Vites qutisi (vites qutisi) asosan tezlashtirish uchun mo'ljallangan. Zamonaviy avtoulovda maksimal tork dvigatelning yuqori tezligida (asosan benzinli dvigatellarda) erishiladi, shuning uchun pastki vitesni yoqish yanada jadallashtirishga imkon beradi. Shuningdek, yonilg'i ta'minotini ochmasdan har qanday vitesni kiritish dvigatelni tormozlashga imkon beradi.
Mashinadan uzoqlashish
Harakat birinchi vitesdan boshlanadi. Bu quyidagicha sodir bo'ladi. Debriyaj siqilib, keyin birinchi vites bilan shug'ullanadi. Keyin, shu vaqtning o'zida debriyaj chiqariladi va "gaz" pedali bosiladi, mashina ketishni boshlashi kerak. Bu erda boshlang'ich haydovchilarda muammolar paydo bo'ladi, chunki siz birinchidan, yonilg'i ta'minotini qanday to'g'ri o'lchashni o'rganishingiz kerak, ikkinchidan, debriyaj pedalini muammosiz qo'yib yuboring va uchinchidan, siz debriyajni «tuta» boshlagan paytni his qilishingiz kerak. Shuning uchun biz eng keng tarqalgan xatolarni tahlil qilamiz.
1) Avtomobil g'ildiraklari o'q qutilarida parchalanadi. Bunday holda, gaz pedali tushkunlikka tushdi. Qayta urinish uchun o'ng pedalni kamroq bosishga harakat qiling.
2) Tezlashganda mashina tebranadi. Debriyaj juda tez siqildi. Keyingi safar chap pedalni yumshoqroq bo'shating.
3) Dvigatel to'xtash joyi. Bunday holda, g'ildiraklardagi moment etarli emas. Keling, biroz ko'proq "gazku" qilaylik.
4) Dvigatel juda "bo'kiruvchi". Ajam avtoulovchilar ham keng tarqalgan xato. Bu darhol ikkita pedal bilan bog'langan. Debriyaj pedalini bo'shatganingizda va u hali "ushlanmagan" paytda siz gaz qo'shasiz, dvigatel tezligi oshadi va dvigatel hajmi oshadi. Bunday holda, buning oldini olish uchun keyinchalik "gaz" qo'shishni boshlash kerak. I.e. vosita to'xtab qolmasligi uchun avval debriyajni ma'lum bir nuqtaga qadar bo'shating, so'ngra debriyaj pedalini unutmasdan, "gaz" pedalini ohista bosishni boshlang.
Mashinani yaxshi ishlashini o'rganish uchun bunday harakatlar avtomatizmga etkazilishi kerak. Shuning uchun ko'proq mashq qiling, eng muhimi, pedallar va tishli tutqichga qaramang, ko'zlaringiz yo'lga qaratilishi kerak.
Tishli siljish va qanday qilib to'g'ri tezlashtirish
Hech qanday qiyinchilik bo'lmasligi kerak. Ma'lum bir tezlikni o'rnatganingizda yonilg'i pedali qo'yiladi, debriyaj to'liq siqilib, tishli uzatiladi, debriyaj qo'yilib, "gaz" pedali bosiladi. Biroz tezlashtiring va xuddi shu tarzda keyingi uzatmalarga o'ting.
Haydash paytida mexaniklarga viteslarni qanday to'g'ri yo'naltirish kerak
Ko'pgina hollarda uzatish (tinch haydash bilan) dvigatelning tezligi takometrda 2000 - 3000 rpm oralig'ida bo'lishi uchun tanlanadi. Ushbu rejimda avtomobil dvigateli o'zini yaxshi his qiladi. "Qattiq holatda" haydashda (takometr ko'rsatkichlari 2000 ayl / min dan kam) va yuqori tezlikda dvigatelning aşınması kuchayadi va uning ishlash muddati kamayadi, bundan tashqari, yonilg'i sarfi ortadi. Bunga qo'shimcha ravishda, pastki versiyalarda tezlashuv sekinlashadi va yuqori versiyalarda gaz pedali sezgir bo'ladi va avtomobilning harakati "jirkanch" bo'lib qoladi.
Ammo takometr 0 dan 8000 r / min gacha sozlanishi bejiz emas, shuning uchun biz avtomobil dvigatelining barcha imkoniyatlaridan foydalanish zarur bo'lgan haydash rejimlarini tahlil qilamiz.
1) jadal tezlashuv. Ko'pgina zamonaviy benzinli dvigatellarning maksimal momentiga yuqori tezlikda erishiladi. Shuning uchun, agar siz tez tezlashishga muhtoj bo'lsangiz, pastki vitesni "yopishtirish" kerak. Ko'pincha, bu band bo'lgan yo'lda quvib o'tish uchun kerak.
2) Yuqori harakat. Bunday holda, yuqori inqiloblar (3000 - 4000 aylanma tezligi, tog'ning tekisligiga va mashinadagi yukga bog'liq) dvigatelingizga foyda keltiradi, chunki bu holda "siqish" harakati zararli bo'ladi. Avtomobilning o'zi sizga vitesni tushirish kerakligi haqida aytib beradi: agar cho'qqini zabt etishda yonilg'i ta'minotining ozgina ko'payishi natijani bermasa va pasayish boshlansa, u holda vites yaxshi o'zgaradi.
3) Yoqilg'i tejash uchun pastga qarab haydashda siz yuqoriroq darajaga o'tishingiz mumkin.
4) Yoqilg'i tejamkorligi. Agar siz yo'lning tekis qismlarida kam tezlikda harakat qilsangiz, 100 km uchun bir litr yoqilg'ini tejashingiz mumkin. Ammo agar "pedalni itarish" bo'lsa, bu hech qanday ta'sir qilmaydi, chunki gazning yurishi vites tanlashga emas, balki gaz kelebeği ochilish darajasiga ham bog'liq. Ammo bu kabi tejashning hiyla-nayranglari ko'proq. Birinchidan, dvigatel "yog 'ochligi" deb nomlangan paydo bo'ladi. Ikkinchidan, agar siz uni haddan tashqari oshirsangiz, vosita ko'pincha "qattiq ishlaydi" va uning manbai kamayadi. Uchinchidan, tishli uzatma dastasi bilan ko'proq ishlash kerak. To'rtinchidan, generator batareyaga kamroq zaryad beradi, uning ishlash muddati kamayadi. Shunday qilib, bu kamchiliklar fonida bir litr yoqilg'i katta foyda keltirmaydi.
5) O'zgaruvchan tezlik bilan harakat. Gavjum shaharda harakatlanayotganda, ba'zida avtomobillarning tezligi beqaror bo'lganida vaziyat yuzaga keladi va tishli uzatmani doimiy ravishda tortib olmaslik uchun, ba'zi haydovchilar uchun taxometr ignasi 1500 dan 3500 gacha, ba'zan esa 4000 rpmgacha bo'ladi. Bunday holda siz kamroq charchaysiz, haydashni yoqtirasiz va vosita ham juda yaxshi his qiladi.
6) Qishda g'ildiraklar sirpanishining oldini olish. Silliq yo'lda g'ildiraklar o'q qutisiga osongina tushadi, shuning uchun ular kamroq vaqt haqida xabar berishlari kerak. Bunga avvalroq yuqori vitesga o'tish orqali erishiladi.
7) tajovuzkor haydash. Bu shunisi bilan farq qiladiki, ushbu uslubdagi avtoulovchi keyinchalik yuqori uzatmalarga o'tadi, takometr ignasi 3000 - 5000 aylanish oralig'ida bo'ladi. Ushbu uslubning afzalliklari dinamik tezlashuv, istalgan vaqtda "otish" istagi. Kamchilik - bu mashinaning jingalakligi, yoqilg'i sarfining ko'payishi, yog 'ishtahasining oshishi, dvigatelning ishlash muddati qisqarishi.
8) xotirjam haydash. Sokin haydash uslubi - bu yonilg'i pedaliga juda ko'p urinish bilan silliq tezlashishlar, oyoq tomondagi tomondagi pedalga biroz tegib turadi. Dvigatelning tezligi 1500 - 2500 ayl / min mintaqada qolishi kerak, vites avval o'zgaradi. Ushbu uslubning noqulayligi - bu sekin tezlashuv.
9) Aralash uslub (professional). Qachon "cho'kish" mumkinligini va eng yuqori vitesga qachon o'tish kerakligini biladigan tajribali haydovchi takometr ignasini 1000 dan 6000 aylanaga qadar ushlab turadi, aksariyat hollarda 2000 - 3000 aylanish tezligida, ko'pincha 1500 - 3500 rpm, kamdan-kam hollarda o'q 6000 rpmga etadi va hech qachon qizil zonadan oshmaydi (7000 rpm dan oshadi).
9) Dvigatelning tormozlanishi. Professional haydovchi kamdan-kam hollarda neytral holatda harakat qiladi, u doimo dvigatel tormozidan foydalanadi. Bu unga yoqilg'i tejash imkonini beradi (bir lahzada yoqilg'i sarfi 0 l / 100 km ga kamayadi), prokladkalar kamroq eskiradi (tormozlarni kamroq bosadi) va quvvatni tejaydi (debriyajni siqib, yana neytral holatiga o'tishning hojati yo'q). Tormozlar ishlamay qolganda dvigatelning tormozlanishi favqulodda vaziyatda yordam berishi mumkin. Bunday holda, pastki vites qo'lda uzatishga kiritilishi kerak.
10) To'xtang. To'xtashdan oldin darhol (RPM 1500 rpm dan kam bo'lganda) dvigatel to'xtamasligi uchun debriyaj siqiladi. Keyin, agar siz darhol harakat qilishni boshlamagan bo'lsangiz, tishli tutqich neytral holatiga o'tkaziladi va debriyaj pedali tushiriladi.
Bilan haydash mexanik vites qutisi yangi boshlanuvchilar uchun dasturlar har doim og'ir va qo'rqinchli narsa bo'lib tuyuladi, ammo siz uni to'liq o'zlashtirsangiz, qurol bilan mashinaga o'tishni xohlamaysiz. Ehtimol, poygachilar va oddiygina avtoulovchilar mashinani "tutqichda" tasavvur qila olmaydi, mexanika yordamida siz avtomobil va yo'lning holatini to'liq nazorat qila olasiz.
Ilgari, avtomobil faqat badavlat kishilarning puliga ega bo'ladigan hashamat deb hisoblanar edi, ammo zamonaviy dunyoning haqiqatiga ko'ra, kuniga bir necha o'nlab kilometr yurish kerak bo'lganda, avtomobil o'rtacha boylikka ega odam uchun transport vositasi hisoblanadi. Shuning uchun, yoqimsiz holatlarga tushib qolmaslik va pulni tejash uchun favqulodda savol - qanday qilib mashinani ishonchli boshqarishni o'rganish.
Haydashning asosiy bosqichlari
Trening o'tkaziladigan haydash maktabini to'g'ri tanlash juda muhimdir. Ma'ruza xarakteriga ega bo'lgan darslarga qo'shimcha ravishda (avtomobillarning umumiy qurilmasi, SDA), o'qituvchi asosiy rol o'ynaydi. Talabaning holati va o'z kuchlariga ishonishi uning birinchi mashg'ulotda o'zini qanday tutishiga bog'liq. Aksariyat asosiy kasblar uchun bu etarli bo'lmasligi mumkin. Shunga asoslanib, qo'shimcha darslar olish mantiqan. Shaharda mashinani qanday boshqarishni o'rganishni tushunish uchun uni to'liq boshdan kechirish kerak. Bu vosita va debriyaj ishiga tegishli.
O'qituvchi avtoulovning asosiy qurilmasini tushuntirishi, shuningdek, sayohat oldidan va yo'nalishda yuzaga keladigan barcha savollarga javob berishi kerak. Agar o'qituvchining barcha buyruqlari va ko'rsatmalariga aniq va keraksiz so'zlarsiz rioya qilsangiz, noldan qanday qilib mashinani boshqarishni o'rganishingiz mumkin. Dastlab, mashina taslim bo'lmasligi mumkin, ammo vaqt o'tishi bilan uning harakati silliq bo'ladi va barcha tizimlarning ishlashi barqaror bo'ladi. Umuman olganda, avtoulovni qanday boshqarish kerakligi haqidagi savol har doim yangi boshlanuvchilar uchun dolzarbdir, ayniqsa ular professional haydovchilar bo'lishni xohlasalar.
Avtomobil sayohatiga tayyorgarlik
Birinchi qadam - avtomobilning holatini baholash. Agar buning uchun etarli ko'nikmalar bo'lmasa, mashina haydashni qanday o'rganish kerak? Barcha zarur ko'nikmalar tajribaga ega. Jo'nashga tayyorgarlik bir necha bosqichda o'tkazilishi kerak. Vizual tekshirish shinalar holatini baholaydi (ular 2 atmosferaga etkazilishi kerak), eshik eshiklari, susturgich, shamol oynasi. Agar biron-bir shubha va muammolar bo'lsa, ularni darhol to'xtab turish joyidan chiqmasdan darhol hal qilish kerak. Yo'nalish ko'rsatkichlari yaxshi holatda bo'lishi kerak, faralar ish rejimida ishlashi kerak. Ketishdan oldin, ularni yoqishni unutmang.
Keyingi bosqichda haydovchi o'rindig'i tekshiriladi. Avvalo, o'rindiqni sozlash kerak, shunda qo'l rulga erkin yetib boradi (agar sozlanishi bo'lsa, buni qilish kerak). Keyin nometalllarni to'g'ri sozlashingiz kerak. Haydash jarayonida siz ularni bir necha marta sozlashingiz kerak bo'ladi, chunki haydash uslubi va usuli o'zgaradi. Biroq, sozlash yo'lda eng kam ko'r joylar bo'lishi kerak bo'lgan tarzda amalga oshirilishini unutmasligimiz kerak.
Qanday qilib tekis yo'ldan chiqish kerak?
Siz o'rganishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa - transport vositasi harakatsiz bo'lganda harakat qilishni boshlash. Hammasi vites qutisiga bog'liq. Qo'lda vites qutisi uchun debriyaj pedalini erga bosish kerak. Tishli dastagini birinchi tishli rejimga o'tkazgandan so'ng. Keyin siz gaz pedalini (debriyajni bo'shatmasdan) engil bosib turishingiz kerak - shunda taxometr ignasi asboblar panelidagi 2 raqamiga ko'tariladi, demak, dvigatel 2000 rpmga etgan, bu esa mashina harakatlanishi uchun etarli.
O'ng oyoq gaz pedalining pozitsiyasini o'rnatishi kerak, shunda bu inqiloblar sekinlashmaydi. Keyin mashina harakatlana boshlaguncha debriyaj pedalini biroz bo'shatish kerak. Shundan so'ng siz gaz pedalini bo'shatib, debriyajni siqishni unutmasdan, ikkinchi vitesga o'tishingiz mumkin. Avtomobilni qanday boshqarishni o'rganish kerakligi haqidagi savolga javob berayotganda, birinchi boshlang'ichning muvaffaqiyati ham o'qituvchining tavsiyalariga bog'liqligini hisobga olish kerak. Agar u dvigatelni muddatidan oldin o'chirib qo'ymaslik uchun birinchi marta debriyaj pedalini kerakli holatda ushlab tursa yaxshi bo'ladi (buning uchun u haydovchi o'rindig'i yonida qo'shimcha pedallarga ega).
Tepaga qarab harakatlanish xususiyatlari
Huquqlarga ega bo'lishdan oldin bajarilishi kerak bo'lgan yana bir vazifa - yuqoriga ko'tarilish. Agar biror narsa noto'g'ri qilinsa, mashina to'xtab orqaga qaytadi, bu esa yo'lda favqulodda vaziyatni keltirib chiqaradi. Avtomobilni qanday boshqarish haqida mantiqiy savol tug'iladi, yangi boshlanuvchilar uchun bunday boshlang'ich muammoli bo'lishi mumkin. Ishni boshlashning 2 yo'li mavjud: professional va talaba.
Birinchisi, avtoulovdan qo'rqmaydigan, vaziyatga egalik qiladigan va biron sababga ko'ra qo'l tormozini orqaga qaytarmasdan qanday qilib tushirishni bilmaydigan haydovchilar uchun javob beradi. Variant gaz pedalini keskin tushirish kerak bo'lganda ularga mos keladi. Shunday qilib, to'xtash tormozidan chiqish kerak bo'lganda, debriyaj to'liq polga bosiladi. Agar siz uni biroz bo'shatsangiz, mashina «o'tiradi». Ayni paytda, o'ng oyoq gaz pedaliga o'tadi va shunday kuch bilan bosiladi, o'q takometrda 3000 rpmga ko'tariladi (3 raqamiga). Ushbu harakat mashinaning orqaga qaytmasligini oldini olish uchun etarli. Shunday qilib, avtoulovni qanday to'g'ri boshqarish kerakligi masalasi yuqori mas'uliyat bilan jiddiy yondashuvni talab qiladi.
Umuman olganda, barchamiz haydovchilik maktabida va professional o'qituvchi nazorati ostida haydashni o'rganamiz. U darhol tushuntirishi kerakki, orqaga qaytmasdan harakat qilishni boshlashning eng yaxshi usuli bu gazdan boshlashdir. Buning uchun, mashina qo'l tormozida bo'lgan paytda, gaz pedalini bosing va takometrda 3000 rpmga erishing. Debriyajni biroz bo'shatgandan so'ng, mashina harakatga keladi.
Haydash paytida qo'rquv bo'lsa, nima qilish kerak?
Ba'zida odam mashinaga yaqinlasha olmaydi, chunki uning oldida tushunarsiz hayajon va qo'rquv paydo bo'ladi. Hissiy muvozanatga erishish uchun bu qo'rquvni engish kerak. Siz mashinaga kirishingiz va dvigatelni ishga tushirishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa. Gaz pedali bilan ozgina ishlashingiz mumkin, bu mashina kuchayib borayotgan kuchni his qiladi. Birinchi haydash (uning asoslari) ixtisoslashgan hududda bo'lishi kerak. Ideal variant kontaktlarning zanglashiga olib keladi. Bu erda baxtsiz hodisaga tushib qolish deyarli mumkin emas. Qanday qilib ayolni haydashni o'rganish kerak? Bu juda dolzarb savol, chunki haydovchilik maktabiga odatiy va ishonchli haydash uchun zarur bo'lgan ko'nikmalarni olish uchun ko'proq yangi boshlovchi qizlar-haydovchilar kelishmoqda. Ha, xuddi erkak kabi!
O'chirish mashqlaridan so'ng, siz shaharda haydashni davom ettirishingiz mumkin. Ko'pgina talabalar duch keladigan asosiy qo'rquv - bu kelayotgan avtomobillar va svetoforlar. Buning uchun yo'riqchi marshrutni shunday sozlashi kerakki, svetofor va tirbandliksiz yo'lning bo'sh qismlarida (masalan, shahar tashqarisida) haydash sodir bo'ladi.
Avtomobilni qanday boshqarish kerakligi haqidagi savolga ("avtomatik mashina") javob berishda ushbu jarayonning soddaligi va qulayligiga e'tibor berish kerak. Debriyaj pedalining yo'qligi va yumshoq yurish bu vites qutisini an'anaviy mexanikaga qaraganda ko'proq mashhur qiladi.
Hech qanday asabiy bo'lmagan holda mashina haydashni o'rganish
Avtomobil haydash uchun siz katta bilimga ega bo'lishingiz shart emas. Biroq, siz bir nechta asosiy fikrlarni bilishingiz kerak. Bu qoidalarga tegishli transport va avtomobilning umumiy qurilmasi. Yo'lda ishonchli yurish uchun siz yo'l harakati qoidalarini bilishingiz kerak. Buning uchun siz xarid qilishingiz kerak o'quv qo'llanmalar, yo'l belgilari, avtomobilning yo'ldagi holati, belgilarning xususiyatlari va ularning yo'lda joylashishi kabi muhim narsalarni tushunishga yordam beradigan kitoblar, video materiallar. Shunday qilib, ayolni qanday qilib haydashni qanday o'rganish haqida o'ylab, shuni ta'kidlash kerakki, o'qituvchi hatto eng og'ir vaziyatlarda ham (yaqinlashib kelayotgan yo'l bo'ylab harakatlanish, mashina to'xtash joylarida) xotirjamlikni saqlashi kerak. Agar ayol har qanday vaziyatdan chiqish yo'lini bilsa, mashg'ulot jarayoni keskin tezlashadi va qisqa vaqt ichida u zarur ko'nikmalarni egallaydi.
Barcha kerakli nazariy ma'lumotlarni olganingizdan so'ng, mashinaga e'tibor berish kerak. Avvalo, siz haydovchining o'rindig'ini diqqat bilan o'rganib chiqishingiz kerak. Nafaqat xavfsizlik, balki haydovchining o'z qobiliyatiga ishonishi ham yo'lning normal harakatlanishi uchun zarur bo'lgan barcha tizimlarning ishlashiga bog'liq. Avtomobilni qanday boshqarishni tezda qanday o'rganish kerakligi haqidagi savolga javob berganda, to'g'ri sozlangan nometall (yon va markaz) xavfsiz va professional haydashning kalitidir.
Avtomatik transmissiya bilan avtomobilni boshqarish xususiyatlari
Ko'plab haydovchilik maktablari xizmatni taklif qilishadi - avtomat uzatmali avtomashinada haydash bo'yicha mashg'ulotlar. Avtomatik transmissiya bilan mashinani qanday boshqarishni o'rganish haqida savol. Shuni esda tutish kerakki, agar tanlov bunday haydovchilik maktabiga bog'liq bo'lsa, unda haydovchilik guvohnomasida siz faqatgina "mashinada" haydashingiz mumkinligi aytiladi. Bu haydash qulayligi bilan bog'liq.
"Mashinada" haydashning o'ziga xos xususiyati shundaki, u uzoq vaqt isinadi. Mashina 2 daqiqa davomida ishlamasligi kerak. Bu yog'ni qizdirish va mashinani ishga tushirish uchun tayyorlash uchun etarli. Avtomatik transmissiya bilan mashinani boshqarayotganda, debriyaj pedalini bosib, dvigatelni barqarorlashtirishga hojat yo'q. U yo'q. Harakatni boshlash uchun, redüktör dastagi D holatiga o'tkaziladi, bu asosiy haydash rejimi. Shundan so'ng, siz mashina ishga tushmaguncha gaz pedalini engil bosib turishingiz kerak.
Avtomatik boshqaruvning texnik va taktik xususiyatlari
Sayohat qilishdan oldin siz haydashning ba'zi nuanslarini esga olishingiz kerak: to'g'ri sozlangan o'rindiq va rul ruli, nometalllarni to'g'ri joylashtirish, mahkamlangan kamar - bularning barchasi har bir professional haydovchining zaruriy fazilatlari. Ushbu qoidalarni bajarish nafaqat yo'l harakati xavfsizligini (eng yaxshi sharh) ta'minlaydi, balki tabiatan psixologik bo'lishi mumkin. Masalan, yangi boshlovchi haydovchi haydovchi o'rindig'ini mustaqil ravishda tayyorlasa, unga yo'lda harakat qilish osonroq bo'ladi.
Qizni qanday haydashni qanday o'rganish kerakligi muhim savol. Bunday mashg'ulotning o'ziga xos xususiyati ayolning erkaklarda yuzaga keladigan reaktsiya turiga ega emasligidir. Masalan, tanqidiy vaziyatda, majburiy tormozlash zarur bo'lganda, ayol qaror qabul qilish uchun ko'proq vaqt talab qilishi mumkin. Bunday reaktsiya qo'rquv yoki ishonchsizlik tufayli bo'lishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun siz taktik boshqaruv qoidalarini bilishingiz kerak. Bu haydovchilarni yo'l politsiyasida imtihonga tayyorlash jarayonida alohida ahamiyat berilmaydigan, qo'l tormozi va boshqa joylardan boshlab, yuqori tezlikda to'siqlardan qochish, keskin burilishlarga to'sqinlik qilish uchun qo'llaniladi.
Vites almashtirish. Asosiy qiyinchiliklar
Vites qutisi haydash jarayonida asosiy rol o'ynaydi. Avtomatik uzatishda hech qanday muammo va xavotirlar yo'q - harakatni boshlashdan oldin, redüktör dastagi D holatiga o'rnatiladi va gaz ozgina qo'shiladi. Qo'llanmaga tegishli yana bir holat. Harakat boshlanganidan keyin, agar siz muvaffaqiyatli ishga tushsangiz, ikkinchi vitesga o'tishingiz kerak. Buning uchun debriyaj to'liq siqilib, tishli tugma kerakli joyga o'tkaziladi. Keyin debriyaj pedali biroz bo'shatiladi. Shuni esda tutish kerakki, agar siz pedalni keskin tushirsangiz, mashina oldinga siljiydi. Buning sababi shundaki, g'ildiraklardan tishli qutiga o'tish momenti normal holatga o'rnatilmagan va bu noqulaylik oldinga surish bilan qoplanadi. Umuman olganda, mashinani qanday boshqarishni tezda o'rganish haqida qaror qabul qilishda, shunga o'xshash siljish uslubi, debriyaj keskin yugurganda, ham vites qutisi, ham dvigatelning umumiy holatiga salbiy ta'sir ko'rsatishini unutmaslik kerak.
Haydashni qanday o'rganish kerak: vitesni tushirish va orqaga qaytarish xususiyatlari
Pastga tushganda, g'ildiraklardan kelib chiqqan va vites qutisiga uzatiladigan momentni siljitish vaqtida barqarorlashtirish kerakligini esga olish kerak. Bu gaz pedalini bosganda tushirishni amalga oshirish kerakligini anglatadi. Avtoulovni qanday haydash kerakligi haqidagi savolga javob berayotganda, yangi boshlanuvchilar uchun qisqartirish debriyaj pedaliga bosib, tegishli vitesni tortib va \u200b\u200bmuammosiz gaz qo'shilishi bilan amalga oshirilishini unutmaslik kerak. Shundagina debriyaj muammosiz tushirilishi mumkin. Agar hamma narsa to'g'ri bajarilgan bo'lsa, tork qutiga iloji boricha muammosiz uzatiladi va ulanish vaqtida mashina tebranmaydi.
Orqaga qaytish oldinga siljishdan farq qilmaydi. Birinchi narsa - mashinani to'xtatish. Shundan so'ng, mos keladigan tishli mashinalar shug'ullanadi. Taqdim etish kerak to'liq sharh mashinaning orqasi. Yangi boshlanuvchilar uchun, orqa tomondan ko'rinadigan kamera yoki to'xtash sensori ovozli signal bilan to'siqgacha bo'lgan masofa haqida yaxshi ma'lumot beradi. Umuman olganda, mashinani qanday haydash kerakligi haqidagi savolga (bu mexanika bo'ladimi yoki yo'qmi, farqi yo'q) har kungi mashg'ulotlarga bog'liq. Va, albatta, o'zingizning kuchingizga ishonishingiz kerak, keyin hamma narsa aniq ishlaydi.
Haydash paytida "mashinada" va xavfsizlik qoidalariga rioya qilishni qanday o'rganish kerak
Avtomatik transmissiya bilan mashinani boshqarish an'anaviy mexanikaga qaraganda ancha oson. Buning sababi debriyaj pedalining yo'qligi va tekis yurishdir. Biroq, bunday mashinaga kirishdan oldin uning barcha tizimlarining ishlashini tekshirish kerak. Tormoz tizimi alohida e'tiborga loyiqdir. Avtomatik uzatishda u juda sezgir va avval tormoz disklari yoki prokladkalarini tekshirmasdan mashinani ishlatish tavsiya etilmaydi. "Avtomatik" haydashda yo'lda muvaffaqiyatga erishishning kaliti bu gaz pedalining silliqligi va to'g'ri tanlangan mexanizm. Ular avtomatik ravishda almashib turishiga qaramasdan, ushbu qutilarning aksariyati teskari va neytral viteslarga qo'shimcha ravishda bir nechta ish rejimlariga ega. Masalan, standart va sport. Ularni diqqat bilan almashtiring. Rejimni o'zgartirish uchun bir necha soniya kerak bo'ladi, kodni keskin bosib yoki qayta tiklash rejalashtirilganmi-yo'qligini o'ylab ko'rish kerak.
Bundan tashqari, xavfsizlik kamarini ham unutmang. Buni o'zingiz mahkamlashingiz kerak va barcha yo'lovchilar (hatto orqa o'rindiqda o'tirganlar ham) buni qilishlariga ishonch hosil qilishingiz kerak. Haydash paytida eshikni avtomatik qulflash tizimi mavjud bo'lgan mashinalarda vazifa soddalashtirilgan - agar kimdir xavfsizlik kamarini mahkamlamasa yoki eshik ochiq bo'lsa, kompyuter tegishli buyruq beradi va dvigatel ishga tushishi dargumon. Shunday qilib, avtomat uzatma bilan avtoulovni qanday boshqarishni o'rganish kerakligi haqidagi savolga javob berishda, harakatlarning silliqligini va avtoulovga nisbatan sezgirlikni rivojlantirish muhimligini ta'kidlash kerak.
Qo'lda uzatmalar qutisidagi haydash xususiyatlari
Aksariyat mashinalarda shunchaki bunday uzatish mavjud. Uning o'ziga xos xususiyati shundaki, g'ildiraklardan tishli qutiga o'tish momenti vitesni ko'tarilgan yoki pastroq holatga o'tkazish orqali boshqariladi. Ushbu funktsiya qo'l uzatish tutqichi, shuningdek debriyaj pedali tomonidan amalga oshiriladi. Yangi boshlanuvchilarda debriyaj bilan bog'liq muammolar mavjud. Asosiy muammo - vites almashtirishning silliqligi. Mexanika to'satdan va toshma harakatlariga toqat qilmaydi. Hech qanday holatda chap oyog'i debriyaj pedalini otmasligi yoki keskin tushkunlikka tushmasligi kerak. Bu, birinchidan, redüktör mexanizmining ishdan chiqishi bilan, ikkinchidan, redüktör pastga tushganda butun vites qutisi buzilishi bilan, uchinchidan, mashina to'xtab qolishi mumkin.
Vitesni oshirish kerak bo'lganda tezlashtirish yoki qayta qurish uchun pedal erga bosiladi, mos keladigan tishli uzatiladi va debriyaj muammosiz chiqariladi. Faqat bu holda, gavjum magistralda harakatlanayotganda hech qanday noqulaylik bo'lmaydi.
Adolatli jinsiy aloqani qanday haydash kerak? Asosiy maslahatlar
Moda aksessuarlari inson hayotiga chuqur kirib bordi. Mashinalar uchun ba'zi elementlar istisno emas. O'zining mashinasini boshqarishni yangi boshlanuvchilar uchun osonlashtiradigan juda ko'p sonli qurilmalar mavjud. Masalan, bu orqa ko'rinish kamerasiga tegishli. Barcha avtomobil modellari uni o'rnatmagan. Ammo, agar bunday imkoniyat bo'lsa, u foydalanishi kerak. Haydovchining tashqi ko'rinishiga kelsak, moda tendentsiyalari funktsionallikka qarshi turmasligi kerak. Kiyimlar iloji boricha qulay bo'lishi kerak, qo'llar va oyoqlarning harakatiga xalaqit bermasligi kerak. Bu transport holatini eng yaxshi boshqarish uchun zarur. Bundan tashqari, favqulodda holatlarda qulay kiyim haydovchining hayotini saqlab qolishi mumkin.
Poyafzal alohida e'tiborga loyiqdir. To'piq yoki flip-floplar avtomobilni boshqarish uchun juda mos emas. Baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun tez va samarali qaror qabul qilish kerak bo'lganda, tanqidiy daqiqada bunday poyabzal muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Ideal variant - krossovkalar. Umuman olganda, kundalik mashg'ulot va amaliyot mashina boshqarishni qanday o'rganishni tushunishga yordam beradi. Buni avtoulovlar va svetoforlar kichik yig'ilib qolgan joylarda qilish yaxshidir.
Xulosa qilib shuni ta'kidlash kerakki, mashina boshqarishda murakkab narsa yo'q. Asosiy qiyinchiliklar erta bosqichlarda yuzaga keladi va ko'proq avtomobil yoki uning asbobidan qo'rqish bilan bog'liq. Vakolatli o'qituvchi va to'g'ri tanlangan o'quv marshruti bilan, mashina qanday haydash haqidagi barcha shubhalar va qo'rquvlar (bu ayol yoki erkakka farq qilmaydi) bir necha kunlik mashg'ulotlardan so'ng yo'q qilinadi. Bunday holda, transport vositasining uzatilishi (avtomatik uzatish yoki qo'lda uzatish), uning hajmi va tezligi muhim emas.
Avtomobilning gaz pedalini bosish, rulning engil burilishi, harakat to'xtash tormozidan yoki tog 'yon bag'irida boshlangan paytga qanday munosabatda bo'lishini his qilish muhimdir. Asosiy rolni haydovchilik maktabida olingan ko'nikmalar, gavjum magistralda haydashdan oldin kuzatilishi kerak bo'lgan ehtiyot choralari, shuningdek, yo'lda favqulodda vaziyatlardan qochishga yordam beradigan nazariy tayyorgarlik darajasi o'ynaydi.
Qo'llanma
Qo'lda uzatishni boshlash juda qiyin
Agar siz hali ham mashinani yomon his qilsangiz, boshlash juda qiyin. Harakatning boshlanishi - bu ketma-ket bajarilishi kerak bo'lgan bir nechta harakatlar birikmasi. Hozircha pedallarni siqish / surish uchun oyoqlar sinxron ravishda ishlay olmaydi. Shunday qilib, boshida doimiy zarba. Taxometr o'qilishini e'tiborsiz qoldirmang. To'g'ri to'plangan tezlik sizni muammosiz boshlash va ketishga imkon beradi.
Viteslarni qanday o'zgartirishni bilmayman
Haydash paytida tezlikni oshirish uchun viteslarni almashtirish kerak. Ko'pchilik, ko'tarilgan yoki pasaytirilgan tezlikka o'tish kerakligini bilishmaydi. Har bir vites tezlikni kesishga mos keladi. Birinchi tezlik harakatni yoki juda sekin harakatni boshlash uchun kerak, masalan, trafikda. Harakat boshlanganidan so'ng, siz ozgina chayqalib, darhol ikkinchisiga o'tishingiz kerak. Nazorat panelini tomosha qilgandan keyin. O'q soatiga 30-40 km ga yaqinlashganda, uchinchisiga o'ting. 50 km / soatdan keyin to'rtinchi vitesni torting. Beshinchi vitesning turli xil transport vositalariga kiritilishi soatiga 80 dan 100 km gacha o'zgarishi mumkin.
Psixologik siqilish va qo'rquvlardan xalos bo'ling. Sizning ishonchsizligingiz xatolarga va harakatning boshqa ishtirokchilarining noroziligiga sabab bo'ladi. "Shagirdlarni haydash" belgisini orqa oynaga osib qo'ying (sariq kvadratdagi undov belgisi). Boshqa haydovchilar uchun bu sizning keskinligingizga javoban signal berish uchun keskin harakatlar va qayta tartiblashlarni amalga oshirishingiz shart emasligining belgisi bo'ladi. Agar biron bir vaziyatda siz vaziyatni boshqarishni yo'qotayotganingizni his qilsangiz, signalni yoqing va o'zingizni yo'lning yon tomoniga surib qo'ying. Tanaffus qiling, o'ylang va yangilangan kuch bilan yo'lga chiqing.
Harakat ishtirokchilarining harakatlarini oldindan aytib berishni o'rganing. Siz har doim avtomobilingiz atrofida sodir bo'ladigan barcha narsalarni boshqarishingiz kerak. Oldinda ketayotgan mashinalardan oldin ikkitasini sanash kerak. Agar siz ko'rinishni yopadigan yuk mashinasini boshqarayotgan bo'lsangiz, uni bosib o'ting yoki bo'laklarni o'zgartiring. Aks holda, oldinga chiqadigan mashina to'siq oldida to'satdan tiklanganda vaziyat yuzaga keladi va siz bunga vaqt topolmaysiz.
Qiyinchilik talabalar qo'lda uzatmalar qutisi bilan ishlashni va zich oqimda qayta jihozlashni chaqiradi. "Mexanikani" o'zlashtirish ko'proq vaqt talab etadi, lekin siz ko'proq haydash zavqiga ega bo'lasiz. Qo'lda uzatish qulayroq va xavfsizroq qish vaqti. Zich oqimdagi konfiguratsiya tezlikni va haydovchidan masofani his qilishni talab qiladi. Oqim tezligiga qanday tezlashishni, uni ushlab turishni va xavfsiz masofada tiklashni o'rganishingiz kerak.
Mashina haydash bo'yicha mashg'ulotlarning boshida boshlash - bu eng qiyin narsa. Ammo birinchi marta kamdan-kam yurish kamdan-kam uchraydi. Agar siz printsipni tushunsangiz va dvigatelni qanday his qilishni o'rgansangiz, unda bu murakkab narsa emasligi ayon bo'ladi.
Qo'llanma
Siz kerakli tezlikni qo'lga kiritadigan paytni o'tkazib yubormasligingiz kerak, mashina qoqinishni boshlaydi. Debriyajni oxirigacha tushiring. Ammo mashina bir necha metr o'tguncha biroz turing. Va shundan keyingina debriyaj butunlay bo'shatilishi mumkin.
Debriyaj pedalini qayerdan bo'shatish mumkinligini tushunish uchun oddiy mashq yordam beradi. Birinchi tezlikni yoqing. Gaz pedalini bosmang. Debriyaj pedalini asta-sekin bo'shatishni boshlang. Ba'zi bir paytlarda mashina muammosiz va sekin yuradi. Va siz debriyaj pedalining pozitsiyasini mashinada harakatlana boshlagan joyni eslab qolishingiz kerak.
Keyingi qadam - haydash paytida vitesni qachon almashtirishni tushunishni o'rganish. Kommutatsiya uchun signal vosita tezligidir. Ovoz yoki takometr yordamida ham vosita tezligini kuzatish kerak. Tajribali haydovchilar pastki tovushdan yuqori vitesga o'tish vaqtini faqat ovoz bilan aniqlaydilar. O'chirish qanchalik kichik bo'lsa, o'tish momenti tezroq bo'ladi. Tezlikni pasaytirish kerak bo'lsa, kerakli vaqtda, tezlik takometrning pastki qismida bo'lsa, qutichani pastki vitesga almashtirish kerak. Aks holda, vites qutisi aşınma kuchaygan bo'ladi.
Ajam drayver tishli uzatishni asoslarini tushunishi bilanoq, u vitesni almashtirish jarayonini avtomatlashtirishga o'tkazishi kerak. Buning uchun dam olish kunlari uchun eng yaxshi vaqt - yo'llar erkinroq bo'lganda va haydash paytida tezlikni pasaytirish va qo'lda uzatma qutisi yordamida tezlashtirish uchun imkoniyat mavjud. Shuningdek, haydovchiga eng past viteslarni almashtirish bilan tezda ishlash kerak bo'lganda, tirbandliklar bunga yordam berishi mumkin.
Foydali maslahat
Barcha qo'lda uzatmalar qutisi neytral holatidadir. Boshqa dasturlardan farqli o'laroq, unga minish mumkin emas. Ammo siz neytral bosqichni qo'yib, debriyaj pedalini qo'yib qo'ysangiz, vosita to'xtab qolmaydi. Bu shahar sharoitida haydashda, svetofor va svetoforda turish kerak bo'lsa, oyoqlaringizdan stressni engillashtirganda juda foydali.
Avtomatik uzatmali mashinalar, ularning ishlash qulayligi tufayli avtomobil ixlosmandlarining hayotiga mustahkam o'rnashadi. Garchi qo'lda uzatma bilan ishlaydigan ko'plab avtoulov egalari bundan ishonchli va qulay narsa yo'q deb da'vo qilsalar-da, avtotransport vositalariga ko'proq haydovchilar o'zgarmoqda. Aksariyat haydovchilik maktablari, avtomatik uzatmalar qutisiga ega haydovchilar uchun maxsus huquqlarni olishga imkon beradigan qonun hujjatlaridagi o'zgarishlarga qaramay, o'z mijozlariga faqat mexanikani boshqarishni o'rgatishadi. Shuning uchun, avtomat uzatma mashinasini sotib oladigan ko'pchilik, qanday qilib mashinani boshqarishni bilmaydi.
Avtomatik transmissiya bilan mashinani boshqarishda harakatning boshlanishi
Mexanikadagi mashina singari, avtomatni avtomat bilan haydash uchun siz uni ishga tushirishingiz va dvigatelni isitishingiz kerak. Ko'chada qanchalik sovuq bo'lsa, harakat qilishni boshlashdan oldin kutish uchun ko'proq vaqt kerak bo'ladi.
Avtomobilni avtomatik uzatish bilan boshlashingiz mumkinligini esdan chiqarmaslik kerak, agar reduktor ushlagichi N yoki P neytral holatda bo'lsa.
Ishni boshlash uchun siz tegishli rejimga o'tishingiz kerak. Oldinga yurish uchun - qo'lni D holatiga qo'ying, orqaga - R. Gazni ozgina itarish sezilgandan so'ng bosing, bu avtomobil "neytral" dan ko'tarilganligini anglatadi.
Avtomobilni qo'l tormozidan olib tashlashni unutmaslik ham muhimdir.
Qanday qilib avtomatni avtomat bilan haydash kerak: pedallar
Avtomatik uzatmali avtoulovda, qo'lda uzatiladigan mashinadan farqli o'laroq, ikkita pedal mavjud: gaz va tormoz. Siz mashinani gaz pedalida ushlab, uni bir oyoq bilan boshqarishingiz kerak. Bu vaqtda boshqa oyoq tormozning chap tomonida maxsus stendda bo'lishi kerak. Aks holda, yo'lda xavf mavjud bo'lsa va tormozlanish zarurati bo'lsa, siz gaz pedalini inertiya bilan bosishingiz mumkin. Avtomatik uzatmali mashinada tormozlash uchun siz oyog'ingizni gazdan chiqarib, tormoz pedalini bosishingiz kerak.
Moshinani avtomat bilan qanday boshqarish kerak: vites qutisi
Avtomatik uzatish bir necha rejimga ega.
Tutqich P holatida bo'lganda, qo'zg'aysan g'ildiraklari va mil qulflanadi. Ushbu tartib to'xtash joyida va uzoq to'xtashda ishlatiladi. Avtoturargohga o'tish faqat to'liq to'xtashdan keyin bo'lishi kerak. Tutqichni bu joyga o'tkazish uchun siz tormozni ushlab turishingiz kerak. Agar siz avtomatni avtomat bilan boshqarayotganingizda P ni yoqsangiz, mashina ishdan chiqishi mumkin.
Agar mashina nisbatan tekis yuzaga qo'yilgan bo'lsa, to'xtash tormozidan foydalanish kerak bo'lmasligi mumkin. Nishab tik bo'lsa, avtomobil mexanizmlariga yukni engillashtirish uchun siz qo'shimcha ravishda tormozni ishlatishingiz mumkin.
Mashinani P-rejimida qo'l tormozi bilan qo'yish uchun quyidagini bajaring:
Tormozni qo'llash, qo'l tormozini tortish;
Tormozni bo'shating (mashina bir oz tebranishi mumkin);
Tormozni bosing va ushlagichni R ga qo'ying.
Qo'l tormozini olib tashlash uchun qutini haydovchi rejimiga o'tkazib, tormozni ushlab turganda qo'l tormozini bo'shatish kerak.
Avtomatik dastgohli tornavida teskari aylantirish uchun siz mashinani to'liq to'xtatishingiz kerak va tormozni ushlab turganda, redüktör ushlagichini R holatiga qo'ying.
To'g'ri haydashni bilmaganlar orasida N pozitsiyasiga nisbatan juda ko'p tortishuvlar mavjud.
Ushbu rejim mashinani qisqa masofalarga o'tkazish uchun ishlatiladi, masalan, dvigatel ishlayotganida. Ko'p odamlar pastga tushganda siz gazni, shu jumladan neytralni tejashingiz mumkin, deb ishonishadi, ammo bu unchalik emas. Nishab oxirida dvigatelni yana yoqish kerak va bu qutiga qo'shimcha yuk beradi. Shuningdek, to'xtash paytida mashinani N ga qo'ymang, masalan, svetoforlarda.
Mashinani istalgan tezlikda haydash uchun siz D rejimidan foydalanishingiz kerak.
Yomon yo'lda yoki avtoulovni tortib olishda siz qutichani 2 holatiga qaytarishingiz mumkin, bu avtomobilni ikkinchi darajadan yuqori vitesga o'tishiga to'sqinlik qiladi.
Agar siz mashinani soatiga 80 km ga tezlashtirmoqchi bo'lsangiz, u holda tishli cheklovdan foydalanish tavsiya etilmaydi.
Agar yo'l sharoitlari soatiga 15 km dan yuqori tezlikda yurishga imkon bermasa, u holda siz L rejimini yoqishingiz mumkin, u holda mashina faqat birinchi vitesda yuradi.
Qurolli mashinalarda maxsus OverDrive (O / D) rejimi bo'lishi mumkin. Agar ushbu tugma qaytarilsa, mashina to'rtinchi tezlikka o'tishi mumkin. Ushbu rejim uzoq cho'qqilarni zabt etishda va tezlashishni talab qilganda quvib o'tish uchun kerak.
Avtomatik uzatish moslamalarida ham pastga tushirish rejimi mavjud. Agar gaz pedalida keskin bosim bo'lsa, u yonadi. Buning yordamida mashina keskin ravishda tezlashadi, ammo boshlanganida, bunday funktsiyadan foydalanish tavsiya etilmaydi.
SNOW rejimida qishda sayr qilish qulay. Ushbu rejim tufayli mashina sirpanishni kamaytiradigan ikkinchi tezlikda harakat qilishni boshlaydi.
Shunday qilib, mashina haydash etarlicha sodda. Ushbu biznesdagi asosiy narsa bu amaliyot.
Tegishli videolar
E'tibor bering
Shu munosabat bilan, ko'pchilik haydovchilik guvohnomasini iloji boricha erta olishga va mashina haydashni o'rganishga intilmoqda. Shuning uchun darhol haydashda amaliy haydash bilan qo'lda vites qutisi bilan avtomobilni qanday boshqarishni o'rganish muhim ahamiyatga ega ekanligi e'tiborga olinishi kerak, chunki bu bilan siz ko'proq professional haydovchi bo'lib, temir otingizni his qilishingiz mumkin.
So'nggi yillarda qo'l uzatmasi bilan ishlaydigan avtoulovlarga talab biroz pasaydi. Haydovchilar avtomashinalarga qaraganda avtomashinalarga ustunlik bermoqdalar va bu haydash sezilarli darajada osonroq bo'lishini ta'kidlamoqdalar.
Biroq, hozircha hech kim klassik mexanikadan voz kechmoqchi emas, chunki u bir vaqtning o'zida bir nechta parametrlarda avtomatik uzatmalardan ustundir. Birinchidan, mexaniklar ancha ishonchli va bardoshlidir va buzilishlar bo'lsa, ularni ta'mirlash avtomatik uzatishni ta'mirlashga qaraganda kamroq xarajat qiladi.
Ikkinchidan, qishda mexanika bilan mashina haydash avtomatni avtomat bilan boshqarishdan ancha xavfsizdir. Uchinchidan, qo'lda uzatishga ega avtomashinalar avtomatik uzatmali analoglarga qaraganda biroz arzonroq va hatto ish paytida ular yoqilg'i sarfini tejash nuqtai nazaridan ancha tejamkor.
Shunday qilib, siz qo'lda vites qutisi bilan mashina sotib olishga qaror qildingiz, ammo mexanikni qanday haydash haqida hech qanday tasavvurga ega emassiz. Ushbu maqolada biz sizga mexanikani boshqaradigan mashinani boshqarishning asosiy nuances haqida bosqichma-bosqich aytib beramiz.
Birinchi qadam: qo'lda uzatish
Qo'lda uzatma bilan ishlaydigan mashinadan foydalanganda, haydovchi buning uchun eng maqbul vaqtda tezlikni mustaqil ravishda o'zgartirishi kerak. Ko'pgina mexanik uzatmalar 4 yoki 5 tezlikka (kamroq 6 va hatto 7) va bitta teskari uzatishga ega. Ular orasida to'g'ri o'tish uchun haydovchi quyidagilarni bilishi kerak.
- Debriyaj pedali. Ushbu pedalni ishdan bo'shatish uchun siqish, vites qutisida maxsus mexanizm ishga tushiriladi, shundan so'ng haydovchi vitesni o'zgartirish tugmasi yordamida bir tezlikdan ikkinchisiga osongina o'tishi mumkin. Agar siz debriyaj pedalini biron bir tarzda bossangiz, u holda tezliklar xarakterli shovqin va siqilish bilan o'zgaradi, bu kelajakda qo'lda uzatishga olib kelishi mumkin.
- Neytral tishli. Agar siz dvigatel ishlayotganida neytral vitesni yoqsangiz, ikkinchisidan kelgan moment g'ildiraklarga uzatilmaydi, ya'ni mashina siqilmaydi. Tutqichni neytral holatiga o'tkazgandan so'ng, siz biron bir vitesga xavfsiz tarzda o'tishingiz mumkin.
- Ikkinchi vites. Aksariyat hollarda birinchi vites faqat ishga tushirish uchun ishlatiladi, ammo ikkinchisi o'ziga xos “ishchi dastasi”. Uni faollashtirish orqali siz osongina tik qiyalikdan chiqib ketishingiz yoki shahar transportining zich oqimida ishonchli tarzda harakat qilishingiz mumkin.
- Teskari tishli. Ushbu vites boshqa tezlikdan qo'lda uzatmalar qutisidan farq qiladi. U eng katta ish hajmiga ega. Uni tanlasangiz, birinchi vitesga qaraganda tezroq tezlashishingiz mumkin. Biroq, uzoq vaqt davomida orqa tomonda yurish tavsiya etilmaydi, chunki bu qo'lda uzatishni buzilishiga olib kelishi mumkin.
E'tibor bering, har bir tezlik gaz pedalidan foydalanib erishish mumkin bo'lgan maksimal maksimal momentga ega. Qo'lda uzatishda mashinani boshqarganingizda, siz har qanday tezlikni his qilasiz, bu nafaqat haydovchini qo'shibgina qolmay, balki avtomobilni yaxshiroq boshqarishga yordam beradi.
Ikkinchi qadam: tishli tezlikni tartibga solish
Safar paytida yo'lga to'liq e'tibor berish kerak, mexanikka o'tishda haydovchi siljish tugmachasida ko'rsatilgan barcha viteslarning joylashishini eslab qolishi kerak.
Yangi boshlanuvchilar uchun tajribali haydovchilarga murojaat qilish va oldingi yo'lovchi o'rindig'ida o'tirib, debriyaj pedalini va siljish moslamalarini bir vaqtning o'zida qanday bosib turishni kuzatish tavsiya etiladi. Shuningdek, haydovchining bitta uzatmadan boshqasiga qanday tezlikni almashtirishiga e'tibor qaratish lozim.
Mashinaning g'ildiragida birinchi kunlar mexanikada, siz hali ham vites koli uchun ko'zlaringiz bilan qarab, uning pozitsiyasi ma'lum bir tezlikka mos kelishini eslaysiz. Vaqt o'tishi bilan, bu o'tib ketadi va siz mexanizmlarni mexanik ravishda o'zgartirishni o'rganasiz.
Yangi boshlanuvchilar uchun bitta vitesdan boshqasiga o'tish uchun maqbul tezlikni tanlashda xato qilish odatiy holdir. Bu erda vosita tovushiga e'tibor berishga urinib, chayqalmaslik muhim. Shunday qilib, siz juda yuqori uzatmani yoqsangiz, vosita tezligi past bo'ladi va mashina tezlikni xohlamaydi.
Bunday holda siz pastki vitesga o'tishingiz kerak. Agar dvigatelning tezligi juda katta bo'lsa, unda siz past vitesda harakatlanyapsiz va transmisyonni tushirish uchun siz yuqoriroqqa borishingiz kerak.
Agar mashinada takometr bo'lsa (dvigatelning aylanishlari sonini ko'rsatadi), haydovchi uning ishiga qarab tezlikni o'zgartirishi mumkin. Albatta, har bir model o'ziga xosdir va maxsus redüktör tartibini talab qiladi, lekin ko'p holatlarda 3000 rpmga yetganda bir tezlikdan ikkinchisiga o'tish mumkin.
Tezlikni o'lchash moslamasi yordamida siz bir tezlikdan boshqasiga o'tishingiz mumkin. Shunday qilib, birinchi vites 1 dan 25 km / s gacha tezlikda, ikkinchisi - soatiga 25 dan 50 km gacha, uchinchisi - soatiga 50 dan 70 km gacha va hokazo. Biroq, bu aniq qiymatlardan uzoqdir va sizning mashinangiz qanchalik kuchli bo'lsa, ushbu diapazonlar o'sish yo'nalishi bo'yicha farqlanadi.
Uchinchi qadam: Dvigatelni ishga tushirish
Avtomobil dvigatelini qo'lda uzatma qutisi bilan ishga tushirishdan oldin, avval debriyaj pedalini tushirishingiz va vites kolini neytral holatiga o'tkazishingiz kerak. Redüktka ishlayotganda mashinaning dvigatelini yoqish qat'iyan taqiqlanadi, chunki bu transport vositasining nazoratsiz harakatlanishiga olib keladi va bu xavfli vaziyatni keltirib chiqaradi.
Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, qizdirish uchun vaqt bering. E'tibor bering, sovuq mavsumda transmisyonda muzlatilgan yog'ni isitish uchun neytral vitesni yoqgandan keyin debriyaj pedalini bir necha daqiqa ushlab turish tavsiya etiladi.
To'rtinchi qadam: Debriyaj pedalidan to'g'ri foydalanish
Debriyaj - bu bitta vitesdan ikkinchisiga muammosiz o'tishga imkon beradigan eng muhim mexanizm. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, qo'lda uzatishni buzmaslik uchun, debriyaj pedalini har doim to'liq tushirish kerak. Piyodani bosish faqat chap oyoq, va gaz va tormoz pedallarini bosish uchun o'ngdan foydalaning.
Dastlab, Ajam haydovchilar uchun viteslarni almashtirishdan keyin debriyajni bo'shatish juda qiyin, ammo vaqt o'tishi bilan siz kerakli tajribaga ega bo'lasiz. Avvaliga, yangi boshlanuvchilarga debriyajni muammosiz bo'shatish tavsiya etiladi. Bu momentni dvigateldan g'ildiraklarga uzatishni boshlaganingizda his qilishingizga imkon beradi.
Debriyaj pedali to'liq tushkunlikka tushmasa, keraksiz tezlashuvlardan qochish tavsiya etiladi. Bundan tashqari, debriyaj pedalini ikki soniyadan ko'proq vaqt davomida tushkunlikka solmang, shuning uchun hatto svetoforlarda ham neytral tishli vositadan foydalaning.
Beshinchi qadam: vakolatli muvofiqlashtirish
Mexanikda qanday haydashni o'rganish uchun yaxshi muvofiqlashtirilgan va muvofiqlashtirilgan harakatlar talab qilinadi. Misol sifatida biz 1 va 2-viteslar uchun kommutatsiya jarayonini tahlil qilamiz. Avval siz debriyaj pedalini oxirigacha siqib qo'yishingiz kerak, keyin tezlikni boshqarish dastagini birinchi tezlikka o'tkazing.
Keyin gaz pedalini sekin bosib, siz debriyaj pedalini muammosiz bo'shatishingiz kerak. Debriyaj pedali sizning burilishingizning o'rtasida bo'lsa, siz momentni dvigateldan g'ildiraklarga qanday uzatishni boshlaganingizni his qilasiz.
Debriyaj pedalini to'liq bo'shatgandan so'ng, siz biron bir joyda soatiga 25 km gacha tezlashishingiz mumkin, shundan so'ng siz ikkinchi vitesga o'tishingiz kerak bo'ladi. Buni amalga oshirish uchun siz debriyaj pedalini yana oxirigacha siqib qo'yishingiz kerak, tezlik tugmachasini ikkinchi vitesga soling va muammosiz, debriyaj pedalini bo'shatmasdan, gaz qo'shing.
Oltinchi qadam: pastga tushish
Downshifting (inglizchadan. Downshifting) - pastki vitesga o'tish. Uning yordamida siz nafaqat avtomobilni sekinlashtira olasiz, balki harakatga eng mos keladigan tezlikni ham tanlaysiz.
Pastki vitesga o'tish tezlikni pasaytirish kerak bo'lganda, tormoz pedaliga murojaat qilmasdan ishlatilishi mumkin (masalan, nam yoki muzli yo'llarda). Shu nuqtai nazardan, qo'lda uzatish avtomatizga qaraganda ancha xavfsizroq, chunki u haydovchiga transport vositasini to'liq boshqarish imkonini beradi.
Misol tariqasida, tushirishni ishlatishda avtomobilni soatiga 70 km tezlikda to'xtata oladigan vaziyatni tahlil qilaylik:
- O'ng oyoqni gaz pedalidan tormoz pedaliga o'tkazayotganda, siz debriyaj pedalini bosib, qutichani 3-tezlikka o'tkazishingiz kerak.
- Yuqori aylanishlarda dvigatel ishlamasligi uchun debriyaj pedalini asta-sekin bo'shatish kerak.
- Avtotransportni to'xtatmasdan oldin, debriyajni yana siqib oling.
- Birinchi tezlikni pastki vites sifatida qo'shmang.
Shunga o'xshash usul yordamida siz tormoz pedalini ishlatishdan ko'ra mashinani tezroq va xavfsizroq to'xtatishingiz mumkin.
Ettinchi qadam: teskari vites
Teskari tishli uzatmalarda ayniqsa ehtiyot bo'lish kerak. Noto'g'ri kiritilgan holda, redüktör dastasi paydo bo'lishi mumkin, shuning uchun avtomobil to'liq to'xtamaguncha teskari tezlikni taqiqlash taqiqlanadi.
Qo'lda uzatiladigan ba'zi avtoulovlarda teskari uzatmalarni ulash uchun siz avval vites qutisi tutqichidagi maxsus tugmani bosishingiz kerak. Shuni ham yodda tutish kerakki, teskari vites juda yuqori darajada ishlashga mo'ljallangan, ya'ni tezlikni keskin oshirib yubormaslik uchun gaz pedalini keraksiz kuch sarflamasdan sekin bosish kerak.
Sakkizinchi qadam: biz tepada mexanikaga o'tamiz
Dunyodagi erlar ko'p bo'lgani sababli, deyarli mukammal silliq yo'llar yo'q, shuning uchun avtoulovchi qiyaliklarni qayta-qayta yuqoriga va pastga tushishga majbur. Agar siz tormozlardan foydalanmasangiz, unda siz bunday joylarda to'xtaganingizda, mashina shunchaki pastga yoki pastga siljiydi. Eğimli yo'llarga teginish ham qiyin, shuning uchun sizga tanish bo'lgan joyda oldindan ishlab chiqish yaxshiroqdir.
Nishabga chiqishda to'xtash va mashinani qo'lda to'xtash tormoziga qo'yish, neytral vitesga o'tish. Keyinchalik, siz debriyaj pedalini siqib, birinchi tishli vositalarni ulashingiz kerak.
Debriyajni asta-sekin bo'shatib, gaz pedaliga bosganingizda, siz biron bir joyda mashina harakatlanayotganini sezasiz. Ushbu nuqtada siz ko'tarilishda ishonchli harakatni boshlash uchun qo'l tormozini olib tashlashingiz va biroz ko'proq gaz qo'shishingiz kerak.
Kelajakda oyoqni tormoz pedalidan tezlatgichga tez o'tkazish orqali tepaga ko'tarilishdan boshlab, qo'l tormozi ishlatishdan voz kechish kerak.
To'qqizinchi qadam: to'xtash joyi
Avtomobil dvigatelini to'xtab, cho'kib ketgandan so'ng, debriyaj pedalini siqib chiqarib, birinchi vitesni tortib olish kerak. Bu sizning avtomobilingizni aylanishdan himoya qiladi. Qo'shimcha sug'urta sifatida siz to'xtash joyining tormoz qo'lini ko'tarishingiz mumkin (agar qo'l tormozi elektron bo'lsa, siz tugmani bosishingiz kerak).
Avtoulovga qaytib kelganingizda, avval vitesni neytral holatiga o'tkazishingiz va shundan keyingina dvigatelni ishga tushirishingiz kerakligini unutmang.
O'ninchi qadam: amaliyot
Hozirgina yangi kelgan ko'plab odamlar, boshqarish qiyin va chalkashligini hisobga olib, mexaniklar bilan mashinalarni haydashdan qo'rqishadi. Ushbu qo'rquvni engish uchun maxsus joylarda mashq qilish tavsiya etiladi. Boshqa avtoulovlarning yo'qligi sizga mexanik uzatish moslamasini boshqarish nuances bilan asta-sekin munosabatda bo'lishga imkon beradi.
Bir nechta bunday mashg'ulotlardan so'ng siz o'zingizga ishonchni his qilasiz, shundan so'ng siz jamoat yo'llarida mashq qilishga harakat qilishingiz mumkin. Buni erta tongda yoki kechqurun, yo'llarda tirbandlik unchalik kuchli bo'lmaganida qilish tavsiya etiladi.
Xulosa
Hozirgi vaqtda yosh avtoulovchilar orasida mexanik uzatma avtomatik mashinaga qaraganda eskirgan va unchalik qulay emasligi haqida fikr mavjud. Bu mutlaqo to'g'ri emas.
Mexanika hali ham eng ishonchli uzatmalardan biri bo'lib, haydash qulayligining biroz pasayishiga qaramay, buning evaziga u avtomobilni to'liq boshqarishni ta'minlaydi. Shuning uchun ko'plab sport modellari hali ham faqat qo'lda uzatish bilan jihozlangan.
1. Mashinangizni katta tirajli katta shahar ko'chalarida haydash paytida mini-sinovni o'tkazing: agar boshqa mashinalar doimo sizga xalaqit bersa, bu siz noto'g'ri ish qilyapsiz deganidir.
2. G'ildirakning orqasiga to'g'ri tushish nafaqat haydovchiga qulaylik va qulaylikni, balki haydovchini yaxshi boshqarishni ham anglatadi. Qo'lingizni bilagingizga tegizib qo'lingizni rulning ustiga qo'ying, elkama pichoqlari o'rindiqning orqa tomoniga mahkam bosiladi. Endi rulni ikki qo'li bilan "o'n beshdan uchga" holatida ushlang. Qo'llar tirsaklarga ozgina egiladi.
3. Haydovchilar g'ildirak orqasiga o'tirishib, zo'rg'a qo'llarini tekkizib, poyga avtomobil haydovchilaridan nusxa ko'chirish paytlari o'tmish voqealari. Bugungi kunda stulning orqa tomoni odatda deyarli vertikal ravishda o'rnatiladi.
4. Debriyaj pedalini bosganingizda, chap oyog'i deyarli to'liq tiklanishi kerak. O'ng oyoq tormoz pedalida, tepasi esa tormoz pedalida yotishi kerak. Gaz pedalini bosganingizda, to'piqni yerdan ko'tarmasdan, faqat oyoqning yuqori qismini o'ng tomonga burang. Agar kerak bo'lsa, tormozlash - aksincha, chapga. Shunday qilib, siz bir soniya kasrlarini saqlaysiz va ular hal qiluvchi bo'lishi mumkin. Oyog'ingizni gazdan boshqa yo'l bilan tormozlash yoki havo orqali harakatlantirish orqali siz vaqtni yo'qotasiz.
5. Rulni qo'ldan-qo'lga o'tkazadigan haydovchi hech qachon o'z avtomobilining old g'ildiraklari qaysi holatda ekanligini, ya'ni chapga yoki o'ngga burilganmi yoki tik turganini aniqlay olmaydi. Va buni bilishingiz kerak.
6. Rul guli ikkala qo'li bilan buriladi, u o'tib ketgunga qadar ularning holatini o'zgartirmasdan. Quyida joylashgan qo'l rulning yuqori qismi uchun kesishishni amalga oshiradi va rul aylanishi to'xtaguncha davom etadi. Shunday qilib, chapga burilganda, o'ng qo'li har doim rul holatida boshlang'ich holatda bo'ladi, ya'ni g'ildiraklar tekis bo'lganda "soat uch" holatiga to'g'ri keladi.
7. Va haydovchi rulni avtoulovning aylanish yo'nalishi bo'yicha aylantirganida nima qilish kerak? Javob hayratlanarli darajada sodda: avtoulovning javobini kutmang, ya'ni voqealarni o'rmonda kuting. Buning uchun rulni iloji boricha aylantiruvchi tomon burish kerak va darhol dastlabki holatiga qaytariladi. Buni bir necha marta takrorlang, har safar g'ildirakning burilish burchagini kamaytiring.
8. Sekin va muloyimlik bilan haydang. To'satdan harakatlar bilan yo'lda tutilishni yo'qotmang. Agar mashina itoatkor bo'lsa, unda uni yumshoq va muloyimlik bilan haydash kerak va faqat itoatkorlikdan chiqqanda g'ildirak keskin va tez harakat qilishi kerak.
9. Shoshilinch tormozlash paytida ABS bo'lmagan mashinada rul boshqaruvi oldini oladi. Bu avtomobilning o'z o'qi atrofida aylanishiga olib keladi, lekin avtomobilning harakat yo'nalishini o'zgartirmaydi.
10. Qanday qilib tormozlashni o'rganish kerak? Uzluksiz tormozlashdan boshlash oqilona. O'ng oyoq, ongni chetlab o'tib, "mushak xotirasi" darajasida "sekinlashtiring - bo'shating - sekinlashtiring" buyrug'ini bajarishga odatlanib qoladi.
11. Tormoz pedaliga, agar yumshoq bo'lmasangiz, juda to'g'ri ishlov berilishi kerak. Tormoz pedalidagi keskin zarba, shuningdek, avtomobilning yo'ldagi muvozanatiga ta'sir qiladi, barqarorlikni keskin kamaytiradi, shuningdek tormoz pedalini keskin bo'shatadi.
12. Agar uskuna ABS bilan jihozlangan bo'lsa, favqulodda vaziyatda, aksincha, tormoz pedalini tepish uchun siydik chiqarish kerak.
13. "Avtomatik mashina" selektorini oldindan pastga tushirish rejimiga qo'yish kifoya - va qisqa muddatli gaz zaryadsizlanishi reduktsiyani to'g'ridan-to'g'ri siljitmaydi va siz uni yana bir marta bosganingizda, mashina oldinga siljiydi, go'yo unga oddiy qo'lda uzatma qutisi o'rnatilgan.
14. Chorrahalarda haydashning asosiy qoidasi "o'ng qo'li" shunday deyiladi: "Haydovchi har doim ham taxtaning yon tomoniga g'amxo'rlik qilishi kerak".
15. Masofani saqlash juda muhimdir. Kimdir e'tiroz bildiradi: biroz ko'proq masofa - va darhol kimdir mos keladi! Muammoga xotirjam qarab, keraksiz his-tuyg'ularsiz. Hech qanday dahshatli narsa bo'lmaydi - agar kimdir "kirsa", siz xavfsiz masofani tiklash uchun sekinlashishingiz mumkin. Esingizda bo'lsin: birovning orqasida yaqindan harakat qilsangiz, siz o'zingizni ko'rinmasligingiz, aylanma yo'l yoki favqulodda tormoz manevridan mahrum qilasiz. Old tomondan mashinaga qisqa masofa sizni asosiy quroldan mahrum qiladi: favqulodda vaziyatlarga qarshi harakatlar uchun vaqt va joy.
16. Sizga svetoforda to'xtashingizni maslahat beraman: sizning oldingizda to'xtagan mashinadan oldin 20-0 metr tezlikni sekin o'chiring va unga qadar sekin harakatlaning. Ushbu uslub avtomobilning orqa tomoni bilan to'qnashuvi ehtimolini kamaytiradi, chunki uning haydovchisi sizning tormozlanishingizga oldindan munosabat bildirishi kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, o'z vaqtida reaksiyaga kirishishingiz uchun avtomobilingiz oldida etarli joy bo'ladi.
17. Har doim sizning oldingizda to'xtagan mashina atrofida aylanib yurish qobiliyati shahar atrofida sayohat qilish uchun zaruriy shartdir. Old avtomobilga yaqinlashmaslik odati sizga boshqa yo'l foydalanuvchilarining harakatlaridan mustaqillik beradi. Haydash paytida har doim harakat qilish kerak bo'lgan vaziyatlardan mustaqillik.
18. Har bir bo'lak o'zgarishi uchun yo'nalish indikatorini yoqing. Afsuski, rus haydovchilari orasida ushbu qoidaga rioya qiladigan haydovchilar kamroq va kamroq.
19. Shahar gavjum bo'lgan shahar bo'ylab tez yurish stressdan, qo'shimcha litr yonib ketgan benzin, eskirgan shinalar va favqulodda vaziyatlardan boshqa hech narsa keltirmaydi.
20. Haydovchining ko'zgularga qaragan qarashlari imkon qadar qisqa saqlanishi kerak. Ikkita qisqa qarash, asossiz uzoqqa qaraganda yaxshiroqdir. Ko'zlarini orqa tarafdagi nometallga qaratib, haydovchi periferik ko'rish bilan avtomobil oldidagi vaziyatni kuzatadi. Bu mutlaqo to'g'ri va ayniqsa, vaziyat ikkinchi soniyada o'zgarganda avtomobillarning zich oqimida muhimdir.
21. Hech qachon mashinangiz bilan hech kimni "qulflamang". Amaliyot shuni ko'rsatadiki, hatto eng qisqa muddatli blokirovka qilish muammodan boshqa hech narsa keltirmaydi, hatto siz "bir daqiqaga" ketgan bo'lsangiz ham. Siz ketishingiz bilanoq, "jirkanch qonun" ga binoan, "qulflangan" mashinaning haydovchisi paydo bo'ladi. Vaziyat har doim juda asabiylashadi va sizning aybdorligingiz aniq. O'zingizni avtoulov qulflangan haydovchi o'rindig'iga qo'ying va hamma narsa sizga ayon bo'ladi.
22. Mana bu holatlardan biri: asosiy yo'lga burchak bilan chiqish. Baxtsiz hodisalar bu erda tez-tez uchraydi va qanday qilib ikki tomchi suv bir-biriga o'xshash. Ular shunday bo'ladi: oldingi haydovchi harakatlana boshladi, lekin u ketishga ulgurganiga shubha qildi va tormoz qildi. Orqa tarafdagi haydovchi, uning oldida mashina haydab ketayotganini ko'rib, chap tomonga qaradi (u asosiy yo'l bo'ylab ketayotganlarga xalaqit bermasligiga ishonch hosil qiling). Ayni paytda, zerikarli metall zarbasi va singan stakan tovushi eshitiladi. Yetib keldi! Bunday zerikarli voqea sodir bo'lishiga yo'l qo'ymaslik uchun siz bitta qoidani eslab qolishingiz kerak: "Oldingizda turgan mashina nihoyat ketguncha chapga qarash kerak emas!"
23. Barchaga ma'lumki, qoqintiradigan birinchi narsa - bu aqldan ozish. Biz gaz pedalini sekin bosib, bir vaqtning o'zida debriyaj pedalini qo'yib yuborganingizda, siz ushlay boshlaganini his qilishingiz kerak va keyin asta-sekin gaz qo'sha boshlaganingiz haqida biz gaplashamiz. Men bu lahzani umuman ushlashim kerakmi?
24. Avtomobilni tortish. Asosiy qoidani eslang! Tormozlar va tormozlarning tormozlari. Bu quyidagicha amalga oshiriladi: sekinlashmasdan yoki to'xtashdan oldin, oldingi avtoulov haydovchisi qo'lini yuqoriga ko'taradi va ikkinchi avtomobil haydovchisiga sekinlashishni boshlaydi. Shundagina tortib olinadigan vosita sekinlashishi mumkin.
25. Manevr qilish. Ajam haydovchiga manevr birinchi vites va bo'shatilgan gaz pedaliga to'g'ri keladigan darajadan ancha past tezlikda sodir bo'lishi kerakligi juda qattiq ta'sir qiladi. Keling, yangi vaziyatlarda haydovchiga debriyaj pedalini "o'ynashni" o'rgataylik. "Unga yo'l qo'ymang", - deb o'qituvchi o'sha paytda talabadan debriyajni ohista bo'shatishni so'raydi. Gazni qo'shish kerak emas, chunki mashina aylanmoqda va bu aylanishni ushlab turish uchun dvigatelning ishlamay qolishi etarli bo'ladi. Talaba debriyaj o'yini bilan mashinani birinchi vitesda boshqarilgandan ko'ra sekinroq boshqarishi mumkinligini his qilishi kerak.
26. Cheklangan joyda burilish paytida "qo'ng'iroqlarni" amalga oshiring, masalan, chapga burilganda, avval bir oz o'ngga borishingizni unutmang!
27. Bu mashinani chapga bir metrga o'zgartirgan bo'lardi, shunda hammasi yaxshi bo'ladi. Buni amalga oshirish juda oson, agar oldinga siljish paytida avval g'ildiraklarni chapga, so'ngra o'ng tomonga burib, ularni to'g'rilab, yana boqsangiz. Mashina shu metrga o'zgartiriladi, bu esa manevrani yakunlashga imkon beradi. Yangi boshlanuvchini to'g'ri park qilishni o'rgatishdan oldin u permütasyon texnikasini o'rganishi kerak. Bu uni ko'plab stressli vaziyatlardan qutqaradi.
28. Yuqori darajadagi haydash qobiliyatining siri oddiy: tezlashuv, tormozlash, burilish, tishli uzilishlar va to'xtashlar avtomobil og'irligining minimal harakati (qayta taqsimlanishi) bilan birga bo'lishi kerak. Silliqlik, silliqlik va yana bir bor silliqlik - bu mahoratli hunarmandchilikning uchta ustunidir.
29. Kasbiy hech qanday qo'shimcha harakat qilmaydi. Uning harakatlari iloji boricha yumshoq, hatto juda yuqori tezlikda bajarilsa ham. U qat'iy ravishda dozasini va harakatlarini muvofiqlashtirishga, ularning natijalarini taxmin qilishga qodir.