uchun iloji boricha tezroq harakat qilishni boshlash, xato va dvigatelning to'xtab qolishiga olib keladi. Jim harakatlar bilan chorrahada kechikish 2-3 soniyadan oshmaydi.

Ortiqcha

Bosib o'tish, ya'ni ishg'ol qilingan yo'ldan chiqib ketish, yo'ldagi eng xavfli harakatlardan biridir. Bu haydovchidan diqqat bilan e'tiborni talab qiladi, agar yaqinlashib kelayotgan yo'lakka sodiq bo'lsa.
Yo'l harakati qoidalarida keltirilgan umumiy talablarga qo'shimcha ravishda, quvib o'tish paytida, quvib o'tish xavfsizligini ta'minlashga yordam beradigan bir qator texnikalarni bilish ham foydalidir.
Agar siz transport vositasini old tomondan quvib o'tishga qaror qilsangiz, avtoulovingizni chapga (avtomobil kengligining taxminan yarmiga) yaqinlashing, shunda yaqinlashib kelayotgan bo'lak aniq ko'rinishi kerak. Bunday kichik joy almashtirish bilan siz yaqinlashib kelayotgan transport vositalariga xalaqit bermaysiz (44-rasm).
Shakl 44
Bunga qo'shimcha ravishda, bosib o'tilgan joyga etarlicha masofani bosib o'tish kerak, unga juda yaqin bo'lmaslik kerak. Oldinda kelayotgan mashina siz bosib o'tmoqchi bo'lgan hamrohingizga tenglashganda, bu masofani tezlikni oshirish uchun ishlatish mumkin.
Quvib o'tish va quvib o'tish o'rtasidagi tezlik farqi qanchalik katta bo'lsa, quvib o'tish uchun kamroq vaqt talab etiladi va yaqinlashib kelayotgan bo'lakka chiqishda xavfsizroq etib boradi.
45-rasmda vakolatli quvib o'tish grafigi ko'rsatilgan.
Bosib o'tish va bosib o'tishning tezligi sek. 45a tengdir, masofa saqlanib qoladi, chunki oldingi bo'lak ishg'ol qilingan. Bunday holda, quvib o'tish bir oz chapga siljiydi, yaqinlashib kelayotgan bo'lakni yaxshiroq ko'rish uchun.
Shakl 45a
45b-rasmda, kelayotgan avtomobil engib o'tib ketayotgan mashinaga duch keldi. Ayni paytda quvib kelayotgan haydovchi tezlikni oshiradi, masofa pasayadi (agar kelayotgan avtomobilning orqasida yo'l aniq bo'lsa).
Shakl 45b
45c-rasmda yaqinlashayotgan tasma bo'shatiladi. Quvib o'tish va quvib o'tish o'rtasidagi tezlik farqi etarli. Xavfsiz quvib o'tish sodir bo'ladi.
Shakl 45c
Quvib ketganingizdan keyin ketma-ket tiklanishingiz siz oldingisidan orqaga surilmasligi kerak, bu siz oldingisining orqa ko'rinish oynasida ko'rinadi
Shuni yodda tutish kerakki, tezlikni tez oshirish uchun yuqori vites har doim ham foydali emas. Masalan, 4-vitesda siz 50 km / soat tezlikda harakatlanyapsiz. Oldinda, avtomobil bir oz pastroq tezlikda harakat qilmoqda, deylik, 45 km / soat. Tezlikni soatiga 5 km farq bilan bosib o'tish uchun ko'p vaqt va katta yo'l talab etiladi. Shu vaqt ichida, yaqinlashib kelayotgan bo'lakda vaziyat o'zgarishi mumkin. Xuddi shu IV vitesda tezlikni soatiga 60 km ga oshirishingiz mumkin, ammo o'sish sekin bo'ladi (uzatish sust). Agar biz III vitesni ishlatsak (u soatiga 30-90 km tezlikda ishlaydi), unda tezlikni oshirish uchun kamroq vaqt sarflash bilan tezlashuv yanada kuchayadi.

Ushbu bobda biz zamonaviy avtomashinalarning boshqaruv elementlari nimadan iboratligi, ularni qanday ishlatish, qanday qilib harakat qilishni va boshqa joyga ko'chishni boshlashimiz kerak, bu "haydash madaniyati" tushunchasini anglatadi va yana ko'p narsalar.

  Birinchi haydash qobiliyatlari

Birinchi haydash mashqlarini dvigatel o'chirilgan va transport vositasi harakatsiz bajarishi kerak. Haydashdan oldin SDA va Rossiya Federatsiyasida transportni tartibga soluvchi boshqa me'yoriy hujjatlarni to'liq o'rganishingiz kerakligini unutmang (6-10-boblarga qarang)  shuningdek, eng muhimi, avtomobilni boshqarish bilan shug'ullanish. Bu keyingi bo'limda muhokama qilinadi.

  Avtomobilni boshqarish

Har qanday mashina quyidagi asosiy boshqaruv vositalari bilan jihozlangan:
   Rulda;
   debriyaj, tormoz va gaz pedallari;
   tishli tutqich;
   to'xtash tormoz dastagi (ommabop "qo'l tormozi").
   Bundan tashqari, biron bir mashina qo'shimcha boshqaruvsiz to'liq bo'lmaydi, quyidagilarni o'z ichiga oladi:
   yo'nalish indikatori;
   otopark yoritgichi;
   far chiroqchasi;
   artib va \u200b\u200byuvish vositasi;
   Ateşleme kaliti.
   Keling, yuqorida sanab o'tilgan boshqaruv organlarining har birini batafsil ko'rib chiqaylik (1.1-rasm).

Shakl 1.1. Avtomobilni boshqarish

Rulda(1.2-rasm) avtoulovni boshqarishda transport vositasiga kerakli yo'nalish berish uchun mo'ljallangan. Yodingizda bo'lsin, qo'llanilayotgan yo'l harakati qoidalariga muvofiq, rul boshqaruvi ishdan chiqqanida, transport vositasining boshqa har qanday harakati taqiqlangan. Boshqacha qilib aytganda, agar rulda yo'lda nosozlik bo'lsa, u holda haydash qat'iyan man etiladi, chunki bu halokatli oqibatlarga olib kelishi mumkin. Bunday holatda yagona yo'l bu mashinani qisman yuklash yoki bu maqsad uchun maxsus mo'ljallangan tortish mashinasi yordamida tashishdir.

   Shakl 1.2. Rulda

Yodingizda bo'lsin!
   Rulda nosoz bo'lsa, transport vositalarining ishlashi taqiqlanadi.

   Rul g'ildiragini ikki qo'li bilan boshqaring. Hech kimga sir emaski, yo'llarda siz tez-tez ishdan haydalgan haydovchilarni bitta qo'li bilan boshqaradigan haydovchilarni uchratishingiz mumkin. Iltimos, diqqat qiling - bu qabul qilinishi mumkin emas va juda xavflidir! Oxir oqibat, agar mashina to'satdan to'siqqa urilsa yoki haydash paytida g'ildirak teshilsa yoki hatto portlash bo'lsa, bir qo'lda rulni ushlab bo'lmaydi, bu jiddiy yo'l-transport hodisasiga olib kelishi mumkin.

Diqqat!
   Rul g'ildiragini bir qo'li bilan ishlatish joiz emas.

   Rulda har doim ovozli signal uchun kalit yoki tugma mavjud. Amaldagi yo'l harakati qoidalariga muvofiq, aholi punktlarida ovozli signal taqiqlanadi va faqat baxtsiz hodisalardan saqlanish mumkin.

Yodingizda bo'lsin!
   Aholi punktlarida avariyalarning oldini olish uchun ovozli signalga ruxsat beriladi.

   Ko'pincha haydovchilar rulda qopqoqni qo'yishadi, bu esa qulaylik va qulaylikni oshirishga yordam beradi. Aslida, hamma narsa teskarisidir: bunday "bubllar" hech qanday qulaylik tug'dirmaydi - bularning barchasi sotuvchilar va ishlab chiqaruvchilarning arzon reklama usullaridan boshqa narsa emas. Rulni burish paytida bunday qopqoqni ag'darish jiddiy baxtsiz hodisalarga olib kelishi mumkin.

Diqqat!
   Rulda qopqog'i yiqilib ketganda, haydovchi darhol nima bo'layotganini tushunishga vaqt topa olmaydi (ko'pchilik shunchaki yo'qoladi) va bunday kechikish halokatli rol o'ynashi mumkin.

   Har bir avtomashinada o'g'irlashga qarshi standart moslama mavjud - haydovchi kalitni kontaktni o'chirgandan so'ng va rulni ozgina aylantirganda yonadigan rul qulfi. Shu bilan birga, chertish eshitiladi va rul boshqaruvi bloklanadi. Shunday qilib: agar rul qulfi nosoz bo'lsa, siz mashinani boshqarolmaysiz: oxirida, agar rul haydash paytida to'satdan qulflansa, oqibatlari halokatli bo'lishi mumkin.

Diqqat!
Nosoz bo'lgan boshqaruv qulfi bilan transport vositasini boshqarish xavflidir.

   Tezlikni boshqarish gaz, debriyaj va tormoz pedallari yordamida amalga oshiriladi (1.3-rasm).
Debriyaj pedalifaqat jihozlangan transport vositalarida mavjud mexanik vites qutisi  tishli uzatmalar (shu bilan, aksariyati) va debriyajni yoqish va o'chirish uchun mo'ljallangan. Debriyaj mexanizmi  - bu ishqalanish yordamida dvigateldan vites qutisi orqali haydovchi g'ildiraklariga tork uzatishni ta'minlaydigan qurilma. Debriyaj pedali dvigatelni vites qutisidan qisqartirish, shuningdek ularni keyingi ulash uchun mo'ljallangan. Bu muammosiz va to'satdan harakatlarsiz amalga oshirilishi kerak.
   Aytgancha, Ajam haydovchilarining eng taniqli xatosi shundaki, ular debriyaj pedalini juda keskin ravishda tashlaydilar (bu barcha boshlanuvchilarga tegishli) va natijada vosita to'xtab qoladi. Bu debriyaj mexanizmi uchun juda zararli va jiddiy va qimmat ta'mirlashga muhtoj bo'lib, jiddiy zarar etkazishi mumkin.
   Debriyaj pedalining tushishi bilan vosita mashinaning haydovchi g'ildiraklaridan uzilgan. Debriyaj pedalini faqat chap oyoq bilan bosish mumkinligini unutmang.
Tormoz pedalibu avtomobilning ishlaydigan tormoz tizimini faollashtirish uchun ishlatiladi. E'tibor bering, har qanday mashina ishlaydigan va to'xtash tormoz tizimlari bilan jihozlangan: ishlaydigan vosita tezlikni pasaytirish va haydash paytida transport vositasini to'xtatishga mo'ljallangan, to'xtash joyi esa to'xtash paytida uning harakatsizligini ta'minlash uchun mo'ljallangan.
   Tormoz pedaliga bosilganda, gidravlik haydovchi orqali chiqadigan kuch avtomobilning barcha g'ildiraklarining tormoz mexanizmlarini faollashtiradi.
   Tormoz pedalini manipulyatsiya qilish uchun faqat o'ng oyoqqa ruxsat beriladi (va umuman, har bir haydovchi yodda tutishi kerak - chap oyog'i faqat ushlab turish uchun mo'ljallangan). Tormoz pedalining o'ziga xos xususiyati shundaki, uni erga siqib bo'lmaydi. Agar ushbu pedal to'liq siqilgan bo'lsa, bu tormoz tizimining nosozligini (tormoz pedlari eskirgan, gidravlik mexanizmning qattiqligi va boshqalar) va tezkor ta'mirlash zarurligini anglatadi.

   Shakl 1.3. Debriyaj, tormoz va gaz pedallari

Yodingizda bo'lsin!
   Tormoz pedali to'liq tushkunlikka tushgan bo'lsa, tormoz tizimini ta'mirlash kerak.

Tezlikni kamaytirish yoki transport vositasini to'liq to'xtatish uchun haydovchi gaz va debriyaj pedallari o'rtasida joylashgan tormoz pedaliga o'ng oyog'ini bosadi. Ushbu kuch rod orqali tormoz usti silindrining pistoniga uzatiladi, bu tormoz haydovchisida ishlatiladigan suyuqlikka bosim o'tkazadi. Bundan tashqari, ushbu suyuqlikdan, tormoz naychalari va shlanglari orqali harakatlanadigan g'ildiraklar tormoz mexanizmlariga o'tadi, buning natijasida tormoz pedlari tormoz barabanlari yoki disklariga bosiladi (g'ildirak tormoz tizimlari ikki xil - baraban va disk, ikkala turni ham bitta mashinada ishlatish mumkin). Tormoz disk (baraban) g'ildirakka ulanganligi sababli, tormoz pedlarining ishqalanish kuchi ta'siri ostida u aylanishni sekinlashtiradi va agar kuch to'xtamasa to'xtaydi. Tormoz prokladkalari disklarga (barabanlarga) bosilganda, tormoz pedallari bardoshli bo'lib, keyingi bosishga yo'l qo'ymasliklari kerak (aks holda yuqorida aytib o'tganimizdek, tormoz tizimi ishlamayapti).

Diqqat!
   Yo'l harakati qoidalari noto'g'ri tormozli mashinaning har qanday harakatini taqiqlashini unutmang. Shuning uchun, yo'lda tormoz tizimidagi nosozlik yuz bersa ham, siz barcha harakatlarni to'xtatib, joyida nosozlikni bartaraf qilishingiz yoki yuk mashinasini chaqirishingiz kerak.

Gaz pedali (tezlatgich)dvigatelga yonilg'i etkazib berishni tartibga solish uchun mo'ljallangan: pedal qancha ko'p tushsa, yonish kamerasiga shunchalik ko'p yoqilg'i kiradi va shuning uchun dvigatelning tezligi shunchalik yuqori bo'ladi.
Tishli tutqich(1.4-rasm), qoida tariqasida, o'ng tomonda va shu bilan birga - haydovchi o'rindig'i oldida joylashgan. Drayv, bu uchun debriyajni oldindan siqib, mavjud ehtiyojni hisobga olgan holda, vitesni tanlaydi. Kerakli vitesni kiritish qo'lni kerakli joyga siljitish orqali amalga oshiriladi.

   Shakl 1.4. Tishli tutqich

Redüktör ushlagichi neytral holatda bo'lganda, transport vositasining qo'zg'aysan g'ildiraklari dvigateldan uziladi. Bunday holda, qo'l ko'ndalang yo'nalishda erkin harakatlanadi.
   Ko'pgina zamonaviy avtoulovlar 5 bosqichli vites qutisini ishlatadilar (bu qo'lda uzatma qutisini anglatadi). Bu shuni anglatadiki, ushbu avtomashinada oldinga siljish uchun beshta va orqaga burilish uchun bitta vites mavjud.
Eng kuchli - bu avtomobil harakatlana boshlaydigan uzatmalar - bu birinchi va teskari viteslar. Haqiqat shundan iboratki, bunday naqsh mavjud: transmissiya qancha past bo'lsa, u shunchalik ko'p kuchga ega bo'ladi, lekin u tezligi ham past bo'ladi. Shuning uchun, birinchi yoki teskari uzatma bilan ishlaganda, vosita g'ildiraklarni osongina aylantiradi, dvigatel yuqori tezlikda va baland ovoz bilan ishlaydi, lekin mashina soatiga 10–20 km tezlikka chiqmaydi.
   Shuning uchun, mashina bir oz tezlashdi va tezlashdi - siz ikkinchi vitesga o'tishingiz kerak - unchalik kuchli emas, lekin tezroq. Bu sizga soatiga 25-45 km tezlikda yurishga imkon beradi, keyin siz uchinchi uzatmaga o'tishingiz mumkin - hatto tezroq, lekin unchalik kuchli emas va hokazo.
   E'tibor bering, avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan mashinalarda redüktör jarayoni haydovchining ishtirokisiz avtomatik rejimda amalga oshiriladi.
Avtoturargoh tormoz qo'li(1.5-rasm) odatda avtomobilning old o'rindiqlari orasida joylashgan. To'xtash tormoz tizimi qo'lni yuqori holatiga ko'tarish orqali faollashadi - natijada transport vositasining orqa g'ildiraklari bloklanadi, bu esa to'xtash paytida uning harakatsizligini ta'minlaydi.
   Endi o'ylab ko'ring qo'shimcha elementlaravtoulov, bu ham muhim rol o'ynaydi va ularsiz transport vositasidan foydalanish taqiqlanadi.
   Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, har qanday manevrni amalga oshirishdan oldin, haydovchi yorug'lik ko'rsatkichlari yordamida tegishli signallarni berishi kerak. Shuning uchun har bir mashina jihozlangan yo'nalish ko'rsatkichini o'zgartirish tugmasi. Qoida tariqasida, ushbu kalit tutqich shaklida amalga oshiriladi va Rulda kolonida joylashgan (1.6-rasm). Tutqichni kerakli joyga (yuqoriga yoki pastga) o'tkazish orqali burilish ko'rsatkichi yoqiladi va o'chirish (qo'l neytral holatiga qaytarilganda) avtomatik ravishda sodir bo'ladi - manevr tugagandan so'ng, rul g'ildiragi teskari yo'nalishda aylantirilganda.

   Shakl 1.6. Yo'nalish ko'rsatkichi, to'xtash chiroq va faralar

   Shakl 1.5. Renault to'xtash joyining tormoz qo'li

Muayyan sharoitlar (alacakaranlık, tuman va boshqalar) yuzaga kelganida, haydovchi tegishli yoritish moslamalarini yoqib, avtomobilning o'lchamlarini ko'rsatishi kerak. Buning uchun yo'lovchilar xonasida ta'minlangan yon yorug'lik tugmachasi, ma'lum bir transport vositasiga qarab, masalan, Rulda kolonida, yo'nalish ko'rsatkichlarining boshqarish dastagida, asboblar panelida va hokazo.
   Farlarni yoqish yoki o'chirish, shuningdek ularning ishlash rejimini (cho'milish yoki asosiy nur) tanlash uchun har qanday transport vositasining salonida faralarni almashtirish, odatda Rulda ustunida joylashgan.
   Hech qanday mashina qila olmaydigan zarur qurilmalar mavjud shamol tozalagich va kir yuvish mashinasi.
   Ularning yordami bilan haydovchi yog'ingarchilik paytida va iflos yo'llarda harakatlanayotganda (oldingi oynalar doimo chayqalganda) yaxshi ko'rinishga ega bo'ladi. Aytgancha, noto'g'ri ma'lumotlar qurilmalari bo'lgan transport vositalarida ishlash taqiqlanganligini unutmang. Ushbu qurilmalarni yoqish, o'chirish va ishlash rejimini tanlash uchun, qoida tariqasida, boshqaruv ustunida joylashgan.
   E'tibor bering, ba'zi zamonaviy avtoulovlarda faralarni tozalash uchun shunga o'xshash qurilmalar mavjud. To'g'ri, ularning mavjudligi va xizmat ko'rsatishi yo'l harakati qoidalari bilan tartibga solinmaydi. Idishdagi ushbu qurilmalarni boshqarish uchun mos keladigan almashtirish tugmasi mavjud.

Diqqat!
   Nosoz o'chiruvchi va old oynalarni yuvadigan transport vositasidan foydalanmang.

Ateşleme kaliti  - transport vositasining dvigatelini ishga tushirish va to'xtatish, shuningdek kontaktni yoqish va o'chirish uchun zarur bo'lgan qurilma. U kontaktni kaliti bilan boshqariladi.

  Mashinani boshlash va boshlash

Ishni boshlash murakkab va mas'uliyatli jarayon bo'lib, uning davomida hatto tajribali haydovchilar ham xato qilishadi (ayniqsa, agar siz boshqa birovning mashinasida haydashga to'g'ri kelsangiz). Yangi kelganlar haqida nima deyishimiz mumkin! Har bir haydovchi birinchi haydash darslarida uning avtomashinasi aylanib, bir necha marta to'xtab qolganini, deyarli har qanday harakat bilan eslaydi.
   Aytgancha, ko'pincha yangi boshlanuvchilar dvigatelni ishga tushirishadi, ularning o'rnini egallashga vaqt yo'q. Bu jiddiy xatodir, bu nafaqat juda tez charchaganligingiz bilan (u sizning belingizni "sindirishni boshlaydi" va hokazo), balki cheklangan ko'rinishda ham bo'ladi, chunki yaqin orada aniq bo'lgach, orqa tarafdagi oynalar tartibga solinmaydi va ularda hech narsa ko'rinmaydi. Bularning barchasi siz qulay pozitsiyani egallamaganingiz va haydovchi o'rindig'ini sozlamaganingiz sababli ro'y beradi (1.7 va 1.8-rasmlar), bu sizga haydash uchun qulay edi

   Shakl 1.7. Haydovchi o'rindig'ini orqaga sozlash dastasi

   Shakl 1.8. Gorizontal haydovchi o'rindig'ini sozlash dastasi

Shuning uchun, o'rindiqda o'tirib, o'rningizni o'zingizga qarab sozlang (stulni oldinga yoki orqaga silkitib, orqa tomonni ko'taring yoki tushiring va hokazo). Orqa ko'rinadigan ko'zgularning joylashishi maksimal ko'rinishni kafolatlashiga ishonch hosil qiling.
   Agar dvigatelni ishga tushirishdan oldin, siz redüktör ushlagichi "neytral" ekanligiga ishonchingiz komil bo'lmasa, boshlang'ichni yoqgandan so'ng darhol mashina qandaydir to'siqlarga (oldingi mashina, ustun, garaj devori, piyoda) urilib oldinga siljishi mumkin. va hokazo.). Bu, agar avtomobil qo'l tormozi bilan pastga tushsa (ya'ni to'xtash tormozi ishlamagan bo'lsa) sodir bo'ladi.
   Shuning uchun, "qo'l tormozi" ishlamay qolganligini tekshiring. Agar shunday bo'lsa, uni to'xtash tormozi yordamida ko'taring. Buning yordamida, agar siz boshqaruvni yo'qotib qo'ysangiz ham, mashina joyida qoladi (dvigatelni tishli mexanizm bilan boshlash, nishabda o'z-o'zidan harakatlanish va boshqalar).
   Keyinchalik, redüktör ushlagichi "neytral" holatida ekanligiga ishonch hosil qiling. Agar hamma narsa tartibda bo'lsa - kontaktni yoqing va barcha qurilmalar to'g'ri ishlayotganiga ishonch hosil qiling (buning uchun boshqaruv panelidagi ko'rsatkichlarga e'tibor bering) - starterni yoqing va dvigatelni ishga tushiring.

Maslahat
   Sovuq havoda dvigatelni ishga tushirganda, boshlang'ichni yoqishdan oldin debriyaj pedalini oxirigacha bosib turish tavsiya etiladi. Ushbu oddiy usul dvigatelni ishga tushirishni osonlashtiradi.

   Dvigatel ishga tushirilgandan so'ng - vites tutqichi yana bir bor ishonch hosil qiling neytral pozitsiya, va debriyaj pedalini muammosiz bo'shating.
   Endi sizning mashinangiz harakatlanishga tayyor. Ishga tushirishdan oldin, atrofga, orqaga va orqaga qarab, harakatlanishda hech qanday to'siqlar yo'qligiga ishonch hosil qiling va chap tomonda "burilish signalini" yoqing, bu yaqinlashib kelayotgan harakat to'g'risida boshqalarga xabar beradi.
   Keyin debriyaj pedalini oxirigacha bosing va birinchi vitesni torting, mashinani qo'l tormozidan chiqarib oling va o'ng qo'lingizni rulga qo'ying.

Diqqat!
   Shuni unutmangki, boshlashdan oldin harakatning boshqa barcha ishtirokchilariga yo'l berishingiz kerak.

   Shundan so'ng, dvigatelning ishlashiga e'tibor berib, debriyaj pedalini silliq ravishda bo'shating. Dvigatelning tezligi pasayishini sezsangiz, bu debriyaj ishlay boshlaganligini anglatadi. Ushbu nuqtada siz debriyaj pedalini bu holatda ozgina ushlab turishingiz kerak, shu bilan birga gaz pedalini bosasiz. Agar hamma narsa to'g'ri bajarilgan bo'lsa, mashina asta-sekin ketadi va siz debriyajni butunlay bo'shatib, gaz pedalini biroz qattiqroq bosishingiz kerak.

Birinchi mustaqil sayohat

Agar siz harakatni boshlash jarayonini to'liq o'zlashtirgan bo'lsangiz, siz mashina haydash paytida birinchi mustaqil sayohatni boshlashingiz mumkin.

Yodingizda bo'lsin!
   Haydovchilik guvohnomasisiz, tajribali o'qituvchisiz avtoulovni boshqarish huquqiga ega emassiz.

   Birinchi haydash ko'nikmalarini mashg'ulot joylarida olish tavsiya etiladi va agar u yaqin joyda bo'lmasa, unda kam harakatlanadigan yo'lda (1.9-rasm).

   Shakl 1.9. Cho'lda yaxshiroq haydashni o'rganish

Avtomobil birinchi vitesda minimal tezlikda harakatlanib, harakatlangach, yonilg'i ta'minotini oshiring va soatiga 20 km ga tezlang. Yodda tutingki, siz gaz pedalini keskin bosganingizda, mashina to'satdan «boshlash-yo'q», g'ildiraklar siljib ketishi mumkin. Bu mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas: vosita haddan tashqari yuklanishdan aziyat chekadi, "kauchuk" ishdan chiqadi, bundan tashqari, mashinaning bunday harakati siz uchun kutilmagan bo'lib qoladi va siz uni boshqarishni yo'qotasiz (oddiy qilib aytganda, siz yo'qotishingiz mumkin).
   Tezlikni oshirib, gaz pedalidan oyog'ingizni chiqarib oling va bir vaqtning o'zida debriyajni to'liq siqib oling. Keyin ikkinchi vitesga o'ting. Tishli uzatish dastagini neytral holatda bir zumda ushlab turish tavsiya etiladi (bu vites qutisi vites qutilariga aylanish tezligini sinxronlashtirishga imkon beradi).
   Shundan so'ng, debriyaj pedalini to'liq bo'shating va shu bilan birga "gaz" qo'shing. Agar hamma narsa to'g'ri bajarilgan bo'lsa - mashina tezroq ketadi va allaqachon ikkinchi zanjirda.
   Shundan so'ng, yuqori tezlikda haydash rejimida qulay bo'lish uchun ozgina haydash tavsiya etiladi. Ta'limning boshlang'ich bosqichlarida yangi boshlanuvchilar tomonidan yo'l qo'yilgan xatolardan biri shundaki, ular har qanday joyga (pedallar, kaput, tezlik o'lchagich, radio va boshqalar) qarashadi, lekin yo'lda emas.

Yodingizda bo'lsin!
   Avtotransport vositasini boshqarishda barcha e'tibor yo'lga qaratilishi kerak.

   Ikkinchi o'rindiqda harakatlanayotganda, yo'lni "o'qishni" o'rganing, ya'ni sizga kerak bo'lgan hamma narsani ko'rishga harakat qiling: svetofor, svetofor, yo'l chetidagi narsalar, yo'l chetidagi to'siqlar va hk. Nafaqat mashina oldida, balki yon tomonlarda ham transport holatini tahlil qiling, buning uchun orqa nometalldan foydalangan holda.
Har safar yana boshlanib, so'ngra butunlay to'xtab, ikkinchi vitesga minib mashq qiling. Shu bilan birga, mashinaning tormozlash boshlanishidan to to'liq to'xtashigacha qancha vaqt borligiga e'tibor bering - bu tormoz masofasini baholashga imkon beradi.
   Ikkinchi tishli harakatni puxta o'zlashtirgan holda, siz boshqa tomonga o'tishingiz va uchinchi darajaga o'tishingiz mumkin. Texnik jihatdan, siljish jarayoni bir-biriga o'xshashdir, farq shundaki, redüktör ushlagichini uchinchi vitesga mos keladigan joyga siljitish kerak va bundan oldin avtomobilni soatiga 25-45 km tezlik bilan tarqatish kerak.
   Uchinchi mexanizmda mashq qilgandan so'ng, to'rtinchisiga o'ting (45-55 km / soat tezlashadi) va keyin beshinchisiga (agar bunday uzatma sizning mashinangizda bo'lsa).

Izoh
   Ushbu bo'limda keltirilgan tezlik xususiyatlari shartli va ma'lum bir avtomobilning modeliga va markasiga bog'liq bo'lishi mumkin.

   Ko'pgina zamonaviy avtoulovlar juda foydali asbob - takometr bilan jihozlangan (1.10-rasm). Bu krank milining aylanish chastotasini ko'rsatadi va yuqori ko'rsatkichga o'tish momentini to'g'ri aniqlash uchun ushbu ko'rsatkichlardan foydalanish qulaydir.

   Shakl 1.10. Taxometr

Odatda, 2500-3500 rpm atrofida aylanish tezligi tishli uzatish uchun eng mos keladi, lekin boshlash uchun 1500–1700 ay / minut kifoya qiladi. Avtotransport vositasi tik turganida (ya'ni ishlamay qolganda) krank mili daqiqada taxminan 600-800 marta aylanishi kerak.

Izoh
   Agar qo'shimcha jihozlar kiritilgan bo'lsa (xuddi shu konditsioner), u holda ishlamay qolganda krank milining tezligi 900-1000 rpmgacha ko'tarilishi mumkin.

   Shuni ta'kidlash kerakki, vites almashtirish ham o'sish yo'nalishi bo'yicha, ham teskari yo'nalishda amalga oshirilishi mumkin. Oddiy misol - bu dvigatelning tormozlanishi (bundan keyin nima muhokama qilinadi). Downshift quyidagicha:
   gaz pedalini to'liq bo'shating;
   tezlikni sekinlashtiring, bu siz o'zgartirishingiz kerak bo'lgan vitesga mos keladi (dvigatel tomonidan tormozlanganda, bu qadam odatda o'tkazib yuboriladi);
   debriyaj pedalini oxirigacha tushiring;
   tishli tutqichni joriy tezlikka mos keladigan joyga qo'ying;
   debriyaj pedalini bo'shating.
Shuni ta'kidlash kerakki, siz ketma-ketlikni qat'iy ravishda yuqori viteslarga o'tishingiz kerak (masalan, birinchi darajadan uchinchisiga yoki ikkinchisidan to'rtinchisiga "sakrash" mumkin emas), lekin pastki viteslarga o'tishda siz ketma-ketlikni buzishingiz mumkin (bu ayniqsa dvigatelni tormozlashda to'g'ri). .
   Sinov safarlarini amalga oshirayotganda, to'g'ri to'xtatish imkoniyatiga ega bo'lish muhimdir. Hech qanday to'siq yo'qligiga ishonch hosil qilish uchun (masalan, velosipedchi yo'lovchidan o'tish mumkin), avval quyidagicha amalga oshiriladi: avval siz tashqi ko'zgularga (salon va o'ng tomonga) qarashingiz kerak, shuningdek o'ng tomonga qarashingiz kerak (majburiy, chunki hamma narsa ko'zgularda ko'rinmaydi!). Keyin o'ng burilish indikatorini yoqib, rulda maksimal pozitsiyani egallash uchun rulni biroz o'ngga burishingiz kerak. Shundan so'ng, sekin tormozlashda, mashinani to'xtatish, o'ng burilish indikatorini o'chirish, dvigatelni o'chirish va to'xtash joyidagi tormoz qo'lini (qo'l tormozi) to'xtash kerak.

  Haydash madaniyati yoki yozilmagan haydovchilik qoidalari

Yo'l harakati qoidalarini, shuningdek, boshqa bir qator me'yoriy-huquqiy hujjatlarni (transport vositalaridan foydalanishga ruxsat berish to'g'risidagi nizom, Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeks va boshqalar) tartibga solish masalasi hammaga ma'lum. Biroq, yo'lda yozilmagan bir qator qonunlar ham qo'llaniladi, unda har bir madaniyatli va intizomli haydovchi rioya qilishga harakat qiladi. Hech kim ularni buzganingiz uchun sizni jazolamaydi, lekin ularga rioya qilmaslik yo'ldagi vaziyatni og'irlashtirishi mumkin va sizning odob-axloqingizni namoyish qilishi mumkin. Bundan tashqari, haydovchilar ko'pincha o'zaro shartli signallarni va imo-ishoralarni ishlatadilar, bu esa haydash paytida bir-biringizga ma'lumot uzatishga va uzatishga imkon beradi.
   Bularning barchasida kompleks - bu sirni ochib berishga harakat qiladigan yo'lda ochib bo'lmaydigan qoidalar to'plamidir.
   Har bir madaniy haydovchi haydovchilar birdamligi va odob-axloq qoidalari, yo'lda to'g'ri va xotirjamlik, harakatning boshqa ishtirokchilariga hurmat kabi tushunchalarga amal qilishi kerak. Agar yo'lda hamma o'zini to'g'ri tutsa - yo'l-transport hodisalari kam bo'lar edi.
Noxush vaziyatda haydovchilarga har doim yordam berishga tayyor bo'ling: oz miqdordagi benzin bilan yordam bering (agar kimdir benzin stantsiyasiga “etib kelgan” bo'lsa), “choynakka” g'ildirakni almashtirishda yordam bering, kerakli vositani oling, agar mashinani “itaruvchi” bo'lmasa, ishga tushirishda yordam bering. ", Keyin" yoritish "usuli. Axir, o'zingiz yoqimsiz holatlardan biriga tushib qolishingizga hech kim kafolat berolmaydi. Agar siz yordam berishga qaror qilgan haydovchining mashinasida kichkina bolalar o'tirsa, homilador ayol yoki nogiron bo'lsa, yordam ayniqsa foydali bo'ladi.
   Agar biron sababga ko'ra svetoforning yashil chiroqiga o'tishni boshlamagan bo'lsa, sizning oldingizda turgan mashina haydovchisini ovozli signal bilan chalg'itmang. Agar siz uning faralarini shunchaki “milt-milt” qilsangiz yaxshiroq bo'ladi - u buni orqa oynada ko'radi.

Izoh
   Shuni unutmangki, qishloq ichida ovozli signal faqat yo'l-transport hodisasini oldini olish uchun ruxsat etiladi. Shuning uchun, agar siz svetofor oldida tursangiz, hech qanday sababsiz ovozli signal eshitasiz, hushyor yo'l politsiyasi inspektori tomonidan jarimaga tortilishingiz mumkin.

   Ba'zan yo'lda siz quyidagi rasmni ko'rishingiz mumkin: mashina o'ng bo'lakda, svetoforda qizil signal yonib turadi va o'ngdagi qo'shimcha qismda bir vaqtning o'zida o'ng tomonga burilishga imkon beradigan yashil strelka mavjud. Biroq, haydovchi bunga hech qanday munosabat bildirmaydi va tinchgina asosiy qismdagi yashil chiroq yonguncha kutadi, chunki u to'g'ri yurishi kerak, garchi o'ng tomonga burilish kerak bo'lgan boshqa transport vositalarining haydovchilari ham uni orqadan ishora qilsalar. Albatta, orqada joylashgan avtoulovlarning haydovchilariga nisbatan, bu juda xunuk.
   Yaxshi odam har doim qandaydir yo'l bilan boshqa haydovchiga o'zining avtomobilidagi muammolar haqida gapirib beradi, uni faqat tashqi tomondan payqash mumkin: tekis yoki arava g'ildiragi, bo'sh eshik, tomdagi yuk ko'targichlar va boshqalar.
   Agar siz mashinangizni mavjud joylar soni cheklangan joyda to'xtatsangiz, avtomobilingiz ixcham va bir vaqtning o'zida ikkita joyni egallamasligi uchun shunday qiling. To'liq sharmandalik - boshqa mashinani "zaxira qilish" va jo'nating.

Diqqat!
   Agar siz boshqa odamlarning avtoulovlarini "qo'zg'ashni" va uzoq vaqt aloqani qoldirmasdan qoldirishni xohlasangiz, ertami-kechmi qasos olishingizga tayyor bo'ling: g'ildirak ostiga mix qo'ying, tashqi orqa oynani sindiring yoki tanani tirnoq bilan tirnaltiring. Undan oldin, "Qasoskor" sizning atrofingizda (maysazorda, yo'l chetida) yurishning yo'lini topadi, shuning uchun uni qidirish foydasiz bo'ladi.

Xushmuomalali haydovchi har doim bolasi bor ayolga, nogironga va haqiqatan ham har qanday piyodaga yo'l beradi, hatto u yo'l qoidalarini buzsa va yo'lni kesib o'tishda emas, balki xohlagan joydan kesib o'tsa ham.
   Yodingizda bo'lsin, noqulay ob-havo sharoitida o'ng bo'lakda haydash paytida siz piyodalarni tasodifan yo'lning iflos suviga purkashingiz mumkin.

Maslahat
   Piyoda bo'lganingizda boshqa transport vositalarining haydovchilariga qanday harakatlar (yoki harakatsizlik) haqida eslashga harakat qiling va haydash paytida buni o'zingiz qilmang. Va aksincha, o'zingiz uchun eslatib o'tingki, piyodalarning harakatlarida siz haydovchi sifatida yoqmaysiz va hech qachon buni o'zingiz qilmang.

   Hech kimga sir emaski, har qanday sharoitda munosib odam o'zini tutadi, shu jumladan, mashina haydash. Axloqsiz odamlar haqida ham shunday deyish mumkin: agar biror kishi kundalik hayotda o'zini yomon tutsa, u avtoulov haydash paytida o'z mohiyatini ochib beradi va nafaqat Yo'l qoidalariga, balki boshqa yo'l harakati qatnashchilariga ham hurmatsizlik qiladi.
   Hech qanday holatda siz tajovuzkor haydovchilarning hiyla-nayranglariga javob berishingiz shart emas - siz ularda hech narsani o'zgartirmaysiz, shunchaki keraksiz kayfiyatingizni buzasiz. Bundan tashqari, ularga "xuddi shu tanga" bilan javob berib, siz ularning darajasiga tushasiz.
   Boshqa yo'l foydalanuvchilarini hurmat qiling, axloqiy qoidalar va hamjihatlik qoidalariga rioya qiling, haydash paytida asabiylashmang - va sizning haydashingiz qulay va xavfsiz bo'ladi.
   Endi haydovchilar haydash paytida muayyan hodisalar to'g'risida bir-birlarini xabardor qilish uchun qanday signal va imo-ishoralardan foydalanganliklari haqida gaplashaylik. E'tibor bering, ushbu ma'lumot haydovchilik maktablarida o'qitiladigan o'quv dasturiga kirmaydi, garchi har bir haydovchi unga egalik qilishi kerak.
   Yo'l harakati politsiyasining kiyimi haqida ogohlantirish uchun, yaqinlashib kelayotgan transport vositalarining haydovchilari tomonidan faralarning yonib-o'chib yonishi, bu haqda hatto avtoulovdan uzoq bo'lgan odamlar ham eshitgan eng mashhur signaldir. Ushbu odat qachon va qachon paydo bo'lganligi ma'lum emas. Biroq, afsonaning ta'kidlashicha, bu juda qiziq bo'lib chiqdi: qirq yil oldin ba'zi militsioner gazetaga bergan intervyusida g'arb mamlakatlarida haydovchilar bir-birlarini ogohlantiruvchi faralar bilan yo'l harakati nazoratchisi bilan uchrashish to'g'risida ogohlantirganlari g'azablangan. Sovet haydovchilariga ikki marta takrorlashning hojati yo'q edi va ularning barchasi "xorijiy hamkasblarning eng yaxshi tajribalarini" qabul qildilar.
Biroq, haydovchilar bir-birlarini nafaqat yo'l harakati politsiyasi bilan yaqinlashishni, balki xavfni, masalan, qattiq muzliklarni, tumanni va yo'l-transport hodisasini ham ko'rishadi.
   Agar siz ikki marotaba faralarni ikki marta yondirib qo'ysangiz, unda sizga birinchi bo'lib haydash imkoniyati beriladi. Iltifotdan foydalanib, sizni sog'inib qolgan qisqa signal uchun "rahmat" deb ayting (bu har xil holatlarda ishlatiladigan oddiy tasdiqlash signalidir).
   Sizning orqangizda harakatlanayotgan avtomobil faralarining baland nurlari yoqilgan - iltimos. Bunday vaziyatda siz o'ng tomonni qayta tuzishingiz kerak. O'zingizning tezligingizni bir xil tezlikda davom ettirish yomon shakl deb hisoblanadi, chunki odam shoshilinch masalaga shoshilishi mumkin (masalan, aeroportga kechikish). Agar siz darhol o'zgara olmasangiz (o'ng tomonda boshqa transport vositasi bo'lishi mumkin, u bosib o'tishi yoki oldinga o'tib ketishi kerak), o'ng burilish indikatorini yoqing, shunda mashina orqasidagi haydovchi sizni imkon qadar tezroq sog'inayotganingizni ko'radi.
   Aytgancha, G'arbiy mamlakatlarda yo'l berish so'rovi boshqacha - chap yo'nalishda ko'rsatkichni yoqish bilan ifodalanadi. Ushbu vaziyatda MDH mamlakatlarida asosan yuqori nurli faralar ishlatilgan.
   Agar kelayotgan avtomobilning haydovchisi bir necha bor baland nurli faralarni past nurga ulagan bo'lsa, bu sizning faralaringiz uni ko'r qilayotganligi haqida signal beradi. Darhol botirilgan nurga o'ting. Qarama-qarshi yo'nalishda mashinani boshqarayotgan ko'r-ko'rona haydovchi boshqarish va to'qnashuvga olib keladigan yo'lakka sakrab tushmasligi mumkin. Ammo shuni yodda tutish kerakki, agar faralar yomon sozlangan bo'lsa, siz hatto past nurli nurni ham jalb qilishingiz mumkin.
   Agar sizning oldingizda harakatlanayotgan mashina biron bir sababsiz biron bir sababsiz chap burilish signalini miltillasa, uning haydovchisi yo'lda turganingiz sababli siz hali ham sezmaydigan xavf to'g'risida signal beradi. Ushbu uslub odatda katta hajmli transport vositalarining haydovchilari tomonidan (yo'l poezdlari, yuk mashinalari) shahar atrofi yo'llarida, haydovchi oldinda turgan xavf haqida bilmagan holda, ketayotgan mashina ortidan o'tib ketmoqchi bo'lganida qo'llaniladi. Xavf o'tib ketganligi haqida sizga qisqa vaqt ichida o'ngdagi "burilish signali" ni yoqish orqali xabar berishingiz mumkin.
Bu shunday bo'ladiki, mashina harakati paytida biron bir moslama, birlik yoki mexanizm to'satdan ishdan chiqadi. Masalan, tormoz tizimi ishlamay qolishi mumkin, g'ildirak sinishi mumkin, o'chirgich yomg'ir paytida ishlashni to'xtatadi va hokazo. Bunday vaziyatda favqulodda vaziyatda yorug'lik signalini yoqish kerak, shu bilan boshqa transport vositalarining haydovchilariga favqulodda vaziyat yuzaga kelganligi to'g'risida xabar bering. .
   Biroq, haydovchilar ma'lumotni bir-birlariga nafaqat yorug'lik moslamalari yordamida, balki maxsus qo'l imo-ishoralari bilan ham uzatadilar. Misol: yaqin atrofda harakatlanayotgan transport vositasining eshigi mahkam yopiq emas va agar u haydash paytida ochilsa, u yo'l-transport hodisasiga olib kelishi mumkin va uning avtoulovi aybdor deb topilgan haydovchi bo'ladi. Shuning uchun, iloji bo'lsa, ochiq eshik tomon uzatilgan qo'l (ko'rsatkich barmog'i) shaklida imo-ishora bilan ogohlantirish kerak. To'g'ri, siz o'zingizning avtomobilingizni boshqarishda juda chalg'itmasligingiz kerak, aks holda sizning yaxshi niyatingiz yo'l-transport hodisasiga olib kelishi mumkin, ammo sizning ishtirokingiz bilan.
   Agar siz avtomobilning magistralini ochganingizni ko'rsangiz, haydovchiga quyidagi imo-ishora bilan murojaat qiling: qo'lingizni havo orqali siqib chiqaring. Adolat bilan aytganda, haydovchi, qoida tariqasida, butunlay ochiq magistralni juda tez payqaydi.
   Ba'zan, tush paytida haydovchilar Yo'l harakati qoidalariga muvofiq chiroqlarni yoqmaydilar. Bu odatda unutuvchanlik bilan bog'liq. Haydovchiga, hech bo'lmaganda yon chiroqlarni yoki cho'milgan faralarni yoqib, miltillovchi chiroqqa o'xshab ishora qilib (barmoqlarni keskin ravishda to'g'rilash) vaqti kelganligi to'g'risida signal berishingiz mumkin.
   Agar sizga yaqin keladigan transport vositasining haydovchisi qo'lingiz bilan yo'l chetiga yoki qatnov qismining chetiga aniq ishora qilsa, to'xtashingizga to'g'ri keladi - sizga avtomobil tashqi tomondan ko'rinadigan buzilishlar haqida xabar beriladi.
   Ba'zida tosh toshlar yuk mashinalari va avtobuslarning orqa g'ildiraklari orasiga yopishib qolishi mumkin, bu juda xavflidir (chunki u ishlayotgan mashinaning orqa tomoniga ucha oladi). Siz mashina haydovchisiga anjirni ko'rsatib, orqa g'ildiraklar orasiga qoqilgan tosh haqida ogohlantirishingiz mumkin (ha, oddiy ruscha "cookie"). Albatta, imo-ishora zararli, ammo bu holda xavf haqida signal berishning yagona usuli.

  Bilish yaxshi: xavfsiz tormozlash usullari.

To'g'ri tormozlash qobiliyati yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashning asosiy shartlaridan biridir. Bunday holda, tormoz pedalini bosish ahamiyatsiz emas (va bundan ham ko'proq - xavf aniqlanganda uni konvulsiv erga bosish emas), lekin tormozlashning haqiqatan ham samarali va xavfsiz usullaridan foydalanish. Ushbu bo'limda ularning ba'zilari haqida gaplashamiz.
   Hatto yangi boshlanuvchilar ham bu iborani eshitgan bo'lishlari kerak: dvigatelning tormozlanishi.  Tajribali haydovchilar ushbu atamani tormozlash usuli deb atashadi, unda tormoz pedali umuman ishlatilmaydi yoki kam qo'llaniladi (masalan, faqat past tezlikda harakatlanayotganda transport vositasini to'liq to'xtatish uchun). Dvigatel tormozlash odatda qiyin yo'l sharoitida qo'llaniladi, sirpanchiq yo'lda harakatlanishning eng oddiy namunasi.
   Ushbu texnikaning mohiyati quyidagilardan iborat: vosita tezligining pasayishiga pastki viteslarga o'tish orqali erishiladi, masalan, to'rtinchidan ikkinchisiga. Ikkinchi uzatmada mashina soatiga 40-60 km dan tezroq harakat qila olmasligi sababli (ma'lum bir avtomobilning tuzilishi va modeliga qarab), shunda tezlikni pasayishi kuzatiladi, bu "dvigatelning tormozlanishi" deb ataladi.
   Yuqorida aytib o'tganimizdek, ushbu usul tajribali haydovchilar tomonidan silliq yo'llarda harakatlanayotganda faol qo'llaniladi, chunki bu holda g'ildirak qulfi olib tashlanmaydi (an'anaviy tormozdan farqli o'laroq), shuning uchun otish ehtimoli minimallashtiriladi.
   Yana bir samarali va xavfsiz usul intervalgacha tormozlash deb nomlanadi. Silliq yo'l sirtlari bo'lgan yo'llarda, shuningdek, yuqori tezlikda harakatlanayotganda tormozlashda foydalanish qulay.
   Bunday holda, haydovchi g'ildiraklarni qulflamasdan tormoz pedalini qisqa bosib sekinlashadi (oddiy qilib aytganda, men bosdim - qo'yib yuboring). Shuni yodda tutish kerakki, agar bunday tormozlash paytida avtomobilning rul yo'nalishi bilan harakatlanish yo'nalishini sozlash zarur bo'lsa, bu faqat mashinaning g'ildiraklari erkin aylantirilganda tormoz pedalini bo'shatish bilan amalga oshirilishi mumkin.

  O'zingizning mashinangizni qanday "his qilish" kerak

Tajribali haydovchi o'z mashinasini his qiladi, ular aytganidek, "o'zi kabi" o'zini va umuman mashinani his qiladi. Biroq, yo'lga yangi kelganlar odatda sekin, o'zlariga ishonchsiz, sekin va ba'zida bu mashinani boshqaradigan haydovchi emas, balki haydovchini boshqaradigan mashina kabi ko'rinadi. Adolatlilikda ta'kidlaymizki, dastlab bu juda normal va tushunarli. Biroq, "moslashish" davri kechiktirilmasligi kerak: xatolar yo'li kechirilmaydi.
   Avtomobilni his qilish qobiliyati ikkita tarkibiy qismdan iborat:
   boshqaruv organlari bilan ishlash;
   mashinaning o'lchamlarini aniqlash.
   Keling, ushbu elementlarning har birini batafsil ko'rib chiqaylik.
   Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, bironta ham yangi boshlanuvchi hech bo'lmaganda bir necha marta mashinasini to'xtab turmasdan qila olmaydi. Bu odamning avtomobil boshqaruvini "sezmasligi" ni ko'rsatadigan eng xarakterli misol (bu boshlang'ich bosqichda tushunarli). Birinchidan, bu gaz va debriyaj pedallariga taalluqlidir: oxir-oqibat, harakatning boshida ularni boshqaradigan haydovchi. Faqatgina bir nechta mashg'ulotlardan so'ng, debriyajni ushlay boshlagan vaqtni ko'proq yoki kamroq his qilish mumkin, ammo pedalni silliq bo'shatish va yonilg'i ta'minotini kerak bo'lganda oshirish kerak.
   Ko'plab yangi boshlanuvchilar ham rul bilan ishlashda qiyinchiliklarga duch kelishmoqda. Yo'lning harakatlanish qismiga etarlicha keng bo'lgan taqdirda ham, tajribasiz haydovchi avtomobilning g'ildiraklari bilan yo'lning qarama-qarshi tomonidagi to'siqdan dam olishi mumkin. Nima uchun? Ha, chunki u yo rulni juda chap tomonga burgan yoki uni baquvvat qilmagan va kech bo'lgan.
   Siz rulda turgan mashinani boshlash uchun u bilan ishlash orqali qanday his qilishni bilib olishingiz mumkin (siz dvigatelni ishga tushirishingiz mumkin, chunki gidravlik quvvat boshqaruvi faqat dvigatel ishlayotganda ishlaydi) va keyin bo'shashgan yo'lda past tezlikda bir nechta manevrlar qilishingiz mumkin. Burilishni, chapga va o'ngga, soatiga 5-10 km tezlikda aylanishga harakat qiling, teskari aylanishda rulni boshqarishni mashq qiling. Bir nechta mashg'ulotlardan so'ng, siz ko'proq yoki kamroq ishonch bilan boshqarayotganingizni his qilasiz va u yoki boshqa manevrani bajarish uchun rulni qachon, qancha va qancha energiya bilan aylantirishingiz kerakligini bilasiz.
Redüktör dastagini to'g'ri va mohirona bajara olish juda muhimdir. Buning uchun siz mashinangizning dvigatelini "sezishingiz" kerak va haydovchilar aytganidek, uning tezligini "ushlash" kerak. Masalan, bitta mashinada ikkinchi vites sizga soatiga 60 kilometr tezlikka, ikkinchisida esa - 40 tagacha tezlashtirishga imkon beradi. Agar vosita juda baland bo'lsa va krank mil 2500-3000 rpm dan yuqori tezlikda aylansa - yuqori uzatmaga o'tish vaqti keldi. . Agar bu bajarilmasa, vosita ko'proq yoqilg'i sarflaydi va uning qismlari va mexanizmlari ancha tez eskiradi.

Maslahat
   Yuqorida aytib o'tganimizdek, agar siz dvigatelning tsilindr milining qaysi tezlikda aylanishini aniqlash hali ham qiyin bo'lsa va, ayniqsa, keyingi vitesga o'tish vaqti bo'lsa, maxsus takometr moslamasidan foydalaning (1.10-rasmga qarang). Bu boshqaruv panelidagi har bir zamonaviy avtomobilda mavjud. Shuningdek, avtomobilingiz uchun qo'llanmani o'rganib chiqing: har bir vitesda qancha tezlikda harakatlanishingiz mumkinligini va yuqori yoki pastki vitesga o'tish tavsiya etiladigan jadval bo'lishi kerak.

   Shu ma'noda, avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan mashinalar yanada jozibali ko'rinadi. To'g'ri, ko'plab tajribali haydovchilar bunday mashinalarni yoqtirmaydilar va qo'lda vites qutisi bilan mashinalarni boshqarishni afzal ko'rishadi. Ularning asosiy dalili shundan iboratki, "mexanika" sizga mashinani ancha yaxshi "his qilish" imkonini beradi.
   Avtomobilning o'lchamlariga kelsak, bu erda vaziyat biroz murakkabroq. Agar siz bir-ikki oy ichida muntazam haydash bilan boshqaruvni boshqarishni o'rgansangiz, unda siz haqiqatan ham avtomobilning o'lchamlarini ancha keyinroq his qilishingiz mumkin. To'g'ri, ko'p narsa haydash shartlari va to'xtash joylariga bog'liq. Masalan, har kuni bir yo'nalishda bitta bo'lakka ega bo'lgan tor yo'lda ishga borsangiz va ertalab va kechqurun yoningizda turgan mashinalar orasidagi tor joyga siqilib, to'xtashingiz kerak bo'lsa, tez orada o'zingizni mashinada ozgina ekanligingizni his qilasiz. agar umuman bo'lmasa. Boshqa tomondan, agar siz doimiy ravishda har bir yo'nalishda bir nechta bo'laklar bilan keng avtoulovda harakat qilsangiz, ofis yonida bepul mashinalar uchun etarli joy bor, va kechqurun mashinangizni faqat yo'l chetiga yoki yo'lning yon tomoniga to'xtab tursangiz, butun hayotingizni boshqarishingiz mumkin, lekin chindan ham o'lchovlar mashinalarni hech qachon his qilmang.
Orqaga qaytayotganda (masalan, garajga kirganda yoki yo'l chetiga parallel ravishda turgan mashinalar o'rtasida teskari tartibda to'xtab turganda) bunday tushunchani ishlatish foydalidir. xavfsiz burilish nuqtasi. U har qanday transport vositasida mavjud va quyidagicha aniqlanadi: haydovchining nazaridan avtomobilning orqa g'ildiragiga to'g'ri chiziq chizish kerak. Haydovchi o'ng orqa g'ildirakni ko'rmagani uchun, bu chiziq avtomobil tanasi bilan kesishadigan joy xavfsiz burilish nuqtasidir. Masalan, egri chiziqqa (yon tomonga) parallel turgan mashinalar o'rtasida teskari o'tirganda, siz oldingi mashinaning orqa chap burchagiga to'g'ri kelganda, rulni o'ngga burishingiz kerak. Bu erda siz adashmaysiz - bu tekshiriladi.
   Avtomobilning o'lchamlarini yaxshiroq his qilish uchun, turli xil manevralarni amalga oshirayotganda, iloji boricha boshqa narsalarga nisbatan uning burchaklarining holatiga e'tibor bering. Masalan, agar siz garajga qayta qo'ng'iroq qilishni o'rganayotgan bo'lsangiz, rulni burish yoki g'ildiraklarni tekislash kerak bo'lgan paytda avtomobilning chap yoki o'ng orqa burchagi darvozaga nisbatan (qo'shni garaj, ustun yonida turgan) qaerda joylashganligini eslashga harakat qiling. Murakkab harakatlar yoki parkni bajarish kerak bo'lgan boshqa joylarda shunga o'xshash joylarni qidirib toping - va siz tezda mashinaning o'lchamlarini his qilishni o'rganasiz.

  Samarali haydash sirlari

Bunday narsa bor avtoulovlarni boshqarish samaradorligi. Uning mohiyati maksimal xavfsizlik va harakatning minimal xarajatlari bilan belgilangan joyga tezda kelishdir.
   Avtomobilni boshqarish samaradorligining asosiy mezonlari quyidagilardir: tezlashuv va sekinlashuvning bir xilligi, egri chiziqli harakat paytida sekinlashuv, o'rtacha tezlik, yonilg'i iste'moli va boshqalar. Avtomobil yonilg'isining narxlari doimiy oshib borishi sharoitida eng muhim mezonlardan biri iqtisoddir, ya'ni ma'lum bir transport vositasi uchun yoqilg'i sarfi. .
   Hech kimga sir emaski, tajribali haydovchilar yaqindagina to'g'ri kelgan va birinchi marta rulga o'tirganlarga qaraganda kamroq yoqilg'i sarflaydilar. Nima uchun? Birinchidan, chunki tajribali haydovchilar "dummies" ga qaraganda ancha xotirjam va bir tekisda haydashadi. Masalan, zich trafik oqimida haydash paytida ular umumiy tezlik rejimiga rioya qilishadi va tezlikni (pasayish) bemalol olishadi.

Izoh
Ko'pgina tajribali haydovchilar deyarli hech qachon tormoz pedalidan foydalanishmaydi. Aksincha, ular buni faqat mashinani to'liq to'xtatish uchun ishlatishadi (tezlikni pasaytirish jarayonida ular bunga ehtiyoj sezmaydilar), shuningdek, shoshilinch ravishda mashinani zudlik bilan to'xtatish kerak bo'lganda. Bunga, avvalambor, tezlikni to'g'ri tanlash, shuningdek, yo'lning holatini o'z vaqtida va etarli darajada baholash qobiliyati tufayli erishiladi.

   Agar harakatni kuchaytirishga hojat bo'lmasa, krank mili tezligini juda kamaytirmasdan yuqori viteslarda haydash tavsiya etiladi. Yodda tutingki, mashina muammosiz harakatlanayotganda, avtomobil deyarli barcha kuchlarini faqat yaqinlashib kelayotgan havo va yo'lning qarshiligini engishga sarflaydi.
   Ko'pgina zamonaviy avtoulovlarda yonilg'i sarfi bort kompyuteri yordamida boshqariladi (1.11-rasm).

   Shakl 1.11. Bort kompyuterida: hozirgi yoqilg'i sarfi - 8,3 l / 100 km

Ko'pgina haydovchilar savodsiz bo'lganlar shunchaki murakkab ko'rinadigan manevrni svetofor yoki svetoforning taqiqlovchi signalini chorrahaning oldida to'xtash sifatida bajaradilar. Xato shundaki, ular nisbatan yuqori tezlikda haydashadi va chorrahadan oldin keskin sekinlashadi. Qanday qilib bu buzuq bo'lishi mumkin?
   Bunday xatti-harakatlarning asosiy xavfi shundaki, orqada turgan keyingi mashina o'z vaqtida to'xtashga vaqt topolmaydi va to'satdan tormozlash bilan shug'ullanadigan odamni uradi. Albatta, hech kim taniqli "har doim aybdor" qoidasini bekor qilmagan, ammo har holda, siz avtohalokatga, keyingi ta'mirlashga, sug'urtalashga va hokazolarga sarflashingiz kerak bo'ladi. Sizga qo'shimcha muammolar kerakmi? Bundan tashqari, sug'urta miqdori har doim ham ta'mirlashning haqiqiy narxini qoplay olmaydi. Va, albatta, eng muhimi shundaki, bunday baxtsiz hodisa paytida nafaqat avtoulovlarda bo'lganlar, balki piyodalar ham zarar ko'rishi mumkin (oldingi avtomobil yo'lning o'tish joyiga borib piyodalarga jiddiy zarar etkazishi mumkin).
   Shuni ta'kidlash kerakki, bunday keskin tormozlash tormoz prokladkalari va tormoz disklari, shuningdek qismlar va to'xtatib turish mexanizmlarining tez aşınmasına sabab bo'ladi. Ko'p sonli tadqiqotlar natijalari ishonchli dalolat beradi: bir tekis va xotirjam minadiganlar uchun tormoz pedlari va disklari sevuvchilar orasida ikki baravar ko'proq xizmat qiladi. haddan tashqari haydash. Bundan tashqari, ushbu tormozlash bilan shinalar aşınması kuchayadi.
Shuni unutmangki, hatto texnik jihatdan yaxshi bo'lgan mashinada tormozlar ishlamay qolishi mumkin: har qanday uskunalar har qanday vaqtda muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin va ko'pincha bu noaniq vaqtda sodir bo'ladi. Agar avtomobil to'liq tezlikda svetofor yoki svetoforning taqiqlovchi signalida chorrahaga chiqsa, qanday halokatli oqibatlarga olib kelishi mumkin! Nafaqat piyodalar, balki ko'proq zarar ko'radilar (ular ko'p narsaga erishadilar), balki begunoh haydovchilar va boshqa transport vositalarining yo'lovchilari. Shuning uchun, siz chorrahani svetoforning ruxsat beruvchi signaliga olib borishingizni yoki qilmasligingizni oldindan aniqlashingiz kerak. Ikkinchi holda, oldindan sekinlashishni boshlang va buni tormoz pedalidan foydalanmasdan muammosiz va deyarli bajarish tavsiya etiladi - pastki viteslarga o'tish yoki shunchaki avtomobil qirg'og'iga ruxsat berish (albatta, agar siz pastga tushmasangiz). Bunday holatda siz chorrahaga minimal tezlikda yaqinlashasiz va to'liq to'xtash uchun faqat tormoz pedalini biroz bosishingiz kerak. Agar chorrahaga yaqinlashsangiz, svetoforda taqiqlangan signal yonayotganini ko'rsangiz, tezlikni kamaytiring: chorrahaga svetoforning yashil chiroqchasi yoqilgan paytda to'xtashingiz kerak bo'lmaydi.
   Agar siz "yashil to'lqin" qoidasi siz o'tayotgan yo'lda amal qilsa, chorrahada yana to'xtamaslik uchun tavsiya etilgan tezlikka rioya qiling. Bu avtomobilning iqtisodiga ham, texnik holatiga ham ijobiy ta'sir qiladi.

Izoh
   "Yashil to'lqin" - bu yo'lda tavsiya etilgan tezlikda harakatlanayotganda, barcha chorrahalarda haydovchilarga yashil chiroq yonib turishi kafolatlangan holda harakatlanishni tashkil etish usuli. Ushbu usul tirbandliklar bilan kurashishning samarali usuli bo'lib, ko'plab mamlakatlarda qo'llaniladi.

   Quvvatni boshqaradigan transport vositasini boshqarish samaradorligi nuqtai nazaridan haydovchining tishli uzilib qolganda inertiya bilan harakatlanishida haydovchining to'g'ri "qirg'oqqa" haydash qobiliyati katta ahamiyatga ega (ya'ni tishli murvat neytral holatda). Avtomobilning haydash g'ildiraklari dvigateldan to'liq uzilgan, shuning uchun moment ularga uzatilmaydi.

Diqqat!
Ma'lumki, siz debriyaj pedalini to'liq tushirish orqali dvigatelni transmissiyadan ajratib qo'yishingiz mumkin. Biroq, debriyajni bosgan holda qirg'oqqa borishni qat'iyan rad eting - vitesni o'chirib, pedalni bo'shatib qo'ying. Aks holda, siz debriyaj mexanizmini tezda o'chirib qo'yishingiz mumkin, bu murakkab va qimmat ta'mirlashga olib keladi.

   "Sohil bo'yida" minish qobiliyati juda muhimdir, chunki tez-tez to'xtash yoki tezlashishni tezlashtirish talab etiladi, shuningdek, ko'plab pastga yoki pastga tushadigan yo'llarda harakatlanishda.
   Qanday foydali "rulon"? Haqiqat shundaki, ushbu rejimda haydash paytida vosita to'xtab qoladi va umuman tortishish bo'lmaydi. Bu ichki yonish dvigatelining eng iqtisodiy ishlash usuli, shuning uchun bu holda yonilg'i iste'moli minimaldir. Albatta, dvigatelni bir martali ishlatish bilan jiddiy yonilg'i tejash masalasi muhokama qilinmaydi, ammo uni muntazam ravishda ishlatish bilan siz avtomobilning samaradorligini biroz oshirishingiz mumkin.
   Men haydovchilar yoqilg'ini tejashga urinishda ko'pincha yo'l qo'yadigan bitta xato haqida aytib beraman. Odatda bu rezervuarda juda kam yoqilg'i qolganida va benzin stantsiyasiga etib borish uchun ilgak yoki qiyshiq holda sodir bo'ladi. Bunday holda, haydovchi quyidagicha davom etadi: u mashinani tezlashtiradi va keyin dvigatelni o'chirib, kontaktni o'chiradi. Mashina qirg'oqqa botmoqda, dvigatel ishlamayapti, shuning uchun yoqilg'i sarf qilinmaydi. Shu tarzda ko'p yoqilg'ini tejash mumkinligi haqidagi tasavvur paydo bo'ladi, ammo aslida bu haqiqatga hech qanday aloqasi yo'q.
   Axir, mashina tezlikni kamaytira boshlaganidan keyin uni yana tezlashtirish kerak bo'ladi. Ayniqsa, tezlashtirish paytida vosita eng katta yoqilg'ini sarflaydi, chunki u yuqori tezlikda ishlaydi! Shunday qilib, tejalgan yoqilg'ining barchasi (yoki deyarli barchasi) tezlashishga sarflanadi. Shunday qilib, tejash shunchalik kam bo'ladiki, hatto bu haqda gaplashmasligingiz kerak.
   Bundan tashqari, ushbu transport usuli o'z xavfiga ega. Darhaqiqat, deyarli har bir zamonaviy mashinada o'g'irlashga qarshi vosita mavjud, uning mohiyati rulni qulflashdir. Aytgancha, tajribali qaroqchi uchun ushbu qurilma jiddiy to'siq emas. Ammo siz haydash paytida kontaktni o'chirsangiz, u ishlaydi va siz avtomobilingiz yo'nalishini o'zgartira olmaysiz.

Izoh
Turli xil avtoulovlarda o'rnatilgan o'g'irlashga qarshi vosita boshqacha ishlaydi: ba'zida rul g'ildiragi kontaktni o'chirgandan keyingina, ba'zan esa kontaktni o'chirgandan so'ng qulflanadi.

   Ishlamay boshqarilishi mumkin bo'lgan avtomobil yo'lida paydo bo'lishi jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Eng yaxshi holatda, siz zovurga borasiz, eng yomoni, yaqinlashib kelayotgan bo'lakka olib borasiz, bu esa to'qnashuvga olib keladi va eng yomon holatda siz to'satdan yo'lda paydo bo'lgan piyodani aylanib o'tolmaysiz.
   Shlangi quvvat boshqaruvi va vakuum tormoz kuchaytirgichi faqat dvigatel ishlayotganda ishlaydi. Agar siz dvigatelni o'chirsangiz, ular ishlashni to'xtatadi, shuning uchun siz burilish yoki tormozlash uchun ko'proq harakat qilishingiz kerak bo'ladi.
   Har qanday avtomobilning eng muhim boshqaruv elementi bu gaz pedali. Ushbu pedalni to'g'ri qo'llash qobiliyati (boshqacha qilib aytganda, tortishish kuchini to'g'ri ishlatish) ko'pincha kutilmagan tarzda paydo bo'lgan ko'plab qiyin vaziyatlardan chiqishga imkon beradi. Haqiqat shundaki, qirg'oq bo'ylab harakatlanayotganda haydovchiga gaz pedalidan foydalanish imkoniyati yo'q: haydovchi g'ildiraklari dvigateldan to'liq uzilib qoladi va vitesni yoqish biroz vaqt talab etadi, ammo ba'zida har bir soniya yo'lda qimmatga tushadi.
   Traktsiyani oshirish uchun siz dvigatelning tezligini vaqti-vaqti bilan oshirishingiz kerak, vites qancha past bo'lsa, tezligi shunchalik yuqori bo'lishi kerak. Tajribali haydovchilar uchun ushbu usul avtomatik ravishda ishlab chiqilgan (ba'zida ular "gaz stavkalari" deb nomlanadi, buning natijasida dvigatelning chayqalishiga javob kuchayadi).
   Shuning uchun, mashina qirg'oqqa tushganda, haydovchi kerakli jihozni tezda yoqishi kerak. Ushbu texnikani qanday aniq bajarishni o'rganish uchun siz mashq qilishingiz kerak. Shuni unutmasligimiz kerakki, avtoulovni qirg'oqqa ko'tarish paytida inertiya harakatlanadi va agar o'sha paytda favqulodda tormozlash amalga oshirilsa, beqarorlik tufayli u boshqarib bo'lmasligi mumkin.
   Yuqorida aytilganlarga asoslanib, biz quyidagicha xulosa qilamiz: yoqilg'i tejash, albatta, yaxshi, lekin olib ketilmaydi, ayniqsa yoqilg'ini tejashni istagan haydovchilarning harakatlari yo'l harakati xavfsizligiga salbiy ta'sir ko'rsatsa.

  Charchagan - dam oling! Yoki haydovchining ortiqcha ishlamasligi nimaga olib keladi

Ko'pgina haydovchilar haddan tashqari ish kabi xavfli hodisani e'tiborsiz qoldirishga moyil. Ushbu bo'limda nima uchun ortiqcha ish va undan qanday qutulish haqida gaplashamiz.
   Biroq, avval qaror qilamiz: "charchoq" atamasi nimani anglatadi. Turli mutaxassislar ushbu tushunchani turli yo'llar bilan belgilaydilar (kimdir buni faqat jismoniy faoliyat bilan, kimdir faqat aqliy faoliyat bilan bog'laydi). Biz quyidagilarga rioya qilamiz: charchoq - bu diqqat va diqqatni jamlashni talab qiladigan har qanday biznesdagi uzoq muddatli ishlarga inson tanasining tabiiy reaktsiyasi.
   Charchagan odam charchaganini his qiladi. Unga xuddi shu ishni davom ettirish tobora qiyinlashmoqda, u tobora kuchayib bormoqda, ammo uning ish samaradorligi sezilarli darajada pasaymoqda.
   Mexanik transport vositalarini boshqarish jarayonining o'ziga xos xususiyati shundaki, odam ozgina jismoniy stressni boshdan kechiradi. Haydovchining mushaklarning charchashini boshdan kechirishining asosiy sababi, u butun safar davomida deyarli bir xil holatda bo'lishi kerak. Avtomobilni boshqaradigan odam harakatlanishda biroz cheklanganligi sababli, uzoq safar davomida uning qon aylanishi yomonlashadi, shuning uchun to'qimalar kislorod bilan etarli darajada ta'minlanmaydi. Natijada haydovchi orqa, bo'yin, yelkalari va qo'llarini "og'riy" boshlaydi, pastki orqa tomoni og'riyapti, oyoqlari "og'riyapti".
   Shuning uchun, harakatni boshlashdan oldin, haydovchining o'rindig'ini tanangizning xususiyatlariga moslashtirishga ishonch hosil qiling. Siz oyoqlaringiz bilan pedallarga, qo'llaringiz bilan rulga erkin borishingiz kerak, oyoqlaringiz va qo'llaringiz navbati bilan tizzalar va tirsaklarga egilishi kerak. Orqa ko'zgularni sozlang, vosita o'chirilgan holda boshqaruv elementlari bilan ishlashga harakat qiling.
   E'tibor bering, agar sizning o'rindig'ingiz juda oldinga (ya'ni rulga juda yaqin bo'lsa), qo'llaringizni va oyoqlaringizni juda ko'p egishingiz kerak bo'ladi, bu harakatlar erkinligini sezilarli darajada cheklaydi va boshqarish vositalari bilan tezda ishlashga imkon bermaydi.
Agar haydovchi o'rindig'i boshqarish vositalaridan juda uzoqda bo'lsa, siz doimo oldinga siljishingizga to'g'ri keladi, doimiy qo'llab-quvvatlash yo'qligi sababli orqa har doim keskinlashadi. Qo'llar ham doimiy taranglikda bo'ladi, chunki qo'llar yordamida siz doimiy masofada turasiz yoki o'zingizni yaqinroq tortasiz. Bularning barchasi salbiy ta'sir ko'rsatishi nafaqat haydash samaradorligiga, balki umuman yo'l xavfsizligiga ta'sir qiladi.
   Agar haydovchi o'rindig'ining orqa qismi orqaga o'girilsa, u holda bo'yin, qo'llar, shuningdek, lomber mushaklari doimiy charchashga yordam beradi.
   Bilingki, agar siz haydovchi o'rindig'ini to'g'ri tayyorlamasangiz - harakat boshlanishidan ko'p o'tmay, siz charchoq va mushaklarning og'rig'ini his qilasiz.
   Biroq, transport vositasini boshqarish paytida eng katta stress odamning asab tizimidir. Buning sababi, haydovchini yo'lda yuzaga kelgan barcha o'zgarishlarga tez va aniq javob berishga majbur qilishdir. Bunday psixologik yuk charchoqni keltirib chiqarishi mumkin - ham engil, ham og'ir (ortiqcha ishlamaguncha).
   Aytgancha, haddan tashqari ish va charchoq - bu mutlaqo boshqacha tushunchalar, ular ko'pchilik xato ravishda bir xil deb hisoblashadi.
   Ko'pchiligimiz ish kuni oxirida charchoqni boshdan kechiradilar, bu tabiiy hol. Qoida tariqasida, tungi uyqudan keyin charchoq butunlay yo'qoladi va ertalab odam o'zini to'la quvvat va ishlashga tayyor his qiladi.
   Ortiqcha charchash - bu mutlaqo boshqacha ko'rinish. Bu o'zini doimiy yomon kayfiyat, yomon sog'liq, uyqusizlik, charchoq shaklida, hatto eng qiyin ish bo'lmagan qisqa mashg'ulotdan keyin ham namoyon qiladi. Aytishimiz mumkinki, ortiqcha ish bu charchoqning to'planmagan qoldiqlari. Ortiqcha ishning holati nafaqat ish samaradorligini pasaytiradi, balki sog'liqqa ham katta zarar etkazadi. Bunday holatlarda shifokorlar o'z bemorlariga shoshilinch ta'tilga chiqishni maslahat berishadi.
   Haydovchilarning charchashi yo'l harakati xavfsizligiga bevosita ta'sir qiladi. Ko'pincha, yo'l-transport hodisalari chalg'itish, beparvolik, beparvolik, haydash qobiliyatining etishmasligi kabi sabablarga ko'ra yuzaga keladi. Ushbu sabablarning barchasi, ehtimol, bundan mustasno, aksariyat hollarda haydovchining charchoqining natijasidir.
Tadqiqotlar natijalari shuni ko'rsatadiki, charchagan haydovchi nafaqat yo'l-transport hodisalaridan kelib chiqadigan xavfni kam baholaydi, balki har doimgidan ham yomonroq transport vositasini boshqarishiga amin. Aslida, hamma narsa boshqacha ko'rinadi: agar dastlab haydovchi ba'zi harakatlarni kechiktirsa, lekin hech bo'lmaganda ularni to'g'ri bajarsa, bir muncha vaqt o'tgach, bu harakatlar xato bo'lib qoladi. Yo'l harakati holatining o'zgarishiga reaktsiya sezilarli kechikish, yo'l belgilari, belgilar, yo'l harakati signallari (yo'l boshqaruvchisi) bilan sodir bo'ladi, odam avtoulovni normal holatda boshqarishdan ancha kechroq sezadi. Haydovchiga doimiy tezlikni saqlash, shuningdek, avtomobilning harakat yo'nalishini kuzatish ancha qiyinlashadi.
   Charchagan odamning mushaklari, qoida tariqasida, ish holatida va o'z ishini bajarishga qodir, ammo diqqat va kontsentratsiya bilan bog'liq jiddiy muammolar yuzaga keladi. Bu eng xarakterli misol: charchagan haydovchi tezlikni cheklash belgisini payqadi, ammo endi u ushbu belgining nima ekanligini tushunolmaydi va shuning uchun ham xuddi shu tezlikda harakat qilishni davom ettiradi.
   Xatolarning yana bir keng tarqalgan turi mavjud - bu xatolar vizual illuziya bilan bog'liq. Masalan, haydovchi yo'lda to'siqlarni yoki to'siqlarni sezishi mumkin. Aksariyat hollarda, bunday halüsinasyonlar, odam uyquchanlik bilan kurashganda yoki "chegara" holatida bo'lganida (ya'ni u hali uxlamagan, ammo u endi uyg'oq emas) paydo bo'ladi. Haydovchiga shunday charchoq hissi bilan tuyulishi mumkinki, kutilmaganda piyodalar yo'lka tomon yugurib ketishdi yoki to'satdan eng yaqin burilishdan boshqa mashina chiqib ketdi. Bunday halüsinasyonlar ta'siri ostida, haydovchi, masalan, favqulodda tormozni ishlatishi yoki yaqinlashib kelayotgan bo'lakka o'tishi mumkin.
   Bunday vizual illyuziyalar o'ziga xos himoya mexanizmi bo'lib xizmat qilishi ilmiy jihatdan isbotlangan. Shu tarzda haydovchining asab tizimi uni harakatlanishni to'xtatish va hech bo'lmaganda qisqa vaqt davomida dam olishga ishontirishga harakat qiladi, chunki bu holatda haydashni davom ettirish juda xavflidir. Bundan tashqari, nafaqat charchagan haydovchi, balki boshqa yo'l foydalanuvchilari ham azob chekishlari mumkin.
Ko'p odamlar, hech qanday holatda haydash paytida uxlamasliklariga va har doim charchoq va uyquchanlikni engishga qodirligiga aminlar. Afsuski, statistika bu unchalik emasligini ishonchli tarzda isbotlaydi.

Diqqat!
Ko'pincha haydovchi bir necha soniya davomida uxlab qoladi, bunday tush to'satdan paydo bo'ladi. Biror kishi uning mashinasi bir muncha vaqt boshqarib bo'lmasligini hatto o'zi ham anglamaydi. Boshqacha qilib aytganda, u uxlab qolish va keyingi uyg'onish vaqtini his qilmaydi, unga u doimo uyg'oq va vaziyatni nazorat qilganga o'xshaydi. Ko'pincha haydovchi u hali ham xuddi shu yo'lda va xuddi shu sharoitda mashinani boshqarishini orzu qiladi.

   Umuman olganda, haydovchilarning charchoqlari uzoq davom etadigan harakatlar bilan bog'liq, bundan tashqari, monoton va monoton. Bu, albatta, to'g'ri, ammo charchoqni keltirib chiqaradigan bir qator omillar mavjud: bu haydovchining noqulay pozitsiyasi va noqulay ob-havo sharoiti, uzoq safardan oldin dam olishning etarli emasligi va qorong'ida yo'lning yomon yoritilishi va hokazo. haydovchining tez charchashini sayohat qilishdan oldin qattiq tushkunlikka tushadigan bir qator dorilar buyurmoqda. Yo'lga chiqishdan oldin, siz juda ko'p ovqat iste'mol qilmasligingiz kerak, aks holda uyqusizlik juda yaqin orada paydo bo'lishi mumkin.
   Charchoqning barcha sabablarini haydovchilar ularga ta'sir qila oladimi yoki yo'qligiga qarab uch toifaga bo'lish mumkin: to'liq boshqariladigan, qisman boshqariladigan va to'liq nazorat qilib bo'lmaydigan.
   Masalan, haydovchi uning ahvolini to'liq nazorat qila oladi: siz haddan tashqari ishlayotganingizda, mast bo'lganda, kuchli dori-darmonlarni qabul qilgandan keyin haydashga qodirsiz va hokazo. Drayv transport vositasining tebranishini va shovqinini qisman boshqarishi mumkin, bu esa charchoqni keltirib chiqaradi - buni qilishingiz mumkin boshqa haydash marshrutini tanlashga harakat qiling, shuningdek dvigatelni sozlang yoki yonib ketgan susturgichni almashtiring. Ammo qorong'ida yo'lning yomon yoritilishi yoki haydovchi o'rindig'ining muvaffaqiyatsiz dizayni kabi omillar mavjudligi haydovchi tomonidan boshqarilmaydi.
Bir qator tadqiqotlar natijalari shuni ko'rsatadiki, 8 soatlik uzluksiz haydashdan keyin haydovchilarning charchoqlari tufayli yo'l-transport hodisasi ehtimoli ko'p marta oshadi, ammo ko'plab haydovchilar 2-3 soatlik doimiy haydashdan keyin juda charchashni boshlaydilar. Ikkinchisi, safardan oldin etarli dam olish bilan bog'liq. Kuchli charchoqdan to'liq xalos bo'lish uchun sizga kamida 8 soat yaxshi uxlash kerak, ammo ozgina charchoqni yo'qotish uchun qisqa uyqu (yarim soat ichida) kifoya qiladi.
   Haydovchilar orasida charchoq tunda haydashga olib keladi. Ma'lum darajada, bu tunda mashina haydash uyg'onishning belgilangan hayotiy ritmini buzishi bilan bog'liq, shuning uchun bu ritmdan og'ish va hatto transport vositasini boshqarishning qiyin jarayoni bilan bog'liq bo'lsa, tez charchashga olib keladi.

Izoh
   O'rtacha odam 8 dan 12 gacha va 14 dan 17 soatgacha bo'lgan vaqt oralig'ida eng katta ko'rsatkichlariga erishadi.

   Kechasi haydash paytida haydovchi bir vaqtning o'zida mashinani haydashga va doimiy ravishda aylanib yuradigan uyquchanlik bilan shug'ullanishga majbur bo'ladi. 45 yoshdan oshgan haydovchilar uchun uxlash tendentsiyasini engish ayniqsa qiyin (statistika ma'lumotlariga ko'ra, ular tunda avtoulovlarga kun davomida ikki marta tez-tez duch kelishadi). Bunday holatning asosiy sababi shundaki, yillar davomida odamning psixofiziologik funktsiyalari yomonlashadi, ular avtoulovni boshqarishda katta ahamiyatga ega. Shu bilan birga, ko'pchilik haydovchilar ushbu yoshga etgan qattiq haydash tajribasiga ega bo'lsa ham, ushbu funktsiyalarni qoplash mumkin emas.
   Charchoq, shuningdek, uzluksiz monoton harakat bilan, masalan, shahar atrofidagi magistral yo'l bilan nisbatan tezroq ro'y beradi. Bunga bunday yo'llarda haydash qulayligi haqidagi noto'g'ri taassurot sabab bo'ladi. Haydovchi kamdan-kam hollarda ma'lum stimullarga (burilishlar, yaqinlashib kelayotgan mashinalar) reaktsiyaga kirishishi kerak bo'lgan tekis harakat miya yarim korteksining inhibisyoniga olib kelishi mumkin. Oxir oqibat, haydovchi o'ziga xos gipnoz holatiga tushishi mumkin, bu ko'p jihatdan haddan tashqari ishlarga juda o'xshash. Ko'pgina haydovchilar, "chayqash" va o'zlarini ushbu holatdan chiqib ketishga majbur qilish uchun, tezligini maxsus ravishda oshirib, bir vaqtning o'zida boshqa muammoni hal qilishadi - imkon qadar tezroq o'z manzillariga etib kelish.
Yig'ilgan charchoqni yo'qotish uchun spirtli ichimliklarni qabul qilish ayniqsa xavflidir. O'z-o'zidan mast holda haydash Yo'l harakati qoidalarini qo'pol ravishda buzish va halokatli bo'lishdan tashqari, shu tarzda charchoq muammosini hal qilish ham ish bermaydi. Avvaliga biroz yengillik paydo bo'lishi mumkin, ammo qisqa vaqtdan keyin charchoq ko'p marta kuchayadi va u bilan kurashish imkonsiz bo'ladi.
   Vaqt o'tishi bilan har bir haydovchi charchoq holatini rivojlantirganini anglashi juda muhimdir. O'zingizni aldash bilan shug'ullanmang, o'zingizni charchoq yo'qligiga va harakat qilishni davom ettirishga ishontirishga harakat qiling - bu fojiali oqibatlarga olib kelishi mumkin. Odatda, haydovchilar charchoqni u kuchli bo'lguncha sezmaydilar, ammo birinchi alomatlarida ham haydash sifati sezilarli darajada yomonlashadi.
   Har doim avtoulovchilarning oltin qoidasini eslab qolishingiz kerak: charchagan - dam oling! Agar siz charchagan bo'lsangiz, mos joyni tanlash, to'xtash va dam olishdan tortinmang.
   Mutaxassislar haydovchining charchashining uch darajasini ajratib ko'rsatishadi. Engil daraja ko'z qovoqlarining og'ishi va og'irligi ko'rinishida namoyon bo'ladi. O'rtacha daraja bilan, ko'zlarda og'riq bor, quruq og'iz bor, ba'zi xayolot paydo bo'lishi mumkin, tanadan issiq to'lqin o'tib ketishi mumkin va boshqa mashinalar juda past tezlikda harakatlanmoqda degan noto'g'ri taassurot paydo bo'ladi. Kuchli charchoq bilan, bosh oldinga egilib, qo'llar ruldan siljiydi, ko'zlarida izlar paydo bo'ladi, haydovchi terlayapti va unga bularning barchasi u bilan sodir bo'lmayotganga o'xshaydi.
   Yengil charchoqdan xalos bo'lish uchun sovuq suv bilan yuvish yoki ozgina dam olish yoki kuchli choy ichish kifoya. O'rtacha yoki og'ir charchoqdan faqat uyqu yordam beradi.

Maslahat
   Agar sizda uzoq safar rejalashtirilgan bo'lsa, uxlashdan oldin kamida etti soat davomida tinchlantiruvchi vositalarni qabul qilmang. Vaqti-vaqti bilan yo'lda dam olishga ishonch hosil qiling (to'xtashingiz, mashinadan tushishingiz, bir nechta gimnastika mashqlarini bajarishingiz kerak).

  Xulosa

Ushbu bobni o'rganish sizga birinchi haydash ko'nikmalaringizni (va kimdir eslab qolishga) yordam berdi. Endi biz avtomashinani boshqarish nima ekanligini, dvigatelni qanday ishga tushirishni va haydashni boshlashni, qanday qilib mashinangizni "his qilishni" o'rganishni, haydash odob-axloq qoidalari va haydash paytida haydovchini ortiqcha ishlayotganda xavfli ekanligini bilamiz.
Keyingi bobda biz asosiy manevralarni qanday bajarish haqida, standart yo'l sharoitida haydovchilar nimani yodda tutishlari, yo'lda bizni kutayotgan qanday xavf-xatarlar va boshqalar haqida gaplashamiz.

Boshlash

• O'rindiqni o'zingizning qulayligingizga qarab sozlang.
• Ko'zgularni "o'zingiz uchun" o'rnating.
• Xavfsizlik kamarini mahkamlang.
• Debriyajni siqib chiqarib, tishli tutqichni neytral holatga o'tkazing.
• Kalitni soat yo'nalishi bo'yicha burab motorni ishga tushiring. Ishni boshlashdan ikki-uch soniya o'tgach, kalitni bo'shating.

Harakat boshlanishi

• Burilish signalini yoqing.
• Debriyaj pedalini oxirigacha bosing va birinchi vitesni torting.
• Qo'l tormozini bo'shating (to'xtash tormozi).
• Ko'zgularga diqqat bilan qarang, hech qanday shovqin yo'qligiga ishonch hosil qiling.
• Debriyaj pedalini sekin qo'ying. Avtomobil bir necha metr yurganda, pedalni to'liq bo'shating.
• Burilish signalini o'chiring.

Vites almashtirish

• Gaz pedalini ohista bosib mashinani tezligini soatiga 20 km ga oshiring.
• Gaz pedalini keskin bo'shating va debriyajni keskin bosing.
• Debriyajni muammosiz bo'shatib, ikkinchi (keyingi) vitesga o'ting.
• Xuddi shunday, keyingi vitesga o'tish amalga oshiriladi, faqat tezlashuv tezligi o'zgaradi. Uchinchi vites uchun - soatiga 40 km, to'rtinchisi uchun - 60 km / soat, beshinchi uchun - 80 km / soat.
• Siz shuningdek, takometr tomonidan uzatma momentini aniqlashingiz mumkin: 2,5 ming inqilobda, siz navbat bilan navbatdagi vitesga o'tishingiz kerak.

Avtotransport vositalarini to'xtatish tartibi

• O'ng burilish signalini yoqing.
• Yon oynaga, so'ngra orqa ko'zguga qarang.
• Gaz pedalini bo'shating.
• Tormoz va debriyaj pedallarini qayta joylashtiring.
• Yo'lning o'ng chetiga yaqinroq haydang.
• Debriyajni siqib chiqaring.
• Tormoz pedalini to'xtaguncha sekin bosib turing.
• Burilish signalini o'chiring.
• Neytralga o'tish.
• Debriyaj pedalini bo'shating.
• Qo'l tormozini ko'taring ("torting") (bir necha marta urguncha).
• Tormoz pedalini bo'shating.

Birlashtirilgan tormoz (uzatma bilan)

• Gaz pedalidan oyog'ingizni oling, tormoz pedalini o'rnating.
• Avtotransport tezligini bostirish orqali tormoz pedalini sekin tushiring.
• Mashinani to'xtatmasdan oldin, debriyajni erga siqib qo'ying, tormoz pedalini to'liq to'xtatish uchun bosing.
• Neytral vitesni yoqing.
• Debriyajni bo'shating.

Harakatning boshlanishi

• Burilishni bajaring, debriyaj pedalini oxirigacha tushiring va birinchi vitesni torting.
• Bu holatda pedalni ushlab turadigan vosita tezligini 1,5-2 ming darajaga qo'shing.
• Vites qutisi dvigatelni ishga tushirmaguncha debriyaj pedalini ko'taring (kaput bu vaqtda ko'tariladi), debriyajni ushlab turing.
• Qo'l tormozini bo'shating.
• Gaz pedalini bosib, revs qo'shing.
• Harakat boshlangunga qadar debriyajni sekin va silliq ko'taring va harakat boshlangunga qadar shu holatda ushlab turing.

O'tkir burilishlarning o'tishi (90 darajadan)

• Burilishga yaqinlashganda, oyog'ingizni gazdan chiqarib oling va tormoz pedaliga o'ting.
• Tormoz pedalini bosib, tezlikni soatiga 20-25 km gacha (ikkinchi vites almashtirish tezligi) o'chiring.
• Debriyajni tushiring va ikkinchi vitesni torting.
• Debriyajni sekin ko'taring. Agar burilish tushish joyidan amalga oshirilsa, tormozni debriyaj qo'yilgandan keyingina bo'shating.
• Burilishni kiriting.
• Burilish paytida, gaz pedalini bosmang. Faqat burilishdan chiqqanda dvigatel tezligini qo'shing.

Ushbu va boshqa maslahatlar bizning xizmatimizning Moskvadagi xususiy avtomobil yo'riqchilari tomonidan tuzilgan. Shaxsiy haydovchilik instruktorlari bilan mashg'ulotlar mashina haydash uchun zarur bo'lgan barcha ko'nikmalarni rivojlantirishga yordam beradi. O'qituvchi nazariyada tushunarsiz bo'lgan narsani tushuntirib beradi va qo'lidan kelgan hamma narsani qiladi.